História Chrysler Corporation sa v podstate skončila. Relatívne nedávno sa Chrysler spojil s Daimler-Benz a zrodila sa Daimler-Chrysler Corporation. Chrysler teda stratil časť svojej nezávislosti, hoci nestratil svoju individualitu. Minulosť tejto korporácie si určite zaslúži pozornosť. V priebehu niekoľkých rokov sa Chrysleru podarilo preniknúť Veľká trojka a pevne tam zaujal svoje miesto.
Dnes je Chrysler medzi americkými výrobcami áut na treťom mieste, za Fordom a General Motors. Autá ako toto slávnych značiek, ako Chrysler, Dodge a, samozrejme, Jeep, si už dlho získali mimoriadnu popularitu medzi spotrebiteľmi. Predajným trhom je najmä Severná Amerika. Prečo bol Chrysler taký úspešný v prvých rokoch? V skutočnosti by bolo správnejšie pýtať sa nie „vďaka čomu“, ale „vďaka komu“.
História slávnych spoločností totiž nie je primárne spojená s originálnymi riešeniami, nie s jedinečnými službami (to všetko je druhoradé), ale s ich zakladateľmi a manažérmi. Keď teda hovoríme o Chrysleri, nemôžeme si nespomenúť na muža, ktorý dal spoločnosti meno a vdýchol jej život: Walter Chrysler. Walter sa narodil v roku 1875. Tu je jeho vzrušujúca kariéra: 17 rokov - asistent vodiča, 24 - hlavný mechanik, 33 - superintendent vo Western železnice v Chicagu, 35 - manažér American Locomotive Company.
A tu sa plánuje prudký obrat v reťazci povolaní Waltera Chryslera: v roku 1910 si kúpil auto. Hovorí sa, že Chrysler bol natoľko uchvátený samotným dizajnom auta, že ho stihol rozobrať a znova zložiť, kým sa naučil jazdiť. Prvé auto naňho zrejme urobilo veľký dojem, pretože o dva roky neskôr sa Chrysler zamestnal v Buicku a v roku 1917 už bol prezidentom a generálny riaditeľ tejto divízie General Motors.
O dva roky neskôr sa Chrysler stal viceprezidentom pre výrobu v General Motors, no dlho na tomto poste nezotrval. Je známe, že dvaja ľudia so silnými administratívnymi schopnosťami spolu len zriedka vychádzajú. Čoskoro sa medzi Williamom Durantom (prezidentom GM) a Walterom Chryslerom objavili vážne nezhody. Konflikt dospel do bodu, keď Chrysler, ktorý sa považoval za dostatočne bohatého, v roku 1920 opustil svoju prácu.
Jeho talent nezostal nevyužitý a Walter čoskoro pracoval v akejsi pozícii ako podnikový reštaurátor. Najprv ho oslovil Willy-Overland so žiadosťou, aby mu pomohol dostať sa z finančnej krízy, potom prišlo pozvanie od Maxwell Motor Car. Táto spoločnosť bola oživená pomocou jedinečného a veľmi účinného prostriedku - Chrysler 6, ktorý vyvinul sám Walter s pomocou troch inžinierov. Toto auto bolo ponúkané za nízku cenu, ale vyznačovalo sa komfortom a nezabudnuteľným štýlom. Za rok sa predalo 32-tisíc áut.
Nakoniec sa v roku 1925 zrodila spoločnosť Chrysler Corporation, ktorá bola dedičom Maxwell Motor. Chrysler, ktorý sa stal prezidentom novej spoločnosti, nestrácal čas. V tom istom roku bol na trh uvedený Chrysler 4 séria 58, verný svojmu názvu, auto dosahovalo rýchlosť 58 míľ za hodinu (93 km/h). Rýchlosť bola na tú dobu určite šialená a čoskoro bolo okolo 4 000 predajcov, ktorí tieto autá predávali. Chrysler urobil silný skok a za rok sa medzi americkými výrobcami áut dostal z 57. na 5. miesto. Spoločnosť pokračovala vo výrobe vysokorýchlostných modelov.
Ďalšia séria dosiahla 130 km/h. Do roku 1928 boli zisky dostatočné na otvorenie nových pobočiek (De Soto, Plymouth) a dokonca na kúpu spoločnosti bratov Dodgeovcov. Všetky nové akvizície boli mimoriadne úspešné. Ceny za De Soto a Plymouth sa pohybovali od 670 do 725 USD. Auto si tak mohol kúpiť aj spotrebiteľ s malým príjmom, čo výrazne rozšírilo predajný trh. Zároveň si Chrysler získaním Dodge získal aj povesť veľmi spoľahlivý výrobca. - boli považované za synonymum kvality. Koniec koncov, boli to bratia Dodge, ktorí vytvorili slávne auto, ktoré bolo schopné jazdiť do az Grand Canyonu.
V roku 1929 sa Chrysler stal členom veľkej trojky automobiliek spolu s Ford sa obáva a General Motors. Spoločnosť však počas Veľkej hospodárskej krízy veľmi utrpela. Zástupcovia Chrysleru s hrdosťou konštatujú, že napriek všetkým ťažkostiam a zrýchlenému znižovaniu výrobných nákladov sa náklady na vedu a výskum neznížili. To výrazne pomohlo spoločnosti v roku 1933. Bol to vtedy jediný výrobca, ktorého predaj od roku 1929 vzrástol. V tom istom roku Chrysler prvýkrát prekonal Ford v objeme predaja. Čokoľvek poviete, bolo to skutočné víťazstvo.
Úspech sa upevnil v roku 1934 vydaním série Airflow. Na tieto modely Chrysler prvýkrát nainštaloval zakrivené čelné sklo, ktoré výrazne zlepšuje aerodynamiku, a automatickú prevodovku. Počas druhej svetovej vojny spoločnosť zarobila dobré peniaze. Medzi obľúbené produkty spoločnosti Chrysler patrili tanky Sherman M4 (18 000 kusov), vojenské nákladné autá (500 000 kusov), motory pre lietadlá B-29, delá pre lietadlá atď. Celkovo do roku 1945 Chrysler dodal vojenské vybavenie za 3,4 miliardy dolárov.
Po vojne bolo z výnosov zakúpených 11 nových tovární. Zároveň kvalitatívne transformácie nedržali krok s kvantitatívnymi. Zatiaľ čo všetci výrobcovia predstavili veľa nových modelov, Chrysler sa obmedzil len na niekoľko. Výsledkom bolo, že na začiatku 50. rokov spoločnosť klesla na tretie miesto medzi Američanmi automobilky. Zaviedlo sa však veľa technologických inovácií. Po prvé, prvé auto s posilňovačom riadenia bolo predstavené v roku 1951. Všetky autá boli vtedy vybavené kľúčom zapaľovania. Čoskoro sa odpruženie zlepšilo. Nakoniec v roku 1952 prerazil Chrysler do vesmíru. Rakety Jupiter vyhrali súťaž NASA a získali čestné právo zdvihnúť dve experimentálne opice do výšky 350 míľ.
Motor Hemi V8 s výkonom 426 koní. bol umiestnený pod kapoty mnohých muscle cars. Teraz niekoľko preživších kópií týchto monštier stojí až niekoľko miliónov dolárov.
Nie je známe, ako sa opice cítili, ale nie je ťažké si predstaviť, ako sa Kórejci cítili voči Chrysler Corporation. Po vypuknutí kórejského konfliktu v roku 1950 začal Chrysler opäť pracovať pre obranný priemysel. Po úspešnej spolupráci s vládou na mnohých projektoch spoločnosť zarobila 1,1 miliardy dolárov. Automobiloví nadšenci si dlhé roky pamätali dva špeciálne navrhnuté motory Chrysler.
V roku 1951 bol vyvinutý Hemi V8, ktorý mal jedinečné vlastnosti. Bohužiaľ, motor sa ukázal byť trochu drahý - jeho cena sa rovnala tretine celkových nákladov na auto. Táto platforma slúžila ako oporný bod pre vytvorenie legendárneho 426 Hemi. Tento motor produkuje viac ako 400 koní. bol vyrobený špeciálne pre športové autá.
Celkovo sa ich vyrobilo 11 000 kusov a niektorí fajnšmekri sa domnievajú, že Hemi je stále jedným z najlepších. 426 vyhrala rôzne súťaže a v roku 1963 sa objavila Turbína. Turbínový motor v aute - to bolo niečo nové. Jeho princíp fungovania bol veľmi podobný moderným prúdovým motorom. Na predbežné testy bolo vyrobených 50 vozidiel, ale projekt bol čoskoro uzavretý a o nový motor sa začalo zaujímať ministerstvo obrany, kde sa ďalej vyvíjal. Ale zatiaľ o nej nič nevieme...
V 60. rokoch bol Chrysler pevne nad vodou, no veľmi trpel nepremysleným manažmentom. Pred mnohými rokmi došlo k chybným výpočtom. Začiatkom 50-tych rokov vyrábal Chrysler autá, ktoré vyzerali ako kombinácia rôznych veľkostí obdĺžnikových škatúľ, zavádzajúcich obdĺžnikový štýl, zatiaľ čo všetky ostatné spoločnosti vyrábali modely so zjednodušenými tvarmi. Začiatkom 60. rokov spoločnosť uviedla na trh malé autá v čase, keď spotrebitelia potrebovali luxus a obrovský priestor.
Zdalo by sa, že je všetko v poriadku – vieme predsa, že čoskoro príde ropná kríza a dopyt po malých autách stúpne. Tesne pred vypuknutím krízy však Chrysler začal ponúkať veľké autá so slabou spotrebou paliva. Výsledkom bolo, že napriek tomu, že v rokoch 1972 a 1973 boli zaznamenané predajné rekordy, dôsledky krízy mali stále vplyv. Trh zaujali japonskí výrobcovia, ktorí sa dokázali rýchlo prispôsobiť novým požiadavkám spotrebiteľov. Chrysler bol na okraji priepasti - straty boli veľmi veľké.
Nakoniec bol prizvaný pán Lee Iacocca s 32-ročnými skúsenosťami s prácou pre Ford, aby zachránil spoločnosť. Na vzkriesenie spoločnosti boli potrebné značné finančné prostriedky a Chrysler sa pokúsil požiadať o pomoc americkú federálnu vládu. S najväčšou pravdepodobnosťou by pomoc bola odmietnutá, keby Iacocca nemal sériu prejavov. Vo svojich prejavoch podrobne opísal, čo sa stane po zatvorení všetkých tovární korporácie. Takým je nepochybne aj bankrot veľká spoločnosť by zasadil tvrdú ranu americkej ekonomike. V dôsledku prejavov bol v roku 1979 Kongresom schválený špeciálny zákon, ktorý prezident Carter podpísal. Tento čin poskytol Chrysleru 1,5 miliardy amerických dolárov.
Pomoc prišla práve včas. Aj v roku 1979 klesol podiel Chrysleru na predaji na automobilovom trhu z 21 % (1952) na 9 %. Chrysler zatvoril niekoľko tovární, prepustil pomerne veľa zamestnancov, previedol celú flotilu áut na predný pohon a zdvojnásobil svoj ukazovateľ efektivity. Ako vidíme, obnova sa podarila. Sloganom tých čias boli slová „Ak nájdete lepšie auto, kúpte si ho“.
Vývojári sa snažili zo všetkých síl najlepšie autá nemal. V roku 1981 sa začali vyrábať nové autá. Pomohli nájsť cestu z finančnej slepej uličky. Dodge Aries a Plymouth Reliant dobyli trh a zabezpečili zisk spoločnosti, čo umožnilo Chrysleru v roku 1983 splatiť svoj dlh vláde. V roku 1983 otvoril Chrysler nový trhový sektor spustením výroby minibusov. Vytvorila revolúciu, ktorá zmenila životy mnohých amerických rodín. A dnes minibusy Chrysler dominujú na americkom trhu a tvoria asi 20 % európskeho trhu. Rastúce zisky, ako vždy, podnietili expanziu. Chrysler vytvoril mnoho spoločných spoločností (vrátane slávnej Diamond-Star s Mitsubishi).
V roku 1987 bola získaná slávna spoločnosť Lamborghini. Takže najrýchlejšie výrobné auto svojho času - Diablo - tiež patrí do Chrysler Corporation. Azda najväčšou a najvýnosnejšou investíciou bola kúpa American Motors. Spolu s ním Chrysler získal práva na autá ako Eagle a Jeep. Tieto značky zjavne netreba predstavovať. Celkom originálna bola spoločná spoločnosť na výrobu prevodových komponentov založená v roku 1989. Pri jej vytvorení sa General Motors spojil s Chryslerom. Išlo o prvé spojenie dvoch amerických konkurenčných spoločností.
Koncom osemdesiatych rokov Chrysler zlepšil svoje služby. Spoločnosť poskytla na svoje stroje 7-ročnú záruku. Záruka sa vzťahovala ako na samotné komponenty motora, tak aj na karosériu auta. Odborníci Chrysleru tvrdili, že po 100 000 míľach by sa na karosérii nemala objaviť žiadna hrdza. Chrysler bol znepokojený bezpečnosťou a v roku 1988 ako prvý nainštaloval airbagy do všetkých svojich áut, štandardné vybavenie.
Hoci spoločnosť v roku 1991 stratila približne 800 miliónov dolárov v dôsledku poklesu ekonomiky, v tom istom roku bolo prelomené technologické centrum Chrysler Greater Technology Center a po investícii 1,6 miliardy dolárov bol v roku 1992 postavený nový závod v Detroite. Je zaujímavé poznamenať, že závod bol postavený v samotnom Detroite a nie vo vidieckej oblasti. Napriek tomu, že táto lokalita bola z finančného hľadiska menej zisková, Chrysler si získal dôveru obyvateľov Detroitu – kvalifik. pracovná sila- a podporilo ho aj samotné mesto. Finančná prosperita sa začala v roku 1994 – spoločnosť opäť dosiahla rekord a zarobila 3,7 miliardy dolárov.
V tom istom roku boli predstavené nové sedany Chrysler Cirrus a Dodge Stratus. Mimochodom, Cirrus vyhral čestnú súťaž Motor Trend a bol vyhlásený za Auto roka. V roku 1995 vyhral tú istú súťaž prvýkrát mikrobus. Autom roka a najpredávanejším autom sa stal Dodge Caravan. Neuveriteľný dopyt po produktoch Chrysler viedol k tomu, že spoločnosť v tom roku získala ďalších 19 ocenení za predaj. V roku 1996 bola postavená centrála Chrysleru. Táto obrovská budova, ktorá susedí s Chrysler Technology Center, hostí... zásadné rozhodnutia, vyvíjať dizajn, testovať, stavať a vyvíjať výrobné linky, vyrábať stroje sami. Všetko bolo sústredené pod jednou strechou automobilová výroba. Pohodlie budovy a zníženie nákladov na dopravu viedli Chrysler k dosiahnutiu najnižších nákladov medzi výrobcami, čo umožnilo získať maximálny zisk na jednotku.
Blahobyt však nemôže trvať dlho. Dokázal to štrajk v roku 1997, ktorý vyústil do straty 450 miliónov dolárov. Štrajk bol najdlhší v tridsaťročnej histórii závodu, trval mesiac a zúčastnilo sa ho 1800 pracovníkov. Spoločnosť pokračovala v medzinárodnej spolupráci s rôznymi spoločnosťami. Čoskoro bola uzavretá malá dohoda so spoločnosťou Daimler-Benz na výrobu mikrobusov. Spolupráca sa zrejme ukázala ako veľmi plodná, pretože v roku 1998 došlo k fúzii týchto najväčších spoločností.
Ťažko povedať, aký osud dnes Chrysler čaká. Na jednej strane sa skonsolidovala výroba, čo nám umožní zvýšiť kapacitu a získať výhodnejšie miesto na trhu. Ale na druhej strane sa nám zdá, že nová korporácia, hoci sa volá Daimler-Chrysler, je stále pravdepodobnejšie Daimler ako Chrysler. Korporácia sa germanizuje, s čím sú americkí robotníci veľmi nespokojní. Napriek tomu, bez ohľadu na to, aké procesy prebiehajú vo sfére veľkého biznisu, bez ohľadu na to, ako rôzne spoločnosti sa spájajú, stále je to tak autá Chrysler zostane rovnako populárny ako predtým. Táto spoločnosť nám dala to slávne Cherokee džípy A Grand Cherokee, vyvinula sa Dodge Viper, Chrysler 300M a mnoho ďalších. Nech sa píše história Chrysleru a otočte poslednú stránku. Príbeh nových áut Chrysler sa práve začína.
Štýlový hatchback Chrysler PT Cruiser, ktorý navrhol dizajnér Brian Nesbitt, sa stal nielen skutočným hitom, ale aj trendom v dizajne – práve po ňom sa záľuba v retro štýle stala medzi výrobcami masovým fenoménom. Po ňom nasledovalo štýlové kupé Crossfire. Práve teraz schádzajú z montážnej linky v kanadskom závode Brampton nové modely Chrysler s pohonom zadných kolies – „dvojičky“ 300C a Dodge Magnum a Charger.
Je známe, že na podvozku 300C aj Magnum boli početné jednotky a komponenty z bratského Mercedesu. Podľa Burkeho Browna Hlavný inžinier Chrysler Group – o dobrých 20 %. Od staršieho nemeckého partnera prichádza 5-stupňový hydromechanický „automat“, prevodovka riadenia, predné a zadné odpruženie, rozvodovka s diferenciálom, rámy sedadiel – a rôzna elektronika. Ale motory sú ich vlastné, Chrysler: dobre známe 2,7- a 3,5-litrové 24-ventilové „šestky“ v tvare V. Tromfom je výkonný 5,7-litrový Hemi osmička. A nedávno to Chrysler zobral vážne športové modely, označený ako SRT (Street and Racing Technologies).
Rovnaký Chrysler 300C vo verzii SRT-8 dostal Hemi motor tvarovaný na 425 koní Ide o celohliníkový, no celkom tradičný dizajn, taký drahý srdcu amerických motoristov. Hemi (pologuľa - pologuľa) s pologuľovými spaľovacími komorami, jedným centrálnym vačkovým hriadeľom a pohonom tyčových ventilov (2 na valec). Motor je z romantických 50. a 60. rokov; víťazstvá na tratiach NASCAR... Plnou rýchlosťou vpred - s pohonom zadných kolies!
Na základe materiálov z internetového magazínu Drive.ru ( http://www.drive.ru/)
Akékoľvek náhradné diely zo skladu v Moskve pre autá značky Chrysler Vždy si môžete kúpiť od spoločnosti Jeep-Autoklondike.
Koncern Chrysler by nemal v športovej disciplíne rake running obdobu, ak by išlo o olympijský šport. Dnes sa v krátkosti pozrieme na hlavné míľniky týchto „prekážkových pretekov“.Veľkú hospodársku krízu prežil vďaka veľmi úspešne získanej značke Dodge v roku 1928 a značke Plymouth vytvorenej v tom istom roku krátko po začiatku hospodárskej krízy.
V polovici tridsiatych rokov špičkový Chrysler Airflow vážne otriasol impériom Waltera Chryslera, pretože sa objavil príliš skoro. „Vyšliapal cestu“ pre konkurentov, ako je Lincoln Zephyr, a skutočne pre „airstream“ vo všeobecnosti, ale on sám sa ukázal byť „prvou palacinkou“.
Chrysler Airflow Sedan" 1934
V roku 1930 hlavný stylista Chrysleru, Ray Dietrich, viedol prácu svojho dizajnérskeho štúdia na vytvorení auta s romantickým názvom Airflow – “ Prúd vzduchu"Išlo o ojedinelý prípad, keď americký štýl bol akoby na jednej strane s funkčným dizajnom. Auto sa vyznačovalo zníženým rámom a motorom posunutým dopredu, čo umožnilo pohodlnejšie umiestniť zadných pasažierov." zóna - pred zadnou nápravou Silueta dvojobjemovej karosérie, ktorá Po prvý raz vo svetovej praxi dostala predný previs.
Hlavný dizajnér Chrysler Carl Breer s maketou karosérie Airfow
Chrysler Airflow Coupe "1934"
Prúdenie vzduchu malo byť hlavným hitom roku 1934. Auto dostalo ultramodernú aerodynamickú karosériu, vyvinutú podľa najnovších trendov v aerodynamike na základe výskumu Kamm, Yaray, Rumpler a Ledvinka, a okrem rámu aj tuhý polonosný priestorový rám karosérie.
Navyše, zatiaľ čo Chrysler si vo svojej zostave ponechal tradičnejšie modely s motorom V6, De Soto ponúkal iba svoju verziu Airflow. A zrazu vzal auto a „nešiel“! Veľké a drahé auto nebolo akceptované pomerne konzervatívnou verejnosťou – presne tým spotrebiteľským publikom, pre ktoré bolo určené. Ukázalo sa, že je pre ňu príliš progresívny. Bežné Chryslery predali Airflow dvaapolkrát. A predaj kratšieho a hrubšieho De Soto takmer prinútil obchod pod týmto názvom úplne zatvoriť. Unáhlená prerábka tradičnejším spôsobom pomohla modelu prežiť až do roku 1937, kedy vyšlo nové, konzervatívnejšie auto, ktoré sa v tom čase ukázalo byť až príliš konzervatívne - pretože kamienok neúspešného Airflow spustil lavínu a pre mnohých desaťročia sa stylisti stali takmer hlavnými ľuďmi vo vývojovom tábore. Medzitým sa hitom roka stal aerodynamický Lincoln Zephyr, ktorý Lincolnu zabezpečil 80 % predaja.
Chrysler Airflow C10 Imperial "1936
Chrysler Airflow Sedan "1937"
Interiér Chrysler Airflow Coupe "1937"
Koncern potom vytiahol lacný a nenáročný Dodge a Plymouth, čo mu umožnilo „vydržať“ až do začiatku druhej svetovej vojny, keď sa začali hrnúť vojenské objednávky, čo výrazne zlepšilo záležitosti spoločnosti. „Po spálení mliekom“ začali „fúkať do vody“: od konca tridsiatych do polovice päťdesiatych rokov sa štýl automobilov koncernu vyznačoval svojou konzervatívnosťou. Tie spustené pred vojnou sa ukázali ako celkom úspešné. Modely Chrysler Windsor, New Yorker a Saratoga z „prestížneho segmentu“.
Plymouth DeLuxe Coupe (P10) "1940
Po vojne sa koncern dokonca nakrátko umiestnil na druhom mieste v predaji, čím Ford vytlačil na tretie miesto.
1951
Čo ma na ľuďoch z Chrysleru vždy prekvapilo, je ich úžasná schopnosť dostať sa do problémov s vedením, ktoré schvaľuje nové modely do výroby. Napriek tomu, že sa nikdy nesťažovali na nedostatok dobrých dizajnérov a konštruktérov v štýlových oddeleniach a dizajnérskych kanceláriách koncernu. Spolupráca s Talianmi z Ghia v 50. rokoch vyústila aj do vzniku desiatky najkrajšie prototypy, ale nemal prakticky žiadny vplyv na všeobecný štýl automobilov koncernu - Američania sú lakonickí európsky dizajn nedocenený. Ale nalialo sa veľa peňazí.
"Taliani":
Chrysler D "Elegance Concept Car od Ghia" 1953
Koncept Chrysler GS-1 Coupe od Ghia "1954
Plymouth Explorer Concept Car od Ghia "1954
DeSoto Ghia Adventurer II Concept Car od Ghia "1955
Dodge Firearrow III Sport Coupe Concept Car od Ghia "1954
V „ére Exnera“ sa kyvadlo vychýlilo z pokojného konzervativizmu, aj keď príťažlivého, a vášne pre „európsky štýl“ k nepokojom tvarov a farieb – akoby sa Virgil Exner snažil vynahradiť to, čo sa mu nepodarilo. realizovať, keď bol hlavným dizajnérom Studebaker. Opäť sme sa ocitli „pred ostatnými“ – tentoraz s „plutvami“ v roku 1957. Konkurenti v zhone tiež začali pridávať do svojich modelov „krídla, nohy a chvosty“, ale z nejakého dôvodu „priekopník“ nezaznamenal skokový nárast predaja. Nárast bol, ale vôbec nie taký, ako by sme chceli. Tu je pre prehľadnosť graf predaja koncernu:
Chrysler Saratoga Hardtop Coupe (C75-2 256) "1957
Dodge Custom Royal Lancer Cabrio "1957"
„post-Exnerova“ éra, 60. roky, boli vo všeobecnosti pokojným a celkom úspešným obdobím. Najmä druhá polovica 60. rokov. Muckle-cars vtedajšieho koncernu sa dostali do zlatého fondu automobilového priemyslu a ďalšie modely koncernových pobočiek vykazovali stabilný rast. Dodge sedany Coronet/Polara/Monaco boli u polície veľmi obľúbené.
Koncern mal vždy smolu na inteligentné riadenie – preto tie neustále problémy. Vyzerá to tak, že by mohli „rozbiť banku“ s modelom Barracuda – malým, lacným a atraktívnym fastbackom, vybaveným veľkým panoramatickým zadné okno, a dokonca debutoval pred slávnym Mustangom. Ale práve toto sklo zahralo krutý vtip: na slnku sa interiér auta zmenil na mikrovlnku... Motory Hemi, na vývoj ktorých sa minulo veľa úsilia, času a peňazí, boli najvýkonnejšie, ale sa ukázalo byť veľmi drahé. Nie je prekvapujúce, že klient prešiel ku konkurencii Chevrolet alebo Ford. V priebehu 60-70 rokov experimenty pokračovali s motory s plynovou turbínou- téma, ktorá bola veľmi módna s príchodom „vesmírneho veku“, ale slepá ulička v automobilovom priemysle, ktorá absorbovala obrovské množstvo peňazí. Mnohí experimentovali v tejto oblasti, ale iba Chrysler doviedol túto záležitosť do bodu postavenia pilotnej výrobnej série o niečo viac ako 50 kópií as vytrvalosťou hodnou najlepšie využitie, pokračoval v programe, aj keď bolo všetkým ostatným jasné, že táto kľukatá cesta vedie do močiara.
Chrysler Turbine Car "1963"
Plymouth Barracuda Sport Coupe (AV1_2-P V89) "1965
V roku 1961 bola značka De Soto opustená ako „neoprávnená“. Zdalo sa však, že všetko ide celkom dobre: kríza v roku 1958 vytvorila dopyt po kompaktných autách a koncern mal v tomto segmente čo ponúknuť - modely Dodge Dart a Polara, Plymouth Valiant, Belvedere, Savoy sa predávali veľmi dobre. Do roku 1965 sa predaj Chrysleru zvýšil o 65 % a značka sa celoštátne posunula z 11. na 9. miesto.
Dodge Dart 440 sedan s pevnou strechou (534) "1962
Spoločnosť aktívne začala nakupovať európske automobilky: v roku 1963 kúpila 40% akcií španielskej spoločnosti Barreiros Diesel, v roku 1964 - 30% akcií britského automobilového konzorcia Rootes Group, ktoré zahŕňalo značky Commer, Hillman, Humber, Karrier, Spevák, Slnečný lúč, Talbot; v rokoch 1966-67 - asi 80% akcií francúzskej spoločnosti Simca. Tieto spoločnosti sa nazývajú Chrysler España, Chrysler UK, Chrysler France a následne sú zjednotené do jedného autocentra Chrysler v Európe. Ale... Ako v japonských filmoch: „všetci zomreli“.
V roku 1964 bol zakúpený British Singer. O šesť rokov neskôr bol preč, ale značka existovala od roku 1905! V sedemdesiatych rokoch minulého storočia to Chrysler skutočne išiel dole vodou. Hillman, Humber, Karrier, Sunbeam, Simca, Barreiros, Commer, ktoré Američania kúpili v 60. rokoch, boli zatvorené v 70. rokoch. Nepriamo tak Briti môžu Američanom „poďakovať“ za to, že v tom čase takmer úplne ukončili už polomŕtvy britský automobilový priemysel. Dobrá investícia! Navyše mnohé značky práve umiestnili nové modely na dopravný pás.
V sedemdesiatych rokoch spoločnosť prišla s dobrým radom „stredných veľkostí“ a vynikajúcich „svalov“, ale prakticky neexistovali žiadne kompaktné modely. „Kompakty“ z prvej polovice 60. rokov podľa požiadaviek trhu v priebehu desaťročia neustále rástli a do roku 1973 sa plánovalo uvedenie celej série „plnohodnotných“ automobilov, v ktorých bolo vyrobených až 450 mil. boli investované doláre – na tú dobu obrovské peniaze. Preto ropná kríza v roku 1973, ktorá ako vždy prišla v nesprávny čas, zasiahla Chrysler tak tvrdo. Ich malé a ekonomické modely nemal. Boli odkázaní na dovoz zo svojich zahraničných pobočiek.
Sedan s pevnou strechou Plymouth Fury III (PE1/2-M PM43) "1969
Dodge Charger 500" 1969
Dodge Monaco Hardtop Sedan (DH43) "1970
Dodge Monaco dvojdverová pevná strecha a kombi "1970
Chrysler New Yorker Hardtop Coupe (CH23) "1971
Chrysler Newport Custom Hardtop Sedan "1972"
Plymouth Satellite Sebring "1972
Chrysler Corporation kupuje 15 % akcie Mitsubishi Motors Corporation a v roku 1970 pod Značky Dodge a Chrysler, prefíkaní Japonci z Mitsubishi Motors začínajú predávať svoje subkompaktné modely v USA. Všetko to začalo tým Mitsubishi Colt Galant, premenovaný na Dodge Colt. V 70-tych rokoch sa Chrysler snažil predávať všetko pod originálnymi americkými značkami - tu Hillman Avenger, z ktorého sa na brazílskom trhu stal Dodge 1800 "1973-77, a v štátoch - Plymouth Cricket (od roku 1971) a rôzne Mitsubishi. a japonské nákladné vozidlá Fuso (dcérska spoločnosť Mitsubishi) a francúzsky Talbot Horizon „1978 – 1986 ako Dodge Omni/Plymouth Horizon.
Dodge Colt Sedan "1970-1973
Plymouth Cricket Sedan "1971-73
Arabsko-izraelská vojna v roku 1973, revolúcia v Iráne, začiatok vážnej expanzie japonských výrobcov, ktorí „hrali“ v oblasti tesne susediacej s „kompaktnou líniou“ koncernu, „úspešné“ investície, nehanebné „odznakové inžinierstvo“ “ a všeobecná stagnácia v americkej ekonomike zasiahla blaho koncernu veľmi tvrdo – Chryslerovi začali praskať nohavice vo švíkoch. Hlúpa výrobná politika, problémy s kvalitou, množstvo neúspešných modelov - ako napríklad bratia dvojičky Dodge Aspen / Plymouth Volare, vydané ako "polotovary", opäť priviedli koncern do kláštora.
Plymouth Volare Premier Station Wagon (HH45) "1976-1977
Plymouth Arrow GT "1976. Aka Mitsubishi Lancer Celeste "1975-1977 A Dodge Lancer Celeste "1976-1980
Neskoršie experimenty s motormi s plynovou turbínou: Koncept turbíny Chrysler LeBaron „1977“
Ich vlastné modely sa predávali čoraz horšie a v zostave korporácie ich čoraz viac nahrádzali mierne prepracované Modely Mitsubishi. Pokúsili sa predávať aj európsky model Simca Horizon (od roku 1978) ako Dodge Omni/Plymouth Horizon.
Rebranding produktov:
Plymouth Sapporo "1978/Mitsubishi Galant" 1977-1978
Dodge Omni 1978
Podiel na trhu klesol z 21 percent v roku 1952 na 9 percent v roku 1979. Na zníženie nákladov boli predané všetky zahraničné divízie, ktoré ešte neboli zatvorené. Jeden a pol miliardy dolárov úveru (vtedy dolárov a dolár v 70. rokoch bol oveľa významnejší ako ten súčasný) od federálnej vlády a génia Lee Iaccochiho, ktorý sa veľmi našťastie „objavil po ruke“ a nechal Forda , „vytiahol starosť za uši“ z močiara, z ktorého mu už trčali len nozdry. Práve jemu sa podarilo získať záruky na pôžičky od vlády Jimmyho Cartera, čím dokázal, že zatvorenie tovární tak obrej korporácie, akou je Chrysler, by bolo pre americkú ekonomiku katastrofou. V roku 1979 prešiel Kongresom osobitný zákon, ktorý podpísal prezident. Linka bola vyvinutá narýchlo kompaktné autá na novej platforme K-Car s pohonom predných kolies, prispôsobenej podľa amerického vkusu, predovšetkým vzhľadom, bola kvalita „zvýšená“. Autá na tejto platforme „K“, ktorých štýl bol vyvinutý pod vedením Donalda de la Rossu, ktorý prišiel spolu s Iacoccou z Fordu, hoci pre svoj „kubistický“ vzhľad dostali prezývku „oceľová tehla“, boli „v r. trend“, okrem toho, že je ekonomický, kompaktný a dobré vybavenie za veľmi rozumnú cenu. Dodge Aries a Plymouth Reliant prevzali trh. Efekt sa neprejavoval pomaly – tržby išli hore. Uvedenie novej triedy áut – „veľkokapacitného kombi“ – bolo veľkým úspechom – niečo medzi tradičným osobným kombi a úžitkovou dodávkou. Pravdupovediac, všetko nové je už dobre zabudnuté staré a Chryslerovci nevynašli bicykel, ale len oživili „kombíky“ 30. a 40. rokov na novej úrovni. (Američania sa síce kopú do hrude, že moderný minivan je ich vynálezom, no Japonci začali svoje Mitsubishi Space Wagon vyrábať vo februári 1983 a od toho istého roku sa v USA predávali ako Plymouth/Dodge Colt Vista, a trojka Plymouth/ Chrysler Voyager /The Dodge Caravan sa objavil v novembri 1983. A Nissan Prairie debutoval ešte skôr – v auguste 1982. Nechajme teda tieto vyjadrenia na svedomie inzerentov.)
Plymouth Reliant "1981-85
Dodge 400 Coupe "1982-1983
Chrysler LeBaron Town & Country Wagon "1981"
Extrémne nevydarenú F-platformu, na ktorej boli založené Dodge Aspen/Plymouth Volare, nahradila M-platforma, na ktorej vznikol klasický layout Chrysler Fifth Avenue a Dodge Diplomat. Kupujúci však uprednostňovali úspornejšie autá na platforme K a hlavnými kupujúcimi áut M boli taxikári a policajti.
Dodge Diplomat Sedan Polícia San Jose 1988
V roku 1983 bol splatený dlh voči vláde a v histórii koncernu sa začala zlatá éra. Skrachovaný koncern AMC bol okamžite kúpený najmä kvôli značke Jeep, ktorá ho dlhé roky držala nad vodou. Boli vytvorené spoločné podniky s GM a pokračovala spolupráca s Mitsubishi. Navyše z nejakého dôvodu bola v roku 1987 získaná spoločnosť Lamborghini, ktorá však nepriniesla nič iné ako straty, ale spustila výrobu za americké peniaze. nový model diabol Predaje rástli, neúspešné projekty zanikli, úspešné, ako minivan Plymouth/Chrysler Voyager/Dodge Caravan, prekvitali a priniesli stabilný príjem. Koncernu sa darí.
Plymouth Voyager "1984-1987
Dodge 600 Cabrio "1985"
V deväťdesiatych rokoch sa začala ďalšia globálna kríza. Spočiatku nenápadne, v polovici dekády do toho vložil srdce. V roku 1997 začalo 1800 pracovníkov mesačný štrajk, ktorý ich stál 450 miliónov dolárov a o rok neskôr Chrysler kúpili Nemci Daimler-Benz. Aj keď sa to vágne nazývalo „fúzia“, v skutočnosti Nemci jednoducho kúpili Chrysler z celého srdca. Keďže s akvizíciou nejaký čas zápasili, radšej sa zbavili zlý nákup, ktorá v roku 2007 predala Chrysler za 7,4 miliardy dolárov investičnému fondu Cerberus Capital Management. A potom prišla mohutná finančná kríza v roku 2008, keď všetci zosmutneli. Tržby v roku 2008 klesli o 30 % a v roku 2009 o ďalších 36 %. Koncern, ktorý už dávno stratil tretie miesto na trhu v prospech Toyoty aj Hondy, opäť musela stiahnuť americká vláda, no nepomohla ani pôžička vo výške šesť miliárd dolárov: 30. apríla 2009 Chrysler vyhlásený technický bankrot. Časť akcií sa predala, tentoraz Talianom z Fiatu. A od tohto roku k nim úplne patrí Chrysler.
P.S. Volám sa Alexander. Toto je môj osobný, nezávislý projekt. Som veľmi rád, ak sa vám článok páčil. Chcete pomôcť stránke? Stačí sa pozrieť na inzerát nižšie, čo ste nedávno hľadali.
Upozornenie: Táto správa je prevzatá odtiaľto. Pri použití uveďte ako zdroj TENTO ODKAZ.
Toto ste hľadali? Možno je to niečo, čo ste tak dlho nemohli nájsť?
Chrysler: História stvorenia
Spoločnosť je na treťom mieste medzi ostatnými americkými výrobcami. Luxusné autá značiek Chrysler, Dodge, Plymouth, Eagle, Jeep milujú rozmarní a nároční motoristi.
Tvorca na celom svete slávne auto Walter Chrysler začína svoju kariéru v roku 1910. Zastáva vysoké pozície v spoločnostiach ako Buick a General Motors. Walterov talent nezostal nepovšimnutý: spoločnosť Maxwell Motor Car ho pozvala do práce. Značka auta Chrysler 6 - Walterov dizajn: elegantný dizajn, priaznivá cena, – a v priebehu roka sa predalo 32 tisíc áut.
Chrysler: História vývoja
Z montážnej linky schádzali nové autá. Vyznačovali sa vynikajúcim dizajnom a schopnosťou dosiahnuť na tú dobu vysoké rýchlosti. V roku 1929 bol Concern jedným z troch najlepších výrobcov automobilov a získal si povesť spoľahlivého dodávateľa.
Inovácie sa objavujú v autách:
posilňovač riadenia;
kľúče zapaľovania;
vylepšený systém odpruženia.
Značku oceňuje každý majiteľ Chrysleru, ktorého auto zaujme výkonom aj luxusom.
Povojnové roky: vzostupy a pády
V 60. rokoch siaha história spoločnosti Chrysler ďalej, no koncern nezažíva lepšie časy, čím vznikajú značné straty. Americká vláda však do firmy investuje a začína sa nová kapitola v histórii koncernu. Zakladá sa výroba a výroba mikrobusov, ktoré sa medzi americkými rodinami stávajú mimoriadne obľúbené.
Spoločnosť zlepšuje svoje služby: poskytuje 7-ročnú záruku a montuje airbagy na všetky autá.
Prosperita spoločnosti
Od roku 1994 spoločnosť zaznamenala nebývalý vzostup. Chrysler získal 19 ocenení za predaj. Buduje sa hlavná kancelária, pod strechou ktorej sa nachádza celá výroba. Spolupráca s od Daimler-Benz, a v roku 1998 sa spoločnosti zlúčili.
Chrysler však stále nestratil svoju individualitu. Nové modely so zadným náhonom a výkonnými motormi sa už vyrábajú, takže príbeh sa pre Chrysler len začína!
Firma Chrysler sa objavila vďaka Američanovi Walterovi Chryslerovi v roku 1925, kedy Maxwell Motorová spoločnosť(založená v roku 1904) bola reorganizovaná na Chrysler Corporation. Sám Walter si v tom čase už získal povesť „robiteľa zázrakov“, pretože vďaka nemu dosiahlo obrovské úspechy mnohé spoločnosti, vrátane General Motors, Willys-Overland a Maxwell. Motor Corporation. 4 roky, od roku 1920, spolu s inžiniermi Studebaker navrhoval revolučné nové auto. Zároveň sa rozhodli, aké budú produkty značky Chrysler - dostupné autá, vytvorené pomocou pokročilých technológií Logá spoločnosti sa niekoľkokrát zmenili. Spočiatku bol znak štylizovaný ako vosková pečať, potom bol nahradený hviezdou a potom sa objavili krídla.
Vývojové míľniky
Prvým autom bol Chrysler Six, ktorý stál iba 1 565 dolárov s ľahkým a výkonným šesťvalcovým motorom. Všetky štyri kolesá tohto auta boli vybavené, čo bolo nové. Okrem toho bolo auto vybavené hliníkovými piestami, vymeniteľným olejom a vzduchový filter, rúrkové predné nápravy, tlmiče. V prvom roku sa predalo viac ako 30 000 vozidiel a Chrysler sa dostal na piate miesto v odvetví. Kúpa spoločnosti v roku 1928 bola veľmi úspešná a umožnila Chrysleru zaradiť sa medzi popredné automobilové spoločnosti v Amerike. Prvé vážne problémy a, žiaľ, nie posledné, začali v 70. rokoch. Spoločnosť utrpela straty v dôsledku energetickej krízy, nedomyslenej výrobnej politiky, množstva neúspešných modelov a vážnych problémov s kvalitou. Stojí za zmienku, že muž, ktorý zachránil výrobcu pred hroziacou smrťou v roku 1978, bol známy manažér Lee Iacocca, ktorý dokázal federálnej vláde, že zatvorenie Chrysleru by bolo v Amerike národnou tragédiou miesto s koncernom Daimler-Benz. Nová spoločnosť sa stal DaimlerChrysler. V roku 2007 bola divízia Chrysler predaná fondu Cerberus. A o dva roky neskôr časť akcií spoločnosti získal Talian V súčasnosti spoločnosť pozostáva z niekoľkých nezávislých divízií, medzi ktoré patria: Chrysler, Dodge, Ram Trucks, Jeep, SRT (high-tech verzie automobilov), MOPAR (high). -koncové verzie áut, pickupov a SUV).Najznámejšie a najvýznamnejšie autá značky
Chrysler Imperial vytvoril v roku 1926 Walter Chrysler, aby konkuroval popredným značkám luxusných automobilov tej doby, Cadillac a Chrysler New Yorker – v plnej veľkosti auto, ktorý prežil 13 generácií aktualizácií modelu, sa vyrábal v rokoch 1939 až 1996 a od 70. rokov sa stal vlajkovou loďou spoločnosti Chrysler Corporation. Vo všetkých generáciách bol tento model jedným z najdrahších a najvybavenejších áut značky Chrysler 300 je automobil s hladkými líniami karosérie a výkonným motorom s výkonom 375 koní. Považuje sa za prvé „muscle cars“ (svalové auto), ktoré sa v budúcnosti stali analógmi. - športové auto Dodge, divízia spoločnosti Chrysler. Viper sa vyrábal od roku 1992 a medzi ostatnými automobilmi vynikal výkonným motorom V10 a agresívnym dizajnom. - plnohodnotný sedan obchodnej triedy s 5,7-litrovým motorom zožal v USA obrovský úspech. So 440 000 vozidlami predanými od roku 2006 je Chrysler jedným z najväčších svetových inovátorov. automobilovú históriu. Zoznam technických inovácií zahŕňa: gumové držiaky motora, ktoré izolujú karosériu od vibrácií (Floating Power), downdraft karburátory, vymeniteľné olejové filtre a zakrivené čelné sklo vyrobené z jedného kusu. Tiež technológie vytvorené spoločnosťou Chrysler sú: kľúč zapaľovania a štartér (. 1949), elektricky ovládané okná (1950), posilňovač riadenia (1951), (1958), príp. pohon všetkých kolies a automatickou prevodovkou (1963).Zaujímavé fakty a športové úspechy
Chrysler 300 z roku 1955 pravidelne vyhrával víťazstvá na rôznych okruhových pretekoch. Držal rekord v automobilovom športe - maximálna rýchlosť na trati rovných 230 km/h dosiahol Chrysler obrovský úspech v pretekoch NASCAR. Okrem toho sa Viper GTS-R opakovane umiestnil na prvom mieste na 24-hodinových pretekoch Nürburgringu a Le Mans počas druhej svetovej vojny civilné vozidlá bola pozastavená. Chrysler sa umiestnil na ôsmom mieste medzi všetkými firmami vyrábajúcimi produkty pre vojenské účely V roku 1954 po šéfovi firmy D.T. Kellera vybral prezident Truman, aby viedol americký program protiraketovej obrany, Chrysler začal s výrobou 4-stupňovej rakety Redstone Jupiter C, ktorá vyniesla prvý americký vesmírny satelit. Okrem toho sa spoločnosť podieľala na výrobe rakiet pre misie Apollo.Chryslerv Rusku
Chrysler sa začal oficiálne predávať v Rusku v roku 1998. Podľa ruských predstaviteľov značky sa dnes trh s americkými automobilmi v Rusku vďaka agresívnej marketingovej politike len začína formovať. V roku 2010 sa v Moskve predalo 663 áut, v roku 2011 sa toto číslo zdvojnásobilo a v roku 2012 už spoločnosť predala 2 700 áut V showroomoch predajcov sú v súčasnosti ponúkané ruským kupcom dva modely: Chrysler 300C a Grand. Stoja tieto za to? Americké autá asi 2 milióny rubľov populárny model je hatchback s retro dizajnom, ktorý sa v Rusku predával v rokoch 2006 až 2008.
O autá Chrysler majú záujem nielen kupujúci, ale aj zlodeji áut. Za posledný rok bolo v Rusku ukradnutých viac ako 150 áut rôznych modelov. Walter Chrysler sa narodil v roku 1875. Tu je jeho fascinujúca kariéra: 17 rokov - asistent vodiča, 24 - majster mechanik, 33 - superintendent na Western Railroad v Chicagu, 35 - manažér American Locomotive Company. Tu sa plánuje prudký obrat v reťazci povolaní Waltera Chryslera: v roku 1910 si kúpil auto. Hovorí sa, že Chrysler bol tak zaujatý dizajnom auta, že ho stihol rozobrať a znova zložiť skôr, ako sa naučil jazdiť.
Ako vidíte, prvé auto urobilo skvelý dojem, pretože o dva roky neskôr sa Chrysler zamestnal v Buicku a v roku 1917 už bol prezidentom a generálnym riaditeľom tejto divízie General Motors. O dva roky neskôr sa Chrysler stal viceprezidentom pre výrobu v General Motors, no dlho na tomto poste nezotrval. Je známe, že dvaja ľudia so silnými administratívnymi schopnosťami spolu len zriedka vychádzajú. Čoskoro sa medzi Williamom Durantom (prezident GM) a Walterom Chryslerom objavili vážne nezhody. Konflikt dospel do bodu, keď Chrysler, ktorý sa považoval za dostatočne bohatého, v roku 1920 opustil svoju prácu. Jeho talent nezostal nevyužitý a Walter čoskoro pracoval v akejsi pozícii ako podnikový reštaurátor. Najprv ho oslovil Willy-Overland so žiadosťou, aby mu pomohol dostať sa z finančnej krízy, potom prišlo pozvanie od Maxwell Motor Car. Táto spoločnosť bola oživená pomocou unikátneho a veľmi účinného prostriedku – Chrysler 6, ktorý Walter sám vyvinul s pomocou troch inžinierov. Toto auto bolo ponúkané za nízku cenu, ale vyznačovalo sa komfortom a nezabudnuteľným štýlom. Za rok sa predalo 32-tisíc áut.
Nakoniec sa v roku 1925 zrodila spoločnosť Chrysler Corporation, ktorá bola dedičom Maxwell Motor. Chrysler, ktorý sa stal prezidentom novej spoločnosti, nestrácal čas. V tom istom roku bol na trh uvedený Chrysler 4 Series 58 V plnom súlade so svojím názvom auto dosahovalo rýchlosť 58 míľ za hodinu (93 km/h). Rýchlosť bola na tú dobu určite šialená a čoskoro bolo okolo 4 000 predajcov, ktorí tieto autá predávali. Chrysler urobil silný skok a za rok sa medzi americkými výrobcami áut dostal z 57. na 5. miesto. Spoločnosť pokračovala vo výrobe vysokorýchlostných modelov. Ďalšia séria dosiahla rýchlosť 130 km/h, čo bola takmer dvojnásobok rýchlosti slávneho Fordovho modelu T. Do roku 1928 boli zisky dostatočné na otvorenie nových pobočiek (De Soto, Plymouth) a dokonca na kúpu Dodge Brothers. Všetky nové akvizície boli mimoriadne úspešné. Ceny za De Soto a Plymouth sa pohybovali od 670 do 725 USD. Autá si tak mohol kúpiť aj spotrebiteľ s malým príjmom, čo výrazne rozšírilo predajný trh.
Zároveň si Chrysler získaním Dodge získal aj povesť veľmi spoľahlivého výrobcu. Boli to bratia Dodgeovci, ktorí vytvorili slávne auto, ktoré dokázalo vraziť do Grand Canyonu a odtiaľ sa vrátiť. V roku 1929 sa Chrysler stal členom Veľkej trojky. Spoločnosť však veľmi utrpela. Zástupcovia Chrysleru s hrdosťou konštatujú, že napriek všetkým ťažkostiam a zrýchlenému znižovaniu výrobných nákladov sa náklady na vedu a výskum neznížili. To výrazne pomohlo spoločnosti v roku 1933. Potom bola jediným výrobcom, ktorého predaje boli vyššie ako v roku 1929. V tom istom roku Chrysler prvýkrát prekonal Ford v objeme predaja. Čokoľvek poviete, bolo to skutočné víťazstvo.
Úspech sa upevnil v roku 1934 vydaním série Airflow. Na týchto modeloch Chrysler po prvýkrát predstavil zakrivené čelné sklo a automatickú prevodovku. Počas druhej svetovej vojny spoločnosť zarobila dobré peniaze. Medzi obľúbené produkty vyrábané Chryslerom boli tanky M-4 Sherman (18 000 kusov), vojenské nákladné autá (500 000 kusov), motory pre lietadlá B-29, delá pre lietadlá atď. Celkovo do roku 1945 dodal Chrysler vojenskú techniku v hodnote 3,4 miliardy dolárov. Po vojne bolo z výnosov zakúpených 11 nových tovární.
Zároveň kvalitatívne transformácie nedržali krok s kvantitatívnymi. Zatiaľ čo všetci výrobcovia predstavili veľa nových modelov, Chrysler sa obmedzil len na niekoľko. Výsledkom bolo, že na začiatku 50. rokov spoločnosť klesla na tretie miesto medzi americkými automobilovými spoločnosťami. Zaviedlo sa však veľa technologických inovácií. Po prvé, prvé auto s posilňovačom riadenia bolo predstavené v roku 1951. Všetky autá boli vtedy vybavené kľúčom zapaľovania. Systém odpruženia bol čoskoro vylepšený. Nakoniec v roku 1952 prerazil Chrysler do vesmíru. Rakety Jupiter vyhrali súťaž NASA a získali čestné právo zdvihnúť dve experimentálne opice do výšky 350 míľ. Nie je známe, ako sa opice cítili, ale nie je ťažké si predstaviť, ako sa Kórejci cítili voči Chrysler Corporation.
Po vypuknutí kórejského konfliktu v roku 1950 začal Chrysler opäť pracovať pre obranný priemysel. Po úspešnej spolupráci s vládou na mnohých projektoch spoločnosť zarobila 1,1 miliardy dolárov. Automobiloví nadšenci si dlhé roky pamätali dva špeciálne navrhnuté motory Chrysler. Najprv bol v roku 1951 vyvinutý Hemi V8, ktorý mal jedinečné vlastnosti. Bohužiaľ, motor sa ukázal byť trochu drahý - jeho cena sa rovnala tretine celkových nákladov na auto. Táto platforma slúžila ako oporný bod pre vytvorenie legendárneho 426 Hemi. Tento motor produkuje viac ako 400 koní. s. Vyrobené špeciálne pre športové autá. Vyrobilo sa len 11 000 kusov a niektorí znalci veria, že Hemi je stále jedným z najlepších. Model 426 vyhral rôzne súťaže a v roku 1963 sa na trhu objavil automobil Turbine. Turbínový motor v aute bol niečo nové. Jeho princíp fungovania bol veľmi podobný moderným prúdovým motorom. Pre predbežné testy bolo vyrobených 50 vozidiel, no projekt bol čoskoro ukončený a o nový motor sa začalo zaujímať ministerstvo obrany, kde prebiehal ďalší vývoj. Ale zatiaľ o nej nič nevieme...
V 60. rokoch bol Chrysler pevne nad vodou, no veľmi trpel nepremysleným manažmentom. Pred mnohými rokmi došlo k chybným výpočtom. Začiatkom 50-tych rokov vyrábal Chrysler autá, ktoré vyzerali ako kombinácia rôznych veľkostí obdĺžnikových škatúľ, zavádzajúcich obdĺžnikový štýl, zatiaľ čo všetky ostatné spoločnosti vyrábali modely so zjednodušenými tvarmi. Začiatkom 60. rokov spoločnosť uviedla na trh malé autá v čase, keď spotrebitelia potrebovali luxus a obrovský priestor.
Zdalo by sa, že je všetko v poriadku – veď vieme, že čoskoro príde ropná kríza a dopyt po malých autách stúpne. Tesne pred vypuknutím krízy však Chrysler začal ponúkať veľké autá s nízkou spotrebou paliva. Výsledkom bolo, že napriek tomu, že v rokoch 1972 a 1973 boli zaznamenané predajné rekordy, dôsledky krízy mali stále vplyv. Trh zaujali japonskí výrobcovia, ktorí sa dokázali rýchlo prispôsobiť novým požiadavkám spotrebiteľov.
Chrysler sa ocitol na okraji priepasti – straty boli veľmi veľké. Nakoniec bol prizvaný pán Iacocca s 32-ročnými skúsenosťami s prácou pre Ford, aby zachránil spoločnosť. Na vzkriesenie spoločnosti boli potrebné značné finančné prostriedky a Chrysler sa pokúsil požiadať o pomoc americkú federálnu vládu. S najväčšou pravdepodobnosťou by pomoc bola odmietnutá, keby Iacocca neuskutočnil sériu vystúpení. Vo svojich prejavoch podrobne opísal, čo sa stane po zatvorení všetkých tovární korporácie. Bankrot takej veľkej spoločnosti by nepochybne zasadil tvrdú ranu americkej ekonomike. V dôsledku prejavov v roku 1979 bol Kongresom schválený špeciálny zákon, ktorý podpísal prezident Carter. Tento zákon poskytol Chrysleru 1,5 miliardy amerických dolárov.
Pomoc prišla práve včas. Aj v roku 1979 klesol podiel Chrysleru na predaji na automobilovom trhu z 21 % (1952) na 9 %. Chrysler zatvoril niekoľko tovární, prepustil pomerne veľa zamestnancov, previedol celú flotilu áut na predný pohon a zdvojnásobil číslo (km/liter). Ako vidíme, obnova sa podarila. Sloganom tých čias boli slová „Ak nájdete lepšie auto,...kúpte si ho“. Vývojári sa snažili zo všetkých síl zabezpečiť, aby neexistovali lepšie autá. V roku 1981 sa začali vyrábať nové K-stroje. Pomohli nájsť cestu z finančnej slepej uličky. Dodge Aries a Plymouth Reliant dobyli trh a zabezpečili zisk spoločnosti, čo umožnilo Chrysleru v roku 1983 splatiť svoj dlh vláde.
V roku 1983 otvoril Chrysler nový trhový sektor spustením výroby minibusov. Vytvorila revolúciu, ktorá zmenila životy mnohých amerických rodín. A dnes minibusy Chrysler dominujú na americkom trhu a tvoria asi 20 % európskeho trhu. Rastúce zisky, ako vždy, podnietili expanziu. Chrysler vytvoril mnoho spoločných spoločností (vrátane slávnej Diamond-Star s Mitsubishi). V roku 1987 bola získaná slávna spoločnosť Lamborghini. Takže najrýchlejšie auto v sériovej výrobe - Diablo - tiež patrí do Chrysler Corporation.
Azda najväčšou a najvýnosnejšou investíciou bola kúpa American Motors. Spolu s ním boli na Chrysler prevedené práva na také autá ako Eagle a Jeep. Tieto značky zjavne netreba predstavovať. Celkom originálna bola spoločná firma na výrobu prevodových komponentov, založená v roku 1989. Pri jej vytvorení sa spojil General Motors s Chryslerom. Išlo o prvé spojenie dvoch amerických konkurenčných spoločností. Koncom osemdesiatych rokov Chrysler zlepšil svoje služby. Spoločnosť poskytla na svoje stroje 7-ročnú záruku. Záruka sa vzťahovala ako na samotné komponenty motora, tak aj na karosériu auta. Odborníci Chrysleru tvrdili, že po 100 000 míľach by sa na karosérii nemala objaviť žiadna hrdza.
S obavami o bezpečnosť v roku 1988 Chrysler ako prvý nainštaloval airbagy do všetkých svojich áut, čím sa stali štandardnou výbavou. Hoci spoločnosť v roku 1991 stratila približne 800 miliónov dolárov v dôsledku poklesu ekonomiky, v tom istom roku bolo založené technologické centrum Chrysler a v roku 1992 bol po investícii 1,6 miliardy dolárov postavený nový závod v Detroite. Je zaujímavé poznamenať, že závod bol postavený v samotnom Detroite a nie vo vidieckej oblasti. Napriek tomu, že táto lokalita bola z finančného hľadiska menej výnosná, Chrysler si získal dôveru obyvateľov Detroitu – kvalifikovanej pracovnej sily – a podporu samotného mesta.
Finančná prosperita sa začala v roku 1994 – spoločnosť opäť vytvorila rekord, zarobila 3,7 mld. V tom istom roku boli predstavené nové sedany Chrysler Cirrus a Dodge Stratus. Mimochodom, Cirrus vyhral čestnú súťaž Motor Trend a bol vyhlásený za Auto roka. V roku 1995 vyhral tú istú súťaž prvýkrát mikrobus. Autom roka a najpredávanejším autom sa stal Dodge Caravan. Neuveriteľný dopyt po produktoch Chrysler viedol k tomu, že spoločnosť v tom roku získala ďalších 19 ocenení za predaj. V roku 1996 bola postavená centrála Chrysleru. V tejto obrovskej budove, ktorá susedí s Technologickým centrom Chrysler, možno robiť kritické rozhodnutia, vyvíjať, testovať, stavať a vyvíjať výrobné linky a vyrábať samotné autá. Celá výroba automobilov sa sústredila pod jednu strechu. Pohodlie budovy a zníženie nákladov na dopravu viedli k tomu, že Chrysler dosiahol najnižšie náklady medzi výrobcami, čo umožnilo získať maximálny výnos na jednotku produkcie.
Blahobyt však nemôže trvať dlho. Dokázal to štrajk v roku 1977, ktorý mal za následok stratu 450 miliónov dolárov. Štrajk bol najdlhší v tridsaťročnej histórii závodu, trval mesiac a zúčastnilo sa ho 1800 pracovníkov. Spoločnosť pokračovala v medzinárodnej spolupráci s rôznymi spoločnosťami. Čoskoro bola uzavretá malá dohoda so spoločnosťou Daimler-Benz na výrobu mikrobusov. Spolupráca sa zrejme ukázala ako veľmi plodná, pretože v roku 1998 došlo k fúzii týchto najväčších spoločností.
Ťažko povedať, aký osud dnes Chrysler čaká. Na jednej strane sa skonsolidovala výroba, čo nám umožní zvýšiť kapacitu a získať výhodnejšie miesto na trhu. Ale na druhej strane, nová korporácia, hoci sa volá Daimler-Chrysler, je stále skôr Daimler ako Chrysler. Korporácia sa germanizuje, s čím sú americkí robotníci veľmi nespokojní. Napriek tomu, bez ohľadu na to, aké procesy prebiehajú vo sfére veľkého biznisu, bez ohľadu na to, ako sa rôzne spoločnosti spájajú, autá Chrysler zostanú stále rovnako populárne ako predtým. Táto korporácia nám dala slávne džípy Cherokee a Grand Cherokee, vyvinula Dodge Viper, Chrysler 300M a mnoho ďalších.
Nechajte napísať príbeh Chryslera a otočte poslednú stránku. História nových automobilov Chrysler sa len začína, práve teraz schádzajú z montážnej linky v kanadskom závode Brampton nové modely Chrysler s pohonom zadných kolies – „dvojičky“ 300C a Dodge Magnum. Je známe, že na podvozku 300C aj Magnum boli početné jednotky a komponenty z bratského Mercedesu. Podľa Burkeho Browna, hlavného inžiniera skupiny Chrysler, o dobrých 20 %. Od staršieho nemeckého partnera prichádza 5-stupňový hydromechanický „automat“, prevodovka riadenia, predné a zadné odpruženie, rozvodovka s diferenciálom, rámy sedadiel – a množstvo elektroniky. Ale motory sú ich vlastné, Chrysler: dobre známe 2,7- a 3,5-litrové 24-ventilové „šestky“ v tvare V. A tromfom je výkonný 5,7-litrový Hemi V8. Celohliníkový, no celkom tradičný dizajn, tak prirástol k srdcu amerických motoristov. Hemi (pologuľa - pologuľa) s pologuľovými spaľovacími komorami, jedným centrálnym vačkovým hriadeľom a pohonom tyčových ventilov, 2 na valec. Motor z romantických 50. rokov; víťazstvá na tratiach NASCAR.
