Rád by som vám predstavil úžasný exponát Sovietskej výroby- motorový kočík SMZ S3D. A tiež povedzte o svojom všeobecné dojmy to je dosť vzácne auto. Zriedkavé kvôli tomu, že naraz „išli do odpadu“ a bohužiaľ ich zostalo veľmi málo, najmä v dobrom vonkajšom a pracovnom stave.
Takže najprv trochu všeobecná história. Výroba tohto modelu S3D začala pred 44 rokmi, v roku 1970 v ruskom meste Serpukhov. Vyrábal sa do roku 1997. V jednom zdroji som našiel, že z montážnej linky zišlo 223 051 modelov. Až do našej doby sa však ich počet výrazne znížil, pretože bol vydaný ľuďom so zdravotným postihnutím iba 5 rokov, potom bol „pod tlakom“. Predtým sa na riadenie tohto modelu vyžadoval vodičský preukaz skupiny A.
Čo sa týka plnenia auta, všetko je veľmi jednoduché. Motor je jednovalcový od spoločnosti Izha, ktorá vyrába 12 Konská sila a zrýchli auto na 65 km/h - môj osobný rekord! To je ale pre motorizovaný kočík veľmi ťažké, pretože napriek malým rozmerom váži pol tony. Jej normálna rýchlosť je 40 km/h. To, čo mesto potrebuje, je rušiť rýchlostný režim To nebude fungovať! Motor je umiestnený vzadu a vtipne pôsobí ako v športovom aute. Objem nádrže 18 litrov. A „krabica“ je, chcem povedať, nie je zlá! Plním ho 92 zmiešaným s polosyntetikou. Hlavne to nepreháňať s olejom, inak to strašne dymí.
Mám kópiu z roku 1988. Karoséria si však vyžadovala trochu maškrtenia. Trochu tmelu, maľovanie... Farba bola reprodukovaná do pôvodnej farby. So zvyškom sme mali šťastie - všetko bolo na svojom mieste. Odnímateľné sedadlá, rezervné koleso v batožinovom priestore...
Najzarážajúcejšie bolo, že kolesá boli originálne Prostor - vyrobené v ZSSR. Majú vyše 20 rokov a stále vyzerajú ako nové. Toto je znak kvality!
Kočík je vybavený štvorrýchlostnou manuálna prevodovka prenos Prevody sa menia ako na motorke. Nechýba ani spiatočka, vďaka ktorej jazdíte rovnako dopredu aj dozadu.
Odpruženie je veľmi mäkké: absorbuje výmole a nerovnosti tak dobre, že budete ohromení. Zároveň sa vôbec nemusíte báť, že „zničíte“ práve toto zavesenie. Toto zariadenie je určite určené na zlé cesty.
Predtým, ako ju otec „našiel“, SMZ nikdy nikde nestretol. Do oka mi padli len ZAZy, Volgy a Moskovčania. rôzne roky a vydaní, ale po takomto exponáte nebolo ani stopy. Pamätám si svoj prvý dojem – bol šokujúci, ťažko opísať slovami. Len si pomyslite, taký zázrak a teraz je môj! Auto, aj keď zle vyrobené, je stále také krásne a v žiarivej oranžovej farbe.
Keď nasadnete do motorizovaného kočíka, uvedomíte si, že za volantom niečoho takého ste zjavne nesedeli. Na začiatok netušíte, ako to naštartovať, kde je brzdový pedál a kde plynový, ako stláčať spojku a napokon, kde je radiaca páka? To všetko má chuť. Keď konečne nájdete tlačidlo štartovania motora (prečo nie moderné auto?), stlačíte ho a... počujete, ako to znie celý riadok výstrely z dela, a ty zasa sedíš, usmievaš sa s tým najúprimnejším úsmevom, že si dokázal vdýchnuť život vzácnosti len jedným dotykom.
Vzhľad nie je pre každého, ale vyvoláva toľko emócií! Okolo takého auta sa ľahostajne prejsť ani prejsť nedá. Zanecháva veľa dojmov v ľuďoch všetkých vekových kategórií.
Motor je trochu unavený, rovnako ako mnoho komponentov auta, takže choďte na dlhé vzdialenosti Je nepravdepodobné, že by ste to riskovali. Motorizovaný kočík niekedy funguje ako švajčiarske hodinky, niekedy ako „jalopy“ - niekedy to ide, niekedy nie. Jedným slovom, veľmi svojvoľné auto. Dnes to funguje skvele a nie je v žiadnom prípade menejcenné do moderného auta- Zajtra musíš zatlačiť rameno späť domov. Preto nemá zmysel absolvovať technickú kontrolu. Môžete ísť von, zabehať si to, urobiť pár videí alebo fotiek a vrátiť sa do garáže na zaslúžený odpočinok.
Koncom minulého storočia bolo počuť charakteristický rachotivý zvuk tohto nezvyčajného vozidla aj v tých najodľahlejších kútoch obrovskej krajiny. „Zdravotne postihnutá žena“ - to je presne prezývka, ktorá sa doslova prilepila na motorizovaný kočík vyrobený v závode Serpukhov Motor Plant. Malinké autíčko sa chlapcom okolo desať rokov veľmi páčilo, pretože svojimi fyzickými rozmermi sa im zdalo takmer ideálne detské autíčko. SMZ-S3D však napriek svojej skromnej veľkosti a nenáročnému vzhľadu plnil oveľa dôležitejšiu úlohu. vozidlo pre pohyb osôb so zdravotným postihnutím.
Možno z tohto dôvodu si to bežní motoristi príliš neuvedomovali technické detaily tento „stroj“ a ďalšie nuansy pre mnohých obyvateľov ZSSR zostali „v zákulisí“. Preto sa zdraví občania často mýlili v dizajne, skutočných nedostatkoch a prevádzkových vlastnostiach „zdravotne postihnutej ženy“. Dnes si pripomenieme fakty a vyvrátime mýty spojené so SMZ-S3D.
Trochu histórie
V rokoch 1952 až 1958 sa v Serpuchove vyrábalo trojkolesové motorové vozidlo S-1L, ktoré na konci výroby dostalo označenie S3L. Potom bolo trojkolesové mikroauto nahradené modelom C3A - rovnakou slávnou „Morgunovkou“. otvorené telo a plátenný vrch, ktorý sa od svojho predchodcu líšil prítomnosťou štyroch kolies.
Na fotografii: SZD-S3A - slávna „Morgunovka“
Pre množstvo parametrov však C3A nespĺňala požiadavky na podobné autá – predovšetkým kvôli absencii tvrdej strechy. Preto na začiatku šesťdesiatych rokov v Serpukhove začali navrhovať auto novej generácie a v počiatočných fázach sa do práce zapojili špecialisti z NAMI, ZIL a MZMA. Koncepčný prototyp „Sputnik“ s indexom SMZ-NAMI-086 však nebol nikdy uvedený do výroby a štvorkolesová „Morgunovka“ sa stále vyrábala v Serpukhove až koncom šesťdesiatych rokov, oddelenie hlavného dizajnéra SMZ začala pracovať na novej generácii motorových vozňov, ktoré v roku 1970 vstúpila do výrobnej linky pod symbolom SMZ-S3D.
TENTO MODEL BOL HĹBKOU MODERNIZÁCIOU MORGUNOVKY. Mak
V ZSSR sa veľa modelov áut objavilo evolučným spôsobom - napríklad „šesť“ VAZ vyrástla z VAZ-2103 a „štyridsiaty“ Moskvič bol vytvorený na základe AZLK M-412.
Tretia generácia motorizovaného kočíka Serpukhov sa však výrazne líšila od predchádzajúcich „mikróbov“. Po prvé, impulzom na vytvorenie SMZ-S3D bola nová motorová jednotka Izhevsk IZH-P2 strojársky závod, okolo ktorej sa začali „stavať“ nový model. Po druhé, auto konečne dostalo uzavretú karosériu, ktorá bola tiež celokovová, hoci v počiatočných fázach sa ako materiál na jej výrobu zvažovalo aj sklolaminát. Nakoniec boli namiesto pružín v zadnom zavesení, ako vpredu, použité torzné tyče s vlečnými ramenami.
Pokiaľ ide o rozmery, SMZ-S3D bol horší ako ktorýkoľvek iný Sovietske auto. No zároveň dĺžka karosérie presahovala rozmery Smart City Coupe o 30 cm!
SMZ-S3D BOL NA SVOJ ČAS PRIMITÍVNY DIZAJN. Mýtus
Väčšina motoristov sovietskej éry vnímali „zdravotne postihnutú ženu“ ako úbohý a technicky zaostalý produkt. Určite jednovalec dvojtaktný motor, extrémne zjednodušený, ale funkčný dizajn karosérie s plochými oknami, závesmi horných dverí a prakticky neexistujúcim interiérom neumožnil, aby sa s kočíkom zaobchádzalo ako s moderným a dokonalým produktom Sovietsky automobilový priemysel. Avšak, pre množstvo konštruktívne riešenia SMZ-S3D bolo veľmi progresívne vozidlo.
Planparalelný dizajn bol podľa štandardov svojej doby veľmi dôležitý
PRIČNÝ MOTOR, NEZÁVISLÉ ODPRUŽENIE VŠETKÝCH KOLIES, HREBEŇOVÉ RIADENIE, HREBEŇOVÉ RIADENIE, SPOJKA POHONANÁ KÁBLOM – VŠETKO JE O „VYPNUTE“!
Nezávislé predné zavesenie bolo kombinované s hrebeňovým riadením do jedného celku
Okrem toho kočík dostal hydraulický pohon brzdy na všetkých kolesách, 12-voltová elektrická výbava a „automobilová“ optika.
MOTOR MOTORKA BOL PRE S3D PRÍLIŠ SLABÝ. Je to pravda
Sovietski vodiči nemali radi „postihnuté ženy“ na ceste, pretože motorizovaný kočík s pokojne postihnutou osobou za volantom spomalil aj tok áut, čo bolo na dnešné pomery zriedkavé.
Dynamický výkon SMZ-S3D sa ukázal byť nevýrazný, pretože bol znížený na 12 koní. motor IZH-P2 pre 500-kilogramové mikroauto sa ukázal byť úprimne slabý. Preto na jeseň 1971 - teda už rok a pol po začatí výroby nového modelu - začali inštalovať ďalšie výkonná verzia motor s indexom IZH-P3. Ale ani 14 „koní“ problém nevyriešilo – dokonca aj pracovný „invalidný“ bol hlasný, no zároveň extrémne pomalý. S vodičom a spolujazdcom na palube a 10 kilogramami „nákladu“ dokázal zrýchliť iba na 55 km/h – a navyše to zvládal mimoriadne pokojne. Samozrejme, v Sovietske časyďalší podnapitý majiteľ auta Serpukhov sa mohol pochváliť, že na tachometri dosiahol všetkých 70 kilometrov, ale...
Bohužiaľ, MOŽNOSTI INŠTALÁCIE VÝKONNEJŠIEHO MOTORA (NAPR. OD IZH-PS) VÝROBCA NEZVÁŽAL.
„INSTIVAL“ BOL VYDANÝ AKEJKOĽVEK OSOBE S POSTIHNUTÍM ZADARMO A NAVŽDY. Mýtus
SMZ-S3D koncom osemdesiatych rokov stála 1 100 rubľov. Motorové invalidné vozíky boli prostredníctvom úradov sociálneho zabezpečenia distribuované zdravotne postihnutým ľuďom rôznych kategórií a bola zabezpečená aj možnosť čiastočnej alebo úplnej úhrady. Bol rozdávaný bezplatne zdravotne postihnutým osobám prvej skupiny - predovšetkým veteránom Veľkej vlasteneckej vojny. Vlastenecká vojna, dôchodcovia, ako aj tí, ktorí sa stali invalidmi v zamestnaní alebo počas služby v ozbrojených silách. Osoby so zdravotným postihnutím z tretej skupiny si ho mohli kúpiť za približne 20% nákladov (220 rubľov), ale na to museli čakať v rade asi 5-7 rokov.
Skoré úpravy používali okrúhle baterky UAZ, zatiaľ čo neskoršie verzie používali väčšiu optiku z nákladných áut a poľnohospodárskych strojov
Dali motorizovaný kočík na používanie na päť rokov s jedným zadarmo veľké opravy dva a pol roka po začatí prevádzky. Potom musel invalidný vozík odovzdať orgánu sociálneho zabezpečenia a potom mohol požiadať o nový výtlačok. V praxi jednotliví invalidi „odkotúľali“ 2-3 autá! Auto, ktoré dostali zadarmo, sa často vôbec nepoužívalo alebo jazdilo len párkrát do roka, pričom nepociťovali žiadnu osobitnú potrebu „osoby so zdravotným postihnutím“, pretože v čase nedostatku ľudia so zdravotným postihnutím v ZSSR takéto dary“ od štátu.
Ak vodič pred úrazom alebo chorobou nôh viedol auto, no jeho zdravotný stav mu už nedovoľoval pokračovať v jazde obyčajné auto, na jeho preukaze boli preškrtnuté všetky kategórie a bola umiestnená značka „motorový kočík“. Osoby so zdravotným postihnutím, ktoré predtým neboli vodičský preukaz, absolvovali špeciálne kurzy na riadenie motorového kočíka a získali osvedčenie samostatnej kategórie (nie A, ako pre motocykle, a nie B, ako pre osobné autá), ktorý umožňoval kontrolu výlučne „zdravotne postihnutou ženou“. Dopravní policajti v praxi takéto vozidlá na kontrolu dokladov prakticky nezastavovali.
Riadenie prebiehalo celým systémom pák. Radenie - sekvenčné
KOČÍK SERPUKHOV V SPOJILI PARADOXICKÉ VLASTNOSTI – AKO SPOLOČENSKÝ FENOMÉN PÔSOBIL AKO KOMPLETNÝ OSOBNÝ PREPRAVA. SAMOZREJME, S POZMEŇUJÚCIMI DOPLNKAMI ZA TO, ŽE JEJ BOLA VYDANÁ.
V ZIME SA NA KOČÍKU NEDALO. Aj mýtus, aj pravda
SMZ-S3D bol vybavený motocyklovým motorom. Ako je známe, nemal kvapalinový systém chladenie, teda bežné bežné autá v kočíku nebol žiadny „sporák“. Avšak ako Záporožci, ktorí mali motory s vzduchom chladený, pre jazdu v chladnom období, dizajnéri poskytli autonómny benzínový ohrievač. Bolo to dosť rozmarné, ale umožnilo to vytvoriť prijateľnú teplotu vzduchu v kabíne „zdravotne postihnutej ženy“ - aspoň nad nulou.
Okrem toho nedostatok tradičný systém chladenie nebolo nevýhodou, ale výhodou stroja, pretože majitelia motorových kočíkov boli ušetrení strastiplnej každodennej procedúry napúšťania a vypúšťania vody. Koniec koncov, v sedemdesiatych rokoch vzácni šťastlivci, ktorí vlastnili autá Zhiguli, jazdili na nemrznúcej zmesi, ktorá nám bola známa, a ostatní Sovietska technika používa sa ako chladivo obyčajná voda, o ktorom bolo známe, že v zime zamŕza.
Okrem toho sa „planétový“ motor ľahko naštartoval aj v chladnom počasí, takže „invalidné auto“ bolo potenciálne vhodné na prevádzku v zimný čas dokonca lepšie ako Moskovčania a Volgy. Lenže... v praxi sa v mrazivých časoch vo vnútri membránového palivového čerpadla usádzala kondenzácia, ktorá okamžite zamrzla, načo sa motor za jazdy zadrel a odmietal naštartovať. Preto väčšina zdravotne postihnutých (najmä seniorov) v mrazivom období radšej nevyužívala vlastnú dopravu.
S3D BOL NAJMASÍVNEJŠÍM PRODUKTOM MOTOROVKY SERPUKHOV. Je to pravda
Rovnako ako ostatní Sovietske továrne, v sedemdesiatych rokoch v Serpuchove zvýšili výrobné rýchlosti, zlepšili kvantitatívne ukazovatele a prekročili plán. To je dôvod, prečo závod čoskoro dosiahol novú úroveň, vyrábal viac ako 10 000 motorových invalidných vozíkov ročne a počas špičiek (polovica sedemdesiatych rokov) sa vyrábalo viac ako 20 000 „postihnutých žien“ ročne! Celkovo sa za 27 rokov výroby, od roku 1970 do roku 1997, vyrobilo asi 230 tisíc SMZ-S3D a SMZ-S3E (úprava pre ovládanie jednou rukou a jednou nohou).
Ani predtým, ani potom sa v SNŠ v takom množstve nevyrobilo ani jedno auto pre ľudí so zdravotným postihnutím. A vďaka malému a vtipnému autu zo Serpuchova získali státisíce sovietskych a ruských invalidov jednu z najdôležitejších slobôd - možnosť pohybu.
Možno z tohto dôvodu si bežní motoristi príliš neuvedomovali technické zložitosti tohto „stroja“ a ďalšie nuansy zostali „v zákulisí“ pre mnohých obyvateľov ZSSR. Preto sa zdraví občania často mýlili v dizajne, skutočných nedostatkoch a prevádzkových vlastnostiach „zdravotne postihnutej ženy“. Dnes si pripomenieme fakty a vyvrátime mýty spojené so SMZ-S3D.
Trochu histórie
V rokoch 1952 až 1958 sa v Serpuchove vyrábalo trojkolesové motorové vozidlo S-1L, ktoré na konci výroby dostalo označenie S3L. Potom bolo trojkolesové mikroauto nahradené modelom C3A - rovnakou slávnou „Morgunovkou“ s otvorenou karosériou a plátennou doskou, ktorá sa od svojho predchodcu líšila prítomnosťou štyroch kolies.
Pre množstvo parametrov však C3A nespĺňala požiadavky na podobné autá – predovšetkým kvôli absencii tvrdej strechy. Preto na začiatku šesťdesiatych rokov v Serpukhove začali navrhovať auto novej generácie a v počiatočných fázach sa do práce zapojili špecialisti z NAMI, ZIL a MZMA. Koncepčný prototyp Sputniku s indexom SMZ-NAMI-086 sa však nikdy nedostal do výroby a štvorkolesová Morgunovka sa stále vyrábala v Serpuchove.
Až koncom šesťdesiatych rokov začalo oddelenie hlavného konštruktéra SMZ pracovať na novej generácii motorových vozňov, ktoré v roku 1970 vstúpili na montážnu linku pod symbolom SMZ-S3D.
Tento model bol hlbokej modernizácie"morgunovki"
V ZSSR sa veľa modelov áut objavilo evolučným spôsobom - napríklad vyrástlo a vzniklo na základe AZLK M-412.
Tretia generácia motorizovaného kočíka Serpukhov sa však výrazne líšila od predchádzajúcich „mikróbov“. Po prvé, impulzom na vytvorenie SMZ-S3D bola nová motorová pohonná jednotka IZH-P2 strojárskeho závodu Iževsk, okolo ktorej začali „stavať“ nový model. Po druhé, auto konečne dostalo uzavretú karosériu, ktorá bola tiež celokovová, hoci v počiatočných fázach sa ako materiál na jej výrobu zvažovalo aj sklolaminát. Nakoniec boli namiesto pružín v zadnom zavesení, ako vpredu, použité torzné tyče s vlečnými ramenami.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
SMZ-S3D bol na svoju dobu primitívny dizajn
Väčšina motoristov sovietskej éry vnímala „automobil so zdravotným postihnutím“ ako úbohý a technicky zaostalý produkt. Samozrejme, jednovalcový dvojtaktný motor, extrémne zjednodušený, ale funkčný dizajn karosérie s plochými oknami, závesy horných dverí a prakticky neexistujúci interiér nám nedovolili poňať motorizovaný kočík ako moderný a dokonalý produkt. sovietskeho automobilového priemyslu. Z hľadiska množstva konštrukčných riešení bol však SMZ-S3D veľmi progresívnym vozidlom.
Motor naprieč, nezávislé zavesenie všetkých kolies, hrebeň a pastorok riadenie, káblový pohon spojky – je to všetko o „postihnutých“!
Okrem toho kočík dostal hydraulický brzdový pohon na všetky kolesá, 12-voltové elektrické vybavenie a „automobilovú“ optiku.
Motor motocykla sa ukázal byť pre S3D príliš slabý
Sovietski vodiči nemali radi „postihnuté ženy“ na ceste, pretože motorizovaný kočík s pokojne postihnutou osobou za volantom spomalil aj tok áut, čo bolo na dnešné pomery zriedkavé.
Dynamický výkon SMZ-S3D sa ukázal byť nevýrazný, pretože bol znížený na 12 koní. motor IZH-P2 pre 500-kilogramové mikroauto sa ukázal byť úprimne slabý. Preto sa na jeseň 1971 - teda už rok a pol po začatí výroby nového modelu - začala na motorizované kočíky montovať výkonnejšia verzia motora s indexom IZH-P3. Ale ani 14 „koní“ problém nevyriešilo – dokonca aj pracovný „invalidný“ bol hlasný, no zároveň extrémne pomalý. S vodičom a spolujazdcom na palube a 10 kilogramami „nákladu“ dokázal zrýchliť iba na 55 km/h – a navyše to zvládal mimoriadne pokojne. Samozrejme, v sovietskych časoch sa ďalší podnapitý majiteľ auta Serpukhov mohol pochváliť, že dosiahol všetkých 70 kilometrov na tachometri, ale...
Bohužiaľ, možností inštalácie je viac výkonný motor(napríklad z IL-PS) výrobca neuvažoval.
1 / 2
2 / 2
„Osoba so zdravotným postihnutím“ bola vydaná akejkoľvek osobe so zdravotným postihnutím bezplatne a navždy
SMZ-S3D koncom osemdesiatych rokov stála 1 100 rubľov. Motorové invalidné vozíky boli prostredníctvom úradov sociálneho zabezpečenia distribuované zdravotne postihnutým ľuďom rôznych kategórií a bola zabezpečená aj možnosť čiastočnej alebo úplnej úhrady. Bezplatne ho dostávali zdravotne postihnutí z prvej skupiny – predovšetkým veteráni Veľkej vlasteneckej vojny, dôchodcovia, ako aj invalidi v práci alebo počas služby v ozbrojených silách. Osoby so zdravotným postihnutím z tretej skupiny si ho mohli kúpiť za približne 20% nákladov (220 rubľov), ale na to museli čakať v rade asi 5-7 rokov.
Invalidný vozík bol vydaný do užívania na päť rokov s jednou bezplatnou väčšou opravou dva a pol roka od spustenia prevádzky. Potom musel invalidný vozík odovzdať orgánu sociálneho zabezpečenia a potom mohol požiadať o nový výtlačok. V praxi jednotliví invalidi „odkotúľali“ 2-3 autá! Auto, ktoré dostali zadarmo, sa často vôbec nepoužívalo alebo jazdilo len párkrát do roka, pričom nepociťovali žiadnu osobitnú potrebu „osoby so zdravotným postihnutím“, pretože v čase nedostatku ľudia so zdravotným postihnutím v ZSSR takéto dary“ od štátu.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ak vodič viedol auto pred úrazom alebo chorobou nôh, ale jeho zdravotný stav mu už nedovoľoval ďalej viesť bežné auto, v preukaze boli preškrtnuté všetky kategórie a bola umiestnená značka „motorový kočík“. Zdravotne postihnutí, ktorí predtým nemali vodičský preukaz, absolvovali špeciálne kurzy na vedenie motorového invalidného vozíka a získali osvedčenie samostatnej kategórie (nie A ako motocykle, nie B ako osobné autá), ktoré umožňovalo výlučne viesť motorové vozidlo. „zdravotne postihnutá osoba“. Dopravní policajti v praxi takéto vozidlá na kontrolu dokladov prakticky nezastavovali.
Motorový vozeň Serpukhov v sebe spájal paradoxné vlastnosti – keďže bol spoločenským fenoménom, napriek tomu pôsobil ako plnohodnotný osobná doprava. Samozrejme upravená o to, že ju vydávala Sociálna poisťovňa.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
Chýbajúci tradičný chladiaci systém navyše nebol nevýhodou, ale výhodou stroja, pretože majitelia motorových kočíkov boli ušetrení od bolestivej každodennej procedúry napúšťania a vypúšťania vody. Koniec koncov, v sedemdesiatych rokoch vzácni šťastlivci, ktorí vlastnili autá Zhiguli, jazdili na nemrznúcej zmesi, ktorá nám bola známa, a všetky ostatné sovietske zariadenia používali ako chladivo obyčajnú vodu, ktorá, ako vieme, v zime zamrzla.
Okrem toho sa „planétový“ motor ľahko naštartoval aj v chladnom počasí, takže „invalidné auto“ bolo potenciálne vhodné na použitie v zime ešte lepšie ako Moskovčania a Volgy. Lenže... v praxi sa v mrazivých časoch vo vnútri membránového palivového čerpadla usádzala kondenzácia, ktorá okamžite zamrzla, načo sa motor za jazdy zadrel a odmietal naštartovať. Preto väčšina zdravotne postihnutých (najmä seniorov) v mrazivom období radšej nevyužívala vlastnú dopravu.
3 / 3
Ani predtým, ani potom sa v SNŠ v takom množstve nevyrobilo ani jedno auto pre ľudí so zdravotným postihnutím. A vďaka malému a vtipnému autu zo Serpuchova získali státisíce sovietskych a ruských invalidov jednu z najdôležitejších slobôd - možnosť pohybu.
Bola to myšlienka vytvorenia auta pre zdravotne postihnutých, ktoré sa distribuuje všetkým, ktorí to potrebujú, prostredníctvom služieb sociálneho zabezpečenia.
Keďže pred druhou svetovou vojnou sovietsky automobilový priemysel len vznikal a hneď po nej naň vodca svetového proletariátu jednoducho nemal čas, myšlienka na vytvorenie prvého invalidného auta sa objavila až v roku 1950, keď Nikolaj Jušmanov (aka hlavný dizajnér GAZ-12 "Zim" a GAZ-13 "Chaika") vytvorili prototyp prvej ženy so zdravotným postihnutím. Navyše to nebol motorizovaný kočiar, ale plnohodnotné auto. Toto miniatúrne auto bolo GAZ-M18 (najskôr zo starej pamäte zostalo písmeno M v indexe auta - z „Molotovovho závodu“).
Uzavretá celokovová karoséria, štýlovo pripomínajúca Pobedu, vyzerala trochu smiešne, mala však plnohodnotné sedadlá, ktoré neboli stiesnené, plné ovládače s viacerými možnosťami (určené aj pre invalidov bez jednej ruky a oboch nôh). Konštruktéri sa nerozhodli použiť slabé motocyklové motory. Mimochodom, podľa technických špecifikácií mal byť výkon približne 10 koní. s. Obyvatelia Gorkého „rozrezali“ motor Moskvič na polovicu, čím získali dvojvalcový, ale plne funkčný, pomerne výkonný a spoľahlivá jednotka. Bol inštalovaný vzadu. Mal nezávislé odpruženie s torznou tyčou a prevodovka bola (ho-ho!) automatická, z GAZ-21. Je tam jedna prevodovka rozmerovo väčšia ako motor :) Auto bolo úspešne pripravené do sériovej výroby. Doslova bolo toto auto dodané na striebornom podnose do Serpuchova, kde sa podľa pokynov strany malo toto auto vyrábať, pretože GAZ nemal dostatočnú kapacitu na výrobu nového modelu... 
Ale SeAZ by to jednoducho nezvládol - továreň v Serpukhove nedokázala vyrobiť nič zložitejšie ako motorizované kočíky. A nebolo dosť robotníkov a tí, ktorí boli, mierne povedané, neboli najkvalitnejší a chýbalo vybavenie. Návrhy na presun výroby do GAZ dostali zhora tvrdé a rozhodné odmietnutie. Čo je mimoriadne sklamaním. To bola v tom čase pokročilá zdravotne postihnutá žena, vlastne pre celý svet. 
Takto závod Serpukhov zvládol výrobu úbohých motorizovaných kočíkov, ktoré sa hrdo nazývali „autá pre invalidov“.
1) Prvým na zozname biedy bol SMZ S-1L. 
Zvolená trojkolesová konštrukcia umožnila použiť extrémne jednoduché riadenie motocykla a zároveň ušetriť na kolesách. Ako nosný základ bol navrhnutý zváraný priestorový rám z rúrok. Opláštením rámu oceľovými plechmi sme získali požadovaný uzavretý objem pre vodiča, spolujazdca, motor a ovládacie prvky. Pod jednoduchými panelmi roadsteru (bolo rozhodnuté urobiť dvojdverovú karosériu otvorenú, so sklopnou markízou) sa skrývala pomerne priestranná dvojmiestna kabína a dvojtaktný jednovalcový motor umiestnený za operadlom sedadla. Hlavnou zložkou predného „podkapotového“ priestoru bolo riadenie a odpruženie jediného predné koleso. Zadné odpruženie osamostatnené priečne kosti. Každé koleso „obsluhovala“ jedna pružina a jeden trecí tlmič.
Hlavná aj parkovacia brzda boli manuálne. Lídri, samozrejme, boli zadné kolesá. Elektrický štartér bol považovaný za luxus, motor sa štartoval ručným „kopnutím“ a na nos karosérie bol usadený jediný svetlomet. Kyklopský vzhľad mierne rozžiarili dve baterky na zaoblených stranách prednej časti, ktoré súčasne slúžili ako obrysové svetlá a smerovky. Motorizovaný kočík nemal kufor. Celkový obraz racionality hraničiacej s asketizmom dotvárali dvere, ktoré tvorili kovové rámy potiahnuté markízovou látkou. Auto sa ukázalo ako relatívne ľahké - 275 kg, čo mu umožnilo zrýchliť na 30 km/h. Spotreba benzínu „66“ bola 4-4,5 litra na 100 km. Nepochybnými výhodami sú jednoduchosť a udržiavateľnosť konštrukcie, no S1L ťažko zdolávala aj nie veľmi vážne stúpania a do terénu bola prakticky nevhodná. Hlavným úspechom je však samotná skutočnosť, že sa objavilo prvé špecializované vozidlo pre osoby so zdravotným postihnutím v krajine, ktoré pôsobilo dojmom jednoduchého automobilu, aj keď jednoduchého. 
Technické údaje:
rozmery, mm dĺžka x šírka x výška: 2650x1388x1330
základ 1600
faetónové telo
motor-zadný
hnacie kolesá - zadné
maximálna rýchlosť - 30 km/h
motor "Moskva-M1A", karburátor, dvojtakt
počet valcov-1
pracovný objem - 123 cm3
výkon - 2,9 hp/kW4/ pri 4500 ot./min
prevodovka - manuálna trojstupňová
odpruženie: predná pružina; vzadu nezávislé, pružinové
brzdy - mechanické (bez predných, zadných bubnových)
elektrické zariadenie - 6V
rozmer pneu-4,50-19 
SMZ-S1L sa vyrábal v rokoch 1952 až 1957. Celkovo bolo za túto dobu vyrobených 19 128 motorových kočíkov. Samozrejme, na pozadí potreby státisícov našich zdravotne postihnutých ľudí špecializované prostriedky Toto množstvo pohybu vyzerá bezvýznamne. Ale v Serpukhove pracovali na tri zmeny.
Keďže SMZ-S1L bolo najskôr jediným vozidlom prístupným pre zdravotne postihnutých v ZSSR a kapacita SMZ nestačila na výrobu motorových invalidných vozíkov v r. dostatočné množstvo, všetko úsilie závodu OGK bolo zamerané iba na zlepšenie už vytvoreného dizajnu. Neuskutočnili sa žiadne pokusy s cieľom získať z motorového koča niečo iné. 
,
Jediné dve modifikácie „vozidla so zdravotným postihnutím“ (SMZ-S1L-O a SMZ-S1L-OL) sa líšili od základného modelu v ovládaní. „Základná“ verzia SMZ-S1L bola navrhnutá pre obojručné ovládanie. Pravá otočná rukoväť riadidiel motocykla ovládala „plyn“. Naľavo od volantu bola páčka spojky, spínač svetiel a tlačidlo klaksónu. V prednej časti kabíny napravo od vodiča boli páčky na štartovanie motora (ručný štartér), radenie prevodových stupňov, zapínanie obrátene, hlavná a parkovacia brzda – 5 pák!
Pri vytváraní modifikácií SMZ-S1L-O a SMZ-S1L-OL sa jasne pozreli na GAZ-M18. Koniec koncov, tieto kočíky boli navrhnuté tak, aby sa dali ovládať len jednou rukou – pravou alebo ľavou, resp. Všetky ovládacie mechanizmy sajdkár boli umiestnené v strede kabíny a pozostávali z výkyvnej páky namontovanej na zvislom hriadeli riadenia. V súlade s tým vodič otáčaním páky doľava a doprava zmenil smer pohybu. Pohybom páky nahor a nadol ste mohli meniť prevodové stupne. Aby ste spomalili, museli ste potiahnuť „volant“ smerom k sebe. Tento „joystick“ bol korunovaný rukoväťou škrtiacej klapky motocykla, ovládacou pákou spojky, spínačom ľavého smerového svetla, spínačom svetlometov a tlačidlom klaksónu. 
Na pravej strane centrálnej trubky rámu boli páky štartéra, ručná brzda a spiatočku. Aby sa vaša ruka neunavila, sedadlo bolo vybavené lakťovou opierkou. Rozdiel medzi modifikáciami SMZ-S1L-O a SMZ-S1L-OL bol len v tom, že prvá bola navrhnutá pre vodičov s pracovnou pravou rukou, vodič sedel na „právnom“ pre pravostranná premávka miesto, teda vľavo, a podľa toho boli všetky ovládacie prvky mierne posunuté smerom k nemu; SMZ-S1L-OL bola v porovnaní s opísanou verziou „zrkadlovou“: bola navrhnutá pre vodiča iba s jednou ľavou rukou a bol umiestnený vpravo v kabíne. Takéto zložito kontrolované úpravy sa vyrábali od roku 1957 do roku 1958 vrátane. 
2) Druhé na zozname smutných príšer (a nemám na mysli dizajn) bol SMZ S-3A.
Vyrábalo sa v rokoch 1958 až 1970, vyrobilo sa 203 291 áut. V skutočnosti je to stále ten istý S-1L, len spredu 4-kolesový odpruženie torznou tyčou a s jednoduchým okrúhlym (nie koncepčným autom) volantom.
Nádeje, ktoré vkladali státisíce povojnových invalidov do vzhľadu prvého motorizovaného kočíka v ZSSR, čoskoro vystriedalo trpké sklamanie: trojkolesový dizajn SMZ S-1L z viacerých objektívnych dôvodov. , sa ukázalo byť príliš nedokonalé. Inžinieri závodu na výrobu motocyklov Serpukhov vykonali vážnu „prácu na chybách“, v dôsledku čoho bol v roku 1958 vydaný „deaktivovaný“ model druhej generácie SMZ S-ZA.
Napriek vytvoreniu vlastnej konštrukčnej kancelárie v Serpukhove v roku 1952 sa všetky ďalšie práce na vytvorení, modernizácii a dolaďovaní motorových vozňov v závode odteraz uskutočňovali v úzkej spolupráci s vedeckým Automobilový inštitút(USA).
Do roku 1957, pod vedením Borisa Michajloviča Fittermana (do roku 1956 vyvíjal SUV na ZIS), NAMI navrhol sľubné „vozidlo so zdravotným postihnutím“ NAMI-031. Išlo o auto so sklolaminátovou trojobjemovou dvojmiestnou dvojdverovou karosériou na ráme. Motocyklový motor Irbit (samozrejme verzia M-52) so zdvihovým objemom 489 cm3 vyvinul výkon 13,5 k. s. Tento model sa okrem dvojvalcového motora odlišoval od motorizovaného kočíka Serpukhov hydraulickými brzdami.
Táto možnosť však iba demonštrovala, aký by mal byť motorizovaný kočík v ideálnom prípade, ale v praxi to všetko viedlo k modernizácii existujúceho dizajnu. A tak sa zrodilo dojemné štvorkolesové auto C-3A, ktorého jediným zdrojom hrdosti bolo sklamanie: „A predsa naše.“ Zároveň nemožno viniť konštruktérov Serpuchova a Moskvy z nedbanlivosti: let ich inžinierskeho myslenia bol regulovaný skromným technické možnosti továreň na výrobu motocyklov na území bývalého kláštora. 
Asi by bolo užitočné pripomenúť, že v roku 1957, keď na jednom „póle“ sovietskeho automobilového priemyslu vznikali varianty primitívnych motorizovaných kočíkov, na druhom ovládali výkonný ZIL-111...
Pripomeňme, že „práca na chybách“ sa mohla uberať úplne iným smerom, pretože existoval aj alternatívny projekt Gorkého pre invalidný vozík. Všetko sa to začalo v roku 1955, keď skupina veteránov z Charkova v predvečer 10. výročia víťazstva napísala kolektívny list Ústrednému výboru CPSU o potrebe výroby plnohodnotné auto pre invalidov. GAZ dostal za úlohu vyvinúť takýto stroj.
Tvorca ZIM (a neskôr „Chaika“) Nikolai Yushmanov prevzal dizajn z vlastnej iniciatívy. Odkedy to pochopil Gorkého rastlina auto s názvom GAZ-18 aj tak nezvládnu, vtedy som fantázii nijako medze nekládol. Vo výsledku prototyp, ktorý sa objavil koncom roka 1957, vyzeral takto: uzavretá celokovová dvojmiestna dvojdverová karoséria, štýlovo pripomínajúca Pobedu. Dvojvalcový motor s výkonom okolo 10 koní. s. bola "polovica" pohonná jednotka"Moskvič-402". Hlavnou vecou tohto vývoja bolo použitie meniča krútiaceho momentu prevodovky, ktorý umožňuje obísť sa bez pedálu alebo spojkovej páky a výrazne znížiť počet prevodov, čo je obzvlášť dôležité pre ľudí so zdravotným postihnutím. 
Prax obsluhy trojkolesového motorového kočíka ukázala, že dvojtaktný jednovalec motor motocykla IZH-49 so zdvihovým objemom 346 cm3 a výkonom 8 litrov. s, ktorý sa začal vybavovať modifikáciou „L“ v roku 1955, postačuje pre auto tejto triedy. Hlavným nedostatkom, ktorý bolo potrebné odstrániť, bol teda trojkolesový dizajn. Nielenže „nedostatok končatín“ ovplyvnil stabilitu auta, ale negoval jeho už aj tak nízku schopnosť prechádzať terénom: tri terénne trate sa kladú oveľa ťažšie ako dve. „Pohon všetkých štyroch kolies“ priniesol množstvo nevyhnutných zmien.
Dokončiť bolo potrebné odpruženie, riadenie, brzdy a karosériu. Nezávislé zavesenie všetky kolesá a hrebeňové riadenie pre sériový model boli napriek tomu požičané z prototypu NAMI-031. Pri „nule tridsaťjeden“ sa zasa dizajn predného zavesenia vyvíjal pod vplyvom zavesenia Volkswagen Beetle: doskové torzné tyče uzavreté v priečnych rúrach. A tieto potrubia a pružinové odpruženie zadné kolesá boli pripevnené k zvaru priestorový rám. Podľa niektorých správ bol tento rám vyrobený z chrómových silo rúrok, čo spočiatku, keď si výroba vyžadovalo značné množstvo ručnej práce, náklady na motorizovaný kočík boli vyššie ako náklady na jeho súčasný Moskvič! Vibrácie tlmili jednoduché trecie tlmiče. 
Motor a prevodovka neprešli žiadnymi zmenami. V zadnej časti bol stále umiestnený dvojtaktný motor Izh-49. Prenos krútiaceho momentu z motora na pohon zadné kolesá cez štvorstupňovú prevodovku sa uskutočňovalo puzdro-valčeková reťaz (ako na bicykli), pretože kľuková skriňa posledná jazda, ktorý kombinuje kužeľový diferenciál a zadnú „rýchlosť“, bol umiestnený samostatne. Neodchádzalo ani nútené vzduchové chladenie jednovalca pomocou ventilátora. Elektrický štartér zdedený od svojho predchodcu bol málo výkonný, a teda neúčinný.
Majitelia SMZ S-ZA oveľa častejšie využívali štartovaciu páku, ktorá išla do kabíny. Karoséria sa vďaka vzhľadu štvrtého kolesa vpredu prirodzene rozšírila. Teraz tam boli dva svetlomety, a keďže boli umiestnené vo vlastných krytoch a pripevnené k bokom kapoty na malých držiakoch, auto získalo naivný a hlúpy „výraz tváre“. Boli tam ešte dve miesta vrátane miesta vodiča. Rám bol pokrytý lisovanými kovovými panelmi, látkový vrch zložený, čo mimochodom v kombinácii s dvoma dverami umožňuje karosériu motorizovaného vozňa klasifikovať ako „roadster“. To je vlastne celé auto. 
Auto určené na zlepšenie predchádzajúci model, ktorý zbavil svoj dizajn významných nedostatkov, sa ukázal byť plný absurdít. Motorizovaný kočík sa ukázal byť ťažký, čo negatívne ovplyvnilo jeho dynamiku a spotrebu paliva, a malé kolesá (5,00 x 10 palcov) nezlepšili schopnosť prechádzať terénom.
Už v roku 1958 sa uskutočnil prvý pokus o modernizáciu. Objavila sa modifikácia S-ZAB s riadením typ stojana, a na dverách sa namiesto plátenných bokov s priehľadnými celuloidovými vložkami objavili plnohodnotné sklenené rámy. V roku 1962 prešiel automobil ďalšími vylepšeniami: trecie tlmiče ustúpili teleskopickým hydraulickým; objavili sa gumené púzdra náprav a pokročilejší tlmič. Takýto motorizovaný kočík získal index SMZ S-ZAM a následne sa vyrábal bez zmien, pretože od roku 1965 závod a NAMI začali pracovať na „deaktivovanom“ SMZ S-ZD tretej generácie, ktorý sa zdal sľubnejší. 
SMZ-S-3AM
SMZ S-ZA akosi nevyšlo s „variáciami“... Verzie s hydraulické tlmiče SMZ S-ZAM a SMZ S-ZB, prispôsobené na ovládanie jednou rukou a jednou nohou, možno len ťažko považovať za samostatné úpravy základného modelu.
Všetky pokusy o zlepšenie dizajnu viedli k vytvoreniu mnohých prototypov, ale žiadny z nich sa nedostal do sériovej výroby z triviálneho dôvodu: závod na výrobu motocyklov Serpukhov nemal nielen skúsenosti, ale aj finančné prostriedky, vybavenie a výrobnú kapacitu na vývoj prototypov. 
Experimentálne modifikácie:
* C-4A (1959) - experimentálna verzia s tvrdou strechou, nešla do výroby.
* C-4B (1960) - prototyp s karosériou kupé, nešiel do výroby.
* S-5A (1960) - prototyp so sklolaminátovými panelmi karosérie, nešiel do výroby.
* SMZ-NAMI-086 „Sputnik“ (1962) - prototyp mikroauta s uzavreté telo, vyvinutý dizajnérmi NAMI, ZIL a AZLK, nešiel do série.
Morgunov hrdina (odtiaľ prezývka „Morgunovka“) mohol vďaka nízkej hmotnosti (425 kilogramov, čo však bolo na 8-koňový motor extrémne málo) ľahko pohybovať autom v snehu a brať ho za nárazník. 
3) Uzatvára prvú trojku sovietskych outsiderov automobilový priemyselškaredá navonok aj technicky, PRVÁ postihnutá žena NIE JE kabriolet (predvádzajúca sa invalidka...).
Vyrábalo sa až do roku 1997! A bola to upravená verzia S-3A s 18-koňovým motorom Izh-Planet-3 a väčším priestorom na nohy 
Výroba SMZ-SZD sa začala v júli 1970 a pokračovala viac ako štvrťstoročie. Posledný motorizovaný kočík zišiel z montážnej linky Serpukhovsky automobilový závod(SeAZ) na jeseň 1997: potom spoločnosť úplne prešla na montáž automobilov Oka. Celkovo bolo vyrobených 223 051 exemplárov motorového kočíka SZD. Od roku 1971 sa v malých sériách vyrábala modifikácia SMZ-SZE vybavená na ovládanie jednou rukou a jednou nohou. Motorizované kočíky s otvorený vrch výroba motocyklového závodu Serpukhov (SMZ) sa stala v polovici 60. rokov zastaranou: trojkolesový „invalidný“ mal byť nahradený moderným mikroautom. 
Štát dovolil nešetriť na zdravotne postihnutých a dizajnéri SMZ začali vyvíjať motorizovaný kočík s uzavretou korbou. Návrh motorového kočíka tretej generácie oddelením hlavného dizajnéra SMZ sa začal v roku 1967 a zhodoval sa s rekonštrukciou motorového závodu Serpukhov. Rekonštrukcia však nebola zameraná na rozšírenie technologických možností spojených s výrobou miniautomobilov, ale na vývoj nových typov produktov. V roku 1965 začala SMZ vyrábať komponenty pre kombajny na zemiaky av roku 1970 sa v Serpukhove začali vyrábať detské bicykle „Motylek“. 1. júla 1970 sa začal závod na výrobu motocyklov Serpukhov masová výroba motorových kočíkov tretej generácie SZD. Dizajn, vytvorený skôr „pod diktátom“ ekonomiky než ergonómie, mal množstvo nevýhod. Takmer 500-kilogramový invalidný vozík bol na svoju pohonnú jednotku príliš ťažký. 
Rok a pol po spustení výroby, od 15. novembra 1971, sa motorové invalidné vozíky začali vybavovať nútenou verziou motora Iževsk IZH-PZ, no ani jeho 14 konských síl nestačilo vždy „postihnutej žene, “, ktorý narástol takmer o 50 kilogramov. Kontrolná spotreba paliva vzrástla o liter oproti modelu SZA a prevádzková spotreba paliva o 2-3 litre. Medzi „vrodené“ nevýhody PPA patria: zvýšený hluk, publikovaný dvojtaktný motor a dostať sa do salónu výfukové plyny. Membránové palivové čerpadlo, ktoré malo zabezpečiť nepretržitú dodávku paliva, sa stalo zdrojom bolestí hlavy vodičov v chladnom počasí: kondenzát, ktorý sa usadil vo vnútri čerpadla, zamrzol a motor „zomrel“, čím sa negovali výhody studeného štartu. vzduchom chladeného motora. A stále SMZ motorový kočík-SZD možno považovať za kompletne dokončené, „splnené“ mikroauto pre invalidov. ZSSR upadol do letargie stagnácie. 
Stagnácii sa nevyhol ani motorový závod Serpukhov. SMZ „zvýšila produkciu“, „zvýšila objemy“, „splnila a prekročila plán“. Závod pravidelne vyrábal motorové kočíky v nebývalom množstve 10-12 tisíc ročne a v rokoch 1976-1977 produkcia dosiahla 22 tisíc ročne. Ale v porovnaní s turbulentným obdobím konca 50. a začiatku 60. rokov, keď niekoľko perspektívne modely kočíkov, “technická kreativita” na SMZ zastavená. Všetko, čo vytvorilo oddelenie hlavného dizajnéra počas tohto obdobia, zjavne išlo na stôl. A dôvodom nebola zotrvačnosť továrenských inžinierov, ale politika ministerstva. Až v roku 1979 dali úradníci súhlas na vytvorenie nového osobný automobilšpeciálna malá trieda. Motorový závod Serpukhov vstúpil do desaťročnej éry „mučenia“ automobilového priemyslu Oka. Počas sovietskej éry boli komponenty a zostavy motorových kočíkov vďaka svojej dostupnosti, lacnosti a spoľahlivosti široko používané na „garážovú“ výrobu mikroautomobilov, trojkoliek, pojazdných traktorov, mini traktorov, pneumatických terénnych vozidiel a iné vybavenie. 
Mimochodom, prečo sa zachovalo tak málo týchto kočíkov? Pretože boli vydávané invalidom na päť rokov. Po dva a pol roku prevádzky boli bezplatne opravené a po ďalších 2,5 roku vydané nové (v r. povinné) a staré boli zlikvidované. Preto nájsť S-1L v akomkoľvek stave je veľký úspech!
Úžasný exponát sovietskej výroby - motorový kočík SMZ S3D. Zriedkavé kvôli tomu, že naraz „išli do odpadu“ a bohužiaľ ich zostalo veľmi málo, najmä v dobrom vonkajšom a pracovnom stave.
Takže najprv trocha všeobecnej histórie. Výroba tohto modelu S3D začala pred 44 rokmi, v roku 1970 v ruskom meste Serpukhov. Vyrábal sa do roku 1997. V jednom zdroji som našiel, že z montážnej linky zišlo 223 051 modelov. Až do našej doby sa však ich počet výrazne znížil, pretože bol vydaný ľuďom so zdravotným postihnutím iba 5 rokov, potom bol „pod tlakom“. Predtým sa na riadenie tohto modelu vyžadoval vodičský preukaz skupiny A. 
Čo sa týka plnenia auta, všetko je veľmi jednoduché. Jednovalcový motor je od Izha, ktorý produkuje 12 koní a zrýchľuje auto na 65 km/h – môj osobný rekord! To je ale pre motorizovaný kočík veľmi ťažké, pretože napriek malým rozmerom váži pol tony. Jej normálna rýchlosť je 40 km/h. Čo je potrebné pre mesto - neexistuje spôsob, ako prekročiť povolenú rýchlosť! Motor je umiestnený vzadu a vtipne pôsobí ako v športovom aute. Objem nádrže 18 litrov. A „krabica“ je, chcem povedať, nie je zlá! Plním ho 92 zmiešaným s polosyntetikou. Hlavne to nepreháňať s olejom, inak to strašne dymí. 
Motorizovaný kočík je vybavený štvorstupňovou manuálnou prevodovkou. Prevody sa menia ako na motorke. Nechýba ani spiatočka, vďaka ktorej jazdíte rovnako dopredu aj dozadu. 
Mám kópiu z roku 1988. Karoséria si však vyžadovala trochu maškrtenia. Trochu tmelu, maľovanie... Farba bola reprodukovaná do pôvodnej farby. So zvyškom sme mali šťastie - všetko bolo na svojom mieste. Odnímateľné sedadlá, rezervné koleso v batožinovom priestore... 
Odpruženie je veľmi mäkké: absorbuje výmole a nerovnosti tak dobre, že budete ohromení. Zároveň sa vôbec nemusíte báť, že „zničíte“ práve toto zavesenie. Toto zariadenie je určite určené na zlé cesty. 
Predtým, ako ju otec „našiel“, SMZ nikdy nikde nestretol. Videl som len autá ZAZ, Volgas a Moskvič rôznych ročníkov a modelov, ale po takomto exponáte nebolo ani stopy. Pamätám si svoj prvý dojem – bol šokujúci, ťažko opísať slovami. Len si pomyslite, taký zázrak a teraz je môj! Auto, aj keď zle vyrobené, je stále také krásne a v žiarivej oranžovej farbe. 
Keď nasadnete do motorizovaného kočíka, uvedomíte si, že za volantom niečoho takého ste zjavne nesedeli. Na začiatok netušíte, ako to naštartovať, kde je brzdový pedál a kde plynový, ako stláčať spojku a napokon, kde je radiaca páka? To všetko má chuť. Keď konečne nájdete tlačidlo štartovania motora (prečo to nie je moderné auto?), stlačíte ho a...počujete celý rad výstrelov z dela a vy zasa sedíte, usmievate sa s tým najúprimnejším úsmev, že ste dokázali vdýchnuť život vzácnosti jediným dotykom. 
Vzhľad nie je pre každého, ale vyvoláva toľko emócií! Okolo takého auta sa ľahostajne prejsť ani prejsť nedá. Zanecháva veľa dojmov v ľuďoch všetkých vekových kategórií. 
Motor je trochu unavený, rovnako ako mnoho komponentov auta, takže je nepravdepodobné, že by ste riskovali ísť na dlhé vzdialenosti. Motorizovaný kočík niekedy funguje ako švajčiarske hodinky, niekedy ako „jalopy“ - niekedy to ide, niekedy nie. Jedným slovom, veľmi svojvoľné auto. Dnes funguje perfektne a nie je v žiadnom prípade horší ako moderné auto - zajtra ho musíte zatlačiť ramenom. Preto nemá zmysel absolvovať technickú kontrolu. Môžete ísť von, zabehať si to, urobiť pár videí alebo fotiek a vrátiť sa do garáže na zaslúžený odpočinok. 
Nie som zástancom chvastania sa, len by som chcel povzbudiť mladých ľudí, aby takéto veci nepovažovali za druhoradé, ale aby sa naozaj naučili vážiť si to, čo sa nám odovzdáva z predchádzajúcich generácií. Veď takéto veci k nám často prichádzajú zadarmo, len tak - to znamená, že si nás vyberú Chcel by som vám dať do pozornosti úžasný exponát sovietskej výroby - motorový kočík SMZ S3D. A tiež nám povedzte o svojich všeobecných dojmoch z tohto pomerne vzácneho auta. Zriedkavé kvôli tomu, že naraz „išli do odpadu“ a bohužiaľ ich zostalo veľmi málo, najmä v dobrom vonkajšom a pracovnom stave. 
