Štartér potrebné pre každé auto - toto malé zariadenie naštartuje motor, bez ktorého je z pochopiteľných dôvodov pohyb nemožný. Štartér zároveň slúži pomerne krátku dobu, zriedkavo presahujúcu šesť až sedem rokov, po ktorých si v dôsledku opotrebovania vyžaduje úplnú výmenu za nový. Ale aj počas šiestich rokov fungovania štartér podlieha menším poruchám a poruchám, ktoré je možné odstrániť svojpomocne.
Oprava štartéra s vážne poškodenie Je lepšie to nechať na špecializované autoservisy, ktorých je dnes pomerne veľké množstvo.
Jedným z príznakov chybného štartéra môže byť ostrý nepríjemný zvuk počas spúšťania, ktoré je podobné zvuku mechanického brúsenia - môže existovať niekoľko dôvodov pre tento jav, ale hlavným z nich je porucha štartovacieho prevodu.
Počas prevádzky sa zuby štartéra opotrebúvajú - objavujú sa na nich škrabance, ohýbajú sa a postupne zlyhávajú - samozrejme, ozubené koleso s ohnutými zubami nemôže normálne fungovať.
Oprava takejto poruchy je jednoduchá - stačí demontovať štartér a po vytiahnutí prevodu ho nahradiť novým. Bendix- jedna z najlacnejších štartovacích častí, ale nie včasná výmena Táto časť môže tvrdo zasiahnuť vaše vrecko. Bendix sa kvôli opotrebovaniu prevodovky často nemôže odpojiť od zotrvačníka a štartér pokračuje v spolupráci s motorom, kým sa zariadenie úplne nezničí. Ohnuté zuby nebude možné narovnať pomocou improvizovaných prostriedkov - kladiva alebo klieští, ktoré má každý bežný motorista vo svojom arzenáli, takže je lepšie to neskúšať, ale jednoducho vymeniť bendix za nový.
Ďalší dôvod hluku brúsenia môže spočívať v pružine nárazníka - to je najviac spoločný dôvod, podľa ktorej sa vyrába oprava zahraničných automobilových štartérov- pružina časom oslabuje svoje napätie a bendix nevyjde úplne, čím sa vytvorí správne spojenie so zotrvačníkom auta. Jediným východiskom z tejto situácie je ona úplná výmena, ktoré je možné vykonať buď samostatne, alebo v autoservise. Práca tohto druhu nie je drahá.
Posledným dôvodom takejto poruchy je samotné nastavenie zdvihu prevodového stupňa, ktoré je možné opraviť iba v autoservise za pomoci kvalifikovaných odborníkov s príslušným vzdelaním a skúsenosťami. Okrem toho môže byť neúplný výstup bendix spôsobený opotrebovaním vidlice solenoidového relé a nájsť túto časť v maloobchode je dosť ťažké.
Vždy by ste mali pamätať na to, že ak si nie ste istí, že sami dokážete vykonať kvalitnú opravu chybnej časti, je lepšie to nepodnikať. Je dosť možné, že veci len zhoršíte finálne opravy Môže to stáť oveľa viac.
Vodiči sa často zaujímajú o to, prečo sa pri štartovaní motora ozývajú praskavé a škrípajúce zvuky. Príčin tohto javu môže byť niekoľko. V každom prípade by mal byť zdroj tohto zvuku čo najrýchlejšie odstránený. V opačnom prípade riskujete poruchu v tej najnevhodnejšej chvíli. Vo všeobecnosti, ak sa objavia nejaké zvláštne zvuky, mali by ste skontrolovať ich pôvod. Koniec koncov, je to s najväčšou pravdepodobnosťou znakom poruchy.
Čím skôr to odstránite, tým lepšie. Väčšina porúch totiž môže spôsobiť reťazovú reakciu. A vyvolať poruchy ďalších komponentov motora. Preto vždy pozorne počúvajte činnosť pohonnej jednotky.
Príčiny
Prečo sa pri štartovaní motora ozýva praskanie a škrípanie? Túto otázku si často kladú začiatočníci a nie príliš motoristi. Mnoho ľudí vystraší zvláštny zvuk, ktorý počujú pri štartovaní motora. Aj keď v mnohých prípadoch nejde o zložitý problém. Stále je však potrebné ho odstrániť, a preto je dobré vedieť, kde hľadať problém. Existuje niekoľko miest, ktoré počas spúšťania vydávajú praskanie a škrípanie:
- štartér;
- Zotrvačník;
- Upevňovacia skrutka valčeka (časovanie).
Štartér
Toto správanie má viacero príčin. Aby ste pochopili dôvody podrobnejšie, musíte poznať konštrukciu štartéra a princíp fungovania. Skladá sa to z elektrický motor, na hriadeli ktorého je namontovaná jednosmerná spojka s hnacím prevodom. V každodennom živote sa spojka a prevod nazývajú bendix. Súčasťou konštrukcie je aj štartovacie relé so solenoidom. Táto konštrukcia sa nazýva „trakčné relé“. So spojkou je spojená pákou aktivácie štartéra.
Tento dizajn funguje nasledovne. Po zapnutí začne elektromotor otáčať bendix. Súčasne trakčné relé po aktivácii posúva prejazdovú spojku dopredu pomocou páky.
Výsledkom je, že ozubené koleso zaberá so zubami zotrvačníka a roztočí motor. Po naštartovaní motora sa aktivuje jednosmerná spojka. To chráni štartér pred poškodením. Po vypnutí prúdu do zariadenia relé prestane fungovať a vráti sa do pôvodnej polohy. Na úvod osobné autá Typicky sa používa jednosmerná spojka valčekového typu.
Hluk brúsenia pri štarte má len jeden dôvod. Z nejakého dôvodu nemôže Bendix úplne zapnúť zotrvačník. Preto sa pri štartovaní štartéra ozve škrípanie preskakujúcich zubov. Tento problém je potrebné čo najrýchlejšie vyriešiť. V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu zotrvačníka a štartéra. Musíte skontrolovať nasledujúce body:
- Najprv skontrolujte upevnenie štartéra. Niekedy môžu vibrácie spôsobiť uvoľnenie upevňovacích skrutiek. V tomto prípade sa štartér zdeformuje a prevod stratí úplný kontakt so zotrvačníkom. V každom prípade odstráňte štartér a skontrolujte stav bendixu;
- Niekedy môže byť problém spôsobený opotrebovaním ozubeného kolesa. V tomto prípade sa výkon štartéra znižuje. Pri štartovaní motora budete počuť brúsny zvuk okolo pohybujúceho sa bendixu. V priebehu času nebude štartér schopný vôbec otáčať zotrvačníkom. Po vybratí dielu zo stroja môžete voľným okom vidieť opotrebovanie ozubeného kolesa;
- Niekedy sa Bendix nepohybuje dobre pozdĺž hriadeľa a jednoducho nedosiahne zotrvačník. V takom prípade ho odstráňte. Hriadeľ musíte natrieť akýmkoľvek motorovým olejom (alebo čímkoľvek, čo máte po ruke). Skontrolujte aj činnosť trakčného relé.
Praskavý zvuk pri štartovaní sa môže objaviť aj kvôli problémom s napájaním štartéra. Objaví sa pri uvoľnení kladného vodiča. O zlý kontakt Dochádza k iskrovému výboju, ktorý vydáva praskavý zvuk. Skontrolujte drôt. V prípade potreby ho dotiahnite.
Zotrvačník. Príčina hluku brúsenia môže byť v motore. Ak sú zuby zotrvačníka príliš opotrebované, nemôžu vytvoriť úplný kontakt so štartérom. V dôsledku toho môžete počuť nepríjemný zvuk brúsenia. Je vhodné vymeniť zotrvačník. V opačnom prípade sa opotrebenie bendixu zvýši a budete ho musieť pravidelne meniť.
Keďže hovoríme o zotrvačníku, prečítajte si naše dva materiály na túto tému.
Brúsenie motora pri štartovaní je najmä u starších áut celkom bežné. No táto porucha neobišla ani nové vozidlá. Výskyt tohto problému je spojený so zlyhaním jedného alebo viacerých prvkov v motore.
Príčiny brúsenia motora
Pri štartovaní motora je počuť brúsny zvuk - to znamená, že štartér sa nezapne. Tento problém pripojený na bendix, solenoidové relé alebo zotrvačník. Ak však pri štartovaní motora počujete praskavý zvuk, potom je vec oveľa komplikovanejšia a následky môžu byť závažnejšie - došlo k poruche v piestovom mechanizme alebo v častiach hlavy valcov.
Diagnostické metódy a metódy riešenia problémov
Mnoho automobilových nadšencov, ktorí ráno opúšťajú domov a štartujú motor vozidla, sa pri štartovaní stretli so zvukom brúsenia a praskania. IN v tomto prípade Existujú rôzne poruchy a stojí za to pochopiť, čo znamená zvuk.
Štartér, zotrvačník a solenoidové relé
Možno stojí za to začať našu úvahu skutočnosťou, že pri štartovaní pohonnej jednotky sa objaví brúsny zvuk. Ako sa už zistilo, problém je v štartéri alebo zotrvačníku. Ak teda brúsny zvuk pretrváva až do naštartovania motora, je to spôsobené opotrebovaním korunky bendixu alebo zotrvačníka.
Presnejšie povedané, zuby jedného alebo druhého prvku sú opotrebované a diel k dielu dobre nepriľne. Problém môže byť aj v solenoidovom relé, ktoré úplne nevytiahne bendix, ktorý nezachytí zotrvačník.
Na odstránenie poruchy je potrebné demontovať štartér a skontrolovať stav bendixu, konkrétne jeho zubov. Ak dôjde k charakteristickému opotrebovaniu vo forme „lízania“ zubov, odporúča sa dielec vymeniť. To však nie je všetko. Keďže štartér už bol z vozidla odstránený, stojí za to skontrolovať solenoidové relé.
Ak to chcete urobiť, stačí ho pripojiť palubnej siete pri 12 voltoch a počúvajte, či cvakne solenoidové relé. Ak nepočujete kliknutia, budete musieť rozobrať štartér a vymeniť chybnú časť.
Táto porucha a brúsny efekt môžu byť spôsobené aj opotrebovaním korunky zotrvačníka. Stojí za zmienku, že nie všetky motory majú demontovateľný zotrvačník, takže sa často vymieňa celá montážna časť. Opotrebenie zubov teda vedie k tomu, že bendix sa o ne nemôže zachytiť a otočiť ich kľukový hriadeľ. Práve v tomto momente sa ozve škrípanie motorový priestor.
Praskanie – kam bežať a čo robiť
Praskajúci zvuk je porucha kľukového mechanizmu alebo hlavy valcov. Takže v prvom rade stojí za to skontrolovať hlavu valca. Poruchy treba hľadať vo vodiacich puzdrách, kde mohlo dôjsť k opotrebovaniu a ventil jednoducho visí a môžu klepať a praskať aj hydraulické kompenzátory, ktoré je potrebné vymeniť, pretože už majú vyčerpanú životnosť.
Druhým miestom, ktorému je potrebné venovať pozornosť, je blok valca a jeho prvky. Takže praskavý zvuk môže byť spôsobený nedostatkom mazania ( motorový olej), v dôsledku čoho krúžky na stieranie oleja poškriabať steny valca. tiež Osobitná pozornosť Stojí za to venovať pozornosť hlavným a ojničným ložiskám, ktoré sa môžu otáčať v dôsledku opotrebovania na časti samotného bloku.
V tomto prípade by sa mala venovať osobitná pozornosť stavu kľukový hriadeľ, na ktorých by sa mohli vytvárať ryhy a hlboké ryhy.
Posledným prvkom, ktorý môže tiež spôsobiť praskanie a poškodenie stien valcov, sú ojničné puzdrá. Mohli by sa uvoľniť a prekročiť limity tlaku. V tomto prípade je nebezpečenstvo, že puzdrá môžu poškodiť steny valca natoľko, že jediným riešením je obloženie bloku alebo jeho výmena.
Záver
Brúsenie a praskanie v pohonnej jednotke naznačujú, že niektoré časti motora zlyhali. Hluk brúsenia je teda sprevádzaný poruchou štartéra alebo zotrvačníka. Pokiaľ ide o praskavý zvuk, situácia je oveľa komplikovanejšia - s najväčšou pravdepodobnosťou je problém skrytý v kľukovom mechanizme alebo v hlave valcov.
Dokonca aj neskúsený automobilový nadšenec povie, že hlavná jednotka v akomkoľvek vozidlo je motor vnútorné spaľovanie. Ak dôjde k poruche pri prevádzke tejto jednotky, vodič o tom okamžite spozná podľa správania vozidla. Jedným z bežných problémov pri prevádzke motora je výskyt cudzích zvukov. Prečo počujete píšťalku a čo robiť v tomto prípade - tento materiál vám pomôže podrobne pochopiť problém.
[Skryť]
Príčiny cudzích zvukov v motorovom priestore počas alebo bezprostredne po naštartovaní motora
Ak pri štartovaní motora počujete pískanie alebo iný zvuk cudzie zvuky, môže to naznačovať rôzne problémy spojené s jeho prevádzkou. Tieto zvuky spravidla nie sú ani tak nebezpečné pre jednotku, ako skôr otravné pre samotného vodiča. Ak sa však ozývajú škrípanie, cvakanie alebo klepanie z motora, problém treba okamžite riešiť.
Pásy
Ak sa teda pri štartovaní motora objaví píšťalka, potom jednou z najčastejších príčin tohto problému sú pásy. Pískanie môže byť spôsobené opotrebovaním konkrétneho remeňa alebo slabým napnutím a môže byť hlasnejšie, keď sa rýchlosť kľukového hriadeľa zvyšuje. Ale niekedy, keď stlačíte plyn, píšťalka môže úplne zmiznúť. Ak pri pokuse o naštartovanie motora počujete píšťalku, musíte najskôr skontrolovať napnutie všetkých hnacích remeňov.
Ak počas diagnostiky zistíte, že jeden z remeňov je uvoľnený, môže to viesť k jeho skĺznutiu, čo môže mať za následok vznik zvukov netypických pre chod motora. V tomto prípade môže problém vyriešiť utiahnutie popruhu. Pamätajte, že pošmyknutie môže byť spôsobené aj nečistotami a motorovou kvapalinou, ktorá sa dostane na popruhy. Ak je to tak, pred výmenou remeňa je potrebné vyriešiť príčinu úniku oleja, samozrejme, môžete sa pokúsiť ho vyčistiť, ale odborníci odporúčajú ich výmenu (autorom videa je kanál V Sandro's Garage); .
Ako ukazuje prax, zvonenie a pískanie pri štartovaní motora je najčastejšie spôsobené pásom alternátora a cudzie zvuky zmiznú po zvýšení otáčky motora. Tento problém je spojený s nedostatočným nabitím batérie, čo môže viesť k viacerým následkom. Navyše, ak pás sa pretrhne, potom sa batéria jednoducho nedá nabiť, keď motor beží. V dôsledku toho na prístrojová doska môže sa zobraziť zodpovedajúci indikátor slabej batérie, ak k tomu dôjde, musíte skontrolovať stav samotného pásu.
V niektorých prípadoch môže byť problém s rozvodovým remeňom a následky takejto poruchy budú vážnejšie. Výskyt cudzích zvukov môže byť spôsobený opotrebovaním ložísk. Ak sa samotný popruh z nejakého dôvodu pretrhne, môže to spôsobiť ohnutie ventilov a takéto opravy si zase vyžadujú veľké finančné náklady. Skontrolujte stav samotného pásu – nemali by vykazovať žiadne známky poškodenia, odlupovania alebo prasklín. Ak sú prítomné, remienok sa musí vymeniť.
Valčeky a ložiská
Výskyt nepríjemných hrkálok, pukaní a iných zvukov tretích strán sa môže vyskytnúť v dôsledku poruchy ložiskových zariadení, ako aj valčekov. Konštrukcia motora využíva viac ako jedno ložisko a valček, takže môže byť ťažké nájsť príčinu. Z bežného pískania bude zvuk pri opotrebovaní valčekov a ložísk spravidla nižší, objaví sa pri bežiacom motore a voľnobežné otáčky. Navyše, keď sa zvýšia, buď úplne zmizne, alebo bude tichšia. Opotrebované valčeky s ložiskami musia byť vymenené skôr, než dôjde k vážnejšiemu problému (autor videa - IB Channel).
Poruchy nasávacieho systému
Zvuky brúsenia a praskania, ako aj praskanie pri štartovaní motora sa niekedy vyskytujú v dôsledku porúch, ktoré sa vyskytujú počas prevádzky sací systém. Samozrejme, mali by ste prejsť na túto možnosť, keď ste si istí, že ložiská, valčeky a remene fungujú správne.
Aké poruchy sú typické pre sací systém:
- Škrtiaca klapka. Tento uzol sa niekedy zasekáva, v dôsledku čoho vytvára špecifické turbulencie prúd vzduchu. Ak je výskyt brúsenia a praskania, ako aj pískania spôsobený týmto konkrétnym problémom, musí sa klapka úplne prepláchnuť. Upozorňujeme, že pre väčšinu efektívne čistenie jednotku bude potrebné úplne rozobrať.
- Dôvodom môže byť tiež vstupný ventil ktorý je zodpovedný za obeh plyny z kľukovej skrine. Ak sa upchá, povedie to k nemožnosti normálnej cirkulácie horúceho vzduchu, resp vysoký tlak Motorová kvapalina môže byť vytlačená z tesnení. Aby ste sa zbavili takejto poruchy, ventil bude potrebné vyčistiť, ale aby ste to urobili, musíte ho najskôr odstrániť. Záležiac na dizajnové prvky motor, môže byť umiestnený buď vo ventilačnom potrubí kľukovej skrine alebo na kryt ventilu.
Ak je samotný ventil vyrobený z kovu, na čistenie je možné použiť akékoľvek látky, ktoré nepoškriabu povrch. Ak je zariadenie vyrobené z plastu, potom je lepšie nepoužívať agresívne prostriedky.
Poruchy turbíny
Väčšina moderné autá sú vybavené turbodúchadlami, ktorých účelom je zvýšiť výkon motora, ako aj zlepšiť jazdné vlastnosti auto vo všeobecnosti. Je to však ďalší komponent hnacieho ústrojenstva, ktorý môže spôsobiť klepanie, brúsenie a praskanie. Ak motor naskočí a počujete klepanie a škrípanie, je možné, že tento problém je spôsobený únikom vzduchu v mieste, kde sa nachádza turbodúchadlo resp. pohonná jednotka. Výskyt zvukov netypických pre prevádzku spaľovacieho motora spravidla naznačuje poruchu turbodúchadla. Táto porucha je typickejšia pre dieselové jednotky(autorom videa je kanál MZTk Turbocom).
Štartér
Ak zreteľne počujete brúsny zvuk, potom môže existovať iba jedna príčina poruchy - bendix, ktorý je jedným z hlavných prvkov štartéra, sa z nejakého dôvodu nemôže zapojiť do zotrvačníka. Samotný zvuk brúsenia sa objavuje v dôsledku preskakovania zubov. Treba poznamenať, že takáto porucha sa musí čo najrýchlejšie odstrániť, inak existuje možnosť poškodenia ozubených kolies zotrvačníka aj štartovacej jednotky.
Nasledujúce prvky podliehajú diagnostike:
- Najprv by ste mali diagnostikovať upevnenie zariadenia - v praxi sa v dôsledku jazdy na nerovných cestách môžu odskrutkovať skrutky, ktoré ho zaisťujú. To vedie k tomu, že mechanizmus bude skosený, takže ozubené koleso stratí kontakt so zotrvačníkom. Musíte demontovať zostavu štartéra a diagnostikovať stav bendixu.
- Ak problém spočíva v opotrebovaní ozubeného kolesa, účinnosť mechanizmu sa výrazne zníži. Samotný hluk brúsenia sa objaví v dôsledku obchádzania bendixu a ak sa s týmto problémom čo najrýchlejšie nevysporiadate, štartovacie zariadenie môže nakoniec úplne prestať otáčať zotrvačníkom. Ak je ozubené koleso skutočne opotrebované, po demontáži ho budete môcť vidieť bez pomoci špecialistov.
- Existuje možnosť, že bendix sa nepohybuje dobre pozdĺž hriadeľa a nie je schopný dosiahnuť zotrvačník. Skúste ho rozobrať a premazať samotný hriadeľ motorová kvapalina, potom znova nainštalujte a skontrolujte funkčnosť jednotky. Nebolo by zbytočné vykonávať diagnostiku trakčného relé.
Fotogaléria „Opotrebované štartovacie prvky“
Prvé kroky vodiča, keď sa spod kapoty objaví hluk
Prvá vec, ktorú by mal každý majiteľ auta urobiť, je čo najrýchlejšie sa zbaviť príčiny. Ak máte opravárske zručnosti, môžete meniť remene, ložiská alebo to môžete urobiť sami. Ak sa chystáte dlhý výlet a zistili ste takýto problém ešte pred vycestovaním, odporúčame vám najskôr sa zastaviť na čerpacej stanici a vyriešiť ho. V opačnom prípade vás môže na ceste predbehnúť porucha.
Akékoľvek cudzie zvuky spod kapoty počas štartovania motora alebo bezprostredne po ňom sú vážnym dôvodom na diagnostiku. Brúsenie, škrípanie, pískanie alebo klepanie môže byť buď znakom opotrebovania prvkov, ako sú pohony, ložiská, remenice a remene, alebo znakom poruchy samotného motora a jeho komponentov.
PROBLÉM hluk brúsenia pri otáčaní kľúča zapaľovania
Príčina : Ak je zvuk brúsenia počuť iba pri otočení kľúča do polohy „štart“ a potom hluk zmizne a motor začne pracovať ako zvyčajne, s najväčšou pravdepodobnosťou je chybný samotný štartér.
Riešenie: skontrolujte činnosť relé navíjača, bendixu štartéra a zotrvačníka (bendix musí zapadnúť do zotrvačníka).
PROBLÉM Pri štartovaní motora sa ozve píšťalka
príčina: Pískavý zvuk pri štartovaní motora je zvyčajne spojený s poruchou remeňa alternátora alebo vodného čerpadla (čerpadla) chladiaceho systému. Zvuk je vysokofrekvenčný, veľmi nepríjemný - pátrajúci alebo škrípavý. Môže sa vyskytnúť nielen v čase štartovania, ale aj na teplom motore, keď vodič prudko stlačí plyn a otáčky kľukového hriadeľa vyskočia. Ak počas chod motora Pri voľnobehu je počuť šušťanie, pískanie a mierne praskanie - dôvod môže spočívať v opotrebovaní ložiska pohonu generátora.
Riešenie: Skontrolujte stav remeňa alternátora, či je dobre napnutý. Môžete skúsiť namazať povrch pásu špeciálne zloženie pre starostlivosť o gumu, aby remeň dodal väčšiu pružnosť a zabránil praskaniu. Ak je remeň uvoľnený, musíte ho utiahnuť, pričom dávajte pozor na stav kladiek a napínača. Je lepšie vymeniť silne natiahnutý pás.
Drevený blok alebo palica pomôže diagnostikovať problém s generátorom a čerpadlom. Priviazané na jeden koniec môcť a prinesie ti to k uchu. Voľný koniec bloku (paličky) musí byť aplikovaný na spojenie generátora alebo čerpadla a motora (motor beží). Táto jednoduchá metóda vám umožní lepšie počúvať poruchu a určiť jej polohu. Dá sa tiež použiť automobilový stetoskop na rovnaký účel. Niektorí dokonca používajú lekárske.
Ak nie je možné určiť zdroj hluku, remeň alternátora sa musí odstrániť. Potom sa remenica čerpadla alebo generátora prudko otáča rukou. Hluky, ťažké otáčanie, údery, spätný chod a iné odchýlky sú znakom poruchy.
Generátor je možné opraviť výmenou ložísk. Je lepšie okamžite vymeniť čerpadlo bez čakania, kým sa rozvodový remeň nezlomí.
PROBLÉM zvuk klepania pri štartovaní motora
príčina: Problém s mechanizmom distribúcie plynu, s prvkami samotného motora - kľukový mechanizmus, CPG, piesty, ojnice atď. Buď opotrebenie valčekov, závady na rozvodovom pohone - reťaz alebo remeň.
Riešenie: Diagnostikujte zvuky sami a potom kontaktujte špecialistu.
Valčeky môžu vydávať mnoho rôznych zvukov – pískanie, zavýjanie, chrumkanie, klopkanie. Keď je rozvodová reťaz natiahnutá, zvuk je podobný šušťanému štebotaniu a možno počuť tlmené pukanie. Navyše, keď sa rýchlosť zvyšuje, zvuky zmiznú a po uvoľnení plynu sa znova objavia.
Problémy s mechanizmom distribúcie plynu sú určené klepaním ventilov. Toto je veľmi rovnomerné tlmené klopanie s charakteristickým intervalom - koniec koncov, vačkový hriadeľ sa otáča dvakrát rýchlejšie ako kľukový hriadeľ. Keď sa olej dostane k ložiskám, klepanie zmizne. V priemere sú to tri sekundy.
Príčiny opotrebovania ložísk vačkový hriadeľ a v skutočnosti sú údery rozsiahle. Je to buď zlé alebo špinavý olej a on nedostatočný tlak, a škrabance a drobné závady samotný vačkový hriadeľ.
S takouto poruchou môžete stále jazdiť (ak v rozvodovom remene nie sú žiadne hydraulické kompenzátory, čo spôsobí zrýchlené opotrebovanie a poruchy dielov). Opravu by ste však nemali odkladať: problematický vačkový hriadeľ sa mierne posunie, až kým sa medzery medzi ním a súvisiacimi časťami nezlomia. Výsledkom je mierne otvorenie ventilu, pokles kompresie, ťažkosti so štartovaním a plynulým chodom motora, hrozba prehriatia a vyhorenia piestu a ventilov.
Hlasné klopanie, s rovnakou frekvenciou ako klopanie vačkového hriadeľa, je znakom porucha ventily Zvyčajne spôsobené zvýšenými klírensami. Ak konštrukcia motora obsahuje hydraulický kompresor, rovnaké klepanie naznačuje jeho opotrebovanie alebo nedostatočné naplnenie olejom.
Pri štartovaní studeného motora, keď pracuje v režime voľnobehu alebo pri nízke otáčky Pri záťaži je klepanie piestov poznať podľa tupého zvuku, ako keby niekto narážal na keramiku.
Kovový mierne tlmený zvuk naznačuje opotrebovanie hlavných alebo ojničných ložísk kľukového hriadeľa. V tomto prípade po prudkom stlačení plynu v režime XX zvuk zosilnie a so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa zvýši jeho frekvencia.
Ostré zvuky klepania v nerovnomerných intervaloch, obzvlášť počuteľné pri hladkej zmene otáčok, sú znakom axiálnej vôle kľukového hriadeľa.
Klepanie ojníc v naftovom motore je znakom vážnej poruchy a za žiadnych okolností by ste s takýmto motorom nemali jazdiť. Je potrebné dodať auto do servisného strediska na následné opravy - vyvŕtanie kľukového hriadeľa, výmena ojničné ložiská a tak ďalej.
Prečo kľukový hriadeľ vôbec klepe?
Dôvodov je dosť: časom vznikajú veľké medzery v hlavnej resp ojničné ložiská, krčky alebo vložky sa opotrebúvajú. Nedodržanie normálneho intervalu výmeny oleja, úniky nemrznúcej zmesi, prenikanie paliva do oleja v dôsledku poškodených tesnení bloku valcov, pokles tlaku oleja a dokonca aj jednoduché upchatie olejovy filter- to všetko môže viesť k klepaniu kľukového hriadeľa na dieselovom motore. Sú prípady, keď kľukový hriadeľ klope aj po jedinom výlete s kritickou hladinou oleja v kľukovej skrini – hovoríme o tzv. ropný hlad motora.
Prečo by inak mohol byť hluk v motorovom priestore?
- Samostatne, medzi problémami cudzích zvukov v motorovom priestore, je možné zdôrazniť východiskovú situáciu naftový motor do chladu.
- Silné vibrácie a charakteristické klepanie môžu tiež naznačovať problém s vankúšmi, ktoré držia spaľovací motor.
- Čerpadlo posilňovača riadenia, pohon resp hrebeň riadenia pri štartovaní naftového motora môžu vydávať škrípanie, pískanie, zavýjanie alebo pískanie.
- Ak je štartovanie motora kombinované so zapnutou klimatizáciou, treba hľadať príčinu aj v kompresore klimatizačný systém alebo v jeho pohone.
- Vzhľadom na to, že v mnohých autách je prevodovka umiestnená blízko motora v motorovom priestore, môže byť ťažké rozlíšiť jej hluk od hluku motora. Najčastejšie je za hluk prevodovky zodpovedné mŕtve uvoľňovacie ložisko.
- Ďalším veľmi nebezpečným zvukom, ktorý sa dá len ťažko s niečím zameniť, je detonačné klepanie motora, keď v dôsledku nesprávneho spaľovania palivovej zmesi vo valci dôjde k minivýbuchu. Rázová vlna sa odráža od piestu a ničí ho. Nepriamymi znakmi detonácie naftového motora sú okrem ostrého kovového klepania aj vypínanie motora, pokles jeho výkonu a nestabilná prevádzka.
Celkom
Existuje veľa dôvodov na objavenie sa cudzích zvukov v motorovom priestore. Pre neskúsení vodiči Určenie príčiny klepania môže byť ťažké. V každom prípade akékoľvek kovové klepanie - kov na kov, štrnganie, brúsenie - je dôvodom na odmietnutie cesty a urgentné vyšetrenie.
Najprv môžete určiť príčinu poruchy tak, že budete venovať pozornosť povahe zvukov:
- motor klepe pri štartovaní „za studena“ alebo „za tepla“
- zvuk sa objaví pri nízkej alebo vysoká rýchlosť motora
- Má klopanie nejakú periodicitu a rytmus?
- Klepe motor rovnakou silou, alebo sa zvuky zintenzívňujú (znižujú sa)
- Spod kapoty sa ozýva hlasné alebo tupé klopanie.
Pre množstvo veľmi starých motorov s pôsobivým počtom najazdených kilometrov je prítomnosť určitých zvukov nevyhnutná. Je to spôsobené vývojom motorických zdrojov a bežné opotrebeniečasti - vačkový hriadeľ, ventilový mechanizmus atď. Takýto motor môžete prevádzkovať a opravy väčšinou nie sú veľké.
K nebezpečným nárazom patria nárazy piestov, ojníc a kľukových hriadeľov. Hovoria o tých poruchách, ktoré ničia motor, a o pokuse riadiť auto s výrazným kovové klepanie môže viesť k zaseknutiu spaľovacieho motora, po ktorom bude v zásade neopraviteľný. Preto v týchto prípadoch - len odťahovka a servis.
Pozreli sme sa aj na príčiny cudzích zvukov z motorový priestor, ktoré nesúvisia s prevádzkou samotného spaľovacieho motora. Hovoríme o hluku od rozvodového pohonu, vodného čerpadla, kompresora klimatizácie, posilňovača riadenia, zotrvačníka a prevodovky.
- Ako nevariť v teple, ak máte naftový motor, čítať
- Napísali sme, ako predĺžiť životnosť vášho naftového motora.
Ak hľadáte kvalitné náhradné diely pre váš dieselový motor si pozrite náš katalóg
