Dnes máme na teste auto, ktoré je plnohodnotnou biznis triedou (s nárokmi na výkonnú triedu) Kórejský výrobca, ktorej cieľom je jednoznačne vytlačiť ctihodných, najmä nemeckých a japonských konkurentov v tomto segmente.
Alexander Gorlin "avesti"
Zariadenie, ktoré sa objavilo v roku 2014, sa veľa zmenilo v porovnaní s tým, čo bolo predtým známe ruským používateľom Hyundai Genesis. V skutočnosti je to úplne nové auto. A dosť ďaleko od toho veľmi vágneho biznis sedanu, ktorý dobyl Ruské cesty Pred niekoľkými rokmi.
Aktualizovaný Hyundai Genesis nie je v mnohých ohľadoch podobný samotnému Hyundai. Alebo dokonca trochu podobné akýmkoľvek spôsobom. Navonok je nápadne iný a nemenej nápadne odlišný vo vnútri. Vlastné logo na kapote je navrhnuté tak, aby vytváralo dojem drahej značky, ktorá nemá nič spoločné s lacným masovým produktom juhokórejského koncernu. Navonok, najmä spredu, sa auto okamžite podobá na všetky prémiové značky dohromady - asi najviac na šialenú zmes BMW, Mercedes a Lexus. Ale s tým všetkým vyzerá celkom solídne a vôbec nepredstiera, že je bledým tieňom svojich najvýznamnejších bratov.
Vo vnútri sa nachádza kvalitná plnohodnotná biznis trieda. Prísny, úhľadný štýl všetkého, čo sa nachádza v kabíne, bez nemotornosti, ktorá je zvyčajne vlastná „kórejcom“, „drakonickým“ motívom v dizajne a inej originalite. Všetko je tu prísne, kvalitne spracované a ako sa na auto tejto úrovne patrí, aj trochu nudné. A v strede stredového stĺpika sú hrdo zobrazené hodiny s ciferníkom - pocta modernej automobilovej móde, aj keď nie retro.
Ani v podsvietení nie je prehnaná farba - udržiava sa v jedinom modrastom tóne a so svojou funkciou si poradí veľmi dobre - v tme je všetko viditeľné a oči nič nedráždi. Fráza „ako má byť“ sa opäť ponúka.
Nečakane kvalitný zvuk (v kombinácii s výbornou zvukovou izoláciou aspoň v špičkovej verzii) zaujal - symfonický orchester ste mohli počúvať ako naozaj v koncertnej sále, a nie za volantom Hyundai Genesis. Zároveň v multimediálny systém Dotyková obrazovka nie je príliš vhodne implementovaná - mnohé z jej funkcií nie sú duplikované pukom, ovládacími prvkami alebo tlačidlami a posúvanie obrazovky sa vykonáva neočakávane zhora nadol a nie sprava doľava, čo tiež nie je vždy pohodlné.
Sedadlá sú pohodlné, s mnohými nastaveniami, vzadu aj vpredu. Zozadu môžete zaujať polohu v ľahu a tiež pohodlná funkcia– VIP cestujúci (alebo len spolujazdec) môže posunúť sedadlo predného spolujazdca dozadu, aby si uvoľnil viac miesta, bez pomoci vodiča alebo spolujazdca. Audiosystém je možné ovládať aj zozadu. Ale monitory pre zadných pasažierov neboli poskytnuté. A to nie v žiadnej z možností konfigurácie auta alebo dokonca za príplatok.
Napriek tomu, že pohotovostná hmotnosť je takmer dve tony, motor pokojne ťahá a zrýchľuje auto sebavedomým tempom a bez problémov.
S rázvorom 3 010 mm a svetlou výškou 150 mm nemožno auto jednoznačne označiť za zvlášť priechodné, ale túto triedu nepredstiera, že to robí. Zaujímavosťou je, že aj napriek dlhému rázvoru je samotné auto 5 metrov dlhé, pričom má rezervu aj 10 mm, šírka auta je 1 890 mm a výška 1 480 mm.
Ukázalo sa, že auto bolo dosť nenásytné. Deklarovaná spotreba paliva je 15,3 litra v meste a 8,5 litra z toho 95 na diaľnici. V skutočnosti tradične viac - v meste zaznamenal palubný počítač spotrebu 18-19 litrov, na vidieckej diaľnici bez dopravných zápch - asi 11.
Stabilizačný systém je zle nakonfigurovaný - pri najmenšom probléme jednoducho tlmí zrýchlenie auta a núti ho, aby vôbec nereagoval na stlačenie plynového pedálu na dlhú dobu. Teoreticky sa zdá, že ide o väčšiu bezpečnosť, ale vo všeobecnosti je celkom ľahké si predstaviť situáciu, že takáto nekontrolovateľnosť môže viesť, naopak, k vzniku veľmi nebezpečnú situáciu, a nedajbože zranenia či dokonca smrť... Bohužiaľ, nedostatočná činnosť stabilizačného systému je metla všetkých áut značka Hyundai, a novofangled a drahá GenesisŽiaľ, ani ja som sa tomuto nešťastiu nevyhol.
Podvozok auta je z väčšej časti nakonfigurovaný na maximálny komfort. Zároveň je však náklon auta výrazne menší ako predtým a zákruty zvláda s istotou, no ťažká predná časť má stále tendenciu driftovať, najmä pri aktívnom riadení. Ani lokálna implementácia pohonu všetkých kolies vás od toho vždy nezachráni.
Objem kufra je celkom slušný na výkonný sedan 493 litrov - čo potrebujete, to sa zmestí.
Hyundai Genesis je teraz ponúkaný na nákup na ruský trh s dvoma benzínové motory– buď s objemom 3 litre a výkonom 249 Konská sila, alebo s objemom 3,8 litra a výkonom 315 koní. Všetky autá sú vybavené automatická prevodovka ozubené kolesá a palivová nádrž 73 litrov. Dva dostupné trojlitrové stupne výbavy – jeden s pohonom zadných kolies, druhý s pohonom všetkých kolies; a iba jedna dostupná 3,8-litrová variácia je len s pohonom všetkých kolies. Ceny - od 2 200 000 do 3 210 000 rubľov.
Fotogaléria
Píše sa rok 2017 a zdalo by sa, že široká škála stereotypov je už dávno prelomená, ale stereotyp, ktorý nemčina a japonská kvalita nadovšetko a zvyšok mu nemôže konkurovať. Kórejská spoločnosť Hyundai však robí všetko pre to, aby túto situáciu napravila – napríklad v roku 2014 predstavila Genesis sedan druhej generácie, ktorá je navrhnutá tak, aby automobilovým nadšencom oznámila, že „kórejská prémia“ existuje a nielenže existuje, ale aktívne šliape na päty slávnemu nemeckému značky Mercedes-Benz, BMW a Audi, ako aj Japonský Lexus a Infiniti. Je prémiová trieda pre Hyundai náročná a čo je na modernizovanom štvordverovom vozidle také zaujímavé? Prečítajte si našu recenziu!
Dizajn
Pripomíname, že Genesis dnes nie je len meno prestížny sedan, ktorá prežila generačnú výmenu, ale aj samostatnú podznačku Spoločnosť Hyundai, pod záštitou ktorej bude do roku 2020 vydaných 6 nových high-end modelov. O zámeroch Kórejcov dobyť prémiový segment sú viac než vážne, kričí celý vzhľad štvordverového Genesis, vrátane „BMW“ prednej časti karosérie s masívnym chrómová mriežka chladič, dravý vzhľad prednej optiky, skoro ako pred reformou Mercedes-Benz triedy E, A logo spoločnosti s krídlami, podobne ako logo Aston Martin. Čo sa týka zadnej časti, má istú podobnosť s Lexusom.
Energickú siluetu auta zdôrazňujú výrazné bočné línie karosérie. Vo všeobecnosti, ak sa pozriete na druhá Genezis zo strany je okamžite jasné, že hovoríme o veľmi veľkom, širokom a všeobecne pevné auto. O všeobecný dojem, vyrobené takýmto autom, sa rozhodne báť nebudete - sedan od Južná Kórea jeho vzhľad vzbudzuje o nič menší rešpekt ako ktorýkoľvek z jeho konkurentov. Veľké veko kufra v tomto prípade Otvára sa stlačením tlačidla elektrického pohonu, alebo bezdotykovo, ak sa vedľa neho na pár sekúnd postavíte s kľúčom. Batožinový priestor pomerne priestranný - obsahuje najmenej 493 litrov. batožina, ale má jednu nevýhodu - chýbajú háčiky na upevnenie nákladu.
Dizajn
Platforma vozidla druhej generácie je požičaná z predchádzajúci model, ale prešiel výraznou úpravou. Prispôsobené je prevedenie s rázvorom zvýšeným o 74 mm prevodovka pohonu všetkých kolies HTRAC (voliteľné), ktorý sa predtým nepoužíval. Prerobený a zadný viacprvkové zavesenie, pričom predné dvojité lichobežníkové zavesenie zostalo nedotknuté. Okrem toho inžinieri Hyundai odstránili vzduchové vzpery a nainštalovali elektronicky riadené tlmiče na Genesis (iba na modifikácii Sport). Okrem toho boli prekalibrované všetky tlmiace prvky, zvýšila sa uhlová tuhosť pruženia a zmenili sa uhly nastavenia kolies, aby sa zlepšila trakcia. Na výrobu plošiny sa materiály z ľahkých zliatin prakticky nepoužívali, ale podiel vysokopevnostných ocelí sa zvýšil z 13,8 % na 51,5 %. Vďaka novému priestorovému rámu sa zvýšila torzná tuhosť o 16 % a ohybová tuhosť o 40 %.
Prispôsobenie sa ruským podmienkam
Napriek prítomnosti pohonu všetkých kolies je aktualizovaný Genesis pre Ruský off-road nepasuje, čo však vôbec neprekvapuje: ide predsa o reprezentatívne auto, určené hlavne na mestské jazdy, a to aj s skromná svetlá výška- je to len 130-135 mm. Jeho zvuková izolácia je však vynikajúca - vďaka tomu, že dutiny dverí, kapoty, strechy a podbehov kolies sú teraz vyplnené novým zvukotesným materiálom. A aby odolalo ruskému chladu, auto je vybavené vyhrievanými sedadlami a volantom.
Pohodlie
Na rozdiel od svojho predchodcu, druhý Genesis dáva pocit Vysoká kvalita. V jeho priestranný salón vonia ako najnovšie BMW Séria 5, na mnohých miestach sú „drevené“ vložky a mäkký plast, a to aj na prístrojovej doske, ako aj pseudokovové panely. Sedadlá, dvere s vnútri a volant sú potiahnuté kožou. Montáž ani celková architektúra tu nevyvolávajú žiadne otázky – všetko je urobené tak, ako má byť a s vkusom. Sedadlá v 1. rade sú pohodlné, s mäkkými opierkami hlavy, dĺžkovo nastaviteľnými vankúšmi, vyhrievaním a vetraním. Poloha sedenia je v porovnaní s lacnými „bratmi“ Hyundai nižšia, čo pripomína BMW. Sedadlá 2. radu sú tiež veľmi pohodlné – medzi nimi je lakťová opierka s tlačidlami elektrického nastavenia a spínačmi ich ventilácie. Zábavný systém na zadných sedadlách, aj keď sa tvrdí, že je prémiový, bohužiaľ nie je k dispozícii, ale na bočných oknách sú závesy a na zadnom okne elektricky ovládaná roletka, nehovoriac o luxusnom panoramatická strecha(najvyššia verzia).
Interiéru sa vytýka najmä príliš veľký, tenký a hladký volant. Volant vybavený servopohonom a ovládacími tlačidlami pre audio systém a tempomat. A tu je to prístrojová doska nemôžete nájsť chybu: má absolútne moderný dizajn, veľký informačný displej a pekné osvetlenie. Rozloženie stredovej konzoly je podobné ako u Audi. V hornej časti konzoly sa nachádza dotyková obrazovka multimediálneho komplexu, lemovaná elegantnými ventilačnými deflektormi. Pod dotyková obrazovka sú viditeľné analógové hodiny, ktoré dodávajú interiéru sofistikovanosť a sofistikovanosť, ako aj riadiaca jednotka klimatizácie a multimediálneho systému s matne čiernymi tlačidlami - približne rovnakými ako v BMW.
Už v „základni“ vodič a cestujúci očakávajú až 9 airbagov, predné a zadné parkovacie senzory, kameru zadný pohľad a stabilizačný systém. Drahšie úrovne výbavy zahŕňajú automatické brzdenie a systémy monitorovania súladu. cestné značenie, sledovanie „mŕtvych“ uhlov, aktívny tempomat, všestranné videoprehliadanie a dokonca aj premietacie plátno, vďaka ktorému sa na čelnom skle zobrazujú rôzne užitočné informácie. Okrem toho zoznam vybavenia zahŕňa paralelné a kolmé parkovanie.
Štandardne je sedan vybavený audio centrom so 7 reproduktormi a subwooferom, za príplatok je ponúkaný „pokročilý“ reproduktorový systém Lexicon so 14 alebo 17 reproduktormi, pričom kvalita zvuku je v oboch prípadoch výborná. Okrem toho je tu navigačný systém s Bluetooth a 9,2-palcový dotykový displej s vysokým rozlíšením, schopný súčasne zobrazovať navigačné údaje a multimédiá. Grafika a rýchlosť „multimédií“ plne zodpovedajú obrazu prestížneho auta.
Technické špecifikácie Hyundai Genesis
Technická výplň Aktualizovaný Genesis predstavujú proprietárne prirodzene nasávané šestky Lambda GDI D-CVVT s priamym vstrekovaním, ktoré spĺňajú environmentálny štandard"Euro-5" a sú kombinované s pohonom zadných aj všetkých kolies. Trojlitrový motor produkuje 249 koní. pri 6000 ot/min a 304 Nm pri 5000 ot/min a 3,8-litrový motor vyvinie 315 k. a 397 Nm pri rovnakom počte otáčok za minútu. Každý z nich je spárovaný s osemstupňovou automatickou prevodovkou. vlastný vývoj Hyundai. Priemerná spotreba palivo „podľa pasu“ - 11-11,6 litra. na 100 kilometrov, v závislosti od úpravy. Aby sme to zhrnuli, môžeme povedať, že prémiový segment Hyundai je stále tvrdý, o čom svedčia vynikajúce technické vlastnosti a svetlý vzhľad, A bohatá výbava, ale „zuby“ pre sebavedomejšiu súťaž ešte musia rásť a pestovať... Nech je to ako chce, aplikácia stojí za to.
Úspešná evolúcia značka Hyundai dosť pôsobivé. Dynamický vývoj výroby, technológie, dizajnu od roku 1967... A teraz sú, páni, Kórejci, ako sa hovorí, na koni. Ale ešte nie vo všetkých segmentoch, teraz sa aktívne snažia vybojovať medzeru v prémiovej triede a snažia sa vytlačiť iných slávnych konkurentov. V Soule sa nádeje vkladajú do troch pilierov – vlajkovej lode a nového Genesis. Dnes si povieme niečo o tom druhom, ako ste možno uhádli z názvu a veľkej krásnej fotografie na začiatku článku.
20. mája 2014 bol do našej krajiny privezený veľký sedan druhej generácie, ktorého vývoj stál 470 miliónov dolárov. Vyzerá oveľa zaujímavejšie ako jeho predchodca, ktorý sa v Rusku predával v rokoch 2009 až 2012. Okrem dizajnu Fluidic Sculpture 2.0 sa nový produkt môže pochváliť ďalšími rozsah motora, pohon všetkých kolies HTRAC, upravený podvozok a najmodernejšie možnosti vrátane výhľad na všetky strany a adaptívny tempomat.
"Budeš riadiť toto pekné auto," povedal mi Hyundai a slávnostne mi odovzdal kľúče. Šesťhranná maska chladiča, zaujímavá svetelná technika s LED prvkami, reliéfna zadný nárazník so zabudovanými výfukmi – exteriér Genesis bol skutočne úspešný, hoci pripomína citát európskej klasiky automobilového priemyslu, skrášlený typickými plynulými líniami.
Napriek pomerne veľkým rozmerom kórejskej prémie (je dlhšia ako Jaguar XF a BMW radu 5) je zloženie sedadiel určené pre štyroch, sedadlá sú striktne oddelené stredovým tunelom a lakťovými opierkami. Vzadu majú sedieť hlavní cestujúci. To je mimoriadne pohodlné vďaka mäkkej, ale elastickej výplni pohovky a množstvu elektrických nastavení. Navyše ten trojmetrový rázvor, čím získate ďalší voľný priestor. S mojou výškou 183 cm si v druhom rade môžete sadnúť do tej najnepredstaviteľnejšej polohy a stále bude priestranná. Aj keď vpredu jazdí rovnako vysoký pán.
Prvý rad sedadiel nie je v žiadnom prípade horší ako zadný. Pracovisko ovládač je tiež dôkladne vybavený servami, navyše má funkciu pamäte, napr bočné zrkadlá. Kamkoľvek sa pozriete a dotknete sa, všade naokolo je mäkký plast, vložky z čierneho jaseňa, svetlá perforovaná koža Nappa. Všetko je veľmi cool a drahé a podľa môjho názoru sa vám to jednoducho nemôže páčiť. Jedinou výčitkou je, že regály sú obložené nadýchaným materiálom a strop sa ľahko zašpiní.
Spočiatku je interiér trochu strašidelný s množstvom všetkých druhov kľúčov, podložiek a tlačidiel. Ako však ukazuje prax, je celkom možné ich zistiť bez manuálu so zameraním na výzvy multimediálnej inštalácie s uhlopriečkou dotykovej obrazovky 9,2 palca. Hlasové ovládanie vám umožňuje spoľahnúť sa nielen na zrak, ale aj na sluch - virtuálna partnerka jasne vysvetlí, čo dokáže v čistej ruštine. Povedzte „FM“ a rádio začne hrať.
Určite zaujme aj head-up displej ukrytý za priezorom palubnej dosky. Jeho používanie je oveľa príjemnejšie ako pohľad dole na bežný rýchlomer či otáčkomer. IN testovacie auto medzi nimi je 7-palcový farebný displej informujúci o spotrebe paliva, vonkajšia teplota a nielen - jasné farebné piktogramy lahodia oku.
Téma vybavenia Genesis sa naďalej rozvíja v pohybe. Palubná elektronika púta pozornosť zámerným chvením volantu a prenikavým škrípaním pri zmene jazdného pruhu bez zapnutej smerovky, alebo keď auto zbadá niekoho v „mŕtvom uhle“ zrkadiel. Inteligentná „plavba“ varuje pred bozkávaním kormy niekoho iného, rovnako ako núdzová aktivácia brzdového systému.
Pod kapotou sa nachádza doteraz nedostupná trojlitrová šestka v tvare V z rodiny GDi. Moc pohonná jednotka nebrať priveľa, ale 249 „koní“ sa skutočne prejaví len vtedy vysoká rýchlosť. Keď ručička otáčkomera vyletí hore, sedan začne agresívne naberať rýchlosť a svojich susedov necháva ďaleko za sebou.
Genesis sa však spočiatku zdráha zrýchľovať, čiastočne kvôli svojej mohutnej karosérii. Teoreticky by mal situáciu napraviť režim „box“. Režim jazdy, no ak by vám to nestačilo, okorení určite aj špičkový 3,8-litrový V6 s výkonom 315 koní. Je určený pre tých, ktorí majú 6,8 s na „stovky“ cez 9 míľ, no za pohon si pri 2,5-tonovom aute budete musieť priplatiť.
Prejdime k dôkladne modernizovanej platforme, ktorú Genesis zdieľa s vlajkovou loďou. V rozpore s módne trendy moderný automobilový priemysel, Kórejci sa kvôli dynamike neopierajú o hliník. Uprednostňujú bezpečnosť, preferujú vysokopevnostnú oceľ. S uvedením sedanu druhej generácie bol jeho podiel na štruktúre karosérie 51,5%. V dôsledku toho sa zvýšila torzná aj ohybová tuhosť (+ 16 a + 40 %), čo ovplyvnilo úspešné ukončenie nárazové testy.
Genesis jazdí dobre na hladkom asfalte a zvuková izolácia je na správnej úrovni. O plynulú jazdu sa stará už spomínaný pevný rázvor a nastavenie tlmičov. V hornej časti sa automaticky mení citlivosť tých predných, čo umožňuje autu lepšie sa prispôsobiť nerovnostiam a nerovnostiam. Prepracované nezávislé zavesenie(nový viacprvkový zadný, dvojitý priečne kosti vpredu) funguje dobre, ale často chcete menej detailov v vzore povrchu vozovky.
Sedan citlivo reaguje na podnety riadenia. Odozva je vylepšená pohonom hrebeňa elektromotorom so silou 13 kN. Na rozdiel od jednoduchý posilňovač riadenia Tento dizajn poskytuje trojpercentný bonus k úspore paliva. Radosť z jazdy umocňuje optimálne rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav.
Genesis ide skvele v zákrutách, dodatočná stabilita je zabezpečený zníženým uhlom odklonu predných kolies a novým pohonom všetkých kolies HTRAC. Podvozok bol preň kompletne prerobený za účasti Magna Powertrain. Základom systému 4x4 je viaclamelová elektronicky riadená spojka. Typicky sa krútiaci moment rozdeľuje v pomere 40:60 v prospech zadnej hnacej nápravy, no v prípade potreby sa až 90 % trakcie posiela dopredu.
Za zmenu prevodových stupňov je zodpovedná 8-stupňová automatická prevodovka. „Skriňa“ je v podstate dobre fungujúci menič krútiaceho momentu v hliníkovom kryte, ktorý poskytuje nepostrehnuteľné spínanie bez trhania na výstupe. Ale AT je ďalší faktor, ktorý brzdí akceleráciu Genesisu s trojlitrovým motorom.
Hovorí sa, že prvý dojem z človeka je ten najsprávnejší. Neviem o danej osobe, ale o aute určite viem. Najsilnejší a najšpecifickejší. Sú to prvé kilometre za volantom. Potom si zvyknete. Chyby sa začínajú javiť ako funkcie, funkcie ako techno omeleta a to, čo vám uviazne najhlbšie v hlave, je to „wow“ alebo „och“, ktoré vám uniklo na úsvite komunikácie so strojom.
Toto sa mi stalo na začiatku s Genesis. Sadla som si za volant, naštartovala zákerne šepkajúcu V6, pohladila drevo a plast, odtiahla od kotvy – a pochopila som. Uvedomil som si, že prvýkrát v živote nemôžem povedať zvyčajnú frázu: „Kórea urobila ďalší krok vpred a čoskoro dobehne veľkých chlapcov.“
Pretože ona, Kórea, je už medzi nimi. Čo sa týka kvality spracovania, počtu zvončekov a píšťaliek a úrovne techniky - v medzinárodnej prvej lige. Genesis aj v prvej generácii letel vysoko nad štandardy značky. Snažil sa byť na úrovni tých najlepších. A tu je. Wow! Naozaj podobné.
Vyzerá ešte silnejšie, ako by som chcel. Pretože zanecháva výraznú bavorskú pachuť. Evolúcia firemného štýlu – Fluidic Sculpture 2.0 – je skvelá vec: „fluidná plastika“ zostáva dynamická, ale stala sa prísnejšou a elegantnejšou. V Santa Fe tento prístup fungoval – jeden z nich najkrajšie autá v triede! No v prémiovom segmente si dizajnéri netrúfli na radikálne kroky, ktoré sľuboval koncept HCD-14. „Genesis II“ zvonka pripomína BMW v maske Audi a zvnútra miestami cituje mníchovských demiurgov. Mladému aristokratovi možno odpustiť, že sa chce obliekať do klubovej módy. Ale aj tak je škoda, že tentokrát zvíťazil konzervativizmus.
1. Materiál
Šok! „Kórejci“ ešte nikdy nevideli tak kvalitnú povrchovú úpravu.
2. Zvuk
Pre hudbu s menom znie 17 reproduktorov Lexicon rustikálne
3. Volant
Veľké, ale pohodlné. A kopa tlačidiel a páčok. Test
4. Okolie
Stredová konzola má špecificky „bamweight“ luk. Ja, ja, príroda!
5. Boxovanie
Reálny správny stroj. Až 8 krokov
6. Čas
Hodinky sú roztomilé, ale z nejakého dôvodu sú „no name“. Kde sú krídla? Kde je Genesis?
7. Dyha
IN najlepšie tradície moderná móda: prirodzená, matná, drsná
8. Sedlo
V drahých úrovniach výbavy - s vetraním a kúrením
Cenou útechy sú originálne diely: napr. zadné svetlá. A rozhranie infotainmentu zmietlo dokonca aj iDrive s MMI: táto bohatá grafika a intuitívna prehľadnosť stoja za veľa. Rovnako ako ergonómia vo všeobecnosti. Je čas, aby ázijské prémiové značky žiarlili! Plastový sáčok elektronické systémy a asistentov vodiča - plný. A zapnutá farebná projekcia HUD čelné sklo Len BMW nebude závidieť. Napriek tomu, že väčšina dnes „nad kapotou“ nemá ani primitívne čiernobiele čísla. A opäť o kvalite povrchovej úpravy: materiály, montáž, ticho - celkom „nemecky“. Musel som si pripomenúť, že sedím kórejský auto.
Mníchovský profil, Ingolstadt plná tvár. Kto však povie, že Bayern je zlý?
Plus tuhé telo. Plus najdlhší rázvor v triede. Plus tichý a hladký benzínový V6 3.0 (249 k) a 3,8 litra (315 k). Plus efektívne 8-stupňové automatické prevodovky. A nový systém pohon všetkých kolies HTRAC. Pre mladší motor, s ktorým má Genesis zadný náhon, je HTRAC voliteľná, pre 3,8 štandard. Technicky je táto ľahká a kompaktná prevodovka obdobou ľahkého pohonu xDrive vyrábaného tou istou spoločnosťou Magna. To znamená, že inžinieri vzhliadali aj k Bavorsku. A postavili Genesis na Nordschleife...
1. Lekcia kreslenia
Dotykové rozhranie 9,2” displeja zaujme starostlivým vykreslením. Trieda!
3. V trende
Elektronika bude monitorovať „mŕtve uhly“ a udrží vás v jazdnom pruhu. Ručná brzda - tlačidlo
Áno, Kórea musela znovu objaviť mnoho etáp, ktoré jej súperi už prešli. Teraz je čas, aby si Hyundai osvojil detaily. Detaily, ktoré obsahujú Boha aj diabla. Sedadlá sú áno, „najpohodlnejšie na Hyundai“, ale zadné vankúše sú stále trochu krátke. Rekordný rázvor 3010 mm? Potom by však vzadu mohlo byť viac miesta. Som si istý, že pokročilé odpruženie dobre drží auto v zákrutách Loop. Ale pohodlie na nerovnostiach nie je vždy zaručené. Riadenie je športové, rýchle a ťažké – hoci na Ring nechodíme každý deň. Dovoľte mi relaxovať... Ale nie, Genesis je zámerne priebojný – v rozpore s impozantnými sedanmi Lexus.
Alebo možno by to tak malo byť? Je mladý a rázny. Je zameraná na tých istých aristokratov prvej generácie, ktorí ešte nie sú unavení luxusom a zábavou. A vyzerá to tak, že všetko, čo k ich automobilovému šťastiu potrebuje, už má. Na môj vkus ostáva už len vyleštiť nastavenia, vrátiť radikálnu tvár a neminúť cenu.
TEXT: VITALIJ TIŠČENKO
Dnes to urobíme skúšobná jazda Genesis g80 2017. Zapnuté tento moment Genesis g80 sa už stal plnohodnotnou značkou, a to prémiovou značkou. A teraz prídeme na to, prečo je to také dobré, že to ľudia žiadajú základná konfigurácia 2 550 000 rubľov. Chcem vám povedať, že už teraz mám z tohto auta istú radosť. Auto som dostal s najazdenými 11 000 km. Dá sa povedať, že je úplne nový a presne v konfigurácii, ktorú by som si sám poskladal pri kúpe auta.
Zvláštnosti
V zrkadlách sú mŕtve zóny. K dispozícii sú 4 kamery, čiže aj 360-stupňový pohľad (v kufri, v zrkadlách, v predný nárazník), šesť parkovacích senzorov vpredu a 6 parkovacích senzorov vzadu. To nám dáva samoparkovací systém. Pre fanúšikov Genesis g80 má telefón aj funkciu sledovania jazdných pruhov, čo sa hodí najmä na diaľnici v meste.
K dispozícii je aktívny tempomat. To je, keď auto zastaví samo, ak ste uviazli v chatoch. Keď je systém udržiavania v jazdnom pruhu zapnutý, zelená farba. Udržuje úroveň G80 Genesis. Pri otáčaní nefunguje veľmi dobre. Ukazuje sa, že systém funguje, ale skôr ako sekundárny asistent (70-80 percent funguje primerane).
Motor
Predtým mal G80 Genesis prirodzene nasávaný motor a teraz je tu turbomotor. Turbomotor uprednostňujem hlavne z dvoch dôvodov: je kompaktnejší, ľahší, menej zaťažuje predné zavesenie, a preto je auto ľahšie a má nižšiu spotrebu paliva.
Ak sa pozriete pod kapotu, okamžite zistíte, o koľko kompaktnejší je motor. Je tu viac miesta. Ale v skutočnosti je taký obrovský priestor nielen preto, že sa motor stal kompaktnejším, ale aj preto, že je tu druhý motor s výkonom 370 koní. S takýmto motorom už auto stojí 3 990 000 rubľov a vybavenie je vhodné.
Výfukové potrubie
Výrobcom Genesis g80 ďakujem za to, že ešte nezačali s vyrezávaním falošných koncoviek výfukov na nárazníkoch. Tu normálne rozdvojené výfukový systém, z ktorých výpary z dopravy naozaj choď na Genesis g80. A nie len ozdobná vec nalepená ako na čínskych autách.
Kmeň
Elektrický kufor. Z batožinového priestoru Genesis g80 sme niečo málo prežili – 433 litrov využiteľného objemu. Nie je to rekord medzi všetkými výrobcami, ale v každom prípade celkom normálne na biznis sedan. Kufor sa jemne zatvára. Páčilo sa mi aj to, že kórejský výrobca opäť nešetril na pokrytí vrchnej časti kobercom či semišom, tu je všetko urobené perfektne.
Zadné sedadlo
Presúvame sa do druhého radu sedadiel Genesis G 80, za ktorý si väčšina ľudí kúpi toto auto. Hyundai Genesis je ideálny pre začínajúceho obchodníka alebo pre úradníka, ktorý, ako hovoria naši ľudia, nechce „vyhodiť“. Na tento komfort je tu dostatok miesta.
Je možné sa pohybovať vpravo predné sedadlo. Už to naznačuje, pre koho je auto vyrobené, teda pre pravého zadného spolujazdca. Na operadlách sedadiel sú vrecká lemované kožou. Je tu aj lakťová opierka a pod:
- nim USB,
- LED svetlá,
- stojan na poháre.
Aj tu funguje mikrovýťah veľmi hladko plnú kontrolu kreslo, to znamená, že odtiaľto môžeme spredu ovládať hudbu alebo to isté kreslo.
Všetko, čo potrebujete pre pasažierov v druhom rade pre nejakého šéfa, šéfa, pre človeka, ktorý je pripravený zaplatiť za toto auto slušnú sumu. V skutočnosti je cena v porovnaní s konkurenciou viac ako primeraná. K dispozícii sú LED svetlá a háčiky na oblečenie. Mám 1,93 metra, ale viem sa pohodlne.
Porovnajte ceny
BMW radu 5 stojí približne tri milióny, pričom ide o model so zadným náhonom. Model Mercedesu triedy e začína na troch miliónoch a ceny prudko stúpajú a tie sú rovnaké autá s pohonom zadných kolies. Táto Genesis na pohon všetkých kolies bude stáť najviac tri milióny rubľov.
Salón
V Hyundai Genesis dostaneme za 3 200 000 rubľov:
- predné vetranie;
- predné LED diódy;,
- zadný parkovací systém;
- všestranný fotoaparát (všetky s pamäťou);
- elektrický volant;
- veľká panoramatická strecha;
- elektrická clona vzadu;
- mechanické závesy na bokoch;
- predné sedadlá ovládané spolujazdcom;
- v lakťovej opierke je veľa možností;
- koža;
a ďalšie potrebné funkcie a veci. A ak to isté vložíme do „nemčiny“, bude to niekde plus 700 000 alebo dokonca 1 000 000 rubľov.
Choď
Urobme si skúšobnú jazdu. Všetko vybavenie je samozrejme v ruštine. Na parkovisku motor vôbec nepočuť. Je veľmi príjemné jazdiť za volantom.
Genesis Ji 80 je nejaký kráľovský voz.
Je tam veľa priestoru. K dispozícii je veľký farebný displej s navigačný systém a prehľadné menu. Je tam len šesť bodov. Nechýba rádionavigácia, telefónne pripojenie, médiá a všeobecné nastavenia pre auto. Navigačný systém je obzvlášť dobrý.
Auto dobre zrýchľuje. Súdiac podľa toho, že udávané zrýchlenie z 86 na 100 km/h nás Genesis neprekvapí vôbec ničím, no pre zarytých zarytých pretekárov je tu úprava Hyundai Genesis 2016 za 3 990 000, v ktorej máme 370 koní.
Nie je cítiť žiadny zvláštny pohon, ale napriek tomu Hyundai Genesis ako celok podľa môjho názoru je jedným z nich najlepšie nákupy teraz na trhu.
