Protiblokovací systém bŕzd (ABS) – pozostáva zo snímačov kolies, jednotky na spracovanie údajov, obsahuje aj modulátory a elektronické ventily. Úlohou snímačov je sledovať rotáciu kolies, ich rýchlosť, získané dáta okamžite posielajú do jednotky na spracovanie dát. Blok ich spracováva a na základe výsledkov sa rozhoduje, či pomocou modulátorov otvárať alebo zatvárať elektrické ventily. Elektrické ventily sú zasa umiestnené špeciálne v brzdovom systéme a udržujú hladinu a tlak brzdovej vody pod kontrolou.
Systém ABS je inštalovaný na všetkých moderných
autá, no, predtým to bolo nainštalované, okrem ruských áut.
Každý motorista vie, že tento systém je veľmi nápomocný pri držaní auta pri šmyku,
ale je potrebné často kontrolovať funkčnosť a dobrý stav ABS.
Riešenie problémov
Keď stlačíte brzdu, môžete počuť praskanie, ale to je normálne.
prevádzka modulátorov. Ale obzvlášť silná trhlina naznačuje poruchu, aj keď
na prístrojová doska horí Abs svetlo, potom sa môžete bezpečne zapojiť do opráv;
Ak dôjde k poruche, žiarovka sa rozsvieti pri zapnutí zapaľovania a kedy
motor naštartuje, kontrolka zhasne;
Ak kontrolka ABS bliká, keď motor beží, znamená to
Dochádza aj k poruche v systéme.
Ak nájdete hlavné chyby ABS, potom budú
štyri:
Pri spustení Abs zobrazí chybu autotestu
Systém sa úplne vypne. Problém môže byť v poruchách v snímačoch alebo v
jednotka na spracovanie údajov. Senzory nemusia čítať uhlové rýchlosti;
2. moment je, keď sa spustí ABS a prebehne testovanie
Dobre. Ale neskôr sa systém stále vypne. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o zlom
drôty, kontakty by mohli vrieť a oxidovať, alebo jednoducho slabnúť
sú v kontakte. Uzemňovací alebo napájací vodič sa môže zlomiť
vyhorieť v dôsledku skratu;
Čo sa stane je, že Abs naštartuje, prejde testom a nájde
chyba a pokračuje v práci bez vypnutia. Dôvod je s najväčšou pravdepodobnosťou jeden
zlomený snímač. Senzory však môžu spôsobiť problém aj v inom vzore
šliapať a poskytujú iné údaje alebo sú kolesá inak nahustené, toto
tiež môže byť problém. Tak či onak, snímač sníma rýchlosť a uhol sklonu
guma, opotrebovanie, behúň a tlak v pneumatikách zohrávajú dôležitú úlohu;
Neustála prevádzka Abs, kedy sa systém vôbec nevypne.
IN v tomto prípade je potrebné nájsť príčinu v drôtoch, v ich strede dôjde k prerušeniu
senzor Predpokladom môže byť aj zlomený náboj (ložisko kolesa).
poškodenie hrebeňa rotora a voľný pohyb.
Oprava problémov
Vykonajte sériu výskumných kontrol:
skontrolujte stav vlastných pneumatík na opotrebovanie;
určiť tlak v pneumatike a vyvážiť ho;
skontrolujte vôľu ložísk kolies;
skontrolujte rotačné kefy (hrebene), nemali by byť
zlomené alebo veľmi špinavé.
Ak sa hrebeň zašpiní, môžete ho jednoducho vyčistiť a umyť
jej štetec s petrolejom. Na tento účel môžu nastať problémy s dostupnosťou čistenia
Z času na čas je potrebné odstrániť koleso, ale vo všeobecnosti to nie je ťažké urobiť na výťahu alebo jame.
Ak je časť hrebeňa zlomená alebo odštiepená, pomôže to
iba náhrada.
Drôty vyžadujú starostlivú kontrolu, aby ste sa uistili, že sú
integritu, oplatí sa skontrolovať aj kontakty.
Skontrolujte stav snímačov. Ak vyššie uvedené metódy
vám nepomôže, potom problém s najväčšou pravdepodobnosťou spočíva v elektronike, v jednotke
spracovanie dát. Ale zvyčajne najskôr zlyhajú a
diely sa opotrebúvajú. Najlepšou metódou na určenie by bolo získať
kód chyby. Ale je tu malý problém: nie všetky bloky majú pamäť a kód
Chyby sa nemusia uložiť, takže ich budete musieť diagnostikovať v prevádzkovom stave.
Ako diagnostikovať Abs
Jednotky na spracovanie údajov môžu byť rýchle a pokojné, pokiaľ ide o
výmena kódu. Ak ide o rýchly blok, existujú na to adaptéry
diagnostika
Frisky kód
Každý blok má konektor na pripojenie a diagnostiku,
Po spustení zapaľovania sa spustí počítanie údajov. Potom nájdeme kód
chyba a skontrolujte ju pomocou údajov v katalógu chýb, potom si prečítajte popis
ťažkosti. Z času na čas existujú také zložité bloky, že ich nemôžete ani prečítať.
Robia, ale zvyčajne a popis tohto problému je v katalógoch. Problém môže
odvážte sa otvoriť blok a pripojiť sa k riadiacej doske cez spájkovačku
adaptér.
Pomalý kód
Takéto bloky majú špeciálne konektory, ako je konektor
označené ako L-Line. Najlepšie urobíte, ak si zakúpite špeciálny adaptér.
pre pokojné kódy. Tento adaptér má LED diódu, ktorá bliká a
počet bliknutí si môžete prečítať kód chyby podľa návodu.
Je celkom dobre čitateľný, 1. signál 0, trvanie
signál na približne 3 sekundy, po ktorých blikne 1 sekunda
bliká a zobrazí sa chybový kód. Takýto kód zvyčajne pozostáva zo 4 bliknutí,
Tieto záblesky sú od seba oddelené trojsekundovou pauzou. Tie. keby si videl
tri bliknutia a pauza, číta sa to ako číslo 3, ak je 5 bliknutí a
pauza, potom je to číslo 5 atď. Teraz, keď sa budú konať štyri takéto série s
pauza, prijme sa signál 0 a zaznamenajú sa získané výsledky blesku a vy
získať digitálny chybový kód, napríklad 3524.
Ak ste si prečítali a chcete pokračovať v počítaní nových kódov, musíte zatvoriť
pripojené vodiče na zem a čip, v
okamih, keď sa objaví signál 0.
Výklad chýb nájdete v katalógu VORM, je však zapnutý
Britské, hoci techno informácie sa dajú ľahko preložiť. Dostupné aj na
Ruský katalóg VAG, ale nie sú tam všetky informácie o chybách.
Kontrolóri nerozlišujú medzi chybami a dávajú všeobecný výsledok, t.j.
ak jedno koleso spôsobí 3 chyby a druhé koleso, spracujú sa 2
chyby, ale nie 4.
Ako skontrolovať snímače abs
Je to normálne - toto je autoservis, ale pre tých, ktorí milujú ručné práce
užitočné:
kolíky na opravu;
teplom zmršťovacia páska.
spájkovačka;
Kolesá je potrebné uvoľniť, t.j. výťah. Pozrieť sa do
návod na obsluhu a urobte všetko tak, ako je tam napísané, a odstráňte kryty
bloky.
Potom je potrebné pripojiť piny k snímačom, konektorom a
Odpor meriame testerom. Bežný snímač bude produkovať menej ako 1 ohm, ale vy
by mal byť riadený vašou anotáciou, odpor môže byť väčší.
Teraz otočte koleso a pozrite sa na odpor, snímač by mal prenášať
nové údaje a zmení sa, môžete sa presvedčiť, že tento snímač je živý.
Pri kontrole budete môcť nájsť prerušenia alebo skraty s
hmota, opraviť. Pri opravách prestávok by ste sa mali spájať iba spájkovaním a nie
skrúteniu, vyhnete sa opakovanému pretrhnutiu, oxidácii a pod., plus
krútenie znižuje vodivosť.
Každý senzor zobrazuje polaritu, farby vodičov a
označovaní, vždy dôsledne dodržiavať tieto údaje, ktoré sú v
váš návod na použitie. Aby nedošlo k zamotaniu, pri odstraňovaní drôtov je lepšie
Stačí ich nejako označiť, po spájkovaní spoj izolovať páskou.
1. Hyundai Sonata (2010)
Na prístrojovej doske svieti kontrolka poruchy systému ABS. Skener zobrazuje chybu na ľavom zadnom snímači rýchlosti - C1208.
Možné dôvody a miesta porúch:
- Nesprávna inštalácia snímač rýchlosti
- Rotor snímača rýchlosti kolesa
- Konektor alebo obvod snímača
- Riadiaca jednotka ABS/EBD/TCS
- Snímač rýchlosti kolesa
1 - Kontrola snímačov pracovnej rýchlosti ukazuje rýchlosť nula km/h
2 - Skontrolujte chybný snímač zobrazuje ďalšie údaje:
Získané údaje to potvrdzujú "Tento snímač rýchlosti je chybný." Teraz môžete dať auto na výťah a skontrolovať ho.
Preskúmajte so mnou:
A ak ste si nič nevšimli, pozrime sa na ďalší funkčný snímač rýchlosti:
Videl si ten rozdiel? Ak nie, pozrite sa na inú fotografiu, kde uvádzam príčinu poruchy:
Na zobrazenie medzery používam skrutkovač. Je to nápadné.
Toto je príčina poruchy: „Aj veľká medzera medzi snímačom a nastavovacím krúžkom."
Kde sa vzala táto medzera?
Ako sa ukázalo, pozadie poruchy je nasledovné: majiteľ auta, pravdepodobne pokročilá osoba, sa rozhodol nezávisle odstrániť starý snímač a namiesto toho nainštalovať nový (s najväčšou pravdepodobnosťou bol na nejakej diagnostike a tam mu povedali, kde sa skrýva chyba).
Tu čakalo majiteľa auta prekvapenie: nainštaloval si ho sám nový snímač, ale z nejakého dôvodu porucha pretrváva, ako tomu rozumiete? Musel byť naštvaný, však? Toľko strateného času, úsilia, nervov, peňazí.
Tu môžete ukončiť príbeh a poslať milého čitateľa smerom k autoservisom. Napríklad „tam to dokážu“.
Toto je však kontroverzná otázka, „môžu alebo nemôžu“.
Ale skúsme pochopiť práve tu a teraz: „ČO sa urobilo zle, prečo to nefungovalo? Takže bod po bode:
1. Bolo to skontrolované? Katalógové číslo snímač rýchlosti pri kúpe v obchode? Stáva sa, že sa číslo líši o niekoľko číslic a nemalo by to tak byť. Je lepšie vziať číslo, ktoré je v katalógu a označuje konkrétne požadovaný snímač rýchlosť pre konkrétne vozidlo.
2. Bol snímač rýchlosti otestovaný po zakúpení? rozmyslal si nad tym? A nie je o čom premýšľať, toto je vek internetu, zadajte do vyhľadávača frázu: „kontrola snímača rýchlosti abs“ - a získajte text a obrázky:
3. Porovnajte starý snímač rýchlosti ABS s novým, ktorý ste si práve kúpili. Porovnali ste? Videli ste nejaké rozdiely? Potom môžete prejsť k bodu 4. Existujú nejaké rozdiely? Vo veľkosti? Čokoľvek iné? Potom sa urýchlene otočte a odleťte späť do obchodu pred jeho zatvorením - premeňte sa, naliehavo sa premeňte! A nezabudnite si zobrať so sebou ako vzorku aj tú starú.
4. Opatrne a jednoducho veľmi opatrne skontrolujte miesto inštalácie snímača rýchlosti. Ak niečo „fúkne“ do miesta inštalácie, urobte to, čím sa inštalačná šachta očistí od prípadných nečistôt. Vezmite baterku (nosnú) a skúste sa pozrieť dovnútra - musíte sa uistiť, že „je tam všetko čisté“. Nie, nemusíte tam strkať prst – nebudete to cítiť. Fúkať ústami? Pokúsiť sa. Ak to dosiahnete. Ale najlepšie je použiť pumpu.
5. Neverte svojim očiam. Vezmite kúsok brúsneho papiera
A opatrne ním utrite (prebrúste) miesto montáže snímača rýchlosti. Ak si pamätáte, v mojom príbehu to bola presne príčina poruchy, „zvýšená medzera“, tu je, opäť na fotografii, zapamätajte si tento moment:
To je všetko? Bez ohľadu na to, ako to je. V tejto fáze dochádza k chybám!
Samozrejme, pamätáte si, kde bol ku karosérii pripevnený postroj zo starého snímača rýchlosti? To je všetko - upevnite nový turniket rovnakým spôsobom. Ak to urobíte nesprávne, očakávajte poruchu po ... tisíc km, pretože nesprávne pripevnený postroj sa určite roztrhne a vykáže chybu.
Teraz sa zdá byť všetko hotové. Úspešné opravy?
2. Lexus RX330
Štandardná situácia: kontrolka na prístrojovej doske, čítanie chyby, zdvíhanie auta na výťahu, vizuálna kontrola. Porucha znamená, že „snímač rýchlosti je chybný“. Skúsenosť hovorí, pohľad potvrdzuje: „Obvyklá situácia“:
Pri tomto vývoji udalostí, vzhľadom na to, že za nami stojí rad áut na diagnostiku a opravy, nemá zmysel strácať čas.
Koľko stojí senzor? Bežný typ. Kontroluje sa pomocou bežného testera, pokiaľ ide o odolnosť, mala by byť približne 1 kóma. Nie, osciloskop nie je možné nasadiť, pripojiť a skontrolovať O to. Nie, sledovanie niečoho navyše pomocou skenera tiež neprichádza do úvahy. O to - tu je všetko jasné: "Otvorený okruh."
Skúsenosť hovorí, pohľad potvrdzuje: „Zvyčajná situácia“, znamenie doby - v dôsledku prevádzkových podmienok, v dôsledku vysokého veku sa škrtidlo rozstrapkalo a kontakt sa začal strácať. Najjednoduchší test: musíte zasunúť turniket rôzne miesta a zároveň sa pozrieť na zariadenie. Ak v určitom bode reťaz zmizne/objaví sa, potom je predpoklad správny.
Situáciu zachráni lepidlo zmršťovacie teplom. Ďalej povinný postup: klientovi sa povie, čo sa robilo, ako sa to robilo, čo sa robilo a ako dlho... ale klient preruší:
- Spoľahlivý?
Klasická odpoveď:
- Najspoľahlivejšie je kúpiť a nainštalovať nový snímač.
3. Mitsubishi Pajero III
Bod zlomu vo vnútri turniketu je rýchlo lokalizovaný. Ale je to zvláštne - navonok postroj vyzerá slušne, bez vonkajšieho poškodenia, prečo potom zariadenie vykazovalo nedostatok kontaktu? Klamalo zariadenie? No, skontrolujme.
Rozmotávam postroj a starostlivo kontrolujem káble:
Nuž, všetko je jasné: predchádzajúci autoservis túto prácu nezvládol veľmi dobre. Nie, nikoho neobviňujem, len teraz poradím, „ako to urobiť lepšie, aby neskôr neboli žiadne sťažnosti zo strany klienta“.
Samozrejme, treba byť obozretný pri opravách všetkých elektrických automobilových spojov, no pozor najmä na tie, ktoré sú neustále v kontakte s vonkajším prostredím. Naše spojenie je presne to: sneh, dážď, škodlivé výpary z chemikálií na cestách atď.
Ale navonok, opakujem, všetko bolo urobené veľmi efektívne. Dokonca aj tepelné zmršťovanie je na mieste. Aký je teda dôvod?
1. Predchádzajúci špecialisti spájali drôty „školským spôsobom“, teda „jednoducho ich skrútili dokopy“. Len to skrútili a krútenie nestlačili ani kliešťami. Táto možnosť je možná, ale nie pri opravách elektrického vedenia automobilov. Drôty musia byť skrútené, zvlnené a spájkované. Upozorňujeme, že pred pripojením vodičov už musia byť na nich tepelne zmrštiteľné hadičky!
2. Potom sa cez spoj natiahne teplom zmrštiteľná trubica. Vzhľadom na charakter svojej činnosti musí mať teplom zmrštiteľná trubica lepiacu vrstvu ( má priemernú mieru zmrštenia a dodatočnú vrstvu tavného lepidla na vnútornej stene. Používa sa na zvýšenie priľnavosti)
Pri kúpe auta z dovozu sa mnohí nevedia nabažiť jeho komfortnej prevádzky. Vozidlo je dnes porovnateľné s počítačom, pretože je nabité najrôznejšou elektronikou navrhnutou pre pohodlie a zníženie rizika nehôd. Technické vybavenie, zodpovedný za bezpečnosť, obsahuje takú zaujímavú možnosť ako ABS (Antilock Brake System). Hoci je v Rusku už dávno zavedený a stal sa štandardnou výbavou všetkých nových áut, stále sa nájdu takí, ktorí sa s ním stretli po prvý raz.
Účelom ABS je zabrániť zablokovaniu všetkých štyroch kolies pri núdzovom brzdení. To umožňuje vozidlu udržať stabilitu pri jazde a na povrchoch s nízkym koeficientom adhézie (štrk, mokrý asfalt, sneh, ľad) znížiť brzdné dráhy. Okrem toho ABS umožňuje, aby auto zostalo ovládateľné aj pri úplne zošliapnutom brzdovom pedáli a nedostalo sa do šmyku. Táto viaczložková jednotka je spojená s brzdovým systémom a je umiestnená pod kapotou medzi hlavným brzdový valec a brzdové valce. Pozostáva z Systém ABS z hlavnej hydraulickej jednotky na moduláciu tlaku kvapaliny, senzorový systém, ktorý monitoruje rýchlosť otáčania a umiestnenie kolies, ako aj počítač, v ktorom sa spracovávajú informácie zo senzorov a odosielajú signály do hlavnej jednotky.
ABS zariadenie
Senzorový systém ABS monitoruje rýchlosť otáčania kolies a samotného vozidla. Pri silnom stlačení brzdového pedála to určia senzory auto sa pohybuješmyku a vyšle signál do bloku na zníženie brzdnej sily, po čom klesne tlak kvapaliny v brzdovom potrubí a kolesá sa odblokujú. Navyše, ak Brzdové doštičky nie je uvoľnený, proces sa opakuje, kým sa nevráti do normálu. Stručne povedané, celá práca ABS spočíva v cykle brzdenia - analýzy - deaktivácie.
Systém funguje okamžite, ešte predtým, ako sa koleso zablokuje, na prístrojovú dosku sa odošle signál a na brzdovom pedáli sa objavia charakteristické rázy. Keď nápis na prístrojová doska je trvalá, znamená to poruchu ABS. Pamätajte, že bez ohľadu na to, aké aktívne je ABS z hľadiska bezpečnosti, hlavným je stále vodič. Prítomnosť ABS v aute vytvára pre mnohých ilúziu bezpečnosti, ale v praxi, aj keď systém prevezme kontrolu nad zákrutami a smerová stabilita, žiadnym spôsobom neznižuje brzdnú dráhu.
Protiblokovací brzdový systém
Riziko zlyhania ABS
Hoci moderné ABS majú celkom vysoká spoľahlivosť a môže pracovať dlhý termín, ale ako každý iný systém môžu zlyhať. Stáva sa to veľmi zriedkavo, pretože elektronické jednotky sú chránené špeciálnymi relé a poistkami. Ak dôjde k poruche, neovplyvní to žiadnym spôsobom výkon celku brzdový systém. Modul ABS jednoducho sa vypne a brzdový systém začne normálne fungovať. Porušenie by ste nemali ignorovať, pretože môžete preceniť svoje schopnosti alebo jednoducho zabudnúť na seba núdzové brzdenie. Pri prvom náznaku poruchy by ste nemali okamžite ísť do servisu, môžete sa pokúsiť vyriešiť problém sami - diagnostikou ABS.
Príznaky poruchy ABS
Prvým znakom zlyhania systému je indikátor na prístrojovej doske. Keď snímač nezhasne do 6-10 sekúnd alebo sa zapne počas jazdy, systém je chybný a nefunguje správne. Je dôležité vedieť, že poruchu modulu nemožno zistiť iba v stacionárnej polohe vozidlo, niektoré poruchy je možné rozpoznať až pri jazde rýchlosťou nad 25 km/h. Skôr ako začnete hľadať problémy, nezabudnite, či ste na kolesách nemenili pneumatiky. Pretože často, aby ušetrili peniaze, mnohí inštalujú pneumatiky s hrotmi zimné obdobie len na hnacích kolesách. A keďže sa priemer mierne zväčšuje, kolesá sa začnú otáčať rôznymi rýchlosťami, čo spôsobí blikanie systému. Okrem toho existujú prípady, keď sa senzor počas pošmyknutia rozsvieti, ale spravidla v oboch prípadoch indikátor nesvieti dlho alebo z času na čas bliká.
Systém ABS
Hlavné príčiny poruchy ABS
S protiblokovacím brzdovým systémom môže nastať pomerne veľa problémov. Existujú 4 bežné príčiny poruchy ABS:
- Vyskytli sa prerušenia vodiča snímača abs alebo porucha riadiacej jednotky. V tomto prípade sa zobrazí chyba, prestanú sa vysielať signály o zmenách uhlových rýchlostí a celý systém sa vypne.
- Porucha snímačov kolies. Keď ABS po zapnutí prejde autodiagnostikou a nájde chybu, ale funguje ďalej. Dôvodom je najčastejšie oxidácia kontaktov, zlé pripojenie k napájaniu systému, prípadne skrat snímačov kolies so zemou.
- Rôzne tlaky v pneumatikách a dezén. Zvyčajne informácie o uhlová rýchlosť v tomto prípade pokračuje s prídavné zariadenie. Keď je jedno z kolies ploché alebo behúň jedného kolesa je hrubší ako ostatné, začne sa spomaľovať. Okrem toho, rovnaký účinok možno pozorovať, ak nainštalujete pneumatiky s v rôznej miere nosiť.
- Mechanické poškodenie prvkov separátora ložiská kolies, mriežky, zlomený drôt v blízkosti snímača, opotrebovanie ložísk kolesa, vôle a zlomený rotor snímača kolesa. Pri týchto poruchách sa ABS vôbec nespustí. Môže to zahŕňať aj poruchu čerpadla ABS.
Všetky vyššie uvedené problémy je možné vyriešiť svojpomocne, niekedy stačí problém identifikovať a opraviť niektoré jednotky ABS, než úplne vymeniť drahé zariadenie. Najzraniteľnejšie v okruhu ABS sú snímače kolies, ktoré sú umiestnené vedľa otočných nábojov a hriadeľov náprav. Umiestnenie snímačov je zlé, pretože nečistoty a zvýšená vôľa v ložiskách náboja môžu spôsobiť poruchu ich činnosti, čím sa zníži všetka práca protiblokovací brzdový systémžiadne brzdy.
ABS senzor na volante auta
Výkon jednotky je často ovplyvnený napätím medzi svorkami batérie. Ak sa napätie zníži na 10,5 V alebo nižšie, samotný systém sa môže náhle vypnúť bezpečnostný blok. Pretože bezpečnostné relé vždy reaguje na neprípustné prepätia a kolísanie napätia v sieti vozidla. Takýmto situáciám sa dá predísť, ak neodpojíte elektrické konektory pri zapnutom zapaľovaní a bežiacom motore. Musíte neustále monitorovať pripojovacie kontakty na generátore a neštartovať motor „rozsvietením“.
Diagnostika porúch ABS
Najviac drahá položka pri výmene - riadiacej jednotky, ale ako bolo uvedené vyššie, je chránená relé, čo znižuje riziko jej poruchy. Jediné, čo ho dokáže znefunkčniť, je teplotný rozdiel, ktorý sme tiež popísali vyššie. Preto centrálna časť systémy možno bezpečne vylúčiť alebo presunúť na posledný kontrolný bod.
Urob si sám diagnostika ABS začína prednými kolesami:
Keď kontrola a čistenie častí snímača neprinieslo výsledky, problém možno spočíva v ochrannom relé, ktoré, ako vieme, chráni elektronické obvody pred kolísaním napätia v palubnej siete vozidlo. Nájdenie ochranného relé je jednoduché, ak máte po ruke elektrickú schému stroja. Steny relé sú najčastejšie vyrobené z hliníka a kryt je vyrobený z plastu. Pod krytom sú dve alebo jedna poistka, ktorá sa môže jednoducho vyhodiť a potom je potrebné ich vymeniť.
Ak tomu tak nie je, potom možno poklesy tlaku poškodili samotné ochranné relé. Aby sme to diagnostikovali, znova vezmeme tester a prejdeme bodmi:
- Odpojíme konektor od elektrickej jednotky, ktorá sa nachádza v blízkosti relé. Štandardný konektor má 25 pinov.
- Tester sme dali do polohy voltmetra.
- Jeho sondy pripojíme k prvému a druhému kolíku bloku. Je ľahké si ich pomýliť, keďže sú očíslované.
- Pri zapnutom zapaľovaní meriame dvadsaťvoltové napätie palubnej siete.
- Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte integritu poistiek a skontrolujte pripojenie záporného konektora číslo dva k uzemneniu stroja.
Keď v tejto časti nie sú zistené žiadne problémy, pristúpime ku kontrole samotného relé. Je potrebné odstrániť ochranné relé z auta a pripojiť dva vodiče zo svoriek batérie na svorky relé označené 5 a 6. Pracovné relé, keď je pripojené na 12 voltov, bude robiť kliknutia, keď nie, musíte vymeňte ju.
Výmena snímača ABS
Ako skontrolovať snímače ABS - vizuálna kontrola
Alternatívne je možné skontrolovať systém ABS pomocou skener ELM-327. Senzor indukčného typu je indukčná cievka spárovaná s ozubeným kovovým diskom umiestneným nad pripojeným impulzným rotorom hnací hriadeľ alebo náboj kolesa. Môžete zistiť, či je snímač poškodený tester, spájkovačka, a špendlík na opravu, ale najprv by ste mali snímač čisto skontrolovať, vyhľadať znečistenie a ak nejaké je, odstrániť ho. Ďalej pokračujte v meraní odporového napätia v uzle.
Okolo pólového jadra je vinutie spojené s magnetom. Takéto susedstvo dáva magnetické pole voľne prejsť na induktor. A keďže sa rotor otáča a medzizubné dutiny sa menia, mení sa magnetický tok prechádzajúci jadrom vinutia. Takéto zmeny vytvárajú striedavé napätie, ktorého úroveň sa musí merať. Frekvencia a amplitúda napätia závisia od počtu otáčok kolesa.
ABS žiarovky
Kolíky sú pripojené ku konektorom a tester meria odpor snímača abs. Pri meraní štandardný odpor je v rozmedzí 800-1200 ohmov, ale je lepšie pozrieť sa do pasu a skontrolovať prípustnú jednotku. Keď sa sieť zvýši do nekonečna, došlo k prerušeniu siete a ak odpor ukazuje nulu, potom došlo ku skratu v obvode snímača. Stráviť úplná diagnostika senzory, musíte testerom otestovať celú kabeláž zariadenia. Keď je všetko normálne, hodnoty budú takéto:
- úroveň izolačného odporu – vyššia 20 kOhm;
- noha – predný pravý abs senzor 7-25 ohmov;
- noha – zadný pravý snímač ABS 6-24 ohmov.
Keď sa pri kontrole snímača zistí porucha, nemá zmysel ho opravovať. Ak sa nezistí chyba, neodporúča sa, aby ste sami zasahovali do činnosti centrálnej jednotky. Technici skontrolujú chybové kódy predtým uložené v zariadení a prijmú príslušné opatrenia.
Začalo sa to koncom 70-tych rokov masová výroba prvý brzdový systém ABS, s ktorým bolo možné zvýšiť úroveň bezpečnosti v kritických situáciách s potrebou brzdenia. Rôzne podmienky na ceste(mokré a klzký povrch) alebo náhle narazené prekážky viedli k zablokovaniu kolies pri núdzovom brzdení áut bez ABS
Dôsledkom toho bola strata schopnosti vodiča ovládať auto. Vozidlá vybavené systémom ABS zabraňujú zablokovaniu kolies a zostávajú vždy ovládateľné, dokonca aj pri brzdení do zastavenia alebo pri núdzovom brzdení.
Systém ABS pozostáva z nasledujúcich komponentov:
- Ovládací blok
- hydraulická jednotka
— dotykové snímače rýchlosti
- brzdy kolies
Riadiace zariadenie je srdcom systému. Prijíma signály zo snímačov rýchlosti kolies a vyhodnocuje ich. Tieto údaje poskytujú informácie o preklzávaní kolies pri brzdení, spomaľovaní alebo zrýchľovaní. V digitálnom ovládači, ktorý pozostáva z dvoch na sebe nezávislých mikrokontrolérov pracujúcich paralelne pre každý pár kolies, sa tieto informácie spracovávajú. Riadiace signály generované na základe týchto informácií vo forme výkonných príkazov sú posielané do magnetických ventilov hydraulickej jednotky, ktoré vykonávajú príkazy ovládacieho zariadenia.
Hydraulická jednotka je umiestnená medzi hlavným brzdovým valcom a valcami brzdového strmeňa. Vo valcoch brzdového strmeňa sa tlak prichádzajúci z hlavného valca premieňa na tlakovú silu, ktorá tlačí brzdové doštičky proti brzdové kotúče alebo brzdové bubny. Aj v prípade núdzového brzdenia, keď vodič zo všetkých síl stlačí brzdový pedál, zostáva tlak v brzdovom systéme za hydraulickým agregátom optimálny.
Pri brzdení až do úplného zastavenia Systém ABS reguluje tlak v systéme pohonu bŕzd, ktorý musí smerovať na priamo brzdiace zariadenie. Volí sa pre každé koleso individuálne, podľa toho, či koleso spomaľuje, zrýchľuje alebo je na pokraji úplného zablokovania.
Táto regulácia prebieha nasledovne: snímače rýchlosti určujú rýchlosť predných kolies a diferenciálu zadná náprava(pre vozidlá s pohonom zadných kolies a všetkých kolies), ako aj počet otáčok zadné kolesá. Tieto údaje sú potrebné na to, aby riadiace zariadenie vypočítalo obvodovú rýchlosť kolies. Akonáhle riadiace zariadenie vypočíta, že jedno alebo viac kolies je na prahu blokovania, odošle sa príkaz magnetickým ventilom a spätnému čerpadlu príslušného kolesa. Každý predné koleso dostane od „svojho“ magnetického ventilu taký náraz, že sa dosiahne maximálny možný brzdný účinok, ktorý ho eliminuje úplné zablokovanie. Navyše sa to deje bez ohľadu na ostatné kolesá. Vo vozidlách s pohonom zadných kolies a všetkých kolies, ktoré majú iba jeden snímač rýchlosti na zadnom diferenciáli, určuje hodnotu koleso s najväčšou „tendenciou“ blokovať sa. brzdový tlak pre obe kolesá. Vďaka tomu je koleso s najlepším koeficientom adhézie brzdené o niečo menej a brzdná dráha je o niečo dlhšia, ale jazdné vlastnosti auta sú v tomto prípade stále oveľa lepšie. Vo vozidlách so snímačmi pre každé zadné koleso prebieha ovládanie rovnakým spôsobom ako pre predné kolesá.
Riadiace zariadenie ovláda solenoidové ventily v troch rôznych prevádzkových polohách:
— v prvej prevádzkovej polohe (tvorba tlaku) hlavný valec a valec brzdového strmeňa sú navzájom spojené. To znamená, že sací ventil je otvorený a výfukový ventil je zatvorený. Tlak sa môže nekontrolovane zvyšovať.
— v druhej prevádzkovej polohe (pridržiavanie tlaku) je spojenie medzi hlavným valcom a valcom strmeňa brzdy prerušené. Tlak v brzdovom systéme zostáva konštantný. To znamená, že signál je odoslaný do sacieho ventilu a ventil preto zostáva zatvorený, čím sa bráni nárastu tlaku.
— v tretej prevádzkovej polohe (zníženie tlaku) klesá tlak v systéme pohonu bŕzd. To znamená, že na Výfukový ventil vydá sa signál uvoľnenia tlaku a otvorí sa. Súčasne sa tlak zníži zapnutím spätného čerpadla. Vstupný ventil ZATVORENÉ.
Tri rôzne prevádzkové polohy vám umožňujú zvyšovať alebo znižovať tlak v brzdovom hnacom systéme v krokovom cykle vďaka postupnému pôsobeniu solenoidových ventilov. Keď je aktivovaný systém ABS, tieto prevádzkové polohy sa menia 4-10 krát za sekundu, v závislosti od vlastností povrchu vozovky.
Ak sa v systéme zistí porucha, okamžite sa vypne. V tomto prípade brzdový systém vozidla naďalej funguje efektívne, ale bez neho asistencia ABS. O zlyhaní systému ABS pre vodiča signály núdzové svetlo na prednom paneli. V závislosti od roku výroby auta a typ ABS, existuje niekoľko spôsobov riešenia problémov alebo diagnostiky, ale musíte začať s tými najjednoduchšími:
- chybné poistky
Kontrola poistkovej skrinky odstráni prvý zdroj problémov, ak sa ubezpečíte, že všetky poistky spojené so systémom ABS sú funkčné.
- vizuálna kontrola
Je potrebné skontrolovať konektory, aby ste zistili, či na vodičoch nie sú nejaké odreniny, ktoré by mohli viesť k možnému skratči sú tam nejaké stopy kontaminácie resp mechanickému poškodeniu na snímačoch rýchlosti a/alebo na kolesách snímačov a či sú všetky uzemňovacie spojenia v poriadku.
Žiaľ, často sa stáva, že pneumatiky sú nesprávne dimenzované, čo môže následne spôsobiť aj poruchu systému ABS.
- Tiež je potrebné skontrolovať stav a prítomnosť vôle ložísk kolies.
- je potrebné skontrolovať pracovný brzdový systém tester bŕzd, je potrebná aj skúška tesnosti.
Ak sa počas týchto kontrol nezistí žiadna chyba, mali by sa vykonať ďalšie merania. Sú na to rôzne možnosti. Závisia napríklad od roku výroby a typu vozidla a od dostupného testovacieho zariadenia. Ak je systém ABS vybavený na diagnostiku, potom sa pomocou špeciálneho diagnostického nástroja môžete zoznámiť s informáciami z banky porúch a vyžiadať si hodnoty a parametre. Ak nie je k dispozícii diagnostický nástroj alebo systém ABS nie je vhodný na diagnostiku, potom je možné vykonať následné merania pomocou osciloskopu alebo testera. Je však veľmi dôležité mať ho stále na očiach elektrická schéma testovaný systém.
Skúsenosti ukazujú, že väčšina porúch je spôsobená chybnými konektormi, zlomenými vodičmi alebo prerušeným spojením so zemou. Tieto chyby sa zvyčajne dajú ľahko identifikovať pomocou testera alebo osciloskopu.
Pred začatím merania sa uistite, že je autobatéria plne nabitá, aby ste počas meraní mohli spozorovať prípadné poklesy napätia na vodičoch/konektoroch.
- Ak je systém v poriadku, vizuálny indikátor poruchy ABS zhasne 2 sekundy po otočení kľúča zapaľovania do polohy ON (II).
- Vizuálna výstražná kontrolka poruchy ABS sa rozsvieti, ak elektronická jednotka ABS zaznamená akúkoľvek poruchu. Vizuálna výstražná kontrolka ABS sa však môže rozsvietiť aj za nasledujúcich podmienok (ABS je v poriadku):
- Otáčajú sa iba hnacie kolesá
- Jedno z hnacích kolies je zaseknuté
- Počas šmyku sa kolesá začali šmýkať do strán.
- ABS pracuje príliš dlho.
- Auto sa nachádzalo v oblasti so silným elektromagnetickým rušením
- Ak dôjde k poruche počas prevádzky a rozsvieti sa výstražná kontrolka ABS, môže v závislosti od povahy poruchy vizuálna výstražná kontrolka zhasnúť buď ihneď po návrate systému do prevádzkového stavu (dočasná porucha), alebo až keď zapaľovanie je vypnuté.
- Chybové kódy 61 alebo 62: Vizuálny indikátor poruchy ABS zhasne ihneď po návrate systému do prevádzkového stavu.
- Chybové kódy 11, 13, 15, 17, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 54, 71 alebo 81: Vizuálna výstražná kontrolka poruchy ABS zhasne až po vypnutí zapaľovania bez ohľadu na či chyba bola dočasná alebo nie.
- Chybové kódy 12, 14, 16, 18, 21, 22, 23, 24, 41, 42, 43, 44, 51, 52 alebo 53: Vizuálna výstražná kontrolka ABS zhasne až po vypnutí zapaľovania. motor je reštartovaný a prešli sme nejakú vzdialenosť a porucha ABS sa počas cesty neopakovala.
Vizuálne výstražné svetlo bŕzd
Vizuálna výstražná kontrolka bŕzd sa nachádza na prístrojovej doske. Rozsvieti sa v nasledujúcich prípadoch:- Auto je nastavené na parkovaciu brzdu
- Nízky level brzdová kvapalina v nádrži hlavného valca
- Elektronická jednotka ABS zistí poruchu systémy EBD(elektronický regulátor brzdnej sily zadnej nápravy)
Systémové poruchové kódy (DTC)
- Na mysli elektronická jednotka ABS môže uložiť ľubovoľný počet zistených chybových kódov. Ak sa do pamäte zapíše chybový kód, ktorý už bol uložený v pamäti, zapíše sa namiesto starého kódu a nezaberie ďalšie miesto.
Ak sa teda rovnaká porucha vyskytne viackrát, do pamäte sa zaznamená iba jeden kód tejto poruchy. - Kódy DTC sa zobrazujú v poradí podľa ich polohy v zásobníku: ako prvý sa načíta posledný zaznamenaný kód DTC.
- Chybové kódy sú uložené v elektronicky programovateľnej pamäti iba na čítanie (EEPROM). Informácie z tejto pamäte sa preto pri vypnutí nestratia batérie a vypnutie zapaľovania. Ak chcete vymazať chybové kódy uložené v pamäti, musíte vykonať činnosti, ktoré sú na to špeciálne určené.
Autodiagnostický systém
- Existujú dve možnosti samodiagnostiky:
- Počiatočná diagnostika pri zapnutí zapaľovania:
Vykonáva sa ihneď po otočení kľúča zapaľovania do polohy ON (II) počas doby, keď je rozsvietená vizuálna kontrolka ABS - Diagnostika vykonávaná v určitých časových intervaloch:
Táto diagnostika sa vykonáva nepretržite ihneď po dokončení úvodnej diagnostiky až do vypnutia zapaľovania.
- Počiatočná diagnostika pri zapnutí zapaľovania:
- Ak samodiagnostický systém zistí poruchu, vykonajú sa nasledujúce akcie:
- Na prístrojovej doske sa rozsvieti vizuálny indikátor poruchy ABS a brzdového systému (posledný indikátor nie vždy svieti)
- Do pamäte elektronickej jednotky ABS sa zadá chybový kód.
- Funkcie ABS prestanú fungovať
Spätný náraz brzdového pedálu
Počas prevádzky ABS vytvára hydraulické čerpadlo dodatočné zvýšenie tlaku v systéme. Je to cítiť v podobe charakteristického spätného rázu na brzdovom pedáli.Motor hydraulického čerpadla
- Motor hydraulického čerpadla sa zapne, keď ABS pracuje.
- Keď sa auto začne pohybovať, ak bolo predtým vypnuté zapaľovanie, elektronická jednotka ABS vykoná testovaciu kontrolu elektromotora hydraulického čerpadla. V tomto momente môžete počuť zvuk zo zapnutého elektromotora, ktorý nie je znakom žiadnej poruchy.
Ako riešiť problémy s ABS po prečítaní chybových kódov
Algoritmy riešenia problémov ABS predpokladajú skutočnú prítomnosť porúch. V tomto prípade by sa mal rozsvietiť vizuálny indikátor poruchy ABS na prístrojovej doske. Výstražná kontrolka brzdového systému sa môže, ale nemusí rozsvietiť. Ak sa vizuálny indikátor ABS nerozsvieti, nemali by ste vykonávať činnosti uvedené v algoritmoch na riešenie problémov. V tomto prípade nie sú algoritmy použiteľné.Zásuvkové konektory zobrazené na obrázkoch majú jednu obrysovú čiaru; Samčie konektory majú dvojitú obrysovú líniu.
