Zapnuté ruský trh je prezentovaných osem hatchbackov golfovej triedy s cenou až 500 000 rubľov. Medzi nimi sú benzín a dieselové verzie, troj- a päťdverové európske, japonské resp kórejské značky. Výber je skrátka najširší.
17 0
Porovnávací test 6. januára 2007 City Rockets (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC,Volkswagen Golf GTI)
Modely triedy Golf sú dostupné vo výrobnom sortimente takmer všetkých výrobcov automobilov. Sú to autá bez nárokov, na cesty „z bodu A do bodu B“, aj keď v mnohých prípadoch veľmi dobre spracované. Je to úplne iná vec športové úpravy založené na týchto priemerných, vo všeobecnosti, strojoch. Používajú pokročilejšie technológie, niekedy požičané z pokročilejších modelov. vysoký stupeň. Majú charakter, ktorý dokáže urobiť z jazdy zábavu aj pre toho najnáročnejšieho motoristu. Práve o týchto vlajkových lodiach zástupcov golfovej triedy bude reč v našej recenzii.
18 0
Ešte pred pár rokmi bol štvrtý Volkswagen Golf najobľúbenejším autom na trhu. sekundárnom trhu spolu s VW Passat B5. Dnes si veľa kupujúcich vyberá viac moderné odrody Golf, no štvrtá generácia má stále čo ponúknuť. Toto je jeden z najlepšie možnosti pre tých, ktorí hľadajú lacné, kompaktné a lacné auto na opravu a prevádzku.
Model sa začal vyrábať v septembri 1997. Napriek veľkej podobnosti s Golfom 3 nebol štvrtý Golf hlbokým restylingom, ale samostatným modelom. Bolo to postavené na nová platforma A4, ktorý tvoril základ VW New Beetle, Škoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV mal s nimi veľa spoločných komponentov a zostáv.
Rodina VW Golf štvrtej generácie celkom pestrá. Samotný Golf 4 bol v skutočnosti ponúkaný v troj- a päťdverovom hatchbacku. Kombi, ktoré sa začalo predávať v máji 1999, sa už tradične volalo Golfový variant. Sedan, ktorý vstúpil na montážnu linku v septembri 1998, niesol meno Bora (pre americký trh- Jetta) a líšili sa v iných vonkajších časti tela. Variant Bora sa od Golfu Variant odlišoval prvkami prednej časti karosérie. A Golf Cabrio bol v skutočnosti predchádzajúci model, teda Golf 3, ktorý prešiel faceliftom v štýle Golfu 4.
Základná konfigurácia sa pýšila minimálne dvoma airbagmi, bezpečnostnými pásmi s pyrotechnickými napínačmi, ABS, elektrickým ovládaním okien a zrkadiel. Okrem „základu“ boli predstavené aj tri hlavné balíky: Comfortline, Trendline a Highline. Od septembra 1999 bolo možné systém objednať smerová stabilita ESP. Na neskorších verziách je celkom bežné nájsť nielen bočné airbagy umiestnené v operadlách predných sedadiel, ale aj okenné. V dôsledku toho jeden z najlepší výkon v triede bezpečnosti cestujúcich.
motory
Širokú paletu pohonných jednotiek otvára 1,4-litrový motor s výkonom 75 koní. Táto jednotka zjavne nie je vhodná pre tých, ktorí radi jazdia s vánkom. Aby ste sa nedostali z toku, musíte ho neustále otáčať, čo teda ovplyvňuje zdroj. Medzi nevýhody patrí zanesený ventilačný systém. plyny z kľukovej skrine A vysoká spotreba olej (opotrebenie piestneho krúžku).
Nasleduje 8-ventilový 1,6-litrový motor s výkonom 100 koní. a 105-koňovú verziu so 16 ventilmi. Obaja s distribuovaná injekcia palivo. Tieto motory sú najbežnejšie pre Golf 4 a sú tiež uznávané ako najúspešnejšie. Motor dokáže bez väčších zásahov prejsť viac ako 300 000 km. Hlavná vec je vymeniť olej včas, sledovať jeho hladinu a neprehrievať motor. Medzi charakteristickými „vredmi“ stojí za to zdôrazniť únik nemrznúcej zmesi cez prasknuté plastové rúrky chladiaceho systému a krytu termostatu, poruchy škrtiaca klapka a zapaľovacie cievky. Najlepšie sa osvedčila 8-ventilová verzia.
S rovnakým zdvihovým objemom sa vyrábal aj motor FSI s výkonom 110 koní. On má priame vstrekovanie a je zle prispôsobený našim prevádzkovým podmienkam. Hlavné problémy tohto motora pochádzajú z palivové zariadenie, ktorý často zlyhá kvôli benzín nízkej kvality(odporúča sa benzín 98) a náklady na riešenie problémov sú oveľa vyššie ako pri motoroch s viacbodovým vstrekovaním. Motor trápi karbónové usadeniny na ventiloch, elektronické neduhy a krátko trvajúce prvky mechanizmu rozvodu plynu.
1,8-litrový motor je k dispozícii v dvoch verziách: atmosférický s výkonom 125 k a preplňovaný s výkonom 150 a 180 k. Prirodzene nasávaný variant môže tvrdiť, že je celkom dynamické auto, najmä s manuálnou prevodovkou. S turbínou zrýchli pomerne ľahký Golf na „stovky“ za niečo vyše 8 sekúnd. Riziko pri kúpe preplňovanej verzie je však pomerne vysoké (cena novej turbíny je asi 1 000 dolárov) a takéto kópie v slušnom stave nie sú lacné. Veď majitelia turbo verzií mali od dôchodcov spravidla ďaleko. Hlavným pravidlom pri prevádzke týchto motorov je nevypínať motor po dynamickej jazde a tým umožniť vychladnutie turbíny. Ešte lepšie je hneď nainštalovať turbo časovač. No vymieňajte olej častejšie.
2-litrový motor (115 k) je pomerne nenáročný a spoľahlivý. Najmä ak nezabudnete vymeniť rozvodový remeň a čerpadlo každých 90 000 km. Motory V5 2,3 (150 k), VR5 2,3 (170 k), V6 2,8 (204 k) a VR6 3,2 (240 k) dávajú Golfu 4 vynikajúcu dynamiku a vodič si jazdu užíva. Ale za potešenie musíte zaplatiť. Tieto pohonné jednotky sú zložitejšie a nákladnejšie na opravu, hoci majú pomerne slušný zdroj. Spravidla sa objavujú v predaji, keď príde čas na vážne opravy.
V modelovom rade boli aj naftové verzie. Všetky - objem 1,9 litra. Najslabší atmosférický motor SDI vyvinul iba 68 k, zatiaľ čo verzie TDI vyvinuli 90, 101, 110, 115, 130, 150 k. Tieto jednotky majú závideniahodné zdroje, efektívnosť a šetrnosť k životnému prostrediu. To všetko sa však dosahuje použitím vysokokvalitného paliva. Má zmysel brať dieselový motor, ak je motor s nízkym počtom najazdených kilometrov vyníkajúci stav, a budúci majiteľ plánuje veľké ročné nájazdy kilometrov.
1,9 SDI, ak sa niekto nebojí dynamiky (0-100 km/h za 17,2 s), preukáže príkladnú spoľahlivosť, odolnosť a nízke náklady na prevádzku. Má to však jednu nevýhodu - je veľmi hlučný.
Starý 1.9 TDI s výkonom 90 a 110 koní. mať len jeden slabosť- Vstrekovacie čerpadlo. Oprava bude stáť 100 dolárov, ak sa pokazí mechanická časť a 400 dolárov – ak je elektrický. Prestavba vstrekovačov na tomto motore stojí asi 70 dolárov za kus.
V roku 1999 sa objavil 1.9 TDI s jednotkovými vstrekovačmi s výkonom 115 k. V nasledujúcich rokoch bola ponuka naftových motorov doplnená o verzie motora s výkonom 100, 130 a 150 koní. Oproti starej 1.9 poskytujú vyšší výkon a efektivitu, no sú nákladnejšie na údržbu. Náklady na nové jednotkové vstrekovače sú približne 500 USD a obnova je 100 USD.
Najslabší z 1,9 TDI nemal zraniteľný dvojhmotový zotrvačník a turbínu s. variabilná geometria. Na opravy konvenčná turbína bude to stáť asi 150 dolárov as variabilnou geometriou už 300 dolárov. Nové komponenty v priemere dvakrát drahšia Náhrada Dvojhmotový zotrvačník so spojkou bude stáť 600 dolárov. Nepochybnou výhodou týchto naftových motorov je absencia DPF filtra.
Spoločná nevýhoda všetkých dieselové jednotky pred rokom 2001 – porucha prietokomeru.
Prenos
Golf 4 bol ponúkaný s 5- a 6-stupňovými manuálnymi prevodovkami, ako aj so 4- a 5-stupňovými automatickými prevodovkami. Ten posledný sa mohol pochváliť funkciou manuálne prepínanie rýchlosti Všetky „škatule“ sú celkom spoľahlivé.
Na manuálnej prevodovke sa radiaca páka niekedy uvoľní. Vo väčšine prípadov sa dá „vyliečiť“ výmenou spínacieho mechanizmu (asi 160 USD s prácou). Na mnohých „boxoch“ s 1,6-litrovým motorom je často ťažké zaradiť prvý prevodový stupeň. V manuálnych prevodovkách sa odporúča meniť olej každých 90 000 km a výmena spojky závisí od štýlu jazdy a skúseností vodiča. Priemerné hodnoty sú 120 000 – 200 000 km.
V automatických prevodovkách sa musí olej meniť každých 60 000 km a dolievať len to, čo odporúča továreň. Ale sú tu nejaké nuansy. Pri nákupe sa musíte opýtať predajcu, ako často aktualizoval olej v automatickej prevodovke. Mení sa nie úplne, ale čiastočne, pretože vo väčšine prípadov má nový čistiace vlastnosti, rozpustí staré usadeniny a deaktivuje box. Neverte službám, ktoré tvrdia, že olej je naplnený počas celej životnosti boxu.
Počnúc 1,8-litrovým motorom si možno voliteľne objednať pohon všetkých kolies 4 MOTION. Vo verziách s 2,8-litrovým motorom a R32 už bola in základná konfigurácia. Vďaka pohonu všetkých kolies je Golf 4 extrémne stabilný šmikľavá cesta a poskytuje nezabudnuteľný zážitok z jazdy. zadná strana Tieto úpravy sú náročné na údržbu a vysoké náklady na náhradné diely pre prvky pohonu všetkých kolies. Okrem toho takéto zariadenia prvý majiteľ neberie na cesty do pekárne a na sekundárnom trhu sa spravidla objavujú buď veľmi opotrebované, alebo veľmi drahé.
Podvozok
Podvozok väčšiny Golfov 4 má jednoduchý dizajn, je spoľahlivý, nenáročný na údržbu a na svoju triedu celkom pohodlný. Predné zavesenie bolo odpružené MacPherson a zadné malo voliteľné možnosti. Vo verziách s pohonom predných kolies sa použil jednoduchý nosník v tvare písmena H a za prítomnosti pohonu všetkých kolies bol nainštalovaný viacprvkové zavesenie, čo komplikuje a zvyšuje náklady na údržbu.
Opotrebenie odpruženia priamo závisí od štýlu jazdy a rýchlosti prejazdu dier. Stabilizačné vzpery a puzdrá sú prvé, ktoré sa prejavia - v priemere každých 50 - 60 000 km. Ale náklady na náhradné diely a prácu sú lacné - asi 60 dolárov za všetko. Pri aktívnej jazde môžu tlmiče „zomrieť“ o 150 000 km (150 USD s prácou). Zvyšné prvky odpruženia slúžia v priemere viac ako 100 000 km. Predné doštičky (v závislosti od štýlu jazdy) vydržia 20 - 30 000 km a disky - 80 - 90 000 km. Zadné doštičky „žijú“ asi 60–70 000 km. Oprava odpruženia nie je zaťažujúca finančne, keďže dnes existuje pomerne veľa náhrad v rôznych cenových reláciách.
S vekom hrebeň riadenia začína klopať.
Telo a interiér
Karosériu Golfu 4 možno bez preháňania nazvať etalónom vo svojej triede. Vďaka galvanizácii dal výrobca 12 ročnú záruku od cez koróziu. Odštípaná farba až po kov, ktorá prežila niekoľko moskovských zím, nedala hrdzu. Všetky panely karosérie dokonale lícujú a medzery medzi prvkami sú minimálne. Výsledkom je takmer úplná absencia aerodynamického hluku pri akejkoľvek rýchlosti. Ak teda máte pred sebou auto so stopami korózie, s najväčšou pravdepodobnosťou malo nehodu a bolo zle obnovené.
Jedinou nevýhodou je, že dvierka zamrznú v otvoroch, keď teplota prekročí 0 °C. Výrobca dokonca vyrábal špeciálne mazivo, čo trochu uľahčilo vstup do salónu.
Interiér je v nemeckom štýle a na svoju triedu pohodlný. Mnoho úprav vám umožní nájsť správna poloha za volantom pre vodiča akejkoľvek výšky. Stredová konzola a la BMW je otočená smerom k vodičovi. Ergonomické nesprávne výpočty - nepohodlie pri používaní klimatizačný systém. Je mimo zorného poľa vodiča, takže vás počas jazdy musia rozptyľovať tlačidlá. Dostupné s mechanické ovládanie„klíma“ takýto problém nemá.
Nevýhodou interiéru sú odreniny na plaste dvierok a po okrajoch prednej výplne. S pribúdajúcim vekom plastový interiér začína vŕzgať. Na konci výroby sa kvalita konštrukcie o niečo zlepšila.
Vzhľadom na vek a obrovský počet najazdených kilometrov (metre sú niekoľkonásobne stočené, čo je v tomto modeli veľmi jednoduché), stav sedadiel, volantu a radiacej páky často nie je najlepší. Ak teda stolička vyzerá ošúchaná a preliačená a volant je ošúchaný, môžete si byť istí, že počet najazdených kilometrov je tu viac ako 400 - 500 000 km, a nie 180 - 230 000 km, ako zaisťuje „majiteľ“.
Typické problémy a poruchy
Elektrika nerobí veľa problémov. Aj keď motorček zadného stierača často zlyhá. Lichobežník stierača predného skla môže byť kyslý. Mnoho ľudí sa ho pokúša namazať, ale to buď nepomôže, alebo to pomôže dočasne („dá sa liečiť“ výmenou lichobežníka - v priemere 100 dolárov za prácu).
Môže tiež zlyhať spínač brzdových svetiel umiestnený v zostave pedálu. Často sa pred zlyhaním zapáli rôzne výstražné svetlá na palubnej doske súvisiacej so stabilizačným a brzdovým systémom, ale funguje. Ak dôjde k úplnej poruche, brzdové svetlá zhasnú. Ak je k dispozícii automatická prevodovka, okrem „zastávok“ je zablokovaný aj volič prevodovky - a auto je imobilizované. Aby ste nezavolali odťahové vozidlo, môžete sa pokúsiť odstrániť čip zo spínača, s najväčšou pravdepodobnosťou sa volič odomkne. Cena prepínača je 15 USD, náhradná práca je 10 USD.
Na autách vyrobených pred polovicou roku 2001 boli často pozorované poruchy ovládačov okien.Okrem toho môže zlyhať displej klimatizácie, elektrické okná a centrálne zamykanie.
Záver
Štvrtá generácia VW Golf si zachovala všetky výhody svojich „predkov“, pridala komfort a výrazne zvýšila aktívne a pasívna bezpečnosť, čo trochu skomplikovalo palubnú elektroniku, ktorá občas zlyhá. Inak vysoká spoľahlivosť a vynikajúca udržiavateľnosť v kombinácii s dostupné ceny pre náhradné diely robia z auta jednu z najlepších možností vo svojej triede na nákup na sekundárnom trhu.
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (kód modelu: 1J1) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (kód modelu: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (kód modelu: 1J5) 1998-2006
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Bora Variant (kód modelu: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (kód modelu: 9B1) 1999 - 2007
Rýchly prechod do sekcií:
motory
Systém chladenia, kúrenia a klimatizácie
Systémy vstrekovania a zapaľovania
Palivový systém
Výfukový systém
Predné a zadné odpruženie
Brzdový systém
Riadenie
Prevodovky, spojka
Telo
Elektrické zariadenia
Všeobecná dokumentácia
motory
(motory)
Systém chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie
(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)
Systémy vstrekovania a zapaľovania
(Injektor, zapaľovací systém)
Palivový systém
(Palivový systém)
Výfukový systém
(Výfukový systém)
Predné a zadné odpruženie
(Predné a zadné odpruženie)
Brzdový systém
(ABS, EDS, ESP / brzdový systém)
Riadenie
(riadenie)
Prevodovky, spojka
(prevodovka, spojka)
Telo
(telo)
Elektrické zariadenia
(elektrické zariadenia)
Výmena kladky generátora za voľnobežku (rus.) Fotoreportáž
Výmena zberacích krúžkov na generátore Bosch 70A (rus.) Fotoreportáž
Všetko to začalo tým, že auto bolo ťažké naštartovať. Batéria sa zdá byť normálna, vonku nie je zima. Po meraní nabitia pomocou testera som videl 14,3-14,4. Ukľudnil som sa, ale márne. Príznaky nedostatočného nabíjania pokračovali. Rozhodol som sa zmerať nabitie nie po naštartovaní auta, ale po 30-40 minútach jazdy a všetko sa vyjasnilo - tester ukázal 13,78-13,85. A to nestačí. Ak je to krátka cesta a auto niekoľkokrát vypnem, už sa ťažko štartuje. Riešením je analýza generátora...
Oprava spínača stĺpika riadenia, ak vám „tikajú“ smerové svetlá, platforma A4 / PQ34 (rus.) Fotoreportáž
Štartér, generálna oprava s riešením problémov, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.) Fotoreportáž
Oprava generátora - žiadne nabíjanie, kontrolka generátora bliká (rus.) Fotoreportáž
Výmena ložísk generátora Bosch (rus.) Fotoreportáž.
Premena štartéra Bosch z konvenčného na bezobjímkový (rus.) Fotoreportáž
Výmena generátora Bosch za motor VW Golf 4. AKL, s klimatizáciou (rus.) Fotoreportáž
Demontáž prístrojovej dosky vo Volkswagen Golf 4 / Bora (rus.) Fotoreportáž.
Oprava predných stieračov VW Golf 4 / Bora, relé 389, stierače nezastavujú (rus.) Fotoreportáž
Jedného dňa sa stierače prestali zastavovať v polohe „Vypnuté“ (bolo počuť dvojité cvaknutie relé a stierač spolujazdca úplne nezapadol na miesto), rútili sa po skle ako v druhej rýchlosti, ostatné režimy fungovali dobre, musel som deň jazdiť s minimálnou klapkou stieračov. Všetci radili pozrieť sa najprv na relé, potom na stĺpik riadenia a potom na lichobežník - počúval som ich a nemýlil som sa...
Volkswagen Golf je už dávno za nemecký koncern ikonický a popredný model. Veď od roku 1974 Nemci predali viac ako 25 miliónov Golfov, a to znamená veľa. Golf navyše nepatrí len medzi najobľúbenejšie a sériovo vyrábané auto, je tiež zakladateľom rovnomennej triedy - „golfovej triedy“. Ale rozhovor nie je o tom, ale o štvrtej generácii VW Golf v karosérii hatchback... Prečo práve o ňom? Áno, pretože je naozaj veľmi dobrý, to je všetko!
Volkswagen Golf 4 je automobil s klasickým, zaujímavým a štýlovým dizajnom, ktorý nie je zastaraný ani po viac ako 10 rokoch od svojho predstavenia. Skutočne univerzálny model, pretože aj teraz vyzerá Golf IV ako doma v uliciach mesta, na vidieckych cestách a dokonca aj na nich ľahký off-road(napokon existujú verzie Golfu s prednou resp pohon všetkých kolies). Podľa vkusu a preferencií môže byť Volkswagen Golf IV troj- alebo päťdverový hatchback a pre tých, ktorí oceňujú praktickosť, aj kombi. Ale bez ohľadu na typ karosérie je štvrtý Golf vo všetkých ohľadoch veľmi dobrý a celopozinkovaná karoséria urobila montáž „nemeckého“ takmer ideálne, pretože týmto spôsobom boli dizajnéri schopní minimalizovať spoje medzi časťami.
Interiér štvrtej generácie Volkswagenu Golf je už zastaraný, hoci na jeho ergonómiu, praktickosť a funkčnosť dodnes nie sú žiadne sťažnosti. Dashboard má klasický vzhľad pre Volkswageny, výborne sa číta kedykoľvek a jeho informačný obsah poskytne náskok mnohým ďalším moderné modely. Volant pohodlné a príjemné, no zároveň dosť masívne. Stredová konzola je bez zvláštnych ozdôb, ale zmestí sa na ňu všetko, čo potrebujete: klimatizácia a hudba, klávesy a tlačidlá a ďalšie ovládacie prvky. Dokončovacie materiály vo štvrtom Golfe nie sú najlepšie, ale sú Vysoká kvalita: pekný na pohľad, príjemný na dotyk.
Volkswagen Golf 4 je ako pravý „Nemec“ ideálny pre vodiča aj spolujazdca. Sedí sa pohodlne; predné sedadlá majú výrazne výrazný profil, ktorý vás dobre drží v „sedle“. Na zadnú pohovku sa bez problémov zmestia traja dospelí a nikto z nich sa nebude cítiť nesvoj. Vo štvrtom Golfe ide všetko skvele, ale batožinový priestor sklameme: objem 330 litrov je v porovnaní s pozadím príliš skromný všeobecné dojmy z nemeckého auta... Aj keď v prípade potreby sa dá užitočný objem zväčšiť až na 1185 litrov. Ale, prestaň! V ponuke je aj kombi, ktoré môže ponúknuť priestrannejšiu „karosériu“, s objemom od 460 do 1470 litrov v závislosti od polohy zadného sedadla.
Ak je auto dobré, potom je dobré vo všetkom. Takže po technickej stránke Charakteristika Volkswagenu Golf IV-generácie má širokú škálu pohonných jednotiek, o ktorých môžete bez výčitiek svedomia povedať: „Áno, tu sa môžete baviť!“ Na výber bolo celkovo osem motorov: päť na benzín a tri na použitie ťažké palivo. Ich sila sa pohybuje od 68 do 130 Konská sila. V tandeme mohli byť na výber štyri prevodovky: 5- alebo 6-stupňová manuálna, ako aj 4- alebo 5-stupňová automatická. No a treba zvážiť každú z pohonných jednotiek.
Základňa benzínový motor– 1,4-litrový, 75-koňový výkon, s ktorým je k dispozícii iba „mechanika“. Takéto „ohnivé srdce“ je zjavne dosť slabé, pretože s ním potrebuje Golf na dosiahnutie prvej stovky „večných“ 15,6 sekundy, hoci 171 km/h maximálna rýchlosť vyzerať slušne. Ďalším v hierarchii je 1,6-litrový motor, ktorého výkon je 102 koní. S ním, rovnako ako s predchádzajúcim, môže byť nainštalovaná manuálna prevodovka, ale voliteľná je aj automatická so 4 stupňami. 102-koňový Golf 4 s manuálnou prevodovkou má dobré dynamické vlastnosti: stovku zaostáva za 11,9 s, limit je 188 km/h. Hatchback s automatickou prevodovkou je pomalší pri zrýchlení presne o 1 sekundu a vo všeobecnosti o 3 km / h. Zároveň tento Golf rozhodne nemožno nazvať lídrom v efektivite: v zmiešaný cyklus zožerie 7 alebo 8 litrov paliva v závislosti od prevodovky.
Nasleduje 105-koňový agregát rovnakého objemu ako ten predchádzajúci. Má síce navýšenie o 3 sily, ale tu nič nerieši, až na to, že maximálna rýchlosť je o 4 km/h vyššia, pričom ostatné ukazovatele sú podobné.
Motor s objemom 1,6 litra a výkonom 110 koní je ďalším zástupcom výkonový rozsah Volkswagen Golf štvrtej generácie. Jeho jediný kamarát je manuálna prevodovka s piatimi rýchlosťami. Zlepšil sa dynamický výkon motora lepšia strana, ale nie výrazne - získavanie stoviek je o 0,2 sekundy rýchlejšie ako predchádzajúce a najvyššia rýchlosť rovných 194 km/h. Na 100 km jazdy si takýto agregát pri jazde v kombinovanom cykle vypýta len 6,5 litra paliva.
Najvýkonnejší a najobjemnejší v benzínovom tábore je 2,0-litrový, silový potenciálčo tvorí 116 „koní“. Toto „srdce Golfoma“ sa dodáva so 4-stupňovou automatickou aj 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Prvý z nich zrýchli z 0 na 100 km/h za 12,4 sekundy a dosahuje rýchlosť 190, druhý je o 1 sekundu a o 5 km/h rýchlejší.
To je všetko, benzínové motory došli, teraz sú na rade tri naftové agregáty. Najslabší spomedzi dieselových motorov a všetkých elektrické vedenie– motor s výkonom 68 koní, objem 1,9 litra (mimochodom, všetky motory s týmto typom paliva majú tento objem). Áno, napriek slušnému objemu sú dynamické charakteristiky tohto Golfu jednoducho desivé - za 18,7 sekundy, ktoré potrebuje na zrýchlenie na stovky, môžete urobiť veľa užitočných vecí. A maximálna rýchlosť tu prináša slzy – iba 160 km/h. Dynamika je však kompenzovaná efektívnosťou: v kombinovanom cykle potrebuje naftový Golf s výkonom 68 koní iba 5,2 litra horľavá zmes. Tento motor je spárovaný iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a ničím iným.
Ďalší v poradí - naftový motor obdarený 100 právomocami. Dodáva sa so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo automatickou prevodovkou s 5 stupňami. Jeho dynamika neohúri, no treba poznamenať, že je o 5 sekúnd rýchlejší ako ten menej slabý.
A nakoniec posledná a najmocnejšia pohonná jednotka– diesel s výkonom 130 koní. Typy prevodoviek sú podobné predchádzajúcemu motoru. Áno, s tým „ s ohnivým srdcom„VW Golf 4 vyzerá ako dynamické a celkom svižné auto – 100 km/h dosiahne v závislosti od prevodovky za 10,5 alebo 11,4 sekundy a maximálna rýchlosť tu presahuje 200 km/h. Fíha, to je všetko, hotovo s motormi!
Je logické, že sa dnes nedá presne povedať, koľko to stojí nový Volkswagen Golf je štvrtá generácia, pretože jeho výroba bola ukončená pred 9 rokmi. Faktom však je, že toto „ovocie“ je na sekundárnom trhu veľmi široko zastúpené. Golf 4 v dobrom stave technický stav možno kúpiť za cenu približne 180 - 200 tisíc rubľov, ale za kópiu za perfektný stav, možno budete musieť vyplatiť asi 400-500 tisíc ruských rubľov. To je všetko, v dobrom, nemecké auto, dokonca aj 10-ročné deti by mali zaplatiť hotovosť!
Volkswagen Golf 4. generácie bol prvýkrát predstavený verejnosti v roku 1997 v rámci generálky tento model Auto je jedným z najznámejších a vyrába sa v závodoch nemeckého koncernu už niekoľko desaťročí. Dnešný článok sa zameriame konkrétne na štvrtý generácie Volkswagenu Golf 4. Recenzia auta - neskôr v našom článku.
Dizajn
Vzhľad kompaktného nemeckého hatchbacku zostáva roky nezmenený. A opäť sa bavorskí dizajnéri rozhodli ísť známou cestou – bez experimentov a zbytočných inovácií úspešne osviežili vzhľad auta.
Zaujímavé je, že Nemcom sa darí aj s minimálne zmeny modernizovať dizajn a urobiť ho relevantným aspoň na ďalších 5-6 rokov. Volkswagen Golf 4 nebol výnimkou ani v recenziách majiteľov vzhľad auto. Dnes je to čisto dámske kompaktné auto a zajtra sa premení na skutočné pánske športové auto. Zároveň stačí Golf vybaviť novými kolesami a pár aerodynamickými bodykitom. Aby sme to potvrdili, uverejňujeme fotografie na porovnanie.
Vyzeralo by to tak rôzne autá. Ale boli zmontované na tej istej montážnej linke. Nemci to teda vychytali s dizajnom. Volkswagen Golf 4 je akousi stavebnicou, ktorú si každý môže premeniť podľa svojho štýlu a charakteru.
Mimochodom, 5-dverový hatchback nie je jedinou karosárskou verziou pre Golf. V roku 1999 Volkswagen vyvinul dve nové modifikácie auta: kombi a 3-dverový hatchback. Vďaka tomu spoločnosť rozšírila okruh svojich zákazníkov o ďalší rád. Teraz je Golf veľký s priestranným kufrom, malý ženský runabout alebo impozantný športový „poklop“ (mimochodom, na nemeckom domácom trhu boli karosérie pre „Golf“ typu „kabriolet“). No väčšinou bol Volkswagen Golf 4 vhodný pre mladých ľudí, ktorí majú radi rýchlosť a kompaktnosť. Volkswagen vyzeral ako akési malé zvieratko, dravec dobýjajúci nočné ulice a široké diaľnice.
Nakoniec si všimneme skutočnosť, že karoséria Golfu bola celá vyrobená z pozinkovanej ocele. A to znamenalo, že aj za tých najprísnejších klimatickými podmienkami Auto bolo 100 percentne odolné voči hrdzi. Až do tejto chvíle Nemeckí výrobcovia Kovové telo len pokryli vrstvou galvanizácie. So štvrtou generáciou Foltz sa začala vyrábať celá z pozinkovanej ocele. Aby ste sa uistili, že hatchback je odolný voči korózii, stačí sa pozrieť na stav kovu auta na vlastné oči (v Rusku našťastie existuje viac ako jedna generácia takýchto golfov). Ani od roku 1997 nezhrdzavelo ani jedno auto, a to bez popredajnej antikoróznej úpravy.
Recenzie, rozmery a kapacita
Volkswagen Golf 4 má na svoju „golfovú triedu“ celkom štandardné rozmery. Dĺžka karosérie auta je 4150 milimetrov, šírka 1735 milimetrov, výška 1440 milimetrov (pre Volkswagen Golf 4 hatchback). Recenzie poznamenávajú, že vďaka takejto malej veľkosti môže auto ľahko manévrovať aj v tých najužších uliciach. To je veľké plus. Ale s tam je malé problémy- hovoria majitelia áut. Celková svetlá výška auta je 13 centimetrov. Čo sa týka objemu kufra, napriek malej karosérii sa do hatchbacku zmestí až 330 litrov batožiny (takmer ako niektoré plnohodnotné sedany). So sklopeným zadným radom sedadiel narástol objem na rekordných 1180 litrov. Pre kombi to bolo 460 a 1470 litrov. Súdiac podľa recenzií automobilových nadšencov, Golf kombi by mohol slúžiť ako skutočný nákladno-osobný minivan, pretože pojme až 4 pasažierov a zároveň má jeden z najobjemnejších kufrov.
Volkswagen Golf 4 - fotografie a recenzia interiéru
Prostredie vo vnútri auta je veľmi útulné a ergonomické. Kompaktný 4-ramenný volant pohodlne padne do rúk a na stredovej konzole sa nachádza kazetový magnetofón a ovládacie tlačidlá kúrenia a klimatizácie. Predný panel nie je preplnený zbytočnými tlačidlami, prístrojová doska veľmi jednoduché a ľahko pochopiteľné. Mimochodom, tu v „základni“ už je čiernobiely digitálny počítač (ako ten, ktorý bol naraz nainštalovaný na „desiatku“). Na svoj vek má auto veľmi svetlý a zaujímavý interiér. Pravda, na dnešné pomery by sa zdala veľmi stará.
V najvyšších stupňoch výbavy bol Golf vo vnútri obložený kožou a vybavený elektrické kúrenie zrkadlá a elektrické okná. Pravda, v kabíne bol jeden nedostatok, ktorý sa týkal rôzne úrovne umiestnenie plynového a brzdového pedála. Je pravda, že časom si na túto funkciu rýchlo zvyknete.
Volkswagen Golf 4 - technické špecifikácie
Ponuka motorov pre Volkswagen Golf štvrtej generácie bola viac než pestrá. Celkovo bol kupujúci požiadaný, aby si vybral medzi piatimi alebo tromi benzínmi dieselové jednotky. Rozdielny bol aj rozsah výkonu. Väčšina slabý motor vyvinul výkon 68 koní, najsilnejší - až 130 „koní“. K dispozícii bol aj výber prevodoviek. Celkovo bol Golf na európsky trh dodaný v 4 verziách prevodovky. Medzi nimi stojí za zmienku dve automatické (4 a päť stupňov), ako aj dve manuálne (5 a 6 stupňov) prevodovky. Ako ukázala prax, životnosť každého z nich je asi 200 tisíc kilometrov. Až po tomto nájazde kilometrov sa prevodovka podrobuje prvej oprave.
Mimochodom, výmena oleja v prevodovke tiež nebola často potrebná. Na manuálnej prevodovke olej vydržal až 60 tisíc kilometrov, na automatickej prevodovke - až 40 tisíc kilometrov. Relatívne povedané, výmena maziva bola potrebná každých 1,5 až 2 roky. Mechanické boxy boli veľmi personálne obsadené spoľahlivý systém spojka, ktora vydrzala aj 150-200tis km bez problemov.
Dynamika zrýchlenia
Široká ponuka motorov umožnila každému kupujúcemu vybrať si presne to auto, ktoré by najlepšie vyhovovalo jeho požiadavkám. Takže, "Golf" s najviac slabý motor zrýchlil na „stovky“ za 18 sekúnd a zrýchlil auto na maximálnu rýchlosť 169 kilometrov za hodinu. Hatchback so špičkovým motorom s výkonom 130 koní dosiahol „stovky“ len za 10 sekúnd. Zároveň bola „maximálna rýchlosť“ 4 190 kilometrov za hodinu.
Spotreba paliva
Stojí za zmienku, že aj najviac výkonný motor vyznačujúca sa nízkou spotrebou paliva. V priemere minul okolo 8 litrov benzínu na 100 kilometrov. Najekonomickejšie a motor s nízkym výkonom spotrebovaných nie viac ako 6,5 litra na „sto“.
Náklady na ruskom trhu
Sériová výroba 4. generácie Volkswagen Golf bola oficiálne ukončená v roku 2004. Od nového roka ho nahradil novší hatchback Volkswagen, štvrtý Golf si preto zaobstaráte len na sekundárnom trhu.
Jeho priemerná cena sa pohybuje od 6 do 10 tisíc dolárov. Pozoruhodné je, že aj pri svojom značnom veku (10-17 rokov) dokáže toto auto konkurovať v odolnosti dielov a komponentov aj novej Priore či Grante. Na „Nemcovi“ sa najviac cení karoséria a motor – sú takmer večné a budú slúžiť, kým ručička na počítadle kilometrov neukáže 1 milión kilometrov. A nie nadarmo robia najviac Nemci kvalitné autá vo svete.
