Hlavné rozdiely medzi CVT, automatickou prevodovkou a robotom: čo je lepšie? Aký je rozdiel medzi variátorom a automatickou prevodovkou v moderných autách?

CVT alebo automatická – čo je lepšie? Alebo možno robot alebo nejaký druh automatickej prevodovky novej generácie, napríklad DSG? S týmito otázkami sa stretáva pri výbere nového auta každý automobilový nadšenec. Dnes je mnoho moderných automobilov vybavených automatickými prevodovkami, od nákladných áut až po miniautá. V tomto článku sa pozrieme na klady, zápory a rozdiely medzi hlavnými typmi automatických prevodoviek.

Čoraz viac majiteľov áut kupuje nové auto, prechod z tradičného manuálna prevodovka pre rôzne typy automatických prevodoviek. To sa dá ľahko vysvetliť skutočnosťou, že používanie automatickej prevodovky je jednoduchšie a pohodlnejšie. Pokiaľ ide o ženy, medzi nimi je počet prívržencov „guľometov“ väčšina a je drvivá.

Na konci tohto článku si pozrite video recenziu populárnych typov automatických prevodoviek s popisom ich hlavných výhod a nevýhod.

Tiež stojí za to mať na pamäti, že pri kúpe auta na sekundárnom trhu, človek, ktorý má k automobilovej technike ďaleko, môže ľahko napadnúť návnadu bezohľadných predajcov, ktorí vydávajú robota alebo CVT za klasický guľomet. Preto je vhodné, aby každý vodič vedel tieto typy prevodoviek od seba rozlíšiť.

Typy automatickej prevodovky: menič krútiaceho momentu, variátor, robot

Medzi automatické prevodovky (skrátene prevodovky) patria najčastejšie tieto zariadenia:

1. Menič krútiaceho momentu (klasický automatický);
2. CVT (CVT);
3. Robotická prevodovka (robot).

Každý z nich má svoje vlastné rozdiely, výhody a nevýhody. Takže predtým, než identifikujeme víťaza, mali by sme ich všetky jeden po druhom podrobnejšie zvážiť.

Menič krútiaceho momentu (klasická automatická prevodovka)

Meniče krútiaceho momentu sú také bežné, že tento konkrétny typ automatickej prevodovky sa stal bežným názvom pre všetky ostatné typy automatických prevodoviek - „automatická prevodovka“.

Charakteristickým znakom meniča krútiaceho momentu je prítomnosť špeciálneho prevodového oleja, ktorý neustále cirkuluje v uzavretom kruhu pod tlakom. Je to prúd oleja, ktorý prenáša krútiaci moment z motora na kolesá auta.

Automatické prevodovky sa neustále modernizujú a ak sa pred desiatimi rokmi považoval 4-stupňový automat za normu, teraz je to jasný anachronizmus a jeho miesto zaujali automatické prevodovky so 6, 7 alebo aj 8 stupňami.

Je možné rozlíšiť nasledovné klady klasické hracie automaty:

• Jednoduchosť použitia;
• Dostupnosť manuálny mód prepínanie;
• Neschopnosť prehriať motor.

Ale tiež mínusy hracie automaty majú tiež:

• Vysoké náklady na auto s automatickou prevodovkou;
• Nákladná údržba a opravy;
• Nemožnosť dlhodobého ťahania;
• Vysoká spotreba paliva.

Konštruktéri však úspešne pracujú na odstránení všetkých týchto nedostatkov a už čoskoro ich budú môcť stroje zbaviť.

CVT (CVT)

CVT je typ bezstupňovej prevodovky. Tento typ prevodovky sa označuje skratkou CVT, čo znamená Continuously Variable Transmission.

Volič variátora je niekedy ťažké odlíšiť od radiacej páky bežnej automatickej prevodovky a pre skúseného majiteľa auta. Napriek vonkajšej podobnosti však takéto boxy fungujú úplne inak.

Zhruba povedané, variátor pozostáva z dvoch kladiek (kotúčov), medzi ktorými je vrhnutý remeň (menej často reťaz). Kladky sa môžu pohybovať a pohybovať od seba, vďaka čomu sa mení prevodový pomer.

Charakteristickým znakom variátora je úplná absencia prevodových stupňov a v dôsledku toho prepínanie medzi nimi. Prevodové pomery sa menia, ale tento proces je nepretržitý. Vynikajúca plynulosť je hlavným tromfom variátora. Autor: celkovo, zrýchlenie v aute s CVT je niečo podobné ako zrýchlenie v trolejbuse. Komfort vodiča a cestujúcich bude teda zabezpečený.

Vďaka tomu, že CVT nemusí „cvakať“ prevody, prevodovka je neustále na vrchole krútiaceho momentu, takže auto zrýchľuje rýchlejšie.

Variátor teda môže k svojim aktívam pridať nasledovné: klady:

• Nízka spotreba paliva;
• Rýchle a extrémne plynulé zrýchlenie;
• Pohodlie;
• Nízka hmotnosť.

Ale bráni aj rozsiahlemu zavedeniu CVT mínusy:

• Funguje dosť hlučne, čo je v kabíne cítiť;
• Kratšia životnosť ako klasické automatické prevodovky;
• Vysoké náklady na opravy a údržbu;
• Nemá rád náhle štarty a agresívnu jazdu;
• Vysoká cena.

Robot (robotická prevodovka)

Robotické prevodovky predstavujú kompromis medzi automatickou a manuálnou prevodovkou.

Robot je v skutočnosti rovnaká „mechanika“, iba radenie prevodových stupňov vykonáva riadiaca jednotka riadená servami. Keď robot preradí, nastane rovnaká pauza ako v autách s manuálnou prevodovkou.

Okrem prestávok medzi radením musia vodiči znášať aj niektoré ďalšie nevýhody robotizovaných prevodoviek. Základné mínusy robot sú vyjadrené takto:

• Trhnutia a trhnutia pri prepínaní;
• „Premyslenosť“ robota;
• Povinnosť neustále zapínať režim „N“ (neutrál) v dopravných zápchach, aby sa zabránilo prehriatiu spojky;
• Neschopnosť ťahať.

Takže táto krabica má veľa nevýhod, ale autá s ňou sa naďalej predávajú, pretože tieto nevýhody tak trochu kompenzujú klady roboty:

• Nízke náklady (výrazne lacnejšie ako automatické alebo CVT);
• Viac nízka spotreba palivo.

Napriek tomu sa takéto roboty zjavne stávajú zastaranými a ustupujú inému vývoju, ako je napríklad predselektívna prevodovka, ako je DSG.

Prevodovka DSG - čo to je?

DSG ( Priamy posun Prevodovka - prevodovka so synchronizovaným radením) je evolučným pokračovaním robotické prevodovky. Nazýva sa tiež predselektívny prenos - ide o druhú generáciu „robotov“.

Tieto boxy sú zďaleka najpokročilejšie. Sú vybavené dvoma spojkovými kotúčmi naraz - jeden prepína párne prevody a druhý - nepárne. V podstate ide o dve prevodovky v jednej skrini.

Vrcholom skrinky DSG je, že má neustále zaradené dva rýchlostné stupne: počas jazdy je zatvorený iba jeden z 2 kotúčov spojky a druhý je neustále pripravený a zaradí prevodový stupeň hneď, ako sa prvý kotúč otvorí. Vďaka tejto schéme dochádza k prepínaniu takmer okamžite a hladký chod je porovnateľný s CVT.

Ale aj taká zdanlivo ideálna prevodovka, akou je DSG, má svoje nevýhody. Konštrukcia predvolebných prevodov je mimoriadne zložitá. To všetko vedie k tomu, že jeho údržbu nemožno nazvať lacnou.

Navyše ani veľké čerpacie stanice sa často nezaväzujú opravovať prevodovky DSG. A ich oprava je vo väčšine prípadov jednoducho nemožná. Preto je v prípade poruchy často potrebné vymeniť celú zostavu predvolenej prevodovky a iba niekedy sa môžete obmedziť na výmenu elektronická jednotka zvládanie.

Aj na zozname krabicových nedostatkov prevodovky DSG Po dlhšej jazde môže dôjsť aj k prehriatiu spojok, v dôsledku čoho sa po čase dostavia rázy pri prepínaní.

Berúc do úvahy všetky vyššie uvedené skutočnosti sa domnievame, že predselektívne prevodovky sú napriek všetkej ich vyrobiteľnosti stále dosť „hrubé“, príliš drahé a nedajú sa opraviť.

Potom, čo sme si preštudovali silné stránky a slabé stránky automatické prevodovky, môžeme sa vrátiť k otázke, čo je lepšie - CVT alebo automat? Na to však neexistuje jednoznačná odpoveď.

Zástancovia automatov sa spoliehajú na dosť vysoká spoľahlivosť takéto boxy, ich pohodlie, dostupnosť rôzne režimy pracovných miest a príležitostí nezávislé spínanie. CVT vytýkajú hlučnosť v kabíne, nízku životnosť a periodické prehrievanie, ktoré priamo vedie k drahým opravám, či dokonca výmene prevodovky.

Na druhej strane priaznivci CVT priamo hovoria, že po jazde v aute s takouto prevodovkou sa aj tie najhladšie automatické prevodovky zdajú „trhavé“. Okrem toho majú prevodovky CVT nižšiu spotrebu paliva. Čo sa týka vyšších nákladov na opravy a časté poruchy, potom mnohí naďalej zatvárajú oči pred týmito aspektmi.

Napriek tomu sa nám zdá, že v tomto boji by sa mala uprednostňovať klasická automatická prevodovka(menič krútiaceho momentu). Áno, prevodovka CVT je plynulejšia a mäkšia a prevodovka DSG je rýchlejšia a úspornejšia. Prevodovky CVT však vyžadujú pokojný štýl jazdy (a ich spoľahlivosť ponecháva veľa požiadaviek) a nevýhody predselektívnych prevodoviek podľa nášho názoru výrazne prevažujú nad všetkými ich výhodami.

Ak triezvo posúdite situáciu, je zrejmé, že dnes je medzi všetkými typmi automatických prevodoviek konštrukcia meniča krútiaceho momentu najvyspelejšia a najspoľahlivejšia a mnohé z jej nedostatkov už boli odstránené alebo nie sú kritické.

Video: robot, automat alebo variátor - čo je lepšie?

Automatická prevodovka sa začali hromadne inštalovať na autá oveľa skôr ako CVT. V jeho moderná forma„automatické“ sa objavilo na začiatku 40-tych rokov - spočiatku na autách Oldsmobile a o niečo neskôr na Cadillac a Pontiac. Odvtedy sa základná konštrukcia automatickej prevodovky nezmenila: stále pozostáva z meniča krútiaceho momentu a prevodovky. Menič krútiaceho momentu slúži priamo na zmenu prevodových stupňov a prevodovka obsahuje všetky páry prevodov v konštantnom zábere. Automatické prevodovky, ktoré dnes nájdeme v autách, môžu mať štyri až osem rýchlostí.

Výhody automatickej prevodovky

Automatická prevodovka má nasledujúce výhody:

• Jednoduchosť jazdy. Vodič nemusí myslieť na zmenu prevodového stupňa.
• Spoľahlivosť. Je veľmi ťažké spáliť spojku (jej funkcie vykonáva menič krútiaceho momentu), čo sa často stáva pri použití „mechaniky“.
• Pozitívny vplyv na životnosť motora. „Automaticky“ mení prevodové stupne bez vytáčania motora maximálna rýchlosť, čo znižuje jeho opotrebovanie.

Nevýhody automatickej prevodovky

Automatická prevodovka má aj nevýhody, a to:

Ako poraziť online kasíno za 368 548 rubľov pomocou diery v algoritme?
Pokyny krok za krokom

Ahoj! Na internete som známy ako Jerome Holden a zarábam peniaze testovaním algoritmov známeho kasína Vulcan: hľadám zraniteľné miesta v hrách, uzatváram stávky a vyhrávam jackpot.

Teraz zhromažďujem komunitu pre globálnejší projekt, takže schémy zdieľam zadarmo. Hovorím vám všetko čo najpodrobnejšie, nie je to nič zložité, môžete pracovať priamo z telefónu, zvládnu to aj dievčatá)). Môžete testovať algoritmy, zarábať peniaze a rozhodnúť sa, či sa pridáte do môjho tímu alebo nie. Podrobnosti tu.

Za tri mesiace som zarobil 973 000 rubľov z mojich schém:

• Znížená dynamika. Na rozdiel od CVT automatická prevodovka nevykazuje najvyššiu dynamiku zrýchlenia, pretože je v tomto ukazovateli horšia, vrátane manuálnej prevodovky.
• Zvýšená spotreba palivo. Motory spárované s automatickou prevodovkou spotrebujú viac paliva ako podobné motory s CVT alebo manuálnou prevodovkou. V priemere je rozdiel 1-2 litre na 100 km.
• Zvýšená spotreba prevodového oleja. Automatická prevodovka vyžaduje 8-10 litrov oleja oproti 5-8 litrom pre CVT a 2-3 litre pre manuálnu prevodovku a olej je potrebné meniť častejšie.

Pohon s premenlivou rýchlosťou

Prevodovka CVT bola vynájdená pred automatickou prevodovkou, ale jej široké využitie v automobilový priemysel začala len relatívne nedávno. Základom konštrukcie variátora sú dve remenice (hnacia a poháňaná) spojené remeňom alebo reťazami. Takáto prevodovka je bez otáčok v tradičnom zmysle slova, a preto sa nazýva plynulo meniteľná (Continuously Variable Transmission, CVT). Zmena prevodového pomeru sa vykonáva posunutím posuvných strán remenice.

Výhody CVT

Čo je dobré na variátore v porovnaní s inými typmi prevodoviek? Medzi výhody tohto prenosového zariadenia je potrebné najprv zdôrazniť nasledujúce:

• Dobrá dynamika. Auto vybavené CVT zrýchľuje rýchlejšie ako to isté auto, ale vybavené automatickou alebo manuálnou prevodovkou.
• Hladká jazda. Absencia prevodov eliminuje trhanie pri radení.
• Znížená spotreba paliva. Auto s CVT žerie menej paliva ako modely s automatickou a manuálnou prevodovkou.

A z rovnakých dôvodov ako v prípade automatickej prevodovky má variátor pozitívny vplyv na životnosť motora a zjednodušuje jazdu.

Nevýhody CVT

Variátor samozrejme nie je bez nedostatkov, z ktorých niektoré sú dosť významné:

• Zložité a teda dosť drahé opravy. Na rozdiel od automatických prevodoviek nie sú CVT obzvlášť rozšírené, a preto ich špecialisti na autoservisy menej študujú. Opravy a údržbu CVT dnes vykonávajú hlavne iba oficiálnych predajcov.
• Potreba výmeny pásu. Každých 100 - 150 tisíc kilometrov je potrebné vymeniť remeň medzi kladkami, čo vedie k dodatočným nákladom.
• Požiadavka na olej. Pre variátor je to potrebné špeciálny olej a pre každého konkrétny model prevodovka - vlastná. Náklady na takýto olej sú pomerne vysoké a použitie nesprávneho typu oleja môže viesť k zlyhaniu.

Záver

Čo je teda lepšie – CVT alebo automatická prevodovka? Treba priznať, že v našom vlastnom technické možnosti bezstupňová prevodovka je lepšia ako automatická prevodovka, ale táto výhoda je vyvážená vyššími nákladmi na údržbu a opravy CVT. Výber konkrétneho typu prevodovky teda do značnej miery závisí od finančných možností kupujúceho a jeho ochoty vynakladať ďalšie výdavky. Tento faktor je obzvlášť dôležitý, pretože ak vás v prípade nového auta najskôr pred problémami ochráni záruka, potom opravy staré auto Majiteľ auta bude musieť zaplatiť z vlastného vrecka.

V súčasnosti existuje niekoľko typov automobilových prevodoviek - toto je manuálna prevodovka (manuálna prevodovka), známa už mnoho rokov, známa a milovaná „automatická“ (automatická prevodovka), populárny, ale nie úplne študovaný variátor (s písmenové označenie CVT) a robotizovaná prevodovka (známa aj ako manuálna prevodovka a DSG), ktoré sa čoraz častejšie používajú moderné autá.

Nebudeme hovoriť o všetkých zástupcoch, pretože v súčasnosti je boj medzi automatickou prevodovkou, ktorú milujú desiatky tisíc majiteľov automobilov na celom svete, a neznámym, ale stále rastúcim variátorom. Pokúsme sa zistiť, aký druh šelmy je každý z nich, ktorý z nich je spoľahlivejší a ktorý odborníci neodporúčajú kupovať. pripravený?

Príbeh

Prvý automobil vybavený automatickou prevodovkou sa objavil v roku 1928, bol to autobus švédskej spoločnosti Lysholm-Smith. IN masová výroba automatické autá prišli až o 20 rokov neskôr, konkrétne v roku 1947, keď Buick Roadmaster zišiel z montážnej linky.

Variátor, napriek tomu, že v súčasnosti si armádu svojich fanúšikov len začína získavať, sa objavil aj pomerne dávno - koncom päťdesiatych rokov minulého storočia, kedy autá Značka DAF (áno, nečudujte sa v tých časoch, pod týmto názvom sa nevyrábali len nákladné autá) nainštalovala tento typ skrine ako prevodovku.

Dizajnové prvky

Je zrejmé, že hlavný rozdiel medzi týmito typmi prevodoviek spočíva v ich konštrukcii a prevádzke (inak by nemalo zmysel ich porovnávať). Pozrime sa na túto problematiku podrobne.

Hlavnými prvkami automatickej prevodovky sú prevodovka a menič krútiaceho momentu. Tá plní funkciu spojky a zabezpečuje radenie prevodových stupňov. Prevodovka kombinuje všetky páry ozubených kolies, čo vo výsledku vytvára jeden ucelený mechanizmus, ktorý má niekoľko stupňov.

Variátor funguje bez radenia prevodových stupňov, pričom prevodový pomer v tomto mechanizme menia dve kužeľové kladky umiestnené oproti sebe (jedna z nich je poháňaná, druhá hnacia), ktoré sú napínané kovovým trapézovým remeňom alebo reťazami.

Princíp činnosti

Pri automatickej prevodovke automobiloví nadšenci vždy spomínajú komfort, ktorý táto prevodovka poskytuje, keďže vodič nemusí manuálne preraďovať, pretože automat to zvláda sám. Tento typ prevodovky navyše volí šetrný režim, čím chráni motor pred preťažením a predlžuje jeho životnosť. V tomto prípade môžeme s istotou povedať, že vodič sa môže plne sústrediť na cestu a sústrediť svoju pozornosť na dôležitejšie veci.

Za prevádzku variátora je zodpovedný počítač, ktorý vyberá optimálne prevodový pomer na základe jazdných podmienok, pričom rovnako ako automatický stroj nepreťažuje motor. Zrýchľovanie prebieha plynulo, bez trhania, a teda zbytočných preťažení, radenie prevodových stupňov sa pre vodiča aj cestujúcich vykonáva absolútne nepostrehnuteľne - pri prepnutí na zvýšenú rýchlosť totiž nedochádza k žiadnym otrasom, ktoré sú stále bežné u automatických prevodoviek.

Vykorisťovanie

Správna prevádzka je kľúčom k dlhej životnosti – toto tvrdenie nemôže byť v dnešnom rozhovore o automobilových prevodovkách vhodnejšie. Životnosť prevodovky bude možné predĺžiť iba bezo sporom dodržiavaním niektorých odporúčaní. Vo všeobecnosti sú požiadavky na automatickú prevodovku a CVT podobné. Nebolo by na škodu spomenúť ich v tomto článku.

Pri prevádzke auta s automatickou prevodovkou sa musíte vyhýbať náhlym rozjazdom a brzdeniu.. Počas jazdy by ste nemali prepínať prevádzkové režimy prevodovky. Neodporúča sa ťahať prívesy a iné autá, pretože automatická prevodovka nemá rád extra zaťaženie, alebo skôr nie je pre ne určená. Nezabudnite pravidelne (asi po 50 000 najazdených kilometroch) vymieňať olej v skrinke. Pred vyjazdom v chladnom období predhrejte automatickú prevodovku, t.j. Po naštartovaní motora nechajte box bežať 15-20 sekúnd v každom režime pri Voľnobeh a prvých pár minút po štarte sa snažte nepreťažovať box. A nezanedbávať ručná brzda Režim „Parkovanie“ je samozrejme dobrý, ale pri parkovaní v stúpaniach a klesaniach nie je schopný chrániť box pred nadmerným zaťažením.

Správna činnosť variátora je vo všeobecnosti podobná tomu, čo sme už opísali vyššie. Jediné, na čo by som vás, milí čitatelia, rád upozornil, je akút nutnosť sledovať kvalitu oleja v boxe. Variátor je v tejto veci veľmi vyberavý, ak ho zanedbáte včasná výmena kvapalina, potom čoskoro jednoducho zlyhá a opraví sa tohto typu boxy, kvôli ich nedostatočným znalostiam a prítomnosti malého počtu špecialistov, sú veľmi drahé. Preto je lepšie pokúsiť sa poruche predchádzať, ako ju liečiť neskôr, ušetríte tým nervy, čas a peniaze.

Výhody a nevýhody

A na záver po úvodnej prednáške môžete prejsť k tomu hlavnému – k porovnaniu kladov a záporov jednotlivých typov prevodoviek.

Dynamika. CVT v porovnaní s automatickou prevodovkou je famózne lepšia dynamika, keďže zrýchlenie prebieha plynulo. Pri porovnávaní áut s podobnými technické vlastnosti, ale agregované rôzne prenosy, potom môže rozdiel v zrýchlení na stovky dosiahnuť niekoľko desatín sekúnd.

Spotreba paliva. Vzhľadom na to, že za chod variátora, ktorý volí jemný režim a radenie hladko, sa môže pochváliť menším apetítom ako automat.

servis. Majitelia áut s automatickou prevodovkou sú nútení meniť kvapalinu v skrinke častejšie ako tí s CVT. Variátor však vyžaduje plnenie špeciálna kvapalina, ktorý je niekoľkonásobne drahší ako bežný olej.

Udržiavateľnosť. Oprava stroja je jednoduchšia a rýchlejšia, a teda aj lacnejšia, ako oživenie variátora kvôli zložitosti jeho konštrukcie.

Šetrnosť k životnému prostrediu. Autá vybavené CVT sú považované za ekologickejšie ako ich automatické náprotivky.

Dnešné porovnanie sa netvári ako vyčerpávajúce, rovnako ako nemá právo byť nazývané rečou o meste. Len vy, milí čitatelia, môžete slobodne hodnotiť. Samozrejme, každý prenos má niečo do seba, pozitívne aj negatívne. Preto odpísať jedného z nich by bolo mimoriadne nespravodlivé, ba dokonca nerozumné. Náš názor vám vnucovať nebudeme, pretože pri kúpe auta má naň každý svoje požiadavky. Nedá sa však nepovedať, že v súčasnosti z montážnych liniek automobiliek čoraz častejšie schádzajú autá vybavené prevodovkou CVT. Ktovie, možno o desať či dve desaťročia bude CVT na vrchole prevodových stupňov. Aj keď nedokážeme predpovedať, čo sa stane zajtra, možno už teraz inžinieri z automobiliek pracujú na vytvorení ďalšej prevodovky, o ktorej ani nevieme.

Prvýkrát som sa s týmto typom prevodovky stretol, keď som si v polovici roku 2000 v Taliansku prenajal Fiat Grande Punto s 90-koňovým turbodieselom a jednokotúčovým robotom.

Auto sa raz zradne prevrátilo dozadu tak rýchlo, že takmer poškodilo múr hradu, ktorý tam stál od 14. storočia. Medzi ďalšie spomienky patrí škaredé zrýchlenie, nevhodné správanie v dopravných zápchach. Redakcia Vesta a Xray s AMT tiež ukázali, že nie najlepšia strana pri cestovaní po meste. Trhavé a nepríjemné autá na jazdu. A zdroj spojky sa podľa kolegu, ktorý ju neustále riadi, ukázal ako veľmi nízky.

Stručne povedané, môj názor: jednokotúčový robot je nie. V divokých moskovských dopravných zápchach, keď prejdenie desiatok kilometrov niekedy trvá aj hodinu, je lepšie tancovať na servisných pedáloch ako na takýchto automatoch.

Robot s dvoma spojkami

Príklady použitia: niektoré Modely Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, väčšina áut koncern Volkswagen, vrátane Audi, Škoda, Seat.

Podstatou myšlienky je, že oddelené prenosy sú zodpovedné za párne a nepárne prenosy. vstupné hriadele a podľa toho aj samostatné lamely spojky. Ak sa pohybujete na prvom prevodovom stupni, druhý hriadeľ sa už otáča na druhom! Vďaka tomu dochádza k prepínaniu veľmi rýchlo - v milisekundách. Človek nie je schopný takejto obratnosti. Zároveň nie je cítiť žiadne trhanie pri radení prevodových stupňov. Používa sa ako „mokré“ spojkové kotúče pracujúce v oleji - potom je to šesťstupňová DSG box 6 a „suchý“ - 7-stupňová DSG. Životnosť „suchých“ spojok je veľmi obmedzená a takmer nikdy nedosahuje 100 000 km a pri agresívnej jazde niekedy nepresahuje 30 000 km.

Škoda s robotizovanou prevodovkou DSG. Sen na prvých 30–80 tisíc kilometrov.

Škoda s robotizovanou prevodovkou DSG. Sen na prvých 30–80 tisíc kilometrov.

Osobné dojmy sú obmedzené na cesty v autách, ktoré sú poskytnuté nášmu vydavateľstvu na testovanie. Ruské zastupiteľské úrady rôznych značiek. Tieto autá sú prakticky nové, s nízkym počtom najazdených kilometrov, na ktorých charakteristické problémy dvojdiskové roboty sa ešte nestihli objaviť. Všetko vyzerá skvele: rýchle, výkonné, tiché – niektoré výhody. Ak si vyberáte auto na osobné použitie a máte veľa najazdených kilometrov, potom je lepšie zvoliť ako prevodovku tradičný hydromechanický automat alebo starú dobrú mechaniku.

CVT

Vzrušenie z takejto škatule je obvyklé krokové prepínanie tu vobec nie! Na vstupnom a výstupnom hriadeli sú pripevnené kotúče v tvare kužeľa, ktoré spolu tvoria akúsi kladku s premenlivým priemerom. Hriadele sú spojené prevodom - klinovým remeňom, reťazou atď. Vzájomným posunutím kužeľov môžete plynulo meniť prevodový pomer. Hračka nie je lacná. Práca si vyžaduje špeciálne prevodová kvapalina, ktorého úroveň je potrebné starostlivo sledovať.

Existuje pomerne málo odrôd - hlavné sú uvedené nižšie.

Variátor klinového remeňa

Príklady použitia: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander atď.

Variátor s klinovým remeňom je zďaleka najbežnejším typom bezstupňové boxy prenos Krútiaci moment je prenášaný kovovým tlačným remeňom. Konce lichobežníkových prvkov umiestnených na páske v kontakte s kužeľmi spôsobujú ich otáčanie. Súčasne sa používa konvenčný menič krútiaceho momentu s blokovaním, ako na hydromechanických automatických strojoch. Pri rozjazde menič krútiaceho momentu zvyšuje krútiaci moment motora až štvornásobne. Použitie tejto jednotky zabezpečuje plynulý rozbeh pohybu pri pohybe v mestských zápchach.

V-reťazový variátor

Príklady použitia: Audi A6, Subaru Forester.

Zariadenie je podobné variátoru s klinovým remeňom, ale namiesto remeňa sa ako prevod používa kovová reťaz pozostávajúca z dosiek spojených klinovými osami. Práve konce týchto náprav prenášajú krútiaci moment. Ďalším rozdielom je, že v Audi boxy namiesto meniča krútiaceho momentu je použitá spojková súprava a dvojhmotový zotrvačník.

Oba typy bezstupňových prevodoviek boli nedávno vyrobené s virtuálnymi krokmi. Vraj to majú vodiči radšej, pretože motor nezavýja na rovnakú notu.

Podľa spotrebiteľských vlastností variátora - najlepší typ prevodovky Ona poskytuje rýchle zrýchlenie, a co sa tyka monotonneho zvuku... pamatam si, ze Hottabych odstraňoval zvuk motorov letiaceho lietadla, ale k čomu to viedlo? Účastníci udalostí ledva unikli životom... Na rovinatej diaľnici pri rýchlosti auta tesne nad stovkou otáčky motora nedosahujú 2000. Dochádza k brzdeniu motorom. Osobne sa bojím o životnosť remeňa a v zime sa nezohrieva ani motor, ale variátor. A tak - perfektná krabica(fuj, bez výbavy)!

A áno, zabudol som: CVT sa na svahu nevracajú späť!

Stará dobrá hydromechanická prevodovka

Príklady použitia: takmer všetky zostava Kórejské a americké značky, ako aj relatívne silné autá iných výrobcov.

Ide o stupňovitú planétovú prevodovku spojenú s motorom cez menič krútiaceho momentu. Voľba a radenie planétových prevodov sa kedysi uskutočňovalo hydromechanicky, ale teraz všadeprítomná elektronika spolu so systémom riadenia motora určuje, ktorý prevodový stupeň sa má zaradiť. pohonná jednotka V tento moment. Počet etáp sa neustále zvyšuje a na najdrahších autách dosahuje deväť.

Večný problém, dokonca by som povedal, pre mnohých neriešiteľný. Akokoľvek som sa prehrabával, nenašiel som konkrétne informácie – no lepší variátor(CVT) alebo automatická (automatická prevodovka), zdá sa, že obe automatické prevodovky. Ale kupujú a milujú jednu, myslím automatickú prevodovku, ale vyhýbajú sa druhej CVT! Ale prečo je to tak? Koniec koncov, ak si vezmete prevodovku CVT, potom je zrýchlenie lepšie a pri radení nie sú žiadne trhnutia (v skutočnosti nie sú žiadne) a tiež spotrebuje menej paliva! Aké sú teda rozdiely, čo je spoľahlivejšie, čo má dlhšiu životnosť a ľahšie sa opravuje? No začnime...

Pred začatím článku chcem povedať, že bol vykonaný prieskum o aktivite spotrebiteľov a automat sa kupuje takmer dvakrát častejšie ako variátor. Približné čísla sú:

• Automatická prevodovka – asi 50 % predaja.
• CVT – asi 27 % tržieb.
• Robotické prevodovky – asi 23 % tržieb.

Mimochodom, v poslednej dobe si ľudia začali oveľa častejšie kupovať „roboty“, a tak prichádzajú naše LADA VESTA a PRIORA s robotické boxy. Dobre, teraz nehovoríme o štatistikách, ale o štruktúre, spoľahlivosti, dynamike zrýchlenia a účinnosti, ako aj o spotrebe paliva. Začnime v našom článku automatickou prevodovkou (jednoducho automatickou), pretože bola prvá, ktorá bola široko používaná v automobilovej výrobe.

Stroj

Trochu histórie . Prvýkrát sa objavil v stavbe lodí v roku 1903. A za vynálezcu sa považuje Nemec, profesor Fettinger, bol to on, kto ako prvý navrhol hydrodynamickú prevodovku, ktorá by odpojila lodnú vrtuľu a motor lode, a tak sa zrodila kvapalinová spojka, ktorá je najviac dôležitý prvok akýkoľvek stroj. Neskôr v roku 1940 Američania dodali prvé automobilové automatické prevodovky Hydramatuc v Oldsmobiles. Treba poznamenať, že dizajn zostal prakticky nezmenený dodnes. Automatická prevodovka — obsahuje dva hlavné prvky: menič krútiaceho momentu a samotnú prevodovku. , princípom jeho činnosti je plynulé radenie bez trhania. Prevodovka - obsahuje všetky páry ozubených kolies v konštantnom zábere. To vám umožní získať jeden kompaktný kompletný mechanizmus, ktorý má niekoľko stupňov naraz. Spočiatku neexistoval pohon predných kolies, autá mali pohon zadných kolies a v tejto situácii mali automatické prevodovky iba tri stupne, čo bolo v súčasnosti v iných časoch dosť predny nahon, preto je tu viac prevodových stupňov, k dispozícii sú možnosti 4, 5 a 6 rýchlostí.

Technická časť automatickej prevodovky

Netreba dodávať, že táto prevodovka bola rokmi zdokonaľovaná a teraz je dovedená takmer k dokonalosti (samozrejme nie všetky, ale mnohé). Sám ÁNO technická časť celkom odolný.

Tu sa krútiaci moment z motora prenáša cez menič krútiaceho momentu, ako som už napísal, v skutočnosti v ňom nie je žiadny tuhý záber, funguje to z tlaku oleja; Ak nie je pevný záber, zdá sa, že nie je čo zlomiť, ale konštrukcia má hriadele planétový prevod a oceľové kolesá s trecími spojkami.

Trecie spojky nahrádzajú spojku, keď sú stlačené alebo dekompresné, zapínajú sa potrebné spojky, čo zodpovedá prevodom.

Dôležitými komponentmi sú aj čerpadlo vysoký tlak a hydraulická jednotka. Samozrejme, teraz to hovorím veľmi prehnane, ale identifikujem najdôležitejšie prvky.

Čo sa môže pokaziť v automatickej prevodovke?

Všetky poruchy stroja, ako aj protivníka vznikajú od predčasná služba(Odporúčam každému, aby si prečítal článok - ako správne vymeniť olej v stroji). Mnoho ľudí často nevymieňa olej ani potom dlhý počet najazdených kilometrov(pri 100 000 km) sa upchá teleso ventilu, automatický chladič, filter/a - to vedie k olejova pumpa nemôže slúžiť normálne prevádzkový tlak z tohto dôvodu sa spojky začnú otáčať na kovových kotúčoch (podobne ako pri „preklzávaní“ kotúča spojky), ozubené kolesá sa začnú nezaberať, medzi ozubenými kolesami sa objaví trhanie atď.

Preto sa pri nákupe odporúča cítiť vôňu oleja automatickej prevodovky, pretože spálená kvapalina ATF znamená, že spojky sú spálené a už opotrebované! Ak je taký zápach v prevodovke, tak by som si také auto nekúpil!

Samozrejme, ak je automatická prevodovka „spustená“, môže dôjsť k viacerým poruchám, ide o opotrebovanie oboch planétových prevodov a trecie obloženie menič krútiaceho momentu a oveľa viac, každý výrobca má svoje vlastné nuansy.

Zdroj stroja

Zdroj pri správnej údržbe môže byť obrovský! Osobne som sa stretol s prípadmi, keď pri výmene oleja po 40 000 km nabehne automatická prevodovka 400 000 km a to bola najbežnejšia 4-stupňová verzia (na Nissan Note). Mimochodom, konkretne na 4 prevody su stare verzie podla mna najspolahlivejsie hlavne od japonskych vyrobcov.

Ak chcete predĺžiť životnosť vašej prevodovky, musíte dodržiavať niekoľko pravidiel:

• Vymeňte olej podľa predpisov, pri 60 000 sa píše, že to tak má byť! Dá sa to aj skôr, povedzme 50 000 km. Musíte tiež pamätať na to, že neexistujú žiadne stroje bez obsluhy!
• Vymeňte s olejom olejovy filter, to značne rozšíri zdroj.
• Radiátor automatickej prevodovky je vhodné demontovať a vyfúkať - opláchnuť (olejom)
• Vyčistite spodnú časť stroja od hoblín, sadzí atď., vyčistite magnety.

Títo jednoduché pravidlá, budú robiť svoju prácu, zdroj sa výrazne zvýši, myslím, že budete môcť cestovať asi 300 000 kilometrov. Kvôli tejto odolnosti si veľa ľudí vyberá tento typ prevodovky.

Teraz chcem vymenovať výhody a nevýhody automatickej prevodovky

Výhody stroja

1) Jednoduché ovládanie autom (nemusíte premýšľať o tom, ako ísť a akú rýchlosť zapnúť, automatická prevodovka urobí všetko za vás)

2) Spoľahlivosť. Tento typ prevodovky pri správnej starostlivosti dokáže jazdiť aj za viac ako 300-tisíc, čo je viac ako u jeho protivníka.

3) Oprava. Stroj bol dobre preštudovaný; môžu ho ľahko opraviť aj organizácie tretích strán, mnohí remeselníci.

4) Olej. Stroj vyžaduje špeciálny olej - to je pravda, ale požiadavky naň sú oveľa nižšie ako na súpera. ÁNO a stojí to menej.

5) Je tam málo elektroniky a stroje pracujú v spojení s ECU, ale stále je elektronická súčiastka len asi 20 - 30%. Zvyšok je banálna mechanika.

6) Trhne a prihráva. V tejto chvíli sa objavujú 6-stupňové možnosti (niekde som počul, že sú aj 8-12), takže už majú vyšší maximálny rýchlostný prah, auto nebude revať ako obeť na 4. majú Prepínanie je mäkšie a takmer nebadateľné.

Nevýhody stroja

1) Nemá rovnakú dynamiku ako povedzme prevodovka CVT alebo manuálna prevodovka.

2) Nižšia účinnosť. Čo to znamená? Automatická prevodovka nemá tuhý záber medzi motorom a prevodovkou, všetko sa tu deje pomocou meniča krútiaceho momentu, teda tlaku oleja. Preto sa časť účinnosti vynakladá na takýto prenos.

3) Otrasy pri prepínaní. Pretože sú tu prihrávky, súper to nemá.

4) Prevodový olej viac ako u iných prevodoviek, cca 8 - 10 litrov. Napríklad variátor má 5 - 8 litrov, manuálna prevodovka 2-3 litre.

5) Vyššia spotreba paliva. YES spotrebuje viac ako CVT, opäť kvôli nižšej účinnosti.

Ak zhrnieme automatickú prevodovku, ukazuje sa, že spoľahlivosť prevažuje nad mnohými nevýhodami, ako je nízka účinnosť, rázy pri prepínaní (aj keď teraz sú čoraz menej nápadné), vyššia spotreba paliva a nižšia dynamika. Ale ak je správne vymenený ATF kvapalina, po 100 000 kilometroch môžete pokojne spať, čo sa o súperovi povedať nedá.

Pohon s premenlivou rýchlosťou

Trochu histórie . Plynule variabilná prevodovka (CVT). Mnohí považujú variátor za neskorší vynález (v porovnaní s jeho protivníkom), ale nie je to tak. Princíp plynulá prevodovka vynašiel Leonardo Da Vinci už v roku 1490, no nevedel ho predstaviť masám, jednoducho nemal taký motor vnútorné spaľovanie ktoré majú moderné autá. Princíp dvoch kužeľov nasmerovaných v rôzne strany zužujúce sa časti a medzi nimi natiahnutý pás, navrhol to Da Vinci, takéto konštrukcie sa používali v mlynoch, to už bol primitívny variátor. Potom na tento systém akosi zabudli a až začiatkom 19. storočia začali princíp na obrábacích strojoch aplikovať v priemysle, no pred r. automobilová verzia, ešte ďaleko. Prvý, koho napadlo použiť tento vynález pre automobil, bol holandský inžinier Hubert van Doorn, ktorý vytvoril bezstupňovú prevodovku Variomatic. Táto prevodovka bola nainštalovaná na produkty DAF v roku 1958. Inštalované na automobile s motorom s objemom 0,59 litra. Úspech bol ohromujúci a potom mnohí výrobcovia začali uvažovať o inštalácii bezstupňovej prevodovky do svojich modelov. Tu je krátky exkurz do histórie. A teraz princíp činnosti.

Technický komponent variátora

takže, bezstupňový variátor, jeden z typov automatickej prevodovky. Len na rozdiel od svojho súpera nemá vôbec žiadnu rýchlosť. Konštrukcia má dve kladky, jednu hnaciu, druhú hnanú, umiestnené oproti sebe, tiež dotiahnuté remeňom, len remeň je teraz kovový a tiež lichobežníkový. Kužele variátora nie sú pevné ako predtým, majú posuvné polovice. Keď sa hnacia remenica odtiahne od seba, remeň sa otáča pozdĺž malého priemeru, pričom sa jeho okraje opierajú o jeho povrch, akýsi piaty a šiesty prevodový stupeň. Ak je však kladka posunutá a remeň sa otáča pozdĺž veľkého priemeru, dosiahne sa maximálny prevodový pomer, ktorý zodpovedá prvému prevodovému stupňu.

Ďalej pohybom remenice môžete znížiť prevodový pomer čo najhladšie, to znamená prepínať rýchlosti čo najhladšie (aj keď žiadne neexistujú), ale prevodové pomery zodpovedajú rýchlostiam v bežných automatická prevodovka. To všetko robí z variátora (CVT) veľmi efektívne prepojenie medzi motorom a kolesami. Veď sa to tu prenáša maximálna účinnosť, pretože prenos krútiaceho momentu z motora - prevodovky - na kolesá je tu tuhý, teda prenášaný mechanickými silami, a nie tlakom oleja.

Čo sa môže zlomiť

Variátor je veľmi náročný na údržbu. Olej sa mení každých 60 - 80 000 kilometrov, ako to regulujú niektorí výrobcovia. VŽDY SA TOTO OPLATÍ UROBIŤ! Pretože ak nevymeníte olej, začnú sa objavovať problémy a tu nie sú ani zďaleka „detské“.

• Teleso ventilu sa tiež upchá a olejové čerpadlo nemôže vytvárať normálny tlak.

• V dôsledku toho hriadele nemôžu správne upnúť alebo uvoľniť pás, ktorý v nich začne prekĺznuť.
• Keď sa opasok šmýka, veľmi sa opotrebuje. Pri vysokom opotrebovaní sa môže zlomiť. A potom sa to nezdá veľa, rozsype sa po celej krabici a zničí všetko a všetkých!

• Zdvihnú sa aj „zrkadlá“ hriadeľov, čo tiež negatívne ovplyvňuje pás.
• CVT je zlá aj preto, že má veľa elektroniky, čiže je ňou riadená triviálnym spôsobom, môže to byť až 50%!

zdroj CVT

Tu, rovnako ako pri automate, musíte pamätať na výmenu oleja, ak to neurobíte, potom CVT nemusí dosiahnuť 100 000!

Ale aj keď robíte všetko správne, potom pri 120 - 150 000 kilometroch je ŽIADOSŤ, aby ste remeň vymenili! V opačnom prípade sa môže zlomiť! A toto už je vážne!

Variátor je teda „nepokojnejšia“ prevodovka, nedá sa na ňom prejsť 300 000 kilometrov len výmenou oleja!

Výhody CVT

1) Dynamické pretaktovanie(rýchlejšie ako automatická prevodovka)

2) Znížená spotreba paliva (oveľa menej ako pri automatickej prevodovke)

3) Neexistujú žiadne prevody, a teda žiadne trhanie pri radení, čo poskytuje ďalšie výhody z hľadiska plynulosti a dynamického pohybu

4) Vysoká účinnosť. Asi o 5 - 10% viac ako váš súper.

5) Ľahká jazda (začiatočníci sa nemusia učiť základy jazdy, štartovania a preraďovania, na mechanike)

Nevýhody CVT

1) Ťažké, veľmi komplexné opravy(nie je úplne študované, takže opravy vykonávajú iba oficiálni predajcovia, čo nie je príliš lacné). V skutočnosti je veľmi ťažké nájsť opravára CVT, najmä v provinčných mestách.

2) Výmena remeňa medzi kladkami po 100 - 150 tisíc kilometroch tiež nie je lacná a nerobia to všetky stanice.

3) Komplexná elektronika, keď sa to nepodarí, opäť ideme k úradníkom, opäť draho platíme.

4) Olej, špeciálny a veľmi drahý, sa nedá tak ľahko kúpiť a určitý výrobca potrebuje určitý olej, krok doprava, krok doľava sa trestá poruchou.

Zhrnúť. čo je lepšie? Podľa ich vlastných technické vlastnosti, variátor je oveľa pred automatom, to zahŕňa dynamiku zrýchlenia, nízku spotrebu paliva a „bez otrasov“ plynulé prepínanie prenos Opravy sú však veľmi drahé a opäť, nie každý autoservis to vykoná, jednoducho neexistujú žiadni špecialisti. Opotrebuje sa aj remeň, po 100 - 1 200 000 prednostne vymeniť, veľmi náročný na kvalitu oleja! Tu vyhráva automat, je viac preštudovaný a dá sa vyrobiť, dá sa to urobiť rýchlejšie a lacnejšie, neoficiálne stanice ich už dávno opravujú. Poviem to tak, že ak si kúpite nové auto v záruke, potom je lepšie CVT, ak sa niečo stane, záruka všetko opraví. Ale ak kupujete auto po záruke a s najazdenými 100 000 km, tak je lepšie pozerať sa smerom k automatu, lebo ten sa opravuje jednoduchšie a lacnejšie a vydrží dvakrát toľko (aspoň dlhšie).