Volkswagen AG(Volkswagen AG), nemecký automobilový koncern. Produkuje autá, nákladné autá, mikrobusy. Ústredie sa nachádza vo Wolfsburgu.
V roku 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), slávny nemecký dizajnér (zakladateľ svetoznámeho Nemca automobilka Porsche AG), dostal objednávku od národnej socialistickej vlády Nemecka na vývoj moderného osobného automobilu.
A už v roku 1935 bolo takéto auto nainštalované. Dostal názov „Volkswagen“, čo v nemčine doslova znamená „ľudové auto“. Po dvoch rokoch testovania bola séria VW30 uvedená na trh v roku 1937 a do roku 1938 sa tento automobil stal známym mnohým generáciám. vzhľad. Volkswagen okamžite ocenili dizajnéri, inžinieri a vodiči. Začali o tom hovoriť, objavili sa početné publikácie av roku 1938 bol Volkswagen v článku v New York Times nazvaný „chrobák“ pre svoju vonkajšiu podobnosť. Táto prezývka sa uchytila tak dobre, že sa stala vizitkou auta.
Na výrobu „ľudového auta“ sa 26. mája 1938 v meste Wolfsburg začala stavba najväčšieho európskeho auta. závod Volkswagen. Blížiaca sa vojna ale zabránila výrobe tohto auta. Vyrobilo sa ich len tucet. Fašistickým bossom sa auto veľmi páčilo. S obľubou na nej jazdil aj samotný Hitler.
Počas 2. svetovej vojny boli práce na konštrukcii Volkswagenu pozastavené a nedokončený závod bol prerobený na výrobu vojenských produktov.
Po skončení vojny sa podnik dostal pod kontrolu Angličanov, v ktorých okupačnej zóne sa Wolfsburg nachádzal. Na jeseň roku 1945 odovzdali britské úrady závodu objednávku na 20 tisíc áut. Ale až takmer o desať rokov neskôr sa začala sériová výroba automobilu v jeho pôvodnej úprave. V roku 1947 bol Volkswagen vystavený na exportnom veľtrhu v Hannoveri a zaujal veľká pozornosť. Závod dostal prvú zahraničnú objednávku z Holandska na tisíc áut av roku 1948 začali prichádzať objednávky zo Švajčiarska, Belgicka, Švédska a ďalších krajín.
V januári 1948 bola vymenená Vedenie Volkswagenu, jej generálnym riaditeľom bol Heinrich Nordhoff, predstaviteľ novej generácie nemeckých technokratov. Aktualizovaný manažment pozostával z certifikovaných inžinierov, ktorí mali medzinárodné skúsenosti v automobilových továrňach a boli schopní myslieť mimo rámca. S ich príchodom bolo auto vylepšené a modernizované. V roku 1949 sa začali vyrábať modely s novým typom karosérie – kabriolet a limuzína. IN sériová výroba Vnútorné vybavenie sa stalo pohodlnejším a nainštaloval sa čiastočne synchronizovaný motor.
Vznikla sieť autoservisov a technické staniceúdržba auta. Neustále sme spolupracovali so západnými klientmi. Volkswagen vytvoril silnú sieť predajní áut.
Vývoz automobilu, ktorý získal celosvetovú slávu, do konca roku 1948 predstavoval asi 50 tisíc automobilov, na domácom trhu sa predalo asi 15 tisíc.
V tom čase bol závod oslobodený od spojeneckej kontroly Britov a 6. septembra 1949 bol Volkswagen úplne presunutý do Spolkovej republiky Nemecko.
Začalo nová etapa rozvoj závodu, ktorý sa vyznačoval predovšetkým intenzívnym nárastom výroby a zvýšeným predajom.
Do roku 1950 bolo vyrobených 100 tisíc áut, do roku 1951 - 500 tisíc áut a 5. augusta 1955 sa konala slávnostná ceremónia pri príležitosti uvedenia miliónového Volkswagenu 2. Mottom tejto doby v živote Nemcov sa stala tzv. populárna fráza spojená s Volkswagenom - "Je členom mojej rodiny."
Rokmi overená spoľahlivosť a dostupná cena auta posilnili exportné možnosti auta. Volkswagen sa už predáva v 150 krajinách sveta. Dcérske spoločnosti sa objavili v zahraničí - v roku 1953 v Brazílii, v roku 1956 v Južnej Afrike, v roku 1957 v Austrálii, v roku 1964 v Mexiku (od roku 1998 sa tu vyrába Beetle, ktorý sa stal skutočným hitom sezóny medzi Hollywoodske hviezdy) a ďalšie krajiny.
Prvá úprava štandardného Volkswagenu 1200 v roku 1955 bola športové kupé Karmann-Ghia, ktorej značku tvorili názvy spoločností, ktoré ju vytvorili: karosériu navrhla talianska spoločnosť „Ghia“ a montovali ju v nemeckej karosárskej firme „Karmann“ v Osnabrücku. V roku 1961 bol program doplnený o nový Volkswagen-1500 s karosériou sedan a motorom so zvýšeným zdvihovým objemom, na základe ktorého sa vyrábali ďalšie verzie kupé a kabrioletu Karmann-Ghia.
V roku 1965 ročník Volkswagenu odkúpila spoločnosť Audi od Daimler-Benz, čím vznikol koncern Volkswagen-Audi, známy pod skratkou VAG. Neskôr k nemu patrila španielska spoločnosť SEAT a český závod Škoda. V súčasnosti je Audi AG dcérska spoločnosť koncern Volkswagen, ktorý dostal úplnú nezávislosť.
Prvým výsledkom fúzie v roku 1968 bol VW-411 s motorom chladenie vzduchom s pracovným objemom 1679 ccm bol model prijatý kupujúcimi veľmi zdržanlivo. V roku 1969, po zlúčení spoločnosti NSU, sa objavil prvý Volkswagen s prednými hnacími kolesami, ktorý dostal index „K-70“. Dal sa kúpiť s motormi so zdvihovým objemom 1594 alebo 1795 ccm. V rokoch 1969-1975 v spolupráci s Porsche vyrábali športové autá Volkswagen-Porsche-914" so 4- a 6-valcovými motormi s objemom 1679 a 1991 cm3. V roku 1970 sa objavil VW-181 s úžitkovou otvorenou karosériou, ktorá pripomínala armádne vozidláčas vojny. Jeho vývojom v roku 1979 sa stal ľahký pohon všetkých kolies armádne vozidlo lltis.
Zakladateľ nového generácie Volkswagenu Do úvahy prichádza Passat s pohonom predných kolies, ktorý bol uvedený na trh v roku 1973. Bol ponúkaný v mnohých variantoch s motormi od 1297 do 1588 cm3. Nasledujúci rok sa objavilo športové Scirocco s 3-dverovou karosériou kupé a motormi s objemom od 1093 do 1588 cm3, ako aj kompaktným 3- a 5-dverovým hatchbackom Golf. Za prvých 30 mesiacov výroby zišiel z montážnej linky 1 milión Golfov, čím sa Volkswagen stal jedným z najväčších výrobcov automobilov v Európe. V roku 1979 sa objavil kabriolet Golf, ktorý bol vždy veľmi žiadaný.
MNajúspešnejším sa ukázal model Golf I, ktorý sa objavil v roku 1974: moderný, ekonomický, spoľahlivý, práve takýto model dokázal rozprúdiť medzinárodný trh. Golf znamenal novú etapu súťaže v produkčnej triede kompaktné autá, ktorý sa stal takmer oficiálne nazývaný „golf class“. Ak pri vývoji nových modelov v rokoch 1973-1974 presiahli straty koncernu 800 mil. nemecké marky, potom už v roku 1975 kvôli vysoký dopyt podarilo sa im pokryť všetky náklady. Len 3 roky po uvedení Golfu I na trh bolo vyrobené miliónové auto tejto značky. V roku 1983 vyšiel Golf II a o osem rokov neskôr, v roku 1991, debutoval Golf III, ktorý si podobne ako predchádzajúce modely udržal vysokú reputáciu Golfu. Za dvadsaťtri rokov od začiatku výroby sa vyrobilo 17 miliónov Golfov v troch generáciách. V rokoch 1995-1996 bol Golf III lídrom v predaji v Európe. Debut sa uskutočnil v roku 1997 nový Golf IV, len v prvých dňoch, po ktorých bolo prijatých viac ako 60 tisíc objednávok.
Začiatkom roku 1975 zaviedli „ mladší brat"Golf je trojdverové Polo s predným náhonom, dizajnovo podobné Audi-50 a ponúkané s motormi so zdvihovým objemom 895-1272 ccm. Veľmi obľúbené a posilnené sa stalo aj lacné a praktické Polo." finančná situácia Volkswagen. Na základe Pola bola ponúkaná trojobjemová verzia s karosériou Derby sedan.
Od roku 1980 sa na základe Golf vyrábal model Jetta so 4-dverovou karosériou sedan. V roku 1992 bol nahradený podobný stroj(už na tretej generácii podvozku Golfu), s názvom Vento.
V roku 1981 ročník Passat a Scirocco boli modernizované a o rok neskôr sa na základe Passatu objavil sedan Santana, ktorý bol prvýkrát vybavený 5-valcovým benzínovým S motorom so zdvihovým objemom 1994 cm3.
V rokoch 1988-1995 sa montovalo jediné 3-dverové kupé Corrado v programe, nástupca Scirocca.
Od roku 1993 sa naďalej vyrábajú varianty s karosériou kombi a kabrioletom na podvozku automobilov tretej generácie. Dva modely Variant Syncro s 2,0- a 2,9-litrovými motormi majú podvozok s pohonom všetkých kolies.
Kompaktný model Polo tretej generácie sa vyrába od roku 1994. Typy karosérie: 3- a 5-dverový hatchback, Polo sedan Klasické a 5-dverové kombi Variant. Motory sú benzínové a naftové 4-valce so zdvihovým objemom 1,0-1,9 litra a výkonom 50-101 koní.
Komfortná prvá generácia rodiny Vento je vybavená 4- a 6-valcovými motormi s objemom 1,6-2,8 litra s výkonom 75-174 k.
Kombi zvýšená kapacita Sharan sa vyrába od roku 1995 v 5-7-miestnej verzii, na podvozku s pohonom predných aj všetkých kolies. Sila benzínu a dieselové motory pracovný objem 1,9-2,8 litra v rozmedzí 90-174 k.
Piata generácia modelov Passat bola predstavená v roku 1996. Na rozdiel od predchádzajúcich áut vyrábaných od roku 1988 sú opäť unifikované s rovnakým typom modely Audi"A4" a "A6". To umožnilo použiť výkonnejšie a modernejšie pohonných jednotiek Audi pozdĺžne umiestnené. Modely Passat sa vyrábajú len v karosérii sedan a 5-dverový variant kombi a sú vybavené 4-, 5- a 6-valcovými benzínovými resp. dieselové motory v objeme 1,6-2,8 litra s výkonom 90-193 k. Niekoľko modelov Variant vo výbave Syncro má podvozok s pohonom všetkých kolies.
V roku 1999 bol uvedený na trh komfortný sedan BORA.
Niekoľko závodov Volkswagenu v Brazílii, Mexiku, Argentíne a Číne vyrába množstvo modelov, ktoré sa výrazne líšia od európskych produktov. Sú medzi nimi modely Gol, Parati a Santana, vytvorené na podvozkoch modelov Golf a Passat predchádzajúcich generácií.
Mexická pobočka pokračuje vo výrobe modelu 1,6i Beetle s 1,6-litrovým motorom s výkonom 44 k a od začiatku roku 1998 sa začala výroba zásadne nového auto s pohonom predných kolies„Chrobák“ na podvozku modelov Golf, vzhľadovo podobný slávnemu „Chrobákovi“.
V súčasnosti je koncern Volkswagen jedným z najväčších z hľadiska objemu predaja na svete, má svoje továrne v 15 krajinách, vyrába produkty pod piatimi obchodnými značky Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT. Od roku 1998 koncern vlastní značku Rolls-Royce. Okrem osobných áut závod vyrába aj nákladné autá a mikrobusy. Do koncernu Volkswagen patria: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Škoda Automobilová, Volkswagen-Saxony GmbH.
História na celom svete známa značka Automobily Volkswagen začali pred takmer 80 rokmi a za túto dobu si autá tejto značky vyslúžili povesť spoľahlivých a zároveň krásnych a štýlové autá. Pozrime sa, ako sa táto značka vyvíjala a kedy v histórii moderného automobilového priemyslu prvýkrát zaznelo slovo „Volkswagen“.
Jeseň 1933.
Počas stretnutia v hoteli Kaserhof, ktorý sa nachádza v Berlíne, Adolf Hitler v rozhovore so zástupcami spoločnosti Daimler-Benz a s Ferdinandom Porsche vyslovil požiadavku, že pre nemecký ľud je potrebné vyvinúť spoľahlivé, silný a zároveň lacné auto. Náklady na takéto auto by nemali presiahnuť 1000 ríšskych mariek a práve táto požiadavka sa stala najdôležitejšou, pretože auto by malo byť prístupné takmer každému segmentu nemeckého obyvateľstva. Navyše, jednou z Hitlerových požiadaviek bolo, aby sa autá montovali v novom závode, ktorý sa mal stať symbolom nemeckej produktivity a rozvoja. 
Stojí za zmienku, že Adolf Hitler mal priamu ruku pri vývoji konceptu budúceho auta. Načrtol náčrt budúceho chrobáka a požiadal o meno dizajnéra, ktorý sa ujme vývoja tohto auta. Potom Jacob Werlin, ktorý bol na tomto stretnutí zástupcom Daimler-Benz, navrhol, aby vývoj auta prevzal Ferdinand Porsche. V ten istý deň bolo prvýkrát vyslovené meno „Volks-Wagen“, čo v preklade do ruštiny znamená „ľudové auto“.
Prvé kresby chrobáka
Len veľmi krátko nato, v januári 1934, Porsche prinieslo výkresy objednaného auta nemeckému ríšskemu kancelárovi. Bol vyvinutý na základe Porsche Typ 60 a už v júni toho istého roku bol podpísaný kontrakt na vývoj troch nových prototypov Volkswagenu. Mesačne bolo na projekt pridelených iba 20 000 ríšskych mariek a obdobie vývoja bolo obmedzené na 10 mesiacov.
Požiadavky na auto boli dosť prísne a zároveň presné:
- Šírka koľaje 1200 mm
- Maximálny výkon - 26 koní.
- 5 miest na sedenie
- Maximálna rýchlosť - 100 km/h
- Priemerná spotreba paliva je 8 litrov na 100 kilometrov.
- Cena auta pri predaji je 1550 ríšskych mariek
Čas vývoja sa oneskoril
Napriek tomu, že auto už bolo na papieri prakticky vyvinuté a pripravené na sériové uvedenie, nové vládne požiadavky urobili svoje vlastné úpravy. Prvé prototypy boli hotové až v septembri 1936 a vývoj prototypov trval 2 roky. Napriek tomu sa však zrodil prvý štvordverový automobil od Volkswagenu a dvojdverový kabriolet a objednalo sa ďalších 30 prototypov, ktoré sa následne vyrábali a montovali v závode Daimler-Benz.
Do testovania áut sa zapojila nemecká odborová organizácia Pracovný front. Tá istá organizácia rozhodovala o vhodnosti vozidla na použitie. 
Výstavba závodu Volkswagen
Všetko to začalo tým, že 28. mája 1937 bola založená spoločnosť, ktorej názov by sa dal preložiť do ruštiny ako LLC na prípravu nemeckého ľudového auta. O rok neskôr, neďaleko mesta Fallersleben v roku 1938, bol položený prvý kameň pre závod, ktorý by vyrábal autá, ktoré neskôr získajú titul najspoľahlivejšie a cenovo dostupné. V septembri toho istého roku bol závod premenovaný na Volkswagen GmbH.
Spoločnosť KdF (Kraft durch Freude) investovala do výstavby tohto závodu veľmi veľké množstvo peňazí a práve na jej počesť sa autá budúcnosti na popud Adolfa Hitlera začali nazývať KdF-Wagen.
Bohužiaľ, druhý Svetová vojna, ktorá začala doslova o rok neskôr, zmiatla plány priemyselníkov a nový závod podarilo vydať len dva modely áut, ktoré boli označené V38 a V39s. Prvý model bol skúšobný, druhý však už predvádzací model a obe tieto autá sa oproti prvým skicám dosť zmenili. Boli modernizované kľučky dverí a otvormi a pridali aj dve zadné okná v interiéri auta. Toto „ľudové auto“ malo všetky šance získať obrovskú popularitu, ale bohužiaľ, závod dostal obrovský tok vojenských objednávok a vývoj spoločnosti Volkswagen sa uberal trochu iným smerom.
Volkswagen počas druhej svetovej vojny
Keďže závod Volkswagen bol v tom čase najnovší, najviac odlišné typy vojenskej techniky počnúc vozidlami určenými na prepravu munície a personálu a končiac dokonca vojenským vývojom obojživelných vozidiel. Počas oslobodzovacej časti vojny bol však v roku 1946 tento závod zničený takmer do tla.
Americké nálety nenechali na budove závodu prakticky kameň na kameni a po vojne musela byť obnovená. Tejto úlohy sa ujalo Anglicko, do zóny ktorého vplyvu po vojne pripadlo mesto Walsburg, ktoré bolo pôvodne postavené ako robotnícka osada pre továreň. Po obnove si Anglicko z tohto závodu objednalo 20 000 áut, ktoré sa však začali sériovo vyrábať až o mnoho rokov neskôr.
Prvé pohľady cudzincov na Volkswagen
Na exportnom veľtrhu v Hannoveri zaujalo nové auto od Volkswagenu. V skutočnosti je to práve tento moment, ktorý treba považovať za zlomový bod v osude koncernu Volkswagen. Zákazky na výrobu áut sa hrnuli zo zahraničia, čo sa naozaj prejavilo vysoká kvalita auto predstavené na veľtrhu.
Samozrejme, v prvom rade sa obyvatelia Švédska, Belgicka, Švajčiarska a ďalších krajín obrátili na ľudové auto z Nemecka, ale neskoršie auto sa stal populárnym po celom svete.
Zmena vedenia
V roku 1948 sa Heinrich Nordhoff stal generálnym riaditeľom Volkswagenu. Spolu s ním sa zmenil aj vrcholový manažment, ktorý teraz pozostával výlučne z inžinierov, ktorí mali medzinárodné skúsenosti a inovatívne myslenie. Práve tento prístup umožnil modernizovať súčasné modely áut vyrábané v obnovenom závode a ešte viac ich vylepšiť.
Nástup nového vrcholového vedenia priniesol do činnosti koncernu aj také zmeny, ako je vznik siete technických staníc a autoservisov pre autoservisy. Zároveň sa vytvárala sieť predajní áut na Západ a nestratilo sa ani vedenie, ktoré vsadilo na export áut.
Vďaka tomu sa na domácom trhu do konca roku 1948 predalo asi 15-tisíc áut, no exportný trh nimi bol doslova preplnený – predalo sa asi 50-tisíc áut.
Závod sa vracia pod nemeckú kontrolu
Príbeh Volkswagen Beetle:
O niečo neskôr sa doba kontroly nad závodom zo strany Anglicka skončila av septembri 1948 sa závod úplne dostal pod kontrolu Nemecka.
Táto etapa existencie závodu a koncernu ako celku by sa mala vyznačovať intenzívnym rozvojom, zvyšovaním predajnosti a zlepšovaním kvality výroby automobilov.
Tvrdá práca a mimoriadny prístup k výrobe áut priniesli svoje ovocie. 27 rokov po úplnom zničení závodu a skončení druhej svetovej vojny prekonal Volkswagen Beetle predajný rekord. Predtým sa šampionát konal o Model Ford T.
Prototyp moderného „Transportéra“
V 50. rokoch vstúpil prvý model do sériovej výroby nákladné auto, ktorý vyrába Volkswagen. Už vtedy sa svojou koncepciou veľmi podobal novodobému Transporteru a podradil sa mu len krásou a silou. Keďže auto bolo neustále modernizované a zdokonaľované, získavalo si rok čo rok obrovskú popularitu. V priebehu času sa "Bully" veľmi pevne usadil na trhu praktických a spoľahlivých kamióny a stal sa široko používaným na prepravu komerčného tovaru.
Stojí za zmienku, že úpravy tohto auta boli vyrobené aj pre špeciálne potreby a dokonca aj hasičské autá založené na Bully. 
Vráťme sa k autám Volkswagen
Keďže nové vedenie koncernu bralo export áut veľmi vážne, postupom času sa otvorila celá sieť dcérske spoločnosti na celom svete. Účelom týchto podnikov bolo predávať Volkswageny a možno práve vďaka tomu bol v roku 1955 vyrobený miliónty chrobák, ktorý sa o niečo neskôr začal nazývať autom storočia.
Toto auto sa vyrábalo do roku 1991, čo naozaj znamená najvyššia úroveň zručnosť inžinierov a dizajnérov a aká kvalitná bola montáž tohto auta.
Tým sa však príbeh Beetle nekončí a už v roku 1998 vzniklo prvé auto založené na Volkswagen Lupo. Hoci rázvor toto auto je iné, všetky obľúbené tvary a obrysy Beetle zostali zachované, ale samotné auto má menej moderné vlastnosti a riešenia, bez ktorých si už motoristi jazdu nevedia predstaviť.
Skupina Volkswagen dnes
Za roky svojej existencie dosiahla táto spoločnosť obrovský úspech. V ceste jej stála vojna a úplné zničenie rastliny, ale vytrvalosť a skutočne nemecká pedantnosť umožnili tejto svetoznámej rastline vstať z popola. 
Teraz je sídlom Volkswagenu svetoznáma veža zo skla a betónu, ktorá sa ani nedá nazvať továrňou. Toto je skutočné fungujúce múzeum a továreň, kde na parkete nie je ani zrnko prachu.
Tu má každá z 9 automobilových značiek združených v koncerne Volkswagen svoje miesto a najdôležitejšie je, že túto vežu môže navštíviť každý, kto príde do Drážďan.
V súčasnosti je koncern Volkswagen najväčším výrobcom automobilov v Európe a druhým najväčším na svete.
Dnes nemecká skupina, ktorá kedysi začínala s výrobou ultra-rozpočtových chrobákov, ponúka produkty pre každého kupujúceho. To všetko vďaka zjednoteniu viacerých značiek pod jediné vedenie.
Korporátne portfólio skupiny zahŕňa osem legendárne značky, z ktorých väčšina sa svojho času ocitla v ťažkej finančnej situácii. Spoločnosti boli nútené uzavrieť alianciu s Nemecký výrobca, pretože išlo o ich prežitie.
Volkswagen
Značku založil Adolf Hitler v roku 1938. Dnes sa špecializuje na masový segment. Najznámejšie modely: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Špecializuje sa na prémiový segment. V roku 1964 sa značka zlúčila s Volkswagenom. Najznámejšie modely: A4, A6, R8. V roku 1993 konateľ Spoločnosť Audi AG získala značky Ducati a Lamborghini, pričom zostala vo vlastníctve Volkswagenu.
Porsche
Špecializuje sa na prémiové a superprémiové segmenty. Hoci bol jedným zo zakladateľov prvého závodu Volkswagen, k fúzii spoločnosti, ktorú vytvoril, s nemeckým gigantom došlo až v roku 2007. Dnes sú spojenci navzájom vzájomnými akcionármi. Najznámejšie modely: Cayenne, Panamera.
Bentley
V roku 1929 bol anglický výrobca luxusných áut predaný Rolls-Royce. V roku 1997 po finančnej kríze Značka Rolls-Royce bol predaný BMW, a Značka Bentley išiel do Volkswagenu. Najznámejšie modely: Continental GT, Flying Spur.
Škoda
Táto značka prežila nemeckú okupáciu, sovietsku éru a v roku 1991 ju pohltil Volkswagen. Zmena strategického partnera nám umožnila zvýšiť produkciu 5-krát. Dnes sa Škoda špecializuje na masové rozpočtový segment. Najznámejšie modely: Octavia, Fabia, Yeti.
SEAT
V roku 1986 kvôli finančné ťažkosti Taliansky koncern FIAT predal 99,9 % akcií španielskej automobilky skupine Volkswagen. Dnes sa značka špecializuje na masový segment. Najznámejšie modely: Ibiza, Leon.
Lamborghini
Na prelome 60-70. posledné storočie Taliansky výrobcašportové autá niekoľkokrát zmenili majiteľa. V roku 1998 značku kúpila spoločnosť Audi AG a dostala sa pod krídla Volkswagenu. Najznámejšie modely: Aventador, Huracan.
Bugatti
V roku 1956 toto legendárna značka vlastne prestal existovať. Koncom 80-tych rokov taliansky podnikateľ Romano Artioli oživil výrobu a v roku 1998 majetok predal. koncern Volkswagen. Dnes sa značka špecializuje na superprémiový segment. Najviac slávny model: Veyron.
Aké ďalšie spoločnosti vlastní Volkswagen?
- MUŽ- výrobca nákladných vozidiel, ťahače nákladných áut, sklápače, autobusy, hybridné a dieselové motory;
- Scania– výrobca nákladných automobilov, ťahačov, sklápačov, autobusov a dieselových motorov;
- Úžitkové vozidlá Volkswagen- výrobca úžitkové vozidlá(autobusy, mikrobusy, traktory);
- Motor Ducati– výrobca motocyklov;
- ItalDesign Giugiaro– ateliér automobilového dizajnu.
Nejaký čas sa šuškalo o zámere Volkswagenu kúpiť taliansko-americkú alianciu Fiat-Chrysler s cieľom stať sa najväčšou svetovou automobilkou, no tento obchod sa neuskutočnil.
"Volkswagen AG" (Volkswagen AG), nemecký automobilový koncern. Vyrába osobné, nákladné autá, mikrobusy. Centrála sa nachádza vo Wolfsburgu.
V roku 1934 Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), slávny nemecký dizajnér (zakladateľ svetoznámeho nemeckého automobilu Porsche AG), dostal objednávku od národnej socialistickej vlády Nemecka na vývoj moderného osobného automobilu.
A už v roku 1935 bolo takéto auto nainštalované. Dostal názov „Volkswagen“, čo v nemčine doslova znamená „ľudové auto“. Po dvoch rokoch testovania bola séria VW30 uvedená na trh v roku 1937 a do roku 1938 vozidlo získalo vzhľad známy mnohým generáciám. Volkswagen okamžite ocenili dizajnéri, inžinieri a vodiči. Začali o tom hovoriť, objavili sa početné publikácie av roku 1938 bol Volkswagen v článku v New York Times nazvaný „chrobák“ pre svoju vonkajšiu podobnosť. Táto prezývka sa uchytila tak dobre, že sa stala vizitkou auta.
Na výrobu „ľudového auta“ sa 26. mája 1938 v meste Wolfsburg začala výstavba najväčšieho európskeho automobilového závodu Volkswagen. Blížiaca sa vojna ale zabránila výrobe tohto auta. Vyrobilo sa ich len tucet. Fašistickým bossom sa auto veľmi páčilo. S obľubou na nej jazdil aj samotný Hitler.
Počas 2. svetovej vojny boli práce na konštrukcii Volkswagenu pozastavené a nedokončený závod bol prerobený na výrobu vojenských produktov.
Po skončení vojny sa podnik dostal pod kontrolu Angličanov, v ktorých okupačnej zóne sa Wolfsburg nachádzal. Na jeseň roku 1945 odovzdali britské úrady závodu objednávku na 20 tisíc áut. Ale až takmer o desať rokov neskôr sa začala sériová výroba automobilu v jeho pôvodnej úprave. V roku 1947 bol Volkswagen vystavený na exportnom veľtrhu v Hannoveri a vzbudil veľkú pozornosť. Závod dostal prvú zahraničnú objednávku z Holandska na tisíc áut av roku 1948 začali prichádzať objednávky zo Švajčiarska, Belgicka, Švédska a ďalších krajín.
V januári 1948 sa zmenilo vedenie Volkswagenu Heinrich Nordhoff, predstaviteľ novej generácie nemeckých technokratov, jeho generálnym riaditeľom. Aktualizovaný manažment pozostával z certifikovaných inžinierov, ktorí mali medzinárodné skúsenosti v automobilových továrňach a boli schopní myslieť mimo rámca. S ich príchodom bolo auto vylepšené a modernizované. V roku 1949 sa začali vyrábať modely s novým typom karosérie – kabriolet a limuzína. V sériovej výrobe sa vnútorné vybavenie stalo pohodlnejším a bol nainštalovaný čiastočne synchronizovaný motor.
Vznikla sieť autoservisov a technických staníc autoservisu. Neustále sme spolupracovali so západnými klientmi. Volkswagen vytvoril silnú sieť predajní áut.
Vývoz automobilu, ktorý získal celosvetovú slávu, do konca roku 1948 predstavoval asi 50 tisíc automobilov, na domácom trhu sa predalo asi 15 tisíc.
V tom čase bol závod oslobodený od spojeneckej kontroly Britov a 6. septembra 1949 bol Volkswagen úplne presunutý do Spolkovej republiky Nemecko.
Začala sa nová etapa vo vývoji závodu, ktorá sa vyznačovala predovšetkým intenzívnym nárastom výroby a nárastom tržieb.
Do roku 1950 bolo vyrobených 100 tisíc áut, do roku 1951 - 500 tisíc áut a 5. augusta 1955 sa konala slávnostná ceremónia pri príležitosti uvedenia miliónového Volkswagenu 2. Mottom tejto doby v živote Nemcov sa stala tzv. populárna fráza spojená s Volkswagenom - "Je členom mojej rodiny."
Rokmi overená spoľahlivosť a dostupná cena auta posilnili exportné možnosti auta. Volkswagen sa už predáva v 150 krajinách sveta. Dcérske spoločnosti sa objavili v zahraničí - v roku 1953 v Brazílii, v roku 1956 v Južnej Afrike, v roku 1957 v Austrálii, v roku 1964 v Mexiku (tu sa od roku 1998 vyrába Beetle, ktorý sa stal skutočným hitom sezóny medzi hollywoodskymi hviezdami) a ďalších krajinách.
Prvou úpravou štandardného Volkswagenu 1200 v roku 1955 bolo športové kupé Karmann-Ghia, ktorého značku tvorili názvy spoločností, ktoré ho vytvorili: karosériu navrhla talianska spoločnosť Ghia a zostavila ju nemecký výrobca karosérií Karmann v Osnabrücku. V roku 1961 bol program doplnený o nový Volkswagen-1500 s karosériou sedan a motorom so zvýšeným zdvihovým objemom, na základe ktorého sa vyrábali ďalšie verzie kupé a kabrioletu Karmann-Ghia.
V roku 1965 Volkswagen kúpil Audi od Daimler-Benz, čím vznikol koncern Volkswagen-Audi, známy pod skratkou VAG. Neskôr k nemu patrila španielska spoločnosť SEAT a český závod Škoda. V súčasnosti je Audi AG dcérskou spoločnosťou koncernu Volkswagen, ktorý získal úplnú nezávislosť.
Prvým výsledkom fúzie v roku 1968 bol VW-411 so vzduchom chladeným motorom so zdvihovým objemom 1679 ccm. Model bol medzi zákazníkmi prijatý veľmi zdržanlivo. V roku 1969, po zlúčení spoločnosti NSU, sa objavil prvý Volkswagen s prednými hnacími kolesami, ktorý dostal index „K-70“. Dal sa kúpiť s motormi so zdvihovým objemom 1594 alebo 1795 ccm. V rokoch 1969-1975 sa v spolupráci s Porsche vyrábali športové autá Volkswagen-Porsche-914" so 4- a 6-valcovými motormi s objemom 1679 a 1991 cm3. V roku 1970 sa objavil VW-181 s úžitkovou otvorenou karosériou, ktorá pripomínala tzv. armádne vozidlá vojnového obdobia Jeho vývojom v roku 1979 bolo ľahké armádne vozidlo s pohonom všetkých kolies lltis.
Passat s pohonom predných kolies, vydaný v roku 1973, je považovaný za predchodcu novej generácie Volkswagenu. Bol ponúkaný v mnohých variantoch s motormi od 1297 do 1588 cm3. Nasledujúci rok sa objavilo športové Scirocco s 3-dverovou karosériou kupé a motormi s objemom od 1093 do 1588 cm3, ako aj kompaktným 3- a 5-dverovým hatchbackom Golf. Za prvých 30 mesiacov výroby zišiel z montážnej linky 1 milión Golfov, čím sa Volkswagen stal jedným z najväčších výrobcov automobilov v Európe. V roku 1979 sa objavil kabriolet Golf, ktorý bol vždy veľmi žiadaný.
Model Golf I, ktorý sa objavil v roku 1974, sa ukázal ako najúspešnejší: moderný, ekonomický, spoľahlivý, práve takýto model by mohol rozhýbať medzinárodný trh. Golf znamenal novú etapu súťaže vo výrobe triedy kompaktných automobilov, ktoré sa takmer oficiálne nazývali „trieda golfu“. Ak pri vývoji nových modelov v rokoch 1973-1974 presiahli straty koncernu 800 miliónov nemeckých mariek, tak už v roku 1975 sa vďaka vysokému dopytu po nich podarilo pokryť všetky náklady. Len 3 roky po uvedení Golfu I na trh bolo vyrobené miliónové auto tejto značky. V roku 1983 vyšiel Golf II a o osem rokov neskôr, v roku 1991, debutoval Golf III, ktorý si rovnako ako predchádzajúce modely udržal vysokú reputáciu Golfu. Za dvadsaťtri rokov od začiatku výroby sa vyrobilo 17 miliónov Golfov v troch generáciách. V rokoch 1995-1996 bol Golf III lídrom v predaji v Európe. V roku 1997 debutoval nový Golf IV a len za prvé dni bolo prijatých viac ako 60 tisíc objednávok.
Začiatkom roku 1975 bol predstavený „mladší brat“ Golfu – trojdverové Polo s pohonom predných kolies, dizajnovo podobné Audi-50 a ponúkané s motormi s objemom 895 – 1272 cm3. Veľmi obľúbené sa stalo aj lacné a praktické Polo, ktoré posilnilo finančnú pozíciu Volkswagenu. Na základe Pola bola ponúkaná trojobjemová verzia s karosériou Derby sedan.
Od roku 1980 sa na základe Golf vyrábal model Jetta so 4-dverovou karosériou sedan. V roku 1992 ho nahradilo podobné auto (už na tretej generácii podvozku Golfu) s názvom Vento.
V roku 1981 prešiel modernizáciou Passat a Scirocco a o rok neskôr sa na základe Passatu objavil sedan Santana, ktorý po prvý raz obsahoval benzínový 5-valcový motor S so zdvihovým objemom 1994 cm3.
V rokoch 1988-1995 sa montovalo jediné 3-dverové kupé Corrado v programe, nástupca Scirocca.
Od roku 1993 sa naďalej vyrábajú varianty s karosériou kombi a kabrioletom na podvozku automobilov tretej generácie. Dva modely Variant Syncro s 2,0- a 2,9-litrovými motormi majú podvozok s pohonom všetkých kolies.
Kompaktný model Polo tretej generácie sa vyrába od roku 1994. Karosérie sú 3- a 5-dverový hatchback, Polo Classic sedan a 5-dverové kombi Variant. Motory sú benzínové a naftové 4-valce so zdvihovým objemom 1,0-1,9 litra a výkonom 50-101 koní.
Komfortná prvá generácia rodiny Vento je vybavená 4- a 6-valcovými motormi s objemom 1,6-2,8 litra s výkonom 75-174 k.
Veľkoobjemové kombi Sharan sa vyrába od roku 1995 v 5-7-miestnej verzii, na podvozku s predným náhonom a pohonom všetkých kolies. Výkon benzínových a naftových motorov so zdvihovým objemom 1,9-2,8 litra sa pohybuje v rozmedzí 90-174 koní.
Piata generácia modelov Passat bola predstavená v roku 1996. Na rozdiel od predchádzajúcich automobilov vyrábaných od roku 1988 sú opäť zjednotené s rovnakým typom modelov Audi „A4“ a „A6“. To umožnilo použiť výkonnejšiu a modernejšiu silu Jednotky Audi pozdĺžne umiestnenie. Modely Passat sa vyrábajú iba s karosériou sedan a 5-dverovým kombi Variant a sú vybavené 4-, 5- a 6-valcovými benzínovými a naftovými motormi s objemom 1,6-2,8 litra s výkonom 90-193 k. Niekoľko modelov Variant vo výbave Syncro má podvozok s pohonom všetkých kolies.
V roku 1999 bol uvedený na trh komfortný sedan BORA.
Niekoľko závodov Volkswagenu v Brazílii, Mexiku, Argentíne a Číne vyrába množstvo modelov, ktoré sa výrazne líšia od európskych produktov. Sú medzi nimi modely Gol, Parati a Santana, vytvorené na podvozkoch modelov Golf a Passat predchádzajúcich generácií.
Mexická pobočka pokračuje vo výrobe modelu 1,6i Beetle s 1,6-litrovým motorom s výkonom 44 k a od začiatku roku 1998 zvláda výrobu zásadne nového auta Beetle s predným náhonom na podvozku modelov Golf, podobne vo vzhľade slávneho "chrobáka".
V súčasnosti je koncern Volkswagen jedným z najväčších z hľadiska objemu predaja na svete, má svoje továrne v 15 krajinách, vyrába produkty do piatich ochranné známky Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT. Od roku 1998 koncern vlastní značku Rolls-Royce. Okrem osobných áut závod vyrába aj nákladné autá a mikrobusy. Do koncernu Volkswagen patria: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Škoda Automobilová, Volkswagen-Saxony GmbH.
Internetová stránka: www.vw.com
Zastúpenie v Rusku:
Koncern Volkswagen so sídlom vo Wolfsburgu (Nemecko) je jedným z popredných svetových a najväčších európskych výrobcov automobilov. V roku 2018 bolo zákazníkom po celom svete dodaných 10 834 000 áut (v roku 2017 - 10 741 500 áut, v roku 2016 - 10 297 000 áut, v roku 2015 - 9 930 600 áut, v roku 2013 - 10 017 - 10 013 autá).
Do koncernu patrí dvanásť značiek zo siedmich európske krajiny: Volkswagen - Osobné autá, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Úžitkové vozidlá, Scania a MAN.
Zostava koncern pokrýva široký rozsah Vozidlo od motocyklov a hospodárne malé autá k luxusným autám. V segmente úžitkové vozidlá prezentované rôzne možnosti od pickupov po autobusy a ťažké nákladné vozidlá.
Koncern Volkswagen sa aktívne angažuje aj v iných oblastiach podnikania, napríklad vo výrobe veľkopriemerových dieselových motorov pre lodné a stacionárne aplikácie (elektrárne na kľúč), turbodúchadiel, plynových a parné turbíny kompresory a chemické reaktory. Koncern vyrába aj automobilové prevodovky, špeciálne prevodovky pre veterné turbíny, klzné ložiská a spojky.
Okrem toho koncern Volkswagen ponúka širokú škálu finančných služieb, vrátane dealerského a zákazníckeho financovania, lízingu, bankových a poisťovacích služieb a správy vozového parku.
Koncern Volkswagen má 123 tovární v 20 krajinách Európy a 11 krajinách Severnej a Južnej Ameriky, Ázie a Afriky. Každý pracovný deň 642 292 zamestnancov skupiny po celom svete vyrába približne 44 170 vozidiel a pracuje v iných oblastiach podnikania. Koncern Volkswagen predáva svoje autá v 153 krajinách.
Poslaním koncernu je vyrábať atraktívne a bezpečné autá, súťažné na moderný trh a stanovenie svetových štandardov pre svoju triedu.
Stratégia SPOLU 2025
„Stratégia SPOLU 2025“ je program koncernu Volkswagen, ktorý je začiatkom najväčšej reštrukturalizácie v histórii spoločnosti. Zmeny jedného z najlepších výrobcov automobilov sú zamerané na dosiahnutie vedúcej pozície poskytovateľa udržateľnej mobility. Na dosiahnutie tohto cieľa koncern Volkswagen transformuje automobilovú výrobu a plánuje vyrobiť viac ako 30 úplne elektrické autá novej generácie do roku 2025 so zameraním na Osobitná pozornosť nabíjacie technológie pre takéto vozidlá a autonómne riadenie. Jednou z kľúčových aktivít spoločnosti sa stane aj vývoj cross-brandových a inteligentných riešení mobility. Strategické partnerstvo s Gett, inštalovaným v roku 2016, bol prvým krokom týmto smerom; v najbližších rokoch sa zlúčia služby ako robotické taxíky a zdieľanie áut. Úspešná transformácia spoločnosti znamená aj podporu inovácií. Koncern Volkswagen napreduje v digitálnych technológiách naprieč všetkými značkami a vo všetkých oblastiach. Skupina Volkswagen zároveň pokračuje v rozvíjaní partnerstiev a strategických investícií, čím zvyšuje efektivitu svojich operácií.
