Poďme sa zoznámiť s modernizovaným crossoverom Ford Kuga z prvej, predvýrobnej šarže. Auto sa stalo odvážnejším, získalo nové motory a vylepšenú elektroniku. Ford Sollers si vypočul aj komentáre odborníkov „Behind the Wheel“.
Kuga-2017 - v skutočnosti hlbokej modernizácie už slávne auto. Ale z nejakého dôvodu to ľudia Ford nazývajú novým modelom.
Pri vchode do závodu Ford Sollers v Yelabuga nás stretne útly chlapík.
Volám sa Michail Melnikov, som vedúci inžinier pre uvádzanie nových modelov na trh.
Michail mi podáva ruku a v ľavej ruke drží marcové číslo časopisu „Behind the Wheel“, v ktorom predrestylingová Kuga nedokázala poraziť svojich konkurentov v r. porovnávací test. Nie inak, čaká ma rozbor.
Som váš dlhoročný čitateľ, od svojich piatich rokov som nevynechal ani jedno číslo! Počas školských rokov som dokonca poslal list do sekcie „Napísali ste nám“. O týždeň neskôr mi zavolal Michail Kolodochkin z redakcie a rozrušil ma: ukázalo sa, že ilustrácie, ktoré som poslal, nie sú vhodné na tlač. No dobre, komunikovať s ním pre mňa, chlapca, už bolo šťastie! Tu sme – toto je vaša Kuga. Naozaj, kráska?
Nenašla som nič na odpoveď. Áno, Kuga sa stala krajšou. Obrovské ústie masky chladiča ale dodalo crossoveru poriadnu dávku brutality, mužskosť. Nie krásavec – pekný muž!
Nárazníky, kapota a optika hlavy- teraz majú svetlomety bi-xenónovú výplň a môžu meniť konfiguráciu svetelného lúča v závislosti od jazdných podmienok a vonkajšie osvetlenie. Upravená zadné svetlá a dvere batožinového priestoru, ale to si možno všimnúť iba na pozadí predbežne prerobeného auta.
Do Yelabugy som prišiel dávno pred začiatkom predaja, takže v mojich rukách je auto z prvej, predprodukčnej várky. Ako ste pochopili, ceny ešte nepoznám. (Ceny boli zverejnené 8. decembra - Ed.)
Skočím do salónu. Áno, vystačili sme si s vylepšením miesta. Nový trojramenný volant s pohodlnejším vencom na uchopenie. Namiesto obvyklej ručnej brzdy sa objavilo tlačidlo pre elektromechanickú parkovaciu brzdu - a priestor sa uvoľnil pre výklenok s úhľadným posuvným závesom. Na strope bol inštalovaný modul systému ERA-GLONASS. Stoličky, ktoré som si už obľúbil, sa stali ešte pohodlnejšími vďaka predĺženému vankúšu a zasunutým bokom na chrbte.
Displej je v prvotných úpravách naopak príliš jednoduchý. Nájdite strednú cestu...
Obrazovka palubného počítača v pokročilých verziách je preplnená informáciami. Jeho hojnosť oslňuje oči.
Multimediálny systém SYNC dostal nové „mozgy“. Zamestnanci Fordu tvrdia, že jeho výkon sa rádovo zvýšil a navigátor je vyškolený na vytýčenie trasy s prihliadnutím na dopravné zápchy.
Dizajn interiéru sa zásadne nezmenil – stále vyzerá relevantne. Na stredovej konzole sa objavilo tlačidlo na zapnutie vyhrievaného volantu. Je najvyšší čas!
Tlačidlá ovládania klimatizácie sa zväčšili, takže pravdepodobnosť vynechania toho pravého je minimálna.
Pádla na volante ( základné vybavenie) je jednou z hlavných akvizícií Kugy.
Kuga sa stala prvou ruský Ford s modulom ERA-GLONASS.
-Okrem toho bola teplota na prvom stupni vyhrievania sedadiel znížená o dva stupne, keďže bolo veľa sťažností na nadmerné teplo. Veľmi pozorne sledujeme konštruktívnu kritiku a snažíme sa na ňu promptne reagovať. Vo svojom porovnávacom teste ste písali, že auto tejto úrovne musí mať vyhrievaný volant a minimálne dva USB porty. Prijmite to a podpíšte to! Desí vás množstvo tlačidiel na stredovej konzole? Ich počet bol takmer polovičný. Zaviedli tiež vyhrievanie parkovacej plochy stieračov, ktoré sa zapína spolu s vyhrievaním bočných zrkadiel a zadné okno. V našej klíme je to nevyhnutná vec.
Michaila nemožno zadržať. O minútu neskôr som sa dozvedel, že hlavným dôvodom hrdosti ľudí z Fordu je zlepšenie multimediálny systém SYNC 3 s hlasovým ovládaním. Oproti predchádzajúcemu je oveľa produktívnejší, drahá je aj interakcia so smartfónmi na platformách Android a iOS. A namiesto malého displeja je na stredovej konzole osempalcový dotykový displej. Navigátor sa naučil vykresľovať trasu s prihliadnutím na dopravné zápchy. Všetko, čo máme radi.
Základný multimediálny systém má displej nie väčší ako sovietske hodinky Elektronika.
Vo verzii Trend Plus je už obrazovka pevnejšia – s uhlopriečkou päť palcov.
Pokrok je aj v inej elektronike. Najmä systém automatické brzdenie Active City Stop teraz funguje pri rýchlostiach do 50 km/h (predtým do 30 km/h). Samoparkujúci vodič teraz zaparkuje auto nielen rovnobežne s krajnicou, ale aj kolmo. Navyše vám pomôže dostať sa z tesného parkoviska – pre mnohých je to skutočná výzva. Nakoniec systém Cross Traffic Alert umožňuje výjazd z parkoviska naopak bezpečnejšie - upozorní vodiča zvukovými a svetelnými signálmi, ak sa vyvalí cez blížiace sa auto.
Okrem toho sme predstavili systém MyKey, ktorý umožňuje naprogramovať kľúče podľa vlastného uváženia. Ten „neobmedzený“ si môžete nechať pre seba a svojej žene darovať „pripravenú“ kópiu so zabudovanými obmedzeniami rýchlosti a hlasitosti audiosystému, zákazom priraďovania cieľa navigátorovi počas jazdy a zníženým prah pre hlásenie nízkych hladín paliva – pre jej vlastný prospech.
Po aktualizácii dieselové motory zmizli z ponuky motorov - s malým dopytom je nerentabilné sa s nimi pohrávať. 2,5-litrový 150-koňový benzínový motor s prirodzeným nasávaním je kombinovaný výlučne s pohonom predných kolies: takéto autá si vyberá viac ako polovica kupujúcich. 
Motor 1,5 turbo nahradil 1,6-litrový. Výkon je rovnaký, ale vzduch prichádzajúci z turbíny je chladený kvapalinou a nie vzduchovým medzichladičom. Spotreba paliva klesla o 7 %.
Doterajšie 1,6-litrové turbomotory (150 alebo 182 k) ustúpili motorom 1,5 EcoBoost s podobným výkonom známym už z Focusu. Zníženie kubatúry sa dosiahlo znížením zdvihu piesta. Vďaka novým motorom je Kuga o niečo úspornejšia. Spĺňajú ekonomické normy Euro 6 a sú prispôsobené pre 92-stupňový benzín, kým predtým bol potrebný len 95-stupňový benzín.
Mám k dispozícii špičkovú Kugu s výkonom 182 koní. Nejazdí tak rýchlo, ako by ste čakali, zrýchlenie na stovku trvá viac ako desať sekúnd. Extra „kone“ sa strácajú v džungli pohonu všetkých kolies a šesťstupňového automatu 6F35, ktorý bol súčasťou základnej výbavy Kugy (manuálna verzia už neexistuje, pretože nebola žiadaná). Aj v športovom režime box lenivo prehadzuje prevody.
Jediná dobrá vec je, že in manuálny mód Prevodové stupne sa teraz menia pomocou bežných pádiel na volante, a nie pomocou kľúča na voliči, ktorý bol nepohodlný.
Starý motor pri zrýchľovaní na podlahu vrčal ako mohol, no jeden a pol litrový motor nekričal. A hluk z vozovky je teraz tlmený lepšie ako predtým. Naozaj zapôsobilo použitie dvojvrstvových bočných predných okien?
Toto je výsledok práce našich špecialistov. Vylepšený Kugas ruské zhromaždenie dostali dodatočnú zvukovú izoláciu dna, preto sa výrazne zlepšil akustický komfort. Kritizoval si ho aj v tom porovnávacom teste...
A Melnikov ukázal prstom na náš text. Nič, nič, konštruktívna kritika nikdy nikoho netrápila - takže Kuga sa zmenila. 
Predné sedadlá sú dobré: dobrý profil, široké možnosti nastavenia, priľnavé čalúnenie. 
Veľmi sa mi páčili praktické korýtka vsadené medzi sedadlo a prah. 
Cestujúci vzadu sú priestranní a pohodlní. Ponúkajú operadlo s nastaviteľným uhlom sklonu a sklápacie stolíky. V bohatých modifikáciách je cestujúcim vzadu ponúkaná 220-voltová zásuvka (vľavo). V jednoduchých verziách je namiesto toho 12-voltový zdroj (vpravo).
Podvozok neprešiel žiadnou premenou. A je to správne. Jazdné vlastnosti boli vždy silný bod Kugi. V úprimnosti úsilia na volante, stabilite na trajektórii a jemnosti nastavení stabilizačného systému môže Kuge konkurovať iba Volkswagen Tiguan.
Je škoda, že sme nemohli získať 150-koňovú turbo verziu! Podľa technických údajov nie je o nič horšie ako vlajková loď. Nevidím preto dôvod priplácať si za výkonnejšiu úpravu. Jediným dôvodom na jeho kúpu by mohla byť výbava, ktorá nie je dostupná pre verzie so slabšími motormi. Mimochodom, všetky úrovne výbavy sa stali bohatšími. V základnej verzii Trend (dostupná len s motorom 2,5) je teda okrem elektrického príslušenstva aj audiosystém, klimatizácia, vyhrievané spätné zrkadlá, sedem airbagov, ESP a hmlovky, LED bežiace svetlá, automatické radenie pádlami, ako aj systém MyKey.
Svetlá výška 198 mm a skosený nárazník vám umožňujú s istotou pohybovať sa v náročnom teréne. K úplnému šťastiu nestačí aretácia viackotúčovej spojky. 
V blízkosti vnútorného zrkadla je nainštalovaný lidar systému automatického brzdenia, ktorý teraz pracuje pri rýchlostiach až 50 km/h.
Adaptívne bi-xenónové svetlomety sú voliteľnou možnosťou aj pre vlajkovú loď verzie Titanium Plus.
Verzia Trend Plus (v ponuke s oboma motormi s výkonom 150 koní) okrem strešných lyžín, dvojzónová klimatizácia, elektrický ohrev trysiek ostrekovačov, čelné sklo a predné sedadlá dostali vyhrievanie volantu a oddychovej zóny stieračov, kľúč ručná brzda, audio systém s väčšou farebnou obrazovkou a druhým USB portom, ako aj 17-palcové zliatinové disky kolies.
Titanium je k dispozícii s ktorýmkoľvek z ponúkaných motorov. Tam, kde predtým pridala kombinované čalúnenie (koža plus látka), bezkľúčový prístup, tempomat, samostmievanie salónne zrkadlo, svetelné a dažďové senzory, 220-voltová zásuvka pre zadných pasažierov a tónovanie zadné okná, teraz do tohto zoznamu pribudol multimediálny systém SYNC 3.
Krátko pred cestou do závodu Elabuga som sa stretol Európska verzia Kugi. S výnimkou ruského adaptačného balíka (ERA-GLONASS, dodatočná zvuková izolácia dna a všetky druhy vykurovania) je všetko rovnaké - dizajn aj technológia. Jediné, čím sa odlišuje, je 182-koňová Kuga v športovej verzii SL Line. Jej telo je zdobené aerodynamická súprava karosérie, a masku chladiča a svetelnú výbavu zdobí namiesto chrómu lesklá čierna. Kľúčové rozdiely- v zavesení: sú namontované tuhšie pružiny, tlmiče a stabilizátor bočná stabilita. Navyše znížená o 10 mm svetlá výška. To všetko spôsobilo, že Kuga bola v zákrutách o niečo zbieranejšia a presnejšia, ale zásadný rozdiel v ovládateľnosti medzi ním a štandardný stroj Nie Teraz, ak by Ford okrem uvedených noviniek zvýšil výkon aspoň na dvesto „koní“... Čo nás však zaujíma? IN Ruská Kuga ST Line sa nebude predávať.
Vlajková verzia Titanium Plus môže byť vybavená iba motorom s výkonom 182 koní. Ako predtým, zoznam vybavenia obsahuje kožený interiér, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, strecha s panoramatickým výhľadom, zrkadlá s osvetlenou plochou dverí a elektrickým sklápaním, funkcia bezdotykového otvárania kufra, zväčšené zadný spojler. Novinkou je samoparkovací systém, adaptívne bi-xenónové svetlomety, zadná kamera a navigátor. Pre túto verziu je ponúkaný iba jeden doplnková možnosť- balík elektronických asistentov.
V plnej výbave je modernizovaná Kuga vnímaná ako ušľachtilejšia a luxusnejšia ako jej predchodca. Počas modernizácie sa zbavil mnohých nedostatkov a v ďalšom porovnávacom teste bude mať šancu na víťazstvo.
V modernom automobilovom svete nie je také ľahké zistiť. Ak skôr nemecké autá boli montované v Nemecku, japončine - v Japonsku a taliančine - v Taliansku, teraz sa továrne jedného výrobcu môžu nachádzať v rôznych krajinách a autá je možné montovať v mnohých krajinách.
Skúsme napríklad zistiť, kde sa Ford montuje? Táto spoločnosť má továrne vo viac ako 30 krajinách, takže je ťažké okamžite určiť, kde sa auto vyrába.
Henry Ford ako prvý na svete použil montážnu linku na výrobu a montáž automobilov. To umožnilo výrazne znížiť ručnú prácu a výrazne zvýšiť počet strojov.
Postupne sa výroba začala rozširovať. Niekoľko ďalších tovární bolo postavených v USA a potom v ďalších krajinách Európy a Ázie. Najprv v Rusku montážny závod bola vyrobená touto konkrétnou automobilkou. Poďme zistiť, kde sa montujú Ford Mondeo, Ford Fiesta a ďalšie modely tejto spoločnosti.
Spoločnosť Ford v Rusku
Otázka montáže áut veľmi znepokojuje ruských automobilových nadšencov, pretože pochybujú o vozidlách montovaných v Číne a Rusku.
Spoločnosť Ford veľmi prísne sleduje kvalitu bez ohľadu na miesto, kde prebieha montáž.
Najprísnejšiu kontrolu všetkých stupňov zabezpečujú jednotné požiadavky stanovené vedením Fordu v americkej pobočke.
Mnoho automobilových nadšencov sa zaujíma o otázku, kde sa Ford montuje v Rusku, napríklad model Ford Fiesta. Máme veľa automobilových závodov vyrábajúcich zahraničné autá. Vedúce postavenie zaujíma Petrohrad a Leningradská oblasť.
Prvý závod, vrátane kompletného montážneho cyklu, bol otvorený v roku 2000. V roku 2010 sa na ňom začalo vyrábať FordMondeo. Modernizácia a výmena zariadení umožnila vytvoriť stroje s kvalitou nie horšou ako belgické. Preto by sa kupujúci v Rusku nemali obávať kvality týchto modelov.
Ford Focus 3
Tretia generácia Focusu sa stala vo svete veľmi populárnou a vyrába sa v 122 krajinách! Kde je Ford Focus zmontovaný Ruská federácia? Pre Rusko sa od roku 2011 montuje vo Vsevolzhsku (Leningradská oblasť) v automobilke Ford Sollers.
Montujú sa tam päťdverové hatchbacky aj kombi. Kapacita nám umožňuje vyrábať rôzne modely.
Dielne, lakovacie kabíny, montážne linky, sklady dávajú firme možnosť úspešne sa rozvíjať.
Na potvrdenie spoľahlivosti a bezpečnosti modelu Ford Focus 3 sú všetky kópie testované na vlastnej dráhe automobilky. FordFocus vyrábaný v Rusku nie je v kvalite horší ako jeho zahraniční kolegovia.
Nová generácia Ford Mondeo a Ford Focus 4
Aj tieto modely sa vyrábajú od roku 2015 závod Ford Sollers vo Vsevolzhsku. Je vybavená všetkým potrebné vybavenie vyrábať autá v Rusku lokálny obchod so známou kvalitou Ford.
Celý cyklus končí sériou bezpečnostných testov, aby zákazníci nepochybovali o spoľahlivosti.
Výrobný cyklus nové Mondeo trvá približne 14 hodín a zahŕňa 3 fázy:
- Montáž karosérie. Viac ako 500 dielov karosérie sa montuje takmer ručne, automatizácia je len 15%.
- Auto strávi 5 hodín v lakovni, kde prevláda aj ručná práca.
Dopravník sa používa vo fáze montáže všetkých dielov, ktorých je len asi 1700, na vytvorenie automobilu, ktorý poteší svojho majiteľa vynikajúcimi technickými vlastnosťami a atraktívnym dizajnom.
Ford Focus - špeciálne auto, ktorá si medzi „cudzincami“ drží prvé miesto v tržbách už sedem rokov po sebe. Pre mnohých automobilových nadšencov po celom svete je to najlepšie vozidlo.
Ford Focus štvrtej generácie, zostavený v Rusku, je špeciálne prispôsobený našej realite. Je vybavená množstvom technické inovácie, nový motor, dodatočná zvuková izolácia, zimný balíček.
Na pohľad pôsobí dokonca skromne, no vnútorná výbava, štýlový dizajn a špeciálne prvky z nej robia jednu z nich najlepšie autá Pre Ruské cesty. Potvrdzujú to vysoké miesta v rebríčkoch predajnosti.
Ford Kuga
Existujú aj iné špeciálne vyrábané autá Ford Pre ruský trh, napríklad Ford Kuga. Kde sa Ford Kuga montuje? Bol vytvorený, aby s ním súťažil Nissan Qashqai a závod Sollers v Elabuge (Tatarstan) bol vybraný ako miesto výroby.
Prvý model, vydaný v roku 2012, poskytol ďalšie úspešná práca pre montáž ďalších modelov - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.
V roku 2013 sa objavili stroje druhej výroby, vyrobené technológiou celého cyklu. To zahŕňa zváranie karosérie, lakovanie a montáž.
Cena crossoveru Ford Kuga 2017 sa u nás nestala premrštenou a vďaka tomu sa celkom dobre predáva.
Ford Explorer
Ford Explorer sa tiež montuje v Yelabuga. Spoločnosť vynaložila 100 miliónov dolárov na spustenie výrobných liniek.
Na montážnych linkách, ktorých je celkovo 55, sa montujú a zvárajú panely karosérie a pripevňujú sa na ne ďalšie diely. Motor príde hotový.
Pre tých, ktorých zaujíma, ako fungujú automobilky Ford v Rusku, môžete vidieť, ako bol zostavený vozidlo v akejkoľvek fáze používania elektronický systém QLS.
Mimochodom, Ford ExplorerŠport s benzínovým motorom pri 360 Konská sila aj tu zbierané. Toto auto sa vyznačuje iným posilňovačom riadenia a úplne prepracovaným odpružením.
Odošlite žiadosť o testovaciu jazdu
Mnoho nadšencov automobilov sa pri výbere nového železného „priateľa“ pravdepodobne obáva otázok týkajúcich sa exteriéru a interiéru, technických vlastností štvorkolesového vozidla, ako aj miesta jeho montáže. Hoci výrobcovia zvyčajne zaručujú, že ich výrobky budú Vysoká kvalita, bez ohľadu na krajinu, v ktorej sa závod nachádza. Dozvieme sa napríklad, kde sa Ford Kuga 2013 montuje vďaka informáciám na kugaford.ru.
Od roku 2013 bola dopravná linka Kuga presunutá do Louisville (USA). Takže začiatkom roku 2008 bola v nemeckom meste Saarlouis vyrobená prvá generácia Kuga. Výroba je tu technologicky vybavená moderné vybavenie. Tu sa zhromažďuje Focus. Každé auto, ktoré zíde z montážnej linky, musí prejsť dôkladnou kontrolou. Európski vodiči tento model veľmi milujú a mnohí si ho vyberajú, preto sa spoločnosť rozhodla, že tento závod bude vyrábať iba Focus.
V roku 2011 bola podpísaná zmluva ohľadom nadácie spoločný podnik"Ford Sollers" v Elabuge (Tatarstan). A práce sa tam začali minulý rok. Dnes závod vyrába modely Transit, Explorer, S-Max a Kuga. Okrem toho montáž automobilov v tomto podniku vykonáva závod Ford vo Vsevolzhsku. Treba poznamenať, že všetky autá Ford montované v ruských továrňach sú testované tak, aby vyhovovali štandardom slávneho ochranná známka. Viac minulý rok ukázali, že Fordy montované v Rusku sú obľúbené. SUV a crossovery si získavajú ruských automobilových nadšencov. Výroba Kuga dopadla rovnako prevrat. „Plus“ ku všetkému nedochádza k výraznému zvýšeniu ceny tohto modelu, čo je odôvodnené skutočnosťou, že auto je montované v Rusku.
Teraz poďme zistiť, čo je nové v Kuge. Nová generácia Kugy je v porovnaní s modelom z roku 2008 výrazne odlišná. Zmenil sa teda interiér aj exteriér. Vyrástol ho rozmery(auto sa predĺžilo o 9 cm a vyššie o 1680 mm, zmenšilo sa na šírku). Mriežka chladiča a predná optika boli aktualizované a objavil sa reliéf kapoty. Čo sa týka vnútorné vybavenie, potom sa objem kufra zväčšil na 406 litrov (o 46 litrov).
Interiér bol aktualizovaný a prerobený. "Kuga" sa stala priestrannejšou, modernejšou a pevnejšou. Zadné sedadlo môže byť rozšírená úplne alebo čiastočne. Vnútorné čalúnenie môže byť kožené alebo látkové, v závislosti od konfigurácie.
A nakoniec technické údaje. Objavil sa pohon všetkých kolies. Pohonné jednotky sú ponúkané s benzínovými (objem 1,6 l.) alebo naftovými (2 l.). Benzín, vybavený systémom variabilného časovania ventilov, turbodúchadlom, priamym vstrekovaním paliva a dokáže získať výkon až 150 koní. Navyše je šetrný k životnému prostrediu čisté motory EcoBoost. A nie je úplný zoznam jeho zásluhy!
Americký výrobca automobilov Spoločnosť Ford od roku 2008 vydáva populárne kompaktné crossovery Kuga. Nedávno sa však trh doplnil o SUV a crossovery modernizované verzie. Preto sa na základe rozhodnutia dotknutých dvoch existujúce generácie Model Kuga pridá do konca roka 2018 ešte jeden.
Automobilové publikácie distribuovali na internete informácie o údajných detailoch exteriéru a interiéru nového crossoveru Ford Kuga 2018, pričom spoločnosť oficiálne neoznámila začiatok výroby. Zatiaľ nie sú k dispozícii ani prvé ukážky auta.
Podľa publikácií je exteriér nového generácie Kuga dochádza k výrazným zmenám. Výrobca sľubuje použitie nová platforma na výrobu auta, ktoré zväčší jeho rozmery.
Očakáva sa, že bez zmeny firemného štýlu bude mať stroj tieto nové parametre:
- výkonná mriežka chladiča;
- veľké linky na lisovanie kapoty;
- predĺžené oblúky kolies;
- nová forma súpravy plastovej karosérie;
- viacstupňový dizajn predného nárazníka;
- úzka optika hlavy;
- prvky zadného svetla LED;
- predĺžený zadný spojler a ďalšie prvky.
Nový interiér nového Fordu Kuga 2018
Všetko, čo sa zmení v interiéri crossoveru Kuga 2018, bude zamerané na zvýšenie komfortu a zlepšenie ergonómie. V prvom rade sa zmeny dotknú veľkosti kabíny, ktorá sa stane priestrannejšou.
Medzi ďalšie prvky interiéru crossoveru novej generácie patria:
- vysoko zavesené predné sedadlá pre lepšiu manévrovateľnosť;
- zmenené zadné sedadlá zlepšenie ubytovania cestujúcich;
- vnútorné čalúnenie s odolnými a mäkkými tkaninami spolu s vysoko kvalitným plastom;
- interné LED svetlá vo viacerých farbách a s podlahovým osvetlením;
- multifunkčné volant nový typ;
- stredová konzola so zväčšeným dotykovým displejom;
- teplo odrážajúci povlak na skle a ďalšie parametre.
Technické vlastnosti a vybavenie Ford Kuga 2018
Predpokladá sa, že nový crossover Ford Kuga 2018 modelový rok bude vybavený benzínovými a naftovými pohonnými jednotkami.
Bude to Plynový motor objem 2,5 litra a výkon 199 koní, ako aj preplňovaný motor 3 litre s výkonom 284 koní. Dieselový agregát TDCi 140.0 bude mať zdvihový objem 2 litre a výkon 163 koní.
IN základná úprava auto bude mať pohon všetkých kolies a predny nahon budú prezentované ako možnosť. okrem toho základné vybavenie predpokladá 6-st manuálna krabica prevodové stupne a všetko ostatné - rovnaký „automatický“.
Bez toho sa to nezaobíde doplnkové systémy bezpečnosť a vybavenie. Počas zvažovania inštalácie:
- bezkľúčový vstup;
- spustenie motora pomocou tlačidla;
- systémy štart-stop;
- 19-palcové kolesá;
- LED adaptívna optika;
- elektrické vyhrievané sedadlá, volant, zrkadlá;
- zadné kamery;
- dážď, tlak v pneumatikách, parkovacie, svetelné senzory;
- parkovací asistent;
- dvojzónová klimatizácia.
Kedy sa začne predaj Ford Kuga 2018?
Výroba tretej generácie Fordu Kuga je naplánovaná na koniec roka 2018. V Európe sa bude auto montovať v závode vo Valencii (Španielsko), zatiaľ čo auto bude základná verzia pre tento trh sa odhaduje na 25-tisíc eur.
Pre ruský trh sa nový produkt, rovnako ako jeho predchodca, bude montovať v Tatarstane v meste Elabug a náklady boli pôvodne oznámené na 1,55 milióna rubľov.
Crossover americkej spoločnosti stále zaujíma Rusov vďaka vysoký stupeň bezpečnosť, spoľahlivosť, dynamické vlastnosti, pohodlie, zlepšená bežkárska schopnosť a ovládateľnosť.
➖ Kvalita stavby
➖ Ergonómia
➖ Viditeľnosť
➖ Spotreba paliva
klady
➕ Ovládateľnosť
➕ Odpruženie
➕ Priechodnosť
➕ Pohodlný salón
Výhody a nevýhody modelu Ford Kuga 2018-2019 v novom tele boli identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a Nevýhody Fordu Kuga 2. generácie 2,5 a 1,5 turbo s automatom, vpredu a pohon všetkých kolies 4x4 nájdete v príbehoch nižšie:
Recenzie vlastníkov
Auto je pohodlné na dlhé trasy nad 1 000 km za deň. Jazdili sme po diaľniciach aj po vojenských poľných cestách, stúpali po suťových cestách do hôr (bez extrémnych športov) - Kuga 2 jazdí suverénne, riadi pri šmýkaní, pri zastavení na spiatočnom svahu nejde dozadu, môžete pokojne vyraziť ako na rovnej ceste.
Do 140 km/h nie je rýchlosť nijako výrazná, rýchlejšia je hlučná a objavujú sa vibrácie, ale s istotou drží kurz aj pri 160. Auto je ako celok vyvážené, nemá žiadne zjavné slabé miesta.
Turbodúchadlom prepĺňaný motor ťahá v meste celkom svižne, na ostré predbiehanie na diaľnici je tu Sport, prípadne tlačidlo na podradenie.
Na vidieckych cestách je odpruženie viac mestské, nedá sa ísť rýchlo, pôjde cez panenské pole, po daždivých lesných cestách, po rovnej pláži, pekne sa riadi. Po 30 000 km sa nič nestalo, interval medzi údržbou je 15 000 km. Celkový dojem— typický mestský crossover: pohodlný, veselý, so svojimi príjemnými maličkosťami.
Zároveň sa mi však nepáči rozloženie: telo je úzke, vysoké a predĺžené (v porovnaní so svojimi spolužiakmi). Široký A-stĺpik blokuje bočný výhľad, zrkadlá sa úplne nesklopia a nakoniec trčia, z neznámeho dôvodu sú osvetlenie priestoru pre nohy, ale chýba osvetlenie schránky v palubnej doske, dvere batožinového priestoru majú zatváraciu kľučku len jedna strana, takže ak je vaša pravá ruka zaneprázdnená, musíte sa stihnúť zavrieť a pohyb je dosť ťažký, slabá žena sa na nej bude musieť zavesiť.
Igor Suvorov, jazdí na Ford Kuga 1.6 (150 k) AWD AT 2015
Rýchlosť môžete prepínať na automatickej prevodovke v manuálnom režime. Veľmi pohodlné sedadlá, do auta nastúpite ako do kozmickej lode. Pekný plochý štvorcový objem batožinový priestor so sklopenými zadnými sedadlami.
Ford Kuga II zvláda cestu vynikajúco, auto je pri jazde po meste veľmi dobre manévrovateľné. A je veľmi cool natankovať plyn: otvoril som poklop a nie sú žiadne dopravné zápchy, vložil som pištoľ a vybral som pištoľ, je to čisté a pohodlné.
Spotreba benzínu klesla po 40 000 km, prudko, auto začalo spotrebovať o 2 litre benzínu menej. Je to zvláštne, prečo také dlhé obdobie zániku? V daždivom počasí sa kufor niekedy neotvorí nohou na prvý pokus. Dvere sa tiež niekedy (veľmi zriedkavo) neotvoria na prvý pokus s bezkľúčovým vstupom.
Áno, bočné okná Z nejakého dôvodu sa veľmi rýchlo zašpinia, keď prší. Bola len jedna reklamácia - po 35 000 km zlyhal obtok chladenia motora, vymenili ho v záruke, napriek tomu, že som nikdy neprišiel do servisu, olej a filter som si menil sám.
Nikolay Sheryshev, jazdí na Ford Kuga 1.6 (150 k) AWD AT 2013
Video recenzia
Veľmi pohodlné a príjemné auto na jazdu, veľa možností, elegantná panoramatická strecha, vynikajúci bi-xenón, veľmi pohodlné slávne dvere, ktoré sa otvárajú nohou, vynikajúce sedadlá, ktoré sa veľmi dobre osvedčili v dlhé výlety(ľahko prejdete 1 300 km bez zastavenia), dobré materiály vnútorné obloženie, slušná dynamika, dobré brzdy, veľmi dobrá zvuková izolácia, pohodlné odpruženie, ostré riadenie, auto je pohodlné do rýchlosti 200 km/h.
Ale sú tu aj nejaké problémy: krabica vŕzga, tlačí a kope, hrebeň riadenia klope a žiada výmenu, podpery chrumkajú, šabľa sa otrela zadné dvere diery do kovu, bezkľúčový vstup odpadáva, hudba je úplná sračka... stĺpik riadenia cvaká, rýchlomer je pokrivený, kapota vibruje na voľnobeh, dvere kufra sa niekedy otvárajú nohou, niekedy nie, niečo vŕzga, klope, rachotí, nefunguje systém kontroly tlaku v pneumatikách, snímač hladiny ostrekovačov ani nefunguje...
Okrem toho som sa stretol s úplnou nevôľou oficiálnych predajcov urobiť niečo v rámci nich záručné povinnosti. Doplňte od slova „absolútne“. Hlboko omrzlí chlapi. A presne taký istý postoj som dostal aj od materského ruského Forda...
Dmitrij Gaidash, jazdí na Ford Kuga 1.6 (182 k) AWD automat 2016.
Potom, čo sme to vyzdvihli, prešli sme prvých 200 km - priemerná spotreba ukázal 8,6 litra. V meste spotreba pri všetkých zohriatiach a voľnobehu ukazovala 13,9 litra. Je to plynulá jazda.
Rozumiete, keď to spúšťam, nenútim to. Z mesta sme odchádzali na vzdialenosť 200 km jedným smerom - spotreba už bola 7,3 litra. Tankujem 92. benzínom, predajca mi poradil, aby som jazdil len s 92., neviem ako je to správne, čo plníš?
Teraz je najazdených kilometrov už okolo 900 km. Auto sa zahreje veľmi rýchlo, asi 5-10 minút a ručička teploty začne stúpať. Zdá sa, že to nie je auto, ale lietadlo, vnútri je ticho, pokoj a pohodlie. Veľmi rýchlo sa zohrejú aj sedadlá.
Ďalším veľkým plusom, ktorému sme venovali pozornosť, bolo prúdenie vzduchu pre zadných pasažierov. Na Kuge je to plus na zahrievanie nôh. Podľa mňa nie na CX-5. Dieťa nosíme vzadu. Ďalším plusom sú sedadlá v zadnom rade s nastaviteľným sklonom.
Auto som nastartoval aj pri -30 stupnoch (po 12 hodinach necinnosti), vobec nie je naznak, ze Kuga nenastartuje. V interiéri je teplo a v terajších mrazoch sa pohodlne usadím aj v tričku.
Čo sa týka ovládania, je to vo všeobecnosti náramná záležitosť. Medzi pruhmi nie je cítiť ľad alebo kašu. Pri predbiehaní je všetko plynulé a pokojné, sedí sa vysoko, viditeľnosť je výborná. Pneumatiky stoja Nokia 5 R17 (dostali ako darček zo salónu).
Recenzia Ford Kuga 1.5 turbo (150 k) s automatom a pohonom všetkých kolies 2018
Kugu porovnám s mojim predchádzajúcim Suzuki Grand Vitara. Vonkajšie. Páči sa mi predná strana. Napriek tomu náhubok zdobil túto jednotku. Nepáči sa mi predchádzajúce telo (predná časť je trochu prižmúrená). Na strane sa nič nezmenilo, ľahostajné. Zadná časť sa trochu zmenila k lepšiemu.
Salón. Šírka na prvom rade je rovnaká ako na Suzuki. Sedadlá sú pohodlnejšie. Hneď som sa usadil, bedrová opierka je dobrá, bočná tiež. Pravá noha sa neunaví.
Vetrovoe čelné sklo kúrenie je úžasná vec, po klimatizácii možno najužitočnejšia. Nie je potrebné čakať, kým sa motor zahreje, a keď naopak, teplý vzduch Zahreje sklo, čo znamená, že nemusíte robiť nepríjemné pohyby so škrabkou.
Pod kapotou je dosť veľa miesta, ale hrdlo na ostrekovač je o pár centimetrov vyššie - bolo by to pohodlnejšie. Čo sa mi rozhodne nepáči, je absencia mierky na kontrolu oleja v automatickej prevodovke.
Pozastavenie. Kompromisné riešenie. Viem to zhodnotiť celkom objektívne, keďže každý deň chodím do práce a z práce po tej istej ceste (ceste). Na tých miestach, kde som si na všetkých, od cestárov až po našu najvyššiu moc, pamätal so zlými rečami, teraz letím bez povšimnutia, alebo takmer bez povšimnutia.
Motor. Čo som chcel, to som dostal. Jednoduchý objemový atmosférický. Niektorí možno nemajú dostatočnú trakciu, ale mne stačí vlna a v extrémnych prípadoch je tu športový režim. Ale treba ho len servisovať (vymeniť olej) každých 15 000 km. Pre mňa je to jasné rúhanie.
Majiteľ jazdí na Forde Kuga 2.5 (150 k) AT AWD z roku 2016.
mám štandardné vybavenie, ale má všetko, čo potrebujete. Predny nahon. Auto sa perfektne ovláda ako na suchej vozovke, tak aj v silnom daždi s kalužami. Niekto napísal, že Kuga neje vyjazdené koľaje - klamú! Ford to dokáže normálne zvládnuť, každé auto pocíti túto nevýhodu našich ciest. Na bežných cestách, mimo asfaltu a po daždi jazdí auto suverénne a nezaháľa.
Ovládateľnosť Kugy je výborná a výborne zatáča aj na kruhovom objazde. Počas vysokorýchlostného priblíženia nedochádza k žiadnemu rolovaniu! Nikoho nepočúvaj, lebo som tiež niekde čítal, že sa to dá veľmi nakloniť.
Je to môj prvý automat a zdá sa mi, že mechanika by bola rýchlejšia. Radenie prevodových stupňov je pomalšie, ako by ste chceli. Frustrujúce sú aj náklady. Na diaľnici pri rýchlosti 110 - 130 km / h potrebujete 9,5 - 10 litrov a pri 140 - 150 - už 10 - 11 litrov. V meste - 12 litrov.
Recenzia Ford Kuga 2.5 (150 k) s automatickou prevodovkou 2019
