Najdrahší Renault vôbec nie je ako typické autá pre túto značku. A dokonca aj naopak – s ich vzhľad pripomína to... anglické superšporty spoločnosti Aston Martin!
18 0
Porovnávací test
15. september 2010 Celý svet v kufri (Citroen C5 Tourer, Ford Mondeo, Mazda 6 Touring, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Laguna Estate, Toyota Avensis, VW Passat)
Teraz populárne autá triedy SUV si čiastočne získali tých, ktorí predtým pokukovali po tých veľkých. osobné kombi. Netreba si však myslieť, že tí druhí sa čoskoro konečne vzdajú svojich pozícií a zostanú buď vo vlastníctve zarytých retrográdov, alebo v taxislužbách. Crossovery sú totiž väčšinou móda, ktorá je priechodná. A kombi sú naše každodenné starosti, ťažké a ľahké, príjemné aj nie také príjemné, ale z ktorých, žiaľ, niet úniku. Darmo sa „univers“ prekladá z francúzštiny ako „celý svet“.
15 0
Strední roľníci 
Porovnávací test
Zapnuté ruský trh veľký výber dostupných, s základná cena menej ako 700 000 rubľov. modely strednej triedy. Existujú európske, japonské, kórejské značky. Dieselové a benzínové motory. Plus kompletná sada karosérií: sedan, kombi, hatchback. Skrátka autá pre každý vkus.
Od avantgardy ku klasike (Laguna (2007))
Testovacia jazda Medzi ostatnými automobilmi „rodinnej“ triedy „Renault Laguna“ vždy vynikal svojim netriviálnym dizajnom a originalitou. Na jednej strane to umožnilo prvým dvom generáciám modelu získať malý, ale stabilný okruh fanúšikov. Na druhej strane avantgardný imidž odstrašil mnohých potenciálnych kupcov, čo bránilo Lagune získať skutočne širokú popularitu. Tretia generácia stroja je navrhnutá na prerezanie tohto gordického uzla. Odteraz „Laguna“ vyznáva predovšetkým klasické hodnoty. Napriek tomu neštandardné riešenia priestor bol aj v jeho dizajne.
Začiatkom roku 2011 Francúzi Spoločnosť Renault predstavil na autosalóne v talianskej Bologni vynovené kupé Laguna. Model sa od svojho predchodcu líši prítomnosťou led svetla v optike hlavy a 17-palcový ráfiky. Dashboard v showroome Renault Laguna kupé dostal dekoratívne prvky vo forme stehu.
Ponuka motorov Renault Laguna Coupe zahŕňa niekoľko benzínových a naftových motorov pohonných jednotiek. Tie sú zastúpené 2,0-litrovým štvorvalcovým motorom, dostupným s výkonom 150, 175 a 180 koní, ako aj 3,0-litrovým V6 s výkonom 240 koní.
Možnosti a ceny Renault Laguna Coupe
Benzínové motory pre kupé Renault Laguna zastupuje 2,0-litrový atmosférický motor s výkonom 150 k, preplňovaný agregát rovnakého objemu s výkonom 170 a 205 k, ako aj 3,5-litrový 3-litrový „šesť“ (240 k).
Pre prevodovky si kupujúci môžu vybrať šesťstupňové manuálne alebo automatické prevodovky. V septembri 2013 Ruskí predajcovia začali prijímať objednávky na aktualizovaný Renault Laguna kupé 2014 modelový rok, ktorá dostala multimediálny komplex R-Link vrátane navigácie, audiosystém Bose, ale aj Bluetooth a USB port.
Tak ako doteraz bolo rozhodnuté dodať nám jedinú úpravu dvojdverového s 2,0-litrovým benzínový motor výkon 170 koní a automaticky. Auto zrýchli z nuly na stovky za 9,2 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 220 km/h. Neexistuje žiadny výber konfigurácií - kúpiť nový Renault Laguna Coupe je k dispozícii s pevnou sadou vybavenia za cenu 1 529 000 rubľov.
Obsahuje však šesť airbagov, ABS, ESP, svetelné a dažďové senzory, bi-xenónové svetlomety, plnohodnotné príslušenstvo, dvojzónová klimatizácia, vyhrievanie predných sedadiel, tempomat, štartovanie motora tlačidlom a kožené čalúnenie sedadlá. Doplatok za metalízu 15 000 RUB.
Tretia generácia Renaultu Laguna to mala ťažké. Predchádzajúci model výrazne pošpinil povesť Francúza: pravidelné elektronické závady, nízka kvalita montáž a masívne zlyhania motory, najmä diesel 2,2 dCi.
Tretia Laguna, ktorá dorazila v septembri 2007, stála pred neľahkou úlohou – zbaviť sa známosť. Ako sa však neskôr ukázalo, všetko úsilie bolo márne. V roku 2002 Renault predala v Európe 250 000 kusov Laguny, v roku 2008 - 90 000 kusov, počas nasledujúcich troch rokov - približne 50 000 kusov a v roku 2012 - necelých 30 000 kusov.
Ale hrdinom nášho príbehu je Laguna Coupe. Dostala úlohu štýlovej športové autá. Model sa vyznačoval bohatou výbavou a pod kapotou boli inštalované preplňované motory s objemom minimálne 2 litre. V arzenáli boli dokonca 6-valcové agregáty s objemom 3 litre.
Hovorí sa, že Renault Laguna Coupe bol pôvodne vyvinutý ako otvorený model s tvrdou skladacou strechou. Naznačuje to silný náklon čelné sklo a výrazný dizajn B-stĺpika. Pravdepodobne sa náklady a maloobchodná cena kupé-kabrioletu ukázali byť príliš vysoké, takže sa do výroby dostala iba uzavretá verzia. Kupé však v žiadnom prípade nebolo lacné. Vysoké náklady kompenzovala bohatá výbava. Majiteľ dostal dvojzónovú klimatizačný systém, audio systém s navigáciou, kožené sedačky s elektrickými úpravami a tak ďalej a tak ďalej.
Problém je v tom, že napriek zaujímavý dizajn interiéru pôsobia niektoré prvky naozaj lacno. Áno, vo všeobecnosti sú dokončovacie materiály kvalitné a jemné na dotyk. Keď sa však vedľa vás objaví Audi A5 v porovnateľnom veku, okamžite pochopíte, že Laguna Coupe už dosť zostarla a nemecký interiér nevyzerá tak unavene ako Francúz. Preto je dvojdverová A5 takmer dvakrát drahšia.
Čo teda za tieto peniaze dostanete? Vpredu je pomerne dosť miesta, pozdĺžne aj priečne. Nie je tu však priestor nad hlavou a vzadu môžu sedieť len deti. Kufor nie je úplne zbytočný, keď sklopíte zadné sedadlá. Potom môžete prepravovať niečo dlhé.
Bezrámové dvere, hoci vyzerajú efektne, sú vysoké rýchlosti generovať hvízdanie vetra, čo vytvára pocit, že okná nie sú správne zatvorené. Akustické pozadie je však možné tolerovať do rýchlosti približne 140 km/h. Časom si zvyknete na zvláštnu polohu pri riadení s vystretými rukami, a na pomalosť palubných systémov, ktoré neochotne reagujú na stlačenie tlačidiel.
Na úteku
Športové návyky od Laguny nečakajte. A systém aktívne ovládanie zadné kolesá 4Control vedie len k tomu, že auto začne byť príliš nervózne. Kupé nemá rado prudké zmeny smeru. Renault sa navyše zakaždým správa úplne inak a akosi nepredvídateľne. Nedotáčavosť je prirodzeným príznakom Laguny Coupe pri rýchlom prejazde zákrutou veľký polomer, no reakcie na povely riadenia sú príliš ostré. Prvkom kupé sú kvalitné diaľničné cesty.
Stroj je podľa moderných štandardov trochu lenivý, ale ak je to potrebné, dá sa mu pomôcť manuálny mód. Asi najväčším sklamaním je odpruženie. V zákrutách sa auto trochu pohupuje a zároveň nedostatočne filtruje nerovnosti - kĺby sa jednoznačne prenášajú do karosérie. Na nerovných cestách niečo klope, niečo vŕzga – cítite nedostatočnú torznú tuhosť karosérie.
motory
Jemný a slabý diesel 1,5 dCi, našťastie, nebol použitý v Lagune Coupe. Dieselový rad začína s 2,0 dCi s výkonom 150 koní. a krútiaci moment 340 Nm. Neskôr sa objavila výkonnejšia verzia s návratom 173 a na konci 178 koní.
2.0 dCi s označením M9R má množstvo zaujímavých riešení, napr. kvapalinové chladenie turbíny. To zvyšuje jeho spoľahlivosť, ale neznamená to, že olej možno meniť menej často. A hoci motor už nemá fatálne problémy, ktoré mal predtým, Renaultom odporúčané intervaly výmeny oleja (15-20 tisíc km) negatívne ovplyvňujú stav vložiek a turbíny. Rozvodová reťaz vydrží dlho. A tu ťažké bremená na ešte nezohriatom motore vedie k prasknutiu hlavy valcov. Takmer 400 Nm krútiaceho momentu ukončí 6-stupňovú celkom rýchlo manuálna krabica ozubené kolesá a dokonca aj hriadele náprav.
Prinajmenšom vstrekovače sa dajú ľahko a lacno vymeniť a DPF filter Problémy spôsobuje len tým, ktorí sa pohybujú prevažne po meste. Život filter pevných častíc- 250 - 300 000 km. Ventil EGR systémy je riadený spoľahlivým servopohonom, ale časom môže byť potrebné vymeniť chladič USR.
O dobrú dynamiku sa stará 3-litrový 6-valcový turbodiesel. Jediná škoda je, že práve kvôli „slabému“ automatu sa krútiaci moment motora znížil z 550 na 450 Nm. Výsledkom je, že rozdiel medzi 3,0 dCi a najvýkonnejším 2,0 dCi je badateľný až pri veľmi vysokých rýchlostiach a dlhých stúpaniach. Napriek tomu, že maximálny krútiaci moment bol výrazne obmedzený, box podáva skvelý výkon. Preto je tu veľmi dôležitá kontrola stavu stroja.
Naftový šesťvalec nie je zlý, ale kvôli veľká veľkosť A obmedzený prístup V motorový priestor, opravy budú veľmi drahé. Mechanická časť Jednotka je celkom spoľahlivá. Nevýhodou je turbodúchadlo, umiestnené v odklone bloku. Na výmenu oleja stačí príliš dlho čakať a okamžite sa upeče.
Väčšina správna voľba – benzínové motory. Konkrétne hovoríme o 2-litrovom turbo motore s výkonom 170 a 204 k. Slabá verzia pracuje konzistentnejšie so 6-stupňovým manuálom. Automatika „žerie“ časť výkonu a dodáva Lagune uvoľnený charakter. Stojí za zmienku, že turbo motor je náchylný na karbónové usadeniny. Je pravda, že všetko závisí od štýlu jazdy, pravidelnosti servisu a kvality paliva.
3,5 V6 – celkom vzácny motor, ktorú Francúz zdedil z Nissanu 350Z. Mechanická časť je spoľahlivá, ale veľa rozhoduje minulosť: ako často sa využíval potenciál motora a či bol olej vymenený včas. Počas prevádzky sa vyskytnú problémy s chladiacim systémom a unavený motor začne „jesť“ olej. Vzhľadom na to, že Laguna rýchlo odradí od akejkoľvek túžby po rýchlej jazde, japonské auto s nasávaním žije dlho. Pravda, je to veľmi nenásytné... 12 litrov na 100 km oproti 9-10 litrom 4-valcového turbomotora. Rozdiel v dynamike však nie je veľký.
Typické problémy a poruchy
Pred nákupom je veľmi dôležité skontrolovať prevodovku. Bohužiaľ, manuálna ani automatická prevodovka nie sú obzvlášť spoľahlivé. Ak sa vyskytnú „problémy“, výmena oleja pomôže len čiastočne. Majiteľ by mal byť vždy pripravený opraviť krabicu.
Počas prevádzky plávajú a drobné poruchy. Napríklad vo svetlometoch sa objaví vlhkosť alebo začnú unikať tesnenia dverí. Ten však môže naznačovať aj zlé opravy po nehode. Elektrické sedadlá môžu spôsobiť problémy. Klimatizácia z času na čas štrajkuje, príp palubné systémy nereagujte na príkazy z centrálna konzola pred lakťovou opierkou. Pomerne často dochádza k poruche tempomatu v dôsledku chybného spínača. Zlyhať môžu aj vyhrievané sedadlá.
Systémové problémy bezkľúčový vstup Spravidla sa vyskytujú, keď je batéria v inteligentnom kľúči slabá. A ak by kľúčová karta náhodou skončila v kufri, auto dokáže po zatvorení veka samostatne uzamknúť zámky. Majitelia sa neraz dostali do patovej situácie.
Záver
Renault Laguna Coupe je auto, ktoré by sa vám v prvom rade malo páčiť. Kúpu takéhoto auta často vedie túžba vyniknúť za málo peňazí. Napriek tomu takéto auto nevidíte každý deň. Výber na trhu je veľmi úzky, takže nie je veľmi z čoho vyberať. Kupé má spravidla nízky počet najazdených kilometrov a dostáva dobrý servis. Väčšina múdra voľba– verzie s 2-litrovým turbomotorom, ktorý spája spoľahlivosť, dynamiku a rozumné prevádzkové náklady.
Predajný trh: Rusko.
Laguna Coupe je prvým kupé Renaultu v segmente výkonná trieda. Štýlový dizajn vyžaruje prirodzenú eleganciu a spája zdržanlivosť a silu veľkého kupé. Široké línie kupé Laguna dopĺňa široká maska chladiča v agresívnom štýle a „dravé“ svetlomety. Iní charakteristické rysy stať sa bočné okná bez rámov a LED optika. Prvý špión foto Renault Laguna Coupe sa objavila na internete v novembri 2006. Premiéra sériová verzia Kupé Laguna bolo predstavené na filmovom festivale v Cannes v máji 2008. Auto je postavené na základe najnovšie kupé Nissan Altima má dizajn s predným náhonom a vo väčšine výkonná verzia je vybavený 3,5-litrovým motorom V6 s výkonom 240 k, schopným dosiahnuť rýchlosť 100 km/h z pokoja za 7,4 sekundy. Na ruskom trhu sa model objavil v jednoduchších úpravách: auto bolo k dispozícii Ruský kupec s dvojlitrovými benzínovými (170 k) alebo naftovými (150 k) turbomotormi. Oba motory sú spárované so šesťstupňovou automatickou prevodovkou.
Vysoká úroveň komfortu Renault Laguna Coupe mu umožňuje zaujať dôstojné miesto v hodnotení kupé v segmente D Interiér sa vyznačuje vysoko kvalitnými interiérovými materiálmi a precíznou montážou dielov. Sedadlá majú dobrú bočnú oporu, aby zabezpečili pohodlie vodiča a cestujúcich pri dynamickej jazde. Dôležité je dodať, že Laguna Coupe má dobrú zvukovú izoláciu. IN základné vybavenie obsahuje: hmlové svetlomety, vyhrievané elektrické zrkadlá, multifunkčný volant s nastavením sklonu a dosahu, tlačidlo štartovania motora, plnohodnotné príslušenstvo, kožený interiér, dvojzónová klimatizácia s tromi prevádzkovými režimami (Soft, Auto, Fast), zadný systém parkovanie, bi-xenónové svetlomety, tempomat, čipová karta s funkciou handsfree. Vo vrcholnej verzii auto dostáva Bose Sound System, špeciálne prispôsobený vlastnostiam kabíny. Poskytuje výkonný, vysokokvalitný zvuk bez akustického skreslenia a obsahuje 8 neodýmových meničov a digitálny zosilňovač Bose s digitálnym spracovaním signálu.
Dva litre benzínový turbo motor F4RT s výkonom 170 koní (125 kW) a s krútiacim momentom 270 Nm je vybavený 6-stupňovou proaktívnou automatická prevodovka Ozubené kolesá AJO. „Inteligentná“ prevodovka neustále monitoruje a analyzuje množstvo parametrov: rýchlosť, otáčky motora, krútiaci moment, polohu pedálu atď. Vďaka adaptívny systém, ktorý sleduje štýl jazdy, typ vozovky a reakciu vodiča, nová prevodovka AJO radí rýchlo a presne. To umožňuje Lagune Coupe 2.0T zrýchliť z nuly na 100 km/h za 9,2 sekundy. a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 220 km/h. Spotreba benzínu - 8,8 litra na 100 km zmiešaný cyklus. Najnovší turbodiesel M9R bol ponúkaný vo verzii s výkonom 150 k. Je vybavený turbodúchadlom s variabilná geometria a nízka zotrvačnosť rotujúcich častí. Maximálna rýchlosť- 210 km/h, zrýchlenie z nuly na stovky - za 9,8 sekundy, pričom priemerná spotreba palivo - len 5,9 l/100 km. Objem palivová nádrž Laguna Coupe má 66 litrov.
Renault Laguna Coupe má predné zavesenie so vzperami MacPherson. Vzadu je polonezávislé zavesenie s torzným nosníkom a vlečné ramená. Auto je kompletné kotúčové brzdy(vpredu vetrané) a automatické ručná brzda. rozmery Renault Laguna Coupe je: dĺžka - 4643 mm, šírka - 1812 mm, výška - 1398 mm. Rázvor kolies kupé je kratšie ako hatchback a kombi, a má rozmer 2694 mm, minimálny polomer otáčania je 5,41 m deklarovaná výška svetlá výška- 120 mm. Rozmer pneumatík - 215/60 R16 alebo 215/50 R17, v závislosti od úpravy. Batožinový priestor kupé má objem 423 litrov, možno ho zväčšiť sklopením operadiel zadné sedadlo (60:40).
Laguna III obsahuje nové vylepšenia zabezpečenia. Pre optimálnu ochranu pri bočnom náraze je vozidlo vybavené duálnymi hrudnými a panvovými bočnými airbagmi novej generácie so snímaním rozdielu tlaku a dvojitými snímačmi nárazu dverí. Tým sa skráti čas aktivácie airbagu na polovicu. O čelný náraz Vodiča a spolujazdca budú chrániť aj adaptívne airbagy. Na zvýšenie účinnosti tlmenia nárazov sa prevádzkový režim týchto airbagov určuje automaticky v závislosti od postavy osoby. Viac drahé verzie Auto ponúkne tempomat, dynamické prisvetľovanie do zákrut a zadné parkovacie senzory.
Renault Laguna Coupe je pohodlné a bohato vybavené auto. Je obdarený krásnym vzhľadom, výborný jazdný výkon a predovšetkým, Laguna je schopná poskytnúť maximálny pôžitok z jazdy. Existuje aj množstvo nevýhod. Ide o náklady na náhradné diely a možné problémy s kvalifikovaným servisom. Často sa vyskytujú elektrické poruchy. Použitá Laguna zároveň vyzerá výhodnejšie z hľadiska ceny v porovnaní s analógmi iných značiek.
Prečítajte si úplne
