Kúpil som si Focus hatchback v roku 2012. v konfigurácii Trend automat, 1,6 a 125 koní (čo je trochu lepšie ako základ. Predtým som jazdil len na cudzej Lade, na cudzej Mazde 3 a Passat z nejakého prastarého roku bol tiež cudzí). Vyberal som auto pre dvoch ľudí na prepravu zadkov z Moskvy do dediny v regióne Tula a občas do práce a v zásade som si ho nevybral, páčilo sa mi na pohľad a bolo dobré za tie peniaze zimný balík, tak sa to podľa mňa volalo, keďže tam bolo kúrenie, balík bezpečnosti (vankúše) a komfort (stmavenie zrkadla, klíma a niečo iné, úplne ma to potešilo, je to moje). obľúbené)) Videl som nedostatky v procese, ale za tú cenu to bolo 699 tr. spolu s balíčkami, nerátajúc darčeky, ako teraz chápem, nie sú to nevýhody. Na diaľnici sa ovláda dobre, chýba mu motor, ale keď ho položíte na podlahu so sekundovým oneskorením, dostanete sa z ťažkých situácií, našťastie ich bolo auto doslova pritlačené k asfaltu rýchlosť, strach z bočného vetra ani kamiónov celkom pohodlne, škoda tých sedadiel bez bedrovej opierky, ale zase na to bolo dosť peňazí. Skrinka sa prepína v športovom režime veľmi dobre, trhaním, ale zreteľne a rýchlo, čo veľmi potešilo Interiér a kufor sú trochu malé, ale v tomto aute, keď sme už boli traja, sme pokojne cestovali do toho istého. Región Tula a späť takmer každý týždeň, a to je okružná cesta 640 km, jazda je celkom pohodlná pre každého, opäť zdôrazňujem, že neporovnávam s vyššou triedou alebo prémiovejšou značkou auta toto auto do Bulharska s obrovskym mnozstvom veci, 4 dospeli a potom som si uvedomil, ze vzadu, kym vpredu sa pohodlne sedi, vzadu nie je miesto vobec, nastastie sme mali metrove damy s ciapkou a my na tej ceste som pochopil, čo EPS a ABS a ako fungujú v reálnych podmienkach, keď je noc, sneh a kamión alebo kraj cesty a verte mi, že fungujú)) doslova drží auto má hnusnú zvukovú izoláciu, ale je hnusné, keď jazdíte po holom asfalte na pneumatikách s hrotmi, akonáhle sa prezujete na leto a pneumatiky sú mäkké, je všeobecne nebo a zem. Neviem o nikom, ale ten focus mal nainštalovanú štandardnú hudbu (nie Sonya), ale neznie to veľmi zle, chápem, čo je dobrý zvuk, ale tu to na štandard nie je veľmi zlé základne rádio, áno, po nejakom čase pravidelného hlasitého počúvania začali hrkotať dvere, ale v porovnaní s inými autami, ktoré som osedlal až neskôr po kúpe.. to je na auto v tejto triede a za tie peniaze celkom slušné má palubnú dosku s mäkkým plastom, niekde tvrdo, všetky tie vŕzganie, ktorých nebolo veľa, prekvapivo, pretože som si pozeral videorecenzie a trhal som si vlasy, prečo som si takú vec kúpil.. ale ak pre ľudí po 10-tke tisíc km sa všetko trasie a odpadáva, takže vŕzga od dverí kvôli netesnosti plastu a v oblasti rádia, kde je otvor na CD, inak už nič nevŕzga, na dvere a hudbu. potrebujete dodatočný šum, ale pri rádiovej konzole neviem, čo mám robiť, aby to nevŕzgalo, no, vlastne ma to všetko dráždilo, ale zvykol som si. Mal som výbornú klímu a zabudol som, že potrebujem niečo regulovať, všetkým povedať, že je to tá istá klíma, ale nie, zadáte do googlu klimatizácia nekúri alebo naopak nechladí alebo sa prehrieva)) Viem lebo som sa s tym uz stretol, ale to je zase porovnanie a kazdy ma to svoje Za 112tis km som mal 1 opravu, bola to oprava v zaruke, lebo spod tesnenia snimaca vytekal olej, menili to spolu s. senzor a hotovo ma potešilo vyhrievané sklo (asi každý vie, že vo Forde to ako prvé namontovali) takže nielenže je to veľmi pohodlné a na. tento moment nemaju to vsetky auta inej triedy tak ja to mam za 112tis km sa nemenili a su tam cipky ale su zvonku a potom uz nic, bol som prekvapeny vzhladom na to ze kamarati Okná praskali každú sezónu, najprv trieska a potom prasklina, ale tu to nie je ani sklo, ani uhol sklonu, ale nazbieral som veľa kameňov a sklo zostalo nažive. Najväčší problém, ktorý ma prenasledoval skontrolujte kontrolku motora, rozsvietila sa a zhasla, keď to bolo potrebné. Prvýkrát na výlete v Bulharsku, kdesi v Rumunsku sme sa rozhodli relaxovať na čerpacej stanici a natankovať, a potom to začalo horieť a bulharskí oficiálni inžinieri Fordu nič nenašli s tým, že benzín je asi zlý a ako keby bol. nič veľké, „všetko sme to zahodili, choď,“ nenapínal som sa vtedy len zo žartu, potom to na spiatočnej ceste opäť vzbĺklo a už v Moskve inžinieri z toho istého Fordu povedali rovnakú frázu a potom to bolo také pravidelné, že som sa rozhodol vyhodiť kontrolu, či auto nestratilo výkon a jazdilo normálne (mimochodom to boli slová inžinier v technickom stredisku Ford v telefóne)))) a kontrolka zhasla von a potom nastúpil a tankoval som v Gazprome a Lukoile a v BP, to je jedno, dobre, zvyknete si aj na to, aj keď v určitom okamihu bola túžba kúpiť jednotku na pripojenie a resetovanie chýb inak som zaplatil 700 rubľov za každý raz s tým, že to bolo na chvíľu)) Svetlá výška) svetlá výška je naozaj malá)) ale) ak by neexistoval, neboli by také výhody z hľadiska stability na cesta. A úplne mi dovolil jazdiť po ceste po snežení s vyjazdenými koľajami od traktorov a podobne silné autá. Pravdaže, dedko (otec manželky) vždy túto svetlú výšku nerešpektoval, ako sa vám páči alebo nie, ale dáva to všetky podmienky na to, aby ste si natreli brucho a preniesli celú túto zvukovú zostavu do salónu, ale nič tam, kde som tam jazdil, som nerobil. 'nezasekni sa, vobec som sa nedostal do sračiek, nie som blázon, no, cesty môjho svokra tam tiež nie sú skvelé nevýhody, ale v aute, ktoré som mal, boli výrazné, možno som natrafil na takú šaržu alebo niečo iné, neviem, ale pamätám si ho len v dobrom. Následne som pri výbere auta narazil na také veci, nad ktorými som neuvažoval, že by mohol nastať problém alebo absencia. Napríklad rovnaká klíma, čelné sklá niekde úplne bez vyhrievania alebo len kefy, sklo lietajúce ako semená, zavesenie atď. Áno, auto nie je ideálne, ale s obmedzeniami, s minimom funkcií, ale je tu pomer ceny a kvality, neviem o ostatných kópiách, ale v tomto bolo všetko dobré.
Nie je žiadnym tajomstvom, že s cieľom ušetriť peniaze Peniaze Každý majiteľ auta sa snaží nezávisle meniť palivo a mazivá vo svojom aute, samozrejme, pokiaľ nie je potrebné špeciálne vybavenie. Ak však chcete vykonať tieto operácie, musíte vedieť, koľko a čo naliať do konkrétnej jednotky alebo jednotky. A to aj ten, kto vykonáva Údržba vaše auto v autoservise, musíte poznať aj objemy plnenia, aby ste sa nenechali oklamať. Preto nižšie uvádzame tabuľku, ktorá vám pomôže plniace objemy a názov je lepší pre použitie materiálov a tekutín odporúčaných na použitie v aute Ford Focus 3. generácie.
Čo a koľko naplniť Ford Focus III
| Miesto tankovania/mazania | Objem náplne, litre | Názov materiálu/kvapaliny | |
| 1,6 l (105 a 125 k) |
2,0 l (150 koní) |
||
| Palivová nádrž | 55 | 55 | Bezolovnatý benzín s oktánové číslo nie nižšie ako 95 |
| Systém mazania motora:
s filtrom bez filtra |
Olej SAE 5W-20 a SAE 5W-30 spĺňajúci požiadavky Ford WSS-M2C-913-B, WSS-M2C-913-C, WSS-M2C-925-C príp. SAE olej 5W-30 spĺňajúce požiadavky ACEA A5/B5 | ||
| Chladiaci systém | 5,8 | 6,3 | Motorcraft SuperPlus alebo nemrznúca zmes spĺňajúca Ford WSS-M97B44-D |
| Ostrekovač čelného skla:
s ostrekovačom svetlometov bez ostrekovačov svetlometov |
V lete - koncentrát špeciálna kvapalina pre nádržku ostrekovača, zried čistá voda, nemrznúca kvapalina v zime | ||
| Prenos | 2,4 | 2,4 | SAE 85W90, API, GL-4 |
| Hydraulický pohon brzdový systém/ hydraulické uvoľnenie spojky | Až po značku „MAX“. 1,2-1,5 litra |
Až po značku „MAX“. 1,2-1,5 litra |
Brzda Kvapalina Ford, Motorcraft Super DOT4 alebo brzdová kvapalina spĺňajúce požiadavky Ford WSS-M6C57-A2 |
| Hydraulický posilňovač riadenia | Bez oplachovania - 1 liter so splachovaním 1,5 l. |
Bez oplachovania - 1 liter so splachovaním 1,5 l. |
Červená - Ford WSA/M2C938/A. číslo článku 1776431 Zelená farba - М2С204/А2 USA. číslo článku 1781003 |
| Pánty rovnaké uhlové rýchlosti pohony predných kolies | — | — | CV joint-4, CV joint-4M, dovážané mazivá na báze lítia s 5 % molybdénu |
P.S.: Vážení majitelia automobilov, ak máte vlastné informácie o tejto téme, povedzte nám o tom v komentároch alebo napíšte e-mail administrácii stránky.
Tankovanie nádrží a objemy paliva a mazív Ford Focus 3 bola naposledy zmenená: 28. mája 2019 správca
Ford Focus 3 si už dlho získal dôveru väčšiny motoristov. Pozitívny postoj k tomuto modelu sa vytvoril z nejakého dôvodu: napriek tomu, že moderný automobilový trh nepociťuje žiadny konkrétny nedostatok ponuky, nie je možné nájsť rovnako štýlový a spoľahlivé auto za rovnakú rozumnú cenu to v skutočnosti nie je také jednoduché.
najprv automobil Ford Focus 3 sedan bol predstavený verejnosti na autosalóne v Detroite v zime 2010. Masová výroba Tento model sa začal takmer o rok neskôr: v Európe - od decembra 2010 a v USA - od februára 2011. ruské zhromaždenie Nový produkt Ford bol uvedený na trh 18. júla 2011 a prví kupujúci dostali kľúče od svojich veľkolepých „železných koní“ necelé dva týždne po spustení montážnej linky.
vo všeobecnosti Ford sedan Focus 3 sa stal dôstojným nástupcom svojich prototypov – prvých dvoch generácií. Je kreatívny vzhľad, výborná dynamika, výborná manipulácia A najširší výber konfigurácie nemohli nechať ľahostajných ani tých najnáročnejších motoristov.
V roku 2012 sa objavil v ruských predajniach áut nový Ford Focus 3 sedan. Tento sa navonok citeľne „osviežil“ a získal modernejší a agresívnejší „ázijský“ vzhľad. Sedadlo vodiča tiež prešla určitými zmenami. Vďaka jasne nastavenému profilu sedadla a vyvinutej bočnej opore sa môže osoba sediaca za volantom cítiť mimoriadne pohodlne. Nedá sa nevenovať pozornosť tomu, že v nová variácia obľúbeného sedanu sa kvalita montáže a úpravy interiéru výrazne zlepšila.
Medzitým bol získaný nový Ford Focus 3 sedan a malá nevýhoda. Najmä „opuchnuté“ výplne dverí pohltili značný podiel vnútorný priestor auto, preto veľkí vodiči aktualizovaný interiér môže pôsobiť stiesnene.
V súčasnosti sú na automobilovom trhu štyri hlavné konfigurácie sedanu Ford Focus 3:
- Okolité;
- Trend Sport;
- titán;
- Trend.
Základný balík Ambient obsahuje:
- elektrické okná pre predné dvere;
- volant s nastavením sklonu a dosahu;
- elektrický pohon vonkajších zrkadiel;
- systémy a ABS;
- predné airbagy pre spolujazdca predné sedadlo a vodič;
- audio príprava;
- výškové nastavenie sedadla vodiča;
- zámky s diaľkovým ovládaním;
- šestnásťpalcové oceľové kolesá a ozdobné čiapky;
- držiak na detské autosedačky.
Približné náklady na Ford Focus 3 sedan vo verzii Ambient stojí 542 000 rubľov.
Balík Trend poskytuje dodatočné vybavenie pre stroj:
- multifunkčný audio systém;
- vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá;
- klimatizácia.
Náklady na sedan v špecifikovanej konfigurácii sa pohybujú medzi 609 000 - 723 000 rubľov.
Verzia Trend Sport zase dopĺňa balík Trend:
- šestnásťpalcový zliatinové kolesá;
- systémy a EBA;
- športové predné sedadlá;
- Hmlovky;
- multifunkčný volant s koženým obložením;
- alarm;
- elektricky vyhrievané predné sedadlá;
- elektrické ovládanie zadných okien;
- palubný počítač;
- bočné;
- nastaviteľná bedrová opierka na sedadle vodiča.
Sedan Ford Focus 3 v roku 2012 v „športovej“ verzii bude stáť kupujúceho 675 000 - 857 000 rubľov.
Auto v konfigurácii Titanium s približnou cenou 723 000 - 882 000 rubľov je navyše vybavené:
- svetelné a dažďové senzory;
- dvojzónová klimatizácia;
- stredová lakťová opierka v zadnom rade;
- nastaviteľná bedrová opierka na sedadle spolujazdca;
- LED dekoračné osvetlenie interiéru.
Vo všeobecnosti sa sedan Ford Focus 3 každý rok stáva čoraz modernejším, pohodlnejším a štýlové auto použitím neuveriteľný úspech od motoristov z rôznych krajín sveta. To ticho potvrdzujú mnohé ocenenia a hodnotenia popularity, v ktorých sedan Ford vždy zaujíma najvyššie pozície.
➖ Dynamika (pre verzie s motorom 1.6)
➖ Malý kufor
➖ Izolácia hluku
klady
➕ Ovládateľnosť
➕ Spotreba paliva
➕ Vysoká svetlá výška
➕ Dizajn
Výhody a nevýhody Ford Focus 3 v karosérii hatchback, sedan a kombi identifikované na základe recenzií skutočných vlastníkov. Podrobnejšie výhody a Nevýhody Fordu Focus 3 s manuálom, automatom a robotom nájdete v príbehoch nižšie:
Recenzie vlastníkov
Najazdených mám už 33 000 km. Nič sa nezlomilo, let bol normálny. Celkovo som s nákupom zatiaľ spokojný. Tu sú zrejmé a nie také zrejmé výhody a nevýhody, ktoré som si sám určil.
Výhody:
1. Páči sa mi dizajn a la Aston Martin;
2. Veľký svetlá výška(170 mm);
3. Plná záruka 100 000 km alebo 3 roky (VW Group má 2 roky);
4. Pohodlné anatomické sedadlá (chrbát sa neunaví po 10 hodinách za volantom);
5. Vysoká, pre svoju kategóriu, kvalita dokončovacích materiálov;
6. Vyhrievaný volant;
7. SYNC – ak sa na to pozriete, je to super vec;
8. 92 benzín. Skúšal som naplniť 95 a 98, nepocítil som rozdiel ani v dynamike, ani v spotrebe. Zdalo sa, že motor bol všežravý;
9. Účinnosť - 7,5 litra na 100 km (moja Fiesta s rovnakým motorom a 250 kg nižšou hmotnosťou z nejakého dôvodu spotrebovala o 1,5 litra viac paliva);
10. Nehorí olej. Nad 15 000 km klesne mierka o 1 mm.nedostatky:
1. Iba dva airbagy! HANBA výrobcovi! Nečakal som, že v golfovej triede niekto iný dá menej ako 6 vankúšov v priemernej konfigurácii;
2. Neexistuje žiadna zvuková izolácia. Už pri 50 km/h musíte pri rozprávaní zvýšiť hlas a pri 120 km/h vám prasknú ušné bubienky. Na dlhých cestách po krajine používam štuple do uší (bez srandy);
3. Auto pochádza z továrne s ohavnými pneumatikami od mne neznámeho výrobcu Viatti (možno sú veľmi hlučné);
4. SYNC je niekedy pomalý a chybný. Pri rýchlosti nad 100 km/h nedokáže hlasové ovládanie vydávať príkazy kvôli hluku v kabíne;
5. Manuálna prevodovka má len 5 stupňov. Doba kamenná!
6. 125 k vôbec nechodia. Auto má pocit, že má okolo 90 koní. Nemá zmysel preplácať. Ako sa ukázalo, Focus s výkonom 105 koní. jazdí presne tak isto. Cítim sa ako oklamaný kupujúci.Recenzia Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 k) MT 2015
Video recenzia
Veľmi pohodlný interiér, vyborne sedacky (na Titanium), vpredu aj vzadu je miesta pre cloveka priemernej postavy dost (nech tam pise kto chce). Kufor s úložným priestorom je kapacitne úplne rovnaký ako na predošlom sedane.
Prevodovka PowerShift je pri správnom zaobchádzaní radosťou, radenie prakticky necítiť, automatika meniča krútiaceho momentu odpočíva. Viditeľnosť mi celkom vyhovuje, chodcov netlačím a A-stĺpiky neprekážajú.
Od roku 2014 je svetlá výška vyššia - nezasekne sa nikde na poľnej ceste s výmoľmi. A, samozrejme, 150 koní. - To je skvelé. Aj keď v meste je celkom možné jazdiť s výkonom 125 koní. - dosť.
Recenzia Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 k) AT 2015
Auto sa mi páči, má veľmi pekný predný pohľad, ale cena je príliš vysoká. Medzi výhody zaraďujem dynamiku a takmer úplnú absenciu tvrdého plastu na prednom paneli.
Spotreba paliva v mestskom cykle je až 15 litrov a ešte vyššia (možno je to spôsobené vlámaním). Tiež frustrujúce malý kufor a zablokovaná navigácia (dá sa odomknúť za 4,5 tisíc rubľov).
Saniyat Taimova, recenzia Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 k) AT 2016
Zobral som Forda a odviezol som auto domov (200 km ďaleko) a opäť som pocítil radosť z jazdy. Riadi rýchlosťou 5 plus, vynikajúce odpruženie a Šumka. Kabína je pohodlná.
Skrinka funguje skvele, radí ticho a rýchlo, na semaforoch vždy zaraďujem neutrál. Nenechávam motor otočiť nad 3 500, teraz je najazdených 1 700 km. V porovnaní s Ecosportom sa motor zohrieva dlhšie.
Majiteľ jazdí na Ford Focus hatchback 1.6 robot 2017.
Veľmi sa mi páčilo ovládanie elektricky ovládaných okien, optimálna vzdialenosť medzi prednými a zadné sedadlá: Priestranný vpredu aj vzadu. Zvuková izolácia je vynikajúca. Auto sa veľmi rýchlo zohreje - vo všeobecnosti zimný balíček(štandardný, ktorý sa dodáva s titánom) je vynikajúci. Pohodlný displej a ovládanie na volante, výborná viditeľnosť v spätnom zrkadle, veľa zásuviek.
Ale je tu aj veľa nevýhod. Auto má nízku polohu sedenia sedadlo vodiča kvôli čomu ho tlačíš blízko k volantu, strácaš výhľad na bočné zrkadlá a máš nie veľmi príjemný záklon v ľavej nohe, kvôli čomu nadávaš na dizajnéra v zápchach. V aute jednoducho nie je priehradka na rukavice, priehradky na vrecká sú nepohodlné a majú malú kapacitu.
Auto beží na 95 (na obale je napísané 92, kto nevie, že turbína beží na palivo nie nižšie ako 95 - sympatizujem). Podľa dynamiky a prietoku: v tichá jazda bez fanatizmu nemôžete otočiť tachometer o viac ako 2,5, a preto je spotreba na 150 koní veľmi malá, zatiaľ čo sa vôbec necítite zbavení dynamiky.
Recenzia Fordu Focus sedan 1.5 (150 k) s automatom, 2017
Dynamika je jednoducho úžasná: dáma - žiadny problém, nákladné autá - žiadny problém. Rýchlejší ako 80% prietok! Rýchlejšie idú len Nemci, ale aj prémiové modely iných značiek. Papuče na podlahe a už ste pred ostatnými!
Automat je guľomet (v porovnaní s Chevroletom Cruze). Pre niekoho je namyslený, no pre mňa nie. Ak je niekto zmätený turbínou, je to na vás, ale ja som to bral tri roky, tri roky, myslím, že to stačí. Balenie Titanium Plus obsahuje balenie Urban 1, ktoré mi stačí, ostatné je zbytočné.
Konstantin, recenzia Ford Focus 3 kombi 1.5 (150 k) AT 2017
Ako to ide? Ako nový Ford Focus! Zhromaždené, jasné, zrozumiteľné a dokonca aj trochu bezohľadné, toľko, koľko umožňuje 125 koní. Nepoužívam to často, ale kvôli práci bolo potrebné ísť do Iževska. Rozhodol som sa ísť autom, počasie dovolí.
Po 14 hodinách jazdy nebol môj chrbát unavený, no v závere cesty mi trochu stuhol krk. Na diaľnici auto fungovalo podľa očakávania, riadilo sa jasne a pohodlne a nezaznamenal som žiadnu reakciu na vyjazdenie koľají.
Snažil som sa udržať priemernú rýchlosť na 90-120 km/h (list „šťastia“ prišiel z Tatarstanu za 500 rubľov, zaplatený so zľavou). Pruženie funguje pevne, no na nerovných úsekoch pri rýchlosti 100 km/h sa auto správa jasne a predvídateľne.
Hluk v kabíne ide najmä od pneumatík, motor je počuť až po 4000 otáčkach, takže pri predbiehaní som ho musel vytáčať. Pri predbiehaní v hustá premávka Musel som preradiť 4. prevodový stupeň, na piatom sa jazdí pokojne v rozmedzí 90-120 km/h, motor reaguje, ale na sebavedomé predbiehanie to nestačí.
Spotreba v čase písania recenzie: mesto - 9,5 l, diaľnica - 7,5 l. Dá sa očakávať, ale dúfam, že po 10 000 km to bude menej.
Recenzia Ford Focus III hatchback 1.6 (125 k) s mechanikou 2017
Svetová premiéra „globálneho“ Fordu Focus 3. generácie sa konala v januári 2010 na severoamerickom autosalóne (Detroit). V USA videli návštevníci detroitskej výstavy dve karosárske verzie novinky - nový Ford Focus 3 hatchback a sedan. Prezentácia Ford Focus 3 kombi sa uskutočnila o niečo neskôr, na ženevskom autosalóne v marci 2010.
Nový Ford Focus 3 sa bude vyrábať najmenej v piatich závodoch Ford: Saarlius (Nemecko), Wayne Michigan (USA), Chongqing (Čína), Rayong (Thajsko) a Vsevolozhsk (Rusko) a bude sa predávať v 130 krajinách.
Dizajn a rozmery
Ako je logické predpokladať, recenzia Ford Focus 3 ukazuje rovnakú prednú časť vo všetkých troch štýloch karosérie (sedan, hatchback, kombi). Predné svetlomety mandľového tvaru, v drahých stupňoch výbavy s xenónovými a LED dennými svetlami. Športový vzhľad nárazník s vážnym prívodom vzduchu a hmlovými „kanónmi“. Kapota nárazníka priťahuje pohľad k prednej časti aktualizovaného modelu. Vzduchové potrubie na ňom umiestnené je rozdelené na tri časti zvislými prepojkami, v spodnej časti je výrazný aerodynamický lem.
Skákačky, ktoré stúpajú nahor, idú na kapotu s rebrami. Karoséria Fordu Focus 3 s ťažko naskladanými A-stĺpikmi pôsobí svižne. Výrazným prvkom bočných stien sú teraz módne rebrá v hornej časti dverí a výlisky pozdĺž spodnej časti.
Vynikajúco kalibrovaný zväčšený podbehy kolies nepokazte novú harmonickú siluetu. Karoséria Ford Focus 3 hatchback – s kupolovitou strechou. Sedan a Ford kombi Focus 2012 má tradičnejšiu plochú líniu strechy, ale línia okien stúpa smerom dozadu na všetkých modeloch.
Zadný koniec, možno najkrajšie z hatchbacku, originálne rozmerné lampy v komplexnom tvare sa rozprestierajú na krídlach v úzkom rozstreku. Úhľadné dvere batožinový priestor lemuje v spodnej časti s nárazníkom, v drahé verzie s difúzorom. Sedan Focus 3 sa vyznačuje kormou s veľkými lustrami, ktorým tiež nechýba originalita a štýl - vysoko umiestnené malé veko kufra, výkonné zadný nárazník, solídne napuchnuté zadné blatníky a podbehy. Nové kombi Zadná časť Ford Focus 3. generácie určite nie je majstrovským dielom dizajnu, ale všetko je na svojom mieste. Veľké, takmer vertikálne dvere batožinový priestor, pekné obrysové svetlá.
Vo všetkom Karosérie Ford Focus 3 new je inšpirovaný koncepčným Iosis Max s jeho kinetickým dizajnom.
Popis tretieho Focusu bude bez uvedenia rozmerov vo všetkých karosárskych variantoch samozrejme neúplný. Nový produkt narástol vo veľkosti:
- Vonkajšie rozmery rozmery Ford Focus 3 hatchback, sedan, kombi sú: dĺžka - 4358, 4534, 4556 mm, šírka pre všetky typy karosérie je 1823 mm (so zrkadlami 2010 mm), výška - 1484, 1484, 1505 mm, základné rozmery 2648 mm.
- Odbavenie(svetlá výška) Ford Focus 3 - 140 mm (pre Ruské verzie svetlá výška zvýšená na 165 mm).
- Koeficient aerodynamický odpor Cx – 0,274 - 0,295 (najnižšia pre nový Focus sedan).
Interiér: ergonómia, materiály a kvalita obloženia
Po tretie Zameranie na generáciu vo vnútri víta svojich pasažierov kinetickým dizajnom, interiér Fordu Focus 3 je zdobený vysoko kvalitnými materiálmi, vyznačuje sa dôslednou ergonómiou a vysoký stupeň zhromaždenia. Volant na štyroch pletacích ihliciach s charakteristickými prílivmi v oblasti uchopenia, optimálny tvar ( volant nastaviteľná výška a hĺbka). Držanie volantu je jednoducho príjemné; na volante je logicky a jednoducho umiestnených veľa tlačidiel na ovládanie funkcií. Prístrojová doska s dvoma hlbokými studňami pôvodnej konfigurácie a displeja palubný počítač, zariadenie a farebná grafika sú pôsobivé.
Predná palubná doska a masívne tvarovaná stredová konzola so zložitými líniami a krivkami. Deflektory ventilačného systému veľká veľkosť, správne obdĺžnikový tvar. Radiaca páka je na overenom mieste, rukoväť je umiestnená v bezprostrednej blízkosti pilota ručná brzda(netreba naň siahať).
Predné sedadlá majú výborný profil, stredne tvrdé čalúnenie a výbornú bočnú oporu. Veľká stredová konzola odstrašuje obrovským počtom tlačidiel, interiér Focusu 3 predvádza toľko elektroniky, ako keby to bol mini vesmírna loď(drahé konfigurácie). Tunel medzi prednými sedadlami je vysoký a široký aj vodiči priemernej postavy sa medzi ním a dverami cítia vtesnaní. Vpredu sa zdá, že salón je in športové autá, všetky ovládacie prvky naznačujú súťažné vozidlo Focus WRC. Pre pasažierov v druhom rade je nepohodlné sedieť v kabíne (úzky otvor dverí a vysoký prah umožňujú pohodlne sa zmestiť len dvaja ľudia);
Kmeň Ford Focus 3 hatchback má od 277 do 1062 litrov užitočného objemu.
Objem kufra sedanu Focus 3 umožňuje prepraviť 372 litrov nákladu a kufor kombi sa môže pochváliť 476 litrami so sklopeným zadným radom na 1 502 litrov.
Technické a jazdné vlastnosti
Zapnuté nový Focus 3, predávané v Rusku, sú vybavené štyrmi benzínovými a jednou naftovou jednotkou.
- motory benzín: 1,6 l. (85 k) s 5 mech. kontrolný bod
- a 1,6 l. (105 k) - 1,6 l. (125 k) - 2,0 l. (150 k) s 5 manuálnou prevodovkou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou PowerShift.
- Diesel 2,0 l. (140 k) so 6 automatickými prevodovkami PowerShift.
Predné a zadné odpruženie nezávislé vzpery MacPherson vpredu a viacprvkové vzadu so systémom „Torque Vectoring Control“ (spomaľuje vnútorné zadné koleso pre lepší vstup do rohu). Kotúčové brzdy, elektrický posilňovač riadenia a hmotnosť elektronických asistentov, aj keď sú dostupné len ako voliteľné.
Nový Ford Focus 3 2012 uvoľnenie sa na ceste správa stabilne a predvídateľne; test demonštruje ostrý a krátky volant (2,6 otáčky). Pohodlné odpruženieľahostajný k zlým veciam povrch vozovky, niekedy nie je dostatočná energetická kapacita (preráža veľké diery a výmoly). Auto je stavané a pevné, umožňuje rýchle striedanie zákrut bez rizika vyletenia z cesty a drží priamku s piatimi bodmi. Skúsenosti pretekárskeho tímu Ford WRC neboli márne a sú zhmotnené v civilnom Focuse 2012-2013, ktorý je právom považovaný za jeden z najlepšie ponuky v európskej triede C. Focus 3 neodporúčame brať z slabé motory 1,6 l. (85 k a 105 k), recenzie od majiteľov naznačujú, že nie sú vždy spokojní s ich výberom, zaznamenávajú problémy s dynamikou a slabým zrýchlením. Optimálna voľba- 1,6 l. (125 k) s 5 manuálnymi prevodovkami.
Možnosti 2012-2013
V skromných začiatkoch Konfigurácia Ford Focus 3 Ambiente má dokonca aj klimatizáciu hlavná jednotka
CD MP3 s USB a 6 reproduktormi, 3,5" monochromatický displej prístrojová doska, ESP (stabilizačný systém), EVA (asistent núdzové brzdenie), Torgue Vectoring Control (elektronický simulátor uzávierky diferenciálu) a bočné airbagy sú k dispozícii za príplatok. Základňa Ford Focus 3 Ambiente má elektrické zrkadlá, ABC s EBD, systém dopĺňania paliva Ford Easy Fuel (bez uzáveru nádrže), elektrické ovládanie predných okien, zdvíhanie sedadla vodiča, teleskopické nastavenie stĺpika riadenia, dva airbagy, centrálne zamykanie a 16-palcové železné kolesá.
Verzia Titanium je naozaj bohato vybavená: veľkosť disku- ľahká zliatina R16, svetelné a dažďové senzory, vnútorné osvetlenie LED lampy, dvojzónová klimatizácia, štartovanie motora tlačidlom, asistent rozjazdu do kopca, nastaviteľná bedrová opierka vpredu športové sedadlá vyhrievaný, alarm s objemovým a obvodovým senzorom. Ale aj najviac drahé vybavenie nezbavila platených možností: elektrické sedadlo vodiča, bi-xenónové svetlo a LED bežiace svetlá, LCD displeje na palubnej doske a stredovej konzole (4,2 a 5 palcov), tempomat, navigácia, cúvacia kamera, automatické parkovanie a mnohé ďalšie.
Cena na rok 2012-2013
Ceny nových áut z roka na rok stúpajú, a to aj bez zohľadnenia modernizácie. Koľko stojí Ford Focus 3 z roku 2012? Náklady na hatchback v Rusku začínajú od 532 000 rubľov za „nahý“ balík Ambiente s objemom 1,6 litra. (85 k) s 5 manuálnymi prevodovkami. Cena za sedan Ambiente je o 10 000 rubľov drahšia. Kombi vo verzii Titanium 2,0 l. (150 k) so 6 automatickými prevodovkami PowerShift s kompletnou sadou ďalšie možnosti (kožený interiér, kolesá R17, veľa elektronických asistentov) bude stáť viac ako 1 milión rubľov.
