Strana 1 z 2
Na automobile ZIL-1Z1 a jeho modifikáciách je nainštalovaný bezkontaktný tienený zapaľovací systém. Schéma zapaľovacieho systému je znázornená na obr. 1.
Systém pozostáva zo zapaľovacej cievky B118, snímača-rozdeľovača 4902.3706, tranzistorového spínača TK200-01, zapaľovacích sviečok SN-307V vodičov vysoké napätie v tieniacich hadiciach a rozdeľovačoch, spínač zapaľovania VKZ50 a prídavný odpor SEZ26, ktorý sa pri naštartovaní motora automaticky skratuje.
Na ochranu rádiového príjmu pred rušením generovaným zapaľovacím systémom je v napájacom obvode zapaľovacieho systému zahrnutý odrušovací filter FR82F.
(obr. 2) tienené, utesnené. Na rozdiel od iných zapaľovacích cievok je jeden koniec sekundárneho vinutia pripojený vnútorne k telu cievky.
Prídavný odpor (obrázok 3) je netienený, určený na obmedzenie elektrický prúd prúdenie v obvodoch zapaľovacieho systému v prevádzkových a núdzových režimoch. Nichrómová špirála 3 je namontovaná na porcelánovom izolátore 4 v lisovanom kovovom puzdre 5.
Konce špirály sú pripojené k výstupným svorkám 1, namontovaným na izolačných objímkach 2 inštalovaných v kovovom dne krytu. Pri výmene špirály sa z auta odstráni prídavný odpor.
Tranzistorový spínač určený na spínanie elektrického prúdu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky (prerušenie primárneho okruhu zapaľovacej cievky v požadovanom okamihu zapnutím veľkého ohmického odporu výstupného tranzistora)
Tranzistorový spínač je inštalovaný na ľavej stene v kabíne auta a môže fungovať len pri teplotách životné prostredie nie vyššia ako 70 °C a nie nižšia ako mínus 60 °C.
Za prevádzkových podmienok sa nedá opraviť a v prípade poruchy sa vymení.
Na kontrolu funkčnosti spínača na lavici je potrebné zostaviť schému zapojenia kontaktný systém zapaľovanie (obr. 1▲)
Zapnutím napájacieho napätia (12,6 ± 0,6) V a zmenou rýchlosti otáčania snímača-rozvádzača z 20 na 1600 min -1 je možné pozorovať stabilné iskrenie na zvodičoch.
Pri použití generátora namiesto snímača a výstupné napätie sínusového tvaru s amplitúdou 2 - 10 V a zmenou frekvencie otáčania generátora z 2,6 na 213 Hz možno pozorovať stabilnú iskru na iskrišti pripojenom priamo k zapaľovacej cievke.
Neprítomnosť iskrenia naznačuje chybný spínač, ktorý je potrebné vymeniť.
Inštrukcie
Oprava je teda dokončená: opotrebované diely boli vymenené, motor bol nainštalovaný príloh a sám sa umiestni, zabezpečí, pripojí elektrické zariadenie, akumulátorová batéria pripojený. Je čas začať inštalovať zapaľovanie.
Odskrutkujte zapaľovaciu sviečku prvého valca a vložte do otvoru papierový tampón. Pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom pomocou rukoväte (s krivým štartérom), kým piest prvého valca nedosiahne hornú úvrať (TDC) kompresného zdvihu. Informuje nás o tom papierová zátka, ktorá sa s miernym puknutím vymrští z otvoru na sviečku. Zarovnajte značku na remenici kľukového hriadeľa so značkou TDC na vačke namontovanej na kryte vačkového hriadeľa.
Nainštalujte pohon rozdeľovača (snímač impulzov). Za týmto účelom ho spustite do otvoru v bloku motora a zarovnajte otvor na spodnej doske pohonu so závitovými otvormi na bloku valcov. V tomto prípade by sa os otvoru na hornej doske pohonu nemala odchyľovať od drážky na hriadeli pohonu o viac ako 15 stupňov (plus/mínus). Umiestnite odsadenie drážky smerom k prednému koncu bloku valcov.
Po uistení sa, že je disk správne nainštalovaný, ho zaistite skrutkami. Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým značka na kladke nebude oproti jednej zo značiek medzi číslami 3 - 6 hrebeňa (uhol nastavenia časovania zapaľovania).
Pomocou nastavovacích skrutiek nastavte hornú dosku oktánového korektora na značku „nula“ na spodnej doske. Upevnite túto polohu, vložte rozdeľovač-istič do pohonu tak, aby bol oktánový korektor umiestnený hore. Poloha posúvača vám napovie, kde bude na uzávere rozdeľovača umiestnený prvý drôt valca.
Otáčaním ističa pri tele docielite polohu, v ktorej zhasne kontrolka, t.j. kým vačky nestlačia pohyblivý kontaktný hriadeľ. Nájdite moment prívodu iskry do zapaľovacej sviečky prvého valca. Upevnite telo rozvádzača ističa v tejto polohe.
Nasaďte kryt a vložte ho do jeho otvorov vysokonapäťové drôty. Najprv vodič prvého valca a potom vodiče zostávajúcich valcov v poradí ich činnosti 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Pripojte stredový vodič k zapaľovacej cievke.
Skontrolujte funkčnosť systému zapaľovania, t.j. prítomnosť iskry medzi centrálnym drôtom a blokom valcov. Pri kontaktnom zapaľovacom systéme otvorte kontakty ističa. o bezkontaktný systém zapnite/vypnite zapaľovanie pomocou kľúča.
Naštartujte motor pomocou elektrického štartéra. Po zahriatí nakoniec skontrolujte činnosť zapaľovania. Ak problémy pretrvávajú, upravte systém zapaľovania pomocou oktánového korektora.
Zapaľovanie je na batérie, kontaktné tranzistorové. Schéma zapojenia zapaľovacích zariadení je znázornená na.
Systém zapaľovania obsahuje zapaľovaciu cievku, rozdeľovač, tranzistorový spínač, dodatočný dvojdielny odpor, vysokonapäťové vodiče, zapaľovacie sviečky a spínač zapaľovania.
Zapaľovacia cievka je umiestnená pod kapotou na prednom paneli kabíny. Má dve výstupné svorky pre vinutie primárneho okruhu. Pri inštalácii cievky musíte zabezpečiť správne pripojenie vodičov. Ku svorke „K“ () musíte pripojiť vodiče z rovnakých svoriek komutátora a dodatočného odporu k neoznačenej svorke - vodič z komutátora.
Zapaľovacia cievka je navrhnutá tak, aby fungovala iba s tranzistorovým spínačom. Použitie zapaľovacích cievok iných typov je neprijateľné. Na svorke zapaľovacej cievky B114-B je nápis „Len pre tranzistorový systém“.
Vedľa cievky je inštalovaný ďalší odpor pozostávajúci z dvoch sériovo zapojených odporov. Pri štartovaní motora štartérom sa automaticky skratuje jeden z odporov sériového obvodu, čím sa zvýši napätie v momente štartovania.
Je potrebné zabezpečiť, aby boli vodiče správne pripojené ku svorkám prídavného odporu: vodič zo štartéra musí byť pripojený ku svorke „VK“, vodič zo spínača zapaľovacieho systému k svorke „VK-B“, a vodič zo svorky zapaľovacej cievky do svorky „K“.
Kombinovaný spínač zapaľovania a štartéra je určený na zapínanie a vypínanie okruhu zapaľovania a štartéra. Inštaluje sa na predný panel kabíny.
Prepínač má tri polohy, z toho dve pevné.
V polohe 0 je všetko vypnuté, kľúč je možné ľubovoľne zasúvať do zámku aj zo zámku. Poloha I - svorka "KZ" (zapaľovanie) sa zapína otáčaním kľúča v smere hodinových ručičiek Poloha II - svorky "KZ" (zapaľovanie) a "ST" (štartér) sa zapínajú otáčaním kľúča v smere hodinových ručičiek nie je pevný návrat do polohy I sa vykonáva pružina po odstránení sily z kľúča.
Rozdeľovač () osemiskrový, pracuje v spojení so zapaľovacou cievkou B114-B, určený na prerušenie prúdu nízke napätie v primárnom vinutí zapaľovacej cievky a rozvodom vysokonapäťového prúdu cez zapaľovacie sviečky.
Charakteristickým znakom kontaktno-tranzistorového zapaľovacieho systému je absencia bočného kondenzátora v rozvádzači. Typový štítok s nápisom „Len pre tranzistorový zapaľovací systém“ je pripevnený na kryte rozvádzača P137.
Ak je z nejakého dôvodu potrebné vymeniť rozdeľovač zapaľovania na automobile, potom namiesto rozdeľovača P137 možno použiť aj rozdeľovače P4-B alebo P4-B2, pričom sa z nich najskôr odstráni kondenzátor.
Pri kontaktno-tranzistorovom zapaľovacom systéme sú kontakty prerušovača zaťažené iba riadiacim prúdom tranzistora a nie plným prúdom zapaľovacej cievky, takže spálenie a erózia kontaktov je takmer úplne eliminovaná a nie je potrebné ich čistiť abrazívom.
Mali by ste obzvlášť starostlivo sledovať čistotu kontaktov, pretože nimi prerušený prúd je veľmi malý a ak sú kontakty pokryté filmom oleja alebo oxidu, nebude schopný film preraziť.
Ak sa kontakty zamastia, musia sa umyť čistým benzínom. Ak sa auto dlho nepoužívalo a na kontaktoch ističa sa vytvorila vrstva oxidu, kontakty sa musia „odľahčiť“, to znamená pretrieť brúsnou doskou alebo jemným skleneným brúsnym papierom bez umožňuje odstránenie kovu, pretože to skracuje životnosť kontaktov.
Vysokonapäťové vodiče značky PVV, vedúce od rozvádzača k zapaľovacím sviečkam, majú izoláciu z PVC a kovové jadro.
Hroty drôtu na strane zapaľovacej sviečky sú vybavené tlmiacimi odpormi (8000-12 000 Ohmov).
Zapaľovacie sviečky sú nerozoberateľné, so závitom M14X1,25 mm.
Motor by sa nemal nechať bežať dlhší čas. Voľnobeh pomalá rychlosť kľukový hriadeľ A dlhý pohyb auto pri nízkej rýchlosti na piatom prevodovom stupni, pretože v tomto prípade je plášť izolátora zapaľovacej sviečky pokrytý sadzami, dochádza k prerušeniam činnosti zapaľovacej sviečky (pri následných štartoch studeného motora) a povrch izolátora je navlhčený s palivom.
Pri zapálených sviečkach (keď sú sadze suché na lemoch izolátora) je štartovanie studeného motora ťažké; Ak je povrch izolátora navlhčený palivom, nie je možné naštartovať motor.
Správna činnosť zapaľovacích sviečok do značnej miery závisí od tepelného stavu motora. Pri nízkych teplotách vzduchu musí byť motor izolovaný (použite izolovanú kapotu, zatvorte uzávery chladiča).
Po naštartovaní studeného motora by ste nemali okamžite pohybovať autom, pretože ak nie sú zapaľovacie sviečky dostatočne zahriate, môže dôjsť k prerušeniu ich prevádzky.
Keď sa vozidlo po dlhom parkovaní pohybuje, pred prepnutím na vysoké prevody musíte použiť dlhé zrýchlenia.
Zapaľovacie sviečky fungujú prerušovane, ak nie sú dodržané pravidlá štartovania motora alebo keď umožňujú obohacovanie počas jazdy. pracovná zmes palivo zakrytím vzduchová klapka karburátor
Ak dôjde k prerušeniu činnosti zapaľovacích sviečok, musíte ich vyčistiť a skontrolovať medzeru medzi elektródami, ktorá by mala byť v rozmedzí 0,85-1 mm (pri prevádzke v zime sa odporúča znížiť medzeru na 0,6-0,7 mm).
Na nastavenie medzery medzi elektródami stačí ohnúť bočnú elektródu. Pri skladaní centrálna elektróda Izolátor zapaľovacej sviečky je zničený.
Nefunkčné zapaľovacie sviečky sú jednou z príčin riedenia oleja v kľukovej skrini motora. Ak sa zistí skvapalnený olej, je potrebné ho vymeniť, skontrolovať zapaľovacie sviečky a opraviť poruchu.
Pri servise vášho vozidla musíte urobiť nasledovné:
1. Skontrolujte upevnenie vodičov na zapaľovacích zariadeniach.
2. Očistite povrchy rozdeľovača, cievky, zapaľovacích sviečok, vodičov a hlavne koncovky vodičov od nečistôt a oleja.
3. Od kontaktu- tranzistorový systém Ak spínač zapaľovania vyvinie vyššie sekundárne napätie ako štandardné, mali by ste starostlivo sledovať čistotu vnútorného a vonkajšieho povrchu uzáveru rozdeľovača, aby ste predišli prekrytiu medzi vysokonapäťovými svorkami. Kryt musíte utrieť zvonku a zvnútra čistou handrou namočenou v benzíne a tiež utrieť elektródy krytu, rotor a istič.
4. Skontrolujte av prípade potreby upravte medzeru medzi kontaktmi ističa, ktorá by mala byť 0,3-0,4 mm.
Medzeru je potrebné nastaviť v nasledujúcom poradí: otočte hriadeľ rozdeľovača tak, aby najväčšia medzera medzi kontaktmi; uvoľnite skrutku zaisťujúcu pevný kontaktný stĺpik; Otočte excentr pomocou skrutkovača tak, aby sonda s hrúbkou 0,35 mm tesne zapadla do medzery medzi kontaktmi bez stlačenia páky; utiahnite skrutku; Skontrolujte medzeru čistou špáromerom, po utretí handrou namočenou v benzíne.
Aby ste predišli zlomeniu rebier, ktoré centrujú uzáver rozdeľovača v kryte, je potrebné pri odstraňovaní krytu uvoľniť obe pružinové západky, ktoré ho zaisťujú. Veko nesmie byť skrútené.
5. Naplňte (v rámci času uvedeného v tabuľke mazania) vačkovú objímku, os páky ističa a filter mazania vačky motorovým olejom. Ak chcete namazať hriadeľ rozdeľovača, musíte otočiť uzáverom naplneným uzáverom mastnotu, 1/2 otáčky.
Príliš veľa mazania puzdra, vačky a osi páky ističa je škodlivé, pretože kontakty môžu byť postriekané olejom, čo spôsobí tvorbu uhlíkových usadenín na kontaktoch a prerušenia zapaľovania.
6. Po jednom TO-2 alebo v prípade prerušenia činnosti zapaľovacieho systému skontrolujte zapaľovacie sviečky. Ak sú karbónové usadeniny, vyčistite ich, skontrolujte a nastavte medzeru medzi elektródami utiahnutím bočnej elektródy.
Pri skrutkovaní sviečok do tých objímok, ku ktorým nie je úplne voľný prístup, zaistite správny smer Na závitovú časť je vhodné použiť kľúč. Za týmto účelom vložte sviečku do kľúča a zľahka ju zaklinujte kúskom dreva (aspoň zápalkou), aby z kľúča nevypadla. Po zaskrutkovaní zapaľovacej sviečky do objímky a jej utiahnutí sa z nej vyberie kľúč. Uťahovací moment zapaľovacej sviečky je 3,2-3,8 kgf-m (32-38 N-m).
7. Zapaľovacia cievka, prídavný odpor a tranzistorový spínač nevyžadujú špeciálnu starostlivosť. Počas prevádzky je potrebné podľa potreby utrieť plastový kryt cievky a rebrovaný povrch telesa komutátora a tiež sledovať použiteľnosť kabeláže a spoľahlivosť upevnenia hrotov na svorky cievky, odpor a komutátor. .
8. Mali by ste tiež skontrolovať spoľahlivosť upevnenia vysokonapäťových vodičov v zásuvkách uzáveru rozvádzača a zapaľovacej cievky, najmä stredový drôt, idúce od cievky k distribútorovi.
Tranzistor a väčšina ostatných komponentov tranzistorového spínača je vyplnená epoxidovou živicou, takže spínač nie je možné rozobrať ani opraviť.
Ak sa pri prevádzke zapaľovacieho systému vyskytnú nejaké poruchy, nevymieňajte vodiče pripojené k spínaču alebo k odporu.
V okamihu naštartovania motora je jedna zo sekcií dodatočného odporu skratovaná, pretože napájanie je v tomto čase privádzané do spínača cez vodič spájajúci svorku „Skrat“ trakčného relé štartéra so strednou svorkou. „VK“ dodatočného odporu. Tým sa kompenzuje pokles napätia na batérii počas štartovania motora v dôsledku nabíjania prúdom. veľkú silu(tento pokles napätia je badateľný najmä v zime pri štartovaní studeného motora). Kedy skrat v drôte alebo ak je kontaktný systém trakčného relé chybný, jedna z odporových sekcií SE107 má vysokú prúdovú silu; odpor sa prehrieva a môže vyhorieť.
Ak sa odpor alebo jeho svorka „VK“ veľmi prehrieva, musíte odpojiť vodič od odporu a omotať hrot tohto vodiča izolačnou páskou. Vodič je možné pripojiť až po dôkladnej kontrole celého obvodu a odstránení poruchy čo spôsobilo odpor voči prehriatiu.
Ak došlo k prepáleniu odporu SE107 (alebo niektorej z jeho sekcií), vozidlo sa nesmie pohybovať pomocou prepojky, ktorá skratuje vyhorenú časť odporu, pretože by mohlo dôjsť k poškodeniu tranzistorového spínača.
Pri veľkom sekundárnom napätí vyvinutom kontaktným tranzistorovým zapaľovacím systémom nespôsobuje zväčšenie medzery v zapaľovacích sviečkach (dokonca až do 2 mm) prerušenia zapaľovania. V tomto prípade sú však vysokonapäťové izolačné časti systému (kryt rozdeľovača a zapaľovacia cievka, izolácia sekundárneho vinutia cievky a pod.) dlhodobo pod zvýšeným napätím a predčasne zlyhávajú. Preto je potrebné skontrolovať a v prípade potreby upraviť medzery v zapaľovacích sviečkach, pričom nastavte medzeru odporúčanú v návode (0,85-1 mm).
varovania:
1. Nenechávajte zapnuté zapaľovanie, keď motor nebeží.
2. Tranzistorový spínač sa nedá rozobrať.
3. Vodiče pripojené ku komutátoru alebo odporu by sa nemali zamieňať.
4. Neskratujte odpor ani jeho časti pomocou prepojok.
5. Je potrebné udržiavať normálnu medzeru v zapaľovacích sviečkach.
6. Je potrebné zabezpečiť, aby bola batéria na aute správne zapnutá.
Inštalácia zapaľovania počas montáže motora alebo na motore, z ktorého bol odstránený pohon rozdeľovača
Inštalácia zapaľovania () sa musí vykonať v nasledujúcom poradí:
1. Odstráňte zapaľovaciu sviečku prvého valca (čísla valcov sú odliate na sacom potrubí).
2. Nainštalujte piest prvého valca pred TDC. kompresný zdvih, pre ktorý:
Zatvorte otvor zapaľovacej sviečky papierovou zátkou a otočte kľukový hriadeľ pred vytiahnutím zástrčky;
Pokračujte v pomalom otáčaní kľukového hriadeľa a zarovnajte značku 2 na remenici kľukového hriadeľa so značkou pri čísle 9 (časovanie zapaľovania 9° BTDC) na výstupku indikátora 1 nastavenia zapaľovania.
3. Umiestnite drážku na hornom konci hnacieho hriadeľa rozdeľovača () tak, aby bola v jednej línii
so značkami 3 na hornej prírube 4 krytu pohonu rozvádzača.
4. Vložte pohon rozdeľovača do objímky v bloku valcov, pričom dbajte na zarovnanie, keď sa prevody začnú zapájať
otvory pre skrutky v spodnej prírube 2 krytu pohonu a otvory so závitom v bloku. Po inštalácii pohonu rozdeľovača
telesa do bloku, uhol medzi drážkou na hnacom hriadeli a čiarou prechádzajúcou cez otvory na hornej prírube nesmie presiahnuť
±15° a drážka by mala byť posunutá smerom k prednej časti motora.
Ak uhol vychýlenia drážky presiahne ±15°, hnacie koleso rozvádzača by sa malo nastaviť o jeden zub vzhľadom na ozubené koleso o vačkový hriadeľ, čo zabezpečí, že po inštalácii pohonu do bloku bude uhol v stanovených medziach. Ak pri inštalácii pohonu rozdeľovača zostane medzi jeho spodnou prírubou a blokom medzera (čo naznačuje nesúlad medzi výstupkom na spodnom konci hnacieho hriadeľa a drážkou na hriadeli olejova pumpa), potom je potrebné otočiť kľukovým hriadeľom o dve otáčky a súčasne zatlačiť na kryt pohonu rozdeľovača.
Po inštalácii pohonu do bloku by ste sa mali uistiť, že značka 2 () na remenici kľukového hriadeľa sa zhoduje so značkou číslo 9 na indikátore 1 inštalácie zapaľovania, umiestnenie drážky je v uhle ±15° a že je posunutý do prednej časti motora. Po splnení vyššie uvedených podmienok musí byť pohon zabezpečený.
5. Zarovnajte indexovú šípku hornej platne 12 () oktánového korektora so značkou 0 na spodnej platni 22 a zaistite túto polohu maticami 20.
6. Uvoľnite dotiahnutie skrutky 11, ktorá pripevňuje rozvádzač k hornej doske oktánového korektora tak, aby sa teleso rozvádzača otáčalo voči doske určitou silou, a umiestnite skrutku do stredu oválneho otvoru. Odstráňte kryt a nainštalujte rozvádzač do zásuvky pohonu tak, aby regulátor vákua smeroval dopredu (elektróda rotora by mala byť pod kontaktom prvého valca na kryte rozvádzača a nad nízkonapäťovou svorkou na tele rozvádzača). Pri tejto polohe dielov skontrolujte a v prípade potreby upravte medzeru medzi kontaktmi ističa.
7. Nastavte časovanie zapaľovania na začiatku rozopínania kontaktov, ktoré je možné určiť pomocou výstražná lampa napätie 12 V (intenzita svietivosti nie viac ako 1,5 sv), pripojené na nízkonapäťovú svorku rozvádzača a kostru.
Nastavenie časovania zapaľovania:
a) zapnite zapaľovanie;
b) pomaly otočte teleso rozvádzača v smere hodinových ručičiek do polohy uzavretý stav kontakty ističa;
c) pomaly otáčajte teleso rozvádzača proti smeru hodinových ručičiek, kým sa nerozsvieti výstražná kontrolka. V čom
Aby sa odstránili všetky medzery v spojoch pohonu rozdeľovača, rotor by sa mal stlačiť aj proti smeru hodinových ručičiek.
Keď sa rozsvieti výstražná kontrolka, prestaňte otáčať puzdrom a pomocou kriedy označte vzájomnú polohu puzdra rozvádzača a hornej platne oktánového korektora.
Skontrolujte správne nastavenie predstihu zapaľovania zopakovaním krokov a a b, a ak sa kriedové značky zhodujú, opatrne vyberte rozdeľovač z objímky pohonu, dotiahnite skrutku zaisťujúcu rozdeľovač k hornej doske oktánového korektora (bez narušenia príbuzného polohu kriedových značiek) a rozdeľovač znova zasuňte do zásuvky pohonu .
Skrutku upevňujúcu rozvádzač k doske je možné dotiahnuť bez demontáže rozvádzača z objímky pohonu, ak ho používate špeciálny kľúč so skrátenou rukoväťou.
8. Nainštalujte jeho kryt na rozdeľovač a pripojte vysokonapäťové vodiče k zapaľovacím sviečkam v súlade s poradím zapaľovania valcov (1-5-4-2-6-3-7-8), pričom berte do úvahy, že rotor rozdeľovača sa otáča v smere hodinových ručičiek.
Časovanie zapaľovania v motoroch, z ktorých bol odstránený rozvádzač, ale jeho pohon nebol odstránený, by sa malo nastaviť v súlade s pokynmi v odsekoch. 1-3, 6-8.
Nastavenie zapaľovania na motore je potrebné objasniť pomocou stupnice na hornej doske rozdeľovača (stupnica oktánového korektora) takto:
1. Zahrejte motor a choďte po rovnom úseku cesty na priamy prevodový stupeň ustálenou rýchlosťou 30 km/h.
2. Úplne stlačte ovládací pedál škrtiaca klapka a držte ho v tejto polohe, kým sa rýchlosť nezvýši na 60 km/h; V tomto prípade musíte počúvať činnosť motora.
3. V prípade silnej detonácie v prevádzkovom režime motora špecifikovanom v odseku 2 otáčaním matíc oktánového korektora posuňte indexovú šípku hornej dosky pozdĺž stupnice na stranu označenú znakom „-“.
4. Ak v prevádzkovom režime motora špecifikovanom v odseku 2 úplne nedôjde k detonácii, otáčaním matíc oktánového korektora posuňte šípku hornej dosky pozdĺž stupnice na stranu označenú znakom „+“.
Kedy správna inštalácia Pri akcelerácii auta sa ozve mierna detonácia, ktorá zmizne pri rýchlosti 40-45 km/h.
Každý dielik na stupnici oktánového korektora zodpovedá zmene časovania zapaľovania vo valci rovnej 4°.
Automobil ZIL-131 je vybavený tieneným, utesneným, bezkontaktným tranzistorovým zapaľovacím systémom.
Zapaľovací systém pozostáva z: batérie, spínača zapaľovania, zapaľovacej cievky, prídavného odporu, rozdeľovača zapaľovania, tranzistorového spínača, elektromagnetického snímača, vodičov vysokého a nízkeho napätia, zapaľovacích sviečok.
Rozdeľovač R-351 zapečatený, tienený, osem iskrový, s odstredivý regulátorčasovanie zapaľovania, bezkontaktné. Rozdeľovač je určený na ovládanie činnosti spínača a distribúciu vysokonapäťových impulzov medzi valcami motora potrebné poradie.
Na plynulé nastavenie časovania zapaľovania v závislosti od typu použitého paliva sa používa oktánový korektor pozostávajúci z dvoch dosiek, z ktorých jedna je pripevnená skrutkou k telesu rozvádzača a druhá dvoma skrutkami k skrini pohonu (na blok valcov).
Otáčaním nastavovacích matíc oktánového korektora sa dosiahne vzájomný pohyb dosiek a tým aj rotácia puzdra.
Obr.3. Schéma zapaľovacieho systému ZIL-131.
1-nabíjateľná batéria. 2-zapaľovací spínač. 3-prídavný odpor. 4-tranzistorový spínač. 5- zapaľovacia cievka. 6-zapaľovacia sviečka. 7-rozdeľovač zapaľovania.
Distribútor má snímač pulzu na riadenie časovania tvorby iskier zapaľovacieho systému.
Hlavnými prvkami snímača sú stator a rotor. Stator je vinutie zahrnuté v špeciálnom kryte a rotor je permanentný magnet s ôsmimi pármi palíc.
Rotor prijíma rotáciu z hriadeľa rozvádzača cez odstredivý regulátor.
Zapaľovacia cievka B-118 utesnené, tienené, pripevnené k panelu kabíny pod rozvádzačom.
Zapaľovacia cievka B118 je navrhnutá tak, aby fungovala iba s tranzistorovým spínačom TK-200. Použitie cievok iných typov je neprijateľné.
Jadro je vyrobené z tenkých plechov elektrotechnickej ocele. Vinutia nízkeho a vysokého napätia sú naplnené olejom. Cievka je stupňovitý transformátor, ktorého primárne vinutie obsahuje 260 závitov PEL drôtu s priemerom 1,04 mm a sekundárne vinutie obsahuje 30 000 závitov drôtu rovnakej značky s priemerom 0,06 mm. Vinutia cievok nie sú navzájom spojené jeden koniec sekundárneho vinutia je pripojený k puzdru (zem), takže pri inštalácii cievky je veľmi dôležité zabezpečiť spoľahlivý kontakt jeho karoséria s podvozkom auta.
Primárne vinutie je umiestnené na vrchu sekundárneho vinutia, čo zabezpečuje lepší odvod tepla z cievky.
Tranzistorový spínač TK-200 určený na potrebné zosilnenie a spínanie elektrického prúdu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky.
Tranzistorový spínač je zostavený pomocou kremíkových tranzistorov typu p-p-p a má štyri tienené konektory (KZ, D a dva VK) a jednu svorkovnicu, pomocou ktorej sa pripája k obvodu zapaľovacieho systému.
Núdzový vibrátor RS331 Spustí sa iba v núdzovom režime, keď je spínač chybný. Za týmto účelom pripojte vodič zo skratového konektora spínača ku skratovému konektoru vibrátora.
Princíp činnosti zapaľovacieho systému s núdzovým vibrátorom.
Keď je spínač zapaľovania zapnutý a kľukový hriadeľ stojí, kladný pól batérie vytečie D.C. cez filter rádiového rušenia, prídavný odpor, konektor VK-12 tranzistorového spínača, primárne vinutie zapaľovacej cievky, vinutie a uzavreté kontakty vibrátora na záporný pól batérie. Pod vplyvom sily magnetického poľa vytvorenej prúdom vo vinutí vibrátora, kotva, ktorá prekoná silu pružiny, otvorí kontakty vibrátora. Otvorením sa preruší prúd a zmení sa magnetický tok v primárnom vinutí zapaľovacej cievky, čím sa v sekundárnom vinutí indukuje vysokonapäťový impulz, ktorý je privádzaný klasickým rozvádzačom k sviečkam v požadovanom poradí. Frekvencia otvárania kontaktov vibrátora je 250...400 Hz, čo zaisťuje neprerušovaná prevádzka motor do 2000 ot./min., kľukový hriadeľ.
Zapaľovacie sviečky СН307-В tienené, utesnené, majú závit M14x1,25 na skrutkovacej časti tela a závit v hornej časti sita M18x1 (pre prevlečnú maticu hadice). Sada zapaľovacích sviečok obsahuje gumenú tesniacu manžetu I, ktorá utesňuje vstup drôtu do zapaľovacej sviečky, keramickú izolačnú manžetu 2 sita a keramickú vložku 3 so zabudovaným tlmiacim odporom od 1000 do 7000 Ohmov. Tento odpor je navrhnutý tak, aby znížil úroveň rádiového rušenia zo systému zapaľovania a znížil vyhorenie elektród zapaľovacej sviečky.
Medzera medzi elektródami zapaľovacej sviečky by mala byť v rozmedzí 0,5-0,65 mm.
Zapaľovacia sviečka je jednou z najdôležitejších súčastí zapaľovacieho systému, pretože spoľahlivosť celého systému do značnej miery závisí od jeho stavu. Keď sa na zapaľovacej sviečke vytvoria karbónové usadeniny, dôjde k úniku prúdu, čo vedie k zníženiu sekundárneho napätia. Spaľovanie elektród spôsobuje zvýšenie prierazného napätia iskriska zapaľovacej sviečky. Prierazné napätie môže v niektorých prípadoch dokonca prekročiť maximálne napätie vyvinuté systémom zapaľovania, čo môže mať za následok vynechávanie zapaľovania.
Vysokonapäťové drôty Typy PZS-7 majú dvojvrstvovú izoláciu a jadro zo siedmich drôtov z nehrdzavejúcej ocele. Vodiče sú uzavreté v tieniacich utesnených hadičkách s vnútorným priemerom 8 mm v oblasti od zapaľovacích sviečok po zberné potrubie a s vnútorným priemerom 22 mm od zberačov po rozdeľovač.
Kombinovaný spínač Spínač zapaľovania a štartéra je určený na zapnutie a vypnutie obvodu zapaľovania a štartéra. Inštaluje sa na predný panel kabíny.
Spínač má tri polohy, z toho dve pevné V polohe 0 je všetko zapnuté, kľúč sa dá ľubovoľne zasunúť do zámku a vybrať z neho.
Poloha I - skratová svorka (zapaľovanie) sa zapína otočením kľúča v smere hodinových ručičiek.
Poloha II - svorky KZ (zapaľovanie) a ST (štartér) sa zapínajú otáčaním kľúča v smere hodinových ručičiek. Poloha II nie je pevná, návrat do polohy I sa vykonáva pružinou po odstránení sily z kľúča.
Prídavný odpor SE-326 je zapojený do série s primárnym vinutím zapaľovacej cievky. Preto sa na primárne vinutie aplikuje napätie, ktoré je menšie ako sieťové napätie o veľkosť poklesu napätia na prídavnom rezistore (asi 4 V). Tento prevádzkový režim zapaľovacej cievky je nominálny. Na spoľahlivé naštartovanie motora je však potrebné zvýšiť napätie medzi elektródami zapaľovacích sviečok, keď je štartér zapnutý, prídavný odpor je skratovaný, v dôsledku čoho je napätie na sviečke; primárne vinutie zapaľovacej cievky a medzi elektródami zapaľovacích sviečok sa zvyšuje. Tento režim prevádzky by mal byť krátkodobý, a preto je potrebné sledovať presnú činnosť kontaktov, ktoré uzatvárajú prídavný odpor. Prídavný odpor nie je utesnený a preto je namontovaný nad úrovňou brodu, ktorým auto prechádza.
Prídavný odpor SE-326 sa líši od prídavného odporu SE-102 iba tým, že jeho odpor je 0,6 Ohm.
Motor je hlavnou jednotkou každého vozidla a jeho činnosť je do značnej miery určená fungovaním systému zapaľovania. V tomto materiáli budeme hovoriť o SZ automobilu ZIL. Aký je zapaľovací okruh na vozíku ZIL 140, aký je jeho princíp činnosti a ako ho správne nakonfigurovať - prečítajte si nižšie.
[Skryť]
Princíp činnosti SZ
Pokyny na nastavenie, objednanie a nastavenie kontaktných, bezkontaktných a elektronických SZ sú uvedené nižšie, ale najprv pochopme princíp fungovania systému. Ako u každého vybaveného vozidla benzínový motor, zapaľovací systém ZIL vykonáva funkciu zapaľovania horľavej zmesi vo valcoch motora a dodáva im iskru. Samotná iskra sa prenáša na tie, ktoré sa nachádzajú priamo v valce spaľovacích motorov. Tieto zapaľovacie sviečky pracujú postupne a zapaľujú zmes vzduchu a paliva v určitom čase. Je potrebné poznamenať, že v ZIL 131 a 130 SZ plní funkciu nielen zapálenia zmesi, ale aj dodáva iskru, najmä zodpovednú za silu iskrového prúdu.
Batéria totiž spočiatku dokáže produkovať len prúd určitej sily. Tento parameter však nebude stačiť na zapálenie zmesi. V súlade s tým bol na tento účel vyvinutý SZ, navrhnutý na zvýšenie výkonového parametra batérie vozidla. Vďaka tomu vám batéria umožňuje preniesť napätie na jednu alebo druhú sviečku na úrovni, ktorá vám umožní zapáliť horľavú zmes.
Treba poznamenať, že každý SZ, či už je to kontaktný tranzistorový systém alebo iný, má niekoľko špecifických požiadaviek, ktoré musí spĺňať v normálnom režime:
- V súlade so schémou zapojenia a činnosťou pohonu rozdeľovača musí SZ dodať iskru do SZ v požadovanom valci v čase, ktorý bol pôvodne určený nastavením. Sú to nastavenia, ktoré sú zodpovedné za poradie, v ktorom sú valce aktivované. Ak sú valce nesprávne nakonfigurované, môžu nastať problémy s fungovaním spaľovacieho motora.
- Akýkoľvek, vrátane tranzistorového zapaľovacieho systému, musí vždy fungovať s maximálnou presnosťou. Napríklad, ak iskra začne prenikať do valca s minimálnym oneskorením, čo i len o sekundu, motor sa nepodarí naštartovať.
- Ďalšou požiadavkou je energia iskry. V každom prípade sa všetky nastavenia SZ musia zhodovať pre kvalitné zapaľovanie zmes vzduch-palivo určitú hustotu.
- Nemenej dôležitou požiadavkou je spoľahlivosť prevádzky SZ v akomkoľvek vozidlo. Video pokyny, ako nainštalovať bezkontaktné zapaľovanie na automobil ZIL-130 vlastnými rukami, sú uvedené nižšie (autorom videa je Do It Yourself).
Typy zapaľovacích systémov
Akékoľvek SZ, bez ohľadu na typ pohonu, sú rozdelené do troch typov:
- Kontakt. Tento typ systému je zastaraný, dnes už nie je taký bežný, bežne sa v autách používajú kontaktné SZ domácej produkcie. Princíp fungovania v v tomto prípade pozostáva z vytvárania elektrických signálov generovaných distribútorom.
- alebo BSZ, ktorý sa tiež nazýva tranzistor. Princíp činnosti je založený na fungovaní spínača.
- Elektronický variant je jedným z najmodernejších a najdrahších zariadení, ktoré sa inštalujú iba na nové autá. Tento typ je úplne odlišný od dvoch opísaných vyššie, pretože má zložitejšiu konštrukciu, ktorá je zodpovedná nielen za časovanie zapaľovania, ale aj za ďalšie parametre stroja.
Kontaktný zapaľovací systém
Takáto SZ s pohonom sa dnes nájde pomerne často, už od starej domáce autá u nás stále používajú milióny automobilových nadšencov. Jednou z hlavných výhod takéhoto ochranného systému je spoľahlivosť. Vzhľadom na to, že dizajn systému je pomerne jednoduchý, kontaktná časť veľmi zriedka sa zlomí. Ak však mechanizmus zlyhá, nebude také ťažké opraviť jednotku ani vlastnými rukami, pretože všetky diely nie sú drahé a samotná oprava je pomerne jednoduchá.
Treba tiež poznamenať, že takáto jednotka pozostáva z nasledujúcich prvkov: batéria, generátor, zapaľovacia cievka, pohon, zapaľovacie sviečky, rozdeľovač a istič, kondenzátor. Princíp činnosti tejto jednotky je pomerne jednoduchý - napätie z generátorového zariadenia sa prenáša do SZ. V momente, keď sa kompresný zdvih blíži ku koncu, objaví sa na kontaktoch sviečky iskra, ktorá zapáli palivo.
Bezkontaktný typ systému
Väčšina z moderné autá krátke a priemerná cena Ruská výroba sú vybavené bezkontaktným ochranným systémom.
V porovnaní s typom kontaktu má tento typ určité výhody:
- Produkovaná iskra má viac veľká sila v dôsledku zvýšeného napätia na sekundárnom vinutí.
- Bezdotykový SZ je vybavený elektromagnetickým generátorom, vďaka ktorému je dosiahnutá stabilná prevádzka a prenos energie na všetky potrebné mechanizmy. To má teda pozitívny vplyv na zachovanie a výrobu pohonnej jednotky viac energie. o správna prevádzka motora, môžete dosiahnuť úsporu benzínu.
- Pohodlie z hľadiska Údržba. Bezkontaktný SZ vyžaduje na zabezpečenie jedinú podmienku normálna práca A dlhá životnosť prevádzka - hnací hriadeľ rozdeľovača musí byť pravidelne mazaný. Odborníci odporúčajú vykonať tento postup najmenej každých 10 000 kilometrov.
Jedinou nevýhodou je náročnosť opravy, ak sa jednotka pokazí. Ak chcete vykonať opravy svojpomocne, budete musieť správne diagnostikovať poruchu, čo si vyžaduje špeciálne vybavenie. Ako ukazuje prax, je vždy takmer nemožné vyriešiť problém vlastnými rukami.
Typ elektronického systému
Elektronická verzia SZ s pohonom je dnes nainštalovaná na všetkom moderné autá Európska, ázijská a americká produkcia. V dôsledku inštalácie tohto SZ už vodič nemusí pravidelne diagnostikovať kontakty na oxidáciu a riešiť problémy s prerušením zapaľovania. Treba poznamenať, že uhol predstihu v elektronickej verzii je vždy jednoduchšie nastaviť sekundárne napätie v praxi vždy funguje stabilnejšie. navyše horľavá zmes vo valcoch pohonnej jednotky takmer vždy úplne vyhorí.
Samozrejme elektronický variant má aj určité nevýhody. Napríklad pri tomto type SZ je prakticky nemožné vykonávať opravy svojpomocne. Na diagnostiku budete potrebovať moderné vybavenie, ktorý je dostupný len na čerpacích staniciach.
Diagnostika systému a riešenie problémov
Autá ZIL sú vybavené tranzistorovým SZ, takže vodič by nemal mať žiadne problémy z hľadiska diagnostiky a identifikácie porúch.
Väčšina dôležité príznaky poruchy v prevádzke uzla sú:
- Ťažkosti pri štartovaní motora pohonná jednotka môže začať s ťažkosťami alebo po niekoľkých pokusoch. Ak sa tak stane, majiteľ auta musí čo najrýchlejšie nájsť príčinu, inak sa pripravte na to, že budete mať aj naďalej problémy naštartovať auto.
- Znížená úroveň výkonu. Pokles voľnobežných otáčok je v tomto prípade pomerne dôležitým problémom, je potrebné analyzovať činnosť snímačov na ovládacom paneli. Ak rýchlosť klesá alebo stúpa v prírastkoch 500 otáčok za minútu, musíte hľadať príčinu.
- Dynamika je znížená, rovnako ako aj pokles ťahu motora. Tento príznak sa zvyčajne objavuje pri pokuse o pretaktovanie. Skúsený automobilový nadšenec budú môcť tento znak bez problémov spozorovať.
- Zvýšená spotreba spotrebovaného benzínu. Aby ste mohli diagnostikovať tento príznak, musíte presne vedieť, akú spotrebu plynu máte železný kôň“, najmä pri práci na rôzne režimy(autor videorecenzie zapaľovacieho systému na nákladnom vozidle ZIL 130 - And rey).
Ak pri prevádzke auta spozorujete aspoň jeden z týchto znakov, musíte ho otvoriť motorový priestor a zabezpečiť, aby SZ správne fungovala. Aby ste to urobili, musíte presne vedieť, čo diagnostikovať a aké nuansy dodržiavať. Keďže pri nastavovaní požadovaného uhla sa musíte vysporiadať s veľkým napätím, pred spustením procesu musíte vypnúť napájanie palubnej siete auto. Za týmto účelom sa motor vypne a kľúč sa vyberie zo spínača zapaľovania.
Ako skontrolovať načasovanie zapaľovania?
Ako nastaviť zapaľovanie na ZIL 130? Aby bola inštalácia úspešná a nastavený uhol zapaľovania už nespôsoboval nepríjemnosti, je potrebné vziať do úvahy niekoľko bodov. Ako viete, veľmi skoré alebo neskoré zapaľovanie na motore automobilu môže spôsobiť problémy s prevádzkou jednotky. Ak iskra príde veľmi skoro, horľavá zmes nestihne správne vstúpiť do systému. Ak iskra príde príliš neskoro, samotný proces zapaľovania bude trochu zložitý.
Preto je vhodné nedopustiť, aby sa uhol vychýlil. Na to, aby ste si sami skontrolovali moment, budete potrebovať niekoľko vecí. Pred spustením procesu si vopred pripravte tester, ako aj stroboskop na diagnostiku systému. Postup overovania sa vykonáva pomocou obvodu a pohonu, najmä hovoríme o pohone regulátora vákua. Tento disk musí byť správne nainštalovaný. Po inštalácii disku musíte sledovať, ako sa menia nastavenia na všetkých vašich zariadeniach.
Tiež po diagnostike pomocou okruhu a pohonu môžete upraviť krútiaci moment. Vodič môže nastaviť zapaľovanie a urobiť ho buď skôr, alebo neskoro, v závislosti od potreby. Celý postup nastavenia sa vykonáva pri znížení alebo zvýšení otáčky motora, tu tiež všetko závisí od toho, čo chcete dosiahnuť.
Ak presne neviete, aké by mali byť výsledné ukazovatele, väčšina najlepšia možnosť bude riešiť tento problém odborníkom. Pri absencii údajov z potrebné parametre dosiahnutie presného výsledku bude takmer nemožné, takže ak nemáte potrebné informácie alebo zručnosti, vždy je najlepšie zveriť vec odborníkom.
