Zmluvne použitý motor YD25DDTI 2.5L 150hp. (turbodiesel) Nissan z Japonska, bez najazdených kilometrov v Rusku. Motor s úplnými sadami dokumentov. Ceny sú orientačné, pre presné ceny volajte.
1. Kúpte si motor YD25 NeoDI 150hp. v Moskve, náklady
- Turbodiesel YD25-DDTI s výkonom 150 k pre autá: Nissan Serena, Nissan Presage.
- Motor s kompletným balíkom dokumentov.
- Montáž je možná v našom technickom stredisku.
- Odhadované náklady na motor YD25-DDTI: 65 000 rubľov.
Spolupracujeme s regiónmi, motor pošleme akejkoľvek prepravnej spoločnosti, ktorá vám vyhovuje.
2. Kúpte si motor YD25DDTI 171-174 k. z Anglicka
- Turbodiesel YD25 DDTI 2,5 l 171 - 174 k pre autá: Nissan Navara, Nissan Pathfinder, Nissan NP300.
- Motor s dokumentmi.
- Záruka 30 dní - v závislosti od našej inštalácie, 14 dní - na odstránenie.
- Motor je možné namontovať na auto v našom technickom stredisku za výhodných podmienok.
- Odhadované náklady na motor YD25-DDTI 171-174 k: 85 000 RUB.
3. Kúpte si zmluvný motor YD25DDTI 190 hp. Nissan
- YD25DDTI 2.5L (turbodiesel 190hp) pre autá: Nissan Navara, Nissan Pathfinder.
- Motor s celá sada Dokumenty.
- Záruka. Doba kontroly je 30 dní v prípade inštalácie u nás, 14 dní na odstránenie.
- možné montáž spaľovacieho motora pre auto v našom technickom stredisku.
- Odhadovaná cena motora YD25DDTI 190 k: 220 000 RUB.
Zdvihnúť. Dodávka po celej Moskve. Odoslanie do ktoréhokoľvek regiónu Ruskej federácie dopravnou spoločnosťou.
Automobilový priemysel v Japonsku je veľmi dobre rozvinutý, čo nie je žiadnym tajomstvom pre ľudí, ktorí sú viac či menej zbehlí automobilový priemysel. Jedným z mastodontov pri tvorbe automobilov a komponentov pre nich je známy automobilový koncern Nissan. Z dopravníkov tohto výrobcu veľké množstvo nielen áut, ale aj elektrárne. V dnešnom článku by náš zdroj chcel venovať pozornosť jednému zo slávnych motorov od Nissanu - dieselová jednotka YD25DDTI. O princípoch stavby tohto motora, jeho technické vlastnosti a opravy, prečítajte si nižšie.
Pár slov o YD25DDTI
Motor YD25DDTI je štandardný vývoj Nissan, počas ktorého Japonci pozorovali základné princípy svojich aktivít:
- Výroba motorov s dobrá funkčnosť a vysoká spoľahlivosť;
- Zachováva prijateľnú úroveň ergonómie.
V skladovom stave je motor YD25DDTI obyčajný dieselový motor s:
- Liatinový blok so 4 valcami;
- Hliníková hlava valca (hlava valca);
- Pohon rozvodovej reťaze na dvoch vačkových hriadeľoch;
- Kované ojnice, zotrvačníky, piesty a kľukové hriadele;
- Vysoko kvalitné a spoľahlivé nástavce.
Jediné, čo môžete konštrukcii motorov YD25DDTI vytknúť, je prístup k ich zásobe paliva. Faktom je, že prechodom na DOHC z priame vstrekovanie Nissan zámerne opustil systém „common-rail“, ktorý umožnil výrazne šetriť palivo, takže aj v najšetrnejšom prevádzkovom režime motor YD25DDTI zvyčajne „žerie“ najmenej 9-10 litrov nafty. Poznamenávame však, že spoľahlivosť palivového systému sa v porovnaní s predchodcami predmetného agregátu výrazne zlepšila.
Osobitná pozornosť by sa mala venovať prítomnosti turbodúchadla, vačkových hriadeľov a medzichladiča v YD25DDTI. Táto konfigurácia umožňuje vyžmýkať z objemu týchto dieselových motorov maximum. Čiastočne boli YD25 modernizované aj z hľadiska výfukový systém, ktorá získala environmentálnu normu EURO-4. Tieto motory sa montovali a montujú do mikrobusov do 8 miest a osobných dodávkových vozidiel. Niektorí automobiloví nadšenci ich však celkom úspešne prispôsobujú ľahkým SUV aj crossoverom, spolupracujú so zmluvnými pracovníkmi. Motory YD25DDTI sa teraz vyrábajú veľmi zriedkavo a prakticky sa nevyrábajú. Napriek tomu relevantnosť podobné inštalácie je stále veľmi veľký.
Plán údržby motora
Vo všeobecnosti sú motory YD25DDTI dosť trieda kvality inštalácie. Takéto poruchy sa, samozrejme, stávajú, no ich frekvencia je extrémne nízka a potešia takmer všetkých motoristov. Napriek tomu dosiahnuť vysoká účinnosť Nie všetci majitelia motorov YD25DDTI ho dokážu obsluhovať. V prvom rade je to kvôli nedodržiavaniu predpisov o údržbe stanovených výrobcom. Výrobca inštalácií nepožaduje od majiteľov nič mimoriadne, len dôrazne odporúča riadiť sa špecializovanými návodmi, ktoré určujú potrebu:
- Včasné a úplná výmena mazivá v dutinách spaľovacieho motora. Aký druh oleja naliať do motorov YD25DDTI? To sa ľahko hovorí. Všetko, čo vyhovuje štandardu - 10W-30 HD/DPF. Je vhodné uprednostniť produkty Nissan. Za normálnu frekvenciu výmeny maziva sa považuje 8 000 kilometrov. Okrem toho motorový olej v YD25DDTI by sme nemali zabudnúť na zmenu prevodovky. Tento postup by sa mal vykonávať každých 45-60 000 kilometrov;
- Výmena všetkých spotrebných dielov motora. Tie obsahujú:
- vzduchový filter;
- olejovy filter;
- prvky chladiaceho systému a ďalšie súčasti spaľovacieho motora (čerpadlo, tesnenia a podobne).
Podľa úradníka Nissan manuály, kontrola a výmena označených častí sa vykonáva každých 30-40 000 kilometrov;
- Výmena zapaľovacích sviečok. Bežná frekvencia tohto postupu je 80 000 – 100 000 kilometrov. Zapaľovacie sviečky pre YD25DDTI, ako v prípade oleja, sú absolútne akékoľvek. Hlavná vec je, že zodpovedajú označeniu motora a zodpovedajúcemu tepelnému zaťaženiu. Nezabudnite, že máte dieselové motory Zapaľovacie sviečky, alebo skôr žeraviace sviečky, majú špecifický, ale mimoriadne dôležitý účel, preto by sa s ich výberom a výmenou malo zaobchádzať s patričnou mierou zodpovednosti.
Okrem uvedených opatrení nesmieme zabúdať na:
- nastavenie ventilov (každých 20 000 kilometrov);
- preventívne merania kompresie (každých 10 000 kilometrov);
- kontrola opotrebovania a správnej funkcie hlavných komponentov motora: sacie/výfukové potrubia, hriadele, piesty, zapaľovací systém atď. (každých 50-70 000 kilometrov).
Pri implementácii postupov údržby spaľovacieho motora je dôležité robiť všetko efektívne a kompetentne. Nezabudnite, že od toho závisí konečná životnosť motora.
Časté poruchy a ich opravy
Motory YD25DDTI, ako už bolo viackrát povedané vyššie, sú kvalitné. Je ťažké identifikovať akékoľvek typické poruchy týchto spaľovacích motorov. S istotou možno konštatovať, že neohýbajú ventily, neklepú a často „nevyhoria“. Avšak s turbodúchadlom a palivový systém niekedy sú škytavky. Sú vyjadrené stratou výkonu „na vrchole“. Motory YD25DDTI často pri jazde rýchlosťou 120 – 130 kilometrov za hodinu odmietajú ďalej zrýchľovať. Prirodzene, s existujúcou funkcionalitou nie je tento stav normou a vyžaduje si náležitú pozornosť.
Vzhľadom na zložitosť japonských jednotiek je lepšie vyhnúť sa ich oprave svojpomocne. Oveľa racionálnejšie je poslať motor na diagnostiku do špecializované centrum Nissan, kde na tom špecialisti poriadne zapracujú. Samozrejme, za takéto manipulácie budete musieť zaplatiť n množstvo peňazí, ale výsledok zvyčajne stojí za to. Minimálne je dôležité uchýliť sa k implementácii opatrení tohto druhu pri generálnej oprave motorov YD25DDTI. Nezabudni na to veľká renovácia z týchto jednotiek sa robí každých 150-200 000 kilometrov. Čím skôr, tým lepšie. Pri správnom prístupe k opravám, prevádzke a údržbe je celkom možné vyžmýkať 500 – 600 000 kilometrov z YD25DDTI.
Ladenie motora
Tvrdiť, že motory YD25DDTI sú určené na modernizáciu, je rozhodne nesprávne. Už skôr sa hovorilo o ich „pracovnom“ účele, ktorý štandardne nezahŕňa špecializované ladenie. Napriek tomu je možné kompetentným prístupom a kvalitným vstrekovaním financií zvýšiť výkon týchto spaľovacích motorov asi o tretinu skladového stavu. Realizácia takejto modernizácie spočíva v:
- vysokokvalitná podpora;
- vŕtanie valcov;
- výmena hardvéru vnútorné prvky motor na funkčnejšie a kvalitnejšie.
Zopakujme, že zariadenie YD25DDTI neznamená žiadne zrozumiteľné ladenie. Ale ak je to potrebné, prečo to neskúsiť?
Zoznam vozidiel vybavených YD25DDTI
Ako bolo uvedené vyššie, účelom vytvorenia jednotiek YD25DDTI bola výroba skutočných a relatívne ekonomických „traktorov“ pre stredne ťažké vozidlá - dodávky, malé autobusy, minivany. Z hľadiska ich použitia sa príslušné motory od tohto cieľa neodchýlili. Sériové použitie motorov YD25DDTI sa rozšírilo hlavne na:
- Nissan Bassara (minivan vyrábaný Japoncami v rokoch 1999 až 2003);
- Nissan Vanette Serena (dodávka stále montovaná v Japonsku; YD25 sa na nej používali v rokoch 1999-2006).
Dnes masová výroba Motory YD25DDTI sa necvičia. Medzi automobilovými nadšencami sa používajú výlučne ako „zmluvné jednotky“ a sú inštalované v rovnakých stredne ťažkých vozidlách. Vzhľadom na ich vynikajúce vlastnosti je relevantnosť použitia takýchto motorov stále vysoká.
Technické informácie o elektrárni
Na záver dnešného článku venujme pozornosť technické údaje Motor YD25DDTI. Keďže tento motor sa vyrába v jednej zostave, popis základné parametre vždy nezmenené. ich úplný zoznam sa odráža v nasledujúcej tabuľke:
| Výrobca | Nissan |
| Značka motora | YD25DDTI |
| Roky výroby | 1999-súčasnosť |
| hlava motora | hliník |
| Výživa | Priame vstrekovanie, DOHC |
| Konštrukčná schéma (prevádzkový poriadok valca) | Inline (1-3-4-2) |
| Počet valcov (ventily na valec) | 4 (4) |
| Zdvih piesta, mm | 100 |
| Priemer valca, mm | 89 |
| Kompresný pomer, bar | 17 |
| Objem motora, metre kubické cm | 2488 |
| Výkon, hp/ot | 174/4 000 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 28,5/1 800 |
| Palivo | Diesel |
| Environmentálne normy | EURO-4 |
| Hmotnosť motora, kg | — |
| Spotreba paliva na 100 km - dráha - zmiešaný režim | |
| Spotreba oleja v gramoch na 1000 km | 700 |
| Štandard mazania | 10W-30 HD/DPF |
| Objem olejové kanály, l | 4,5 |
| Frekvencia výmeny oleja, km | 8 000 |
| Životnosť motora, km | 600 000 |
| Možnosti inovácie | k dispozícii, potenciál – 230 k. |
| Vybavené modely | Nissan Bassara Nissan Vanette Serena |
Možno skončíme poznámkou o technickej funkčnosti motorov YD25DDTI. Dúfame, že prezentovaný materiál bol pre vás užitočný a poskytol odpovede na vaše otázky. Veľa šťastia na cestách!
Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme
Na jednej strane toto pohonná jednotka možno nazvať zastaraným, keďže jeho výroba sa začala koncom minulého storočia. Na druhej strane, dopravník sa stále nikto nechystá zastaviť, takže motor yd25ddti 2,5 dci z Japonska si môžete bez problémov kúpiť, pretože jeho inštalácia na niektoré modely Nissan stále prebieha.
Technické špecifikácie
Pokročilý vek radového 4-valcového agregátu YD25DDTi má svoje výhody. Jeho spoľahlivosť preveril čas. 2,5-litrový objem stačí na rozvinutie maximálna rýchlosť 175 km/h.
Na dosiahnutie vysokého výkonu a rýchlostné charakteristiky Vývojári použili pri konštrukcii motora nasledovné:
- liatinový blok valcov;
- 16-ventilová hliníková hlava valcov;
- 2 vačkové hriadele nad hlavou;
- preplňovanie turbodúchadlom;
- medzichladič;
- rozvodová reťaz;
- Nedelené spaľovacie komory;
- priamy prívod paliva;
- Elektronicky riadené vstrekovacie čerpadlo.
Postupnou modernizáciou došlo k zmene vstrekovacieho systému a zvýšeniu počtu koní v spaľovacom motore yd25ddti. Môžete si kúpiť motor s priamym alebo distribuovaným prívodom paliva.
Pohonná jednotka je jednou z najpoužívanejších koncernom Nissan. Približný zoznam modelov, na ktoré bol kedy nainštalovaný, nájdete v tabuľke.
Možné problémy
Aplikácia 2 vyvažovacie hriadele, rotujúce v opačných smeroch, umožnili vyhnúť sa „chronickej“ poruche všetkých dieselových motorov - vibráciám. Vďaka tomuto dizajnu bolo tiež možné použiť jednu reťaz na pohon.
Napriek tomu, že motor je považovaný za štandard spoľahlivosti a životnosti, nie je bez nedostatkov. Hlavný dôvod, prečo si budete musieť kúpiť ojazdený motor Nissan 2,5 yd25ddti na výmenu, je dosť banálny - generálna oprava je príliš drahá. Náklady sú takmer rovnaké, ale výmena nie je taká problematická.
Importované motory
Vzhľadom na kvalitu domáce palivo, je lepšie kúpiť si zmluvný namiesto bežného používaného yd25ddti. Cena motora bez najazdených kilometrov v Ruskej federácii je samozrejme vyššia ako cena motora, ktorý sa dá kúpiť prostredníctvom domácich reklám. Výroba je však výrazne nižšia vďaka použitiu vysokokvalitných palív a mazív.
Kúpiť zmluvný motor yd25ddti, ako aj akákoľvek iná jednotka bez najazdených kilometrov v Ruskej federácii, naša spoločnosť pomôže. Stačí zanechať požiadavku na webe alebo telefonicky a my vám nájdeme najlepšiu ponuku.
Zoznam modelov vybavených motorom YD25DDTi:
| Model | Roky inštalácie | Moc | |
| Nissan BASSARA | 1999 | 2003 | 150 |
| Nissan CABSTAR | 2006 | na | 134 |
| Nissan CABSTAR | 2006 | 2009 | 130 |
| Nissan CABSTAR na palube | 2006 | 2011 | 133 |
| Nissan NAVARA (D22) | 2004 | na | 134 |
| Nissan NAVARA (D22) | 2001 | na | 133 |
| Nissan NAVARA (D40) | 2009 | na | 190 |
| Nissan NAVARA (D40) | 2008 | na | 133 |
| Nissan NAVARA (D40) | 2006 | na | 150 |
| Nissan NAVARA (D40) | 2005 | na | 174 |
| Nissan NAVARA valník | 2008 | na | 174 |
| Nissan NP300 | 2008 | na | 133 |
| Nissan PATHFINDER (R51) | 2005 | na | 174-190 |
| Nissan PICK UP (D22) | 2002 | na | 133 |
| Nissan SANI uzavreté terénne vozidlo | 2005 | na | 174 |
| Nissan SERENA (C24) | 1999 | na | 190 |
Motor Nissan YD25
Charakteristika motora YD25DDTi
| Výroba | Rastlina v Jokohame |
| Značka motora | 25 YD |
| Roky výroby | 1998-súčasnosť |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| typ motora | diesel |
| Konfigurácia | v rade |
| Počet valcov | 4 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piesta, mm | 100 |
| Priemer valca, mm | 89 |
| Pomer kompresie | 15.0 16.5 17.5 18.0 |
| Objem motora, ccm | 2488 |
| Výkon motora, hp/ot | 133/4000 144/4000 150/4000 171/4000 190/4000 |
| Krútiaci moment, Nm/ot | 304/2000 356/2000 280/1800 403/2000 450/2000 |
| Environmentálne normy | Euro 3 Euro 4 5 eur |
| Turbodúchadlo | IHI RHF4H Garrett GT1749V Garrett GT2056V BorgWarner BV45 |
| Hmotnosť motora, kg | 200 |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre Pathfinder) - mesto - dráha - zmiešaný. |
13.2 8.3 10.1 |
| Spotreba oleja, g/1000 km | až 500 |
| Motorový olej | 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Koľko oleja je v motore, l | 6.9 7.6 (2007+) |
| Vykonaná výmena oleja, km | 20000 (lepšie 10 000) |
| Prevádzková teplota motora, stupne. | - |
| Životnosť motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi |
- 300+ |
| Tuning, hp - potenciálny - bez straty zdrojov |
- - |
| Motor bol nainštalovaný | Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Bassara Nissan Navara Nissan NV350 Nissan Presage Nissan Serena Nissan Primastar/Renault Trafic/Opel Vivaro |
Spoľahlivosť, problémy a oprava motora YD25DDTi
Výroba naftového YD25 sa začala v polovici roku 1998 a prvým automobilom, ktorý ho uviedol, bol Nissan Presage. Tento motor nahradil na niektorých autách CD20 a TD25. Blok valcov je tu radový 4-valec, liatinový, s priemerom valca 89 mm. Vo vnútri bloku je kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 100 mm a dĺžka ojníc je 154,5 mm. To všetko dáva 2,5 litra pracovného objemu.
Blok je krytý hliníkovou hlavou s dvoma vačkovými hriadeľmi a 4 ventilmi na valec.Priemer sacie ventily 28 mm, výfukové ventily- 26 mm a hrúbka drieku ventilu je 6 mm.
Tento motor vyžaduje pravidelné nastavovanie vôle ventilov, ale odporúča sa to v prípade výskytu hluku.
Ventilové vôle na studenom motore sú nasledovné: sanie 0,24-0,32 mm, výfuk 0,26-0,34 mm. Medzery na horúcom motore: sanie 0,29-0,37 mm, výfuk 0,33-0,41 mm.
V rozvodovom pohone sa používa rozvodová reťaz, ktorá vydrží v priemere 250 tisíc km, niekedy aj viac.
Prvá verzia naftového motora YD25DDTi prišla s priamym vstrekovaním paliva a Vstrekovacie čerpadlo Bosch Ako turbodúchadlo tu pracoval VP44 a Garrett GT1749V s medzichladičom. Výkon motora bol 150 koní. pri 4000 ot./min a krútiaci moment 280 Nm pri 1800 ot./min.
Potom sa v roku 2001 objavil YD25 s Common rail, s turbínou IHI RHF4H a medzichladičom je tu kompresný pomer 18 (namiesto 17,5). Výkon tohto motora je 133 koní. pri 4000 ot./min., krútiaci moment 304 Nm pri 2000 ot./min. Autá s YD25DDTi so systémom Common rail sú označené dCi.
Od roku 2005 sa začala výroba naftového motora YD25DDTi s turbínou Garrett GT2056V a kompresným pomerom 16,5. Výkon motora sa zvýšil na 174 koní. pri 4000 ot./min a krútiaci moment 403 Nm pri 2000 ot./min. V roku 2007 bol tento motor prevedený na Euro-4 a výkon sa znížil na 171 koní. pri 4000 ot./min ostal krútiaci moment nezmenený.
Verzia pre zadný náhon Navara mala výkon 144 koní. pri 4000 ot./min.
V roku 2010 sa objavila verzia pre Euro 5 s turbínou BorgWarner BV45 a medzichladičom. Jeho výkon sa zvýšil na 190 koní. pri 4000 ot./min a krútiaci moment až 450 Nm pri 2000 ot./min.
Propagovať environmentálna trieda Dieselový motor YD25 je vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov EGR.
Na základe tohto 2,5-litrového motora bol uvedený na trh v roku 1999 mladší brat YD22.
Výroba tohto motora pokračuje aj dnes, no po čase ho nahradí motor YS23DDTT.
Problémy a nevýhody dieselových motorov Nissan YD25DDTi
Motor YD25, s náležitou starostlivosťou, pravidelná údržba a používať kvalitný olej a palivo, celkom spolahlive a bezproblemove. Vstrekovače tu vydržia cca 150 tis.km, životnosť turbíny je viac ako 250-300 tis.km, tiež by bolo dobré systematicky čistiť EGR ventil - karbónové usadeniny sa hromadia pomerne rýchlo. Pri primeranej starostlivosti životnosť motora YD25DDTi presahuje 300 tisíc km.
Ladenie motora YD25
Chip tuning
Viac zlého firmvéru riadiacej jednotky vám umožňuje získať 210 hp. na motoroch s výkonom 170 koní, pričom krútiaci moment stúpne na 460-490 Nm. Motory s výkonom 190 koní. vykazujú ešte lepšie výsledky: až 230 k. a krútiacim momentom 520-540 Nm.
Najjednoduchšie verzie Navary majú 133 koní. sú čipované na 160-165 k a nárast krútiaceho momentu dosahuje 60 Nm.
