IN túto recenziu predstavuje benzínové a naftové motory BMW používané za posledných 15 rokov. Vzhľadom na obrovskú ponuku pohonných jednotiek bavorskej spoločnosti nemôžeme pokryť všetky motory a ich varianty. Budeme sa však podrobne venovať najznámejším a najobľúbenejším motorom.
BMW je jedným z popredných svetových výrobcov, ktorý ponúka to najmodernejšie a najpokročilejšie pohonných jednotiek Na trhu. Preto sa musíte pripraviť na veľké účty za údržbu a opravy. Príklady nemusíte hľadať ďaleko – pre mnohých majiteľov je prekvapením, že musia pravidelne vymieňať pohon rozvodovej reťaze, ktorý sa používa vo všetkých moderných motoroch BMW. Reťaz a napínač spravidla vydržia asi 200 - 300 000 km. To spôsobuje hluk a chod motora je nerovnomerný. Ak chcete vymeniť rozvodovú reťaz, musíte pripraviť asi 20-30 tisíc rubľov. V prípade starých kópií vznikajú ťažkosti pri pokuse o vykonanie veľká renovácia– materiály použité na výrobu vložiek valcov neumožňujú ich obnovu.
Aké výdavky vás čakajú po kúpe jazdeného BMW, závisí od stavu auta a verzie motora pod kapotou. Naša recenzia vám v tom určite pomôže správna voľba.
Označenie motora
nemecký koncern BMW je už dlhé roky jedným z lídrov vo výrobe automobilovej techniky, diely a zostavy. Motory BMW nie sú výnimkou. Rozsah pohonných jednotiek tejto spoločnosti je pomerne veľký. Na identifikáciu konkrétnej série motorov sa používajú písmená:
- M - pre štandardné sériové motory;
- S - pre športové motory Motoristický šport;
- N - pre moderné motory Nová generácia;
- P - pre prototypy.
Za zmienku stojí, že motory BMW použité v druhej generácii modelu X5 majú klasifikáciu N, čo naznačuje využitie inovácií a najnovší vývoj. Moderné modely X5 je vybavený niekoľkými druhmi benzínu a dieselové motory preplňovaný.
Motor M21 2,5 litra (diesel) 82-91. (E28, E30)
M21, 6-valcový naftový motor, bol prvým naftovým motorom v histórii BMW. Výroba začala v roku 1982 s cieľom vybaviť 524td v novo predstavenom štýle karosérie E28. M21 bola vybavená turbodúchadlom, čo umožnilo naftovej verzii zachovať si imidž dynamické auto spoločné pre všetkých modely BMW. S vydaním nového štýlu karosérie radu 3 E30 má M21 ďalšiu aplikáciu - model 324td.
V roku 1985 sa uskutočnil pokus o výrobu ekonomickej verzie bez preplňovania turbodúchadlom. Ale pohodové 524d a 324d neboli po chuti kupujúcich. Hneď nasledujúci rok bola výroba atmosférických naftových motorov prerušená a už nikdy nebola obnovená.
Objem motora M30 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litra
BMW Group vylákal Bernarda Oswalda z Spoločnosť Ford vyvinúť druhú generáciu šesťvalcových motorov v polovici šesťdesiatych rokov. Prvé boli šesťvalcové motory so siedmimi podperami kľukového hriadeľa. Boli použité v nových sedanoch série E3 v roku 1968. Opäť sa použil úspešný vzorec M10 - liatinový blok, hliníková hlava s reťazový pohon vačkový hriadeľ Po roku 1972 prebiehal vývoj pod dohľadom Gustava Ederera a práve vtedy sa objavil prvý model so 4 ventilmi - M88
Motor M30 - veľký 6 valcový motor s radovým usporiadaním valcov, ktorý má modifikácie 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 a 3,5 litra pracovného objemu. Nájdete ho na radoch 5 (E12, E28 a E34), 6 (E24) a 7 (E23 a E32), ako aj na slávnom BMW M1.
Motor sa ukázal ako veľmi úspešný, a to ako z hľadiska dizajnu, tak aj z hľadiska prežitia. Samozrejme, že životnosť motora bola čiastočne zabezpečená jeho veľká sila. Vzhľadom na to, že výkonnejšie motory nesú menšiu záťaž.
Jedinou neúspešnou úpravou bol M30B35 s priemerom valca 93,4 mm - ukázalo sa, že je príliš energeticky náročný. Nezamieňajte si to s M30B34, ktorý bol nainštalovaný na takmer všetkých 3,5-litrových autách.
M30 je motor pre pokojná jazda, má príliš ťažký piest a tiež veľké pohyby piesty, ktoré bránia jeho rýchlemu roztočeniu a tvorbe ťažké bremená na ložiskách (vložkách).
Aj kvôli vysokej hmotnosti piestový systém Motor je veľmi náročný na olej, ak ho kŕmite minerálny olej a zaroven to neustale drzat v otackach 4-6 tisic, po par tisic budes musiet obrusit klukovy hriadel. Tento motor je potrebné iba naplniť syntetický olej a ak ho chcete krútiť, potom pri objemoch nad 2,8 litra je potrebná inštalácia chladič oleja.
Na druhej strane výhody vyváženia radovej šestky a veľká sila na nízke otáčky viac než len kompenzovať tieto nedostatky.
Tiež M30 bol druhý a posledný motor ktorý bol štandardne vybavený turbodúchadlom - turbodúchadlom preplňované modifikácie M30 boli použité iba v modeloch 745i v karosérii E23. V skutočnosti bol ich objem 3,2 a 3,4 litra v závislosti od úpravy. Ale obe možnosti boli označené M102. Výkon je rovnaký – 252 koní. Hlavným rozdielom je systém zapaľovania a napájania.
Motor bol namontovaný na autá tretieho, epizódy päť, šesť a sedem.
3. epizóda:
E30 - 333i - 3.2. liter, so systémom vstrekovania Motronic. Doručené iba do SAE.
5. epizóda:
E12 - 525 - 2,5 litra s karburátorom, 528 - 2,8 litra. s karburátorom a vstrekovačom, 535i - 3,5 litra, len so vstrekovačom.
E28 - modely 525i, 528i a od '85 535i a M535i. Počnúc karosériou E28 boli inštalované iba úpravy vstrekovania.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Tiež iba vstrekovač so vstrekovacím systémom Motronic a snímačom polohy kľukového hriadeľa umiestneným na tlmiči kľukového hriadeľa, a nie na prevodovke.
6. epizóda:
E24 - 628CS s karburátorom a vstrekovaním (628CSi), 633CSi, 635CSi - iba vstrekovač. 
7. epizóda:
E23 - 728 vstrekovač/karburátor, 730 karburátor, 732i/733i, 735i, 745i - na model 745i bola inštalovaná verzia motora s turbodúchadlom.
E32 – 730i, 735i – 3,0 a 3,5 litra.
BMW M47 – radový 4-valcový dieselový motor
Prvýkrát uvedený na trh v roku 1998 mal M47D20 výkon 100 kW (136 k) a krútiaci moment 280 Nm (207 ft-lb) vo variante 320d/520d a 85 kW (114 k) s 265 Nm (195 ft-lb) ) vo verzii 318d. Všetky motory M47 majú jeden ventil a jeden vírivý vstrekovač na valec, z ktorých každý môže zvýšiť výkon až o rozdielne podmienky. Na M47diesel bol nainštalovaný nepriamy blok vstrekovanie paliva s objemom motora 1951 ccm.
Spočiatku boli všetky motory BMW tej doby vybavené termostatmi, ktoré pri opotrebovaní spôsobovali dodatočné chladenie motora, čo zhoršilo charakteristiku spotreby paliva motora. Následne sa zmenil závod BMW palivový systém motor na jednoradovom systéme vysoký tlak.
Preplňovaný dieselový motor BMW M47 používa turbodúchadlo Garrett s variabilná geometria(VGT), tiež známy ako turbodúchadlo s variabilnými lopatkami. Tieto skoré VGT sa používali do septembra 2003 vákuový systém na ovládanie pohonu, ktorý zase riadi pohyb čepele. Vákuové trubice pohonu sú časom náchylné na zničenie, čo môže ovplyvniť chod celého turba. Neskoršie turbodúchadlá (po septembri 2003) sú poháňané elektronicky a ich porucha môže viesť k nákladnej výmene kompresora aj celého pohonu. Našťastie sa v niektorých prípadoch dá pohon opraviť individuálne, bez výmeny turbodúchadla.
Aby sa udržalo turbodúchadlo a motor zapojené perfektný stav, sú povinné pravidelné výmeny syntetický olej a filtre po najazdení 7000–8000 km. Je to tiež potrebné pravidelná kontrola plastové diely odlučovač oleja alebo ich vymeňte každých 12–18 mesiacov, aby ste predišli upchatiu a zvýšeniu vnútorného tlaku.
Ak vaše turbodúchadlo na tomto motore zlyhalo a skenovanie nedokáže odhaliť konkrétne chybové kódy, môžete skontrolovať všetky pripojenia vákuová trubica a stav samotnej vákuovej nádrže. Ak to chcete urobiť, jednoducho odpojte vákuovú hadicu.
Pískanie turbíny motora je ďalším nepríjemným znakom tohto motora. Niektoré turbá pískajú viac ako iné a to môže byť jednoducho príznakom celkového opotrebovania motora. Ak zvuk pripomína policajnú sirénu, odporúčame čo najskôr skontrolovať vôľu na hriadeli turbíny.
Ak chcete získať prístup k hriadeľu kompresora, keď je motor teplý, odstráňte vzduchové potrubie a stlačte hriadeľ medzi palcom a ukazovákom. Týmto spôsobom skontrolujete, ako veľmi „plávajú“ ložiská zo strany na stranu (radiálna vôľa) aj pozdĺž osi (axiálna vôľa). Axiálna vôľa je typicky medzi 0,025-0,1 mm a nie je takmer cítiť, radiálne vychýlenie je typicky medzi 0,3-0,6 mm. Pre presnejšie merania budete potrebovať číselník. Ale ak sa plávajúce pohyby zdajú nadmerné, potom sú s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné okamžité opravy. 
Nezvyčajné vysoká spotreba olej v kombinácii s modrým dymom z výfukového potrubia môže byť príznakom opotrebovaných tesnení. Vo veľmi zriedkavých prípadoch môže motor začať bežať pri vlastný olej, čo spôsobí oblaky dymu. Ak sa tak stane, vypnutie zapaľovania môže byť zbytočné, pretože bude horieť motorový olej, čo môže spôsobiť zadretie motora. Skúste brzdiť auto spojkou bez toho, aby ste zložili nohu z brzdy.
Motor M47 bol na svoju dobu najlepší vo svojej triede z hľadiska technických vlastností. Zároveň má množstvo funkcií, ktoré so sebou prinášajú zvýšené náklady na údržbu. V porovnaní s jeho nástupcom N47 je to však menej problematický a celkovo lepší motor. Dá sa tvrdiť, že ide o veľmi vydarený motor, aj keď sa treba spoľahnúť nízka cena nie je potrebné vykorisťovanie.
Motor BMW: dieselová jednotka
Malé písmeno D v názve modelu BMW znamená výrazne skvelé výsledky. Každý dieselový motor BMW, či už štvorvalcový, šesťvalcový alebo osemvalcový, zaručuje kultivovaný výkon a vynikajúcu spotrebu paliva. Vylepšené turbodúchadlá, prepracovaná geometria turbíny a priame vstrekovanie predefinovali vznetový motor.
Cena za takéto inovácie: 306 l. s. výkon so spotrebou nie vyššou ako 7,5 litra na 100 km. Zrýchlenie na stovky je len 6,6 sekundy. Bez ohľadu na to, aký motor je v BMW X5 nainštalovaný, vždy si môžete byť istí jednou vecou - maximálne pohodlie jazda spojená s maximálnym výkonom.
TOP 5 NAJLEPŠÍCH MOTOROV BMW
TOP 5 NAJHORŠÍCH MOTOROV BMW
V Rusku sa v súčasnosti BMW X5 predáva s preplňovanými benzínovými a naftovými motormi. Dnes budeme hovoriť o technických vlastnostiach týchto motorov. Benzínové motory X5 majú objem 3 a 4,4 litra, radový 6-valcový agregát a výkonnejší V8. Dieselové motory BMW X5 majú rovnaký objem 3 litre, no všetky agregáty majú inú silu. K dispozícii sú tri verzie naftových motorov s preplňovaním, dvojitým a dokonca aj trojitým preplňovaním. Práve trojnásobne preplňovaný naftový motor je hlavný technická novinka X5 tretej generácie.
Bloky valcov všetkých pohonných jednotiek sú vyrobené zo zliatiny hliníka a horčíka. Pohon rozvodu tradične využíva reťaz. Benzínový N55B30 so zdvihovým objemom 3 litre má jednu turbínu, ktorej výkon určuje konečný výkon pohonnej jednotky. Systém variabilného časovania ventilov má dva vačkové hriadele(Bi-VANOS). K dispozícii je systém zdvihu ventilov Valvetronic III a priame vstrekovanie palivo s turbodúchadlom. Zosilnenie je zodpovedné za dvojitý zvitok Borg Warner B03. Výkonnejší motor BMW X5 (model motora N63B44) s objemom 4,4 litra v konfigurácii V8 má dvojité preplňovanie. Ďalej technické údaje Benzínové motory BMW X5.
Elektronický systém riadenia motora umožňuje nielen určovať parametre pohonnej jednotky, ale aj meniť ich. Výkon motora BMW môžete zvýšiť pomocou chiptuningu. V Petrohrade sa to dá urobiť v tuningovom štúdiu Accessavto. Proces zmeny výrobného programu riadenia motora zvýši výkon a zlepší dynamický výkon. Nižšie si prečítajte o štandardných charakteristikách motorov X-5.
Motor BMW X5 3.0 benzín (306 k) charakteristika, spotreba paliva
- Pracovný objem – 2979 cm3
- Počet valcov – 6
- Počet ventilov - 24
- Výkon hp (kW) – 306 (225) pri 5800-6400 ot./min.
- Krútiaci moment – 400 Nm pri 1200-5000 ot./min
- Maximálna rýchlosť – 235 km/h
- Zrýchlenie na 100 km/h – 6,5 sekundy
- Spotreba paliva v meste - 11,2 litra
- Spotreba paliva v zmiešaný cyklus- 8,5 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 6,9 litra
Motor BMW X5 4,4 benzín (450 k) charakteristika, spotreba paliva
- Pracovný objem – 4395 cm3
- Počet valcov - 8
- Počet ventilov - 32
- Výkon hp (kW) – 450 (330) pri 5500-6000 ot./min.
- Krútiaci moment – 650 Nm pri 2000-4500 ot./min
- Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/reťaz
- Zrýchlenie na 100 km/h – 5 sekúnd
- Spotreba paliva v meste - 14 litrov
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 10,4 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 8,3 litra
Dieselový výkon jednotky BMW X5, to je turbodiesel N57D30, biturbodiesel N57D30 a jedinečný svojho druhu, triturbodiesel N57S má jeden zdvihový objem 2993 cm3. Ide o radové 6-valcové agregáty s výkonom 249, 313 a 381 koní. Konštrukčne sú si podobné, rozdiel je len v preplňovacom zariadení. Nižšie sú uvedené charakteristiky týchto pohonných jednotiek.
Vlastnosti dieselového motora BMW X5 3.0 (249 k), spotreba paliva
- Pracovný objem – 2993 cm3
- Počet valcov – 6
- Počet ventilov - 24
- Výkon hp (kW) – 249 (183) pri 4000 ot./min
- Krútiaci moment – 560 Nm pri 1500-3000 ot./min
- Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/reťaz
- Maximálna rýchlosť - 230 km/h
- Zrýchlenie na 100 km/h – 6,8 sekundy
- Spotreba paliva v meste - 7 litrov
- Spotreba paliva na diaľnici - 5,7 litra
Charakteristiky motora BMW X5 3.0 diesel (313 k), spotreba paliva
- Pracovný objem – 2993 cm3
- Počet valcov – 6
- Počet ventilov - 24
- Výkon hp (kW) – 313 (230) pri 4400 ot./min
- Krútiaci moment – 630 Nm pri 1500-2500 ot./min
- Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/reťaz
- Maximálna rýchlosť – 236 km/h
- Zrýchlenie na 100 km/h – 5,9 sekundy
- Spotreba paliva v meste - 7,1 litra
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6,2 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra
Charakteristiky motora BMW X5 3.0 diesel (381 k), spotreba paliva
- Pracovný objem – 2993 cm3
- Počet valcov – 6
- Počet ventilov - 24
- Výkon hp (kW) – 381 (280) pri 4000-4400 ot./min.
- Krútiaci moment – 740 Nm pri 2000-3000 ot./min
- Typ rozvodu/rozvodu – DOHC/reťaz
- Maximálna rýchlosť - 250 km/h
- Zrýchlenie na 100 km/h – 5,3 sekundy
- Spotreba paliva v meste - 7,6 litra
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6,7 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 6,2 litra
Dieselové motory X-5 dnes nie sú horšie dynamické charakteristiky benzínové jednotky, ale zároveň majú oveľa väčší krútiaci moment. A čo je najdôležitejšie, spotreba naftových verzií BMW X5 je výrazne nižšia. Rozdiel v spotrebe paliva v skutočnosti môže byť až dvojnásobný.
Objem 1,5, 1,8, 2,0 litra
M10 - 4-valcový 8-ventilový motor s malým objemom. Podľa všetkého by mal byť uznaný ako najdlhšie žijúci rekordér medzi motormi BMW. Na začiatku 60. rokov bol pre karosériu 114 vyvinutý neuveriteľne úspešný dizajn. Ruský automobilový nadšenec sa môže ľahko zoznámiť s „pôvodnou“ verziou M10 pohľadom pod kapotu Moskvich-412 alebo 2140 (bol to M10, ktorý AZLK skopíroval pri vývoji „svojho“ motora). Takáto životnosť na jednej strane hovorí o pozoruhodnom dizajne, na druhej strane dáva najavo, že v neskorších modeloch BMW pôsobí tento motor príliš zastaralo.
Predtým, ako sa tento motor objavil v „novej triede“ sedanov 1500, boli povojnové motory BMW zastúpené predvojnovým modernizovaným 2-litrovým rovno šesť, vynikajúci, ale veľmi drahý hliníkový V8 a niekoľko upravených motocyklových motorov. História motora M10 siaha až do roku 1958, keď inžinier Alex Falkenhausen navrhol 1-litrový štvorvalcový motor, ktorý bol navrhnutý na inštaláciu do modelu 700 Tento motor sa nikdy nedostal do výroby, ale základné koncepcie jeho konštrukcie boli používané v motore „novej triedy“. Išlo o konštrukciu s liatinovým blokom valcov, hliníkovou hlavou a reťazovým pohonom jedného vačkového hriadeľa. Bol vytvorený s rezervou, ktorá neskôr umožnila zvýšiť pracovný objem na 2 litre a poskytla mnoho variácií tohto motora počas takmer štvrťstoročia. Turbína bola nainštalovaná aj na 2-litrovej verzii v roku 1973 - tieto motory boli použité v modeloch turbo 2002.
V „novej“ histórii bol M10 inštalovaný na E12 (modely 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) a E30 (315, 316, 318i).
| Objem | Priemer valca/ zdvih piestu |
Štart | Používa sa v modeloch |
| 1500 | |||
| 1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600 GT E21 316, 315 |
|||
| 1800, 1800T1, 1800TI/SA | |||
| 1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i |
|||
| 2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i |
Motory S14 (1986 - 1991)
Na základe bloku M10 bol model S14 vyvinutý spoločnosťou BMW Motorsport pre E30 M3.
Objem: 2302 (2467)
Vŕtanie: 93,4 (95)
Zdvih: 84 (87)
Zavedené v roku 1986/(1989)
* Údaje v zátvorkách sú pre M3 Sport Evolution
Objem motora M20 2,0, 2,3, 2,5, 2,7 litra
M20 - 6-valcový 12-ventilový motor s relatívne malým zdvihovým objemom (pre BMW) a remeňovým pohonom vačkového hriadeľa - bol vyvinutý a začal sa vyrábať v r. BMW ešte v roku 1977 ako M60.
Motor bol určený hlavne pre nový a prvý automobil radu 5, E12, ktorý sa objavil v roku 1977. Vytvárať moderné, ekonomické a lacné verzie automobilov. Autá radu 3 si navyše vyžadovali aj silnejší motor, pod kapotou trojkolky BMW jednoducho nebolo dosť miesta pre motory M30 (M89).
Nový motor sa od staršieho brata M30 odlišoval ľahšou konštrukciou a vačkovým hriadeľom poháňaným remeňom. Napriek tomu si motor zachoval liatinový blok valcov s hliníkovou hlavou. Dôležitou inováciou v M60 bol vzhľad remeňového pohonu pre vačkový hriadeľ namiesto predtým používanej reťaze.
V roku 1982 bol motor M60 mierne modernizovaný a dostal označenie M20. Predchádzajúce verzie sa tiež začali nazývať M20 a názov M60 bol v roku 1993 priradený úplne inému motoru. Rozdiely medzi M20 a M60 boli veľmi malé.
M20 nemá palivové čerpadlo blok valcov, a tiež sa zmenil počet zubov na rozvodovom remene - M60 - 111, M20 - 128 a od roku 1985 - 127. Príslušne sa zmenili aj rozvodové kolesá rozvodového mechanizmu, ako aj napínací valec remeňa.
Ďalší vývoj M20 priniesol 2,5-litrovú verziu s výkonom 170 koní a modifikáciu s vysokým krútiacim momentom a zníženým objemom 2,7 litra.
Charakteristickým znakom 2,7-litrového motora M20B27 bolo, že motor bol silne deformovaný. Produkoval iba 125 koní. pri 4800 ot./min., no mal veľmi vysoký krútiaci moment 241 Hm pri 3250 ot./min. Za čo dostal prezývku „benzínový diesel“.
Modely vybavené takýmto motorom boli označené 325e, 525e a ďalej americký trh 328e a 528e.
Motor M20 bol inštalovaný na autách tretej a piatej série.
Tretia epizóda:
E21 - 320 - 2 litre, iba karburátor, karburátor 323, 323i - 2,3 litra alebo mechanické vstrekovanie K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2,0, 2,3 litra - so systémom vstrekovania K-Jectrinic alebo L(E)-Jetronic, 325i, 325e - 2,5, 2,7 litra so systémom vstrekovania Motronic 1,0 Basic.
Piata epizóda:
E12 - 520 - 2,0 litra - len karburátor.
E28 - 520i - K alebo L(E)-Jectronic, 525e - 2,7 litra so systémom vstrekovania Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 litra so vstrekovacím systémom Motronic 1.0
Hlavy bloku motora BMW M20.
Niekoľko bolo použitých na M20 typy hláv valcov, aj keď rozdiely medzi nimi boli veľmi malé. Na karburátorových motoroch M60 a na K-Jetronic M20 boli nainštalované hlavy so zníženými sacími otvormi, presnejšie, keď sa objavil vstrekovací systém L-Jetronic, sacie otvory boli výrazne rozšírené.
Pre správnejšiu tvorbu zmesi bol potrebný menší prierez sacích kanálov (vlastnosti činnosť karburátora), ako aj pre lepšie plnenie valcov pri nízkych otáčkach.
Hlava valcov bola výrazne upravená aj pre motor M20 B25. Konkrétne sú nainštalované väčšie veľkosti ventilov - sanie 42, výfuk - 36. Namiesto 40 a 34 pre iné úpravy.
Napriek tomu sú hlavy čiastočne zameniteľné, aj keď niekedy s určitými úpravami.
Napríklad B20 a B23 sú úplne zameniteľné, B25 a B27 sú tiež úplne zameniteľné od 9/87 a s niektorými úpravami B20/B23 a B27 (až do 12/86) a samozrejme karburátorové motory sú zameniteľné so vstrekovaním motory.
Bloková hlava B27 Jedna z najzaujímavejších používaných hláv.
V závislosti od rokov výroby boli buď s tenkými sacími otvormi (ako na karburátorovom motore M60 a na K-Jetronic M20) a spaľovacou komorou podobnou B20, alebo s veľkými, takmer pravouhlými sacími otvormi, zväčšeným spaľovaním. komora a vačkový hriadeľ so 7 čapmi (ak vymeníte vačkový hriadeľ, získate kompletnú kópiu B25). Existovali však aj prechodné verzie - zväčšené sacie kanály oválneho tvaru, zväčšená spaľovacia komora a vačkový hriadeľ so 4 čapmi.
Motor M21 2,5 litra (diesel) 82-91. (E28, E30)
M21 – 6-valcový naftový motor – sa stal prvým naftovým motorom v histórii BMW. Výroba začala v roku 1982 s cieľom vybaviť 524td v novo predstavenom štýle karosérie E28. M21 bol vybavený turbodúchadlom, ktoré umožnilo naftovej verzii zachovať si imidž dynamického auta, ktorý je vlastný všetkým modelom BMW. S vydaním nového štýlu karosérie radu 3 E30 má M21 ďalšiu aplikáciu - model 324td.
V roku 1985 sa uskutočnil pokus o výrobu ekonomickej verzie bez preplňovania turbodúchadlom. Ale pohodové 524d a 324d neboli po chuti kupujúcich. Hneď nasledujúci rok bola výroba atmosférických naftových motorov prerušená a už nikdy nebola obnovená.
Objem motora M30 2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5 litra
BMW zlákalo v polovici šesťdesiatych rokov Bernarda Oswalda z Fordu na vývoj druhej generácie šesťvalcových motorov. Prvými boli šesťvalcové motory so siedmimi podperami kľukového hriadeľa. Boli použité v nových sedanoch série E3 v roku 1968. Opäť bola použitá úspešná formula M10 - liatinový blok, hliníková hlava s reťazovým pohonom vačkového hriadeľa. Po roku 1972 prebiehal vývoj pod dohľadom Gustava Ederera a práve vtedy sa objavil prvý model so 4 ventilmi - M88
Motor M30 je veľký 6-valcový radový motor, ktorý má modifikácie 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 a 3,5 litra zdvihového objemu. Nájdete ho na radoch 5 (E12, E28 a E34), 6 (E24) a 7 (E23 a E32), ako aj na slávnom BMW M1.
Motor sa ukázal ako veľmi úspešný, a to ako z hľadiska dizajnu, tak aj z hľadiska prežitia. Samozrejme, že životnosť motora bola čiastočne zabezpečená jeho vysokým výkonom. Vzhľadom na to, že výkonnejšie motory nesú menšiu záťaž.
Jedinou neúspešnou úpravou bol M30B35 s priemerom valca 93,4 mm - ukázalo sa, že je príliš energeticky náročný. Nezamieňajte si to s M30B34, ktorý bol nainštalovaný na takmer všetkých 3,5-litrových autách.
M30 je motor na tichú jazdu, má príliš ťažký piest a príliš veľké zdvihy piestu, ktoré mu bránia v rýchlom roztočení a vytvárajú veľké zaťaženie ložísk (vložiek).
Aj kvôli vysokej hmotnosti piestového systému je motor veľmi náročný na olej, ak ho kŕmite minerálnym olejom a neustále ho udržiavate v rozmedzí otáčok 4-6 tisíc, už po pár tisícoch budete musieť; brúsiť kľukový hriadeľ. Do tohto motora by sa mal liať iba syntetický olej a ak ho chcete vytáčať, tak pri objemoch väčších ako 2,8 litra je potrebná montáž olejového chladiča.
Na druhej strane výhody vyváženosti radovej šestky a vysokého výkonu v nízkych otáčkach tieto nedostatky viac než kompenzujú.
M30 bol tiež druhým a posledným motorom, ktorý mal štandardne nainštalované turbodúchadlo - turbodúchadlom preplňované modifikácie M30 boli použité iba v modeloch 745i v karosérii E23. V skutočnosti bol ich objem 3,2 a 3,4 litra v závislosti od úpravy. Ale obe možnosti boli označené M102. Výkon je rovnaký – 252 koní. Hlavným rozdielom je systém zapaľovania a napájania.
Motor bol inštalovaný na autách tretej, piatej, šiestej a siedmej série.
3. epizóda:
E30 - 333i - 3.2. liter, so systémom vstrekovania Motronic. Doručené iba do SAE.
5. epizóda:
E12 - 525 - 2,5 litra s karburátorom, 528 - 2,8 litra. s karburátorom a vstrekovačom, 535i - 3,5 litra, len so vstrekovačom.
E28 - modely 525i, 528i a od '85 535i a M535i. Počnúc karosériou E28 boli inštalované iba úpravy vstrekovania.
E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Tiež iba vstrekovač so vstrekovacím systémom Motronic a snímačom polohy kľukového hriadeľa umiestneným na tlmiči kľukového hriadeľa, a nie na prevodovke.
6. epizóda:
E24 - 628CS s karburátorom a vstrekovaním (628CSi), 633CSi, 635CSi - iba vstrekovač.
7. epizóda:
E23 - 728 vstrekovač/karburátor, 730 karburátor, 732i/733i, 735i, 745i - na model 745i bola inštalovaná verzia motora s turbodúchadlom.
E32 – 730i, 735i – 3,0 a 3,5 litra.
Hlavy bloku motora BMW M30.
Hlava valcov motora BMW M30 je snáď najviac unifikovaná zo všetkých existujúcich.
Iba karburátor a vstrekovacie hlavy majú zásadné rozdiely a rozdiel je taký silný, že je v zásade nemožné ich nahradiť.
Inak sú hlavy valcov úplne identické, až po rozvody ventilov (vačkové hriadele).
Inak zásadné rozdiely v konštrukcii hlavy valcov od ostatných nie sú motory BMW. pohyb plynov cez motor je priečny, spaľovacie komory majú trojsférický tvar, V figuratívne usporiadanie ventily s horným vačkovým hriadeľom.
M88 24-ventilová modifikácia M30 1979
Na základe motora M30 bol vyvinutý model s dvoma vačkovými hriadeľmi a 4 ventilmi na valec. Spočiatku boli inštalované na superšporty M1, neskôr bol ten istý motor s kódovaním M88/3 nainštalovaný na model M635CSi, hoci neskôr dostal označenie S38 B35.
| Objem | Priemer valca/ zdvih piestu |
Štart uvoľniť |
Používa sa v modeloch |
| M1, E24 M635CSi, E28M5 | |||
| E34M5 | |||
| E34M5 |
Prinášame prehľad toho, ako sa zmenili technické vlastnosti 525 piatych áut BMW radu pre tri generácie.
Technické vlastnosti BMW 525 E34
Koncom osemdesiatych rokov začali podniky BMW vyrábať autá v novej karosérii E34. V porovnaní s predchádzajúcou karosériou sa E34 ukázala ako aerodynamickejšia a tuhšia. Športový vzhľad auta logicky zvýšil nároky na jeho dynamiku. Ak boli 1,8-litrové motory ekonomické, potom boli trojlitrové motory vhodné pre milovníkov športovej jazdy. Modely 525 oceľ vhodná voľba pre tých, ktorí uprednostňujú „ zlatá stredná cesta" Práve model 525 sa stal najúspešnejším v rade e34.
Nové „päťky“ BMW najskôr opustili továrenské dielne o 2,5 - litrový motor M20V25, ktorý bol nainštalovaný aj na predchádzajúce karosérie a vyvinul výkon 170 koní. To zjavne nestačilo na splnenie očakávaní zákazníkov. Preto bol do mája 1990 model E34 525i znovu vybavený ďalšími výkonný motor M50, ktorý má štyri ventily na valec, už absorboval 192 „koní“.
Nárast výkonu si vyžiadal od inžinierov úpravu ďalších technických charakteristík auta. Aby sa zabezpečilo účinné brzdenie, začali sa na 525i štandardne inštalovať ventilované brzdy. brzdové kotúče na predné kolesá.
Majitelia päťky mohli naplno využiť výhody 2,5-litrového motora vďaka uvedeniu verzie 525 ix s pohonom všetkých kolies. Auto suverénne tlačilo z asfaltu všetkými štyrmi kolesami bez ohľadu na to, či išlo po rovine alebo stúpalo po horskej serpentínovej ceste. Mimochodom, pre tých, ktorí radi cestujú s rodinou koncern BMW začala vyrábať kombi Touring 525i.
Paralelne s benzínovým motorom boli na 525. modeli inštalované aj dieselové motory. Prvá prijatá modifikácia označenie BMW 525 tds e34. Výkon auta bol 143 koní, čo mu umožnilo zrýchliť na 200 km/h. A tí, ktorí radi ušetria, si vybrali dieselový motor so 115 „koňami“.
Motor modelov 525 bol kombinovaný s päťstupňovou manuálnou a automatickou prevodovkou.
Kombinácia rôzne motory, prevodovky, variácie karosérie a pohonné systémy umožnili vyrobiť viac ako desiatku úprav modelu 525 e34 a každá z nich si našla svojho kupca.
Systém kódovania modelov BMW je veľmi informatívny. Prvé číslo „5“ znamená, že hovoríme o aute obchodnej triedy. Kód „25“ označuje približný objem motora 2500 ccm. Latinské písmená „i“ a „d“ označujú vstrekovací benzínový alebo naftový motor. BMW tradične označuje slovo „Touring“ ako rodinné kombi a definícia „Automaticky“ logicky naznačuje automatická prevodovka prenos
Technické vlastnosti radu BMW 525 e34
Model Rok vydania Výkon, hp Krútiaci moment, Nm Maximálna rýchlosť, km/h
525i Automatic e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525 tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds Automatic E34 1991
2.5/2498
143
261
205
525 tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v automat e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td Automatic E34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Generačná zmena: technické vlastnosti BMW 525 E39
Nové BMW 525i E39 nahradilo 34 v roku 2000. BMW 525i E39 bolo vybavené motorom M54B25, ktorý mal objem 2,5 litra a výkon 192 koní. Motor sa vyznačoval plynulým chodom a láskou k vysoká rýchlosť. Inžinieri vybavili motor pokročilý systém VANOS časovanie ventilov.
Napriek tomu, že výkon motora zostal rovnaký ako v predchádzajúcej generácii, auto sa ukázalo byť hospodárnejšie. Zvýšila sa aj maximálna rýchlosť takmer všetkých modelov. To bolo možné nielen vďaka nový systém vstrekovanie, ale aj rozsiahle využitie hliníka v konštrukciách podvozkov.
Technické vlastnosti radu BMW 525 e39
| Model | Rok vydania | Objem motora, l./cc.cm. | Výkon, hp | Krútiaci moment? Nm. | Maximálna rýchlosť, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds Automatic e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525 tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Sériové športové auto: vlastnosti BMW 525 E60
Model 525 dostal v roku 2003 novú karosériu e60. V niekoľkých rokov staré BMW začal vyrábať autá s odlišné typy karoséria, pohon, motory a prevodovka. Najprv na nové auto Bol nainštalovaný rovnaký 2,5-litrový motor M54B25 s výkonom 192 koní. Výmena generácií si však opäť vyžiadala zvýšenie výkonu. Preto sa od roku 2005 začal montovať nový 6-valcový motor N52B25OL s výkonom 218 koní na BMW 525i E60 s pohonom zadných kolies a verziu BMW 525xi E60 s pohonom všetkých kolies.
V roku 2007 model „525“, ktorý si zachoval svoj číselný index, dostal trojlitrové motory. To platilo pre benzínové aj naftové motory. Avšak ich sila, ako maximálna rýchlosťáut nepribudlo.
Technické vlastnosti BMW radu 525 e60
| Model | Rok vydania | Objem motora, l. / ccm | Výkon, hp | Krútiaci moment, Nm. | Maximálna rýchlosť, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i Automatic e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d Automatic e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i Automatic e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi Automatic E60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi Automatic E60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i Automatic e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d Automatic e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Vo všeobecnosti model „525“ nasledoval a pokračuje v ceste charakteristickej pre obchodnú triedu prestížnych automobilových značiek: výkon motora sa zvyšuje zmenou vstrekovacieho systému a súčasným zvýšením objemu. Konštruktéri zároveň smerujú k zníženiu hmotnosti a zlepšeniu aerodynamiky auta. Autá sú preto z roka na rok vyzbrojené čoraz väčšími výkonovými rezervami a znova a znova lámu rýchlostné rekordy.
Až donedávna bolo toto auto v našej krajine považované za vizitku úspešných a bohatých ľudí, ktorí sa stali známymi ako módny a veľmi prestížny dopravný prostriedok. BMW X5 navyše nie je len štýlové a drahé auto. Tento model predvádza ideálny výkon, pokiaľ ide o jazdné disciplíny. Všimnime si vlastnosť, ktorá je štandardom pre väčšinu modelov BMW – dôraz na zadný pohon(zap zadné kolesá predstavuje asi 62 % krútiaceho momentu). Nechýbajú ani ďalšie známe „značkové“ prvky vrátane výkonnej a zároveň hladkej dynamiky, viditeľnej najmä pri preraďovaní. Auto je mimoriadne pohodlné, má vysokú úroveň ovládania a nebojí sa vidiecke cestyč. strednej úrovne zložitosti“ (ale stále je lepšie netestovať auto cestovaním úplne off-road, nie je na to určený).
Zdá sa, že tento model vodičovi naznačuje: „Buďte aktívny, agresívny, sebavedomý!“ Pri podobnom štýle jazdy môže BMW X5 rýchlo stratiť svoju kondíciu, ak vodič intenzívne používa auto niekoľko rokov po kúpe (tento prístup je najvýraznejší u Američanov, ktorí inklinujú k nákupu auta na lízing). Toto by ste mali vziať do úvahy, ak plánujete kúpiť ojazdené BMW X5 (vyberte v prospech áut, ktoré pochádzajú z Severná Amerika, rentabilné robiť vďaka prúdu výmenný kurz– rozdiel medzi „americkými“ a „európskymi“ X5 môže byť až 10 000 USD!). Opatrným a svedomitým prístupom si však medzi príkladmi z Ameriky môžete vybrať aj dobré a nie príliš „roztrhané“ auto. Výrazný Funkcia BMW X5, ktorý k nám prišiel z Kanady a USA, je dodatočné označenie rýchlomer ukazujúci rýchlosť jazdy v míľach/hodinu.
Telo a odpruženie
karoséria BMW X5 je vysoko odolná a odolná voči korózii (samozrejme, ak auto nebolo účastníkom dopravnej nehody s vážnymi následkami). Bohužiaľ, autá tohto modelu, obnovené po nehode, sú na druhom mieste automobilový trh V Moskve je pomerne veľa. Medzi bežné nedostatky treba poznamenať nespoľahlivé zámky zadné dvere(často vysype fazuľu bez vážnych dôvodov). Problém by ste nemali ignorovať, inak zanedbanie opráv skôr či neskôr premení pohodlné auto na akýsi analóg vysávača.
Spoľahlivosť odpruženia automobilu zakúpeného v sekundárnom trhu, do značnej miery závisí od štýlu jazdy a presnosti predchádzajúceho majiteľa. V praxi musí minimálne tretina majiteľov nedávno zakúpených ojazdených BMW X5 takmer okamžite vymeniť vzpery stabilizátora a štvrtina jeden či dva guľové čapy za páku. Problémom sa môžu stať aj spodné ramená predného zavesenia - s najväčšou pravdepodobnosťou budú musieť byť čoskoro vymenené. V podstate toto je spotrebný materiál pre väčšinu majiteľov áut tohto modelu. Na výkonných modifikáciách BMW X5 je spravidla potrebné vymeniť spodné ramená po 20 000 kilometroch a po 60 000 kilometroch rovnaký osud čaká aj horné ramená. zadné odpruženie. Náklady na výmenu dolných predných ramien sú asi 19 000 rubľov, horné ovládacie ramená zadné odpruženie - 21 500 rubľov a viac a náklady na výmenu hrebeňa riadenia, ktorý často začína klopať po najazdení asi 80 000 kilometrov, budú približne 81 000 rubľov.
Motory a prevodovky
Poďme sa baviť o motoroch. Väčšina dobré možnosti Z celého sortimentu ponúkaného výrobcom sú 3-litrové benzínové motory (s výkonom 231 k) a 4,4 litra (s výkonom 282 k). Iné motory sú menej bežné – napríklad ako napr Plynový motor s objemom 4,6 litra a výkonom 347 koní, ktorého vývoj prebiehal v spolupráci s Alpinou. Ešte zriedkavejšie je na trhu nájsť naftovú verziu auta s turbomotorom (dopyt po ňom je extrémne nízky).
Na základe charakteristík vozidla sa môže ako najvhodnejší javiť 4,4-litrový motor V8. Ale len na prvý pohľad – časom supervýkonnú energiu takýto motor začne mať nie najviac lepší dopad na všeobecný stav auto. Neustále extrémne zaťaženie skracuje jeho životnosť: váha motora spôsobuje predčasné opotrebovanie predného zavesenia a nadmerný krútiaci moment (najmä v kombinácii s aktívnym a agresívnym štýlom jazdy) môže poškodiť automatickú prevodovku. Automatizácia bola nainštalovaná na mnohých BMW X5 s 3,0-litrovým motorom a na takmer všetkých jeho výkonných úpravách.
O motoroch V8 sa často hovorí, že sú vyberavé - nie sú vhodné na palivo akejkoľvek kvality. V porovnaní s nimi sa trojlitrový motor môže zdať úplne nenáročný a je ľahšie ho opraviť kvôli prítomnosti premyslenejších technologických prístupov. Ak teda kupujete ojazdené BMW X5, odporúčame zvoliť tento typ motora – nebude sa vám zdať ani málo výkonný, ani flegmatický. Napriek tomu je pod kapotou auta 231-ka Konská sila umožňuje zrýchliť vozidlo na rýchlosť 100 km/h v priebehu niekoľkých sekúnd (konkrétne za 8,8 sekundy). Je pravda, že olej sa nebude spotrebovať menej aktívne, bude sa musieť pridať približne 0,3 - 0,5 litra na každých 1 000 kilometrov. Mnoho majiteľov automobilov BMW pozná túto vlastnosť svojich „domácich miláčikov“.
Ako ukazuje prax, autá s veľkým motorom (4,4 alebo 4,6 litra) zvyčajne kupujú ľudia s aktívnym a asertívnym štýlom jazdy - používajú auto „na opotrebovanie“. Ale autá s trojlitrovým motorom si vyberajú hlavne pokojní, opatrní a slušní vodiči. O svoje auto sa vedia (a považujú za potrebné) starať, preto si ho radšej kúpia dobrý stav auto tejto konkrétnej úpravy. Navyše BMW X5 s 3L motorom nie je také drahé ako verzia s 4,4L motorom (primárne kvôli rozdielu v clách).
Problémy
Pri kúpe BMW X5 by ste mali spozornieť Osobitná pozornosť na jeho slabé miesta, medzi ktoré patria predovšetkým ovládače okien. Ochrana kábla pohonu je vyrobená z plastu, takže ovládače okien často zlyhajú aj pri miernom preťažení (napríklad pod vplyvom negatívnych teplôt). V takýchto prípadoch je potrebné kompletne zmeniť celý mechanizmus pohonu. Záporné teploty môžu tiež spôsobiť ďalší bežný problém, ktorý sa často vyskytuje v zimný čas– zamŕzanie kondenzátu vo ventilácii kľukovej skrine. Zamrznutý kondenzát môže vyraziť olejová mierka alebo viesť k ešte viac vážny problém– vytláčanie zadné olejové tesnenie kľukový hriadeľ v dôsledku vstrekovania oleja.
Auto je "preplnené" moderná elektronika zaistenie bezpečnosti vodiča a pasažierov (systém riadenia brzdenia v zákrutách, systémy dynamickej kontroly stability atď.), vysoký stupeň pohodlie v kabíne, pohodlná navigácia. Palubná sieť je spoľahlivý, ale môže sa ľahko poškodiť neoprávneným zásahom do jeho prevádzky – napríklad pri pripojení alarmu resp reproduktorový systém neprofesionálov. Je lepšie zveriť takéto manipulácie zamestnancom špecializovaného servisného strediska Náklady na auto sú od 500 000 rubľov.
Zhrnutie
Na záver môžeme povedať, že automobil BMW X5 je žiarivým príkladom prestížneho a drahého vozidlo(napriek niektorým kriminálnym konotáciám existujúceho obrazu). Pravda, nájdite to na sekundárnom trh BMW X5 palcov vyníkajúci stav veľmi ťažké, keďže väčšina majiteľov týchto áut uprednostňuje dobývanie vzdialeností agresívne a asertívne, vytláčajúc z auta všetku šťavu. Aby ste neskončili s takouto „koláčou“, nešetrite si námahou ani časom na dôkladnú kontrolu všetkých systémov auta pred prijatím konečné rozhodnutie o kúpe.
Mimochodom, BMW X5 je typickým príkladom toho, aké tmavé a nelichotivé vie byť zadná strana popularita. Krádeže tohto auta sú už dlho rozšírené a dokonca aj najmodernejšie a najspoľahlivejšie bezpečnostné systémy nedokáže zaistiť bezpečnosť svojich majiteľov. Typický scenár krádeže BMW X5 zahŕňa použitie pištole alebo noža namiereného na najzraniteľnejšie orgány vodiča, ako aj jeho následné „vypadnutie“ z auta niekde ďaleko. rušné diaľnice. Úplne ochrániť auto pred krádežou je jednoducho nemožné, môžete sa však pokúsiť znížiť jej pravdepodobnosť na minimum výberom auta diskrétnej, nepopulárnej farby, ktorá nepoškodzuje kriminálne živly (je známe, že čierne a strieborné džípy sú najobľúbenejší medzi zločincami).
