Spaľovací motor Nissan dualis mr20. Zmluvný motor mr20dd

Motor VAZ MR20DE je navrhnutý ako veľmi ľahký pohonná jednotka. Označenie motora dešifrovaný takto:

• MR – séria s reťazový pohon a hliníkový blok;
• 20 – objem spaľovacích komôr (x 0,1);
• DE – schéma rozvodu plynu DOHC a elektronické vstrekovanie.

Používané dizajnérmi riadkový diagram motora, vnútri hliníkového bloku valcov sú liatinové vložky. Samotný výrobca umiestňuje tento dizajn ako „jednorazový“. V praxi 90 % domácich čerpacích staníc bez problémov vykonáva väčšie opravy valcov motora.

Štandardne je motor vybavený schémou časovania horných ventilov DOHC V16. Najpoužívanejšie moderný systém zapaľovanie DIS-4 bez nosiča iskry a vysokonapäťových lúčov - samostatná cievka pre každú sviečku. Vibrácie motora tlmí špeciálny vyvažovací systém vo vnútri bloku valcov.

Vyvažovacie hriadele sú spolu s olejovým čerpadlom poháňané krátkou reťazou. Pohon olejového čerpadla, zadná poloha výfukové potrubie s integrovaným katalyzátorom vo vnútri.

VVT systém

Návod obsahuje popis prevádzkových parametrov motora. Ak si povie menej ako 140 litrov. c., užívateľ môže zvýšiť výkon čipovaním bez toho, aby zasahoval mechanická časť. Nasávacie potrubie je podľa toho umiestnené vpredu veľká kvantita vzduch pre palivovú zmes.

Pre základná verzia nasledujúce sú pravdivé technické údaje MR20DE:

Výrobca	Závod Nissan-Renault v Jokohame
Značka motora	MR20DE/M4R
Roky výroby	2005 – …
Objem	1997 cm3 (2,0 l)
Moc	98 – 108 kW (133 – 147 k)
Krútiaci moment	191 – 210 Nm (pri 4400 ot./min.)
Hmotnosť	124 kg
Pomer kompresie	10,2
Výživa	vstrekovač
Typ motora	radový benzín
Zapaľovanie	DIS-4
Počet valcov	4
Umiestnenie prvého valca	TVE
Počet ventilov na každom valci	4
Materiál hlavy valcov	hliníková zliatina
Nasávacie potrubie	polymérne
Výfukové potrubie	oceľ zváraná
Vačkový hriadeľ	pôvodný profil vačky
Materiál bloku valcov	hliníková zliatina
Priemer valca	84 mm
Piesty	hliníkový odliatok, plný profil s vysokým lemom
Kľukový hriadeľ	liatina
Zdvih piestu	90,1 mm
Palivo	AI-95
Environmentálne normy	Euro 4
Spotreba paliva	diaľnica – 5,3 l/100 km kombinovaná spotreba 6,6 l/100 km mesto – 8,9 l/100 km
Spotreba oleja	maximálne 0,6 l/1000 km
Aký druh oleja naliať do motora podľa viskozity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ktorý motorový olej je podľa výrobcu najlepší	škriatok, Idemitsu Zepro, Mobil-1
Olej pre MR20DE podľa zloženia	v zime syntetické, v lete polosyntetické
Objem motorového oleja	4,5 l
Prevádzková teplota	95°
Zdroj ICE	uvádzaných 150 000 km reálne 250 000 km
Nastavenie ventilov	mechanické posúvače
Chladiaci systém	nútený, nemrznúca zmes
Objem chladiacej kvapaliny	7,1 – 7,7 l v závislosti od značky auta
vodné čerpadlo	Aisin WPN105, Dolz č. 150
Zapaľovacie sviečky pre MR20DE	Denso PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11
Medzera zapaľovacej sviečky	1,1 mm
Reťaz ventilového rozvodu	valček viacradový, modrá a oranžová zn
Prevádzkový poriadok valca	1-3-4-2
Vzduchový filter	Patron PF1553, Filtron AP185/5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107
Olejovy filter	VIC C-224,AY100-NS004
Zotrvačník	liatinové telo, oceľová korunka, zuby bez medzier, 6 otvorov pre montážne skrutky
Montážne skrutky zotrvačníka	M12x1,25 mm, dĺžka 26 mm
Tesnenia drieku ventilov	výrobca Goetze, 13207-53Y00, vstup svetla promócie tmavé
Kompresia	od 13 bar, rozdiel v susedných valcoch maximálne 1 bar
Rýchlosť XX	675 – 725 min-1
Uťahovacia sila závitových spojov	zapaľovacia sviečka – 19,6 Nm zotrvačník – 62 – 87 Nm skrutka spojky – 19 – 30 Nm veko ložiska - 34,3 Nm (hlavné) a 27,4 Nm, zoslabenie na 0, 19,6 Nm + 60° (ojnica) hlava valca – 6 stupňov 5 Nm, 13 – 17 Nm, 44 – 46 Nm + 90° + 90°

Keď sa mazací systém opotrebuje, spotreba oleja sa zvýši do 1 l/1 000 km.

Spoločný vývoj francúzskej značky Renault a Japonský výrobca Nissan - motor MR20DE - má nasledujúce nuansy vzory:

• ľahký hliníkový blok s liatinové rukávy valce mokrého typu;
• duralová hlava valcov s kovovým tesnením;
• plast sacie potrubie zadné a oceľové výfukové potrubie vpredu;
• nastavenie fázy hydraulickou spojkou len zap sací vačkový hriadeľ;
• mechanické posúvače namiesto podložiek na nastavenie tepelnej vôle ventilov;
• elektrické ovládanie plynu;
• Schéma horného dvojhriadeľového rozvodu plynu DOHC so 16 ventilmi;
• zrkadlové brúsenie čapov kľukového hriadeľa a vačiek vačkového hriadeľa na zníženie mechanických strát.

Výfukové potrubie

Servis a veľká renovácia vyrobené s minimálnym počtom špeciálnych zariadení.

Zoznam úprav spaľovacích motorov

Jediným typom pohonu je MR20DD, ktorý má konštrukčné rozdiely:

• priame vstrekovanie;
• druhá kvapalinová spojka VVTi na sacom vačkovom hriadeli;
• nastaviteľná geometria sacieho potrubia;
• krútiaci moment 210 Nm;
• prispôsobenie pre benzín AI-92;
• kompresný pomer 11,2;
• vybavenie pre variátor CVT;
• výkon 150 l. s.

Motor MR20DD

Takáto modernizácia umožňuje dosiahnuť výkon pohonu s turbodúchadlom bez preplňovania. Žiadna špeciálna namontovaný typ Nie je tu použitý medzichladič alebo pavúk s priamym prietokom.

Výhody a nevýhody

Okrem nezvratnej deformácie ventilov pri náraze ich piestov pri pretrhnutí rozvodovej reťaze sú nevýhody konštrukcie:

• tendencia k usadzovaniu uhlíka a zvýšená spotreba ropy;
• potreba pravidelne nastavovať ventily sami;
• prehrievanie bloku valcov.

Blok valcov MR20DE

Pozitívnou vlastnosťou motora je vysoký zdroj od 350 000 km, podliehajú predpisom o údržbe. Ďalšie výhody dizajnu sú:

• výrobca používa spoľahlivé prílohy;
• môže byť vynútené preinštalovaním softvéru;
• Generálna oprava je celkom realizovateľná podľa návodu svojpomocne.

Nasávacie potrubie

V modifikácii MR20DD vedenie spoločnosti Nissan-Renault zachovalo objemy spaľovacích komôr, ale testovalo schému priameho vstrekovania. Softvérový firmvér však nie je úplne vyvinutý, namiesto zníženia spotreby paliva sa pozoruje opačný efekt.

Zoznam modelov áut, v ktorých bol nainštalovaný

Pod kapotou sa môžete stretnúť s motorom MR20DE nasledujúce modely Nissan:

• NV200 – minivan a dodávka s pohonom predných kolies;
• Bluebird Sylphy – sedan triedy C;
• Serena – japonský a španielsky minivan;
• Sentra je exportná verzia sedanu v troch generáciách;
• Qashqai – Japonský crossover európsky dizajn;
• Teana – sedan obchodnej triedy s pohonom predných/všetkých kolies;
• X-Trail je crossover v štýle SUV.

Nissan Serena

Spočiatku boli charakteristiky motora vhodné pre autá druhého výrobcu aliancie ARN, Renault:

• Megane – kupé, kabriolet a hatchback;
• Safrane – retro dizajnový liftback;
• Laguna - tri tvorba rozpočtu v štandardných orgánoch;
• Clio – mládežnícke SUV a kombi;
• Samsung SM3 – kórejský sedan pod značkou Renault;
• Samsung SM5 – kórejský sedan pre Blízky východ;
• Scenic – kompaktná dodávka 5 – 7 miest s pohonom predných a všetkých kolies;
• Latitude – sedan obchodnej triedy domácej a kórejskej montáže;
• Fluence sedan s pohonom predných kolies Turecké a ruské zhromaždenie.

Renault Clio

Zapnuté Japonské autá Motor bol označený ako štandardný MR20DE a vo francúzštine sa volal M4R.

Plán údržby MR20DE 2,0 l/140 l. s.

Keďže motor MR20DE obsahuje niekoľko trecích párov s rôznou životnosťou, bol preň zostavený individuálny plán údržby:

• Odporúča sa doplniť nový olej po 7,5 000 najazdených kilometroch spolu s olejovým filtrom;
• Palivový filter z výroby vydrží na 40 000 km, kartuša vzduchový filter sa každoročne mení;
• Zdroj rozvodového reťazca je obmedzený na 150 000 najazdených kilometrov, odborník ho odporúča zmeniť o niečo skôr;
• Nemrznúca zmes stráca svoje vlastnosti po 50 000 km, súčasne môže dôjsť k vyhoreniu výfukového potrubia;
• Zapaľovacie sviečky výrobcu sú dimenzované na 20 000 najazdených kilometrov a výdrž batérie vždy určuje jej výrobca.

Výmena rozvodovej reťaze

Zvažujem to zariadenie spaľovacieho motora nezahŕňa hydraulické tlačné zariadenia, malo by sa nastavovať každých 30 000 km tepelné vôle ventilové pohony.

Prehľad porúch a spôsobov ich opravy

Napriek tomu vysoká spoľahlivosť viacradová valčeková reťaz, stále sa láme na prelome 150 - 160 tis.km. V tomto prípade motor MR20DE beznádejne ohýba ventily so 100% pravdepodobnosťou. Ďalšie „boláky“ napájacieho pohonu sú:

Možnosti ladenia motora

Lacné ladenie čipov môže pridať trochu výkonu motoru MR20DE:

• špecialista čerpacej stanice číta program palubného počítača;
• používa hotovú verziu softvér alebo vytvára nový firmvér deaktivovať určitý počet snímačov alebo zmeniť nastavenia akčných členov.

V tomto prípade by tuning mal brať do úvahy fyzické opotrebovanie trecích párov, skutočný stav motora, podvozku a brzdových systémov.

Ladenie MR20DE

Pre MR20DE je ťažké nájsť SHPG, kľukové hriadele a vačkové hriadele iných veľkostí, takže atmosférické ladenie sa prakticky nepoužíva. Navyše preň neexistujú žiadne turbo súpravy, takže vlastnosti komponentov si budete musieť vybrať sami. Preplňované ladenie pozostáva z nasledujúcich akcií:

• turbína plus medzichladič;
• zosilnené ojnice a piesty;
• vysokovýkonné palivové čerpadlo a vstrekovače;
• zväčšenie priemeru výfuku a zmena jeho konštrukcie.

Verzia firmvéru sa tiež bude musieť zmeniť, aby ECU zohľadnila nuansy nový dizajn a architektúru motora.

Motor MR20DE má teda vysokú ukazovatele výkonnosti a zdroj. Jednotku je možné obsluhovať a opravovať samostatne bez účasti manuálnych špecialistov.

Dvojlitrový motor mr20dd je spoločným dielom japonských a francúzskych dizajnérov (z Renaultu a Nissanu), ktorý bol vybavený hlavne Nissanom (Qashqai, X-Trail a Serena). Pre austrálsky trh a pri vybavovaní áut na export bola pohonná jednotka softvérovo mierne „priškrtená“, takže spaľovací motor mr20dd možno kúpiť s trochu inými parametrami. Motor sa vyznačuje dokonalosťou systému priame vstrekovanie, dobrý zdroj a dvojité ovládanie systému variabilného časovania ventilov.

Hlavné charakteristiky

Motor mr20dd si môžete kúpiť z Japonska, kde má maximálny výkon a krútiaci moment sekundárnych trhoch Amerika alebo Ázia – hardvérová konfigurácia bude rovnaká. Ide o radovú 4-valcovú pohonnú jednotku s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave a 16 ventilmi pre sanie/výfuk (časovanie ventilov DOHC). Menovitý objem motora je 1997 metrov kubických, kompresia vo valcoch je 10,2.

Toto benzínový motor pracuje na AI-95 a spĺňa požiadavky Euro-4/5. Maximálny výkon 147 „koní“ alebo 110 kW (pri 5600 ot./min) a krútiaci moment 214 Nm (4400 ot./min.). Index výkonu pohonnej jednotky je 74 „koní“ na liter objemu. Motor nie je zvlášť ekonomický, náročný zmiešaný cyklus v priemere z 8,7 litra benzínu spotrebuje aj olej - spotreba do 500 ml na tisíc najazdených kilometrov sa považuje za normu.

Problémy a typické poruchy

Motor je celý hliníkový a má všetky znaky, že je na jedno použitie. Na rozdiel od iných jednotiek rodiny MR má však životnosť viac ako 300 tisíc najazdených kilometrov. Toto podlieha starostlivej pozornosti, včasným predpisom a výmenám oleja najmenej 7-8 tisíc. Ako náhradu je celkom možné kúpiť ojazdený motor Nissan 2.0 mr20dd. TO typické poruchy Medzi takéto motory patria:

• Tvorba znečistenia na saní (škrtiaca klapka), karbónové usadeniny na ventiloch v dôsledku Nízka kvalita palivo.
• Vyvýšený spotreba oleja, čo sa vekom a opotrebovaním zhoršuje.
• Natiahnutie pohonu rozvodovej reťaze. Toto typická bolesť, čo vedie k ťažkostiam so štartovaním, zníženej trakcii, nerovnomernej prevádzke atď.

Na niektorých sériových motoroch sú praskne hlava valcov(vrátane kanálov zapaľovacích sviečok), remeň alternátora môže pískať a existujú ďalšie problémy. Ale vo všeobecnosti pohonná jednotka nie je zlá, najmä ak nemá vnútorný kilometrový výkon.

Zmluvný motor mr20dd

Najlepšie osvedčené motory so životnosťou 70 percent a viac vyníkajúci stav naša spoločnosť ponúka. U nás si môžete kúpiť zmluvu mr20dd za skutočne nízku a konkurencieschopnú cenu. Dostupné veľký výber na sklade, akceptujeme vlastné objednávky.

Kúpiť v plnej výške pôvodný motor Je to možné v akejkoľvek konfigurácii, vrátane „natívnej“ prevodovky a namontovanej prevodovky. Zadržané predbežná diagnóza, sú poskytované záruky kvality.

Motor Nissan X-Trail 2 litre sa stala jednou z najobľúbenejších pohonných jednotiek v dvoch generáciách SUV. Benzín prirodzene nasávaný motor Rad MR20DE nájdete nielen na modeloch Nissan, ale aj pod kapotou mnohých áut Renault, kde sa motor nazýva Renault M4R. Radový 4 valec 16 ventilový motor má klady aj zápory. Dnes budeme hovoriť o všetkom podrobnejšie.

Konštrukcia motora X-Trail s objemom 2 litre

Radový 4-valcový 16-ventilový benzínový motor X-Trail má hliníkový blok valcov. Pohon rozvodovej reťaze je vybavený systémom variabilného časovania ventilov s fázovým posúvačom na sacom vačkovom hriadeli. V hlave valcov nie sú žiadne hydraulické kompenzátory. Ventily sa musia nastaviť ručne výberom tlačných podložiek rôznych hrúbok. Po 140 000 - 150 000 kilometroch sa niektoré motory vyvíjajú piestne krúžky a spotreba oleja presahuje liter na tisíc kilometrov. Výmena krúžkov je v pohode drahé potešenie, preto pozorne sledujte kvalitu paliva a vyberajte si kvalitný motorový olej.

Hlava valcov motora Nissan X Trail 2 litre

Hlava bloku Nissan X-Trail vyrobené z hliníkovej zliatiny. V ložiskovej skrini sa otáčajú dva vačkové hriadele, ktoré pritláčajú svoje vačky priamo na ventily pomocou špeciálnych tlačných prvkov. Vačkové hriadele nie sú zaistené samostatnými krytmi, ale bežným pastelom. Jamky zapaľovacích sviečok majú veľmi tenké steny, nadmerná sila pri uťahovaní sviečok vedie k prasklinám v hlave valca. A to je zase únik nemrznúcej zmesi. Oprava takejto hlavice nie je možná, iba výmena. Mechanizmus na zmenu fáz časovania ventilov sacieho hriadeľa implementované pomocou hydraulický systém. Zvýšenie tlaku spôsobuje zvýšenie odchýlky vačkového hriadeľa od menovitej polohy vzhľadom na osi ventilov. Úroveň tlaku oleja je nastaviteľná solenoidový ventil, elektronicky riadené Motor X-Trail.

Časový pohon Nissan X trail 2 litre

Rozvodový pohon Reťaz X-Trail 2.0. Existujú dva reťazce. Jeden väčšia veľkosť otáča hviezdy vačkové hriadele, druhá malá hviezdička olejova pumpa. Pri intenzívnom používaní sa reťaz začne naťahovať po 100 000 míľach. To vedie k fázovým posunom, ktoré nedokáže opraviť ani automatika, ktorá riadi fázový posun. Keď je reťaz príliš natiahnutá, objaví sa chyba v činnosti fázového posúvača a štartovanie auta za studena je dosť ťažké. Časový diagram je ďalej na fotografii.

Charakteristika 2-litrového motora Nissan X‑Trail

• Pracovný objem – 1997 cm3
• Počet valcov – 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca – 84 mm
• Zdvih piesta – 90 mm
• Rozvodový pohon - reťaz (DOHC)
• Výkon hp (kW) – 144 (106) pri 6000 ot./min. za minútu
• Krútiaci moment – ​​200 Nm pri 4000 ot./min. za minútu
• Maximálna rýchlosť – 183 km/h
• Zrýchlenie na prvých sto – 11,1 sekundy
• Druh paliva - benzín AI-95
• Spotreba paliva v meste - 11,2 litra
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 8,3 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 6,6 litra

V „štvorcovej“ karosérii T31 crossoveru predchádzajúcej generácie má motor výkon 137 k. Aktuálna verzia Nissan X-Trail v karosérii T32 s rovnakým motorom vyvinie 144 k.

19.09.2018

Nissan Qashqai v Rusku sa zamilovali pre dve veci: cenu na začiatku a jednoduché motory. Obeh modelu, napriek nudnému a úprimne rustikálnemu dizajnu karosérie, bol obeh pôsobivý: v prvom roku Japonci predali v Rusku viac ako 15 000 áut. S príchodom restylingu sa toto číslo zvýšilo a celkovo sa do roku 2013 predalo na celom svete viac ako jeden a pol milióna kópií, takže skoré koncepty modelu Qashqai súčasnej generácie umožnili predpovedať vysoký predaj pripravovaného nového produktu. . Vo všeobecnosti sa to stalo: po premiére sa druhá generácia predávala ešte lepšie, ako sa plánovalo, ale o šesť mesiacov neskôr sa situácia dramaticky zmenila. Rad motorov Qashqai nebol nikdy príliš široký, zahŕňal osvedčené a spoľahlivé agregáty, ktoré boli aj technologicky dosť vyspelé a hospodárne, čo malo pozitívny vplyv na záujem o tento crossover.

1,2-litrový motor pre tento model sa ukázal byť jedným z najpopulárnejších v dôsledku kombinácie faktorov: bol to ten, ktorý prvýkrát debutoval spolu s novou karosériou, a tiež konfigurácie s ním sú oveľa lacnejšie ako ich 1,6- alebo 2-litrové náprotivky. Väčšinu týchto agregátov navyše dopĺňa 6-stupňová manuálna prevodovka. Podľa údajov oficiálnych predajcov, s 1,2 litrom sa japonsko-francúzskemu koncernu Renault-Nissan podarilo dosiahnuť 115 koní a 190 Newtonmetrov krútiaceho momentu spárovaného s manuálnou prevodovkou a 165 Newtonov s CVT. Mimochodom, bežná automatická prevodovka sa pre model neponúka.

Na papieri je všetko veľmi dobré: spotreba až 7,8 litra v mestskom cykle, smiešne emisie CO2 na crossover, dosahujúce 144 gramov na kilometer, zrýchlenie na prvú stovku za 11 sekúnd, maximálna rýchlosť 185 km/h – všetko v pohode. Ale ak veríte recenziám, podobná situácia relevantné len pre sférický Qashqai vo vákuu. Mnohí, najmä majitelia CVT výbav sa sťažujú na útlu dynamiku, spotreba je na taký objem motora dosť vysoká a zbytočný piaty prevodový stupeň v mechanická skrinka prevody: medzi prevodové pomery 0,763 a 0,638 nie je prakticky žiadny rozdiel. Možno, ak existuje iba jeden vodič, ukazovatele sú blízko papierovým, ale crossovery spravidla prepravujú 3 až 4 osoby a slušnú batožinu.

Nový 1,2-litrový turbomotor Qashqai je typickým predstaviteľom v súčasnosti tak populárneho downsizingu. Najmä s CVT.

Rozprávať sa o vážne poruchy Je príliš skoro: motor sa objavil na trhu nie tak dávno, čo znamená, že ešte neprešiel úplným testom času. Zo samozrejmosti môžeme pomenovať iba nízky zdroj, pretože maloobjemová pohonná jednotka produkuje indikátory maximálneho výkonu a krútiaceho momentu pre vysoká rýchlosť keď sa turbína nafúkne, čo spôsobí jej prehriatie. S najväčšou pravdepodobnosťou sa po 150 000 kilometroch turbína stane nepoužiteľnou a pohonná jednotka bude vyžadovať veľké opravy. Recenzie tiež uvádzali, že HRA2 je náročný na kvalitu nalievaného paliva: akonáhle jeden z majiteľov natankoval nekvalitný 95-stupňový benzín, lambda sonda zlyhala a auto prestalo jazdiť. Problém bol vyriešený výmenou chybného snímača.

2,0MR20

Táto pohonná jednotka je usporiadaním podobná predchádzajúcej: je tiež 4-valcová a radová, má 4 ventily na valec. On, ak vezmeme do úvahy totalitu generácie modelu Qashqai, sa ukázalo byť jedným z najpopulárnejších motorov medzi nimi crossovery Nissan za posledných 10 rokov. Práve pre neho sú ponúkané všetky možnosti prevodovky: mechanická alebo CVT s pohonom 2 alebo 4 kolies. Nemožno to však nazvať ekonomickým: dokonca aj na papieri spotreba v najhumánnejšom mestskom cykle presahuje 10,5 litra a emisie oxidu uhličitého sa rovnajú 178 gramom na kilometer. Zrýchlenie na 100 km/h však trvá o niečo menej ako 10 sekúnd a maximálna rýchlosť je 194 kilometrov za hodinu, ktorú zabezpečuje spätný ráz 144 Konská sila výkon a krútiaci moment 200 Newtonmetrov.

Osoby, ktoré vyskúšali motor Qashqai 2.0 a 1,2-litrový analóg, zaznamenali jasnú prevahu v trakcii prvej možnosti. Túto výhodu zaznamenali najmä amatéri dlhé výlety: podľa ich názoru kombinácia mechanická prevodovka a motor MR20DE poskytujú istotu počas jazdiť rýchlo, a je tiež schopný poskytnúť pohodlné predbiehanie rýchlosťou až 140 km/h. Navyše spotreba v mimomestskom cykle prevyšuje preplňovanú verziu o necelý liter a dosahuje 6 litrov benzínu 95 na 100 kilometrov. Pohodlné. Pohonné jednotky s vyššie uvedeným indexom sú tiež obľúbené pre svoju spoľahlivosť. Je to také fenomenálne, ako hovoria majitelia?

Motor Qashqai MR20DE – osvedčený benzínová jednotka známy z predchádzajúcej generácie, ako aj staršieho modelu X-trail

V prvom rade je potrebné pripomenúť krehkosť hlavy valcov. Vďaka tenkým stenám medzi chladiacim systémom a sviečkové studne. Z tohto dôvodu nie je ťažké poškodiť malú hliníkovú „stenu“ medzi nimi, stačí prekročiť požadovanú silu o niekoľko Newton metrov. Každých 100-150 tisíc kilometrov je potrebné meniť napínače rozvodovej reťaze, pretože zlyhajú a reťaz sa natiahne. To sa prejaví stratou výkonu a charakteristického zvuku. Mali by ste tiež zabezpečiť čistotu škrtiaca klapka snažte sa neprehrievať motor a naplňte ho iba každých 10-15 tisíc kilometrov kvalitný olej(podľa návodu ide o Elf 5W30). Pri správnej starostlivosti dokáže pohonná jednotka prejsť až 300 000 kilometrov. Viac informácií o tom, že by niekto „prebiehal“, sa nepodarilo nájsť.

Motor MR20DE je navrhnutý ako ľahká pohonná jednotka s vysokými zdrojmi. Označenie spaľovacieho motora sa dešifruje takto:

• MR – séria s reťazovým pohonom a hliníkovým blokom;
• 20 – objem spaľovacích komôr (x 0,1);
• DE – schéma rozvodu plynu DOHC a elektronické vstrekovanie.

Konštruktéri použili dizajn radového motora s liatinovými vložkami vo vnútri hliníkového bloku valcov. Samotný výrobca umiestňuje tento dizajn ako „jednorazový“. V praxi 90 % domácich čerpacích staníc bez problémov vykonáva väčšie opravy valcov motora.

Technické špecifikácie MR20DE 2,0 l/140 l. s.

Štandardne je motor vybavený schémou časovania horných ventilov DOHC V16. Používa sa najmodernejší zapaľovací systém DIS-4 bez nosiča iskry a vysokonapäťových lúčov - samostatná cievka pre každú sviečku. Vibrácie motora tlmí špeciálny vyvažovací systém vo vnútri bloku valcov.

Vyvažovacie hriadele sú spolu s olejovým čerpadlom poháňané krátkou reťazou. Olejové čerpadlo je poháňané ozubenými kolesami, výfukové potrubie je umiestnené vzadu s integrovaným katalyzátorom.

Návod obsahuje popis prevádzkových parametrov motora. Ak si povie menej ako 140 litrov. p., môže užívateľ zvýšiť výkon čipovaním bez zásahu do mechanickej časti. Sacie potrubie je podľa toho umiestnené vpredu a dodáva viac vzduchu do palivovej zmesi.

Pre základnú verziu platia nasledujúce technické charakteristiky MR20DE:

Výrobca	Závod Nissan-Renault v Jokohame
Značka motora	MR20DE/M4R
Roky výroby	2005 – …
Objem	1997 cm3 (2,0 l)
Moc	98 – 108 kW (133 – 147 k)
Krútiaci moment	191 – 210 Nm (pri 4400 ot./min.)
Hmotnosť	124 kg
Pomer kompresie	10,2
Výživa	vstrekovač
Typ motora	radový benzín
Zapaľovanie	DIS-4
Počet valcov	4
Umiestnenie prvého valca	TVE
Počet ventilov na každom valci	4
Materiál hlavy valcov	hliníková zliatina
	polymérne
	oceľ zváraná
Vačkový hriadeľ	pôvodný profil vačky
Materiál bloku valcov	hliníková zliatina
Priemer valca	84 mm
Piesty	hliníkový odliatok, plný profil s vysokým lemom
Kľukový hriadeľ	liatina
Zdvih piestu	90,1 mm
Palivo	AI-95
Environmentálne normy	Euro 4
Spotreba paliva	diaľnica – 5,3 l/100 km kombinovaná spotreba 6,6 l/100 km mesto – 8,9 l/100 km
Spotreba oleja	maximálne 0,6 l/1000 km
Aký druh oleja naliať do motora podľa viskozity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ktorý motorový olej je podľa výrobcu najlepší	Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1
Olej pre MR20DE podľa zloženia	syntetika, polosyntetika
Objem motorového oleja	4,5 l
Prevádzková teplota	95°
Zdroj ICE	uvádzaných 150 000 km reálne 250 000 km
Nastavenie ventilov	mechanické posúvače
Chladiaci systém	nútený, nemrznúca zmes
Objem chladiacej kvapaliny	7,1 – 7,7 l v závislosti od značky auta
vodné čerpadlo	Aisin WPN105, Dolz č. 150
Zapaľovacie sviečky pre MR20DE	Denso PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11
Medzera zapaľovacej sviečky	1,1 mm
Reťaz ventilového rozvodu	valček viacradový, modrá a oranžová zn
Prevádzkový poriadok valca	1-3-4-2
Vzduchový filter	Patron PF1553, Filtron AP185/5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107
Olejovy filter	VIC C-224,AY100-NS004
Zotrvačník	liatinové telo, oceľová korunka, zuby bez medzier, 6 otvorov pre montážne skrutky
Montážne skrutky zotrvačníka	M12x1,25 mm, dĺžka 26 mm
Tesnenia drieku ventilov	výrobca Goetze, 13207-53Y00
Kompresia	od 12 bar, rozdiel v susedných valcoch maximálne 1 bar
Rýchlosť XX	675 – 725 min-1
Uťahovacia sila závitových spojov	zapaľovacia sviečka – 19,6 Nm zotrvačník – 62 – 87 Nm skrutka spojky – 19 – 30 Nm veko ložiska - 34,3 Nm (hlavné) a 27,4 Nm, zoslabenie na 0, 19,6 Nm + 60° (ojnica) hlava valca – 6 stupňov 5 Nm, 13 – 17 Nm, 44 – 46 Nm + 90° + 90°

Keď sa mazací systém opotrebuje, spotreba oleja sa zvýši do 1 l/1 000 km.

Vlastnosti dizajnu

Spoločný vývoj francúzskej značky Renault a Japoncov výrobca Nissan— Motor MR20DE — má tieto konštrukčné nuansy:

• ľahký hliníkový blok s liatinovými mokrými vložkami valcov;
• duralová hlava valcov s kovovým tesnením;
• plastové sacie potrubie vzadu a oceľové výfukové potrubie vpredu;
• nastavenie fázy pomocou kvapalinovej spojky iba na sacom vačkovom hriadeli;
• mechanické posúvače namiesto podložiek na nastavenie tepelnej vôle ventilov;
• elektrické ovládanie plynu;
• Schéma horného dvojhriadeľového rozvodu plynu DOHC so 16 ventilmi;
• zrkadlové brúsenie čapov kľukového hriadeľa a vačiek vačkového hriadeľa na zníženie mechanických strát.

Údržba a veľké opravy sa vykonávajú s minimálnym počtom špeciálnych zariadení.

Zoznam úprav spaľovacích motorov

Jediným typom pohonu je MR20DD, ktorý má konštrukčné rozdiely:

• priame vstrekovanie;
• druhá kvapalinová spojka VVTi na sacom vačkovom hriadeli;
• nastaviteľná geometria sacieho potrubia;
• krútiaci moment 210 Nm;
• prispôsobenie pre benzín AI-92;
• kompresný pomer 11,2;
• vybavenie pre variátor CVT;
• výkon 150 l. s.

Výhody a nevýhody

Okrem nezvratnej deformácie ventilov pri náraze ich piestov pri pretrhnutí rozvodovej reťaze sú nevýhody konštrukcie:

• tendencia k usadzovaniu uhlíka a zvýšená spotreba ropy;
• prehrievanie bloku valcov.

Pozitívom motora je jeho vysoká životnosť 350 000 km, podliehajúca predpisom o údržbe. Ďalšie výhody dizajnu sú:

• výrobca používa spoľahlivé prílohy;
• môže byť vynútené preinštalovaním softvéru;
• Generálna oprava je celkom realizovateľná podľa návodu svojpomocne.

V modifikácii MR20DD vedenie spoločnosti Nissan-Renault zachovalo objemy spaľovacích komôr, ale testovalo schému priameho vstrekovania. Softvérový firmvér však nie je úplne vyvinutý, namiesto zníženia spotreby paliva sa pozoruje opačný efekt.

Zoznam modelov áut, v ktorých bol nainštalovaný

Motor MR20DE nájdete pod kapotou nasledujúcich modelov Nissan:

• NV200 – minivan a dodávka s pohonom predných kolies;
• Bluebird Sylphy – sedan triedy C;
• Serena – japonský a španielsky minivan;
• Sentra je exportná verzia sedanu v troch generáciách;
• Qashqai – japonský crossover európskeho dizajnu;
• Teana – sedan obchodnej triedy s pohonom predných/všetkých kolies;
• X-Trail je crossover v štýle SUV.

Spočiatku boli charakteristiky motora vhodné pre autá druhého výrobcu aliancie ARN, Renault:

• Megane – kupé, kabriolet a hatchback;
• Safrane – retro dizajnový liftback;
• Laguna – tri rozpočtové generácie v štandardných orgánoch;
• Clio – mládežnícke SUV a kombi;
• Samsung SM3 – kórejský sedan pod značkou Renault;
• Samsung SM5 – kórejský sedan pre Blízky východ;
• Scenic – kompaktná dodávka 5 – 7 miest s pohonom predných a všetkých kolies;
• Latitude – sedan obchodnej triedy domácej a kórejskej montáže;
• Fluence je sedan s pohonom predných kolies tureckej a ruskej montáže.

Na japonských automobiloch bol motor označený ako štandardný MR20DE a na francúzskych automobiloch bol označený ako M4R.

Plán údržby MR20DE 2,0 l/140 l. s.

Keďže motor MR20DE obsahuje niekoľko trecích párov s rôznou životnosťou, bol preň zostavený individuálny plán údržby:

• Odporúča sa doplniť nový olej po 7,5 000 najazdených kilometroch spolu s olejovým filtrom;
• Palivový filter z výroby vydrží 40 000 km, vložka vzduchového filtra sa mení ročne;
• Zdroj rozvodového reťazca je obmedzený na 150 000 najazdených kilometrov, odborník ho odporúča zmeniť o niečo skôr;
• Nemrznúca zmes stráca svoje vlastnosti po 50 000 km, súčasne môže dôjsť k vyhoreniu výfukového potrubia;
• Zapaľovacie sviečky výrobcu sú dimenzované na 20 000 najazdených kilometrov a výdrž batérie vždy určuje jej výrobca.

Prehľad porúch a spôsobov ich opravy

Napriek vysokej spoľahlivosti viacradovej valčekovej reťaze sa stále láme na prelome 150 - 160 tisíc najazdených kilometrov. V tomto prípade motor MR20DE beznádejne ohýba ventily so 100% pravdepodobnosťou. Ďalšie „boláky“ napájacieho pohonu sú:

Možnosti ladenia motora

Lacné ladenie čipov môže pridať trochu výkonu motoru MR20DE:

• špecialista čerpacej stanice číta program palubného počítača;
• používa pripravenú verziu softvéru alebo vytvára nový firmvér na deaktiváciu určitého počtu snímačov alebo zmenu nastavení akčných členov.

V tomto prípade by tuning mal brať do úvahy fyzické opotrebovanie trecích párov, skutočný stav motora, podvozku a brzdových systémov.

Pre MR20DE je ťažké nájsť SHPG, kľukové hriadele a vačkové hriadele iných veľkostí, takže atmosférické ladenie sa prakticky nepoužíva. Navyše preň neexistujú žiadne turbo súpravy, takže vlastnosti komponentov si budete musieť vybrať sami. Preplňované ladenie pozostáva z nasledujúcich akcií:

• turbína plus medzichladič;
• zosilnené ojnice a piesty;
• vysokovýkonné palivové čerpadlo a vstrekovače;
• zväčšenie priemeru výfuku a zmena jeho konštrukcie.

Bude sa musieť zmeniť aj verzia firmvéru, aby ECU zohľadnila nuansy nového dizajnu a architektúry motora.

Motor MR20DE má teda vysoký výkon a životnosť. Jednotku je možné obsluhovať a opravovať samostatne bez účasti manuálnych špecialistov.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme