Niekedy vzniká otázka o správnosti indexu modelu, to znamená GAZ-2410 alebo GAZ-24-10? IN technický pas Používajú prvú možnosť, ale druhá možnosť je uvedená na typovom štítku pod kapotou av pokynoch z výroby. 24-10 je oficiálny index a mal by sa používať podľa priemyselnej normy 2410 – auto inej triedy.
Vzhľad klasického Volga GAZ 2410
Výroba sa začala o niečo skôr a bol to tiež prototyp. Pôvodne sa predpokladalo, že tento model bude sériovo vyrábaný. Bola preň vyvinutá nová karoséria s modernejším dizajnom a zmenených veľa komponentov. Ale neexistovala žiadna masová výroba, iba malé série. Dôvodom boli ambície vysokých funkcionárov, pre ktorých bol model určený, ktorí nechceli, aby rovnaké auto fungovalo ako taxík. V dôsledku toho začali sériovo vyrábať GAZ-24-10, ktorý bol hybridom GAZ-24 a GAZ-3102.
Z prototypu nový model zdedili telo (okrem jednotlivé časti) a niektoré ďalšie prvky, od 3102 - motor ZMZ-402 a väčšina komponentov prevodovky. Niektoré zmeny jednotlivých komponentov a dielov boli vyvinuté špeciálne pre nový model.
GAZ-24-10 - štvordverový sedan s dostatkom priestranný interiér a priestranný kufor.
Volga GAZ 2410 zadný pohľad
Vyrábali sa aj modifikácie 24-11 (taxík), 24-12 (kombík), 24-13 (zdravotnícky) a iné. Vyrábali malé série GAZ-24-34 so zosilnenými, ktoré používali špeciálne služby. Väčšina áut bola určená pre inštitúcie ako osobná doprava pre úradníkov na strednej úrovni, ako aj pre taxíky. Malá časť áut bola predaná verejnosti.
Hlavné technické vlastnosti GAZ-24-10 "Volga":
Napriek všeobecnej podobnosti karosérií sa v exteriéri vyskytli určité rozdiely:
- Namiesto chrómové mriežky Chladič a kryty kolies GAZ-24-10 sú vyrobené z plastu.
- Predné obrysové svetlá sú kombinované so svetlometmi.
- Na predných blatníkoch sa objavili ukazovatele smeru.
- Kľučky dverí sú zapustené.
- Zo skla dverí zmizli okná (pre votrelcov sa sťažil vstup do interiéru).
- Kryty vonkajších spätných zrkadiel sa zväčšili a sú vyrobené z plastu.
- Neexistujú žiadne samostatné reflektory, sú zabudované do zadných svetiel.
- Ozdobné chrómové časti zmizli.
- Zo zadných stĺpikov boli odstránené parkovacie svetlá.
Prečítajte si tiež
Volga GAZ-24 s motorom V8
Inak sa vzhľad GAZ-24-10 nelíšil od 24.
Interiér sa za tie roky stal modernejším, niektoré prvky boli takmer kópiou tých na GAZ-3102, ale boli tu rozdiely.
Klasický dizajn interiéru salónu Gas 24
Prístrojová doska bola vyrobená z plastu (na 3102 - z polyuretánovej peny), rádio a rozvody kúrenia si vymenili miesta, ozdobná fólia podobná drevu jednotlivé prvky a nie celú palubnú dosku. Nastali aj tieto zmeny:
- Sedadlá sú podobné ako 3101, boli výškovo nastaviteľné, mali opierky hlavy, ergonómia bola bližšie k optimálnej (ako sa vtedy verilo), ale namiesto velúru boli na čalúnenie použité lacné materiály;
- Volant je rovnaký ako na GAZ-3101, jeho priemer sa zmenšil v porovnaní s GAZ-24;
- Rameno páky ručná brzda začali ho inštalovať napravo od vodiča (pre GAZ-24 to bolo pod prístrojovou doskou);
- Na stĺpiku riadenia sa objavila páčka na zapnutie ostrekovača čelného skla;
- Objavil sa elektrické kúrenie zadné okno(namiesto fúkania vzduchu na GAZ-24).
Vo všeobecnosti je salón blízko zahraničné analógy tie roky, aj keď komfort bol citeľne nižší. 
Brzdový systém je dvojokruhový, podobne ako 3102, s hlavným valcom tandemového typu a posilňovač vákua. Zadné brzdy majú teraz regulátor tlaku a na prístrojovej doske - výstražné svetlo. Spoľahlivosť sa zvýšila: ak jeden okruh zlyhá, druhý bude fungovať. Ale oni sami brzdové mechanizmy zostal typ bubna, na rozdiel od diskových na predných kolesách GAZ-3101.
Prevodovka je rovnaká ako u GAZ-24, zadná náprava prevodový pomer sa stal 3.9 namiesto 4.1.Úprava odpruženia (vzdialenosť od ramena čapu riadenia k kotúču náboja sa zväčšila) zvýšila smerovú stabilitu auta a umožnila použiť široké kolesá s pneumatikami 205/70 R14. Niektoré menšie zmeny sa dotkli ďalších prvkov auta, hlavne elektrickej výbavy.
Prečítajte si tiež
Podrobná elektrická schéma Volga GAZ-24
motory
GAZ-24-10 bol vybavený radovým štvorvalcovým motorom ZMZ-402 s. Toto je upravený 24D motor, ktorý bol nainštalovaný na GAZ-24. Zmeny sa dotkli hlavy valcov, bolo z nej odstránené čerpadlo chladiaceho systému a umiestnené na bloku. Výška samotnej hlavy bola znížená z 98 na 94,4 mm, aby sa vytvorila ešte väčšia výška vysoký stupeň kompresiu a prechod na benzín s vyšším oktánovým číslom.
Výfukový systém dostal sekundu výfukové potrubie, systém mazania bol mierne upravený. Hlavné technické vlastnosti motora ZMZ-402:
- Zdroj deklarovaný výrobcom, tisíc km - 200;
- Hmotnosť, kg - 181;
- Objem, liter - 2,445;
- Výkon, kW/l. s. - 73,5/100;
- krútiaci moment, N*m - 182;
- Značka benzínu - A-92, AI-93.
Niektoré autá boli vybavené motorom 4021.10 s karburátorom K-126GM. Táto modifikácia má nižší kompresný pomer a beží na benzín A-76.
Motor 4021.10 nainštalovaný na plyn 24
Motor mal znížený výkon (66,2 kW alebo 90 k) a menší krútiaci moment (172 N*m). Ostatné technické vlastnosti sa nelíšia od ZMZ-402. Konštrukcia oboch modifikácií je pomerne jednoduchá, v tom čase ešte nebola inštalovaná zložitá elektronika. Motory sú nenáročné a spoľahlivé v prevádzke, majú vysokú udržiavateľnosť, s dobrý servis A správna prevádzka skutočný zdroj zvyšuje na 250 tisíc kilometrov a viac.
Typické poruchy motora
Obe modifikácie majú niekoľko typické problémy. Jedným z hlavných je únik oleja zo zadného tesnenia. kľukový hriadeľ. Je tam olejové tesnenie (lano s grafitové mazivo), ktorý pri vysoká rýchlosť motor (viac ako 2500) začne unikať olej. Treba ho vymeniť. Ďalším problémom je prehrievanie. Dôvody môžu byť vzduchová komora v chladiacom systéme, porucha termostatu alebo čerpadla. 
Kvôli konštrukčným chybám sa najviac zahrieva centrálna časť blokové hlavy. Matice by sa mali pravidelne kontrolovať a doťahovať uchytenia hlavy valcov. Často sa vyskytuje klepanie v motore; najčastejšie sú zväčšené vôle ventilov; Ak sa vyskytnú vibrácie motora, skontrolujte stav vankúšov v podporných oblastiach a vymeňte ich, ak sú opotrebované.
Keď závod práve začal s vývojom Volga GAZ-3102, považovalo sa to za samozrejmosť čoskoroúplne vytlačí zastaraný dvadsiaty štvrtý model z montážnej linky. Na jej základe boli vypracované projekty hromadné auto nahradiť GAZ-24 a dokonca aj auto taxi. Takéto riešenie - dva modely v jednom tele, líšiace sa úrovňou výbavy a pravdepodobne aj pohonnou jednotkou - by bolo z pohľadu bežnej logiky absolútne konzistentné.
V praxi však vývoj GAZ-3102 vo výrobe postupoval veľmi pomalým tempom. Ani po spustení sériovej výroby nového modelu neboli spriaznené podniky GAZ schopné zabezpečiť stabilné dodávky určitých typov komponentov, a preto boli objemy výroby obmedzené na niekoľko tisíc ročne. Okrem toho nová Volga rýchlo získala špeciálne, elitné postavenie ako auto pre vysokých úradníkov, generálov a stranícky aparát.
Výsledok tohto procesu sa ukázal byť trochu neočakávaný: Gazania museli na chvíľu zabudnúť na myšlienku výroby masového modelu v rovnakom tele. Vladimir Nikitich Nosakov, ktorý bol v tých rokoch hlavným konštruktérom závodu na výrobu osobných automobilov, si spomína, že problém bol vyriešený úplne hore: ministrovi automobilový priemysel bolo jasne a priamo povedané, že auto, ktoré používajú úradníci a generáli, by sa nemalo používať v taxíku.
Medzitým sa do roku 1984 situácia zmenila: všetky hlavné konštrukčné a technologické problémy s výrobou GAZ-3102 už boli vyriešené, naskytla sa príležitosť na postupné zvyšovanie výroby, o ktorú sa živo zaujímali podniky súvisiace s GAZ - zvýšenie výroby. by výrazne znížili výrobné náklady svojich výrobkov, znížili náklady. A nemalo zmysel ponechať dva súvisiace modely vo výrobe, ale používať rôzne komponenty a zostavy pre samotný závod. Preto sa rozhodlo vytvoriť nový hromadný model závodu založený na starom tele GAZ-24, a nie na modernizovanom GAZ-3102, pričom sa podľa možnosti zachová najvyšší možný stupeň zjednotenia s „nultou sekundou“. v komponentoch a zostavách.
Z niektorých technologických dôvodov vývoj vo výrobe modernizovaný model išlo do tuhého, a tak celá modernizácia trvala niekoľko rokov – od objavenia sa plastovej masky chladiča na exportných autách v roku 1984 až po obnovu kombi v roku 1987. Samotní pracovníci továrne spomínajú, že na modernizácii evidentne zastaraného stroja pracovali bez veľkého nadšenia. Navyše v tom čase sa už začali práce na aute zásadne novej generácie, ktorá nakoniec vyústila do projektu GAZ-3105 (mimochodom, o tomto aute sa písalo - nie odo mňa - ).
Prvá kópia GAZ-24-10 bola demonštrovaná v roku 1984 na výstave v Moskve, ale toto auto je navonok celkovo Zodpovedalo to aj GAZ-24, od 24. do 10. rokov malo iba „náplň“.
V roku 1985 a začiatkom roku 1986 sa vyrábali autá takzvanej „prechodnej“ série, ktoré sa v každodennom živote niekedy nazývajú GAZ-24M (všeobecne sa uznáva, že oficiálne boli buď ako GAZ-24 alebo ako GAZ-24-10 - hoci informácie o autách s nápisom 24M na štítku). Tieto autá (v bežnom jazyku „mutanti“, „adaptéry“) mali hlavné komponenty a zostavy z GAZ-24-10, ale z hľadiska vzhľadu a dizajnu interiéru boli takmer ľubovoľnou zmesou prvkov starého a nové modely. Zrejme ich vyrábali dovtedy, kým v skladoch zostali náhradné diely starý model.
Nakoniec v roku 1986 zišli z montážnej linky plnohodnotné preštylizované modely sedanov Volga GAZ-24-10. Podobná aktualizácia ako kombi GAZ-24-12 trvala ďalší rok. Podobne sa premenovali aj zvyšné úpravy – k označeniu dostali desať plus.
Základom pre modernizovaný model bola karoséria GAZ-24, ktorá dostala dvere z GAZ-3102 bez okien v zasklení a celý riadok iné menej viditeľné zmeny (vrátane pohonných jednotiek). Auto prišlo o značnú časť chrómového dekoru (chrómové nápisy „Volga“ na predných blatníkoch a zadnom paneli, lišta pozdĺž spodnej časti veka kufra atď.; ale lišty na prahoch boli zachované a boli inštalované z továrne až do objavenia sa GAZ-31029) tesáky zmizli z nárazníkov a z deflektorov výfukovej ventilácie zadné stĺpiky— parkovacie svetlá, oblasť poznávacej značky umiestnená pod predným nárazníkom bola odstránená. Na kolesách sa objavili „aerodynamické“ plastové kryty, ktoré úplne zakryli disk.
Jednotky boli v podstate rovnaké ako na GAZ-3102, s výnimkou najvzácnejších položiek - predných kotúčových bŕzd, celoformovanej mäkkej prístrojovej dosky a predkomorového motora.
Čo sa týka motora, podľa článku v časopise „Behind the Wheel“ č. 1 z roku 1987 jeho modernizácia prebiehala v niekoľkých etapách.
Do apríla 1986 boli inštalované čiastočne modernizované motory z 24-ky s označením 24D-85M a 2401-85M.
Od apríla 1986 sa GAZ-24-10 začal vybavovať motormi 402.10 a 4021.10, ktoré mali od svojich predchodcov niekoľko rozdielov: zosilnený blok valcov (niektoré z prvých 402 motorov boli zmontované do bloku z predkomorového motora s hornou fixáciou vložiek; neskôr sa od toho upustilo), uzávery hlavných ložísk bez svorníkov, podpery bez puzdier vačkový hriadeľ, modernizovaný chladiaci systém s novým čerpadlom, nové sacie a výfukové ventily so zväčšeným priemerom, dvojité ventilové pružiny, liatinový vačkový hriadeľ s upraveným profilom, tlmič torzné vibrácie na remenici kľukového hriadeľa, bezkontaktný systém zapaľovania, nový generátor, modernizovaný karburátor K-126GM a zapaľovacie sviečky A14B1. Neskôr sa karburátor K-151 začal inštalovať na niektoré motory, ktoré sa ukázali ako „problémové“ a nadšenci automobilov a opravári ich nemilovali. (nezamieňať s modernizovaným 151C z polovice 90. rokov).
Vložky valcov, kľukový hriadeľ, ojnica a hlavné ložiská, vačkový hriadeľ s ojnicami a rozvodové kolesá zostávajú spätne kompatibilné s motormi ZMZ-24D a 24-01 novej rodiny motorov.
Brzdový systém 24-10 bol hybrid založený na jednotkách GAZ-3102 (tandemový hlavný brzdový valec, v konštrukcii ktorého bolo vykonaných niekoľko zmien, podtlakový posilňovač, regulátor tlaku v zadných brzdách, potrubné prvky, pohon ručnej brzdy) a GAZ-24 (kolesové mechanizmy, s výnimkou pracovných valcov zadnej brzdy, ktorý dostal piesty so zmenšeným priemerom - 28 mm oproti 32, od - na prechod na novú brzdovú kvapalinu typu "Neva"). Niektoré autá prišli z továrne s kotúčovými brzdami, ale toto bola výnimka z pravidla.
V porovnaní s GAZ-24 boli ďalšie rozdiely - upravená geometria predného zavesenia kolies s väčším rozchodom, širšie radiálne pneumatiky, upravený lichobežník stieračov čelného skla so zvýšeným zdrojom, nový, oveľa výkonnejší generátor, elektrické vyhrievanie zadného okna namiesto fúkania, predné obrysové svetlá sa presunuli do svetlometov atď.
Väčšina Volga GAZ-24-10 bola vybavená zjednodušeným interiérom v porovnaní s GAZ-3102 s prístrojovým panelom vyrobeným z tvrdého plastu, aj keď s použitím rovnakej kombinácie nástrojov ako na „nultej sekunde“ a látkové sedačky (na fotografii vyššie je verzia „taxi“ s koženkovým čalúnením, okrem vložiek na sedadle vodiča). Niektoré autá vo verzii GAZ-24-10-051 boli stále vybavené interiérom s mäkkým panelom z GAZ-3102 a velúrovými sedadlami z neho, ale vyrobilo sa ich pomerne málo.
Samozrejme, modernizácia sotva urobila „dvadsaťštyri“, ktorá bola v tom čase úplne zastaraná, v porovnaní s zahraničné vzory polovice osemdesiatych rokov. Napriek tomu bol nárast výkonu a spotrebiteľských kvalít automobilu celkom viditeľný. Auto sa stalo citeľne pohodlnejším pre vodiča a pasažierov, s pohodlnejším a modernejším ovládaním a zbavilo sa množstva nie celkom vydarených technické riešenia, ako hydraulický podtlakový posilňovač a separátor v brzdovom pohone. Inými slovami, auto bolo „vytiahnuté“ v maximálnej možnej miere na úroveň najnovších verzií „klasickej“ rodiny automobilového závodu Volga - Zhiguli VAZ-2105 a VAZ-2107.
Žiadne problémy s predajom vašich produktov Gorkého rastlina zároveň som to nezažil, pretože viac ako polovica Volga GAZ-24-10 bola okamžite distribuovaná do taxislužieb, administratívnych a obchodných organizácií. Zvyšok sa okamžite dostal do rúk súkromných vlastníkov, čo bol jasný rozdiel od povedzme AZLKa, ktorý sa začal prepĺňať už v roku 1984, keďže obyvatelia Moskviči-2140 nekupovali veľmi ochotne. Pokračoval aj export Volgy, hlavne v rámci socialistických krajín.
Medzitým v druhej polovici osemdesiatych rokov začali problémy iného charakteru spojené so starnutím a fyzickým opotrebovaním lisovníc, ktoré už prešli viac ako miliónom cyklov počas celej životnosti dopravníkov dvadsaťštyri. V skutočnosti je to jasne viditeľné na kvalite karosérií GAZ-24-10, ktorá sa výrazne zhoršila ako pred desiatimi rokmi. Zároveň vyvinutý nahradiť modelový rad 24-10 / 3102 boli zásadne nové Volga GAZ-3103 / 3104 / 3105 stále v počiatočných fázach vývoja - o ich vývoji do sériovej výroby v blízkej budúcnosti nebolo možné hovoriť.
Keď opotrebenie zariadenia dosiahlo kritickú úroveň v celom technologickom reťazci lisovacej linky, závod stál pred voľbou: buď objednať nové matrice pre starý model - pre najmenej ďalší milión áut a 15-20 rokov výroby, alebo ešte začať montovať hromadný model do tela maloobjemovej 3102, na ktorý boli čerstvé, prakticky nenosené kolky.
Výber bol urobený v prospech druhej možnosti, zatiaľ čo pre telo GAZ-3102 bola vyvinutá nová predná časť s pokojným, neprovokujúcim dizajnom a optikou z Moskvich-2141 a plynová nádrž bola presunutá späť pod kufor. podlaha, ako pri nádrži s nulovou sekundou Na sedan taxislužby nebolo možné namontovať plynové zariadenie a dosiahnuť požadované zjednotenie podlahového panelu s kombi.
Práve týmto spôsobom sa na samom konci osemdesiatych rokov zrodil model GAZ-31029. Jeho vývoj v hromadnej výrobe sa uskutočnil po rozpade ZSSR v roku 1992. Zároveň bol z montážnej linky odstránený model GAZ-24-10, hoci posledná kópia jeho vysokorýchlostnej modifikácie GAZ-24-34 bola zostavená už v roku 1993.
Pre závod to bolo ťažké obdobie. Tradičnými spotrebiteľmi jej hlavných produktov, stredne tonážnych nákladných vozidiel, sú armáda a poľnohospodárstvo- v tých rokoch nemohli ani snívať o nových autách. Až do objavenia sa GAZelle v roku 1994 boli zo všetkých produktov GAZ žiadané iba Volgas. Ale aká požiadavka!... Závod pri plnom výkone vyrábal každý deň 450 Volgov, na čo robotníci pracovali na tri zmeny, 6 dní v týždni. Výročné číslo osobné autá v GAZ-e sa len za rok zvýšil zo 65 na 124 tisíc a naďalej rástol. Bol to Volga GAZ-31029, ktorý zachránil závod počas tohto ťažkého obdobia v jeho histórii a poskytol potrebné financovanie na spustenie série GAZelle.
Bohužiaľ, samotná Volga v podobe, v akej bola známa v ZSSR, je silná, pevná a dobrá zmontované auto- Nedožil som sa tejto šťastnej udalosti. Štrukturálne kvality, samozrejme, zostali, ale kvalita zostavenia nám klesla pred očami a čoskoro dosiahla úroveň, ktorá bola úplne neslušná aj na ruské pomery. Zmontované karosérie boli nejakým spôsobom nalakované bez základného náteru, čím sa maximálne znížila spotreba farieb a lakov: farba, ktorá sa predtým používala na lakovanie jednej karosérie, sa teraz naliala na dve. Počas tohto obdobia sa objavili motory zostavené s neumytými nohami, s nenapraviteľnou nerovnováhou, ktorú bolo potrebné vyriešiť na novom aute, objavili sa prevodovky, ktoré prinútili vodičov vrátiť sa do svojho arzenálu takú techniku ako „ dvojité stlačenie a regazovka“ a ďalšie „pôžitky“ volžských áut deväťdesiatych rokov a čiastočne aj dvetisíc.
GAZ sa nejaký čas stále snažil umiestniť svoje osobné produkty ako autá „business class“, ale zo zrejmých dôvodov to už v polovici deväťdesiatych rokov nebolo možné, snáď s výnimkou maloobjemového GAZ-3102. , ktorá si ešte zachovala špeciálny »riaditeľský » status. A potom Volga zažila znovuzrodenie - ako relatívne lacná a silná rodinné auto, adresovaný konzervatívnemu a šikovnému mužovi v strednom veku.
GAZ-31029 vydržal na montážnej linke Volga od roku 1992 do roku 1997. Za tento čas z neho zišlo viac ako 830-tisíc áut – dvakrát toľko ako GAZ-24-10 za necelých 6 rokov jeho výroby. Je zvláštne, že k dnešnému dňu je počet preživších automobilov oboch modelov približne rovnaký, ako sa dá usúdiť z predajných reklám. Zrejme „dvadsaťdeviatky“ z vyššie uvedených dôvodov jednoducho neprežili dodnes...
Postupom času sa tento stroj stal testovacím priestorom pre závod na testovanie technických a technologických riešení následne zavedených na neskorších modeloch: vstrekovacie 16-ventilové motory rodiny 406, päťstupňová prevodovka prevody, zadná náprava s pevnou kľukovou skriňou, posilňovač riadenia, lakovanie dvojzložkovými metalickými lakmi a pod. Spolu s ním išiel do minulosti spodný motor so štvorstupňovou prevodovkou ako hlavnou, pochádzajúci z „dvadsiatej prvej“ Volgy. pohonná jednotka Gorky sedany, delená zadná náprava a mnohé ďalšie konštrukčné riešenia spred štyridsiatich rokov.
Svojho času toto auto dostalo najviac rôzne odhady, a hlavne negatívneho charakteru, k tejto veci sa tiež vyjadrím. Z môjho osobného hľadiska nebol vzhľad Volga GAZ-31029 oveľa horší ako vzhľad GAZ-3102 a veľmi dobre sa s ním ladil ako s masovým modelom závodu. Následné externé modernizácie, ktoré boli veľmi drahé, len urobili Volgu ešte eklektickejšou ako na začiatku deväťdesiatych rokov a tiež znížili niektoré jej spotrebiteľské kvality: najmä „moderné“ objemné nárazníky s veľmi nízkymi sukňami, ktoré svojho času tak vychvaľovali novinári, len zhoršili geometrickú schopnosť bežeckého lyžovania a zvýšili náklady na opravu auta po nehode.
Peniaze vynaložené na všetky tieto rekvizity by boli oveľa logickejšie, napríklad vynaložené na zvládnutie chrbta pružinové odpruženie(bol vyvinutý pre GAZ-31107, ale nikdy sa nedostal do výroby), implementácia automatická prevodovka A ABS systémy(vyvinuté pre GAZ-31105, ale tiež nikdy neimplementované), čo bolo aktuálnejšie a malo by oveľa výraznejší účinok.
Úpravy GAZ 24
GAZ-24-01, 1970-1971, pracovať v taxíku. Bol vybavený zníženým motorom ZMZ-24-01, špeciálnymi značkami karosérie, zeleným „bezplatným“ svetlom a koženkovým vnútorným obložením, ktoré bolo možné dezinfikovať.
GAZ-24-02, 1972-1987, bol sériovo vyrábaný s päťdverovou karosériou kombi.
GAZ-24-03, sanitárne na základe GAZ-24-02.
GAZ-24-04, s päťdverovým kombi na prácu v taxíku. Bol vybavený zníženým motorom ZMZ-24-01.
GAZ-24-07, 1977-1985, pre prácu v taxíku, vybavený inštaláciou plynovej fľaše.
GAZ-24-24, verzia pre špeciálne služby, „catch-up“ alebo „escort vehicle“. Vybavený upraveným elektráreň od GAZ-13 „Chaika“ - motor ZMZ-2424, V8, 5,53 l, 195 l. s. a trojstupňovou automatickou prevodovkou, ako aj posilňovačom riadenia. Mal tiež zosilnenú karosériu a podvozku. Maximálna rýchlosť - až 170 km/h.
GAZ-24-54, pravostranné riadenie exportná úprava(vyrobených menej ako 1000 kópií).
GAZ-24-95, experimentálna modifikácia pohonu všetkých kolies vytvorená pomocou jednotiek GAZ-69, charakteristický znak dizajn - bez rámu.
GAZ-24A-247 A GAZ-24A-948, respektíve dodávka a pickup, vyrábané v malých množstvách z vozidiel núdzového taxi vo Voronežskom závode na opravu automobilov. Okrem toho sa v autoopravovniach Riga a Cheboksary vyrábali vo väčšom množstve aj pickupy a dodávky (model CHARZ-274).
GAZ-24-76 "Scaldia"- exportná modifikácia Volga GAZ-24 s karosériou sedan, vyrobená koncom 70. rokov 20. storočia.
GAZ-24-77 "Scaldia"- exportná modifikácia Volga GAZ-24 s karosériou kombi, vyrobená koncom 70. rokov 20. storočia.
Stavebnice vozidiel týchto modelov boli dodané na malosériovú montáž belgickej spoločnosti Scaldia-Volga S.A.. Pohonná jednotka bola naftový motor Peugeot Indenor XD2P; brzdový systém, konštrukčne odlišný od štandardnej značky GAZ - Rover. V 90. rokoch 20. storočia. pomerne veľa ojazdených áut montovaných v Belgicku sa reexportovalo do Ruskej federácie.
Druhá generácia GAZ 2410
GAZ-24-10- základný sedan.
GAZ-24-11- taxík s karosériou sedan.
GAZ-24-12- kombi na základe GAZ-24-10. Bol vyvinutý ako náhrada za Volga GAZ-24-02.
GAZ-24-13- sanitárne, s karosériou kombi. Sanitka s kapacitou 4+1 (na nosidlách).
GAZ-24-14- nákladno-osobné taxi, prerobené na benzín AI-76.
GAZ-24-17- taxík s motorom na skvapalnený plyn.
GAZ-24-34- „rýchle auto“ alebo „sprievodné auto“ (neoficiálne to pracovníci automobilky a obyčajní ľudia nazývali „dobiehanie“ alebo „šialen“).
GAZ-24-60- južná alebo tropická verzia (suché a vlhké podnebie).
Výkonové charakteristiky sedanu GAZ 24-10 Volga
Maximálna rýchlosť: 150 km/h
Spotreba paliva na 100 km v meste: 15 l
Spotreba paliva na 100 km na diaľnici: 10 l
Objem plynovej nádrže: 55 l
Pohotovostná hmotnosť vozidla: 1400 kg
Veľkosť pneumatiky: 205/70 R14
Veľkosť disku: 5,5 J x 14
Charakteristiky motora
miesto: predné, pozdĺžne
Objem motora: 2445 cm3
Výkon motora: 100 hp
Počet otáčok: 4500
Krútiaci moment: 182/2600 n*m
Systém zásobovania: Karburátor
Turbodúchadlo: Nie
Mechanizmus distribúcie plynu: Nie
Usporiadanie valcov: riadok
Počet valcov: 4
Priemer valca: 92 mm
Zdvih piestu: 92 mm
Pomer kompresie: 8.2
Počet ventilov na valec: 2
Odporúčané palivo: AI-92
Brzdový systém
Predné brzdy: Bicie
Zadné brzdy: Bicie
Riadenie
Posilňovač riadenia: Nie
Typ riadenia: Guľový červ s recirkulačnými guličkami
Prenos
Pohonná jednotka: Zadné
Počet prevodových stupňov: manuálna prevodovka - 4
Pozastavenie
Predné odpruženie:Špirálovitá pružina
Zadné odpruženie: Jar
Telo
Typ tela: sedan
Počet dverí: 4
Počet miest na sedenie: 5
Dĺžka stroja: 4735 mm
Šírka stroja: 1800 mm
Výška stroja: 1476 mm
Rázvor: 2800 mm
Predná stopa: 1496 mm
Zadná dráha: 1428 mm
Svetlá výška (svetlá výška): 174 mm
Výroba
Rok vydania: v rokoch 1986 až 1992
Osobné automobily strednej triedy vyrába automobilový závod GAZ: GAZ-24-10 - od roku 1986; GAZ-24-12 - od roku 1987. Predtým závod vyrábal automobily GAZ-24 od roku 1970 do roku 1986 a GAZ-24-02 od roku 1972 do roku 1987. Karoséria GAZ-24-10 - uzavretá, nosná, celokovová štvorkolka -dverový sedan. Karoséria GAZ-24-12 je päťdverové kombi. Predné sedadlá majú opierky hlavy a sú nastaviteľné na dĺžku a uhol operadla (operadlá sa dajú sklopiť dozadu do vodorovnej polohy). Zadné sedadlá: GAZ-24-10 - trojmiestne, nenastaviteľné, so sklopnou (strednou) lakťovou opierkou; pre GAZ-24-12 - v strednom rade je jedno dvojité a jedno sklápacie sedadlo (pre prechod do zadné sedadlá), v zadnom rade je jedno - dvojsedadlo. Sedadlá v strednom a zadnom rade sklopením vytvoríte batožinový priestor.
Zoznam úprav
Auto GAZ-24-10- osobný automobil strednej triedy s celokovovou karosériou typu sedan.
Auto GAZ-24-11- taxík s typom karosérie sedan.
Auto GAZ-24-12- nákladný-osobný, s karosériou kombi.
Auto GAZ-24-13- sanitárne, s karosériou kombi.
TECHNICKÉ ÚDAJE
| Počet miest na sedenie, osôb | 5 |
|---|---|
| Hmotnosť batožiny, kg | 50 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1400 |
| Počítajúc do toho: | |
| na prednú nápravu, kg | 745 |
| na zadná náprava, kg | 655 |
| Celková hmotnosť, kg | 1790 |
| Počítajúc do toho: | |
| na prednú nápravu, kg | 855 |
| na zadnú nápravu, kg | 935 |
| Prijateľné plná hmotnosť príves bez bŕzd, kg | 700 |
| ZMZ-402, km/h | 147 |
| 3M3-4021, km/h | 140 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h s motorom | |
| ZMZ-402, s | 19 |
| ZMZ-4021, s | 22 |
| Dojazd 50 km/h, m | 500 |
| Brzdná dráha z 80 km/h, m | 43,2 |
| pri rýchlosti 90 km/h, l | 9,3 |
| pri rýchlosti 120 km/h, l | 12,9 |
| mestský cyklus, l | 15,0 |
| pri rýchlosti 90 km/h, l | 10,2 |
| pri rýchlosti 120 km/h, l | 13,9 |
| mestský cyklus, l | 15,0 |
| Polomer otáčania: | |
| pozdĺž vonkajšieho kolesa, m | 5,6 |
| celkovo, m | 6,0 |
Osobné automobily strednej triedy, vyrábané automobilovým závodom GAZ-24-12 - od roku 1987. Karoséria GAZ-24-12 je päťdverové kombi.
Predné sedadlá majú opierky hlavy a sú nastaviteľné na dĺžku a sklon operadla (operadlá sa dajú sklopiť dozadu do vodorovnej polohy). Zadné sedadlá GAZ-24-12 - v strednom rade je jedno dvojsedadlo a jedno sklopné sedadlo (pre prístup na zadné sedadlá), v zadnom rade je jedno dvojsedadlo. Sedadlá v strednom a zadnom rade sa sklopia a vytvoria batožinový priestor.
Úpravy automobilu GAZ-24-10: GAZ-24-11 - taxi; GAZ-24-17 - taxi s motorom na skvapalnený plyn; GAZ-24-60 - tropická verzia (suché a vlhké podnebie). Úpravy automobilu GAZ-24-12: GAZ-24-13 - sanitárne; GAZ-24-14 - taxi.
Vnútorné vybavenie karosérií vozidiel taxi má nasledujúce rozdiely od základné modely Dodatočná kompletácia: poťah sedadiel - od umelá koža, v pravom hornom rohu veterného okienka je taxameter (TAM-L1), strešné svetlo (FP147) a zelené kontrolné svetlo (17.3738). Telo sanitky je rozdelené priečkou na dva oddiely - kabínu vodiča s dvoma sedadlami a oddiel ambulancie s komunikačným okienkom v priečke. Nosidlá sú inštalované pozdĺž ľavej strany. K dispozícii sú dve samostatné sedadlá - predné sklopné a zadné - pevné, ako aj prídavný ohrievač súčasťou chladiaceho systému motora.
JEDNOTKY A JEDNOTKY
motor:
Maud. ZMZ-402 alebo ZMZ-4021, benzínový, radový, 4-valec 92x92 mm, 2,445 l, kompresný pomer 8,2 (ZMZ-402) a 6,7 (ZMZ-4021). Prevádzkový poriadok je 1-2-4-3, výkon ZMZ-402-7 je 3,5 kW (100 k), ZMZ-4021 - 66,2 kW (90 k) pri 4500 ot./min. Krútiaci moment ZMZ-402 - 182,4 Nm (18,6 kgcm) pri 2400-2600 ot./min. ZMZ-4021 - 172,6 N m (17,6 kgf-m) pri rovnakej rýchlosti. Karburátor K-151. dvojkomorový, s ekonomizérom núteného chodu naprázdnoPrenos:
Spojka je jednokotúčová, pohon vypínania je hydraulický, s automatickým nastavovaním. Prevodovka - 4-stupňová. Odoslať čísla: I-3,50, II-2,36, III-1,45, IV-1,00, ZX-3,54. Synchronizátory - na 1.-4. prevodovom stupni. Kardanový prevod - jeden hriadeľ. Hlavný prevod je hypoidný, ozubený. číslo - 3.9Pozastavenie:
Predné - nezávislé, zapnuté priečne kosti, pružinový, s tlmičmi. Zadné - závislé, pružinové, s tlmičmiKolesá a pneumatiky
Kolesá - diskové, ráfik 5 1/2J-14, zapínanie na 5 cvokov. Pneumatiky - radiálne, bezdušové alebo duše - 205/70R14, mod. ID-220, tlak vzduchu v pneumatikách 2,0 kgf/cm. Počet kolies 4+1Ovládanie riadenia:
Mechanizmus riadenia je globoidný červ s trojhrebeňovým valčekom, prevodom. číslo - 1 9.1Brzdy:
Pracovný brzdový systém je s bubnovými mechanizmami (280 mm, šírka obloženia 50 mm), pohon je hydraulický, oddelený pozdĺž osí, posilňovač je podtlakový, zadné brzdy sú s regulátorom tlaku. Parkovacia brzda zapnutá zadné kolesá, pohon - mechanický. Náhradná brzda - jeden z okruhov systému prevádzkovej brzdyElektrické vybavenie:
Napätie 12 V, AC. batéria 6ST-60EM. generátor 16.3701 so zabudovaným usmerňovačom, regulátor napätia 13.3702, štartér - ST230-B1. Zapaľovanie bezkontaktné, tranzistorové, spínač 13.3734, rezistor 14.3729, cievka B116, sviečky A14B1Plniace objemy a odporúčané prevádzkové materiály:
palivová nádrž 55 l, benzín A-76 pre motor ZMZ-4021 a AN-93 pre motor ZMZ-402
chladiaci systém 12 l. nemrznúca zmes A-40
Systém mazania motora 6,0 l. v lete M-12G, v zime M-8G, celosezónne M-6/10G
skriňa prevodovky - 0,95 l, TAD-17I alebo TAP-15V
skriňa prevodovky riadenia - 0,3 l, TAD-15V
skriňa hnacej nápravy - 1,2l, TAD-17I
brzdový systém - 0,5 l, brzdová kvapalina"Neva", "Tom", "Rosa"
predné tlmiče - 2x0,14 l, zadné - 2x0,21 l, kvapalina tlmiča nárazov AZh-12T
nádržka ostrekovača čelné sklo- 2,0 l, tekutý NIISS-4 zmiešaný s vodou
Hmotnosť jednotiek (v kg):
motor s vybavením a spojkou - 180
prevodovka - 25
kardanový prevod - 9
predné zavesenie (zmontované) - 101
zadná náprava - 85
celé telo - 700
koleso s pneumatikou - 21
radiátor - 10
TECHNICKÉ ÚDAJE
| Počet miest | 7 alebo 2 osoby + 400 kg |
|---|---|
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1540 |
| na prednú nápravu, kg | 725 |
| na zadnú nápravu, kg | 815 |
| Celková hmotnosť, kg | 2016 |
| ale predná náprava, kg | 900 |
| na zadnú nápravu, kg | 1116 |
| Maximálna rýchlosť s motorom: | |
| ZMZ-402, km/h | 145 |
| 3M3-4021, km/h | 135 |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h s motorom: | |
| ZMZ-402, s | 21 |
| ZMZ-4021, s | 24 |
| Dobeh pri 50 km/h, m | 530 |
| Brzdná dráha z 80 km/h, m | 43,2 |
| Kontrolujte spotrebu paliva s motorom ZMZ-402, l/100 km: | |
| pri rýchlosti 90 km/h, l | 10,4 |
| pri rýchlosti 120 km/h, l | 13,5 |
| mestský cyklus, l | 16,0 |
| Kontrolujte spotrebu paliva s motorom ZMZ-4021, l/100 km: | |
| pri rýchlosti 90 km/h, l | 10,8 |
| pri rýchlosti 120 km/h, l | 14,5 |
| mestský cyklus, l | 16,5 |
| Polomer otáčania: | |
| pozdĺž vonkajšieho kolesa, m | 5,6 |
| celkovo, m | 6,0 |
Autá éry ZSSR: GAZ-24-10 "Volga"
"Volga" GAZ-24-10 sa objavil ako výsledok jedného z najodvážnejších v histórii domáci automobilový priemysel„omladzovacie operácie“. Karoséria GAZ-24 s 15-ročnou konštrukciou a motor, ktorého konštrukčný základ mal v tom čase takmer 30 rokov, boli zosúladené s požiadavkami doby. Aktualizovaná „stará dáma“ vydržala na montážnej linke ďalších sedem rokov.
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|||||
|
|
V roku 1982 Gorkého automobilový závodúspešne zvládol výrobu prvého „režisérskeho“ Volga GAZ-3102, nadýchol sa a začal sa pozorne pozerať na veterána montážnej linky - GAZ-24.
Za 12 rokov, ktoré uplynuli od uvedenia GAZ-24 do sériovej výroby, tento model nestratil svoju atraktivitu: stále sa považoval za status firemné auto a naďalej ním boli vybavené vozové parky taxíkov po celej krajine. Okrem toho bol Volga GAZ-24 jediným sovietskym osobný automobil, blízka triede E, a preto je obzvlášť obľúbený medzi súkromnými vlastníkmi.
Auto však potrebovalo aktualizáciu. Stačí si zapamätať, že motory ZMZ-24D a ZMZ-24-01D boli priamymi potomkami motora s horným ventilom M-21 vyvinutého pre „dvadsiatu prvú“ Volgu. Preto je hlbokej modernizácie pohonná jednotka a podvozok sa stali prvou etapou „omladenia“ GAZ-24 a prechodu na Nová verzia - GAZ-24-10.
Nové motory rodiny ZMZ-402, ktoré mali vybaviť GAZ-24-10, štrukturálne „vyrástli“ z motorov 24D a 24-01D. Inovácie zahŕňajú kryty hlavných ložísk bez svorníkov, podpery vačkového hriadeľa bez puzdier, modernizovaný systém chladenie s novým čerpadlom, novým nasávaním a výfukové ventily zväčšený priemer, dvojité ventilové pružiny, liatinový vačkový hriadeľ s upraveným profilom, tlmič torzných vibrácií na remenici kľukového hriadeľa, bezkontaktný systém zapaľovania, nový generátor, modernizovaný karburátor K-126GM a zapaľovacie sviečky A14B1. Niektoré motory boli vybavené karburátormi K-151 so systémom EPH a recirkuláciou výfukových plynov.
V dôsledku toho motory troch modifikácií súťažili o úlohu jednotiek pre GAZ-24-10: ZMZ-402.10 - základný pre „všeobecné civilné“ verzie (benzín AI-93, kompresný pomer 8,2, 100 k, 182 Nm ); ZMZ-4021.10 - pre taxíky a čiastočne kombi (A-76, kompresný pomer 6,7, 90 k, 173 Nm); ZMZ-4027.10 - pre sedany vo verzii „taxi“ (skvapalnený plyn / AI-93, kompresný pomer 8,2, 85 k, 167 Nm). Napriek tomu, že aktualizácia „dvadsaťštyri“ sa začala modernizáciou pohonnej jednotky, ku konečnému prechodu na nové motory došlo až v apríli 1986.
„Slabým článkom“ GAZ-24 bola jeho nízka úroveň smerová stabilita a nedostatočná ovládateľnosť (toto bolo zdokumentované testami vykonanými v očakávaní vývoja GAZ-3102). Preto bolo predné zavesenie mierne prepracované a rozchod bol rozšírený, čo umožnilo vybaviť podvozok širokoprofilovým radiálne pneumatiky 205/70 R14.
Brzdový systém prešiel radikálnou aktualizáciou Od GAZ-3102 dostala „desiatka“ hlavný brzdový valec tandemového typu a s ním integrovaný dvojkomorový podtlakový posilňovač. Zadné brzdy dostali regulátor tlaku. Následne boli niektoré autá vybavené predkom kotúčové brzdy z „tridsiatej prvej“ „Volgy“. Prevod zadnej nápravy sa zmenil na 3,9 a zosilnená spojka bola prevzatá z modelu „3102“.
S takouto náplňou (ale stále v starom tele) bol GAZ-24-10 prvýkrát predstavený verejnosti na výstave Avtoprom-84 v roku 1984 a prvé výrobné kópie zišli z montážnej linky v roku 1985. Druhá etapa modernizácie zahŕňala restyling interiéru a exteriéru.
KROK VPRED, DVA KROKY SPÄŤ
Aktualizáciu „klasiky“ do značnej miery uľahčilo zjednotenie množstva modernizovaných komponentov a dielov použitých pri návrhu GAZ-3102 s GAZ-24, ktoré závod zvládol. V prvom rade sa to týkalo interiéru. Rovnaké nosné prvky strednej časti karosérie GAZ-24 a GAZ-3102 urobili vnútorný priestor úplne identickým, čo umožnilo viac či menej presne reprodukovať interiér GAZ-3102 v novom modeli. .
Prístrojová doska, na prvý pohľad rovnaký typ ako pri GAZ-3102, mala v skutočnosti iný profil prierezu (spodná časť išla ostro smerom k palubnej doske motorový priestor) a „sekanejší“ tvar, ktorý pripomína dizajn prístrojovej dosky GAZ-24. Odlišné bolo aj rozmiestnenie obslužných prvkov: vpravo prístrojová doska, nad konzolou mal GAZ-3102 rádio alebo rádio, zatiaľ čo GAZ-24-10 mal toto miesto zabraté vzduchovými kanálmi ventilačného a vykurovacieho systému. Preto priestor na konzole pridelený vzduchovým kanálom na GAZ-3102 v interiéri „desiatok“ išiel do rádia. Ak bola na „tridsiatom prvom“ „Volge“ celá „fasáda“ prístrojovej dosky ozdobená dreveným dekoratívnym prúžkom, potom sa pri zdobení prístrojovej dosky GAZ-24-10 obmedzili len na malú vložku na veko odkladacej schránky a samotný prístrojový panel.
Za zásadný rozdiel medzi prístrojovým panelom GAZ-24-10 a podobným prvkom GAZ-3102 možno považovať materiál, z ktorého bol vyrobený. Ak to bola na „tridsiatke“ elastická a zraneniu odolná polyuretánová pena, tak na „desiatke“ sa museli uspokojiť s tvrdým plastom. Rovnaký materiál bol použitý na výrobu obloženia na predných a stredných strešných stĺpikoch - a to všetko z dôvodov hospodárnosti: aktualizovaná Volga by nemala presahovať „rozpočtový“ segment. Napríklad sedadlá s opierkami hlavy sa štrukturálne nelíšili od sedadiel GAZ-3102 a mali tiež „garážové“ nastavenie výšky, ale neboli čalúnené velúrom (to sa tiež stalo, ale iba na niekoľkých skorých kópiách s vylepšeným vybavenie - GAZ-24-10- 051) a lacná rebrovaná tkanina - sivá alebo béžová. Na taxíkoch a kombi boli sedadlá úplne potiahnuté vinylom (s výnimkou sedadla vodiča, ktoré bolo na prednej časti zdobené látkovými vložkami). V porovnaní s GAZ-3102 nový trojramenný volant a niektoré ovládacie prvky neprešli zmenami: na rozdiel od „dvadsiateho štvrtého“ sa plynový pedál zmenil z podlahového na zavesený a páka ručná brzda zaujal miesto, ktoré sa v tom čase stalo tradičným na prevodovom tuneli, pokrytom plastovým krytom s priehlbinou pre všetky druhy malých vecí (ako na GAZ-3102).
Dverové karty s lakťovými opierkami VAZ boli tiež požičané z GAZ-3102 bez zmien alebo zjednodušení. Dokončovacie panely boli inštalované spravidla čierne, hoci sa našli aj béžové, hnedé a dokonca aj zelené. „Rozpočtový“ obraz interiéru bol doplnený obyčajnými čiernymi gumenými rohožami.
Ak však v porovnaní s „tridsiatkou“ možno interiér GAZ-24-10 považovať za krok späť, v porovnaní s „pôvodným“ GAZ-24 to bol citeľný krok vpred. Interiér sa stal modernejším, pohodlnejším a vďaka množstvu ergonomických riešení aj bezpečnejším.
Exteriér GAZ-24 musel byť aktualizovaný bez ohľadu na „tridsiatu prvú“ Volhu. Išlo o zachovanie všetkých pečiatok tela, takže dizajnéri dostali iba perie. Štýlový, s miernym nádychom amerikanizmu, dizajn „dvadsaťštyri“ sa stal klasickým v roku 1985 a klasika, ako vieme, nezostarla. Stojí za to vzdať hold umelcom dizajnu Gorky: slepo nesledovali módu a nesnažili sa „udierať“ do prednej časti obdĺžnikové svetlomety, ktoré boli v tých rokoch populárne, čo by úplne zničilo imidž auta. Za zbytočné (a drahé) sa považovalo aj vybavenie auta štyrmi okrúhle svetlomety. Vizuálny dojem teda tvorilo najmä obloženie chladiča. Volžská vizitka – zlomená „veľrybia kostica“ pokrytá chrómom – už v 70. rokoch vyzerala archaicky. Preto GAZ začal inštalovať čierne plastové mriežky chladiča na exportné autá, ktoré mali byť vybavené francúzskymi dieselovými motormi. Toto bolo úspešné riešenie a následne sa migrovalo na GAZ-24-10. Použitie modernej optiky s bočnými svetlami v šošovkách svetlometov umožnilo opustiť obrysové svetlá ako samostatný prvok.
Elegantné kľučky dverí pre prirodzené uchopenie boli nahradené krásnymi a modernými (ale mimoriadne nepohodlnými), úplne zapustenými do roviny dverí, rovnako ako na GAZ-3102. Nezabudli na taký dôležitý detail obrazu, akým sú kolesá: „desiatka“ dostala plastové uzávery, úplne zakrýva ráfik kolesa.
Z chrómových „hrebeňov“ kryjúcich vnútorné deflektory ventilácie na zadných strešných stĺpikoch zmizli parkovacie svetlá a zo spodnej hrany veka kufra zmizol široký chrómový lišt. Za zbytočné sa považovali aj štítky Volga na predných blatníkoch a zadnom paneli kufra. Iba továrenský znak na obložení chladiča a ploché ozdobné lemovanie na pravej strane veka kufra deklarovali „druhovú príslušnosť“. Aktualizovaný Volga GAZ-24-10 pôsobil dojmom skutočne moderného a progresívneho automobilu. V druhej polovici 80-tych rokov bola maloobchodná cena GAZ-24-10 16 370 rubľov, GAZ-24-12 - 19 570 rubľov.
Prechod na výrobu GAZ-24-10 sa uskutočňoval postupne. Až v apríli 1986 začali z výrobnej linky schádzať „desiatky“ s „plným balíkom“ aktualizácií. Závod ovládol modernizované kombi až v roku 1987.
Začiatkom 90. rokov boli karosárske razidlá vyrobené koncom 60. rokov opotrebované a kvalita „desiatky“ prudko klesla. Nakoniec bolo „dvadsiate štvrté“ zariadenie karosérie prevezené do autoopravovne Cheboksary na výrobu náhradných dielov a výklenok GAZ-24-10 v linke Gorky bol v roku 1992 obsadený GAZ-31029.
VARIÁCIE NA TÉMU
GAZ-24-10 a jeho modifikácie sa vyrábali od roku 1986 do roku 1992. Okrem úprav kombi, ktoré sú tradičné pre takmer všetky domáce osobné autá, vyrábali autá na základe GAZ-24-10. ambulancia GAZ-24-13, sedan v „tropickej“ verzii GAZ-24-60, výkonnejšia modifikácia s motorom z Čajky pre špeciálne služby GAZ-24-34, tiež rôzne verzie taxíkov: sedany - deformovaný GAZ-24-11 a plynový valec GAZ-24-17 a kombi GAZ-24-14.
pickup GAZ-24-10. Vzhľadom na to, že menovitá nosnosť sériového kombi na základe GAZ-24-10 bola 400 kg a plocha nákladný priestor prekročil všetko domáce analógy Atraktivita Volhy ako základne pre pick-up je zrejmá. Vo výrobnej linke GAZ neboli žiadne takéto autá, ale existovali snímače založené na GAZ-24-10. Mnohé závody na opravu automobilov obliekali aristokratov triedy E do „pracovných kombinéz“: závod na opravu automobilov v Cheboksary (CHARZ), experimentálny mechanický závod v Rige (ROMZ) a druhý závod na opravu automobilov v Moskve (VARZ) vyrábali pickupy založené na GAZ- 24-10 v priemyselnom meradle. Takýto pikap by bez problémov odviezol pol tony nákladu.
GAZ-24-11. Na úlohu taxíka bolo odskúšaných veľa domácich áut, no ani jeden sa nedokázal vyrovnať dôstojná súťaž"dvadsať štyri." Modifikácia GAZ-24-11 prevzala štafetu od GAZ-24-01. Taxík GAZ-24-11 (a taxík GAZ-24-14 kombi) bol vybavený motorom ZMZ-4021.10 s výkonom 90 koní, zníženým znížením kompresného pomeru na 6,7, na benzín A-76. Sedadlá boli potiahnuté lacnou a praktickou koženkou. Taxík nemal rádio ani anténu. Auto bolo vybavené taxametrom (TAM-L1), oranžovým kockovaným svetlom na streche (FP147) a zeleným kontrolným svetlom (17.3738) v pravom hornom rohu čelného skla.
GAZ-24-12. Kombi s motorom ZMZ-402.10 vyrobil závod v roku 1987. Okrem toho sa kombi GAZ-24-14 vyrábalo s motorom ZMZ-4021.10 naladeným na benzín 76 na použitie ako taxi. auto malo tri rady sedadiel. Tie predné – s opierkami hlavy – boli nastaviteľné na dĺžku a uhol operadla. Stredné a zadné rady zložené, tvoriace sa batožinový priestor dva metre dlhý a jeden meter vysoký, čo umožnilo prepraviť 400 kg nákladu. Na aute boli nainštalované zosilnené zadné pružiny.
GAZ-24-13. V oficiálnej dokumentácii lekárska verzia kombi na báze Volgy bol tzv sanitné vozidlá. Karoséria bola rozdelená prepážkou na dva oddiely: kabínu vodiča a hygienický priestor. Nosidlá boli inštalované pozdĺž ľavej strany. Po pravej strane boli postupne namontované dve sedadlá – predné sklopné a zadné stacionárne. Stroj bol vybavený prídavnými autonómny ohrievač sanitárne oddelenie, svetlomet a signálne svetlo.
Schéma automobilu GAZ-24-10 "Volga".
Technické vlastnosti GAZ-24-10 "Volga"
| Počet miest | 5 | Hmotnosť: | ||
| Maximálna rýchlosť | 147 km/h | vybavené | 1400 kg | |
| Zrýchlenie z pokoja na 100 km/h | 19 s | kompletný vrátane: | 1790 kg | |
| Spotreba paliva pri rýchlosti 90 km/h | 9,3 l/100 km | na prednú nápravu | 855 kg | |
| Brzdná dráha od rýchlosti 80 km/h | 43,2 m | k zadnej náprave | 935 kg | |
| Elektrické zariadenia | 12 V | |||
| Akumulátorová batéria | 6ST-60-EM | Najmenší polomer otáčania: | ||
| Generátor (so vstavanými usmerňovačmi) |
16.3701 | pozdĺž dráhy predného vonkajšieho kolesa | 5,6 m | |
| Regulátor napätia (bezkontaktné, tranzistorové) |
13.3702-01 | |||
| Štartér | ST-230-B4-E | Najmenej svetlá výška: | 156 mm | |
| Snímač rozdeľovača zapaľovania | 19.3706 | |||
| Zapaľovacia sviečka | A17B1 | |||
| Veľkosť pneumatiky | 205/70 R14 | |||
motor: ZMZ-402.10, radový, karburátor, štvortakt, štvorvalec, horný ventil
Brzdy: pracovník - predný a zadné mechanizmy bubon, hydraulický pohon, samostatný, s podtlakovým posilňovačom; zadná brzda má regulátor tlaku; parkovanie - na zadné kolesá s mechanickým pohonom
Prenos: mechanický, štvorstupňový, so synchronizátormi vo všetkých dopredných prevodových stupňoch
Prevodové pomery: I - 3,5; II - 2,26; III - 1,45; IV - 1,00 obrátene - 3,54
Spojka: jednokotúčový, suchý, s hydraulický pohon začlenenie
Hlavný prevod: hypoidný, prevodový pomer - 3,9
