Všeobecný dojem:
Som vlastníkom jedného z 4683 Renault Vel Satis vyrobených v roku 2006. Vel Satis je originálne auto, dokonca aj... Zvláštnu pozornosť si samozrejme zaslúži vonkajší dizajn, zdá sa, že keď Vel Satis vznikal, dizajnéri spoločnosti boli na dovolenke, čo im neprinášalo radosť, kým sa interiér auta vytvorené. Ale v salóne na to zabudnete vzhľad, veľmi kvalitné dokončovacie materiály (aj luxusné), ktoré vytvárajú atmosféru bezhraničného pohodlia. V kabíne najradšej jazdím na zadnom sedadle (je dobré, keď má manželka vodičský preukaz), toto najlepšie miesto za riadenie tohto auta. Sedadlo vodiča Samozrejme, je to pohodlné; osoba akejkoľvek výšky a hmotnosti si môže zvoliť polohu pri riadení bez toho, aby ohrozila pohodlie cestujúceho, konkrétne cestujúceho. Existuje pocit, že sedadlo vodiča vzniklo až po návrhu sedadiel spolujazdcov. Vo všeobecnosti ide o auto pre cestujúcich alebo pre otca rodiny, ktorý má svojich blízkych veľmi rád. Čo však znamená auto pre vodiča, pre mňa osobne je to ovládanie, a to je najviac? silný bod toto auto. Vel Satis aj napriek 170 koňom vie veľmi rýchlo zrýchliť a ako sa správa na kľukatých cestách... Ovládanie Renaultu Clio RS som považoval za ideálne, ale Vel Satis je na svoju veľkosť veľmi dobrý (hlavne ak vypnete systém smerová stabilita). Auto má vynikajúce brzdy (veľmi priľnavé a výkonné). Dostupnosť obrovského množstva elektronické systémy zimnej bezpečnosti sa už viackrát pomohlo šmikľavá cesta pri cestovaní ďalej dlhé vzdialenosti, pri ktorej spotreba paliva dosahuje priemerne 8,5 litra pri priemerná rýchlosť 110 km/h (v mestskom cykle - 14 litrov). Priemerná spotreba paliva, berúc do úvahy moskovské dopravné zápchy, je 12,1 litra od servisu po servis (potom vždy resetujem počítač), čo za preplňovaný motor F4R (väčšina ľudí pozná motor z Renault Duster a bol tiež nainštalovaný v AZLK Svyatogor). Akcie Vel Satis spoločná platforma s Renault Laguna a Espace, z ktorých je vhodná väčšina náhradných dielov, t.j. Nie sú s nimi žiadne problémy a ich cena je nižšia ako pri autách podobnej triedy. Po roku a pol fungovania mi to robí len radosť!
Výhody:
Pohodlie, pohodlie a ešte raz pohodlie... Ale po poriadku: 1. Náklady na spotrebný materiál a náhradné diely 2. S pohotovostnou hmotnosťou 1650 kg. slušná spotreba paliva;3. Bezpečnosť, 5 hviezdičiek v Eurocap; 4. Vysoká svetlá výška (ako crossover);5. Priestranný kufor a veľa užitočných nádob v kabíne; 5. A oveľa, oveľa viac... o výhodách sa môžeme baviť veľmi dlho.
nedostatky:
Na korekciu „tváre“ auta by som chcel, aby boli operadlá zadných sedadiel nastaviteľné. Z technického hľadiska stojí za zmienku dobré svetlo xenónové svetlomety (hmlové svetlá svietia lepšie), skúšali rôzne výbojky a skončili pri Philipse. Pri celkovej životnosti pruženia vydržia spojovacie tyče asi rok (od októbra 2016 stáli 1 400 za kus), a to je geometria kolies (vo všeobecnosti raz za rok musíte byť pripravení minúť asi 20 000 rubľov na údržbu bez berúc do úvahy prácu (olej, filter, Brzdové doštičky, spojovacie tyče a koncovky, remeň alternátora, držiak motora, ktorý sa tiež bude musieť meniť raz ročne a neviem prečo)). Dovolím si povedať, že ročne najazdím v priemere 35 000 kilometrov.
NÁVRAT VYSOKÉHO SEDANU
RENAULT INTERPRETUJE PRESTIŽ SVÝM SPÔSOBOM
„Vel Satis“ nahrádza model „Safran“, známy od roku 1992, na „pravom boku“ radu Renault. Vzhľad sériovej vzorky na Ženevský salón Roku 2001 predchádzal koncepčný automobil s rovnakým názvom (Paríž, 1998). Auto s pohonom predných kolies Má jediná možnosť transformovateľná karoséria - v terminológii Renaultu vysoký sedan.
TEXT / VLADIMIR ARKUŠHA
FOTO / VLADIMIR ARKUŠHA, RENAULT
Názov týchto poznámok navrhol film, tiež francúzsky, kedysi populárny v Rusku.
Vytvorenie Vel Satis stálo oveľa viac, nielen neškodnú komédiu – dokonca aj grandiózny trhák: 548,7 milióna eur! (Takmer polovica z nich bola dnu inžinierske práce a dizajn). Prirodzene, keďže Renault investoval veľa peňazí, očakáva úspech u publika... - vinný, kupujúci. Dúfajú, že títo fajnšmekri špeciálny štýlživot, ktorého súčasťou sa Vel Satis stane, dosiahne do roku 2008 asi 300 tis.
Nie je to len spojenie pohodlia, rýchlosti, bezpečnosti, ale niečo originálne a ešte viac – národný symbol. Presne takýto cieľ si stanovili tvorcovia Renaultu Vel Satis. Renaultu nie je cudzia originalita: neraz jeho modely určovali módu na ďalšie desaťročia a stali sa vzormi; najnovším príkladom je minivan Renault Scenic.
Pravda, v výkonná trieda(toto je segment E európskeho trhu) - ich štandardy, hlavne nemeckého pôvodu: Mercedes, BMW, Audi. Tvorcovia Renaultu Vel Satis však považovali sledovanie uznávaných modelov za „chybne dobrý nápad“.
Prvý dojem z nového Renaultu je „vysoký“. Neklame: Vel Satis je o celých 130 mm vyšší ako jeho predchodca tradičných proporcií. Vysoký nie je len výrazný: je prirodzený, dobrá recenzia, dostatok vzduchu. „Vel Satis“ ocenia ľudia s väčším vzrastom (za predpokladu, že ich finančná situácia zodpovedá ich fyzickému stavu...).
Pohodlie určuje, samozrejme, nielen výška: predné sedadlá majú široké možnosti nastavenia. Je ich celkovo päť: dopredu a dozadu, hore a dole, sklon operadla (oddelená horná a spodná časť), výška prednej hrany sedadla. Trojbodové pásy zabudované v operadlách predných sedadiel.
Pred výberom najpohodlnejšej polohy a naštartovaním motora sa oplatí rozhliadnuť. Interiér je pekný a celkom moderný, aj keď sa dizajnéri vôbec nesnažili vytvoriť atmosféru v nezvyčajne vyzerajúcom aute vesmírna loď. Dokonca aj displej navigátora je skrytý pod elegantným priezorom spolu s okrúhlym ukazovacie nástroje celkom tradičný vzhľad. Farebná škála je vynikajúca vo svetlých tónovaných povrchových úpravách, aj keď nie taká presvedčivá v tmavých tónoch.
Atmosféra výletu je dôležitá, a to doslova. Klimatizácia je zodpovedná za stav vzduchu v kabíne: je schopná individuálne upraviť podmienky pre každého cestujúceho.
Nie je to pravda, vyzerá to ako monológ realitného makléra, ktorý chváli moderný byt. Ale pred nami je auto! Tak začneme? Len sa neobťažujte hľadaním spínača zapaľovania a vo všeobecnosti zabudnite na slovo „kľúč“. Elektronickú kartu s osobným kódom (použili sme na otváranie dverí, odblokovanie alarmu) vložíme do otvoru na paneli a stlačíme tlačidlo „štart“: štart je daný! Kedysi po tom nasledovala veta: „Kabína bola naplnená mohutným hukotom motora“ - ale nie, teraz, ako sa hovorí, nie je počuť žiadny šelest, žiadny zvuk. Ale pod kapotou je takmer 250 „koní“, najvýkonnejší motor v rade Vel Satis.
Keď sa vzdialite, nebudete musieť uvoľniť ručnú brzdu. Ručná brzda tu je to automatické: vycíti, že je čas odstrániť podložky. Toto zariadenie je novým produktom, ale automatická prevodovka na najvyššej verzii je už dlho štandardom pre autá tejto triedy. A možnosť manuálneho radenia automatických prevodov sa stala samozrejmosťou. Elektronický mozog výborne vyškolený: box funguje jasne, jemne a nedráždi „premyslenosťou“. Japonská kvalita!
Nečudujte sa - je to tak skutočný výsledok spolupráce dvoch gigantických spoločností Renault a Nissan. Obe šestky v tvare V, benzínové aj naftové, ako aj päťstupňový automat sa vyrábajú v Japonsku. Renault ušetril na nákladnom vývoji a príprave výroby, jeho východní partneri dokázali zvýšiť ziskovosť svojich produktov a spotrebiteľ dostal pôvodné auto s pozoruhodnými vlastnosťami.
Potom ma však počas jazdy nerozptyľovalo premýšľanie o výhodách globalizácie – o pocitoch z jazdy na solídnom, výkonnom, poslušnom – a navyše úplne nové auto. Nebudem vás ubezpečovať, že všetko je bezchybné: aerodynamický hluk je cítiť, navigátor je niekedy zvláštny, „parkovacie senzory“ boli príliš jemné a varovali pred prekážkami pri cúvaní. Čo sa týka aerodynamiky, súhlasím s inžinierom Renaultu: hluk vzduchu sa stal počuteľnejším, pretože mechanický hluk z prevádzky agregátov je potlačený. Nemožno ho však nazvať otravným. A „trénovať“ navigáciu a inú elektroniku je úplne realizovateľná úloha. Všetko, čo tvorí auto v klasickom zmysle, je vyrobené dobre a spĺňa štandardy akceptované v triede.
Medzi zvláštnosťami správania na ceste si všimnem výrazné nakláňanie v zákrutách a vietor, obzvlášť viditeľné pri jazde s prívesmi. Oboje je cenou, ktorú treba zaplatiť za vonkajšiu pevnosť a priestrannosť v kabíne: ťažisko je vyvýšené a plocha bočných stien je v porovnaní s nižšími karosériami veľká.
Jazdou s Vel Satisom sa neunavíte ani v meste (vynikajúca viditeľnosť tu veľmi pomáha), ani na diaľnici – brzdná dynamika auta zodpovedá dynamike zrýchlenia. Vyššie uvedené platí rovnako pre obe modifikácie testované na testovacej jazde – s benzínovými a naftovými „šestkami“. Navyše, podľa subjektívneho dojmu (čo iné môže prezentácia vyvolať?) je druhá možnosť ešte pohodlnejšia.
Čo sa týka ostatných motorov, z tabuľky o nich získate minimum informácií. Doplním, že všetky naftové motory sú s priame vstrekovanie„common rail“ a benzínový motor 2-litrový preplňovaný turbodúchadlom - nový produkt v programe spoločnosti.
Slovo „nový“ je kľúčové slovo na označenie míľnikového modelu Renault. Či už viaclinkové zadné odpruženie„Trigon“ (to znamená trojuholník), monitorovanie tlaku v pneumatikách, tempomat so snímačom vzdialenosti, bezrámové kefy stierače predného skla pohybujúce sa k sebe (ich pohyb tak trochu pripomína udivené šplechnutie rúk), DVD prehrávač. Je však príjemnejšie sledovať film doma, najmä ak ste si istí, že vaše auto je spoľahlivo chránené. Kľúčom k tomu sú vlastnosti značkového systému proti krádeži. Napríklad hrad s elektronický kód zablokuje volant v akejkoľvek polohe a je tiež schopný „odpojiť“ ovládacie prvky, takže pokus o vytrhnutie volantu je jednoducho zbytočný. No ešte pred pokusmi o otvorenie auta odolajú špeciálne vystužené dvere a veko kufra.
Mimochodom, bočné dvere a kapota sú vyrobené z hliníka kvôli ľahkosti - možno to nie je novinka, ale riešenie je na svete stále zriedkavé masové autá. Výrazu „piate dvere“ sa vyhýbam, keďže Renault auto prezentoval ako sedan – takže veko kufra je vyrobené z termosetu, rovnako ako predné blatníky. Celkový prírastok hmotnosti v porovnaní s oceľou je 80 kg!
Pozornosť si zaslúži aj ďalší údaj: 90 % materiálov, z ktorých sú diely Vel Satis vyrobené, je vhodných na recykláciu a opätovné použitie. Úspora zdrojov je dôležitá téma modernom svete, niektoré výsledky sú tu jednoducho úžasné. Napríklad zapaľovacie sviečky vydržia 120 tisíc km a remene vačkových hriadeľov vydržia rovnakú životnosť. Dokonca vzduchový filter na benzínovej „šestke“ budú vymenené po 60 000 (zaujímalo by ma, aká novela sa zavedie na ruské podmienky?).
Majiteľ nového Renaultu však ušetrí nielen na servise a spotrebnom materiáli, ale aj na oprava karosérie a poistenie. Pri menších („parkovacích“) nehodách, keď rýchlosť neprekročí 15 km/h, si obloženie chladiča, blatníky a bočnice karosérie zachovajú svoj tvar. To by malo zapôsobiť na majiteľa prestížne auto: Na takomto aute sa obzvlášť cení úhľadný vzhľad.
Vraciam sa tam, kde som začal... vzhľad, zvláštnosti vnímania neobvyklých tvarov. Tvorcovia Vel Satis odkazujú najmä na to, že tradičné sedany v triede E postupne strácajú pôdu pod nohami. Ich krédo: „Ako znovuobjaviť vysoký sedan.“ Spoliehajú sa na autoritu francúzskej kultúry, ktorá sa vždy vyznačovala inovatívnym prístupom k verejným predmetom: spomeňte si na Pompidou Center v Paríži alebo sklenenú pyramídu v Louvri. Či tieto úvahy ovplyvnia kupujúceho (samozrejme v spojení s prednosťami samotného auta), sa dozvieme už čoskoro. V Európe sa Vel Satis predáva od marca za ceny od 30 do 47-tisíc eur; by sa mal objaviť v Rusku na jeseň.
Zadné odpruženie je kompaktné a akusticky pohodlné.
Krátka testovacia jazda Renaultu Vel Satis.
"Mesto chce odvahu," povedal Suvorov informovane. Renault, súdiac podľa dizajnu svojich najnovších modelov, sa rozhodol dodržiavať predpisy veľkého veliteľa. A odvaha už prináša prvé ovocie – chýry o tom, že do Moskvy boli súkromne privezené tri Avantaymy, sú prerozprávané takým tónom, ako keby sme hovorili o Lamborghini Diablo...
Nevieme, ako je to so „súkromným“ dovozom, ale samotný Renault oficiálne doviezol do Ruska jeden Avantime a dva vlajkové hatchbacky Vel Satis. Autá sú predprodukčné a nie sú určené na novinárske testy – Avantime sa nebude v Rusku predávať vôbec a oba hatchbacky Vel Satis absolvujú odhadovanú jazdu po ruských cestách. „Vel Satis predstavíme v Rusku neskôr, po zhodnotení správania sa áut a po preštudovaní reakcie verejnosti,“ hovoria Francúzi. — Koniec koncov, ruskí vodiči patria k najkonzervatívnejším na svete. Bude sa im páčiť Vel Satis?“
NAOZAJ, bude sa nám tento páčiť? nezvyčajné auto? Aby sme to pochopili, musia sa vykonať testy. Najlepšie porovnávacie. A hákom či zákrutom sme nakoniec nalákali Vel Satisa na cvičisko Dmitrovského.
Teoreticky by sa dalo porovnať s Citroenom C5, ďalším príkladom francúzskeho prístupu k vytvoreniu veľkého hatchbacku. Zdá sa však, že Citroen C5 je „prerastená“ trieda D a v triede E bude spoločnosť čoskoro reprezentovaná vlajkovým modelom C6. Počkajme. Je lepšie vziať namiesto toho sedan Peugeot 607 - tradičnejší francúzske auto segment E. Zároveň sa pokúsime porovnať výhody a nevýhody dvoch typov karosérií v tejto triede.
Takže Renault Vel Satis a Peugeot 607. Kto bude tretí? Pamätám si, že pri predstavovaní Vel Satis Francúzi ubezpečili, že v sektore veľkých sedanov pre nich „nemajú šancu“ - bolo zbytočné súťažiť s autami nemeckej „veľkej trojky“. Poďme si to overiť. Navyše, na túto kontrolu vezmeme ľudí, ktorí nás dlhé roky nepoznajú BMW piate séria alebo Audi A6, a najnovší Mercedes E240!
Dvaja Francúzi a Mercedes. Dva sedany a hatchback. Všetky majú navyše šesťvalcové motory, ale objemovo sa veľmi líšia - 2,6 litra Mercedes sedan E240, tri litre presne pre „šesťstosedmičku“ a 3,5 litra pre Vel Satis. Porovnajme neporovnateľné! Ale tieto tri autá majú dve veľmi dôležité všeobecná kvalita- trieda a cena. Najvýkonnejší Vel Satis V6 3.5, súdiac podľa európske ceny, bude stáť asi 40 000 dolárov. Za približne rovnaké peniaze, milovník veľkých francúzske autá si môžete kúpiť Peugeot 607 s motorom V6 a v najbohatšej výbave – napríklad ako auto za 44 500 dolárov, ktoré sme zobrali na test. Alebo možno je lepšie kúpiť najnovší Mercedes E240 za rovnaké peniaze, aj keď s menej výkonným motorom? Po všetkom základná verzia stojí 41 600 dolárov. Pravda, berúc do úvahy doplnkové vybavenie ako ten náš testovacie auto, príde celých 52 000 dolárov. Ale toto je Mercedes...
Mimochodom, ak hovoríme o prvom dojme, Mercedes vyzerá v tejto trojici najskromnejšie. Auto je samozrejme krásne, ale jeho vystúpenie v uliciach nebude udalosťou. Je možné, že „priemerný“ vzhľad novej Triedy E je presne vypočítaný marketingový trik. Ale porovnajte mäkké tvary triedy E a jasné línie 607, ako keby boli kalibrované podľa vzorov haute couture...
Aj to je alarmujúce nová trieda E pôsobí dojmom ženského auta. V autách v tomto segmente ale jazdia najmä muži. Renault ale hrá v kontraste – Vel Satis je zámerne brutálny. Ťažké, drsné, viditeľné! Keď však pohľadom sledujete ustupujúci „ľadoborec“, tok myšlienok zostáva laminárny – dojem je vyhladený „pokojnejším“. zadný koniec telo Je to ako keby Vel Satis bol vyrobený v úplnom súlade s taoistickými princípmi rovnováhy ženských a mužských energií. Jin a jang, všetko rovnako. Vyvážený je aj interiér – provokatívnu asymetriu línií na prednom paneli vyvažujú vyhladené hrany a niekoľko tradičných detailov, ako sú štýlové okrúhle analógové hodiny. Baldachýn, tiahnuci sa cez prednú dosku takmer od stĺpa po stĺp, svojou veľkosťou pripomína horolezecké historky o snehových rímsach visiacich z útesov, ktorých zrútenie môže spôsobiť aj hlasno vyslovené slovo. A aký mohutný dojem robia neuveriteľne masívne sedadlá so sklopnými kompozitnými operadlami ako na „sedmičkách“ BMW! A je pohodlné sedieť - mierne mäkké vankúše, dobrý profil. Poloha sedenia býva vysoká, ale za volant sa dá sedieť bez problémov - rozsahy pohybu sedáku a operadla predné sedadlo celkom dosť, všetko je na servách. Volant je manuálne nastaviteľný v dvoch smeroch. Zostava pedálu je trochu stiesnená, napodiv vzhľadom na taký priestranný výklenok pod predným panelom - brzdový pedál mal byť posunutý trochu bližšie k oblasti odpočinku pre ľavú nohu. Inak úžasná markizáčka... Všetko ešte lepšie, ako sme čakali!
A to sme očakávali z hľadiska kvality materiálov a všeobecný dojem Vel Satis prehrá s nemeckým gigantom. Ale nie! Plast predného panelu je príjemný na pohľad aj dotyk, horná časť predných sedadiel a vložky dverí sú potiahnuté ušľachtilým semišom. A to zďaleka nie je najdrahšia verzia - hlavným poťahom sedadiel je tkanina a namiesto drevených panelov sú kovové.
„Najlacnejšou“ súčasťou interiéru Vel Satis je automatická voliaca páka. Alebo skôr nie samotná páka (je jednoducho krásna a zakončená koženou rukoväťou, ktorá je veľmi príjemná na dotyk), ale plastový záves, ktorý pri pohybe zakryje štrbinu. S najazdenými 8000 km je už opotrebovaný do biela. A mechanizmus prepínania režimov nie je taký horúci - páka je „lepkavá“ a nie je dostatočne jasne upevnená.
A čo Mercedes? Všetko je tu urobené celkom krásne - mäkké obrysy, dobrý mäkký plast. A ergonómia je premyslená perfektne – geometria sedadiel je spomedzi troch áut najlepšia a rozsah pozdĺžneho nastavenia predných sedadiel je najväčší. Na stuttgartskú značku je však príliš veľa plastu, príliš veľa klamstva. Množstvo lesklého plastu podobného drevu hraničí s nevkusom. Krúžky ovládania teploty na stredovej konzole sa otáčajú prakticky bez odporu a zradne sa „hrajú“ pod končekmi prstov. Ako vnímať panely krivo priliehajúce k sebe – s medzerami hrubými ako prst?
Možno ten predprodukčný v našej trojke nie je Renault, ale Mercedes? Alebo je to verzia Elegance? Predsa viac drahý Mercedes E320 Avantgarde, ktorý sme testovali pred mesiacom (pozri AR č. 8, 2002), pôsobí iným dojmom... Čo sa týka kvality interiéru, ani Peugeot 607 na tom nie je nič moc. Lesklé plastové obloženia sa ani nesnažia vyzerať ako drevo, klávesy elektrického ovládania okien majú tie „nevkusné“ pohyby a úsilie a ovládací gombík ponuky palubný počítač Ohýba sa na osi pod vašou rukou, akoby podoprela úprimne. Na pomoc však prichádza dizajn – luxusná svetlokrémová farba interiéru spojená s kožou zmrzlinovej farby, ktorá pokrýva sedadlá. Chic! A v komforte sedenia Peugeot nesklamal – geometria sedadiel a profil sedadiel sú len o niečo menej optimálne ako v E-čku.
Teraz by sme si logicky mali sadnúť dozadu a potom opäť porovnávať neporovnateľné – kufre sedanov a hatchbackov. Najprv sa však pozrime na ďalšie nesprávne porovnanie – zhodnoťme dynamiku pretaktovania.
Áno, schopnosti áut sú nevyrovnané – 245-koňový Vel Satis má oproti konkurentom obrovskú výhodu. A ku cti Renaultu Vel Satis treba podotknúť, že túto výhodu umne využíva. „Šestka“ od Nissanu (presne tá istá, akú dávajú na veľké autá) Japonské sedany Altima a Sefiro) sú nádherné - tiché a s vysokým krútiacim momentom nízke otáčky, na „vrcholoch“ napĺňa interiér tlmeným, vášnivým tenorom a poskytuje vozidlu silné a plynulé zrýchlenie. Pozri sa na čísla meraní – niečo cez osem sekúnd pri zrýchlení z nuly na sto, čo sa takmer zhoduje s deklarovanými charakteristikami. Bravo, Renault!
Zároveň si „automatický“ zaslúži zvláštny obdiv - je päťstupňový a tiež japonský, Aisin. Radenie je mäkké a veľmi rýchle, takmer nepostrehnuteľné. Oneskorenie je sotva badateľné aj pri pohybe o dva kroky nižšie. A hoci existuje sekvenčný režim, na tomto aute nie je potrebné manuálne preraďovať. Všetko robí sám naplno! Peugeot 607 V6 - tiež rýchle auto s tichý motor. Ale na pozadí Vel Satis pohonná jednotka Peugeot nevyzerá tak dobre. Štvorstupňová „automatická“ s nevyhnutne „natiahnutou“ prevodové pomery citeľne vyhladzuje výbušnú povahu motora. Okrem toho je prevodovka zreteľne pomalšia na „rozumenie“ - niekedy Peugeot „dobehne“ sekundu po stlačení plynového pedála. A prepínanie často sprevádzajú citeľné otrasy. Mercedes by mal byť a priori pomalší ako oba „francúzske“. Ako to je. To nám ale nebráni s čistým svedomím tvrdiť, že motor V6 je aj v triede E výborný - ušľachtilý zvuk, dobrý ťah, na špici príjemný záber.
Tu je krabica... Tento zázrak technológie 21. storočia nesie hrdý názov Sequentronic. V skutočnosti ide o bežnú šesťstupňovú manuálnu prevodovku, ktorá je však vybavená servom spojky a radenia. Doplatok - len 1400 eur bez DPH. Dvakrát menej ako pri „automatickom“. Pedále sú len dva. Naštartujeme motor, stlačíme brzdu, posunieme páku doľava. V zásade by mal zaradiť prvý prevodový stupeň. Môžete to skontrolovať v okienku vo vnútri rýchlomera, ale... iba ak je volant rovný a neblokuje prístroje lúčmi. A ak je volant otočený, potom zostanete slepo stláčať plyn.
Choď. V okne svieti písmeno A - „automatický“ režim. Motor zvláda len 2000 otáčok a auto zrazu prikývne. Trpezlivosť - teraz sa zapne druhá a znova sa objaví túžba. Samotné preradenia sú pomerne rýchle, ale, žiaľ, každému predchádza krátka fáza brzdenia motorom. Akoby za volantom sedel nováčik, ktorý sa ešte nenaučil pri preraďovaní včas uvoľniť plynový pedál a uvoľní plyn o niečo skôr, ako je potrebné. Pokiaľ je však plynový pedál sotva stlačený, neprekáža to. Ale akonáhle idete aktívnejšie, pecky začnú vážne dráždiť. Chtiac-nechtiac sa prepnete do manuálneho režimu – kývaním rukoväte tam a späť a súčasným púšťaním plynu takmer eliminujete nepríjemné ponory. Elektronika zároveň stráži správnosť zaradeného prevodového stupňa – ak jazdíte na piatom alebo šiestom a rýchlosť klesla na 40 km/h, opatrne zaradí dvojku.
Ale aj v manuálny mód nie je všetko v poriadku. Algoritmus pohybov je „obrátený“: nízky prevodový stupeň („mínusový prevod“) je potrebné zaradiť zatlačením páky smerom od vás a „plusový“ prevodový stupeň je potrebné zaradiť zatlačením smerom k sebe. Okrem toho môžete prejsť na „neutrál“ iba stlačením brzdového pedála - inak sa prevodový stupeň nezaradí. A ak nie sú dvere zatvorené (napríklad cúvate obmedzená viditeľnosť), potom pri prvom uvoľnení plynu box automaticky vypne prevodový stupeň! Ako, je to nebezpečné. Súčasne sa na displeji rozsvietia upresňujúce správy: „znova zvoľte prevodový stupeň“ alebo „stlačte brzdu“. Naozaj ako v autoškole...
Keď je takáto krabica umiestnená na dieťa Opel Corsa, To je jasné. Ale pre solídne auto je dobrá automatická prevodovka oveľa lepšia! Napríklad ako ten na Vel Satis...
Mimochodom, veľmi sa nám páčilo, že počas jazdy bol predprodukčný Vel Satis nemenej príjemný ako pri našom prvom zoznámení v Paríži (pozri AR č. 3, 2002). A v niektorých ohľadoch prekonalo tie prezentačné autá - tu je odpruženie zjavne tuhšie. Vel Satis letí do rýchlych zákrut ochotne a takmer bez kolísania, čo je u nich prekvapujúce vysoké auto. Zadné dvojité lichobežníkové zavesenie, na ktoré sú Francúzi obzvlášť hrdí na svoju kinematiku a obrovský zdvih (270 mm!), pravidelne „riadi“ - auto jasne stojí na oblúku a s istotou prechádza vysokou rýchlosťou. Pri nízkej rýchlosti je volant príliš „ľahký“, čo spolu s ostrými reakciami na otáčanie volantom znižuje dôveru v auto. Ale s rastúcou rýchlosťou sa sila adekvátne zvyšuje. Plus výkonný motor, výborná automatická prevodovka a spoľahlivé brzdy. Prečo nie vodičské auto?
A Peugeot potešil. Konečne sa podarilo oživiť odpruženie tohto auta - po niekdajšej uvoľnenosti, nejasných reakciách a sklone ku šmyku nezostala ani stopa! Teraz je „607th“ veľké, pevné auto s mäkkými, „čistokrvnými“ reakciami v zákrutách veľký volant. Navyše, ak stlačíte tlačidlo medzi sedadlami, aby ste zapli „športový“ program na ovládanie tuhosti nastaviteľných tlmičov, potom Spätná väzba Volant bude prehľadnejší, reakcie budú presnejšie. A aký stabilný je Peugeot vo vysokorýchlostnom oblúku!
Ale Mercedes, nech poviete čokoľvek, jazdí najlepšie. Pravda, jej reakcie sú ešte vyhladenejšie – v reakcii na natočenie volantu sa Trieda E neponorí do zákruty ako šmrncovný Vel Satis, ale pomaly mení svoju trajektóriu. Na volante je vždy dostatok reaktívnej akcie a hranica stability na priamke a v zákrutách sa zdá byť jednoducho kolosálna. Aj keď je systém vypnutý stabilizácia ESP Na suchom asfalte je sakra ťažké dostať mercedes do šmyku – pri plnej trakcii sa len plynule preraďuje smerom von, pričom šmýka všetky štyri kolesá. Ako pohon všetkých kolies...
A so zapnutým ESP je Mercedes kvintesenciou aktívna bezpečnosť. Palubná elektronika je nakonfigurovaná perfektne - funguje jemne, ale maximálne správny moment. A brzdy na Triede E sú najpohodlnejšie a najúčinnejšie. Pedál má príjemnú elasticitu - ako keby ste tlačili na tesne nafúknutú loptu. ABS funguje veľmi hladko, rovnako ako ESP.
„Francúzske“ brzdy sú tiež dobré a sú len o niečo horšie ako trieda E, pokiaľ ide o jednoduchosť použitia pedálu. Pokiaľ ide o elektroniku „vodiča“, ESP na „šesťstosedmičke“ je tiež dokonale vyladené - na rozdiel od Mercedesu sa dosť tvrdo prestane šmýkať, ale začne pracovať včas. A Renault je trochu „pomalý“ s reakciami – elektronika najskôr nechá rozvinúť šmyk či drift, až potom sa spamätá a začne prudko brzdiť kolesá.
okrem toho tvrdé odpruženie Vel Satis nemohol ovplyvniť plynulosť jazdy. Má pocit, že jeho energetická kapacita stačí aj na rozbitú poľnú cestu. Do tela však „prichádza“ viac vibrácií z cesty ako v oboch sedanoch a na tvrdých nerovnostiach sa auto výrazne trasie. Mercedes jazdí citeľne hladšie, aj keď to tiež nie je ideálne – zapnuté vysoká rýchlosť začne tancovať a opakuje profil cesty. A Peugeot 607 by mohol byť ešte pohodlnejší ako trieda E – in automatický režim nastaviteľné tlmiče, jeho odpruženie lepšie „zhltne“ drobné cestné nečistoty. No na vlnách asfaltu sa ťažké telo začína hojdať – mierne, ale nepríjemne. A nedajbože, ak v napätej zákrute narazí výmoľ na vonkajšie zaťažené koleso, „prejde“ cez telo tvrdý úder. Mimochodom, pneumatiky na „607“ boli vymenené po všetkých tých príbehoch o zlepšení ovládateľnosti – teraz sú pneumatiky s najnižším profilom spomedzi našej trojky, 50 percent.
Je zrejmé, že Vel Satis je napriek svojej objemnej a vysokej karosérii najdynamickejší a „najľahší“ v pohybe z celého tria. Skutočne, za volantom tohto veľkého a ťažkého auta sa cítite ako v kompaktnom hatchbacku.
Sedany sú iné. Pevnejšie, vážnejšie, dôkladnejšie. Navyše, jazda v „607“ je príjemnejšia ako v triede E! A to nielen preto, že Mercedes je vybavený problematickým „sekvenčným automatom“ - tento konkrétny príklad má ďalšie zvláštnosti. Napríklad plynový pedál je neprimerane tesný, čo zhoršuje pocit z dynamiky zrýchlenia. Volant je tiež tesný a iba v parkovacích režimoch - so zvyšujúcou sa rýchlosťou klesá sila a potom sa opäť začína zvyšovať. Chybný elektronicky riadený hydraulický posilňovač?
Teraz sa dostávame k jednému z najviac dôležité body náš test - odhadnúť vnútorné objemy. Renault teda namiesto sedanu zvolil pre svoj vlajkový model karosériu hatchback. A nie obyčajný, ale dôrazne vysoký a „takmer jednorozmerný“. Ak postavíte všetky tri autá vedľa seba, ukáže sa, že Vel Satis je o desať centimetrov vyšší ako oba sedany.
Čo to dáva vodičovi a pasažierom Vel Satis? Prvým je pocit priestrannosti: Vel Satis sa zdá byť väčší vo vnútri ako vonku! Druhým je jednoduchosť vstupu a výstupu. Pri jazde v Peugeote sa musíte uhýbať mohutnému stĺpiku čelné sklo; Zadní pasažieri oboch sedanov tiež musia pri pristávaní „nadobudnúť tvar plavidla“. A Vel Satis s vysokými dverami vám umožní sedieť vo vnútri so vztýčenou hlavou.
Pocit „nadmernej“ priestrannosti sa ale po meraniach interiéru a testovacích jazdách s tromi ľuďmi vzadu poriadne nepotvrdil. Napodiv, sedenie vzadu je vo všetkých troch autách približne rovnako pohodlné! Vel Satis je samozrejme podmanivý, pretože má vysoký strop a takmer rovnú podlahu. Okrem toho iba tento má zásuvky pod zadnou pohovkou a cestujúci vzadu majú nielen deflektory vzduchu, ale aj vlastnú mikroklimatickú „riadiacu jednotku“. Pozostáva však len z dvoch jednoduchých plastových rukovätí: jedna prepína rýchlosť „zadného fúkacieho“ ventilátora a druhá riadi smer prúdenia.
Ak však neberiete do úvahy „ďalšie vybavenie“, potom zisk z hľadiska skutočné zásoby Nie je tam toľko miesta – vysoká strecha a priestor pre nohy zadných pasažierov pod vysoko zdvihnutými prednými sedadlami. V sedanoch je to horšie - napríklad v triede E je pod vankúšmi predných sedadiel veľmi málo miesta a v „607“ sa vonkajší pasažieri takmer dotýkajú šikmých chrámov. zadné stĺpiky strechy. Ale to sú nuansy. Čo sa týka zvyšku, autá sú si blízke: čo sa týka miesta pre kolená, šírky na úrovni ramien...
Z hľadiska viditeľnosti nie je Vel Satis o nič lepší ako Peugeot s malým zadným oknom a vyčnievajúcimi opierkami hlavy. A horšie ako Mercedes - má veľké zadné okno a opierky hlavy nad „pohovkou“ sa odstránia stlačením tlačidla na prednom paneli. V objeme kufra opäť víťazí sedan – a opäť Mercedes. Je pravda, že operadlo zadných sedadiel v základnej triede E sa nedá sklopiť - je tu iba poklop na dlhé predmety.
Z hľadiska objemu kufra však Vel Satis nie je horší ako sedan Peugeot 607 s dlhým a nízkym „peračníkom“. A pokiaľ ide o transformačné schopnosti, je oveľa lepší ako on - koniec koncov, je to hatchback. Ak sa v „607“ po sklopení operadla zadného sedadla vytvorí otvor do kabíny obmedzenej výšky a šírky, potom sa Renault s vysokou strechou zmení na akési kombi. Je pravda, že jedna z dvoch častí operadla zadného sedadla, keď je sklopená, zostáva trčať 30 centimetrov, takže nezískate rovnú podlahu.
Renault Vel Satis sa však nezrodil ako hatchback, aby jeho majiteľ mohol vo vnútri prevážať boxy s televízormi. a za čo?
Ako sa ukázalo, v porovnaní s triednymi sedanmi sú hlavnými výhodami hatchbacku s vysokou strechou o niečo uvoľnenejšia poloha sedenia na zadnom sedadle a pohodlné nastupovanie a vystupovanie. Karoséria sedan má ale aj svoje prednosti, ktoré jej za storočie automobilizmu umožnili získať dominantné postavenie v triede. veľké autá. Koniec koncov, ideológiou sedanu je maximálny psychologický komfort majiteľa. Zvýraznenie batožinový priestor v samostatnom zväzku sa vzďaľujeme od batožiny. Nechceme cestovať s batožinou „v tom istom vozni“. Vône, zvuky... A nechceme, aby nás prúdenie vzduchu z ulice rušilo, keď vodič otvorí veko kufra na nakladanie. Takže koncept veľký sedan ešte neprežil svoju užitočnosť. Vel Satis však bude musieť preukázať svoje právo na existenciu v tomto sektore trhu. A príjemné prekvapenie pre nás sa stalo, že Renault má celkom presvedčivé argumenty nie koncepčné, ale technické vlastnosti. Koniec koncov, Vel Satis, podobne ako Peugeot 607, dokázal obstáť za rovnakých podmienok najnovší Mercedes E-trieda! Čo sa týka komfortu v kabíne, podľa technická dokonalosť pohonných jednotiek. Ako sa ukazuje, aj čo sa týka kvality dokončenia...
Pravda, mali sme Mercedes v jednej z najchudobnejších možností konfigurácie. Ak máte peniaze, môžete si objednať skladací pre triedu E zadné sedadlo, a štvorzónový systém klimatizácie, ktorý sa o to stará ešte lepšie zadných pasažierov ako systém vo Vel Satis. Faktom však je, že najbohatšie vybavené „francúzske“ autá môžu v niečom predčiť cenovo blízky „základný“ Mercedes...
Zdá sa nám, že Vel Satis má v Rusku so svojimi konzervatívnymi chúťkami ešte nejakú šancu na prežitie. Jeho prednosťami je svetlý dizajn, vynikajúca pohonná jednotka a pohodlnejšie sedenie ako u sedanov, priestranný salón. Nevýhodou je...svetlý dizajn. A koncept veľkého, vysokého hatchbacku je pre nás všetkých stále nezvyčajný. Ktorá vo vnútri pôsobí ešte priestrannejšie ako vonku, no zároveň je jednoduchá a ľahko ovládateľná, ako malý Renault Clio...
