Prečo diagnostikujú auto? Schopnosť komplexne posúdiť stav auta

Hlavnou podmienkou pre dlhodobú a bezproblémovú prevádzku auta je včasné odstraňovanie vzniknutých problémov. A keď skoršia definícia poruchy trvali veľa času a mali nízku presnosť, použitie nových technológií umožnilo rýchlo diagnostikovať a.
Čo je počítačová diagnostika auta?

Automobiloví nadšenci často nechápu podstatu a vlastnosti takýchto kontrol. Ale tu je všetko jednoduché. Ide o test elektronických komponentov a výkonných prvkov automobilu, ktoré ovplyvňujú fungovanie palubného systému a automobilu ako celku. Pomocou počítačovej diagnostiky sa zisťujú chyby komponentov pre ďalšie zostavenie špeciálnej mapy chýb a nápravu aktuálnych porúch.

IN palubné systémy k dispozícii sú samodiagnostické systémy. Vykonávajú nepretržité testovanie hlavných systémov počas štartovania motora a počas prevádzky pohonná jednotka. Vďaka prijatým informáciám sa vodič včas dozvie o aktuálnych poruchách a poruchách vozidla.
Na kontrolu a čítanie ECU má auto diagnostický konektor. Sú k nemu pripojené špeciálne diagnostické a riadiace zariadenia. Používanie produktov je príležitosťou na presnú diagnostiku poruchy a jej odstránenie.

Kedy sa dať diagnostikovať?

Automobiloví nadšenci sa vyhýbajú nákladom, takže diagnostika často spočíva v používaní „staromódnych“ metód alebo ignorovaní problému. Tento prístup vedie k ešte väčším škodám a nákladom v budúcnosti. Aby ste predišli problémom, mali by ste reagovať na nasledujúce príznaky poruchy:

• zvýšená spotreba benzínu ( motorová nafta) auto;
• porucha plynového pedálu. Pri stlačení namiesto zrýchlenia spomaľuje;
• vzhľad čierneho a bieleho výfuku;
• výskyt zvukov a úderov;
• zvýšenie času zahrievania pohonnej jednotky (v porovnaní s predchádzajúcimi ukazovateľmi);
• zníženie straty výkonu pohonnej jednotky.

Vyššie opísané príznaky naznačujú zjavné problémy s motorom alebo inými komponentmi automobilu, ktoré určuje počítačová diagnostika. Kontrola nebude zbytočná v nasledujúcich prípadoch:

1. pri nákupe od súkromného predajcu;
2. pri samostatnej príprave auta na predaj. Vykonanie diagnostiky je šancou na presný výpočet nákladov na auto;
3. v situácii, keď sa stroj používa dlhú dobu bez opravy;
4. v prípadoch, keď sa auto používa v extrémnych podmienkach(výlety mimo mesta, dlhá cesta, ťažké poveternostné podmienky a pod.).

Diagnostické metódy

Video: Ako používať počítačovú diagnostiku pre autá

Tiež vás bude zaujímať:

Pred začatím opráv technik určí, ktorý mechanizmus je chybný. Táto požiadavka je relevantná pre všetky skúmané mechanizmy, či už ide o motor alebo zavesenie. Dnes sa diagnostika vykonáva tromi spôsobmi:

1. používanie ľudských zmyslov, ako je čuch, sluch a zrak;
2. kontrola vozidla, používanie prístrojov a meranie základných parametrov;
3. vykonávanie elektronickej (počítačovej) diagnostiky.

V praxi sa používajú všetky vyššie uvedené metódy. Jediným rozdielom je trvanie a presnosť postupu. Prvá metóda je najjednoduchšia, ale nie je veľmi presná. Druhý je presný, ale vyžaduje časovú investíciu. Ideálnou možnosťou je počítačová diagnostika auta. Jeho podstatou sú skenovacie uzly riadené mikroprocesorom.

Skontrolujte funkcie

Nové modely áut majú ECU (elektronickú riadiacu jednotku), ktorá zaznamenáva aktuálne chyby a upozorňuje vodiča na problémy s konkrétnym komponentom. Všetky poruchy sa zisťujú pomocou špeciálnych komplexov. Služba zahŕňa:

1. diagnostika motora automobilu, kontrola činnosti všetkých snímačov, ovládačov a systémov;
2. diagnostika správnej činnosti kľukovej skupiny a ECU.

Program na diagnostiku auta

Po dokončení všetkých kontrol sa na obrazovke monitora zobrazia aktuálne poruchy. Ďalej program prekonfiguruje ECU (ak existujú nejaké porušenia). Ak je problémom porucha palivového systému, program určí možnosť opravy.
Okrem motora, palivového systému a chladiaceho systému sa kontrolujú aj ďalšie systémy – prevodovka a podvozkové komponenty auta. Pravdepodobnosť, že niečo zmeškáte, je minimálna. Špecialista presne určí poruchu, čo šetrí čas pri hľadaní problému a peniaze na opravu opraviteľných dielov.

Diagnostické nuansy

Video: Počítačová diagnostika automobilu ELM327 (1. časť)

Populárnym testom je diagnostika motora, ktorá sa vykonáva pomocou skenera a testera motora. Najprv sa skenujú uzly - elektronická diagnostika. Skener je osobný počítač (alebo laptop), ktorý je pripojený cez diagnostický konektor a číta chybové kódy. Zvláštnosťou takéhoto zariadenia je jeho asistencia pri riadení mechanizmov a dekódovaní signálov odosielaných z mikroprocesorových snímačov.
V praxi skenovanie na určenie poruchy nestačí. Na získanie presných výsledkov sa používa motorový tester - viackanálový osciloskop. Účelom zariadenia je merať prichádzajúce palubný počítač signály, zobrazovanie oscilogramov a iných údajov na obrazovke. Ďalšie informácie vám umožňujú vyvodiť presné závery o poruche a rozhodnúť sa, čo robiť ďalej.
Vyššie popísané zariadenie je dostupné v dvoch typoch:

• motor testery stacionárneho typu - zariadenia určené na mnohostrannú diagnostiku vozidlo. Takéto Systémy OBD-II- iba malá časť systému analyzátora plynu, čítanie parametrov kompresie, tlaku v palivovom systéme atď.
• dealerské skenery (špecializované zariadenia) sú digitálne produkty, ktoré sú multifunkčné. Ide v podstate o kombináciu malého počítača, osciloskopu a multimetra. Náklady na špecializované zariadenie presahujú 2-3 tisíc dolárov, takže ho nájdete iba na špecializovanej čerpacej stanici.

Napriek presnosti a jednoduchosti počítačová diagnostika auta nejaký čas trvá. Problém nemožno identifikovať okamžite. Priemerná doba trvania testov je 20-30 minút, pretože špecialisti na čerpacej stanici nielen čítajú chybové kódy, ale aj dešifrujú hodnoty ECU.

Etapy počítačovej diagnostiky automobilu

Počítačová diagnostika motor auta

Počítačová diagnostika zahŕňa testovanie elektroniky auta a jednotiek zodpovedných za prevádzku hlavných komponentov vozidla – motor, odpruženie, tempomat, prevodovka, navigácia, prístrojová doska a tak ďalej. Práca prebieha v niekoľkých etapách:

1. Komponenty vozidla sa kontrolujú pomocou dostupných diagnostických nástrojov, preberajú sa základné údaje z komponentov vozidla a čítajú sa chyby. V tejto fáze musí pracovník čerpacej stanice správne dešifrovať údaje zo skenera a vyvodiť predbežné závery o poruche;
2. V druhej fáze sa vykoná dodatočné analógové testovanie. Kontroluje sa elektrická časť auta – vodiče, batérie, kontaktné spojenia, generátor. Master určuje, či systém funguje alebo nie. V opačnom prípade na ostatných údajoch nezáleží;
3. Parametre vozidla sa kontrolujú online. Názov možnosti je „Data Strea“. Informácie o toku sú príležitosťou na kontrolu signálov od výkonných orgánov a iných prvkov. V tomto režime sú na obrazovke testovacieho zariadenia viditeľné hlavné parametre - vstrekovanie paliva, snímače, režim voľnobehu atď.;
4. Údaje získané počas procesu overovania sa analyzujú. Ako už bolo spomenuté, skener vytvára základné oscilogramy, ktoré je potrebné porovnať s typickými pre každé auto. Všetky tieto informácie bude mať zvyčajne po ruke kvalifikovaný technik;
5. Chyby zaznamenané v pamäti ovládača sa vymažú. Potom sa vykoná opätovná inicializácia. V niektorých prípadoch je potrebné zopakovať inicializačné práce (ak boli resetované hlavné parametre).

Záver

Počítačová diagnostika automobilu je príležitosťou na identifikáciu poruchy (v počiatočnom štádiu) a jej odstránenie. Úspory v tejto veci často vedú k zlyhaniu drahých komponentov a v dôsledku toho k vysokým nákladom.

Technické povedomie je ako cestovateľský kompas. Toto je ten istý Glonass, GPS. Bez znalosti základov predmetu sa nepohnete ani o krok. Ako a kam ísť? To sú otázky, ktoré treba riešiť takmer neustále. Každé auto vyžaduje znalosti a skúsenosti. Nie každý má chuť ich používať. Všetko je to o príležitosti. Kritická situácia však nemá s nikým zľutovanie. Cesta je cesta. Môže sa stať, že už nie je v čo dúfať. Budete sa musieť chytiť za hlavu a ruky. Je dobré ich niečím vyzbrojiť. Vopred!

Úvod do témy

Diagnostika auta nie je jednoduchý proces. Cenovo dostupné, ale vyžaduje prípravu. Okrem túžby a príležitosti a dokonca aj inklinácie k technológiám je potrebná istá teoretická a praktická podpora. menovite:

• znalosť motorického systému (komponenty, funkcie, bežné príčiny porúch, drobné opravy);
• koncepcia elektrického zariadenia (vybavenie, účel každého zariadenia, odstraňovanie jednoduchých porúch);
• schopnosť pracovať s počítačom, programami, databázami;
• myšlienka diagnostického zariadenia, ktoré čiastočne nahrádza počítač v jeho neprítomnosti (testovacie sondy, multimetre, osciloskopy, skenery);
• znalosť špecifík spaľovacích motorov rôzne autá domáce a zahraničnej produkcie(porovnávacie charakteristiky, výber špeciálneho vybavenia).

Okrem toho sú potrebné skúsenosti. Od primitívneho spájkovania kontaktov v elektroinštalácii až po precítenie a pochopenie motora vo všetkých jeho jemnostiach. V každom okamihu práce. Postupom času sa objaví intuícia. Obsahuje filozofiu inteligentného človeka. Jeho odhalený nerv a spása. To všetko sú základy diagnostiky. Bez ich zvládnutia sa neoplatí pustiť sa do podnikania. Nemôžeš!

Podstata predmetu

V preklade z gréčtiny toto slovo znamená rozpoznať, byť schopný hlbokého videnia.

Medicína to interpretuje ako rozbor, ktorý odhalí podstatu choroby.

Technická diagnostika robí to isté. Nie s človekom, ale so strojom.
Autom dnu v tomto prípade.

Zásady prístupu k postupu sú rovnaké pre všetky zariadenia, či už ide o karburátor, vstrekovač alebo dieselový motor.

Čo zahŕňa pojem „diagnostika“:

1. Informácie o stave pohonného systému (ICE) a vozidla ako celku.
2. Metódy odstraňovania problémov.

Parametre stavu ICE:

• výkon motora (l/s, W);
• ot./min kľukový hriadeľ(za minútu);
• zapaľovanie (pomer predstihu);
• poloha klapky karburátora v súlade s otáčkami (pri dieselových motoroch a vstrekovačoch stav palivového čerpadla);
• detonácia na každom valci (synchronizácia s iskrou na sviečkach);
• teplota (nasávaný vzduch palivový systém, chladiaca kvapalina v bloku valcov);
• tlak oleja (v bloku a na snímači palubného ovládača);
• identifikácia chýb v elektronickej riadiacej jednotke (ECU) a ich náprava;
• online výmenný režim (príjem cez internet Ďalšie informácie a schopnosti z iných diagnostických programov);
• grafické zobrazenie parametrov na monitore počítača;
• napätie v sieti elektroniky (V);
• nabitie batérie:
• prevádzkyschopnosť hlavných elektromechanických komponentov: štartér, generátor, automatická prevodovka, ventilátory vnútorného ohrievača a chladič motora (pre dieselové motory a vstrekovače - elektrické pohony palivových čerpadiel);
• ABS, ACC, kontrola trakcie, systémy 4WS atď. atď.

Každý z parametrov sa neustále porovnáva s normou stanovenou výrobcom auta. Akákoľvek odchýlka sa zaznamená a automaticky odstráni pomocou špecifického diagnostického programu. V problematických prípadoch je možný mechanický zásah. Teda opravy.

Metódy odstraňovania problémov. V zásade sa používajú dva:

1. Vizuálne – niečo, čo sa dá zistiť „okom“:
   — mechanickému poškodeniu alebo opotrebovanie elektrického vedenia a potrubí chladiacich systémov, výfuku, hydraulických bŕzd a riadenia (na vstrekovanie a dieselové motory- prívodné palivové potrubia od čerpadla k zapaľovacím sviečkam);
   — oxidácia kontaktov batérie, štartéra, poistiek, relé atď.;
   — „uvoľnenie“ jednotlivých funkčných komponentov spaľovacieho motora a zavesenia (upevnenia generátora, štartéra, ako aj vôle v hrebeni riadenia a vzperách kolies);
   — stav vzduchových, palivových a olejových filtrov.
2. Inštrumentálne. Zamýšľané použitie:
   - jednoduché prístroje (testovacia sonda, multimeter);
   — elektronické výpočtové zariadenia (motor tester, skener, počítač).

Počítačová diagnostika

Najúčinnejšie sú metódy využívajúce sofistikovanú výpočtovú techniku.

Čo táto metóda poskytuje? V prvom rade umožňuje ovládať celý spaľovací motor. Diagnostická presnosť je výnimočná. Chyby, ktoré môžu v dôsledku toho vzniknúť, sú automaticky odstránené pomocou špeciálnych programov.

Typy práce:

• stacionárne – so zariadením pripojeným priamo k ECU automobilu (PC, skener);
• diaľkové – cez Bluetooth alebo Wi-Fi (tablet, smartfón).

Počítačové spracovanie údajov sa vykonáva zavedením „softvéru“ (programov) do procesora zariadenia so zameraním na:

• komplexná diagnostika (motor, odpruženie a systém riadenia, brzdy);

Ako to spraviť? Vodiči väčšinou využívajú služby autoservisu. Nie je jediná možnosť

. S určitou prípravou je možné diagnostikovať auto sami.

1. Popis postupu:
   kompletná základná výbava:
   - počítač;
   — „K-Line“ adaptér s káblom na konektoroch Olb2 a Usb (pre pevné pripojenie) alebo adaptér Elm327 s Bluetooth (diaľkové testovanie);
2. — diagnostické programy a ovládače;
3. inštalácia potrebného „softvéru“ a „čipu“ (ovládača) na počítačovú platformu;

„firmvér“ (prispôsobenie) ECU (zabezpečuje komunikáciu medzi ovládačom a počítačom a prenáša do neho všetky dostupné parametre vozidla.

Stav požadovaných systémov sa zisťuje postupným skenovaním každého uzla. Závady, ktoré nie je možné odstrániť zásahom elektronických korektorov, sa odstraňujú pri menších, stredných alebo väčších opravách.

Záver

Nič na svete nie je nemožné. Pojem „počítačová diagnostika“ mnohých ľudí vystraší. Väčšinou nováčikovia. Ale toto je na začiatku. Všetko v živote sa deje prvýkrát. Toto sa autám stáva neustále. A on je životom vodiča. Jeho osud. Zvládnutie základov porozumenia vašej technike je najlepšou poistkou proti problémom. Ísť na to. Ten, kto kráča, ovládne cestu!

Každý automobilový nadšenec vie, že kvalita jazdy závisí od technického stavu vozidla. Tým, že majiteľ venuje pozornosť autu a podľa potreby ho opravuje, znižuje riziko náhlych porúch. Včasné varovanie a riešenie problémov tak môžu zvýšiť spoľahlivosť a bezpečnosť auta.

Na rozdiel od áut, ktoré existovali pred desiatkami rokov, sú moderné vozidlá oveľa zložitejšie. Množstvo funkcií, vrátane elektronických, zvyšuje riziko poruchy v konkrétnej jednotke. Mnohé funkcie v aute sú nevyhnutné pre jazdu a ich porucha môže spôsobiť problémy vodičovi aj cestujúcim.

Na identifikáciu problému v aute je potrebné použiť špeciálne vybavenie. V opačnom prípade bude postup trvať veľa času a vodič nebude schopný spoľahlivo identifikovať všetky poruchy.

Takmer každý automobilový nadšenec dal svoje auto na počítačovú diagnostiku. Túto službu vykonáva odborník, ktorý používa vhodné vybavenie. Pri počítačovej diagnostike sa kontrolujú všetky aspekty technického stavu vozidla. To vám umožní identifikovať existujúce a zabrániť možné poruchy. Včasná diagnostika informuje majiteľa vozidla o problémoch, ktoré môže vyriešiť, vďaka čomu je jazda bezpečnejšia.

Moderné autá vyžadujú vysokú kvalitu a podrobná diagnostika. Preto je dôležitý počítačový postup – bez neho nemá zmysel začať s opravami. Časy, keď ste si mohli auto prezrieť sami v garáži, sú preč – dnešné autá majú sofistikovanú výbavu. Pomocou počítačovej diagnostiky môžete skontrolovať uzly, z ktorých niektoré pred niekoľkými desaťročiami ani neexistovali. Patria sem ovládanie klimatizácie, vzduchové odpruženie, Tempomat, protiblokovací brzdový systém A tak ďalej.

Čo je počítačová diagnostika a prečo je potrebná?

Počítačová diagnostika je postup potrebný na rýchle a presné zodpovedanie troch otázok o aute:

• V akom technickom stave je?
• Existujú spôsoby, ako zlepšiť jeho výkon?
• Aké opatrenia je potrebné vykonať na nápravu existujúcich problémov a dosiahnutie požadovaného stavu.

Počítačová diagnostika auta číta chybové kódy. Počas procedúry sa používa špeciálny skener na diagnostiku automobilov, počítač prispôsobený na túto prácu, stojany a čítačky. Technik interpretuje prijaté informácie, aby určil, aké poruchy hlási diagnostické zariadenie. Na základe prijatých údajov môže vodič prijímať rozhodnutia na nápravu existujúcich problémov a predchádzať novým problémom. Počítačová diagnostika má teda dva účely, pričom oba sú dôležité pri prevádzke auta.

Identifikácia porúch a príčin, ktoré k nim viedli

Postup pri identifikácii problémov v aute a zisťovaní príčin ich výskytu bol vždy náročný a zdĺhavý postup. Okrem toho to nemalo záruku - diagnóza nebola vždy úspešná na prvýkrát a jej presnosť zostala veľmi žiaduca. Používanie počítačov v automobilová diagnostika tento proces je oveľa jednoduchší, presnejší a rýchlejší.

Počítačová diagnostika je vlastne testovaním každého systému vozidla. Zoznam obsahuje komponenty motora, zavesenia, prevodovky, elektroniky karosérie a ďalších prvkov auta.

Po dokončení postupu sa na obrazovke diagnostického zariadenia zobrazia všetky informácie o poruchách vozidla a dôvodoch, ktoré k nim viedli. Špecialista dešifruje údaje a odovzdá ich majiteľovi auta. To vám umožní posúdiť technický stav vozidla a odstrániť problémy, ktoré narúšajú úplne spoľahlivú prevádzku.

Odhalenie schopností vozidla

Mnoho áut – najmä tých lacných – má nesprávne nastavenia, ktoré boli nainštalované vo výrobe. Softvér teda zasahuje do schopností vozidla a v niektorých prípadoch sťažuje obsluhu. Väčšina týchto problémov sa dá vyriešiť. Počítačová diagnostika bude prvým krokom pri riešení problémov.

Ako funguje počítačová diagnostika?

Detekcia problémov s autom pomocou elektronických zariadení prebieha v dvoch fázach. V prvom rade technik vykonávajúci počítačovú diagnostiku preberie technický stav stroja s jeho majiteľom. Ten zasa vyjadruje všetky sťažnosti a želania týkajúce sa.

Druhá etapa je séria postupov, ktoré majster vykonáva. Prebieha skúšobná jazda vozidla, počas ktorej technik venuje pozornosť výkonu toho či onoho komponentu auta, čo vyvoláva podozrenie na poruchu.

Ďalej sa priamo spustí počítačová diagnostika auta. Po prvé, špecialista identifikuje problém. K tomu, aby elektrická jednotka K autu je pripojený skener, ktorý číta a analyzuje informácie o technickom stave auta. Kontroluje všetky senzory, moduly a systémy stroja, čím vytvára celkový obraz. Údaje sa zobrazujú na displeji skenera – zvyčajne vo forme grafov. Špecialista dešifruje informácie, ktoré skener vyprodukuje, a následne ich vyhľadá najlepšia cesta eliminovať alebo zabrániť poškodeniu. Moderné skenery na počítačovú diagnostiku vám tiež umožňujú upravovať nastavenia auta, ale takéto zariadenia sú drahé. Samotný proces skenovania trvá približne 30 minút.

Potom sa problém v systéme vozidla odstráni alebo sa mu zabráni. Špecialista vyberie optimálna metóda na opravu, po ktorej kontaktuje majiteľa auta.

Výhody počítačovej diagnostiky

Elektronická analýza technického stavu auta je potrebná pre väčšinu áut z viacerých dôvodov. Počítačová diagnostika má navyše niekoľko významné výhody pred obvyklou.

Rýchla a presná detekcia porúch

Procedúra počítačového skenovania automobilových systémov trvá približne pol hodiny. Diagnostika jednotlivého komponentu stroja dokáže analyzovať jeho stav v priebehu niekoľkých minút. V dôsledku toho majiteľ dostáva presné a detailné informácie o probléme. Dáta zo zložitejších zariadení treba dešifrovať – s tým si poradí skúsený technik. Na základe získaných informácií môžete zostaviť plán opravy.

Okrem toho je počas počítačovej diagnostiky možné zmeniť nastavenia rôznych elektronických systémov vozidla. Pomocou zariadenia môžete nastaviť počet otáčok nečinný pohyb, optimalizácia auta pre konkrétnu konfiguráciu, výmena softvéru a mnoho ďalšieho.

Počítačová diagnostika sa bude hodiť najmä pri kúpe ojazdeného auta. Umožní vám podrobne sa dozvedieť o stave všetkých komponentov auta a identifikovať poruchy, o ktorých môže predajca mlčať.

Prevencia možných porúch

Diagnostika vám umožňuje zistiť nielen existujúce poruchy, ale aj problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť v blízkej budúcnosti. Týmto spôsobom môže majiteľ vozidla ušetriť na veľkých opravách opravou jedného alebo druhého systému vopred, a čo je najdôležitejšie, znížiť riziko pohotovostna situacia, ktorý vás môže na cestách poriadne zaskočiť.

Výber typu diagnostiky

Okrem všeobecnej elektronickej analýzy si vodič môže zvoliť diagnostiku:

• motor;
• Prevody;
• Prívesky;
• Strojové elektronické zariadenia;
• Pomocný závesné systémy(stabilizácia, protiblokovanie a iné).

Majiteľ vozidla teda nemusí absolvovať celý postup. Ak sa sťažuje na konkrétny uzol, je možné vykonať rýchlejšiu a dostupnejšiu analýzu.

Dostupnosť postupu

Počítačová diagnostika je napriek svojim širokým možnostiam a nenahraditeľnej pomoci pri prevádzke auta dostupná každému vodičovi. Postup má primerané náklady a vykonávajú ho odborníci v akomkoľvek meste.

V akých prípadoch je potrebná počítačová diagnostika?

Elektronická analýza technického stavu vozidla nie je povinný postup. V niektorých situáciách je však diagnostika najlepší a niekedy aj jediný spôsob, ako vyriešiť problémy s autom.

Auto javí známky poruchy

V prípade, že sa na prístrojovej doske automobilu alebo na prístrojovej doske objaví konkrétny chybový kód prevádzkové vlastnosti, odporúča sa podrobiť počítačovej diagnostike jednotky, ktorej problém systém hlási alebo má podozrenie na samotný vodič. Včasná analýza technického stavu auta zabráni ďalší vývoj určité problémy, zabraňujúce ich výskytu počas jazdy. Okrem toho odstránenie poruchy v počiatočnom štádiu bude lacnejšie.

Plánovanie dlhej cesty

Aby prípadná porucha vodiča nezaskočila, odporúča sa pred dlhou cestou absolvovať preventívnu počítačovú diagnostiku. Počas analýzy môže majiteľ vozidla zistiť, ktoré prvky je vhodné vymeniť pred dlhou cestou, ako aj identifikovať problémy, ktoré sa ešte neprejavili a bránia ich rozvoju. IN dlhý výlet Najmä na neznámom mieste môže hľadanie autoservisu trvať príliš dlho alebo nemusí byť vôbec úspešné.

Aktívna implementácia elektronické obvody dizajn auta postupne prerástol do vytvorenia jednotného systému elektronické ovládanie motor (ECM) pod kontrolou. Paralelne s tým boli vybavené nielen elektronické riadiace moduly, ale aj ďalšie komponenty a zostavy moderného automobilu. Napríklad riadiaca elektronika ovláda brzdy, airbagy, prevodovku, jednotlivé komponenty podvozku atď.

Na ovládanie a monitorovanie v zariadení rôzne systémy Existuje množstvo senzorov, ktoré aktívne interagujú s modulmi. Vďaka prítomnosti takýchto modulov je možné rýchlo identifikovať rôzne poruchy a porúch, to znamená, že sa vykonáva počítačová diagnostika motora automobilu a ďalších komponentov. Ďalej budeme hovoriť o tom, čo poskytuje počítačová diagnostika motora, ako môžete skontrolovať činnosť motora a iných jednotiek, ako aj o tom, kde a ako najlepšie vykonať tento postup.

Prečítajte si v tomto článku

Počítačová diagnostika auta: čo to je?

Začnime tým, že jedna z najťažších úloh pri diagnostike akéhokoľvek motora je správne považovaná presná definícia poruchy. Na vozidlách bez ECM sa špecialisti musia zamerať na určité znaky a symptómy konkrétnej poruchy a tiež vykonať celý riadok prácne diagnostické postupy, ktoré sú často sprevádzané čiastočnou demontážou motora, odstránením nadstavcov atď.

Teraz odpovedzme na otázku, čo ukazuje diagnostika motora počítača. Počítačová diagnostika automobilu je teda moderným spôsobom kontroly tých prvkov a komponentov, ktoré interagujú s ECM. Okrem toho poruchy, ktoré sa vyskytnú v jednom komponente alebo mechanizme, môžu ovplyvniť činnosť druhého, čo sa tiež často zaznamenáva počas testovania alebo umožňuje presnejšiu lokalizáciu poruchy.

Počítačová diagnostika umožňuje odborníkom vyhodnotiť dôležité parametre počas prevádzky motora a potom porovnať získané údaje s tými ukazovateľmi, ktoré sa považujú za normálne. Pri diagnostike motora sa kontroluje samotný elektronický riadiaci systém, systém zapaľovania, chladiaci systém atď. Zároveň sa posudzuje kvalita plnenia fliaš zmes paliva a vzduchu, zloženie zmesi a množstvo ďalších parametrov.

Táto kontrola sa vykonáva po etapách, po ktorých sa zobrazí súhrnné chybové hlásenie. Tieto chyby sa ďalej dešifrujú, po čom sa rozhodne o výmene alebo oprave určitých komponentov, dielov a iných. konštrukčné prvky. Inými slovami, zavedenie elektronických systémov do zariadenia vozidla umožňuje dynamicky riadiť prevádzku a zaznamenávať chyby do pamäte ECU, ak sa vyskytnú. Zadané chyby sú uložené v pamäti elektronické moduly vo forme kódov. Ak ECU zistí chybu, na prístrojovej doske sa môže rozsvietiť „kontrola“, čo znamená poruchu.

Ukazuje sa, že diagnostika auta pomocou skenera alebo pomocou počítača vám umožňuje identifikovať chyby prevádzka spaľovacieho motora predtým, než dôjde k závažnejšej poruche, a tiež presne identifikovať existujúce problémy. Táto testovacia schopnosť výrazne zjednodušuje proces riešenia problémov a tiež šetrí čas. Počítačová diagnostika stroja vám umožňuje získať dôležité informácie, ktoré sa zobrazujú všeobecný stavčasti, mechanizmy, komponenty a zostavy spaľovacieho motora, ako aj snímače a riadiace jednotky elektronických systémov. Inak môžete komplexne posúdiť technický stav motora a ostatných komponentov auta.

Diagnostika motora počítača: urobte to sami, servis na mieste alebo skontrolujte v servise

Je celkom zrejmé, že počítačová diagnostika bude vyžadovať dostupnosť špeciálne vybavenie. Na autách s ECM je takzvaný diagnostický konektor, do ktorého sa pripája skener, počítač alebo notebook. Upozorňujeme, že niektoré autá môžu vyžadovať aj špeciálne adaptéry. Musíte mať tiež nainštalovaný softvér, ktorý vám umožní interakciu s elektronickými systémami auta, ako aj určité zručnosti a znalosti na prácu s programami a vybavením.

Aby ste pochopili, kde vykonať počítačovú diagnostiku motora a ako správne vykonať túto úlohu, môžete použiť jednu z dostupných metód:

• kontaktujte špecializované centrá, ktoré majú všetko potrebné vybavenie vykonávať inšpekcie;
• objednať si službu nazývanú diagnostika motora počítača na mieste;
• skontrolujte svoje auto sami;

V prvom prípade stačí doručiť auto na územie servisné stredisko a zaplatiť za službu. Medzi plusy patrí skutočnosť, že mnohé veľké stanice zamestnávajú špecialistov s skvelá skúsenosť a zvyčajne je možné poruchu opraviť a vyrobiť nevyhnutné opravy priamo na mieste. Medzi nevýhody patrí cena počítačovej diagnostiky motora, ktorá môže byť v plnej výške cca 15 -20 USD. a viac.

Diagnostika auta na mieste môže byť potrebná, ak je z nejakého dôvodu problematické dodať auto do servisu alebo ak sa vyberá ojazdené auto. Treba mať na pamäti, že táto služba môže byť poskytovaná efektívne a profesionálne, alebo môže byť poskytovaná ľuďmi s malými skúsenosťami.

Ak diagnostiku vozidla na mieste ponúkajú veľké čerpacích staníc Ako doplnková služba, potom by nemali byť žiadne problémy. Samotní špecialisti prídu na miesto, kde sa auto nachádza, pripoja k nemu skener alebo notebook potrebné programy, vďaka ktorej sa auto skontroluje do hĺbky, rozlúštia sa a/alebo vynulujú chyby motora atď. K základným nákladom na diagnostiku sa prirodzene pripočítava príplatok za cestovné. Pokiaľ ide o malých podnikateľov, v tomto prípade môže byť špecifikovaná diagnostika úplná alebo vykonaná s prihliadnutím na minimálny súbor zariadení a znalostí. Práve tohto vývoja udalostí sa treba báť. Inými slovami, musíte zaplatiť za návštevu a servis a diagnostika môže byť povrchná a nelíši sa od toho, čo môže majiteľ vozidla urobiť vlastnými rukami, berúc do úvahy minimálne finančné náklady.

Hovoríme o pripojení smartfónu alebo tabletu na báze Android/IOS alebo Windows cez adaptér do diagnostického konektora. Rozdiel bude len v cene služby, ktorá sa pri jednej ceste môže rovnať Trhová hodnotašpecifikovaný adaptér. Z tohto dôvodu je výhodnejšie zakúpiť si OBD2 diagnostický skener-adaptér, nainštalovať si potrebný softvér do smartfónu/tabletu a auto si skontrolovať sami. Ešte k nevýhodám túto metódu Stojí za zváženie skutočnosť, že väčšina programov na interakciu s adaptérmi má dosť obmedzenú funkčnosť. Výhodou je, že auto môžete skontrolovať kdekoľvek a kedykoľvek a rovnako je vhodné identifikovať poruchu, ktorá nie je stále prítomná, ale vyskytuje sa s určitou frekvenciou.

Aký je výsledok?

Ak vezmeme do úvahy vyššie uvedené, je zrejmé, že moderné auto má veľa podsystémov, ktoré sú vzájomne prepojené a tvoria jeden elektronický systém. Tento systém nielen kontroluje, ale aj monitoruje správnu činnosť komponentov, mechanizmov a zostáv s prihliadnutím na veľké množstvo parametrov.

Z tohto dôvodu je počítačová diagnostika automobilu druhom diagnostiky a preventívne opatrenie, čo vám umožňuje posúdiť stav vozidla a včas si všimnúť poruchu alebo poruchu určitých prvkov. Ako výsledok pravidelná kontrola môže chrániť motor a ďalšie jednotky pred ďalším vážne poškodenie, ktoré majú tendenciu napredovať, pričom v počiatočnom štádiu zostávajú nepovšimnuté. Inými slovami, je dôležité identifikovať skryté a drobné závady kým nevedú k nákladnejším a zložitejším opravám.

Stanovenú diagnostiku je optimálne vykonávať pri každej údržbe, ako aj v prípade akýchkoľvek odchýlok v prevádzke motora alebo iných systémov (napr. riadenie, brzdový systém), opaľovanie núdzové svetlá na palubnej doske a pod. Počítačová diagnostika sa musí vykonať aj vtedy, ak plánujete kúpu ojazdeného auta, alebo ak sa plánujú drahé opravy na základe akýchkoľvek nepriamych znakov, ktoré neboli definitívne potvrdené chybami skenovania.

Prečítajte si tiež

Objavila sa chyba motora, rozsvietila sa kontrolka: ako vymazať chybu z pamäte ECU. Dostupné metódy na resetovanie chýb, čítanie a dekódovanie chýb motora.

Spôsoby kontroly motora pri výbere ojazdeného auta: diagnostika podľa vzhľadu, zvuku prevádzky, stavu zapaľovacích sviečok, farby výfukové plyny atď.

Mnoho motoristov vie, že počítačová diagnostika umožňuje zistiť niektoré prevádzkové parametre motora, zistiť, čo je s ním zlé, a niekedy dokonca opraviť činnosť motora. Vo všeobecnosti je to pravda. A napriek tomu sa pokúsime hovoriť o tomto procese podrobnejšie: verte mi, je to veľmi zaujímavý proces.

Čo je OBD?

Začnime od úplného začiatku. Na pripojenie diagnostického zariadenia k autu potrebujete špeciálny konektor, ktorý dnes majú všetky autá a ktorý sa niekedy jednoducho nazýva OBD-II. V skutočnosti OBD-II nie je konektor, ale celý systém palubná diagnostika. A napriek tomu, že do našich životov pevne vstúpila len asi pred 20 rokmi, jej história sa začína už v 50. rokoch minulého storočia.

V polovici dvadsiateho storočia americká vláda náhle dospela k záveru, že rýchlo rastúci počet áut má nejakým spôsobom negatívny vplyv na životné prostredie. Vláda sa začala tváriť, že chce túto situáciu zlepšiť na legislatívnej úrovni. Automobilky zase začali predstierať, že dodržiavajú vymyslené zákony.

Objavili sa mimoriadne rôznorodé diagnostické systémy, ktorých úloha bola obmedzená na monitorovanie emisií do ovzdušia (a keďže neexistovalo zložité zariadenie, najviac sa dalo viac-menej primerane monitorovať spotreba paliva). Nikto (niekedy ani samotní výrobcovia) nedokázali takéto systémy bežne používať. A keď do polovice 70. rokov Rada pre vzdušné zdroje (ARB) a ochranná agentúra životné prostredie(Environment Protection Agency, EPA) začali chápať, že sa nedá dosiahnuť nič dobré, začali dôrazne odporúčať implementáciu nových systémov.

Neblikali by iba svetlom „keby sa niečo pokazilo“, ale umožnili by rýchle skontrolovanie auta, či funguje. environmentálnych noriem. Prvý výrobca, ktorý odpovedal, bol General Motors, ktorý vyvinul svoje rozhranie ALDL. Samozrejme, ešte sme nehovorili o žiadnom svetovom štandarde, dokonca ani o americkom. V roku 1986 bol ALDL modernizovaný, no nikdy nedosiahol požadovaný rozsah. A až v roku 1991 Kalifornská rada pre vzduchové zdroje (Kalifornské ministerstvo pre kontrolu životného prostredia v Kalifornii) zaviazala všetkých amerických výrobcov automobilov, aby vybavili svoje vozidlá diagnostickým zariadením. Systém OBD-I(On-Board Diagnostic), vyvinutý v roku 1989.

Články / Prax

Degradácia služby: prečo sú autá diagnostikované na čerpacích staniciach náhodnou metódou?

Zdalo by sa, že v tomto prípade by mala pomôcť diagnostika – proces, pri ktorom technici usilovne zisťujú, čo je príčinou poruchy pomocou diagnostických nástrojov a skenerov, ktoré čítajú chyby a dáta z...

42524 4 18 26.05.2016

Čo je možné monitorovať pomocou OBD-I? sám od seba, prioritou bolo sledovať zloženie výfukových plynov. Bolo možné sledovať prácu elektronický systém zapaľovanie, kyslíkové senzory a systémov EGR recirkulácia. V prípade poruchy sa rozsvietila kontrolka MIL (kontrolka poruchy). Nebolo možné získať žiadne presnejšie informácie, aj keď sa časom žiarovka naučila blikať v určitom poradí, čo umožnilo identifikovať aspoň chybný systém. To však čoskoro nestačilo.

V januári 1996 dostupnosť Nová verzia OBD-II sa stalo povinným pre všetky vozidlá predávané v Amerike. Hlavný rozdiel medzi týmto diagnostický systém z OBD-I bolo možné ovládať napájací systém a bolo možné ho kontrolovať aj na aute pomocou pripojeného skenera. Toto urobila polícia. Absolútne sa nestarali o všetko okrem toxicity - koniec koncov, celý tento systém bol pôvodne vyvinutý na kontrolu výfukových plynov. Predpokladalo sa, že diagnostický systém na novom aute by mal fungovať päť rokov alebo stotisíc kilometrov. Ale toto nie je koniec príbehu OBD-II.

V roku 2001 museli mať všetky autá predávané v Európe systém EOBD (European Union On-Board Diagnostic), teraz so zbernicou CAN (o ktorej sa budeme podrobne rozprávať inokedy). V roku 2003 Japonci zaviedli povinnú diagnostiku JOBD (Japan On-Board Diagnostic) a v roku 2004 sa EOBD stala povinnou pre všetky dieselové autá v Európe.

Toto je veľmi (dokonca aj) Krátky príbeh OBD-II. Zámerne som to nekomplikoval, pravdepodobne nemáte záujem čítať o recesívnych a dominantných častiach špecifikácie Controller Area Network? Takže si myslím, že na začiatok to stačí. Poďme sa na to lepšie pozrieť OBD-II konektor„naživo“.

Miesto stretnutia nie je možné zmeniť

Už som to povedal cez diagnostický konektor Kalifornskí policajti by mali byť schopní ľahko preniknúť do systému, ak chceli. Na zjednodušenie úlohy bolo rozhodnuté umiestniť konektor nie ďalej ako 60 cm od volantu (hoci, povedzme, Číňania túto požiadavku často ignorujú a niekedy si to isté doprajú aj inžinieri Renaultu). A ak predtým bolo možné konektor nájsť aj pod kapotou, teraz je vždy na dosah vodiča. Čo je konektor?

Vo všeobecnosti sa nazýva DLC - Diagnostic Link Connector. Je celkom zrejmé, že rovnaký štandard začal spĺňať aj samotný blok. Konektor má 16 kontaktov, osem v dvoch radoch. Norma definuje aj účel svoriek v bloku. Napríklad kontakt č. 16 (v dolnom rade úplne vpravo) by mal byť pripojený ku kladnému pólu batérie a štvrtý by mal byť uzemnený. A predsa má výrobca k dispozícii šesť kontaktov - tam sa dá umiestniť niečo podľa jeho želania.

Slovo „protokol“ môžete často počuť od diagnostikov. V tomto prípade ide o štandard pre prenos dát medzi jednotlivými blokmi diagnostického systému. Tu sme už nebezpečne blízko k počítačovej vede, ale nedá sa nič robiť: diagnostika je založená na počítači. Budeme musieť byť ešte chvíľu trpezliví.

Vývojári OBD-II poskytli päť rôznych protokolov. Veľmi, veľmi zjednodušene povedané, je to päť rôznymi spôsobmi prenos dát. Napríklad protokol SAE J 1850 používajú predovšetkým Američania, jeho rýchlosť prenosu dát je 41,6 Kb/s. Ale ISO 9141-2 nie je v USA rozšírená, prenosová rýchlosť je tu 10,4 Kb/s. Toto všetko však vedieť nemusíme.

Zatiaľ si pripomeňme:

diagnostický blok OBD-II je všade rovnaký, pinout je rovnaký a aké konektory budú použité na pripojenie skenera, závisí od protokolu používaného výrobcom.

Teraz sa pokúsme diagnostikovať auto - s tým nám pomôžu špecialisti zo spoločnosti Speed ​​​​Laboratory. Po ceste sa pozrime, čo je skutočná diagnostika.

Čo dokáže diagnostika?

Začnime tým, že zapojenie lacného multiznačkového skenera a spočítanie jednej či dvoch chýb nie je ani zďaleka diagnostikou. A bolo by veľkou chybou domnievať sa, že diagnostiku robí skener a nie človek. V skutočnosti fungujú vo dvojici a ak je jeden výrazne hlúpejší ako ten druhý, nič dobré z toho nebude. Neznášam očíslované zoznamy, ale používam jeden na jasnejšie zobrazenie toho, čo by malo byť zahrnuté. správna počítačová diagnostika:

1. Zbierka anamnézy.
2. Čítanie existujúcich a uložených chýb.
3. Zobrazenie streamu údajov (Live Data).
4. Záznam údajov „v pohybe“.
5. Prieskum a porovnanie.
6. Skúšky akčných členov.
7. Použitie inštrumentálnych diagnostických metód.

Veľa neznámych? Pokojne dosiahneme každý bod.

Existujú aj postdiagnostické práce: adaptácia, aktivácia doplnkové funkcie... Ale o tom v jednej z nasledujúcich publikácií. Zatiaľ sa sústreďme na diagnostiku porúch a zvážme všetky fázy.

Preberanie histórie

Dobrý diagnostik sa pred začatím práce určite spýta majiteľa, čo je na aute, ako sa závada prejavuje, za akých podmienok, s akou frekvenciou, čo predchádzalo vzniku závady... Slovom, bude sa správať ako skúsený lekár, a nie z bezplatnej kliniky, ale z dobrého zdravotného strediska.

Naše experimentálne MINI je absolútne zdravé, takže v tomto prípade nie je čo pýtať. Niekedy však má zmysel vykonávať diagnostiku ako a preventívne opatrenie bez čakania Skontroluj motor začne svietiť nepretržite alebo pravidelne blikať z prístrojovej dosky.

Čítanie existujúcich a uložených chýb

Takže prepojíme skener a notebook s softvér od BMW (nebudeme vám pripomínať, ako súvisia BMW a MINI, každý je tu gramotný). Samozrejme cez diagnostický konektor. Mimochodom, Mini nechce absolvovať diagnostiku normálne na jednu batériu, tak sa pripájame externý zdroj výživa. Ale to je vlastnosť auta, výnimka, nie pravidlo. Teraz čakáme na nadviazanie spojenia s autom. Pozeráme sa na obrázok na obrazovke prenosného počítača.

V prvom rade môžeme vidieť všeobecné informácie o aute – od aktuálneho počtu najazdených kilometrov až po číslo motora a prevodovky. Mimochodom, ak kupujete ojazdené auto, tak diagnostika často pomôže určiť jeho skutočný počet najazdených kilometrov, ktorý bude viditeľný napríklad aj v automatickej prevodovke.

Alebo ešte zaujímavejšie: ak otvoríte históriu opráv, uvidíte, v akom počte najazdených kilometrov bol vykonaný posledný zásah (možno niekto vymazal chyby, upravil nejaký mechanizmus alebo urobil niečo iné). A ak je najazdených 100 tisíc, ale počítadlo kilometrov ukazuje len 70, tak vás chce niekto oklamať. Nie vždy je možné mať túto príležitosť na 100% a „šibači“ behov sú často vynaliezaví a nie leniví – niekedy upratujú trate všade, aj keď je to zriedkavé.

Ale to sme odbočili. Rýchlo hľadáme chyby a v časti „Akumulátor chýb“ stále nájdeme také záznamy, ktoré naznačujú chyby v elektrickom posilňovači riadenia!

Ešte raz zdôrazním: ak sa na aute nerozsvieti „kontrola“ a neobjavia sa žiadne značky zjavné chyby, to neznamená, že neexistujú. Bez pripojenia skenera nemusí elektronika správne fungovať bez toho, aby to naznačovalo.

Preto počítačová diagnostika, najmä ak máte drahé auto s komplexná elektronika, sa musí vykonávať pravidelne, aby sa mnohé poruchy dali preventívne odstrániť skôr, ako sa rozvinú do niečoho vážneho.

Vráťme sa však k nášmu MINI. Otvoríme záznam o chybe EUR a pozrieme sa na takzvaný Freeze Frame (zamrznutý rámec) - popisuje podmienky, za ktorých sa táto chyba objavila. V našom prípade sa to stalo raz počas najazdených kilometrov 120-tisíc kilometrov, pri rýchlosti 117,5 km/h bolo napätie batérie 16,86 V.

Údaje v Freeze Frame vám pomôžu pochopiť, prečo došlo k chybe. Samozrejme, nie vždy, ale dôležité môžu byť akékoľvek sprievodné informácie o rýchlosti, dojazde, napätí atď. To všetko za predpokladu, že odborník vie, ako myslieť.

Stáva sa, že domáci „diagnostiki“ jednoducho vidia, ktorá časť v aute je „buggy“, a okamžite ponúknu jej výmenu v zostave, pretože, ako hovoria, iba Duch Svätý pozná príčinu chyby, je to nemožné prísť na to. To všetko je spôsobené veľkou chamtivosťou a nedostatkom profesionality. A ideme ďalej...

Zobrazenie živých údajov

Živé dáta sú dáta, ktoré je možné získať v reálnom čase. Sú tam jednoduché údaje – napríklad otáčky motora či teplota chladiacej kvapaliny.

A sú také, ktoré je úplne nemožné zistiť bez skenera. Napríklad napätie snímačov polohy pedálov (hovoríme o elektronickom plynovom pedáli). Sú dva, pozrite sa na hodnoty: 2,91 V na jednom a 1,37 V na druhom. Teraz stlačíme pedál a pozrieme sa na hodnoty: 3,59 V a 1,58 V. V skutočnosti ide o Live Data – čo sa deje s mechanizmom v reálnom čase.

1 / 2

2 / 2

Dátový tok je možné prezerať aj na cestách. Môže byť veľmi užitočné vidieť, ako palubná elektronika auta reaguje na rôzne manipulácie a čo ukazujú Live Data.

Hlasovanie a párovanie

Toto je úloha diagnostika, nie zariadenia. Potom, čo bol stroj otestovaný všetkými prístupnými spôsobmi, namerané hodnoty sa musia interpretovať a porovnať. Bolo napätie normálne? A čo odpor? A čo teplota? A tak ďalej.

Test ovládača

Vykonáva sa na kontrolu ich výkonu. Zvyčajne - len aby ste sa uistili, že uzol funguje podľa očakávania. Prejdeme do časti ponuky „Aktivácia časti“ (áno, rusifikácia je tu trochu zvláštna) a spustíme napríklad elektrický ventilátor chladiaceho systému. Tvorba. Na čo to môže byť užitočné? Ale, povedzme, motor sa prehrieva. Ak by sa ventilátor nezapol nasilu, príčina prehriatia by bola odhalená.

Použitie prídavných meracích prístrojov

Stáva sa, že diagnostika nedokáže ukázať, ktorý prvok systému zlyhal. Vezmime si napríklad to isté „ elektronický pedál plyn." Povedzme, že napätie sa ukáže ako abnormálne. Ukáže to skener, o tom sme už presvedčení. Aký je však dôvod poklesu napätia?

Tu pomôže iba meranie odporu reostatu ohmmetrom a vizuálna kontrola dráh, aby sa zistili poškodenia alebo opotrebované kontakty. Alebo iný príklad. Diagnostika ukazuje chyby snímačov polohy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. S najväčšou pravdepodobnosťou to naznačuje fázový posun časovania, to znamená napínanie reťaze. O koľko sú fázy posunuté? S tým pomôže iba osciloskop. Napriek tomu je výmena rozvodovej reťaze mimoriadne nákladná práca, najmä na niektorých V 8. Je lepšie vedieť to s istotou.

Niekedy si nevystačíte len s osciloskopom. Zahŕňa to napríklad aj testovanie nasávania pomocou dymovnice a testovanie výkonu vstrekovačov „s návratom“ a sledovanie toho istého dieselové vstrekovače na špeciálnom vstrekovacom stojane a oveľa viac...

Články / Prax

Výkonnejší ako podľa pasu: testujeme Š Koda Octavia RS na stojane

Viac viac! Pred vypnutím ESP a zasunutím ručičky do červenej zóny otáčkomera si aspoň trochu preštudujme nášho pacienta - motor Octavie. Verte mi, je tu veľa úžasných vecí. Dvojlitrový motor z rodiny EA888...

9925 1 6 02.01.2017

Môžete ho použiť aj vy, aj keď ho pre chýbajúcu výbavu využíva málokto. Koniec koncov, meranie na stojane umožňuje nielen vidieť čísla výkonu a krútiaceho momentu, ale aj pozrieť sa na charakter krivky oboch a súčasne získať údaje o plniacom tlaku, AFR, teplote výfukových plynov, rozdelení krútiaceho momentu pozdĺž náprav a kolies a oveľa viac. Ale v Rusku je to exotické.

Preto si tento bod všimneme oddelene: skutočný diagnostik nepohrdne zašpiniť si oblečenie, pretože vo fáze inštrumentálnej diagnostiky budete musieť otvoriť kapotu, vliezť do elektroinštalácie, demontovať problematické senzory alebo komponenty a vizuálne skontrolovať ich stav. a pre správnu funkciu otestujte kabeláž, pripojte osciloskop, multimeter a iné potrebné vybavenie. Počítačová diagnostika zahŕňa použitie nielen jedného skenera (ale aj skutočný život malo by byť viac skenerov – viac v samostatnom článku), ale aj iných diagnostických nástrojov.

Ťažba dreva

Používa sa v prípade, ktorý by ma určite zmiatol: ak je chyba plávajúceho charakteru. To je presne tá situácia, keď služba zvyčajne hovorí: „dobre, všetko funguje, hneď ako sa to bude opakovať, príďte. V skutočnosti môže byť ťažké určiť takúto poruchu. Ale existuje cesta von.

K diagnostickému konektoru je pripojený špeciálny skener (zvyčajne mini skener, ktorý sa jednoducho zasunie do OBDII konektora a nevisí, nevisí, pracuje autonómne, nezasahuje do ovládača. Vo všeobecnosti nevyžaduje žiadnu účasť od bežný užívateľ – klient autoservisu) a poslať klientovi jazdu podľa vašich potrieb.

Skener medzitým usilovne pracuje, zaznamenáva protokol a v momente, keď sa problém objaví, dodatočne zaregistruje samotnú chybu a podmienky jej prejavu. Metóda je pohodlná, a čo je najdôležitejšie, takmer nenahraditeľná v prítomnosti zložitých „plávajúcich“ chýb. A ďalšou výhodou je, že špecialista nemusí sedieť a sledovať všetko, čo sa v aute deje v reálnom čase. Niekedy je to jednoducho nemožné a aj keď je to možné, je to veľmi ťažké. Oveľa pohodlnejšie je potom jednoducho vziať všetky záznamy a zamyslene sedieť nad protokolmi.

A na záver poviem…

Všetko vyššie uvedené je len špičkou ľadovca. Postupne zdvihneme celý blok, ale nie hneď.

Napríklad sme nepovedali nič o kódoch, hoci táto téma je veľmi zaujímavá. Mnoho ľudí pravdepodobne počulo niečo také: „Mám chybu P0123. Čo to znamená?". Áno, môžete sa pozrieť. Toto je vysokoúrovňový výstupný signál snímača polohy. škrtiaca klapka"A". Stručne povedané, všetky chyby sú rozdelené do skupín. P – motor a prevodovka, B – karoséria, C – podvozok.

Vo vnútri sú aj rozdelenia. Nie je potrebné dlho vymenúvať všetko, ale aspoň ako príklad: P01ХХ – riadenie systému tvorby zmesi, P03ХХ – systém zapaľovania a vynechávania, ale od P07ХХ po P09ХХ – prevodovka. Namiesto XX sú označené podsystémy. Napríklad P0112 – nízky level snímač teploty nasávaného vzduchu a P0749 je chyba solenoidový ventil nastavenie tlaku. Existujú stovky kódov, ale neznalý človek z týchto informácií nič zmysluplné nedostane.

Vo všeobecnosti je, samozrejme, dôležitá otázka: Predpokladajme, že ste niekde stanovili diagnózu, ale čo robiť ďalej? V takom prípade môžete znova skontrolovať kvalifikáciu špecialistov. Takmer vždy je možné pochopiť pôvod konkrétnej chyby. Ak teda počúvate rady na výmenu dielov po jednom, kým auto normálne nejazdí, utekajte pred takouto službou. Môžete im porozumieť: výmena súčiastok predávaných za prémiu je oveľa jednoduchšia ako štúdium na diagnostike a hranie sa s maličkosťami, ktoré neprinesú veľa peňazí.