Hneď ako príde na to pneumatiky auta, ktoré sa neboja prepichnutia, rozumie sa, že aj keď auto „chytilo klinec“, dokáže sa nejaký čas bez problémov pohybovať, aspoň kým sa nedostane do najbližšieho autoservisu. Dnes sa aktívne využívajú tri technológie, ktoré umožňujú autu zachovať si schopnosť jazdiť aj s prepichnutou pneumatikou:
Samotesniace;
sebapodpora;
dodatočné podporné systémy.
Každý výrobca pneumatiky auta vyrába produkty „bez prepichnutia“ pod vlastným označením: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Ak tieto technológie zovšeobecníme, potom by bolo vhodné použiť termín „RunFlat“.
Goodyear RunOnFlat
Goodyear už viac ako 70 rokov vyvíja technológiu pneumatík odolných voči prepichnutiu. Počnúc úplne prvým bezpečná kamera v roku 1934, po spustenie technológie EMT v roku 1992, po dnešnú revolučnú technológiu RunOnFlat.
Pneumatika Goodyear RunOnFlat je pneumatika s výraznými vlastnosťami dodatočný majetok: Ak je to potrebné, udrží si svoj výkon počas jazdy 80 km pri rýchlosti do 80 km/h s veľmi nízkym alebo žiadnym tlakom v pneumatikách. Preto aj v prípade úplnej straty tlaku pneumatika RunOnFlat umožní vodičovi pokračovať na bezpečné miesto, kde je možné pneumatiku skontrolovať.
Technológia RunOnFlat je založená na koncepte zosilnených bočníc pneumatiky. Keď bežná pneumatika vyfúkne, jednoducho sa prepadne pod váhou vozidla, pätky sa pohybujú preč od ráfika a bočnice sa sploštia na vozovku. Hmotnosť auta pneumatiku úplne zničí už po pár kilometroch jazdy. Vystužené bočnice pneumatík RunOnFlat ho držia na ráfiku a úspešne držia váhu auta ďalších 80 kilometrov po defekte a úplnej strate tlaku.
Pretože vaše pneumatiky fungujú aj po strate tlaku, technológia RunOnFlat vyžaduje systém monitorovania tlaku v pneumatikách (TPMS) nainštalovaný vo vašom vozidle, ktorý vás upozorní, keď vaša pneumatika potrebuje servis. Bez takéhoto systému nezistíte defekt alebo stratu tlaku v pneumatike.
TPMS-Advanced Tire Monitoring System, odporúčaný pre všetky vozidlá, je absolútnou požiadavkou pre vozidlá vybavené pneumatikami RunOnFlat. Existujú dva odlišné typy Systémy TPMS: nepriamy systém TPMS nemeria tlak v pneumatikách, ale vypočítava ho na základe signálov prijatých z ABS/ESP. Keďže nie sú potrebné ďalšie senzory, ide o cenovo veľmi efektívne riešenie, ktoré poskytuje základný a funkčný monitorovací systém. Nevýhodou tohto systému je nízka presnosť. Priame systémy majú snímače vo ventiloch pneumatík, ktoré vysielajú rádiový signál do karosérie vozidla. Toto je presné a spoľahlivý systém tiež sleduje teplotu pneumatík a dáva detailné informácie o tlaku v nich.
Goodyear EMT
S pneumatiky Goodyear Vodič EMT sa nemusí obávať takého nepríjemného javu, akým je prepichnutie. Aj s defektom, keď z pneumatiky odíde všetok vzduch, môžete prejsť ďalších 80 km. Systém funguje vďaka zosilnenej kostre, zvýšenej podpore bočnice, aby pneumatika odolala hmotnosti auta aj pri úplnej strate vzduchu. Tieto pneumatiky je možné používať len vtedy, ak sú vybavené systémom monitorovania tlaku v pneumatikách.
Je pozoruhodné, že pneumatiky EMT je možné namontovať na akékoľvek štandardné koleso, čím sa eliminuje potreba rezervnej pneumatiky, čo zvyšuje využiteľný objem kufra a umožňuje šetriť palivo znížením hmotnosti vozidla.
Samonosná bočnica a drenážna vrstva vysoká teplota podporuje hmotnosť auta a znižuje nárast teploty pri poklese tlaku v pneumatikách, čo vám umožňuje pokračovať v jazde po strate vzduchu z pneumatiky. Prírubové upevnenie drží pneumatiku pevne na ráfiku, čo umožňuje vodičovi udržať kontrolu nad vozidlom a zároveň pokračovať v jazde.
Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)
V 70. rokoch minulého storočia vytvoril Dunlop Denovo, prvú pneumatiku bezpečnú proti prepichnutiu. Fiat Mirafiori demonštroval schopnosti nového produktu a jazdil z Dunlopu do Turína s vyfúknutým vzduchom. zadné pneumatiky a Chevrolet Corvettes z Bostonu do Los Angeles.
V súčasnosti na základe tejto technológie a moderný systém DSST, vďaka ktorému, ak pneumatika stratí tlak, dokáže prejsť až 80 km rýchlosťou 80 km/h. Pneumatiky sú jednoduché a ľahko sa používajú, možno ich namontovať na všetky štandardné kolesá bez špeciálne nástroje alebo vybavenie a sú vhodné pre všetky typy vozidiel.
Technológia DSST umožňuje pneumatike pokračovať v pohybe aj po strate tlaku vďaka špeciálnym výstužiam bočnice. Ak pneumatika DSST stratí tlak, vodič si to nemusí všimnúť a môže pokračovať v jazde vyššou rýchlosťou a dlhšími vzdialenosťami, čo by mohlo poškodiť pneumatiky. Aby sa predišlo takejto situácii, musia byť kolesá vybavené špeciálny systém monitorovanie tlaku v pneumatikách. Tlakové senzory upozornia vodiča na stratu tlaku a na to, že je potrebné znížiť rýchlosť. Tento riadiaci systém je možné inštalovať ako originálne vybavenie nové auto a dodatočne vybavené.
Pneumatiky DSST majú nasledujúci zoznam výhod:
Patentovaný dizajn steny pätky podporuje hmotnosť vozidla, aj keď je pneumatika úplne prázdna;
špeciálna konštrukcia a použitie nových gumových zmesí pomáha predchádzať poškodeniu pneumatík spôsobenému značným zaťažením;
aj pri úplnej strate tlaku zostáva zrýchlenie, brzdenie a ovládanie vozidla po defekte spoľahlivé, môžete pokračovať v jazde asi 80 km;
Pneumatiky DSST je možné namontovať na akýkoľvek štandardný ráfik a akékoľvek auto.
Bridgestone RFT (run Flat Tire)
Technológia RFT umožňuje pokračovať v jazde po prepichnutí pneumatiky. Vodič môže priviezť auto na autoservis aj po prepichnutí pneumatiky. RFT eliminuje potrebu rezervnej pneumatiky, čím sa zväčšuje dostupný priestor v kufri auta.
Použitie pneumatík RFT umožňuje pokračovať v jazde minimálne ďalších 80 km aj s nulovým vnútorným tlakom v pneumatikách.
Kumho XRP (eXtended Runflat Performance)
Pneumatiky XRP run-flat ponúkajú zvýšený výkon vďaka jedinečným a inovatívne technológie Kumho. Technológia XRP (eXtended Runflat Performance) umožňuje pokračovať v jazde na poškodenej pneumatike bez straty jazdného komfortu a spoľahlivosti. Pri vytváraní týchto pneumatík sa spoločnosť snažila dosiahnuť vysoký jazdný komfort, pretože to zvyčajne obetujú pneumatiky, ktoré sú po defekte bezpečné.
Pneumatiky Kumho XRP zaručujú schopnosť prejsť vzdialenosť 80 km rýchlosťou 80 km/h aj s úplne prázdnou pneumatikou. Vývojári technológie znížili maximálny dojazd, aby zvýšili sprievodný komfort. Pneumatiky Kumho XRP sú navrhnuté tak, aby mali štandardnú hustotu bočnice za normálnych podmienok a zvýšenú hustotu bočnice za podmienok straty tlaku.
Špeciálne inklúzie v gumovej zmesi a antireverzná zložka, ktorá spevňuje spojenie, majú charakteristickú vlastnosť - vysokú tepelnú odolnosť, ktorá zlepšuje výkon pneumatík odolných voči prepichnutiu. Pneumatiky Kumho XRP navyše používajú novú, ekologickú tkaninu Lyocell. Je vyvinutý na základe vysoká technológia a zvyšuje stabilitu tým vysoké rýchlosti. To odlišuje lyocell od bežných textilných šnúr, ktorých výroba znečisťuje životné prostredie.
Pätky pneumatiky sú navrhnuté tak, aby optimalizovali distribúciu kontaktného tlaku, keď pneumatika stráca vzduch, ako aj zjednodušili montáž pneumatiky a postupy výmeny.
Pneumatiky sú jedným z nebezpečných faktorov na cestách. Pneumatiky Kumho XRP odolné proti prepichnutiu poskytujú maximálnu bezpečnosť a komfort jazdy. Bezpečnosť vodiča je pre spoločnosť Kumho a jej najvyššou prioritou Nová technológia výroba pneumatík odolných voči prepichnutiu - XRP.
Pirelli SWS (systém bezpečnostných kolies)
Technológia Pirelli SWS na výrobu pneumatík, ktoré sa samy nafukujú. Tento bezpečnostný systém bol vyvinutý pre motocyklové pneumatiky už v roku 2004, no len nedávno sa začal používať pre pneumatiky osobných automobilov a výkonnejších terénnych vozidiel.
Systém Pirelli SWS pracuje pomocou špeciálneho zásobníka s stlačený vzduch, zabudovaný do ráfika kolesa a umožňuje vám automaticky „nafúknuť“ prepichnutú pneumatiku. Systém hustenia aktivuje ventil nádržky, keď snímač hlási pokles tlaku vzduchu v pneumatike.
Tento systém je možné použiť nielen pri špeciálnej jazde defekt pneumatiky, ale aj na bežných, rozšírených.
Výhody systému Pirelli SWS:
Prirodzené vypúšťanie vzduchu: Systém neustále a nepretržite kompenzuje prirodzenú stratu tlaku, čím zaisťuje, že pneumatika zostane správne nahustená a bezpečná na použitie. Podpery nádrží optimálny tlak do 9-12 mesiacov;
V prípade defektu: systém nafúkne pneumatiku, čím zabráni úplnej strate vzduchu. To zvyšuje bezpečnosť, znižuje riziko nehôd spôsobených prepichnutím pneumatiky a umožňuje motoristovi dostať sa na čerpaciu stanicu.
Technológia SWS funguje v spojení s technológiou Pirelli K-Pressure (systém monitorovania tlaku v pneumatikách). Nižšie môžete vidieť schematické znázornenie činnosti bezpečnostného systému pneumatiky Pirelli. Vzduchojem je vyznačený na priereze ráfika kolesa.
Tento článok neuvádza všetkých výrobcov, ktorí používajú a široko implementujú technológie pneumatík bez defektov. Techniky a materiály, ktoré používajú, sú si však navzájom podobné, takže je sotva vhodné spomenúť každú z nich.
Nič nedokáže 100% ochrániť pneumatiky vášho bicykla pred poškodením. Na stránke ale môžete využiť množstvo tipov, aby vás pneumatiky sklamali čo najmenej – budete sa menej starať o celistvosť pneumatík a záplaty na ne budete dávať menej často.
Tlak pneumatiky
Najdôležitejšie je uistiť sa, že pneumatiky majú správny tlak pre bicykel.
Každá pneumatika má preferovaný rozsah tlaku vzduchu, ktorý sa meria v librách na štvorcový palec: Táto hodnota je zvyčajne uvedená na boku pneumatiky.
- Tlak v cestných pneumatikách sa pohybuje od 100 do 140 libier na štvorcový palec.
- Tlak v pneumatikách pre horské bicykle sa pohybuje od 30 do 50 psi.
- Detské a rekreačné bicykle sa pohybujú od 60 do 80 psi.
Tiež nedostatočne nahustené pneumatiky sú viac poškodené, jedným z najčastejších poškodení tohto druhu sú „mikrotrhliny“. Objavia sa napríklad pri náraze na hrboľ a váha podhustenej pneumatiky sa stlačí takmer k ráfiku, výsledkom čoho sú 2 malé otvory, ktoré pripomínajú uhryznutie hadom. Tiež nie je dobrý nápad prehustiť pneumatiky, okrem prípadov, keď potrebujete skontrolovať neporušenosť duše.
Najjednoduchší spôsob kontroly tlaku v pneumatikách je pomocou pumpy. Ak máte viac skorý model sediment, odporúčame zakúpiť samostatný snímač. Nezabudnite skontrolovať, či je váš model ventilu Presta alebo Schrader (pri objemnejšom ventile Presta je potrebné pred kontrolou tlaku uvoľniť hornú maticu).
Starostlivosť o pneumatiky: hlavné body
Jedným z najdôležitejších pravidiel je pravidelná kontrola pneumatík, či nie sú poškodené konármi, sklenenými črepinami alebo odštiepenými kameňmi, najmä ak vaša trasa predtým viedla po nerovnom teréne. Takéto drobné prvky pneumatiku hneď nepoškodia, ale časom do nej preniknú stále hlbšie, až kým neprepichnú dušu. Odstráňte kúsky nečistôt pomocou prstov alebo pinzety skôr, ako spôsobia príliš veľké škody.
Mali by ste tiež skontrolovať bočnú stenu pneumatiky, či nie je prasknutá alebo opotrebovaná. Pneumatika s ktorýmkoľvek z týchto problémov zvyšuje riziko vypustenia vzduchu v najnevhodnejšej chvíli. Ak si nie ste istí stavom svojho bicykla, zájdite do miestneho servisu bicyklov a nechajte pneumatiky skontrolovať.
Tmely na fotoaparáty
Sú veľmi pohodlné, pretože ich môžete použiť na opravu pokazeného fotoaparátu alebo ho použiť ako preventívne opatrenie aby ste sa v budúcnosti vyhli prasklinám.
Koncept je jednoduchý: vytlačte trochu tesniacej hmoty do drieku ventilu, aby ste ho zakryli vnútorná časť kamery.
V prípade malého prepichnutia alebo prerezania tmel rýchlo vyplní poškodenie a vytvorí zátku, ktorá často vydrží dlhšie ako duše alebo pneumatiky okolo.
Nevýhody tmelov: Niektoré z nich sa používajú pomerne ťažko a samozrejme, samotné tmely nechránia pred veľkými rezmi alebo roztrhnutiami.
Pneumatiky (vložky)
Dištančná vložka pneumatiky je tenký pásik z extrudovaného plastu, ktorý je umiestnený medzi pneumatikou a dušou. Táto dodatočná vrstva výrazne znižuje pravdepodobnosť prepichnutia kamier vetvičkami, sklenenými úlomkami alebo inými ostrými predmetmi. Vložky sú obľúbené a fungujú dobre, ale pridávajú pneumatikám váhu, čo sa prejaví na odolnosti pneumatiky pri nahustení (zvýši sa). Ak však jazdíte po teréne alebo po zle udržiavaných uliciach, vložky dodajú vašim pneumatikám dlhšiu životnosť.
Pri inštalácii vložiek nasuňte pneumatiku na ráfik tak, ako by ste to normálne robili, aby ste vložili dušu do pneumatiky. Nainštalujte kameru. Nafukujte dušu, kým sa nezačne dotýkať vnútornej strany pneumatiky (netrvá to dlho). Potom medzi dušu (mierne nafúknutú) a pneumatiku zasuňte medzikus. Tlak z nafúknutej duše umožní, aby sa vložka držala na mieste na vnútornej strane pneumatiky, čím sa zabráni pohybu vložky, ak sa pneumatika zrúti (pri prejazde cez prekážky - nikdy sa mi vložka nepohybovala, keď bola nainštalovaná týmto spôsobom) .
Ak po inštalácii vložky nemôžete umiestniť pneumatiku späť na ráfik, potom je duša pravdepodobne príliš nahustená - trochu vyfúknite, nasaďte pneumatiku na ráfik a nahustite koleso na odporúčaný alebo požadovaný tlak.
Pneumatiky a duše odolné proti roztrhnutiu a prepichnutiu
Ďalšou možnosťou je vymeniť pneumatiky za pneumatiky, ktoré sú špeciálne navrhnuté tak, aby odolali poškodeniu. Tieto pneumatiky mierne znižujú rýchlosť v porovnaní so štandardnými pneumatikami pneumatiky na bicykle, ale ľudia, ktorí ich používali, povedali, že praskliny v pneumatikách sa objavujú oveľa menej často.
Ako fungujú? Mnoho spoločností používa pri výrobe pneumatík odolné pásy z aramidových vlákien (napr známa značka Kevlar®) na odolnosť proti prepichnutiu; iné jednoducho zväčšujú hrúbku dezénu. Tieto pneumatiky sa predávajú pod rôznymi značkami: SERFAS Anti-Crack System, Continental Safety Systems, Michelin ProTek Reinforcement System atď. Nevýhodou týchto pneumatík je, že sú dosť ťažké, čo znižuje čas zrýchlenia. Nakoniec zvážte použitie fotoaparátov odolných voči roztrhnutiu. Sú len hutnejšou (a ťažšou) verziou bežných.
Ako opraviť prepichnutie na bicyklu - video
Takmer každý motorista sa aspoň raz stretol s takým problémom, akým je prepichnutie pneumatiky. Navyše, pre mnohých sa takéto rozpaky často stali uprostred cesty alebo na miestach, ktoré ani nevedia, čo je čerpacia stanica. Od vynálezu prvej gumenej pneumatiky uplynulo mnoho rokov, no výrobcovia gumy nedokázali nájsť spôsob, ako pneumatiku spevniť.
Trochu histórie...
Prvá pneumatika odolná proti prepichnutiu bola uvedená na trh v roku 1892. Pneumatika mala silnú bočnicu, ktorá umožnila autu pohybovať sa aj pri úplnom znížení tlaku v pneumatike. Práve v tomto období získal patent na výrobu gumy bez prepichnutia od otca značky Goodyear Johna Seiberlinga. Ale vzhľadom na súčasnú situáciu, masová výroba táto technika bola spustená až o mnoho rokov neskôr. V roku 1992 značka Goodyear uviedla na trh pneumatiku bez defektu s názvom „RunOnFlat“. Následne bola vynájdená technológia výroby od spoločnosti Goodyear, využijú značky ako Dunlop, Nokian, Michelin a Continental.
V roku 1998 značka Michelin predstavila svoju víziu výroby pneumatík odolných proti prepichnutiu. Spočíval v tom, že na základni pneumatiky bol nainštalovaný plastový ráfik, ktorý bol pripevnený k disku. Spočiatku sa táto technika nerozšírila a používala sa iba pre koncepčné automobily, ale neskôr sa takéto pneumatiky stali dostupnými pre majiteľov exkluzívnych značiek automobilov a majiteľov viac lacné autá. ochranná známka Continental ponúka svoju víziu technológie pneumatík bez defektu s názvom ContiSupportRing. Srdcom takejto pneumatiky je kovový krúžok, ktorý je pripevnený ráfik kolesa. Vďaka tomuto systému v prípade defektu pneumatika udržiava manévrovateľnosť auta na rovnakej úrovni ako pred defektom.
Bezplosná pneumatika - mýtus alebo realita?
Za zmienku stojí skutočnosť, že neexistuje žiadna guma absolútne odolná proti prepichnutiu. Technológia výroby takýchto pneumatík spočíva v tom, že auto s prepichnutou pneumatikou sa môže ešte nejaký čas pohybovať, kým sa napríklad nedostane do najbližšej stanice. Údržba.
Na webovej stránke je prezentovaný aj široký sortiment pneumatík bez defektov.
Prepichnutia sa nebojíme!
Ak dôjde k prepichnutiu a najbližšia čerpacia stanica je veľmi ďaleko, hlavnou vecou v takejto situácii nie je panika. Prvá vec, ktorú vám odporúčame, je zavolať odťahovku, ktorá vám auto dopraví do najbližšieho servisu.
Prajem dobrý výlet!
PRErazená pneumatika JE RIZIKOVÝ FAKTOR
Prítomnosť bezpečnostných prvkov v aute čoraz viac ovplyvňuje jeho spotrebiteľské kvality. Možnosť prepichnutia alebo pretrhnutia pneumatiky je jedným z neustálych zdrojov obáv vodičov.
Úplná alebo čiastočná strata tlaku v prepichnutej pneumatike zvyšuje valivý odpor, výsledné deformácie vedú k treniu medzi bočnicou pneumatiky a povrchom vozovky, čo spôsobuje jej zahrievanie a prasknutie. Pneumatiky konvenčný dizajn pri poklese tlaku pod určitú úroveň neposkytujú vozidlu potrebnú ovládateľnosť a činnosť brzdových systémov, môžu vyletieť z ráfika kolesa, spôsobiť jeho poruchu a spôsobiť nehodu;
PNEUMATIKY S PODPORNÝMI VLOŽKAMI
Keď takáto bezdušová pneumatika stratí tlak, krúžková vložka pripevnená k ráfiku prevezme hmotnosť vozidla. Pri normálnom tlaku sa vložka nedotýka pneumatiky a pri strate tlaku podopiera behúň, čím bráni ráfiku kolesa poškodzovať bočnice pneumatiky.
Bolo navrhnutých niekoľko možností pre podporné vložky. Najrozšírenejšie dostal vývoj od Michelinu tzv Systém PAX (PAX). Vyžaduje použitie pneumatík so špeciálnym okrajom, ktorý zabraňuje spadnutiu z ráfika pri jazde po strate tlaku, špeciálne koleso s asymetrickým lemom pre zjednodušenie montáže plastovej vložky. Vzhľadom na to je potrebné na vozidlo nainštalovať systém monitorovania a indikácie tlaku v pneumatikách, pretože vodiči nemusia zistiť moment straty tlaku a robiť manévre, ktoré sú nezlučiteľné s vznikajúcimi podmienkami.
Po defekte môžete jazdiť až 200 km rýchlosťou 80 km/h pri zachovaní kontroly nad autom. Vzhľadom na originálny dizajn pneumatiky a ráfika však budete musieť zájsť do špecializovaného servisu.
V súčasnosti je pre pôvodnú konfiguráciu zvolený PAX autá Audi, Mercedes-Benz, BMW; je inštalovaný aj na rôznych obrnených modeloch. V porovnaní so štandardnou pneumatika nestráca komfort ani valivý odpor; má vysoký index nosnosti.
Nevýhody systému PAX zahŕňajú: zvýšenie neodpružených hmôt, výroba kolies podľa nových noriem a vysoká cena.
Rozvoj spoločnosti Continental – CSR je kovový krúžok špeciálneho profilu s elastickým nosným tesnením, ktorý sa montuje priamo na ráfik akéhokoľvek štandardného kolesa.
Vďaka hmotnosti prsteňa sa zväčšuje neodpružená hmota kolesá, ale to má malý vplyv na dynamické vlastnosti kým sa auto pohybuje. V prípade náhlej alebo postupnej straty vzduchu krúžok podoprie pneumatiku, pričom manévrovateľnosť vozidla zostane prakticky na rovnakej úrovni. Na defekte pneumatiky s CSR môžete prejsť až 200 km rýchlosťou 80 km/h. To vám umožní dostať sa do autoservisu, ktorý má potrebné vybavenie. Rovnako ako pri systéme PAX je potrebné nainštalovať systém sledovania a indikácie tlaku v pneumatikách. Krúžky CSR nevyžadujú výmenu, pokiaľ nie je koleso poškodené.
Štyri podporné krúžky vážia menej ako jeden celý krúžok náhradné koleso a nástroje na jeho inštaláciu. Zníženie hmotnosti vozidlo, zvýšenie užitočného objemu kufra možno pripísať aj výhodám použitia tohto vývoja. CSR je schválená spoločnosťami Bridgestone a Yokohama na použitie vo svojich produktoch. Určené na vybavenie osobné autá, vrátane pohonu všetkých kolies, s výškou profilu pneumatík 55–80 %. Daimler-Chrysler po testovaní prijal CSR pre pôvodné vybavenie automobilu Maybach.
Vo vývoji RRS spoločnosti Rodgard Jazdu na plochých pneumatikách zabezpečuje konštrukcia pozostávajúca z dvoch vrstiev plastových krúžkov inštalovaných na ráfiku štandardných kolies s priemerom 13-22,5 palcov. Pri prepichnutí vnútorná strana Pneumatiky, položené na krúžkoch, ich začnú otáčať voči sebe navzájom a okolo ráfika. Vďaka tomu je možné vyhnúť sa prehriatiu a zaťaženiu, ktoré ničí a odtrháva defekt pneumatiky z ráfika kolesa.
Po defekte môžete RRS jazdiť 15–50 km. Krúžky sú opakovane použiteľné zariadenia, vyžadujú si však povinné posúdenie ich stavu po jazde v núdzovom režime.
SAMONOSNÉ PNEUMATIKY S VYSÍLENOU BOČNOU
V bočniciach samonosných pneumatík, spoločne nazývaných „Run on Flat“ alebo „Run Flat“ (anglicky – „jazda na plochej pneumatike“), medzi vrstvami kordu (rámu) je vložka zo špeciálnej gumy, ktorá zvyšuje ich tuhosť. Ak pneumatika stratí tlak, určitý čas si zachová svoj tvar a nespadne z ráfika. Udržiavanie vysokých dynamických vlastností samonosných pneumatík si vyžaduje monitorovanie tlaku v nich, pretože vodič si nemusí všimnúť defekt a spôsobiť nebezpečné manévre. Pri rýchlosti 80 km/h sa na takýchto pneumatikách dá prejsť minimálne 80-150 km. V súčasnosti je technológia výroby samonosných pneumatík zvládnutá mnohými výrobcami, ktorých výrobky je možné zakúpiť na ruskom trhu.
Používanie pneumatík run flat neustále rastie. Spoločnosť Pirelli vyrába svoje modely Eufori@, P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero so zosilnenými bočnicami (navonok na nerozoznanie od bežné pneumatiky) vo viac ako 30 štandardných veľkostiach s priemer otvoru 16-20 palcov. Goodyear vyrába 78 modelov run-on-flat pneumatík a je zapojený do mnohých projektov na dodávku run-on-flat pneumatík pre originálne vybavenie vozidiel. Spoločnosť Nokian Pneumatiky vyrába samonosné zimné pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi a Nokian WR v troch rozmeroch: 195/55 R16, 205/55 R16 a 225/45 R17.
Automobilky zasa napr BMW Group, Daimler-Chrysler, ocenil výhody pneumatík „Run Flat“. BMW Groupúspešne ich používa na kolesách, vrátane tých so zvýšeným hrbom (typ EH2).
SYSTÉMY MONITOROVANIA TLAKU PNEUMATÍK
Vozidlá s pneumatikami, ktoré poskytujú bezpečná jazda pri vpichoch musia mať v sebe systém monitorovania tlaku.
NEPRIAME OVLÁDANIE NA ZÁKLADE PROTIBLOKOVACIEHO BRZDOVÉHO SYSTÉMU (ABS) A AKTUÁLNE SYSTÉMY STABILITY (ESP)
Pomocou takýchto systémov sa tlak v pneumatikách nemeria, ale vypočítava sa na základe signálov zo snímačov ABS / ESP. Pri úniku vzduchu sa zmenšuje priemer pneumatiky a zvyšuje sa rýchlosť kolesa, čo zaznamenávajú príslušné snímače. Signál sa prenáša do riadiaceho modulu, po ktorom vodič dostane akustický a/alebo vizuálny varovný signál. Zariadenia začnú pracovať pri rýchlostiach nad 15 km/h a pri strate asi 30 % počiatočného tlaku (približne 0,7 baru). Súčasná strata tlaku v dvoch alebo viacerých pneumatikách sa nesleduje.
Nepochybnou výhodou systémov založených na ABS / ESP je absencia dodatočných senzorov inštalovaných na kolesách. To vám umožní ušetriť na týchto prvkoch a eliminuje potrebu ich vyváženia.
PRIAMY OVLÁDANIE TLAKU POMOCOU SNÍMAČOV KOMBINOVANÝCH S VENTILOM KOLESA
Keď sa vnútorný tlak v pneumatike zmení, piezokryštálová membrána snímača sa zmení mechanické vplyvy do neho do elektrických signálov, ktoré sa po frekvenčnej modulácii prenášajú pomocou antén (spravidla inštalovaných v podbehu) na frekvencii 433 MHz do riadiaceho modulu a následne na prístrojový panel alebo špeciálny displej. V dôsledku toho je vydaný vizuálny a (alebo) akustický signál. Nevymeniteľné batérie pevne nainštalované v senzoroch vydržia 5-7 rokov. Teplota pneumatík sa paralelne monitoruje a zohľadňuje pri odhadovaní tlaku, ale na prístrojovej doske sa zobrazuje len zriedka.
Pre majiteľov áut, ktoré neboli namontované ako originálne vybavenie podobné systémy ovládanie tlaku, firmy rôznych profilov ponúkajú originálne prístroje.
OVLÁDANIE TLAKU POMOCOU TECHNOLÓGIE BLUETOOTH
Pirelli spolu s Laserline vyvinuli systém na bezdrôtové pripojenie tlakových senzorov k mobilným telefónom s podporou Bluetooth (pozri článok „Automobilový Hlasitý odposluch"Bluetooth" v tejto kolekcii). Čip Bluetooth je zabudovaný do systému bradaviek/senzorov a generuje signál vnímaný mobilným telefónom. Systém automaticky zohľadňuje rozdiely vonkajšia teplota a atmosférický tlak. Každý snímač váži 6 g, čo nerobí problémy pri vyvažovaní kolies a je inštalovaný na akomkoľvek ráfiku so štandardným ventilom. Poprední výrobcovia mobilné telefóny zvýšiť objem predaja zariadení najnovšej generácie, pomocou ktorého môžete kontrolovať tlak v pneumatikách.
UNIVERZÁLNA KONTROLA TLAKU A TEPLOTY
Teraz v predaji univerzálne zariadenia, ktoré zobrazujú tlak a teplotu v pneumatikách akéhokoľvek dizajnu. Signál zo snímača na kolese sa posiela na displej s anténou. V závislosti od typu auta a pneumatík si musí užívateľ nastaviť vlastnú hodnotu normálneho tlaku (maximálne 2,8 baru pri teplote 22°C). Po zapnutí zapaľovania systém vykoná samočinný test a zobrazí informácie o každej pneumatike: tlak, teplotu, stav. Ak dôjde k odchýlke od normy, zariadenie dá zvukový signál a na displeji sa zobrazí, ktorá pneumatika je prázdna.
VŠEOBECNÉ ZÁVERY
Pneumatiky, ktoré umožňujú pohyb pri nulový tlak, majú nasledujúce výhody:
- výrazne sa zvyšuje úroveň bezpečnosti v prípade poškodenia kolesa;
- nie je potrebné vymieňať pneumatiku v mieste defektu;
- objaví sa priestor navyše V batožinový priestor a hmotnosť vozidla je znížená v dôsledku chýbajúceho rezervného kolesa, zdviháka a kľúča na kolesá;
Nevýhody takýchto pneumatík zahŕňajú:
- určité zníženie jazdného komfortu v dôsledku zvýšenej tuhosti kolies;
- zvýšenie hmotnosti pneumatiky a valivého odporu;
- zvýšené zaťaženie zavesenia kolies a ráfika kolesa;
- potreba dodatočného nastavenia odpruženia počas prvej inštalácie na automobil;
- potreba v niektorých systémoch použiť špeciálny ráfik;
- zvýšenie ceny pneumatík o 15 – 25 %;
- potreba montáže pneumatík a inštalácie systému monitorovania tlaku v špecializovaných službách.
Všetci majitelia áut chápu nebezpečenstvo defektu v aute. Denne kvôli škodám meškajú desaťtisíce ľudí na lietadlo, obchodné stretnutie, rande atď pneumatiky.
Od vynálezu auto, presne na podiel pneumatiky vypadne najväčší počet testov, počnúc funkciami poveternostné podmienky a končiac defektmi povrch vozovky a rôzne predmety na vozovke.
Výrobcovia pneumatiky auta Pravidelne vylepšovali dizajn, vďaka čomu bol odolnejší voči opotrebovaniu a relatívne nedávno sa na trhu objavili pneumatiky pre autá, ktoré umožnili autu plnohodnotný pohyb aj po defekte. Tento vynález dáva majiteľom áut späť slobodu voľby – vymeniť pneumatiku hneď alebo neskôr.
Hmotnosť auta spravidla nedopadá na samotné pneumatiky, ale na vzduch (alebo dusík) v nich obsiahnutý. Stupeň zaťaženia závisí od faktorov, ako je objem vzduchu medzi diskom a gumou, schopnosť pneumatiky odolávať tlaku a úroveň tlaku vzduchu v pneumatike. K úniku vzduchu najčastejšie dochádza v dôsledku mikroprepichov a poškodení, ktoré sa neprejavia okamžite. Zodpovedným krokom by mal byť systém neustáleho monitorovania tlaku v pneumatikách a konečným víťazstvom by mal byť vynález pneumatík, ktoré by umožňovali pohyb, a to aj po úplnom odtlakovaní.
Dnes sa v troch smeroch vyvíjajú technológie, ktoré umožňujú autu nestratiť kvalita jazdy po poškodení pneumatiky: 1.Samotesniaci systém, 2.Samonosný systém a 3.Doplnkový podporný systém. Prvé dva sú už pomerne široko používané, zatiaľ čo druhé zatiaľ existujú len v experimentálnych verziách.
1. Pneumatiky schopné samotesnenia.
Vlastnosti tejto technológie umožňujú pneumatike vyrovnať sa s defektom bez toho, aby ste boli nútení vykonávať na nej akékoľvek úkony. Dizajn týchto pneumatiky identické s ostatnými, s výnimkou iba vrstvy tmelu umiestnenej pod behúňom, ktorá dokáže samostatne utiahnuť vpichy s priemerom až 5 mm. Najprv po preniknutí cudzieho predmetu do pneumatiky ho tesniaci prostriedok obalí a po odstránení vyplní vzniknutú dutinu. Keďže všetky akcie prebiehajú s kolesom bezprostredne po poruche, vodič si ani nevšimne, čo sa stalo. V prípadoch vážnejšieho poškodenia, s ktorým si tmel nevie poradiť sám, sa však pneumatika správa rovnako ako bežná prepichnutá. koleso. Preto v tomto prípade nie je potrebný výstražný systém nízkeho tlaku.
Príklad produktu: Continental ContiSeal.
2. Samonosné pneumatiky.
Tieto pneumatiky majú zosilnenú konštrukciu, ktorá im umožňuje vydržať zaťaženie, aj keď nie je tlak. Ich zvláštnosťou je, že na bočných stenách takýchto kolies je vrstva gumy, ktorá nedovolí pneumatike „zložiť“ a nedovolí, aby sa bočnica roztrhla. Jedinečný tvar nosného krúžku umožňuje inštaláciu napr pneumatiky pre akýkoľvek štandard disky a nedá koleso rozobrať ihneď po vyfúknutí. Priemerný dojazd takejto pneumatiky je asi 80 km pri rýchlosti nepresahujúcej 90 km/h. Vzhľadom na to je potrebné použiť systém sledovania tlakovej straty, pretože ak sa problém nevyrieši včas, pneumatika bude úplne zničená.
Príklady produktov : Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure).
3. Pneumatiky s dodatočnou podporou.
Tento systém vyžaduje použitie neštandardných, špeciálnych pneumatiky A disky, ktorý by sa mal stať povinnou výbavou áut budúcnosti. V prípade straty tlaku vzduchu v takejto pneumatike prevezme absolútne celé zaťaženie vozidla takzvaná „prstečná“ štruktúra pripevnená na disku. Hlavnou výhodou tohto systému kontroly defektu je, že presúva nosnú funkciu z pneumatiky na disk. Preto sa pneumatika opotrebováva oveľa pomalšie a prakticky nevyžaduje výmenu, rovnako ako nosný disk.
K dnešnému dňu sa systém vyvinul pomocou tejto technológie Michelin PAX používané vo firmách Honda A Rolls-Royce, Pirelli vývoj vlastnej verzie technológie, Bridgestone A kontinentálny tiež robiť vlastný vývoj. Nevýhodou tohto systému je nekompatibilita nosného prstencového disku s štandardné pneumatiky, čo spolu s nízkymi objemami výroby neumožňuje znižovať cenu produktov.
