3 eurá, 2 eurá atď. sú to takzvané normy toxicity alebo environmentálne triedy. Keď príde na to, myslia niečo trochu iné, ale používajú rovnaké slová. Viac o tom nižšie.
Euro 2. Jedným z hlavných rozdielov medzi systémami E3 a E2 je rozdiel medzi systémami E2 výfukový systém stojí len pred katalyzátorom, takzvaný systém, ktorý ho riadi, určuje zloženie výfukové plyny a vykoná potrebnú korekciu, alebo ako sa hovorí, poskytuje sa spätná väzba o dodávke paliva. Odtiaľ pochádza názov „manažér“. Systému podľa noriem E2 je vo všeobecnosti jedno, čo je za senzorom, či tam je alebo nie a v akom je stave. Na takomto systéme sa v prípade potreby alebo želania dá bezbolestne odstrániť.
Euro 3. Na systémoch podľa noriem E3 (alebo vyšších) po výfukový systém Nainštalujú ďalšiu, z ktorej systém sám určí, ako funguje, teda účinnosť. Ak takýto systém chýba alebo je mimo prevádzky, nevyhnutne to povedie k chybám v katalyzátore a samozrejme k zapáleniu lampy. Na niektorých autách je aktivovaný aj režim obmedzenia výkonu ( núdzový režim) a iné problémy. Jeden z najbežnejších chybových kódov, ktoré sa objavujú, je P0420 - " Nízka účinnosť katalyzátor“.
Rusko 83. Sú to systémy bez a bez spätná väzba o dodávke paliva. Tieto systémy však nevyhnutne obsahujú prvky na manuálne nastavenie zloženia zmesi, či už vo forme fyzických nastavovacích skrutiek alebo CO (RCO) potenciometrov, alebo vo forme dostupné nastavenia z diagnostického zariadenia (virtuálne RCO). Autá s takýmito systémami sa u nás už dávno nevyrábajú. A nie každý môže ísť do Ruska-83.
0 eur.. Ako ste už možno uhádli, takáto environmentálna trieda neexistuje, je to len všeobecne uznávaný žargón vo svete. Tak sa tomu hovorí, kde je ovládanie meniča úplne deaktivované a oboje, neexistuje žiadna spätná väzba na prívod paliva. Nemalo by sa to však zamieňať s Ruskom 83, pretože vo firmvéri pre E0 neexistuje žiadna možnosť manuálne nastavenie zmesi. To znamená, že vôbec nedochádza k úprave zloženia zmesi, a to ani spätnou väzbou (pomocou ) ani ručne. To samozrejme nie je zvlášť dobré, ale existujú situácie, keď takýto firmvér zachráni situáciu. Napríklad inštalácia plynového zariadenia 3. generácie. Alebo pre tých, ktorí sa chcú pohrať s výfukovým systémom, inštalovať všetky druhy priamych tokov atď., aby zvýšili výkon. Ak teda v tomto „módnom“ výfukovom systéme nie je miesto pre žiadny, dobrým riešením je Euro0.
Teraz predstavme vyššie uvedené v zhustenej, lakonickej forme.
Nejaká pripomienka.
E3 - existuje spätná väzba a ovládanie konvertora (dva kyslíkové senzory pred a za katalyzátorom)
E-2 - existuje spätná väzba, neexistuje žiadna kontrola nad prevodníkom (jeden kyslíkový senzor pred katalyzátorom)
E0 - bez spätnej väzby, bez možnosti manuálneho nastavenia zmesi (Neexistuje jediný kyslíkový senzor)
Rusko 83 - bez spätnej väzby, s možnosťou manuálneho nastavenia zloženia zmesi pomocou fyzických skrutiek alebo potenciometrov alebo z diagnostických zariadení.
„Vypnite druhý DC (druhá lambda)“ a (alebo) odstráňte katalyzátor- podľa nás to znamená prechod na Euro2
"Zakázať všetky lambdy" a prvý a druhý DC- podľa nás to znamená zmenu na E0.
Krajiny západnej Európy prijali normu Euro 2 v roku 1995. V Rusku začala fungovať až v apríli 2006, pričom naša krajina necertifikovala autá a pohonné hmoty podľa Euro 1, zavedeného v Európe v roku 1992, ale prešla rovno na Euro 2.
V Rusku mal fungovať od 4. 1. 2006 do 1. 1. 2008, následne sa však implementácia Euro 3, ktorá ho nahradila, odložila na 1. januára 2013.
Základy Euro 2
Keďže hlavným zameraním noriem Euro je ochrana životného prostredia, požiadavky Euro 2 boli zredukované na ďalšie (v porovnaní s Euro 1) zníženie emisií. škodlivé látky vo výfukoch automobilových motorov:
- obsah oxidu uhoľnatého CO sa znížil z 2,72 na 2,2 g/km (gramov na kilometer) benzínový motor, od 2,72 do 1,0 g/km pre naftu;
- emisie uhľovodíkov a oxidov dusíka sa znížili z 0,97 g/km na 0,5 g/km pre benzínové motory a z 0,97 na 0,7 g/km pre dieselové motory;
- obsah sadzí vo výfukových plynoch dieselové motory znížená zo 140 na 80 mg/km;
- prvýkrát sa obmedzil hmotnostný podiel síry ako škodlivej látky v motorovej nafte: jej koncentrácia podľa Euro 2 by nemala prekročiť prahovú hodnotu 500 mg/kg;
- obsah benzénu v palive bol obmedzený na 5 %;
- tetraetylolovnaté prísady, ktoré zvyšujú oktánové číslo benzín.
Energetické charakteristiky motorová nafta Euro 2 sa prakticky nelíši od Euro 1 a z hľadiska životného prostredia nové požiadavky jednoznačne zvýšili ochranu životného prostredia. Všetky ďalšie zmeny certifikátu (Euro 3, 4, 5) pokračovali v línii dôsledných kvantitatívnych obmedzení škodlivých látok vo výfukových plynoch motora.
Palivo Euro 2 v Rusku
Ak chcete zistiť, aký druh paliva Euro 2 bolo v Rusku, obráťte sa na naše regulačné dokumenty.
Na zavedenie medzinárodných požiadaviek na certifikáciu Euro do ruských noriem bol vydaný GOST R 52368-2005, ktorý vlastne interpretoval európsku normu EN 590 do legislatívy našej krajiny. Motorová nafta Euro 2 nie je v tomto dokumente označená, zjavne ako zastaraná, keďže požiadavky sú stanovené pre typy palív počnúc od Euro 3 (v GOST je označené environmentálnou skupinou Typ I s obsahom síry 350 mg/kg) .
Motorová nafta Euro triedy 2 a novšia nie je určená regulačný dokument- GOST 32511-2013. Stanovuje tiež parametre pre typy palív od triedy Euro 3.
Kvalitu paliva Euro 2 popisuje len technický predpis RT TS 013/2011, prijatý v colnej únii v roku 2011 pre Rusko, Kazachstan a Bielorusko. V dokumente sa toto palivo nachádza v environmentálnej triede K2 s prahovou úrovňou síry 500 mg/kg.
Ekologická trieda automobilu (EURO 2, EURO 3, Euro 4, EURO 5) je určená certifikačnými orgánmi!!!V záujme zvýšenia zodpovednosti colných orgánov, certifikačných orgánov a účastníkov zahraničnej ekonomickej činnosti pri určovaní environmentálnej triedy vozidiel upozorňujeme na skutočnosť, že určenie environmentálnej triedy colnými orgánmi je možné vykonať len na základe údajov obsiahnutých v:
- v typovom schválení vozidlo(OTTS), predložený výrobcom alebo jeho oficiálnym zástupcom;
- v osvedčení o zhode (pre konkrétne vozidlo s úplným VIN, číslom karosérie) s požiadavkami technické predpisy„O emisných požiadavkách automobilovej techniky, vydané do obehu na území Ruská federácia, škodlivé (znečisťujúce) látky“, vydané certifikačným orgánom akreditovaným Spolkovou agentúrou pre technický predpis a metrológie Ruskej federácie. Databáza zverejnená na oficiálnej webovej stránke Rosstandartu (www.gost.ru) a Federálnej colnej služby (www.customs.ru) vykonáva informačné a kontrolné funkcie. Stanovenie environmentálnej triedy na základe údajov v nej obsiahnutých je neprijateľné.
Na približné určenie environmentálnej triedy môžete použiť databázy predtým vydaných environmentálnych certifikátov pre automobily a (alebo) typových schválení vozidiel s uvedením environmentálnej triedy, ktoré sú zverejnené na webovej stránke Federálna agentúra o technickom predpise a metrológii. Na určenie environmentálnej triedy auta potrebujete poznať VIN číslo auta. VIN číslo vášho auta sa musí zhodovať aspoň s prvými 9 číslicami a úplne sa musí zhodovať aj model motora. V prípade, že na úrovni prvých deviatich znakov VIN čísla databáza vyprodukuje rôzne environmentálne triedy (napríklad EURO 3 a EURO 4), tak skúste väčší počet znakov VIN čísla auta ak; v tomto prípade nie je výsledok jasný, potom musíte prejsť certifikáciou postupu.
Oficiálne orgány vydávajúce environmentálne certifikáty pre automobily.
*Podľa NARIADENIA - O zavedení zmien a doplnkov k predpisom o pasoch vozidiel a pasoch podvozku vozidiel, schválených nariadením Ministerstva vnútra Ruska, Ministerstva priemyslu a energetiky Ruska, Ministerstva hospodárskeho rozvoja Ruska z júna 23, 2005 č. 496/192/134
POZOR!!! NEZÍSKATE PTS ZA SVÉ AUTO (a preto sa nebudete môcť zaregistrovať na dopravnej polícii):
pod environmentálnou triedou EURO 4 - od 1. januára 2010;
pod environmentálnou triedou EURO 5 - od 1. januára 2014.
Upozorňujeme, že môžete voľne doviezť auto, ktoré nespĺňa normy environmentálnej triedy, ale nebudete môcť získať titul na colnici, a preto vozidlo zaregistrovať na dopravnej polícii. Môžete ho rozložiť iba na časti.
Databázy na určenie environmentálnej triedy automobilov (EURO 1, 2, 3, 4, 5):- Databáza certifikátov pre zahraničné automobily potvrdzujúce súlad s požiadavkami technických predpisov s uvedením environmentálnej triedy. je hlavnou databázou na určenie environmentálnej triedy.
- Databáza záverov o podvozku zahraničných automobilov potvrdzujúcich súlad s požiadavkami technických predpisov s uvedením environmentálnej triedy.
- Databáza „typových schválení vozidiel“ pre zahraničné autá, potvrdzujúca súlad s požiadavkami technických predpisov s uvedením environmentálnej triedy.
Referenčná tabuľka s informáciami o súlade vozidiel s environmentálnymi emisnými triedami v závislosti od ich roku výroby a krajiny pôvodu (tabuľka neposkytuje 100% záruku)
Krajina pôvodu vozidla |
Roky výroby vozidiel vrátane: |
|||
Nie je relevantné |
Splnenie požiadaviek technických predpisov podľa environmentálnych tried |
|||
Benzínové motory člen Európskej únie* |
||||
Člen Európskej únie,* diesely |
||||
Malajzia |
||||
*Poznámka: Do Európskej únie patria: Rakúsko, Belgicko, Veľká Británia, Maďarsko, Nemecko, Grécko, Dánsko, Írsko, Španielsko, Taliansko, Cyprus, Lotyšsko, Litva, Luxembursko, Malta, Holandsko, Poľsko, Portugalsko, Slovensko, Slovinsko, Fínsko, Francúzsko, Česká republika, Švédsko a Estónsko.
Pristúpenie Ruska k Ženevskému dohovoru viedlo v krajine k zavedeniu predpisov, ktoré stanovili normy pre emisie škodlivých látok obsiahnutých v výfukové plyny a padať do vzduchu. Tieto dokumenty jasne uvádzajú články, ktoré naznačujú, že by sa mali používať iba vozidlá, ktoré plne spĺňajú európske normy týkajúce sa emisií škodlivých látok.
Ekologické triedy áut
Po vykonaní obrovského množstva laboratórneho výskumu sa získali údaje, ktoré naznačujú, že počas roka spotrebuje priemerné auto takmer 4 tony kyslíka zo životného prostredia a po spracovaní sa do ovzdušia uvoľňujú tieto látky:
- oxid uhoľnatý - asi 800 kg;
- uhlíky - 200 kg;
- oxidy dusíka - 40 kg.
Ak vezmeme do úvahy štatistiku, že počet áut každým dňom pribúda, tak môžeme len hádať, čo to hrozí životné prostredie. Environmentálne služby už dlho začali venovať pozornosť tejto problematike Osobitná pozornosť. Je jasné, že zakázať prevádzku áut je nemožné, preto bolo rozhodnuté vypracovať normy upravujúce reguláciu emisií škodlivých látok z výfukových plynov. Všetci výrobcovia automobilov sú povinní ich dodržiavať.
Aká je environmentálna trieda auta?
Tento koncept znamená oddelenie všetkých existujúce autá do samostatných kategórií. Zaradenie do jednej alebo druhej kategórie sa vykonáva v závislosti od obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch. Dôležitá je aj miera škodlivosti z výparov paliva, na ktoré sa používa konkrétne auto.
Medzi škodlivé výpary patria:
- CO - oxid uhoľnatý;
- NO - oxid dusnatý;
- uhľovodíky;
- jemné tuhé látky;
Pozor! Vzťah auta k environmentálnej triede sa určuje v štádiu prechodu colnej kontroly, keď auto prekročí hranicu Ruskej federácie. Značka environmentálnej triedy je umiestnená v technický pas
chôdza s autom.
Klasifikácia automobilov podľa noriem Euro-1 je jednou z úplne prvých noriem, ktorá kontroluje množstvo škodlivých zložiek obsiahnutých vo výfukových plynoch. Týkalo sa to len vozidiel s výbavou typ benzínu
motora. Norma regulovala množstvo oxidov uhlíka, dusíka a uhľovodíkov vo výfukových plynoch. Keďže išlo o úplne prvý štandard, považuje sa za najšetrnejší na prepravu, no zároveň dosť krutý k životnému prostrediu. Euro-2 je už vylepšená norma, ktorá hovorí o 3-násobnom znížení obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch. Na území Ruskej federácie vstúpila do platnosti v roku 2005. Plná aplikácia
začala až v roku 2006. - Euro-3 Táto norma hovorí o regulácii obsahu negatívnych zložiek vo výfukových plynoch vozidla vybaveného nielen benzínom, ale aj naftový motor
. Norma Euro-3 má ešte väčšie požiadavky na emisie. V porovnaní s predchádzajúcimi normami sa počíta so znížením takmer o 40 %. - Euro 4
Tento štandard sa v Európe aktívne používa od roku 2005. V Rusku začala fungovať až v roku 2010. Zníženie zloženia negatívnych zložiek vo výfukových plynoch má byť podľa nej o 40 % oproti predchádzajúcej norme. Euro 5 je jednou z najpopulárnejších noriem používaných v súčasnosti. Od roku 2008 je to povinné. Všetky nové ťažké úžitkové vozidlá predávané v Európskej únii ho musia spĺňať. Korešpondencia osobnej dopravy
Tieto normy sa vyžadujú od roku 2009. V Rusku boli normy zavedené v roku 2015.
Ako zistiť, do akej triedy patrí auto? Najviac sú tri, vďaka ktorej zistíte, či vozidlo patrí do environmentálnej triedy:
- analýza Názov vozidla- je celkom možné, že existuje značka označujúca určitý štandard;
- hľadať v tabuľke Rosstandart;
- žiadosť cez online databázu s uvedením iba VIN.
Ekologická trieda v PTS
V prvom rade môžete pomocou PTS zistiť, akú normu spĺňajú výfuky auta. Ide o pas vozidla, ktorý obsahuje základné technické údaje. Ak ide o nový typ dokumentu, zistite to potrebné informácie možno v stĺpci 13. Najčastejšie sa trieda píše slovom.
V prípade, že dokument nie je novým vzorom, táto poznámka môže byť v stĺpci „Dodatočné poznámky“.
Pozor!
Ak PTS nenašiel odpoveď na túto otázku, informácie nájdete v tabuľke Rosstandart.
Ekologická trieda v tabuľke Rosstandart
Agentúra zodpovedná za certifikáciu vozidiel v súlade so špeciálnymi normami Ruskej federácie vyvinula špeciálnu tabuľku, pomocou ktorej môžete zistiť, do ktorej environmentálnej triedy patrí auto.
Medzi hlavné kritériá, ktoré sa berú do úvahy pri určovaní triedy automobilu, patrí rok výroby a krajina pôvodu. Zoznam výrobcov zahŕňa nielen európske krajiny, ale aj tie, ktoré sa nachádzajú mimo neho. Pri zostavovaní tabuľky sa brali do úvahy nielen požiadavky EHK OSN, ale aj ďalšie normy, ktoré sa používajú v iných producentských krajinách.
Je prekvapujúce, že ruské oddelenia vyvíjajú túto tabuľku, ale naša krajina nie je na zozname. Dôvodom je, že všetky vyššie uvedené kritériá boli do krajiny zavedené len nedávno. Preto nie je úplne správne porovnávať autá starej výroby a tie vyrobené na začiatku 2000-tych rokov s autami európskej výroby, ktoré spĺňajú všetky potrebné normy. Ak po zistení triedy auta z tabuľky zostanú nejaké nejasné body alebo otázky, môžete to dodatočne zistiť.
VIN kód Poradte! ID nájdete v rôzne miesta
v závislosti od výrobcu: na motore, stĺpiku karosérie vedľa sedadla vodiča, na palubnej doske na strane vodiča, pod obložením podlahy alebo prahmi dverí a vždy v názve vozidla.
Zistite environmentálnu triedu pomocou VIN O triede vozidla sa dozviete podľa VIN kódu na špeciálnej stránke Rosstandart. Na webe katedry je na to špeciálna stránka.. Prostredníctvom neho môžete podať zodpovedajúcu žiadosť.
Táto metóda má jednu vec veľkú dôstojnosť je presnosť získaného výsledku. Zadajte do konkrétneho stĺpca VIN číslo a žiadosť je odoslaná. Po rozpoznaní identifikátora sa zobrazí výsledok, ktorý popisuje nasledujúce údaje:
- model auta;
- druh dopravy;
- schvaľovacie číslo;
- dátum vydania dokladu a doba jeho platnosti;
- typ environmentálnej triedy.
Pozor! Potrebné informácie je možné zistiť iba ak dané VIN
je v databáze Rosstandart. Je dosť možné, že tam nie je. V takom prípade bude musieť majiteľ vozidla nezávisle kontaktovať príslušné oddelenie.
Záver
Zavedenie špeciálnych environmentálnych noriem týkajúcich sa obsahu určitých škodlivých zložiek obsiahnutých vo výfukových plynoch vozidiel umožnilo rozdeliť autá do environmentálnych tried. V prípade, že je zloženie negatívnych látok vo výfukových plynoch veľmi vysoké, majiteľ auta bude musieť zaplatiť prepravnú daň a clo, ktorých výška závisí od triedy. Viac detailné informácie Dozvieme sa o novej environmentálnej triede Euro-5 v:
ďalšie video
Euro 2 – celoeurópske normy (environmentálna norma) pre toxicitu výfukových plynov z vozidiel. Norma stanovuje parametre studeného štartovania motora a znižuje množstvo toxických prípustných emisií približne o 25 % v porovnaní s EURO 1. V roku 1995 bola v Európskej únii zavedená namiesto Euro 1 a v roku 1999 bola nahradená tzv. normu Euro 3.
V Rusku bola norma paliva Euro-2 zavedená na jeseň roku 2005.
Motorová nafta EURO 2 príliš znečisťuje ovzdušie Od roku 2006 pozostával domáci vozový park z 90 percent áut spĺňajúcich normy Euro 0, 5 percent Euro 1, 4 percentá Euro 2. Len jedno percento áut spĺňalo Euro 3. Nie je teda jasné, čo treba urobiť s obrovským množstvom zariadení (pracujúcich v poľnohospodárstvo , bytové a komunálne služby, pri nakládke a vykládke, v stavebníctve), ktorá si vyžaduje modernizáciu, aby fungovala na vyššej kvalitné palivo
. V Rusku sa prevádzkujú desiatky až stovky tisíc jednotiek zariadení, ktoré sú poháňané benzínom Euro-2 a motorovou naftou.
Predpisy pre EURO 2 22. apríla 2006 začala v Rusku fungovať nová.“ Dokument stanovil, že všetky vozidlá prevádzkované na území Ruskej federácie musia spĺňať emisie znečisťujúcich látok environmentálny štandard
nie nižšie ako Euro-2. technické požiadavky na automobily a na nich inštalované spaľovacie motory environmentálnej triedy Euro 2:
— kategórie M(1), M(2) maximálna hmotnosť nie viac ako 3,5 t, N(1) so zážihovými motormi (benzín, plyn) a dieselovými motormi technické emisné normy stanovené predpismi EHK OSN N 83-04 (úrovne emisií B, C, D), predpismi EHK OSN N 24-03 s prídavok 1 (len pre dieselové motory);
— kategórie M(1) s maximálnou hmotnosťou nad 3,5 tony, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) s dieselovými motormi a plynové motory— technické emisné normy ustanovené predpismi EHK OSN č. 49-02 (úroveň emisií B), predpismi EHK OSN č. 24-03 s dodatkom 1 (len pre dieselové motory).
Dodatok 3 k nariadeniam stanovuje základné technické požiadavky na palivo pre vozidlá:
— pre benzín: koncentrácia olova nie viac ako 10 mg/dm3; koncentrácia síry nie viac ako 500 mg/kg; objemový podiel benzénu nie viac ako 5 %; tlak nasýtených pár v lete: 45-80 kPa, v zime: 50-100 kPa;
— pre motorovú naftu Euro triedy 2: cetánové číslo nie menej ako 49; hustota pri 15 °C 820-860 kg/m3; koncentrácia síry nie viac ako 500 mg/kg; frakčné zloženie – 95 % objemu sa destiluje pri teplote nie vyššej ako 360 o C; mazivosť nie viac ako 460 mikrónov.
V prípade motorovej nafty triedy Euro 2 sa vrchol popularity skončil
Predaj benzínu AI-95 triedy Euro 2 v Ruskej federácii je zakázaný od 1.1.2011. Od septembra 2011 mala ruská vláda v úmysle zakázať predaj normy AI-92 Euro 2, ale výsledný nedostatok paliva si vynútil odloženie zákazu o viac ako rok.
Ruskí výrobcovia automobilov a palív oznámili možnosť prechodu na požiadavky EURO-2 v rôznych časoch, dôvodom boli rôzne podmienky a stupne pripravenosti. Automobilky tak boli takmer okamžite pripravené vyrábať autá, ktoré spĺňajú požiadavky EURO 2, kým rafinérie ropy potrebovali čas na modernizáciu rafinérií a vypracovanie dokumentov upravujúcich obeh paliva EURO 2.
Dočasný návrat, vrátane motorovej nafty Euro 2, umožnil ropným spoločnostiam zvýšiť produkciu, čo pomohlo znížiť nedostatok najbežnejšieho paliva. Zákaz obehu paliva Euro-2 v Rusku nás prinútil zavrieť z dôvodu údržby na jar 2011, čo bol jeden z dôvodov palivová kríza v niektorých regiónoch. FAS obvinil palivové spoločnosti zo sprisahania, ale ropní pracovníci vysvetľovali nedostatok paliva tým, že štát sa snaží regulovať trhové ceny pre palivá a mazivá.
