Rozhodol som sa zanechať recenziu na moje auto, ktoré som už predal. Ide o Renault Logan s 1,4 litrovým motorom. Auto bolo zakúpené ako náhrada za pokazenú Ladu Kalinu. Kalina bol skvelé auto, spoľahlivý, nenáročný. Nerobil som mozgy. Zároveň to bolo pohodlné a pohodlné. Ja... celá recenzia →
Predtým to bolo 21099, 2014, Priora. Vzal som si auto od príbuzného so 60 000 km. Teraz rýchlomer ukazuje 87 000. Počas tejto doby sa auto zmenilo: hroty riadenia boli menené 2 krát (+1 výmena predchádzajúcim majiteľom). Nahradené 1 krát guľové kĺby, pravý náboj... celá recenzia →
Ahojte všetci, milí automobiloví nadšenci! Nikdy som nikde na nič nepísala recenzie. Zároveň si však pred nákupom dôležitých vecí v živote takmer vždy prečítam veľa recenzií. A najzaujímavejšie je, že názory iných ľudí naozaj pomáhajú pri výbere v 85% prípadov. Tu je... celá recenzia →
Ahojte všetci. Raz som napísal recenziu na môj Logan (kúpil som ho v roku 2007, zbavil som sa ho v roku 2008) a na novom pôsobisku ma osud opäť spojil s týmto zázrakom. V mojej práci za mesiac september pozostával vozový park Loganu z 25 áut a dokúpili sme aj ďalších 50, za... celá recenzia →
Dobrý večer! Toto je prvýkrát, čo píšem recenziu, takže nesúďte príliš tvrdo. Dnes som predala svojho maznáčika a nejako mi chýba. Začnime: 2005 - prvé autá Renault - Logan, ktoré sa začali vyrábať v Avtoframose. Kúpili sme ho s najazdenými 62-63 tisíc km (rozhodne nie... celá recenzia →
Recenzia Renault Logan 1,6 l, 16 ventilov, 5-stupňová manuálna prevodovka. Verzia "Prestige". Moja história auta: 1) VAZ 2105 1,5 4-stupňová manuálna prevodovka (vlastná) – 40 000 km; 2) Symbol Renault 1,4 5-stupňová manuálna prevodovka (servis) – 12 000 km; 3) VW Polo 1,4 8 článkov. 5-stupňový hatchback (servis) – 105 000 km; 4) Škoda Octavia... celá recenzia →
Hneď poviem, že toto je moje prvé auto, nie je s čím porovnávať, možno len trochu s Octaviou, na ktorej teraz jazdím. Trochu, lebo trieda áut je, samozrejme, iná. Prečo práve Logan? Nemal som veľa peňazí, pôvodne som si chcel kúpiť ojazdené auto vyššej triedy, ale... celá recenzia →
Včera som sa rozišla s priateľom! Ale začnem od začiatku. Bolo to koncom roka 2006. Videl som Logan v predajni áut a navrhol som otcovi, aby ho kúpil. Kufor je dobrý, svetlá výška je vo všeobecnosti taká, akú sme kúpili. Môj otec sa vždy stará o moje auto. Správa sa k vám ako k sebe. Niektorí dorazili... celá recenzia →
Ahoj! Rozhodol som sa napísať o mojom Loganovi. Kedysi som jazdil na VAZ-2105 Vyberal som si medzi VAZ-2112, Matizom a Loganom. hádžem žreb. Predal som tých päť, išiel som do Noemovej archy a objednal som Logana. O mesiac to priniesli biele auto, továrenské tónovanie,... celá recenzia →
Ahojte všetci! Venované všetkým, ktorí uvažujú o kúpe Renault Logan! Túto jar som sa rozhodol zmeniť svoju desiatku. Nemám na výber, za čo to vymeniť, rovnako ako peniaze. Mal som prístup k takmer všetkým našim (Kalina, Priora), ale už dlho som chcel cudzie auto, aj keď... celá recenzia →
Ahoj. Pozrel som sa na fotku v počítači a našiel som fotku Logana (môj Logan). V roku 2007, keď som predal Matiz, som súrne potreboval auto, aby som mohol ísť s mojimi príbuznými do Soči a v auguste som sa rozhodol vziať hrozného, spoľahlivého, nezničiteľného Logana!!! V... celá recenzia →
Dnes je najazdených 143 tis. Tvrdia tu, že je ľahké ísť 180-200 km/h - lož. Mierne som zrýchlil na 170 v priamom smere - a to je všetko. Maximálna rýchlosť Loganu je 165, vyššia je zabitie motora. 160 jazdila (známa cesta bez chlapov) nejaký čas, normálne, dobre sa riadi, mimo cesty... celá recenzia →
Dobrý deň. Pred Loganom som išiel Kia Shuma(aj keď som sa len učil riadiť auto), prirodzene, po získaní vodičského preukazu som veľmi chcel mať vlastný písací stroj. Strýko dal klasiku vstrekovanú sedmičku, s nájazdom 65 tisíc, vo výbornom stave... celá recenzia →
V roku 2006 som sa teda rozhodol urobiť si vodičský preukaz a kúpiť si auto. Vyberal som a pýtal som sa na cenu Kaliny, no jedného dňa som prišiel do autobazáru Renault a uvidel som tam Logana. Objednal som si ho a povedali, že príde do 6 mesiacov. Ale nakoniec som to dostal po 4, lebo niekto nemal dosť peňazí a on... celá recenzia →
Keď som si ho kúpil, rozhodol som sa nezobrať možnosť s ABS. Nemám pre to využitie. Pohodlné auto na jazdu. 15 tisíc - išlo na prvú údržbu. Vymenené sviečky, vzduchový filter, olej. Márne som vyhodil 4 tis. 17 tisíc - vymenené gumičky na kefách 30 tisíc - STK 2... celá recenzia →
Kúpil som auto od predajcu. Predtým som jazdil na Samare 15. O 15-ke nemôžem povedať nič obzvlášť zlé, fungovala dobre 4 roky, potom sa začala rozpadávať, rýchlo som ju predal, až kým sa úplne nerozpadla))). Auto som kúpil so starou úpravou, takpovediac posledné zvyšky továrne.... celá recenzia →
Pred Loganom boli VAZ 21093 a 21102. Preto ďalšie auto rozhodne to nemala byť Priora. Uvažovalo sa o automobiloch KIA a Chevrolet. Chevrolet Aveo vypadol kvôli slabému motoru, na Kia Rio nebolo dosť peňazí. Rozhodol som sa pre Renault Logan Black Line, pretože som chcel auto... celá recenzia →
Svoj Renault Logan som si vyzdvihol v marci 2008 (rok výroby 2007) v rámci akcie! Vzal som to na maximálnu rýchlosť. Predtým som jazdil na všetkých modeloch VAZ, ale počas skúšobnej jazdy (do predajne som sa dostal náhodou - išiel som okolo) som si ho zamiloval, také vzrušenie!!! Keď som jazdil na VAZepe, nemohol som zniesť, keď mi niekto... celá recenzia →
Najazdených mám už 37 000 km. Všetko OK!. Jazdné vlastnosti sú príjemné, je to pohodlné, až na to, že ma bolí ľavá ruka, pretože volant nepúšťa a je trochu vysoko. Veľký kufor, zadných pasažierov veľmi pohodlné Samozrejme existujú nevýhody, vonkajšie a interiérový dizajn prešiel... celá recenzia →
Kúpil som Logana na tri mesiace za 200 tisíc rubľov. Predo mnou boli dvaja majitelia - otec a syn. Napriek veku je stav auta ako nový. Motor je jednoduchý – 8-ventilový s objemom 1,4 litra. Syntetika všade. Všetko funguje, nič nevŕzga, všetko... celá recenzia →
Veľa som čítal o Loganovi. A rozprávky, minulé príbehy a objektívne recenzie. Neodolal som – sám som si zobral pero. Kúpil som túto jednotku z roku 2006 v roku 2012 s najazdenými 126 000 km. Stav nebol až taký skvelý, majiteľ bol podľa všetkého mladý, rozpálený a auto nešetril (tu... celá recenzia →
Toto je môj druhý Renault Logan. Novinka-nový Renault(v poslednom novom tele) Nebral som to - je to také brucho. Viac sa mi páči predchádzajúce telo. Prvý Renault bol v starej karosérii (do roku 2009), možno preto som si na to zvykol. Ale hovorím o kufri. Muži,... celá recenzia →
Z Renaultu Logan nie je žiadna zvláštna eufória. Zaplatené 453 tisíc rubľov, vrátane dvoch vankúšov, klimatizácie, zliatinové kolesá 15", hudba, alarm. Najazdených 20 000 km. Bez porúch. V mrazivých dňoch vŕzga plast. Lišty stieračov sú smiešne. Pásiky ukazovateľov tancujú... celá recenzia →
Logan som kúpil v roku 2012. 1,6 litra, 16 ventilov. Pred ním bol Renault Logan 1.6, 8 ventilov. V podstate sa nič nezmenilo. Áno, motor je iný, zrýchľuje rýchlejšie, má o niečo tichší chod a je plynulejší. Všetko ostatné zostáva rovnaké. V rovnakom zlom výkone. Začnime s... celá recenzia →
Ahojte všetci! Preto som sa rozhodol napísať o Loganovi, pretože zasadil mumps, ale o tom neskôr. Hneď poviem, že auto nie je moje, ale otcovo, ale napriek tomu beží predo mnou. Koncom leta 2006 bol môj otec pripravený na nové auto. Možnosti v tom čase - Nexia, Accent, VAZ... celá recenzia →
Ahoj! Na Logane jazdím od roku 2009, kúpil som si nový z kancelárie. predajca. Ani neviem, čo povedať ľuďom, ktorí sa hádajú o 180-200 rýchlosti...samovražedné a to bez ohľadu na auto. Sám som (na vhodnom teréne) zrýchlil na 176, ale vo všeobecnosti to na diaľnici ide dobre, ale... celá recenzia →
Kúpil som Logan, aby som nahradil predaný VAZ-2115. Po označení som bol potešený priestrannosťou kabíny, ale čím viac som jazdil, tým viac som bol sklamaný. Hlúpejšie auto som ešte nevidel, motor na diaľnici slabý, predbiehať sa musí v úplnej absencii protiidúcej premávky o pár kilometrov ďalej.... celá recenzia →
Auto som kupil v roku 2008. Auto má airbag, elektrické okná, jednoduchú výbavu. Motor má objem 1,4 litra, spotrebuje málo paliva, asi 6-7 litrov na 100 km. Najazdených kilometrov za tri roky prevádzky bolo 420 tisíc km. Celý čas vážne poškodenie... celá recenzia →
2 mesiace čakania - a z autobazáru som odišiel na svojom Renaulte Logan 2.6.2011 (svetlá čadičová farba, výrazový balík, motor 1,6l, 16 ventilov, 102 k, klíma). Predtým som dva roky jazdil na „tag“ – auto som kúpil... celá recenzia →
V zásade som chcel vziať len Logana, pretože sa v zásade nemusím predvádzať, potrebujem, aby auto išlo cez víkendy do obchodu, v lete a na dovolenku. Hlavný princíp aby bol salón normálny, dieťa bláznivé, salón obrovský, ľahko sa okolo neho prelieza... celá recenzia →
Auto som si vybral na základe dostupných financií, aby som si nebral úver. Výber v skutočnosti nebol veľký: Accent; nexia; amulet; Lanos a Logan majú všetky ceny do 300 000 rubľov. Konzultoval som to s kým som mohol, zdá sa, že som prečítal všetky fóra, ale od januára 2008 tam žiadne užitočné neboli... celá recenzia →
Trvalo mi veľmi dlho, kým som si kúpila nové auto. Rozpočet nebol príliš veľký - 350 000 rubľov, takže pochybnosti „Kúpte si teraz alebo ušetrite a kúpte neskôr“ ma trápili dosť dlho. Ale ty vieš, vlastniť auto toto je skvelé. Naštartoval, zapol hudbu, teplejšie a... celá recenzia →
Môj Logan sa práve skladá, a preto je táto recenzia venovaná dôvodom jeho výberu. Zmena zamestnania vyvolala naliehavú potrebu kúpiť si auto. Počítal som svoje úspory a vyronil slzu))). 70 tisíc rubľov mi neumožnilo kúpiť spoľahlivé ojazdené auto, uvedomil som si, že bez... celá recenzia →
Ahojte všetci. Logana som uchmatol, lebo na mini balík bol v roku 2007 rad v Moskve z Nižného Novgorodu s najazdenými 33 500 km. v perfektnom stave. Predtým tu bol Izhik (Oda). Na základe rodinného rozpočtu bol malý výber náhrady. Potreboval som... celá recenzia →
Dobrý deň, milí chovatelia Loganov a tí, ktorí sa nimi stanú. Ako väčšina ľudí som si kúpil stroj v celofáne v marci 2009. V tom čase bol automobil veľmi nedostatkový a kríza sa prikrádala nebadane. Takže od objednania až po odchod zo salónu bolo vynaložené veľa úsilia a... celá recenzia →
Zvažoval som kúpu nového auta. Najprv som chcel vziať Prioru, ale potom sa mi zapáčil Logan, ktorý bol zakúpený v marci 2010 (Moskva). Prevádzka 30 % mesto, 70 % región. Prestíž zariadenia ( plná náplň), motor 1,6 l, 8v, 84 l. s. Počas obdobia... celá recenzia →
Predal som svoj 4 ročný Accent. Sumu som minul na osobné potreby, nemal som peniaze na drahšie auto, ale kolesá som zúfalo potreboval. Spýtal som sa taxikára, ktoré auto je lepšie vziať? Odpoveď bola bez váhania - vezmite si Logana! Vo všeobecnosti som prišiel do salónu, videl, kúpil a... celá recenzia →
Mám 38 rokov, žijem v Tolyatti. Moje prvé auto je Lada Kalina, ktorú som kúpil pred 3 rokmi v autobazári Togliatti. S autom som bol veľmi nespokojný. Hlavné komponenty a zostavy (motor a prevodovka) nerobili problémy, ale všelijaké drobnosti, cvrčky v kabíne,... celá recenzia →
Vodičské skúsenosti viac ako 10 rokov. Mal niekoľko áut domácej produkcie. Vybral som si Logana, pretože niekoľko priateľov má Logana už roky a recenzie sú dobré. Kúpil som ho v júni na showroome. Sada je kompletná, je tam všetko okrem hudby. Motor 1,6 litra...
Týmto písaním si nárokujem NEOBVYČNOU recenziu =)
Tu sú argumenty pre nezvyčajnosť:
typická recenzia auta popisuje dianie pri kúpe a prevádzke auta + pocity, ktoré v autorovi zároveň vznikli. Prirodzene, autor zdôrazňuje tie črty svojho auta, ktoré sa ho (autora) silne a emocionálne (pozitívne aj negatívne) dotkli. Čitateľovi tieto osobné skúsenosti môžu byť úplne jedno, no z recenzie sa nikdy nedozvie, čo je pre neho (čitateľa) dôležité – bolo to pre autora nezaujímavé a nepodstatné.
Preto sa snažím napísať recenziu inak a najprv naznačiť...
ČASŤ 1. KOMU SA BUDE PÁČIŤ Renault Logan
IMHO, Logan osloví nie veľmi mladého muža, asi 35. Logan - dáma a Logan - chlapec nejako sa neobjavujú. Bude šťastím, ak sa tento muž „v najlepších rokoch“ ukáže ako absolútne ľahostajný k chlapcovmu ladeniu a plazivému zdokonaľovaniu. Faktom je, že sériový Logan je po stránke exteriér/interiér/jazdné/používateľské kvality slušne vyvážený (zdôrazňujem _vyvážený_, t.j. samozrejme nie ľadový, ale bez zjavných porúch); podľa toho sú takmer všetky pomôcky na Logane vnímané buď ako sedlo na krave, alebo ako neprimerane drahé sympatie (napr. všetky. auto. ru Logan na predaj s kožený interiér„šité na mieru“ - musíte to vidieť!) Odmietam takmer všetky dodatky, možno okrem kabínový filter a firmvér počítača motora od uznávaného Paulusa (lacný a veselý).
Pár slov k fyzickým vlastnostiam ideálneho ovládača Logan: na šírku (hrúbku) neexistujú žiadne obmedzenia a na dĺžku je vhodné byť nad 180. Pre menšie (medzi ktoré sa, bohužiaľ, zaraďujem aj ja), je pozícia pri kormidle nie je moc dobre... lebo nohy su kratke --> posun sedacku dopredu --> a radiaca páka je blizsie dozadu, co ma za následok 2/4/vzadu. Je nepohodlné zaraďovať rýchlostné stupne, musíte otočiť ruku príliš dozadu.
Moderné auto, ktorý je výhodnejší pre stredne veľkých vodičov - to je vo všeobecnosti zvláštny a zriedkavý jav pre tých, ktorí majú to šťastie, že sa zväčšujú - ocenia to!
Dobre, poďme odbočiť... Pozrime sa ďalej na človeka, ktorý bude mať RÁDI Logana: je to pokojný človek a navyše si zorganizuje život tak, aby podľa možnosti neopúšťal vyrovnaný stav mysle. Logan je veľmi vhodný na udržanie pokoja:
1) nedochádza k žiadnym náhlym poruchám;
2) začneme bez rozruchu;
3) povaha motora, odpruženie a celkový štýl prispievajú k meranému, neuspěchanému pohybu v priestore, bez ostrých lineárnych alebo uhlových zrýchlení (ak však potrebujete rozhodne brzdiť, potom to „nie je otázka“, vo väčšine prípadov nárazník osoby vpredu zostane nepoškodený, starajte sa o svoj zadok!);
4) geometria tela a odpruženie umožňuje pokojný kontakt s prírodou, a to aj na miestach, kde kolesá väčšiny moderných mačičiek nebudú šliapať, a preto je kontingent cudzincov minimálny;
5) Zdá sa, že miera krádeží vo všeobecnosti stúpa, ale Logan, našťastie, nie je v tejto veci ani zďaleka lídrom, skôr naopak, čo znamená, že jeho majiteľ môže pokojne pracovať / nakupovať / spať.
Všetko spomenuté je dobré a dobré mať!
Časť 2. Tu je to, čo by mal vlastník loganu okamžite ODMIETNUŤ:
ambície (v zmysle „urobte cestu ľuďom, šoférujem cudzie auto“) nie sú pre nás. Nie nadarmo sa špičková verzia Logana volala „Prestige“ – to je zdravý francúzsky humor, možno nie francúzsky, ale ten náš moskovský, lebo... „Prestíž“ sa objavila len 2 roky po tom, čo bol Logan lokalizovaný na ruskej pôde. No nie je to prestíž v žiadnej forme! Najmä v Rusku, kde je tónovaná Priora so športovým body kitom „a la Mazda-3“ vnímaná ako prestížnejšia. Tu je poradie áut oveľa výraznejšie a takpovediac viditeľnejšie ako kdekoľvek inde: pripojte sa k prúdu z príjazdovej cesty alebo obsadzujte ľavý pruh Diaľnica je pre niektoré autá jednoduchšia, pre iné náročnejšia a závisí od hp. a $ tu nie je vôbec rovné. Na druhej strane „páni policajti sú regulátori dopravy„Až donedávna boli k Logansovi veľmi ľahostajní a až reforma ministerstva vnútra ich priviedla k vývoju nových zdrojov a teraz už nie je možné prejsť neviditeľným okolo muža s pruhovaným obuškom (((Podceňované hodnotenie Logana našimi spoluobčanmi je nespravodlivé - ide predsa o cudzie auto s európskymi koreňmi a to, že montáž je ruská, tak kto nie je bez hriechu, ale na takéto nelichotivé hodnotenie existujú dôvody: 1) Loganov je priveľa a v ruskom zmysle nemôže byť masový produkt dobrý vodičské návyky demonštruje svoju mechanickú, hardvérovú podstatu; toto nie je partner, nie priateľ, ale len dopravný prostriedok, nedá sa to nazvať „lastovička“, v najlepší možný scenár– „logash“ (fuj!).
Majiteľ Loganu by sa tiež mal VZDAŤ svojich snov stať sa skvelým domácim dizajnérom. Logan neuspokojí potrebu svojho majiteľa rozbehnúť veľkolepé, nezastaviteľné úsilie v oblasti výskumu a vývoja vo svojej vlastnej garáži (aaa, kto to dokáže rozlúštiť?), keďže naše autá sa kazia slabo a zriedkavo, ale sú primerane servisované firemnými službami. Takže... mám pocit, že táto diskusia sa na tomto mieste uchytí a dostane ma do šialenstva. Vážení čitatelia! Všetko je tu predsa IMHO a MÔJ názor vychádza z MOJICH prevádzkových skúseností. Nemal som žiadne spontánne poruchy (fuj, 3 krát). Áno, najazdené kilometre mám kvantitatívne malé (30 tkm), ale kvalitatívne ťažké - NIE sme metropola, krátkych jázd s nezohriatym motorom a tlmičmi po hnusných cestách je veľa a 30 000 by som pre porovnanie vynásobil 2 alebo 2,5. napríklad s metropolitným autom. Na obsluhu na regionálnej čerpacej stanici Renovo jednoznačne nie sú žiadne sťažnosti, všetko v poriadku (podpisujem, že nejde o objednávku a nie som zamestnancom ani majiteľom spomínanej čerpacej stanice).
Z toho, čo bolo povedané, možno vyvodiť záver: ak nechcete len jazdiť, ale chcete z tohto procesu získať nejaké dojmy (bez ohľadu na to + alebo -), potom to nie je pre Logana. Logan je hranicou utilitarizmu a pragmatizmu medzi autami, potom je tu už len trolejbus. Toto nie je urážka, len realita. Logan je tak navrhnutý a takto implementovaný. Nejde o člena rodiny, ale len o komplexný domáci spotrebič, zariadenie na sťahovanie. Dokonca aj pojmy „krása“ a „dizajn“ sú pre Logana celkom použiteľné, ak máme na mysli každodennú vec a nie oceľové stvorenie, ktoré túži dobyť vesmír. Ak vám stačí tento výklad auta, tak vás Logan určite nesklame. Ale nudila som sa s ním...
Časť 3. Klamstvá a pravda v niektorých populárnych mýtoch o Renault Logan
a) nastavenie výšky sedadla vôbec neprispieva k zvýšeniu pohodlia, aspoň vo fáze 1 Logan, kde nie je nastavenie volantu; úprava bedrovej opierky je tiež úplný nezmysel;
b) volant je tenký v úchopovej časti a má hlúpe staromódne opuchy a pupienky na zadnej strane; koža na ňom je v zime klzká a ľadovo studená a v lete lepkavá;
c) keď boli všetci nútení jazdiť nonstop so zapnutými svetlami, cez deň sa úplne znechutila čitateľnosť rýchlomera a otáčkomera s bielymi ciferníkmi, úplne sa stratili ružové podsvietené čísla a šípky na svetlom pozadí váh.
No a smoly nateraz stačilo, teraz poďme hľadať med!
G) bočné zrkadlá výhľady zozadu sú vynikajúce: práve ich viditeľnosť mi bránila otáčať hlavu pri manévrovaní naopak na veľmi úzkych miestach;
e) elektrické vyhrievanie a elektrické nastavovanie zrkadiel - úplne OK, ale nechápem prečo a komu nevyhovuje umiestnenie joysticku nastavenia zrkadiel na stredovom podlahovom tuneli (o tejto „nepríjemnosti“ sa píše takmer v každej informácii o Logan), pretože nie je potrebné siahať po takomto joysticku, je držanie tela pri nastavovaní uvoľnené, prirodzené, a preto je nastavenie optimálne a správne; O nič lepší nie je ani joystick na dverách, no niekomu možno známejší.
Niekoľko ďalších populárnych mýtov o Loganových záporákoch:
e) bzučiak na konci ľavého stĺpika riadenia je celkom normálny, nie príliš známy, no nestlačíte ho náhodou;
g) vybrania namiesto vnútorných kľučky dverí vo fáze 1 tiež nevyzerali ako špeciálny zločin, zvyčajne sú charakterizovaní ako „klzkí a úbohí“, teda nie sú šmykľaví, ale dosť húževnatí, ale „úbohí“ je etická kategória, pre každého jeho.
h) často kritizujú algoritmus ostrekovačov čelného skla, že je zlé najprv prikázať striekať a potom samostatne natrieť. Ľudia! Bratia-motoristi! Je to miliónkrát dobré a správne v podmienkach nášho bahna, ktoré sa vyznačuje lepivosťou a abrazívnosťou, ktorá nemá vo svete obdobu.
To je nateraz asi všetko. Celkovo paradigma Renault Logan sa zdalo dosť dôležité, pozitívne a praktické. premýšľam o Renault Stepway...
Renault Logan 2 phase (po roku 2008) je auto, ktoré netreba predstavovať. Snáď každý druhý obyvateľ mesta si do nej sadol, ak nie za volant, tak na miesto spolujazdca. A zdalo by sa, že v tomto stroji je všetko známe. Ale len dovtedy, kým nepríde k jeho kúpe sekundárnom trhu. A tu začínajú otázky: kedy sa rozbije, čo sa rozbije, koľko to bude stáť. Teraz sa dozviete odpovede na tieto otázky.
Budeme sa baviť o Renaulte Logan z roku 2013 s najazdenými 70-tisíc kilometrami. Predajca chce za auto 310 tisíc rubľov. Čo sa týka kúpy nového auta, v predaji je model druhej generácie s 1,6 litrovým motorom. Auto sa vo vnútri stalo krajším, pohodlnejším a funkčnejším.
Celkový dojem
Rozprávať sa o všeobecné dojmyťažké, pretože každý má svoje. Stručne povedané, Renault Logan 2 fáza má priemernú viditeľnosť, veľmi malé bočné zrkadlá, nepohodlné sedadlá a slabý, „priškrtený“ motor. Samozrejmým plusom je odpruženie, ktoré odpustí prakticky akúkoľvek nepriazeň cesty.
V porovnaní so spolužiakmi tu nie je žiadny pocit pohodlia. Činnosť prevodovky a motora, lícovanie, dokončovacie materiály atď. - to všetko je na veľmi priemernej úrovni. Aj keď musím povedať, že auto nemá cvrčky. Medzi tými istými spolužiakmi s najazdenými kilometrami je to veľmi zriedkavé.
Majitelia Loganov 1. generácie sa snažia mnohé nedostatky a nevýhody ospravedlniť nízkou cenou vlastníctva, hovoria: „buďte zhovievaví, toto je lacné auto" Áno, v tomto je pravda. Sú však zásadné veci, ktoré sa nedajú odpustiť. Prvým je dizajn. Napriek tomu interiér niektorých konkurentov vyzerá oveľa krajšie. Druhým je umiestnenie tlačidiel. Akoby neboli stvorené pre ľudí a je ťažké si na ne zvyknúť.
Ale poďme k tomu technickú stránku opýtaj sa a zisti slabé miesta Renault Logan 2 fáza.
Motor
Počas všetkých rokov práce špecialisti servisné strediská Najčastejšie sú zaznamenané hlavné problémy motora, ako sú netesnosti predné olejové tesnenie kľukový hriadeľ, problém sa začína objavovať pri najazdených kilometroch od 40 do 100 tisíc kilometrov a zapaľovacia cievka zlyhá. Nevydrží zmeny teplôt, časom praskne a motor sa začne zadrhávať.
Za problémy so štartovaním motora môže byť aj palivový filter. No, alebo, ako veľa ľudí píše na internete, jeho absencia. Napriek tomu, že bol v prvej fáze Logana. Len majitelia sa sťažovali na jeho nešťastné umiestnenie a Francúzi ho integrovali do palivové čerpadlo. Rozhodnutie je kontroverzné, pretože Odteraz sa mení iba zmontovaný diel. Pozor si treba dať aj na rozvodový remeň.
Box
Podľa tých istých špecialistov servisného strediska je najčastejším problémom, s ktorým sa stretávame na druhom Logane, únik oleja z ľavého tesnenia hnacieho oleja. mechanický prevod. Inak na prevodovku nie sú žiadne sťažnosti. Alebo takmer žiadne. Na internete o leniví nepísali spiatočka, ktorý spína s charakteristickým chrumkaním. Je to všetko o nedostatku synchronizátora. Aby ste tomu zabránili, musíte stlačiť spojku, počkať 2 sekundy a „zaradiť“ prevodový stupeň. Potom bude mať krútiaci moment z motora čas na synchronizáciu s krútiacim momentom na skrinke.
Pozastavenie
Počas prevádzky vzniká problém ako porucha guľových čapov a silentblokov predných pák. Toto sú hlavné body, ktorým čelia mechanici. A k tomu nie je prakticky čo dodať. Odpruženie Renault Logan 2 fázy – naozaj, silné miesto! A ak sa aj niečo pokazí, dostupnosť a ceny náhradných dielov tento nepríjemný efekt neutralizujú. Je pravda, že je tu jedna bolestivá téma - nerovnomerné opotrebovanie Brzdové doštičky. To ale závisí skôr od štýlu jazdy, pôvodu náhradných dielov a od toho, kto a akými rukami ich namontoval.
Elektrika
Najčastejším problémom je nefunkčný klaksón. V dôsledku zlého spájkovania sa kontakt počas prevádzky vypne. Dá sa to liečiť výmenou spínača na stĺpiku riadenia.
Domáce neduhy
Na internete sú desiatky nahnevaných recenzií týkajúcich sa každodenných problémov s Renault Logan Phase 2. Napríklad o nevysvetliteľnom vypadávaní hmlových svetiel. Áno, niekedy prasknú, ale častejšie v zime, keď zaparkujete „rozpálené“ auto v záveji. A často spomínaný problém odlamovania držiakov svetlometov je len ťažko možný bez fyzického dopadu.
Logan má aj iné slabé stránky. Najbežnejšie je praskanie náter farby odkvapy zadných krídel a strechy (ide o továrenskú poruchu) a tvorbu triesok na zadných krídlach (objavujú sa pri jazde v teréne).
Existuje veľa nevýhod. Je tu však aj príjemný moment. Väčšina problémov Renault Logan sa dá opraviť garážové podmienky. Auto je jednoduché a okrem niektorých prác, ktoré si vyžadujú špeciálne nástroje, je údržba základná.
Ak hovoríme o láske alebo nechuti k Renaultu Logan Phase 2, príbeh je tu dvojaký. Všetko je to o ľuďoch, ktorí to kupujú. Pokojne ich možno rozdeliť na 2 kontingenty: prvý sú tí, ktorí nemali dosť peňazí na niečo iné a Logana zobrali zo zúfalstva, a druhý sú tí, ktorí, naopak, zvolili ten najracionálnejší prístup. auto a počítal každý rubeľ.
Áno, auto má veľa nedostatkov. Ale všetky sú pokryté tou „nezničiteľnosťou“, o ktorej každý hovorí. Jediná vec je, že pred kúpou si treba pozrieť, kto bol predchádzajúcim majiteľom auta. Samozrejme, ak by išlo o taxislužbu, tak auto treba kontrolovať obzvlášť pozorne.
Nazýva sa to „fáza 2“. Palivový filter v týchto autách nie je vyrobený vo forme samostatného valca, ale je kombinovaný s palivovým čerpadlom. Takéto riešenia majú výhodu - je možné zväčšiť objem filtračnej komory. Ale nebude možné vymeniť samotný filter oddelene od čerpadla - to hovoria predpisy. Pozrieme sa na to, ako vymeniť palivový filter na Renault Logan, pričom . Pripomeňme, že hovoríme o autách z generácie „2“.
Neveríte, že vo vnútri čerpadla je filter? Potom si pozrite jedno video.
Diagram palivového potrubia a štandardné chyby
Aby ste pochopili, čo bolo povedané v úvode, musíte sa pozrieť na fotografiu. Rám palivový filter tu je načrtnutý a jeho objem je oveľa väčší ako u strojov z „fázy 1“.
Palivové čerpadlo zo sedanu Logan, fáza 2
Do tela zapadajú dve rúrky a vo vnútri je nainštalovaný filtračný prvok. Bolo by dobré to zmeniť. Alebo ho môžete jednoducho vytiahnuť a potom bude systém fungovať bez filtra. Neodporúča sa to robiť.
Predpisy jasne riešia otázku, kedy vymeniť palivový filter na Renault Logan. Odpoveď je veľmi jednoduchá – každých 120 tisíc km. Okrem toho je potrebné vymeniť celú zostavu modulu a náklady sú pôsobivé. Preto sa používa jeden trik, ktorý sa nazýva „vložiť“.
Prídavný palivový filter, Logan sedan
Filter ako samostatný modul je inštalovaný v medzere palivového potrubia. Čo tým môžete dosiahnuť:
- Ak zostane „starý“ filtračný prvok na mieste, prínos „vložky“ bude pochybný. Zvýši sa zaťaženie palivového čerpadla a nič iné.
- Môžete odstrániť upchatý filter a pridať do systému „prepojenie“. Ale potom sa celý systém minútu po štarte vypne.
Ak sa predsa len rozhodnete pridať ďalší filter, vedzte, že na tele je vždy „šípka“. Označuje smer toku - od čerpadla k rampe (nie naopak).
Jediná osvedčená možnosť výmeny palivového filtra
Prečítajte si viac o:
Spojíme sa nový filter obchádzanie starého. Tu hlavnou vecou nie je urobiť chybu a nezamieňať armatúry.
Modul palivového čerpadla
Na vrchnej časti krytu modulu je jedna armatúra a dve na spodnej strane. Je to tričko. Jedna zo „spodných“ armatúr je pripojená k výstupu filtra, druhá k ventilu spätného potrubia. Ten je v „skle“ nižšie.
Gumička je vstupom do spätného ventilu
Výmena palivového filtra na Renault Logan nie je k dispozícii. Preto sa vytvorí „obvod“:
- Ktorákoľvek z „spodných“ armatúr je upchatá, druhá je pripojená priamo k čerpadlu (biele zvlnenie na fotografii nižšie);
- V rovine krytu je vytvorený otvor, kde je namontovaná ďalšia armatúra;
- Posledná z armatúr (domáca výroba) je pripojená k spätnému ventilu. A naše tričko bude „externé“.
Čitateľ povie, či to nie je príliš veľa ťažkostí na vykonanie banálneho bypassu filtra.
Výsledok všetkých akcií
Posúďte sami - vo veku je jeden „vstup“, ale potrebujeme pár tvaroviek (nie menej).
Pre tých, ktorí nerozumejú všetkému
Pozrime sa, ako vyzerá palivový filter na Renault Logan z „fázy 1“. Cez potrubie 3 prúdi palivo z čerpadla do filtra.
Pokúsime sa implementovať niečo podobné, ako je znázornené na diagrame. Pridajme do systému filter a odpalisko a už máme spätný ventil.
Tipy na novú filtračnú technológiu v druhej fáze
Druhá armatúra musí byť namontovaná do krytu modulu. Samotný diel môže byť opracovaný z medi a hrany musia byť nabrúsené pilníkom. Potom sa časť zataví do plastu a upevnenie sa zosilní „zváraním za studena“.
Implantovaná medená trubica
S vnútri„studené zváranie“ sa nepoužíva. Namiesto toho použite plynotesný tmel.
Posledný dotyk
Berieme nový filter pre auto Gazelle (model nie je dôležitý). Samotný filter sme vyrezali do štandardnej línie, po ktorej nasleduje odpalisko.
Nový palivový filter
Hadica vedúca k „spätnému“ ventilu je pripojená k odpalisku. Nič iné netreba.
Namiesto výmeny palivového filtra na Renault Logan sme obnovili okruh z „fázy 1“. Štandardné vedenie je plne využité, ale ešte potrebujete spätnú hadicu. Spoje sa vykonávajú pomocou svoriek. Počet svoriek je 7.
Trvanlivosť Gazelle filtra je vyššia ako u áut z „prvej fázy“. Možno budete musieť vymeniť filter po 40-50 000 km (nie skôr). Prajeme vám úspech.
Čo sa ešte vyskúšalo
Vedzte, že výmenu palivového filtra na Renault Logan je možné vykonať bez „obtokov“. Všetko, čo potrebujete, je filtračný prvok.
Demontáž a montáž puzdra
Samotný prvok je vyrobený z vlnitého papiera. Nedá sa nájsť vo výpredaji.
Čo sa urobilo:
- Puzdro filtra je po obvode rozrezané pílkou na železo;
- Starý filter bol úplne odstránený;
- Lepenie sa vykonávalo „na potery“. Bol použitý tmel odolný voči benzínu (viď foto).
Ak nainštalujete prázdny filter, vstrekovače sa upchajú. Preto v palivové vedenie bol pridaný nový prvok. Bol to „externý“ filter a „šípka“ ukazovala na rampu. Výsledok: motor sa zastaví minútu po naštartovaní.
Dôvodom problému je, že filter by nemal zasahovať do činnosti spätného ventilu. Schéma diskutovaná v tejto kapitole sa musí považovať za chybnú.
Aký je výsledok?
Čitateľ môže povedať: bolo tu veľa inteligentných slov, ale nikde nebolo povedané, ako vymeniť palivový filter na Renault Logan. V skutočnosti bola schéma „obchvatu“ testovaná aspoň na jednom aute. Výsledkom je, že všetko funguje do roka. Jednoducho, svorky treba utiahnuť pevnejšie.
Čo bolo zakúpené:
- Zvlnenie palivového čerpadla (VAZ-2170) – 2 ks;
- Palivové vedenie VAZ-Classic – 1,5 m;
- tričko - 1 kus;
- Spony na viazanie – 7 ks.;
- Nový filter – 1 ks.
Meď a „chémia“ ešte neboli brané do úvahy. Všetko na zozname bude stáť menej ako 1 000 rubľov.
Odpojením modulu čerpadla budete musieť znížiť tlak. Existujú dva rôzne spôsoby:
- Odpojte konektor na kryte čerpadla. Potom naštartujte motor;
- Čakajú tri hodiny. Zapaľovanie musí byť vypnuté.
Video s výmenou čerpadla vo „fáze 2“
Na cestách našej krajiny môžete vidieť častejšie ako iné autá. To nie je prekvapujúce, pretože iba tomuto výrobcovi sa podarilo dosiahnuť maximum bohatá výbava a optimálne technické vlastnosti s minimálnymi nákladmi. Dnes vám povieme, aké sú funkcie Renault Logan 2 generácie a aké nevýhody skrýva tento sedan?
Svetlý vzhľad je kľúčom k úspechu
Mnoho ľudí si pamätá prvú generáciu tohto modelu. Vyznačoval sa minimálnou sadou komfortných možností, najviac použitím najlacnejších materiálov jednoduché motory a prevodovky - inými slovami, toto auto malo celý zoznam nevýhod, ktoré nebolo možné úplne prekonať ani po vydaní druhej fázy restylingu.
Je pravda, že toto auto malo jednu významnú výhodu, ktorá je jasne viditeľná aj na fotografii: s minimálnou sadou lakovaných líšt, lemov a iných vonkajšie prvky, sedan prvej fázy sa vyznačoval maximálnou jednoduchosťou a nízkymi nákladmi na opravu. Ako sa hovorí, nebolo tu čo zlomiť. To isté sa nedá povedať o Najnovšia verzia sedan: aj na fotografii je jasne vidieť, že auto sa stalo čisto mestským a teraz neumožňuje odvážne nájazdy do prírody a do blata.
Teraz je nový Logan 2 z prvej fázy zdobený mnohými prekrytiami, ktorých množstvo a kvalita sa zvyšuje spolu s nákladmi na navrhovanú konfiguráciu. Okrem toho majú takéto detaily čisto dekoratívnu hodnotu, ktorá je jasne viditeľná na fotografii. Nástenný dizajn Konfigurácia Renault Logan 2 je zameraný len na vizuálne vnímanie tohto auta. Okrem toho sa výrazne zmenil počet dielov karosérie, ktoré sú lakované metalickou farbou. To naznačuje, že zariadenie teraz výrazne zdraželo.
Najväčší obdiv si zaslúži predná časť Renaultu Logan 2 z prvej fázy, ktorá na oficiálnych fotografiách auta vyzerá oveľa svižnejšie, štýlovejšie a jedinečnejšie ako predtým. Tvary Renaultu Logan 2. generácie sú vyhladenejšie a zložitejšie a línie, ktoré akoby do seba splývajú a tvoria jeden celok, pôsobia na fotke veľmi dynamicky a pri osobnom pohľade dokážu priniesť veľa potešenie.
Vo výbave je teraz navyše šošovková optika, ktorá bez preháňania výrazne zlepšuje vzhľad Loganu new a stavia ho na rovnakú úroveň so sedanmi, ktoré dokonca oficiálne patria k vyšším, prestížnejším a drahá trieda. Zadné svetlá Renault Logan 2 nový, na rozdiel od predchádzajúcej fázy, má tiež úplne iný tvar ako predtým. Na fotografii pripomínajú najmodernejšie európske zahraničné autá na trhu. Inými slovami, teraz sa auto stalo mestskejším, ale vzhľad núti mnohých ľudí premýšľať o tom, kto sa doteraz rozhodol kúpiť drahšiu možnosť.
Poďme sa pozrieť dovnútra
Nemenej zaujímavý je interiér prvej fázy restylingu, ktorý sa bezpochyby stal oveľa štýlovejším, chytľavejším a drahším ako predtým. Samozrejme, malo to niekoľko nevýhod: nové auto, vďaka použitiu drahších a kvalitnejších materiálov výrazne zdražel, čím sa náklady zvýšili asi jeden a pol krát v porovnaní s prvými verziami.
Keď nastúpite do Logana 2, okamžite si neuvedomíte, že sedíte v lacnom aute. Vysoké náklady na materiály, úhľadné vzájomné spojenie prvkov, premyslenejšie usporiadanie prístrojovej dosky a stredovej konzoly prekvapia aj toho najnáročnejšieho kritika a nenávistníka tohto auta.
Po prvé, na fotografii interiéru prvej fázy automobilu, aktualizované prístrojová doska. Pokiaľ ide o tých, ktorí mali to šťastie, že mali viac ako stará verzia autá, prístrojový panel bol veľmi priemerne zakončený čiernym dubovým plastom, nástroje neboli preplnené žiadnymi doplnkové funkcie. Tu vidíme úplne iný obrázok. Aby sme dostatočne ocenili úspechy tvorcov Loganu v novej karosérii, oplatí sa ešte raz pozrieť na fotografiu novej karosérie Renault Logan a jej interiéru. Všetko tu vyzerá štýlovo, ale je dostatočne jednoduché na to, aby ste mohli ľahko odčítať údaje prístrojov, palubného počítača a výstražných a núdzových svetiel.
Volant automobilu v aktualizovanej fáze je teraz ozdobený drahšou a na dotyk príjemnejšou koženkou. Spoje materiálu sú dokonale hladké a šité niťou určitej farby pomocou švu zložitého tvaru.
Bočné lúče v najbohatších a najdrahších verziách majú tlačidlá na ovládanie rádia a palubný počítač. Táto výsada je viac drahé autá umožnil vodičovi Renaultu Logan druhej generácie zažiť komfort, ktorý bol predtým nedostupný.
Stredová konzola zvyčajne obsahuje klimatizačný systém A multimediálny systém. Ten obsahuje navigáciu, rádio, prehliadač videa a dokonca aj komunikačný systém Bluetooth. Napriek tomu, že táto možnosť je ponúkaná len pre dodatočný poplatok, si rýchlo našla svoje publikum v kupcoch najdrahších verzií tohto auta.
Obloženie sedadla Logan 2, súdiac podľa fotografie interiéru, je vyrobené v obvyklom štýle látky. Je tu dostatok úprav a bočnej podpory aj pre vysokého človeka. Zároveň je veľmi príjemné sedieť v aute, nemáte pocit, že pri ďalšej zákrute vypadnete zo sedadla. Zároveň bola farba zvolená celkom kompetentne a obraz interiéru, samozrejme, poteší iba oko.
Paleta farieb
Farby novej verzie Loganu sú aktualizovaný riadok metalické farby, ktoré nájdeme na väčšine vyrábaných tento moment modely francúzskeho automobilového giganta. V tomto prípade si môžete vybrať pokojnejšie, menej svetlé a klasická farba, a chytľavejší štýlový a mladistvý odtieň.
Je pravda, že z každého pravidla existuje výnimka a výrobca ponúkol ako základnú farbu „ľadovú bielu“, ktorá nie je kovová a je veľmi zaujímavá pre tých, ktorí sa rozhodnú kúpiť lacné varianty sedanu. Toto je jediná farba, za ktorú nebude predajca vyžadovať doplatok, takže výber biely, logicky, je dobrý spôsob, ako ušetriť peniaze.
„Light Basalt“ je kovová verzia béžovej. Vyzerá harmonicky na aute takmer akejkoľvek konfigurácie, od najskromnejších až po drahé „top“. Tento dizajn auta zároveň pôsobí harmonicky s chrómom prednej časti a dáva mu vyniknúť. Ďalším „mäkkým“ zástupcom palety Logan 2 je „Platinum Grey“. V skutočnosti ide o obyčajnú striebornú variáciu, ale to nebráni tomu, aby zostala jednou z najobľúbenejších medzi fanúšikmi tohto auta. Nižšie si môžete pozrieť fotografiu nového Renault Logan fázy 2.
Názov „čierna perla“ hovorí sám za seba. Čierna metalíza, ktorá sa ponúka pre Logan 2, určite robí sedan s „novým“ štítkom výhodnejším, štýlovejším a atraktívnejším vzhľadom. Niekedy sa dokonca môže zdať, že to pred vami nie je obyčajná žena. lacné zahraničné auto, ale drahšie auto strednej triedy.
Modré odtiene pre nový Logan sú prezentované v dvoch variantoch: „Sapphire Blue“ a „Azure Blue“. Prvý je tmavší a pevnejší. Prezentuje automobil Renault Logan 2 v menej žiarivej farbe a poskytuje možnosť byť menej nápadný v premávke. Fotografie Logan Phase 2 sa dajú ľahko nájsť na internete. Druhá možnosť, naopak, robí sedan štýlovejším a chytľavejším. To isté možno povedať o červenej verzii. Podľa kritikov je tento konkrétny odtieň najmladší a je ideálny pre dievčatá.
Konečný verdikt
Nový Logan je štýlový a cenovo dostupný rodinné auto. Kvalitné dokončovacie materiály a bohatá výbava stavajú tento sedan na úroveň mnohých konkurentov a efektívnosť a priestrannosť interiéru umožňujú využitie auta na prácu aj ako spoľahlivého a nenáročného rodinného asistenta.
