Aký je rozdiel medzi vstrekovačom a karburátorom v aute? Čo je lepšie - karburátor alebo vstrekovač a ako sa líšia

18.04.2019

Vstrekovací motor (motor so vstrekovačom, anglický motor s elektronickým vstrekovaním paliva) - moderný typ, vybavený systémom vstrekovania paliva, ktorý nahradil motory s. Dnes nové benzínové autá sú vybavené výlučne injektorom, keďže toto riešenie je schopné zabezpečiť elektrárni potrebnú zhodu s prísnymi normami týkajúcimi sa účinnosti a toxicity výfukových plynov.

Karburátor je horší ako vstrekovač, pokiaľ ide o všeobecné ukazovatele účinnosti, pretože vstrekovacie motory pracujú stabilnejšie, auto dostáva lepšiu dynamiku zrýchlenia. Vstrekovacia jednotka spotrebuje menej paliva, obsah škodlivé látky vo výfukových plynoch klesá, pretože palivo horí plnšie. Riadenie systému je plne automatizované (na rozdiel od karburátora), to znamená, že počas prevádzky nevyžaduje manuálne nastavenie. Pokiaľ ide o systém vstrekovania nafty na takýchto motoroch, má niekoľko dizajnové rozdiely, hoci všeobecný princíp činnosti vstrekovača na dieselovom motore zostáva podobný ako u jeho benzínových náprotivkov.

Prečítajte si v tomto článku

Aký je rozdiel medzi vstrekovacím motorom a karburátorovým motorom?

Vstrekovač je zásadne odlišný spôsob dodávania paliva do spaľovacej komory v porovnaní s karburátorom. Inými slovami, v vstrekovací motor Ovplyvnili najväčšie zmeny dizajnu. V karburátorovom motore sa benzín zmiešava s určitým množstvom vzduchu v externom zariadení (karburátor).

Výsledná zmes paliva a vzduchu sa potom nasáva do valcov motora. Vstrekovací motor má špeciálne vstrekovacie dýzy, ktoré vstrekujú palivo pod tlakom v dávkach, po ktorých sa časť paliva zmieša so vzduchom. Ak porovnáme účinnosť dodávky paliva vstrekovačom a karburátorom, motor so vstrekovačom je až o 15% výkonnejší. Významné úspory paliva sú zaznamenané aj pri rôznych prevádzkových režimoch motora.

Typy vstrekovačov

Systémy vstrekovania paliva sú rozdelené do niekoľkých podtypov:

jednobodové vstrekovanie (mono vstrekovanie);
distribuovaná injekcia;
priame (priame) vstrekovanie;

Toto rozdelenie priamo závisí od celkového počtu inštalovaných vstrekovačov, ako aj od miesta vstrekovania samotného paliva. Jednobodový systém je najskorší vývoj a zahŕňa prítomnosť iba jednej vstrekovacej dýzy na každý. Inými slovami, pre všetky valce motora je jeden vstrekovač. Toto rozhodnutie má množstvo nevýhod, ktoré viedli k jeho rýchlemu vymiznutiu.

Ďalším kolom vývoja vstrekovačov po jednorazovom vstrekovaní bolo distribuované vstrekovanie, čo znamená prítomnosť rozdeľovača a samostatných vstrekovačov, ktoré sú inštalované nad sacím ventilom každého valca. Priame vstrekovanie paliva je najnovší systém vstrekovania paliva. Princíp činnosti spočíva v tom, že vstrekovač je inštalovaný tak, aby privádzal palivo priamo do valca motora (priamo do spaľovacej komory), a nie do zberného potrubia. Umiestnenie vstrekovačov v tomto systéme boli hlavy valcov. Tento systém do značnej miery pripomína princíp dodávky paliva a tvorby zmesi v dieselových motoroch.

Každý zo systémov je tiež ďalej rozdelený podľa typu vstrekovania. Čo sa týka distribuovaného vstrekovania, toto riešenie môže byť simultánne (všetky vstrekovače vstrekujú palivo). Vstrekovanie môže byť aj párovo-paralelné (vstrekovače sa otvárajú v pároch), keď sa jeden vstrekovač začína otvárať pred vstrekovaním paliva a druhý pred výfukovým zdvihom. Za zmienku stojí aj fázové vstrekovanie (injektor sa otvára pred sacím zdvihom) a priame vstrekovanie priamo do valca.

Ako injektor funguje a funguje

Konštrukcia vstrekovača predpokladá prítomnosť nasledujúcich základných komponentov systému:

elektronická jednotka ovláda ();
vstrekovacie trysky;
palivová koľajnica s regulátorom tlaku;
elektronické snímače teploty, uhla otvorenia škrtiacej klapky atď.

Aby sme lepšie pochopili princíp činnosti vstrekovača, pozrime sa na príklade bežného typu motorov s viacbodovým vstrekovaním povrchne na to, ako medzi sebou komponenty systému interagujú. distribuovaná injekcia. Po otočení kľúča zapaľovania sa napája elektrické palivové čerpadlo, ktoré sa nachádza v palivovej nádrži a je ponorené do paliva. Toto čerpadlo dodáva palivo do palivového potrubia pod určitým tlakom. Vstrekovacie dýzy sú inštalované v palivovej koľajnici (koľajnici), cez ktorú sa palivo dodáva do vstrekovačov, a samotné vstrekovače sú pripevnené k saciemu potrubiu. Rail obsahuje aj regulátor tlaku paliva, ktorý slúži na udržiavanie rozdielu medzi tlakom vzduchu v nasávaní a v samotných vstrekovačoch.

Vďaka inštalované senzory Riadiaca jednotka ECU prijíma informácie, na základe ktorých je možné synchronizovať vstrekovanie v súlade s režimami a prevádzkovými podmienkami spaľovacieho motora. Riadiaca jednotka prijíma údaje zo snímača teploty motora, kyslíkového snímača, (Hallov snímač) a snímača kľukového hriadeľa. To umožňuje upravovať množstvo paliva dodávaného do každého valca, flexibilne a dynamicky meniť zloženie zmesi paliva so vzduchom atď.

Inak povedané, pre presné vstrekovanie paliva je potrebné privádzať palivo do vstrekovačov pod tlakom, ktorý vytvára palivové čerpadlo. Potom ECU odošle riadiace impulzy do vstrekovačov. Tieto impulzy nútia vstrekovač otvoriť sa na požadovanú dobu, ktorá závisí od konkrétneho prevádzkového režimu motora, zaťaženia motora, stupňa tlaku na plynový pedál a množstva ďalších faktorov. Informácie o trvaní impulzov do vstrekovačov a požadovanom množstve paliva počas vstrekovania vypočíta ECU s prihliadnutím na údaje z elektronické senzory.

Senzory zaznamenávajú rôzne zmeny v chode motora a meniace sa podmienky, pričom neustále vysielajú signály do riadiacej jednotky. Táto schéma vám umožňuje minúť presne definované množstvo paliva počas štartovania, zahrievania a práce voľnobežné otáčky, tichá alebo dynamická jazda atď.

Uvedená presnosť pri dávkovaní paliva je možná len vďaka činnosti riadiacej elektroniky vozidla v podobe sady snímačov a ECU motora. Riadiaca jednotka má v sebe zabudované mikroprogramy a samotná obsluha je založená na takzvaných palivových mapách. Senzory nepretržite poskytujú informácie o prevádzkovom režime motora, rýchlosti vozidla atď. Kontrolór prijme a spracuje údaje a potom určí požadované množstvo vstreky paliva a ich trvanie v čase. Akékoľvek zmeny na prevádzka spaľovacieho motora sú snímané snímačmi a nútia ECU dynamicky upravovať činnosť vstrekovača.

Vynikajúca šetrnosť k životnému prostrediu injektora je umožnená vďaka prítomnosti kyslíkového senzora (lambda sonda). Špecifikovaný snímač je umiestnený vo výfukovom systéme a „vyhodnocuje“ stav výfukové plyny. Na základe svojich údajov sa ECU nakláňa alebo obohacuje zmes paliva a vzduchu(mení pomer vzduchu a paliva v pracovnej zmesi) počas chodu motora vo väčšine štandardných režimov.

Výhody a nevýhody vstrekovacích motorov

Ak porovnáme vstrekovač s karburátorom, tak prvé riešenie je pohodlnejšie na obsluhu, ale rozhodne drahšie a náročnejšie na opravu. Jednoduchý karburátor je mechanické zariadenie, ktoré vyžaduje pravidelná údržba. Motory so silnejším koksom v karburátore, môžu mať problémy so štartovaním v chladnom období, spotrebúvajú príliš veľa paliva, motor môže tiež pracovať nestabilne v extrémnych horúčavách atď.

Karburátor má v porovnaní so vstrekovačom kratšiu životnosť. Z tohto dôvodu je potrebné karburátor neustále čistiť, preplachovať a nastavovať. Nepopierateľnou výhodou karburátora je jeho jednoduchosť a nenáročnosť na kvalitu paliva, vďaka čomu sa takmer každý majiteľ auta môže naučiť, ako opraviť a nastaviť karburátor vlastnými rukami vo svojej garáži.

V prípade injekcie Hlavný ICE výhody sú: účinnosť, ľahké štartovanie motora a stabilná prevádzka motora za akýchkoľvek podmienok, ako aj nízka spotreba paliva. Motor so vstrekovačom lepšie reaguje na plynový pedál, nezaplavuje tak často a silno benzínom a motor je menej náchylný na... Môže však byť oveľa ťažšie určiť, či injektor nefunguje správne.

Časté poruchy injektora

Keďže vstrekovač je komplexný viaczložkový systém, jednotlivé prvky môžu časom zlyhať. Hlavnou úlohou vstrekovača je čo najvyššia účinnosť spaľovania paliva, ktorá sa dosahuje pri dodržaní prísne definovaného zloženia pracovnej zmesi paliva a vzduchu.

Výsledkom je, že akákoľvek porucha v prevádzke elektronických snímačov vedie k nerovnováhe v prevádzke celého vstrekovacieho systému, motor sa môže alebo nemusí spustiť, je zaznamenaná zmena atď. V niektorých prípadoch môže ECU uviesť motor do núdzového režimu. Pohonná jednotka v takejto situácii nezíska dynamiku; prístrojová doska rozsvieti sa „kontrola“ atď.
Ďalšou príčinou porúch vstrekovača je kontaminácia filtračných prvkov v systéme prívodu paliva alebo vstrekovacie trysky v dôsledku používania benzínu Nízka kvalita. Na udržanie výkonu palivový filter je potrebné urýchlene zmeniť. Sieťový filter palivového čerpadla si zaslúži nemenej pozornosť, najmä na autách s najazdenými viac ako 50 - 70 000 km. Špecifikované. Tiež je vhodné raz za niekoľko rokov umyť. palivová nádrž súbežne s výmenou alebo čistením špecifikovanej filtračnej sieťky hrubé čistenie palivové čerpadlo.
Upozorňujeme, že je dôležité včas identifikovať a opraviť poruchy vstrekovača, pretože poruchy v jeho prevádzke môžu výrazne zhoršiť celkovú stav motora a viesť k iným škodám. Čo sa týka upchávania vstrekovače paliva, v tomto prípade motor horšie štartuje, stráca výkon a začína spotrebovávať viac paliva. Porušenie vzoru rozstreku paliva (najmä v motoroch s priamym vstrekovaním) vedie k lokálnemu prehriatiu atď.
Vstrekovače môžu tiež „rozliať“ palivo, to znamená, že sa nemusia zatvoriť po zastavení impulzu z ECU. V tomto prípade prebytočné palivo vstupuje do spaľovacej komory a môže do nej preniknúť výfukový systém a do systému mazania motora cez netesnosti na miestach inštalácie. V takýchto situáciách veľmi trpí celý motor, keďže benzín riedi olej a zhoršuje sa mazanie zaťažovaných častí. Dostupnosť paliva v výfukový systém zakáže Katalyzátor(katalyzátor), ktorý čistí výfukové plyny od škodlivých zlúčenín.

Aby sa predišlo poruchám vstrekovačov, vstrekovače sa musia pravidelne čistiť. Faktom je, že prítomnosť frakcií a nečistôt v benzíne postupne kontaminuje vstrekovače, čo znižuje ich výkon a tiež zhoršuje kvalitu atomizácie paliva. Existujú dva spôsoby čistenia vstrekovačov: ich odstránením alebo priamo na aute. Postup čistenia vstrekovacích trysiek na automobile zahŕňa prechod špeciálnej preplachovacej kvapaliny cez vstrekovače na čistenie vstrekovača. Metóda spočíva v odpojení palivového potrubia od palivovej koľajnice, po ktorom namiesto palivového čerpadla začne špeciálny kompresor čerpať preplachovaciu kvapalinu do systému namiesto palivového čerpadla.

Ďalšou možnosťou čistenia vstrekovača je čistenie odstránením trysiek v ultrazvukovom kúpeli alebo na špeciálnom umývacom stojane. Pokiaľ ide o ultrazvuk, dýzy sú umiestnené v špeciálnom zariadení alebo vani, kde vlnové vibrácie „rozbíjajú“ usadeniny. Umývanie vstrekovačov s vyberaním na stojane je postup, pri ktorom sa simuluje činnosť vstrekovačov v motore a namiesto benzínu cez ne prechádza preplachovacia kvapalina. Upozorňujeme, že každá z týchto metód má svoje výhody a nevýhody, o ktorých si môžete prečítať v našom samostatnom článku.

Prevádzka auta na palivo v CIS vyžaduje, aby majiteľ vymenil palivový filter každých 10 - 15 000 km. najazdených kilometrov a pravidelné čistenie vstrekovacích trysiek. Tento postup sa odporúča vykonať každých 30 - 35 000 km. najazdených kilometrov Okrem toho sa odporúča nakupovať palivo iba na veľké čerpacie stanice s dobrou povesťou.

Na preventívne účely môžete použiť špeciálne čistiace prostriedky palivový systém, ktoré sa nalievajú do paliva, aby bol vstrekovač čistý. Upozorňujeme, že tieto prísady do paliva je vhodné používať iba na nových autách alebo po hĺbkovom vyčistení palivového systému. Ak sú vstrekovače už znečistené, musíte vstrekovač umyť samostatne.

Nemali by ste čakať na chvíľu, keď sa objavia príznaky kontaminácie vstrekovačov vo forme problémov s prevádzkou motora. Je lepšie umyť vstrekovače vopred. Napríklad pred každou druhou plánovanou údržbou. Upozorňujeme, že ak používate metódu čistenia splachovacie kvapaliny optimálne realizovať tento postup pred výmenou motorového oleja.

Na záver dodávame, že pokles výkonu vstrekovačov môžu spôsobiť problémy s palivovým čerpadlom. V tomto prípade je potrebné zmerať tlak v palivovej koľajnici. Ak sú ukazovatele nižšie ako odporúčané, bude to potrebné. Malo by sa tiež vziať do úvahy, že inštalácia účinnejších vstrekovačov môže vyžadovať povinná výmena palivové čerpadlo.

Už viac ako sto rokov sa auto pevne etablovalo v našich životoch. Počas tejto doby sa z neho stal známy, každodenný dopravný prostriedok. Neustále sa zdokonaľoval a rozšíril sa v triedach, typoch a metódach aplikácie. Nech už ale patríte do ktorejkoľvek kategórie, všetkých spája jeden, no veľmi výrazný detail – motor. vnútorné spaľovanie. Spaľovací motor je poháňaný karburátorovým alebo vstrekovacím systémom. Poďme zistiť, aký je rozdiel medzi karburátorom a vstrekovačom, aké výhody a nevýhody majú.

Princíp činnosti

Každá jednotka má svoje vlastné charakteristiky. Karburátor a vstrekovač sa navzájom líšia predovšetkým v samotnom princípe dodávky horľavej zmesi:

Karburátor mieša vzduch a palivo v správnom pomere. Pripravuje a následne dodáva hotovú emulziu do spaľovacej komory. Všetky valce sú napájané z jednej jednotky a rovnomerne vytvárajú hotovú horľavú zmes.
Fungovanie injektora je radikálne odlišné. Každý valec má vlastnú trysku, ktorá pod tlakom rozprašuje horľavú kvapalinu cez spaľovací priestor. V momente atomizácie je palivo nasýtené vzduchom, čím vzniká horľavá emulzia.

Karburátor a vstrekovač: rozdiely a podobnosti

Tieto zariadenia slúžia jednému účelu - dodávať palivo do spaľovacieho motora. Pripravená zmes v karburátore je dodávaná rozprašovačom cez hlavný dávkovací systém. Vo vstrekovacom systéme - vstrekovaním cez dýzy. To všetko sa považuje za tvorbu zmesi, hlavnú a jedinú podobnosť, ktorá spája tieto systémy. Zmyslom tvorby zmesi je, že kvapalné palivo z nádrže sa musí zmiešať so vzduchom, aby sa zabezpečilo kvalitné spaľovanie bez detonácie, s minimálnymi emisiami škodlivých látok. Zjednodušene povedané, tieto uzly pomocou rozdielne princípy, vykonávať jednu funkciu - poskytovať palivo spaľovacieho motora.

Od osemdesiatych rokov minulého storočia začal vstrekovač nahrádzať karburátor. Motory vybavené vstrekovačom sa ukázali byť úspornejšie, oxidácia paliva (kompletnejšie spaľovanie) umožnila výrazne znížiť spotrebu a škodlivé emisie v atmosfére. Použitie nový systém umožnilo zmenšiť veľkosť motora pri súčasnom zvýšení jeho výkonu. Rozdiel medzi karburátorom a vstrekovačom je:

systém prívodu vzduchu;
technológie dodávky paliva.

Vstrekovač elektronicky reguluje zloženie emulzie palivo-vzduch. Rôzne senzory informujú elektronický systém, na základe prijatých informácií zariadenie neustále monitoruje v závislosti od prevádzkového režimu motora množstvo a zloženie, obohacovanie alebo chudnutie zmesi. Miešanie prebieha pri konštantnom tlaku.

V karburátore sa obohatenie a vyčerpanie nastavujú manuálne, čo neumožňuje dosiahnuť takéto výsledky. Pripravená zmes sa dostáva do spaľovacej komory v dôsledku tlakového rozdielu medzi sacím potrubím a atmosférou. Palivo sa dodáva nepretržite v rovnakých pomeroch.

Je v tom rozdiel Hlava valca vstrekovača a karburátor. Líšia sa priemerom sací ventil, na vstrekovacej hlave je priemer väčší, na hlave karburátora menší. Hlava vstrekovacieho valca má navyše rozšírené sacie kanály.

Sviečky

Existuje tiež určitý rozdiel medzi zapaľovacími sviečkami karburátora a karburátora. vstrekovací motor. Sviečky sa líšia v medzere a tepelnom hodnotení. Pri motoroch s karburátorovým systémom by mala byť medzera menšia, pri vstrekovacích pohonných jednotkách primerane väčšia. Tepelné číslo je hodnota charakterizujúca nekontrolovaný proces vznietenia emulzie z horúcich častí sviečky. Podľa tepelných vlastností sa sviečky delia na:

pre studené (číslo 20 alebo viac), určené pre vysoko zrýchlené jednotky;
až stredná (17-19);
pre horúce (11-14), používané pre spaľovacie motory s nízkym výkonom;
zjednotiť (11-20).

Tepelné hodnotenie sa zvyšuje so zvyšujúcim sa výkonom a objemom elektráreň. Závisí od kompresného pomeru: čím je vyšší, tým vyššie by malo byť tepelné hodnotenie. Zapaľovacie sviečky je potrebné vyberať na základe požiadaviek výrobcu konkrétneho motora.

Výhody a nevýhody karburátorových motorov

Hlavnými výhodami karburátorových systémov sú jednoduchosť konštrukcie, ľahká údržba a spoľahlivosť. Úpravy a opravy je možné vykonávať bez toho, aby ste museli využívať služby profesionálnych dielní. Stačí si prečítať návod na použitie. Správne nastavený karburátor môže fungovať dlhú dobu bez doplnková služba. Počas prevádzky nevyžaduje presné diagnostické vybavenie, stačí jednoduchá sada kľúčov a skrutkovačov.

Na rozdiel od vstrekovačov je karburátor nenáročný na kvalitu benzínu a je schopný pracovať s palivom vysoký obsah nečistoty. Zanesené trysky je možné odstrániť vyčistením a vyčistením. Výrazná vlastnosť- odozva motora, dobrá trakcia pri nízkych otáčkach.

Nevýhody, žiaľ, prevyšujú jeho výhody. Tie obsahujú:

zvýšený obsah toxických látok vo výfukových plynoch;
neúplné spaľovanie horľavej zmesi;
jednoduchosť spustenia priamo závisí od teplotného rozdielu;
zvýšená spotreba palivo v porovnaní so vstrekovačom.

Technológia, na tento moment, zastarané.

Výhody a nevýhody vstrekovacích motorov

Rozdiel medzi karburátorom a vstrekovačom je v použitej technológii vstrekovania. Systém umožňuje dosiahnuť vyššiu účinnosť v porovnaní s karburátorom. Elektronická riadiaca jednotka zapnutá rôzne režimy chod motora plynule reguluje dodávku paliva. Vďaka tomu dochádza k úplnejšiemu spaľovaniu emulzie, čo vedie k zníženiu emisií toxických látok vo výfukových plynoch. Ľahké štartovanie motora v zime.

Zapnuté rovnaký motor vstrekovač vyrába viac energie, priemerný nárast - 10%. Zvýšenie výkonu je uľahčené:

presné nastavenie uhla zapaľovania;
variabilné vstrekovanie paliva cez vstrekovače;
dizajn sacie potrubie.

Kvôli dizajnové prvky Medzi nevýhody patrí:

vysoká citlivosť na kvalitu paliva;
zložitosť dizajnu si vyžaduje odbornú údržbu a opravu;
cena náhradných dielov.

Donedávna ste pod kapotou každého auta mohli nájsť systém prívodu paliva karburátora. Moderné environmentálne rámce prinútili výrobcov premýšľať o modernizácii dodávky paliva, v dôsledku čoho sa autá začali vybavovať vstrekovačom. Väčšina majiteľov áut dodnes nevie určiť, aký je rozdiel medzi pohonnými jednotkami .

Talian Donat Banchi vyvinul koncom 19. storočia dizajn, ktorého hlavným účelom bolo rozprašovať benzín do valcov. Mechanický pohľad vstrekovanie paliva, teda vstrekovanie, sa objavilo za menej ako 10 rokov. Odvetvie leteckého mechanika sa začalo zaujímať o technológiu, pretože horľavá zmes vstrekne bez ohľadu na gravitáciu.

Sériová výroba motorov s vývojom vstrekovania sa objavila v roku 1954 na autách Mercedes 300SL. Od začiatku 80. rokov pohonných jednotiek s injektormi sa rozšírili kvôli dostupným rozdielom v elektronickom vybavení programovateľných riadiacich jednotiek.

Zariadenie je určené na splyňovanie zmesi, druh miešania. Pracovná schéma sa nelíši zvýšená zložitosť, plaváková komora, v ktorej sa nachádza palivo, je spojená s komorami cez trysky a do sacieho potrubia sa privádza benzín. Plaváková komora karburátora je pripojená k palivovému vedeniu; hladina horľavej zmesi je riadená ihlovou zostavou.

1. Voľnobežný prúd; 2. Skrutka kvality zmesi; 3. Hlavný palivový prúd; 4. Škrtiaca klapka; 5. Ihla; 6. Ihlový prúd; 7. Otvor v dutine podpiestu; 8. Membrána; 9. Kanál z pomocného filtra; 10. Vákuový piest.

Vzduchovú komoru tvorí škrtiaca klapka, atomizér a difúzor – to sú hlavné systémy, ktoré zásobujú spaľovacie komory motora benzínom. Podľa potrieb a rozsahu prevádzky jednotky boli nainštalované ďalšie nadstavby, ktoré riadia štart studeného motora, ekonomizér a akceleračné čerpadlo. Kvôli vákuu sú valce dodávané pracovná zmes, ktorý uvádza inštaláciu do pohybu.

Vstrekovanie horľavej zmesi je modernejšie a efektívnejšie v prevádzke motora. Výhody a rozdiely medzi vstrekovačom a karburátorom sú v tom, že za dodávanie benzínu do valcov je zodpovedná elektronická riadiaca jednotka, ktorá dávkuje zmes v závislosti od typu zaťaženia. Karburátor a vstrekovač vykonávajú rovnaké funkcie - dodávajú benzín do valcov. Dizajn vstrekovania funguje vďaka mnohým senzorom nainštalovaným na aute.

Princíp činnosti vstrekovača: 1 - palivová nádrž; 2 - elektrické palivové čerpadlo; 3 - palivový filter; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - tryska; 6 - elektronická riadiaca jednotka; 7 - snímač hmotnostný prietok vzduch; 8 - snímač polohy škrtiacej klapky; 9 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 10 - regulátor XX; 11 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 12 - kyslíkový senzor; 13 - neutralizátor; 14 - snímač klepania; 15 - preplachovací ventil adsorbéra; 16 - adsorbér.

Vstrekovače dodávajú horľavú zmes priamo do valcov tento typ motorového vybavenia s benzínom sa používa takmer vo všetkých moderných pohonných jednotkách. Zodpovedá za udržiavanie hladiny paliva zvýšenej palivovým čerpadlom do palivového potrubia spätný ventil. Konštrukcia a rozdiel trysiek pozostáva z solenoidový ventil, pružiny, ako aj rozprašovací systém.

Používajú sa Rôzne druhy dodávka benzínu vo vstrekovacích systémoch:

Mono vstrekovanie (jednobodové), najviac lacná možnosť, inštalované na malých energetických jednotkách s cieľom šetriť palivo;
Distribuovaný (viacbodový) má niekoľko rozprašovacích systémov na dokonalejšie nasýtenie valcov zmesou;
Priame alebo priame vstrekovanie je inštalované na pretekárskych autách.

Množstvo benzínu dodávaného do valcov závisí od viacerých parametrov. Zaťaženie motora, teplota motora, množstvo oxidov dusíka vo výfukových plynoch, prietok vzduchu. Snímač polohy kľukový hriadeľ slúži ako referencia pre dodávku paliva do správny moment a valec. Poloha škrtiacej klapky určuje množstvo horľavej zmesi dodávanej vstrekovacím systémom, čo je lepšie, karburátor alebo vstrekovač.

Účelom oboch systémov je nasýtiť valce horľavou zmesou. Systém vopred určuje a pripravuje zmes na dodávku do motora neefektívna distribúcia paliva ovplyvňuje celkovú spotrebu a životné prostredie. Čo je lepšie, karburátor alebo vstrekovač Prvý je obľúbený v odľahlých oblastiach zo služieb, pretože sa dajú nastaviť bez špeciálnych nástrojov. Aký je rozdiel medzi injektorom a karburátorom, zisťuje veľa majiteľov automobilov pred zakúpením nového alebo použitého priateľa železa.

Na trhu je čoraz zriedkavejšie vidieť autá s jedným vstrekovaním, keďže automobilový priemysel je zaplavený pohonnými jednotkami s moderným systémom prívodu paliva. Aký je rozdiel medzi vstrekovačom a karburátorom, že množstvo benzínu je pri určitom zaťažení dodávané v presne dávkovanej forme, čo má pozitívny vplyv na spotrebu. Vstrekovač alebo karburátor majú rozdiely a vlastnosti, ktoré predstavujú vážnu voľbu pre budúceho majiteľa.

Vstrekovací systém

Použitie vstrekovacieho systému v automobiloch má značné množstvo výhod.

Použiteľné na dlhú dobu pri výrobe pohonných jednotiek bol karburátor, ktorý zostáva najlepší, nahradený viac moderný dizajn z niekoľkých dôvodov:

Účinnosť sa dosahuje dodávaním benzínu v požadovanom dávkovaní v závislosti od zaťaženia a prevádzkového režimu, aký je rozdiel medzi vstrekovačom a karburátorom ;
Teplota životné prostredie nezávisí od štartovania motora, ECU riadi množstvo dodávanej palivovej zmesi, keď je motor studený;
Dynamický výkon je výrazne vyšší, najmä na vysoká rýchlosť.

Pred vyvodením záverov o tom, či je pre VAZ 2109 lepší injektor alebo karburátor, by ste mali venovať pozornosť niektorým ťažkostiam. Moderná verzia nenáročný na spotrebu benzínu, má ľahké štartovanie kedy zimné obdobie. Pri dlhodobej prevádzke však konštrukcia podlieha drahým opravám, prípadne aj výmene komponentov.

Bežné klady a zápory:

Palivo používané pri prevádzke agregátov musí byť kvalitnejšie ako v karburátorových agregátoch, inak sa upchajú vstrekovače a auto stratí svoje dynamické vlastnosti;
Údržba a výmena komponentov zahŕňa nemalé finančné náklady.

Najbežnejší systém vstrekovania paliva, najmä na vyrobených automobiloch domáci automobilový priemysel, je karburátor. Vzhľadom na možnosť, že to urobíte sami, ďaleko od autoservisu, záver je taký, že pre VAZ 21099 je lepšie zvoliť karburátor alebo vstrekovač.

Významné klady a zápory tohto typu dodávka horľavej zmesi:

Výmena zariadenia za komplex bude stáť menej ako vstrekovací systém, nemá to vplyv na cenu ojazdeného auta;
Sacharidy sú menej náročné na kvalitu benzínu, včasná výmena palivo, vzduchový filter umožní vám jazdiť dlhú dobu bez údržby;
Nevyžaduje sa žiadna oprava ani úprava počítačová diagnostika, nastavenie v garáži zvládnete aj sami.

Prirodzene, vstrekovač a karburátor sa používajú v rôznych prostrediach, pri zvýšenom zaťažení. Staromódne systémy majú počas prevádzky značné nevýhody, takže pred rozhodnutím, či je lepší karburátor alebo vstrekovač, stojí za to zvážiť klady a zápory.

Negatívne aspekty karburátorov:

Rozdiel je v tom, že štartovanie v chladnom počasí sa vykonáva iba mechanicky, vytiahnutím sýtiča z auta;
Spotreba paliva je oveľa vyššia, pretože horľavá zmes sa dodáva rovnomerne v rôznych prevádzkových režimoch;
Najmenšie, ako aj veľké posuny pri ladení sú dôsledkom nie stabilná prevádzka ICE.

Ak zhrnieme diskusiu o tom, či je lepší karburátor alebo vstrekovač, treba poznamenať, že každý vývoj si počas prevádzky vyžaduje náležitú údržbu. o drsné podmienky Jednotky by sa mali čistiť a filtre vymieňať častejšie, ako je uvedené v predpisoch. Včasná služba dodá istotu a spoľahlivosť pri prevádzke auta.

Zmena typu prívodu palivovej zmesi

Na zlepšenie auta prevádzkovaného v mestských podmienkach je najvhodnejšia prestavba na vstrekovač. Majiteľ auta bude musieť upraviť, kúpiť veľa dielov a súprav, aby dosiahol výsledok. Vo fáze prípravy by ste mali mať všetky potrebné náhradné diely, rozobrať prednú časť auta pre pohodlnú prácu.

Vypustenie kvapalín, demontáž karburátora, budúci vstrekovací systém a palivové vedenie- základ pre začatie práce, je potrebné skontrolovať rozdiely medzi jednotkami. Napájací systém VAZ sa mení na identické vstrekovacie vedenie vo väčšine prípadov sa vymení hlava valca a sacie potrubie.

Vykonanie výmeny si vyžaduje určité zručnosti, určenie, či je pre majiteľa auta lepší karburátor alebo vstrekovač, ako aj prístup k práci. Ak nie je k dispozícii dostatočné množstvo skúsenosti, nástroje a školenia, stojí za to kontaktovať špecialistov v kvalifikovanom autoservise.

Ak máte nejaké otázky, pozrite si toto video, odpoveď na otázku, čo je lepšie, je karburátor alebo vstrekovač:

Nie každý vodič aj s dlhoročnými vodičskými skúsenosťami pozná rozdiel medzi vstrekovačom a karburátorom. Takmer všetci motoristi si uvedomujú, že spaľovacie motory sú vybavené jednou z týchto jednotiek, ale len málokto pozná charakteristické princípy ich fungovania. Treba poznamenať, že vstrekovač aj karburátor majú pridelenú rovnakú úlohu: tvarovanie palivovej zmesi s jeho následným podávaním do motora vozidlo. Tu sa podobnosti končia, pretože... Na dosiahnutie svojich cieľov používa každá jednotka svoje vlastné metódy.

Charakteristické vlastnosti karburátora a vstrekovača

Spotreba paliva a emisieCO. V karburátorovom systéme sa benzín zmiešava so vzduchom a potom je vzduchom obohatené palivo mechanické ovládanie dodávaný priamo do motora auta. Hlavná prednosť práca karburátorový systém spočíva v tom, že objem zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do motora sa pri zmene otáčok motora nemení. Dôsledok toho je dosť vysoká spotreba palivo a vysoké koncentrácie výfukových plynov (CO).

Injektor vstrekuje do valcov motora chudobnú zmes, ktorej objemy vypočítava mikrokontrolér na základe údajov z početných senzorov, ktoré nepretržite monitorujú prevádzku vozidla. Použitie takejto technológie prispieva k výraznej úspore benzínu a výraznému zníženiu emisií škodlivých plynov do životného prostredia.

Spoľahlivosť.Výhody karburátora. Karburátor má pomerne jednoduchú štruktúru, takže mnohí automobiloví nadšenci si ho dokážu opraviť a udržiavať sami. Náklady na diely karburátora sú pomerne nízke a predávajú sa takmer v každom obchode s autodielmi.

V porovnaní so vstrekovačom dokáže karburátor pracovať s palivom, ktorého nie je najviac Vysoká kvalita.

Nevýhody karburátora. Karburátor ukazuje extrémne nestabilná práca pri vysokých aj nízkych teplotách okolia. Majitelia áut s karburátorové motory musí byť pripravený na to, že pri veľmi nízkych teplotách vzduchu karburátor zamrzne a pri veľmi vysokých teplotách vzduchu sa rýchlo prehreje.

Výhody vstrekovača. Vstrekovač optimalizuje výkon motora, má pozitívny vplyv na jeho dynamické vlastnosti a pomáha zvyšovať percento výkonu motora (až o 10 %). Zmeny okolitej teploty nemajú žiadny vplyv na stabilitu vstrekovača.

Nevýhody vstrekovača. Pre stabilnú prevádzku potrebuje vstrekovač vysoko kvalitné palivo. Ak dôjde k poruche vstrekovacieho systému, jeho diagnostika a ďalšie opravy by sa mali vykonávať výlučne na špecializovanom zariadení pod kontrolou skúsených operátorov. Náklady na chybné komponenty a snímače sú pomerne vysoké, najmä v porovnaní s nákladmi na náhradné diely pre systémy karburátorov.

;

Dá sa usúdiť, že vstrekovací systém, je napriek vyšším nákladom na opravu a údržbu zďaleka najspoľahlivejšia a cenovo najefektívnejšia. Je zrejmé, že karburátor má niekoľko významné nedostatky, ktoré pokrývajú niekoľko výhod.

Palivový systém automobilu pozostáva z rôzne uzly a časti, ktoré môžu vykonávať podobné funkcie. Aby motor fungoval, je potrebný systém prívodu paliva a riešením takýchto problémov je inštalácia karburátora alebo vstrekovača. Hoci tieto zariadenia majú zásadné rozdiely v dizajne, ich úlohou je pripraviť horľavú zmes. V závislosti od modelu auta je nainštalovaný jeden z týchto systémov a je celkom jednoduché zistiť rozdiel medzi vstrekovačom a karburátorom.

Karburátor - je najjednoduchšia forma zariadenia na privádzanie a striekanie benzínu. Proces miešania paliva so vzduchom sa vykonáva mechanicky a úprava prívodu zmesi si vyžaduje starostlivé nastavenie. Vďaka použitiu jednoduchých mechanizmov je systém karburátora nenáročný na údržbu. Skúsený motorista môže vykonávať takéto opravy nezávisle, čo poskytuje určité výhody v prevádzke. Pre takéto operácie nie je ťažké zakúpiť opravnú súpravu a všetky práce sa vykonávajú pomocou štandardných nástrojov dostupných v aute.

Karburátor je umiestnený na sacom potrubí a jeho konštrukcia pozostáva z plaváka a zmiešavacích komôr. Na dodávanie paliva sa používa rozprašovacia trubica, ktorá navzájom spája komory. Palivo je privádzané do plavákovej komory pomocou benzínového čerpadla a stabilnú dodávku benzínu zabezpečuje ihlový filter a plavák. Zmiešavacia komora sa nazýva aj vzduchová a pozostáva z difúzora, rozprašovača a škrtiacej klapky. Pri pohybe piestov vzniká podtlak, ktorý zabezpečuje sanie atmosférický vzduch a benzín. Toto miešanie zabezpečuje stabilnú prevádzku motora.

Injektorové zariadenie

Injektor - má pokročilejší systém riadenia dodávky paliva. Všetky operácie sú riadené pomocou elektronický systém. Takéto zariadenie s vysokou presnosťou vypočítava časť paliva potrebného na prevádzku motora. Na určenie požadovaného prietoku sa odčítajú údaje z mnohých snímačov vozidla a mikrokontrolér okamžite vykoná potrebný výpočet. Aby sme pochopili, čo je lepšie, karburátor alebo vstrekovač, stojí za to porovnať ich dizajn a uprednostniť praktickejší model.

Palivo sa dodáva do vstrekovača pomocou špeciálnych trysiek. Tento princíp činnosti sa líši od vstrekovania karburátora a sú ním vybavené takmer všetky moderné autá. Vstrekovanie paliva do prúdu vzduchu je automatické a závisí od prevádzkového režimu motora. Samotná dýza sa otvára pôsobením elektromagnetu a zatvára sa pomocou pružiny. V takomto systéme je konštantný tlak udržiavaný špeciálnym ventilom na rampe, ktorý vypúšťa prebytočné palivo.

V závislosti od značky vozidla a vlastností motora je možné použiť nasledujúce možnosti pripojenia vstrekovačov:

Jednobodové (monoinjekčné);
Viacbodové (distribuované);
Priame (priame vstrekovanie).

Takýto systém vyžaduje presné riadenie vstrekovania a závisí od kvality paliva. Na takéto účely vstrekovač využíva elektronickú riadiacu jednotku, ktorá koordinuje dodávku benzínu s jazdnými podmienkami.

Základné rozdiely medzi karburátorom a vstrekovačom

Úlohou karburátora je pripraviť a dodať zmes vzduchu a paliva potrebnú pre chod motora. Okrem toho sa takáto zmes dodáva bez ohľadu na prevádzkový režim motora. Tento systém dodávky paliva sa vyznačuje vysokou spotrebou a silným znečistením atmosféry výfukovými plynmi.

Rozdiel medzi injektorom a karburátorom môžete určiť štúdiom ich princípu fungovania a hlavných rozdielov. Motor vybavený vstrekovačom dostáva palivo v presne vypočítanej dávke, čím sa eliminuje nadmerná spotreba. Použitie takejto technológie má nielen ekonomický efekt. Výkon motora pracujúceho pod kontrolou vstrekovača sa zvyšuje v priemere o 10 %. Zlepšuje sa aj jazdná dynamika vozidla, čo má pozitívny vplyv na jeho ovládateľnosť.

Výhody karburátora

Systém dodávky paliva karburátora prešiel desaťročiami testovania a má právo počítať s pozornosťou vodičov. Jeho hlavnou výhodou je schopnosť opravy v takmer akejkoľvek nepredvídanej situácii mimo servisné stredisko. Výhody a rozdiely tejto technológie sú ľahko viditeľné z nasledujúcich ukazovateľov:

Nižšie náklady na zariadenie a jeho prevádzkové náklady;
Nedostatok uhlíkových usadenín a relatívne nenáročné požiadavky na palivo;
Jednoduchá oprava a nízke náklady na služby;
Použitie motora na nasávanie paliva.

Karburátor je citlivý na teplotné podmienky. Extrémne horúčavy alebo mrazy môžu sťažiť štartovanie motora. Stojí za zmienku, že karburátor je považovaný za zastaranú technológiu a nespĺňa požiadavky EURO 3.

Výhody vstrekovačov

Moderné elektronické systémy dodávky paliva sú v mnohých smeroch lepšie ako karburátory. V tomto prípade stabilná prevádzka motora predlžuje životnosť zariadenia a robí opravy zriedkavými. Podstatný rozdiel medzi karburátorom a vstrekovačom je možné vidieť vo výhodách elektronického systému.

Optimálne zloženie paliva pre akýkoľvek režim motora;
Vysoká spoľahlivosť automatický systém injekcia;
Lepšia ovládateľnosť pri zvýšení rýchlosti;
Necitlivosť na negatívne teploty;
Výhody vo výkone a miernej spotrebe paliva.

Injektor sa osvedčil v rozdielne podmienky prevádzka. Takéto zariadenia sú citlivé na kvalitu paliva a je potrebné sa vyhnúť pochybným čerpacím staniciam. Oprava vstrekovača je nákladná, ale vzhľadom na jeho životnosť a spoľahlivosť je tento systém vhodnejší ako karburátor.

Výber optimálneho systému dodávky paliva

Pri premýšľaní o rozdiele medzi vstrekovačom a karburátorom mnohí motoristi dospejú k záveru, že elektronický systém je oveľa spoľahlivejší. Prevybavenie akéhokoľvek auta však nie je ekonomicky rentabilné a povedie len k zbytočným nákladom. Rozhodnutie zvoliť si ekonomickejší systém je dôležité pri kúpe auta. Je celkom ľahké pochopiť rozdiel medzi vstrekovačom a karburátorom a takéto znalosti sa určite zídu.

Karburátor už na modernom automobilovom trhu doslúžil. Napriek svojim výhodám je použitie injektora najefektívnejšie a spĺňa všetky environmentálne požiadavky. Karburátorové motory sa používajú najmä na starších autách, no táto technológia sa osvedčila a nepotrebuje úpravu. Použitie vstrekovača má značné výhody a tento systém je inštalovaný bez výberu v každom novom aute.

Aký je rozdiel medzi karburátorom a vstrekovačom? Vysvetlite prosím základné rozdiely a čo je lepšie a spoľahlivejšie?

Všetky naše autá majú vstrekovanie paliva – toto je metóda vstrekovania paliva. vstrekovač je, keď palivo nasáva potrebný objem vzduchu na vytvorenie palivovej zmesi. v skutočnosti sú naše karburátory tiež vstrekovacie

Vo vstrekovacom systéme vstrekovanie paliva do prúd vzduchu vykonávané špeciálnymi dýzami - vstrekovačmi. Injekčné systémy sú klasifikované nasledovne.
Pozícia a množstvo:
Jednoduché vstrekovanie alebo centrálne vstrekovanie - jedna tryska pre všetky valce, umiestnená na mieste karburátora (v sacom potrubí). Nenachádza sa v moderných motoroch.
Distribuované vstrekovanie - každý valec je obsluhovaný samostatnou izolovanou tryskou v sacom potrubí.
Simultánne - všetky vstrekovače sa otvárajú súčasne.
Párovo paralelné - vstrekovače sa otvárajú v pároch, pričom jeden vstrekovač sa otvára bezprostredne pred sacím cyklom a druhý pred výfukovým zdvihom. Vzhľadom k tomu, že pre hit zmes paliva a vzduchu ventily vstupujú do valcov, to nemá silný účinok. IN moderné motory používa sa fázové vstrekovanie, párovo paralelné vstrekovanie sa používa len v momente štartu motora a v núdzový režim ak sa pokazí snímač polohy Vačkový hriadeľ DPRV (Fázy).
Fázované vstrekovanie – každý vstrekovač je ovládaný samostatne a otvára sa bezprostredne pred sacím zdvihom.
Priame vstrekovanie – vstrekovače sú umiestnené priamo pri valcoch a palivo sa vstrekuje priamo do nich
[upraviť] Metóda kontroly
Mechanický;
Elektronické - rozhodnutie o čase a trvaní otvárania vstrekovačov robí mikrokontrolér na základe údajov prijatých zo snímačov.

karburator ma jednoduchu konstrukciu a minimum elektriky (ak snimac volnobehu nie je taky dobry a konecne bez neho) vstrekovac zlozitejsiu konstrukciu + kopa snimacov a riadiaca jednotka vstreku

so vstrekovačom je spotreba benzínu menšia ako s karburátorom, ale u mňa má karburátor ostrejšiu reakciu na plyn

Odpovedáme na otázku - čo je lepšie, karburátor alebo vstrekovač?

Talian Donat Banchi vyvinul koncom 19. storočia dizajn, ktorého hlavným účelom bolo rozprašovať benzín do valcov. Mechanický typ vstrekovania paliva, to znamená vstrekovanie, sa objavil za menej ako 10 rokov. O technológiu sa začal zaujímať letecký mechanický priemysel, pretože horľavá zmes bola vstrekovaná bez ohľadu na gravitáciu.

Sériová výroba motorov s vývojom vstrekovania sa objavila v roku 1954 na autách Mercedes 300SL. Od začiatku 80. rokov sa pohonné jednotky so vstrekovačmi rozšírili kvôli dostupným rozdielom v elektronickom vybavení programovateľných riadiacich jednotiek.

Ako funguje karburátor?

Zariadenie je určené na splyňovanie zmesi, druh miešania. Prevádzková schéma nie je zvlášť komplikovaná, plaváková komora, ktorá obsahuje palivo, je pripojená ku komorám pomocou trysiek a do sacieho potrubia sa dodáva benzín. Plaváková komora karburátora je pripojená k palivovému vedeniu; hladina horľavej zmesi je riadená ihlovou zostavou.

Vzduchovú komoru tvorí škrtiaca klapka, atomizér a difúzor – to sú hlavné systémy, ktoré zásobujú spaľovacie komory motora benzínom. Podľa potrieb a rozsahu prevádzky jednotky boli nainštalované ďalšie nadstavby, ktoré riadia štart studeného motora, ekonomizér a akceleračné čerpadlo. Vďaka vákuu sa do valcov privádza pracovná zmes, ktorá uvádza agregát do pohybu.

Princíp činnosti vstrekovača

Vstrekovanie horľavej zmesi je modernejšie a efektívnejšie v prevádzke motora. Výhody a rozdiely medzi vstrekovačom a karburátorom sú v tom, že za dodávanie benzínu do valcov je zodpovedná elektronická riadiaca jednotka, ktorá dávkuje zmes v závislosti od typu zaťaženia. Karburátor a vstrekovač vykonávajú rovnaké funkcie - dodávajú benzín do valcov. Konštrukcia vstrekovania funguje vďaka mnohým senzorom inštalovaným na aute.

Princíp činnosti vstrekovača: 1 - palivová nádrž; 2 - elektrické palivové čerpadlo; 3 - palivový filter; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - tryska; 6 - elektronická riadiaca jednotka; 7 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; 8 - snímač polohy škrtiacej klapky; 9 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 10 - regulátor XX; 11 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 12 - kyslíkový senzor; 13 - neutralizátor; 14 - snímač klepania; 15 - preplachovací ventil adsorbéra; 16 - adsorbér.

Vstrekovače dodávajú horľavú zmes priamo do valcov tento typ motorového vybavenia s benzínom sa používa takmer vo všetkých moderných pohonných jednotkách. Spätný ventil je zodpovedný za udržiavanie hladiny paliva zvýšenej palivovým čerpadlom do palivového potrubia. Konštrukcia a rozdiel dýz pozostáva zo solenoidového ventilu, pružiny a rozprašovacieho systému.

Vo vstrekovacích systémoch sa používajú rôzne typy prívodu benzínu:

Mono vstrekovanie (jednobodové), najlacnejšia možnosť, je inštalované na maloobjemových pohonných jednotkách s cieľom šetriť palivo;
Distribuovaný (viacbodový) má niekoľko rozprašovacích systémov na dokonalejšie nasýtenie valcov zmesou;
Priame alebo priame vstrekovanie je inštalované na pretekárskych autách.

Množstvo benzínu dodávaného do valcov závisí od viacerých parametrov. Zaťaženie motora, teplota motora, množstvo oxidov dusíka vo výfukových plynoch, prietok vzduchu. Snímač polohy kľukového hriadeľa slúži ako referencia na dodávku paliva v správnom čase a valci. Poloha škrtiacej klapky určuje množstvo horľavej zmesi dodávanej vstrekovacím systémom, čo je lepšie, karburátor alebo vstrekovač.

Hlavné rozdiely medzi systémami

Vstrekovací systém

Použitie vstrekovacieho systému v automobiloch má značné množstvo výhod.

Karburátor, ktorý sa už dlho používa pri výrobe pohonných jednotiek, zostáva najlepší, ale z viacerých dôvodov bol nahradený modernejším dizajnom:

Účinnosť sa dosahuje dodávaním benzínu v požadovanom dávkovaní v závislosti od zaťaženia a prevádzkového režimu, aký je rozdiel medzi vstrekovačom a karburátorom ;
Okolitá teplota neovplyvňuje štartovanie motora; ECU riadi množstvo privádzanej palivovej zmesi, keď je motor studený;
Dynamický výkon je výrazne vyšší, najmä pri vysokých rýchlostiach.

Pred vyvodením záverov o tom, či je pre VAZ 2109 lepší injektor alebo karburátor, by ste mali venovať pozornosť niektorým ťažkostiam. Moderná verzia je nenáročná na spotrebu benzínu a v zime má jednoduchšie štartovanie. Pri dlhodobej prevádzke však konštrukcia podlieha drahým opravám, prípadne aj výmene komponentov.

Bežné klady a zápory:

Palivo používané pri prevádzke agregátov musí byť kvalitnejšie ako v karburátorových agregátoch, inak sa upchajú vstrekovače a auto stratí svoje dynamické vlastnosti;
Údržba a výmena komponentov zahŕňa nemalé finančné náklady.

Typ prívodu palivovej zmesi karburátora

Najbežnejším systémom vstrekovania paliva, najmä na autách vyrábaných domácim automobilovým priemyslom, je karburátor. Vzhľadom na možnosť, že to urobíte sami, ďaleko od autoservisu, záver je taký, že pre VAZ 21099 je lepšie zvoliť karburátor alebo vstrekovač.

Významné výhody a nevýhody tohto typu dodávky horľavej zmesi:

Výmena zariadenia za komplex bude stáť menej ako vstrekovací systém, nemá to vplyv na cenu ojazdeného auta;
Uhlík je menej náročný na kvalitu benzínu; včasná výmena palivového a vzduchového filtra umožní dlhú jazdu bez údržby;
Opravy a úpravy nevyžadujú počítačovú diagnostiku, úpravy môžete vykonať v garáži sami.

Negatívne aspekty karburátorov:

Rozdiel je v tom, že štartovanie v chladnom počasí sa vykonáva iba mechanicky, vytiahnutím sýtiča z auta;
Spotreba paliva je oveľa vyššia, pretože horľavá zmes sa dodáva rovnomerne v rôznych prevádzkových režimoch;
Najmenšie, ako aj veľké posuny v ladení sú dôsledkom nestabilného chodu spaľovacieho motora.

Ak zhrnieme diskusiu o tom, či je lepší karburátor alebo vstrekovač, treba poznamenať, že každý vývoj si počas prevádzky vyžaduje náležitú údržbu. V náročných podmienkach by sa komponenty mali čistiť a filtre vymieňať častejšie, ako je uvedené v predpisoch. Včasná údržba vám dodá istotu a spoľahlivosť pri prevádzke vášho auta.

Zmena typu prívodu palivovej zmesi

Vypúšťanie kvapalín, demontáž karburátora, budúci vstrekovací systém a palivové potrubie sú základom pre začatie práce, je potrebné skontrolovať rozdiely medzi jednotkami. Napájací systém VAZ sa mení na identické vstrekovacie vedenie vo väčšine prípadov sa vymení hlava valca a sacie potrubie.

Vykonanie výmeny si vyžaduje určité zručnosti, určenie, či je pre majiteľa auta lepší karburátor alebo vstrekovač, ako aj prístup k práci. Ak nemáte dostatok skúseností, nástrojov a školení, mali by ste kontaktovať špecialistov v kvalifikovanom autoservise.

Ak máte nejaké otázky, pozrite si toto video, odpoveď na otázku, čo je lepšie, je karburátor alebo vstrekovač:

Aký je rozdiel medzi karburátorom a vstrekovačom?

Prečo meniť karburátor na vstrekovač?

Vstrekovač a karburátor: rozdiely

2x h16

Čo je lepšie - vstrekovač alebo karburátor? Porovnajte a vyhodnoťte

Čo robiť, ak sa motor pri stlačení plynu sýti? Analýza vstrekovačov, karburátorov a dieselových motorov

Princíp činnosti vstrekovača: výhody a nevýhody priameho vstrekovania

Vstrekovacie systémy už dlho nahradili možnosti vstrekovania paliva karburátorom na benzínových motoroch. V Japonsku sa táto technológia používa už od konca 80. rokov minulého storočia, no v r domáce autá Začali sa inštalovať až v tomto storočí. Mnohí majitelia ruských áut so vstrekovačmi sa domnievajú, že by bolo lepšie, keby továrne naďalej používali karburátorové typy motorov, pretože naši dizajnéri sú v priamom vstrekovaní veľmi zlí. Poruchy vstrekovačov, upchaté vstrekovače a zlyhanie dôležitých modulov systému dodávky paliva sú pre väčšinu motoristov s domácimi vozidlami celkom bežné. Pri výbere dobrého a spoľahlivého zahraničného vozidla na porovnanie je lepšie zvážiť výhody a nevýhody vstrekovača.

Považuje sa za štandard kvality a spoľahlivosti Japonské vstrekovače, ale obsahujú aj množstvo problémov. Dnes budeme hovoriť o pozitívnom a negatívne aspekty túto možnosť prívodu paliva a pozrieme sa aj na konštrukciu vstrekovača. Pomôže vám to lepšie porozumieť vášmu vozidlu a poskytne vám dôležitejšie informácie o tom, ako by sa malo používať. Informácie o prevádzke vstrekovača vám umožnia cítiť auto, vedieť, kedy môžete stlačiť plynový pedál a v akých situáciách môžete odmietnuť náhle zrýchlenie. V každom prípade, naučiť sa zložitosti vášho auta v budúcej prevádzke jednoznačne nezaškodí.

Injektorový systém - komponenty a princíp činnosti

Aby injektor fungoval, je potrebný tlak 4 atmosféry, v niektorých modeloch tlak presahuje túto už aj tak značnú hodnotu. Tlak paliva sa vytvára pomocou výkonné čerpadlo, často umiestnené v plynovej nádrži. Systém prívodu paliva obsahuje aj nezvyčajný palivový filter v kovovom obale, pretože jednoduchý filter by nevydržal tlak v potrubí. Ďalší filter je umiestnený na palivovom čerpadle. Tento čistiaci systém je mimoriadne dôležitý, pretože pri jeho zlyhaní sa znižuje výkon vstrekovača. Najdôležitejšie časti vstrekovacieho systému sú nasledovné:

rampa vstrekovača, na ktorej sú namontované prvky prívodu paliva, je umiestnená nad zostavou škrtiacej klapky;
priame vstrekovače - palivo sa dodáva do každého valca samostatným mechanizmom, ktorý rozprašuje benzín, aby sa zmiešal so vzduchom;
mozog - palubný počítač, ktorý riadi celý systém prevádzky palivového systému automobilu a ďalších komponentov;
zostava škrtiacej klapky je implementovaná inak ako v karburátorové autá, no tento prvok má veľa spoločného so staršími motormi;
rôzne filtre a poistky chránia pomerne jemný systém pred účinkami upchávania paliva;
Firmvér v počítači určuje všetky funkcie správania motora, takže jeho zmena výrazne ovplyvňuje potenciál auta.

Mnoho majiteľov áut obľubuje vstrekovacie motory, pretože ich možno ovládať pomocou programu predinštalovaného v počítači. Môžete zmeniť samotný počítač alebo vykonať blikanie, aby ste naplno využili jeho potenciál alebo dokonca výrazne zvýšili výkon motora. Takéto manipulácie s firmvérom a palubným počítačom však nemusia skončiť veľmi príjemne. Sú vystavené v továrni optimálne režimy chod motora, ktorý určuje nainštalovaný firmvér. Keď sa zmenia výrobné nastavenia, stroj úplne zmení svoje správanie. Zvolený režim nemusí byť najlepší na prevádzku motora.

Jasné výhody injektora - zvážte výhody

Keby v tomto systéme neboli žiadne výhody, všetko automobilky nebude aktívne využívať technológiu pri výrobe motorov. Dnes majú prakticky všetky benzínové pohonné jednotky priame vstrekovanie, čo je vo všetkých ohľadoch optimálna technológia. Mnoho ľudí môže spochybňovať spoľahlivosť vstrekovača, pretože motoristi sa často stretávajú s problémami a nevyliečiteľnými chorobami vstrekovacieho systému. Technológia má však oveľa viac výhod, ktoré priťahujú kupujúcich a poskytujú určité výhody počas cesty. Medzi dôležité výhody, ktoré je dôležité mať na pamäti, stojí za zmienku nasledujúce vlastnosti:

skutočné zníženie spotreby paliva - vstrekovač môže ušetriť peniaze vďaka inteligentnému riadeniu dodávky paliva;
úplné spaľovanie benzínu - s správne nastavenia vstrekovač zabezpečuje úplné spaľovanie paliva a určitú intenzitu jazdy;
výraznejšia dynamika motora - vodič nemusí dlho čakať na reakciu pri stlačení plynového pedálu;
možnosť zmeniť firmvér - pomocou jednoduchého postupu ladenia čipu môžete úplne zmeniť parametre vozidla;
vyrobiteľnosť a modernosť – auto so vstrekovačom často vypúšťa do ovzdušia podstatne menej škodlivých látok;
stabilná prevádzka za akýchkoľvek podmienok - pre dobrú prevádzku vstrekovača nie je potrebné manuálne ovládanie vzduchovej klapky, motor sa dobre štartuje v chladnom počasí.

Autá s karburátorom majú nasávanie, ktoré mnohí majitelia áut nenávidia a ktoré treba poriadne ovládať. V opačnom prípade sa budete musieť vyrovnať s následkami zneužitia tento uzol. V vstrekovacích autách je prívod vzduchu riadený počítačom, čo je vhodné len vtedy, ak je samotný počítač kvalitný. Ak „mozgy“ neovládajú správne všetky funkcie prívodu paliva a vzduchu, dochádza k zvýšenej spotrebe, nadmernej nepredvídateľnosti stroja a ďalším nepríjemným momentom. Dá sa im však vyhnúť nastavením činnosti počítača v súlade s požiadavkami motora.

Nevýhody a nepríjemné momenty v prevádzke injektora

Niektoré nevýhody sme už opísali vyššie, pričom sme porovnávali výhody tohto typu prívodu paliva s určitými výhodami starého karburátora. Niektorí vodiči sa pýtajú, či je možné prerobiť auto z karburátora na vstrekovač alebo zo vstrekovača na karburátor. Teoreticky je to možné, ale investície do tohto procesu sa neoplatia. Otázka prepracovania nastáva, keď majiteľ auta so vstrekovaním nájde na svojom aute príliš veľa nedostatkov. Zvyšuje sa spotreba, mení sa správanie vozidla, motor zhasína alebo beží príliš vysoké otáčky. Všetky nedostatky vstrekovačov je možné opraviť pomerne jednoduchými, ale často nákladnými postupmi:

čistenie vstrekovačov - ak naplníte benzín nízkej kvality alebo nevymeníte palivové filtre včas, vstrekovače sa upchajú a prestanú striekať benzín;
firmware "mozgov" v požadované režimy— na starých strojoch je niekedy možné dosiahnuť neuveriteľné výsledky z blikania, pretože technológia ide dopredu;
výmena palubný počítač na funkčnejšiu verziu ECU pre váš model auta s vhodným nastavením;
pravidelná výmena filtrov, vzduchových aj palivových, s cieľom zabezpečiť normálna operácia vstrekovač;
používanie vysokokvalitného paliva v súlade s normami predpísanými výrobcom a vhodným oktánovým číslom;
pravidelný servis, včasná pozornosť na určité nedostatky v prevádzke vozidla.

Ak máte vstrekovací stroj, dávajte pozor na rôzne maličkosti. Mierna zmena chodu motora môže byť prvým signálom vážne problémy. Často sa menšie problémy dajú vyriešiť za veľmi málo peňazí, ale ak sa problém neberie vážne, náklady budú veľmi pôsobivé. Oprava vstrekovacieho motora sa najčastejšie ukáže ako dosť drahá. Preto je lepšie okamžite identifikovať všetky problémy pri pravidelnej servisnej prehliadke a opraviť všetky možné problémy s autom. Môžete tak výrazne predĺžiť životnosť drahých komponentov a ušetriť nemalé sumy na prípadných ďalších opravách. Takto vyzerá činnosť vstrekovacieho motora v spomalenom zábere na videu:

Poďme si to zhrnúť

Mali by ste kráčať s dobou a prijímať novinky, ktoré výrobcovia ponúkajú. Priame zásobovanie palivom je v skutočnosti hospodárnejšie, robí auto o niečo výkonnejším a dynamickejším a dáva vodičovi viac slobody. Ukazuje sa však, že stroj je náročný na údržbu a kvalitu kvapalín, ktoré plní, vrátane paliva. Ak sa auto správa nepochopiteľne, mali by ste okamžite kontaktovať stanicu a problém vyriešiť.

Rovnaké tipy však budú relevantné pre majiteľov automobilov s karburátorovým motorom. Čím skôr si všimnete problém a opravíte ho, tým lacnejšie vás bude stáť servis a oprava stroja. Ak máte nápad prestavať svoje auto zo vstrekovača na karburátor alebo naopak, odmietnite ho konštruktívne zmeny. To nebude mať pozitívny vplyv na auto, ale len pridá problémy s údržbou a prevádzkou. Čo si myslíte o moderné vstrekovače autom?

Aký je rozdiel medzi injektorom a karburátorom?

Nie každý vodič aj s dlhoročnými vodičskými skúsenosťami pozná rozdiel medzi vstrekovačom a karburátorom. Takmer všetci motoristi si uvedomujú, že spaľovacie motory sú vybavené jednou z týchto jednotiek, ale len málokto pozná charakteristické princípy ich fungovania. Treba poznamenať, že vstrekovač aj karburátor majú pridelenú rovnakú úlohu: vytvorenie palivovej zmesi a jej následné privádzanie do motora vozidla. Tu sa podobnosti končia, pretože... Na dosiahnutie svojich cieľov používa každá jednotka svoje vlastné metódy.

Charakteristické vlastnosti karburátora a vstrekovača

Spotreba paliva a emisie CO. Pri systéme karburátora sa benzín zmiešava so vzduchom, po čom sa vzduchom obohatené palivo privádza mechanickým ovládaním priamo do motora auta. Hlavnou črtou systému karburátora je, že objem zmesi vzduch-palivo vstupujúcej do motora sa pri zmene otáčok motora nemení. Dôsledkom toho je pomerne vysoká spotreba paliva a vysoká koncentrácia výfukových plynov (CO).

Schéma systému karburátora

Princíp činnosti vstrekovacieho systému

Spoľahlivosť. Výhody karburátora. Karburátor má pomerne jednoduchú štruktúru, takže mnohí automobiloví nadšenci si ho dokážu opraviť a udržiavať sami. Náklady na diely karburátora sú pomerne nízke a predávajú sa takmer v každom obchode s autodielmi.

V porovnaní so vstrekovačom si karburátor poradí s palivom, ktoré nie je práve najkvalitnejšie.

Nevýhody karburátora. Karburátor vykazuje extrémne nestabilnú prevádzku pri vysokých aj nízkych teplotách okolia. Majitelia automobilov s karburátorovými motormi by sa mali pripraviť na to, že pri veľmi nízkych teplotách vzduchu karburátor zamrzne a pri veľmi vysokých teplotách vzduchu sa rýchlo prehreje.

Ako funguje injektor?

Môžeme konštatovať, že vstrekovací systém je napriek vyšším nákladom na opravu a údržbu zďaleka najspoľahlivejší a cenovo najefektívnejší. Je zrejmé, že karburátor má množstvo významných nevýhod, ktoré pokrývajú jeho niekoľko výhod.