Svojho času bol motor M50 skutočným favoritom BMW. V roku 1991 nahradil motor M20. Nový motor bol vyvinutý v dvoch variantoch - 2,0 a 2,5 litra. Jeho „život“ na trhu bol však krátky: výroba „päťdesiatky“ bola ukončená v roku 1996, keď nová úprava s hliníkovým blokom - bol mu pridelený index M52.

Zariadenie M50

Motor M50 bol inštalovaný na modeloch E34 a E36. V roku 1992 inžinieri koncern BMW dal M50 nový systém distribúcie plynu s názvom VANOS. Hlavnou črtou inovácie bolo sací vačkový hriadeľ, čo umožnilo zvýšiť ťah motora v nízkych a stredných otáčkach bez strát vo vysokých otáčkach.

Konštrukcia je štandardný 6-valcový motor, ktorý má liatinový blok s hliníkovou hlavou. Avšak v porovnaní so svojím predchodcom M20 bolo BMW M50 celkom pôsobivým krokom vpred: 24 ventilový systém rozvod plynu s dvoma vačkovými hriadeľmi poháňanými reťazou a pohonom ventilov cez hydraulické kompenzátory. Zmenami prešiel aj systém zapaľovania - stal sa úplne elektronickým, rozdeľovač bol odstránený ako nepotrebný a ku každej sviečke bola pridaná zapaľovacia cievka.

M50 sa stal najúspešnejším a najspoľahlivejším motorom od BMW, takže dostal ďalší život - na základe M50 boli zostavené úpravy ako 3-litrový M3e36 s výkonom 240 k. a Alpina B3 s výkonom 250 k. Posledná možnosť bola určená pre americký trh. Hmotnosť motora bola približne 136 kg.

Úpravy M50

Úprava motora	Priemer valca, mm	Zdvih piesta, mm	Objem, cm3	Pomer kompresie	Výkon, hp	Krútiaci moment, Nm	Max. ot./min
50 В20	80	66	1991	10,5:1	150 pri 6000 ot./min	190 pri 4700 ot./min., min	6500
М50В20TU VANOS	80	66	1991	11:1	150 pri 5900 ot./min	190 pri 4200 ot./min., min	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 pri 6000 ot./min	245 pri 4700 ot./min., min	6500
M50B25TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192 pri 5900 ot./min	245 pri 4200 ot./min., min	6500

Nedostatky

Napriek všetkému „šťastiu“ M50 sa stále ukázalo, že nie je ideálny, rovnako ako všetky „dlhé“ motory: pri silnom prehriatí stráca plynový kĺb svoju tesnosť, v dôsledku čoho sa na hlave valcov vytvárajú trhliny. Nadmerná spotreba olej, ktorý je v normálny režim prevádzka je 1 liter na 1 000 km, pozorovaná po 300 - 400 000 km. Následky sú smutné – vyhoria výfukové ventily a v niektorých prípadoch v dôsledku lokálneho prehriatia medzi nimi vznikajú trhliny.

Mnoho výrobcov náhradných dielov inštaluje plastové diely do vodného čerpadla, čo spôsobí zničenie ložísk a obežného kolesa čerpadla. Často, keď sú technici nekvalifikovaní, výsledkom opráv sú nesprávne nainštalované vačkové hriadele. Motory z prvých rokov výroby trpia poruchami zapaľovacej cievky a prípadmi vyhorenia výkonových spínačov, ktoré riadia zapaľovanie. Ale erózia vložiek je menej častá ako u motorov série 40. Mnoho motorov radu 50 má úniky oleja - pod tesneniami vane, ventilov a predných krytov, na spojení bloku valcov s olejovým filtrom a krúžkom na meranie hladiny oleja.

Niektoré M50 trpia deaktiváciou valcov, čo následne zastaví prívod paliva. Na ich zapnutie je často potrebné nielen odstrániť poruchu, ale aj vyčistiť pamäť. Ale aspoň tieto systémy príliš netrpia poruchami spojenými s lambda sondou – kyslíkovým senzorom.

Výhody

M50 má množstvo odlišností od motorov prvej generácie, čo bol, samozrejme, pre BMW veľký krok vpred. Práve tento motor so 4 ventilmi na valec založil módu „výbušných“ motorov nemeckého automobilového giganta, ktorá prežila dodnes.

M50 bola posledná jednotka, ktorá používala kombináciu „liatinového bloku a hliníkovej hlavy valcov“, čo bol skutočne verný a spoľahlivý dizajn.

M50 tiež stanovil populárny štandard „1 Nm na 10 cm 3 valce“, ktorý bol v motoroch starých sérií nedosiahnuteľný. Motor dokonale prispôsobený benzínu 95, čo sa však nedá povedať o 2-litrových verziách - ani to im nestačí oktánové číslo. Ale tento problém sa dá do určitej miery vyriešiť pomocou senzorov klepania. Výsledkom je, že napriek svojim prirodzeným nedostatkom sa BMW M50 stalo najlepším v histórii koncernu z hľadiska technických aj spotrebiteľských údajov.

Prevádzka motora BMW M50 (video)

Spoľahlivosť, problémy a oprava motora BMW M50B25

V roku 1990 bol populárny rovno šesť BMW M20B25, prišlo nové, oveľa vyspelejšie a výkonnejšie, s názvom BMW M50B25 (ľudovo prezývané „sporák“) z novej rodiny M50 (séria obsahuje aj M50B20, M50B24, S50B30, S50B32). Hlavným rozdielom medzi motormi M20 a M50 je hlava valcov v novom motore, hlava bola vymenená za pokročilejšiu dvojhriadeľovú, 24-ventilovú s hydraulickými kompenzátormi (nastavovanie ventilov nie je problém).

Priemer sacie ventily 33 mm, výfuk 30,5 mm. Použité sú vačkové hriadele s fázou 240/228, zdvih 9,7/8,8 mm. Vylepšená ľahká sacie potrubie. Systém riadenia motora Bosch Motronic 3.1. Pohon rozvodu v nových motoroch M50 sa tiež zmenil, teraz sa namiesto remeňa používa reťaz, ktorej životnosť je 250 000 km (zvyčajne dlhšia). Okrem toho sa používajú jednotlivé zapaľovacie cievky, elektronický zapaľovací systém, rôzne piesty a ľahké ojnice s dĺžkou 135 mm. Veľkosť trysky M50B25 - 190 ccm.

Od roku 1992 sa motory M50 rozšírili známy systém zmena časovania ventilov na sacieho hriadeľa Vanos a takéto motory sa stali známymi ako M50B25TU (Technická aktualizácia). Okrem toho tieto motory používajú nové ojnice a piesty dlhé 140 mm s výškou kompresie 32,55 mm (38,2 mm na M50B25).

Riadiaci systém bol nahradený systémom Bosch Motronic 3.3.1. Tieto pohonné jednotky boli použité na autách BMW s indexom 25i. Od roku 1995 sa motor M50V25 začal nahrádzať novým, vylepšeným motorom M52V25 a v roku 1996 bola ukončená výroba série M50.

Úpravy motora BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 a ďalej) - základný motor. Kompresný pomer 10, výkon 192 koní. pri 5900 ot./min., krútiaci moment 245 Nm pri 4700 ot./min.
• M50B25TU (od roku 1992 - 1996) - bol pridaný systém variabilného časovania ventilov na saní Vanos, bola zmenená ojnica a skupina piestov, boli nainštalované ďalšie vačkové hriadele (fáza 228/228, zdvih 9/9 mm). Kompresný pomer 10,5, výkon 192 koní. pri 5900 ot./min., krútiaci moment 245 Nm pri 4200 ot./min.

Výroba	Mníchovský závod
Značka motora	M50
Roky výroby	1990-1996
Materiál bloku valcov	liatina
Systém zásobovania	vstrekovač
Typ	v rade
Počet valcov	6
Ventily na valec	4
Zdvih piesta, mm	75
Priemer valca, mm	84
Pomer kompresie	10.0 10,5 (TU)
Objem motora, ccm	2494
Výkon motora, hp/ot	192/5900
Krútiaci moment, Nm/ot	245/4700 245/4200 (TU)
Palivo	95
Environmentálne normy	1 euro
Hmotnosť motora, kg	198
Spotreba paliva, l/100 km (pre 320i F30) - mesto - dráha - zmiešaný.	11.5 6.8 8.7
Spotreba oleja, g/1000 km	až 1000
Motorový olej	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Koľko oleja je v motore, l	5.75
Pri výmene nalejte, l	4
Vykonaná výmena oleja, km	7000-10000
Prevádzková teplota motora, stupne.	~90
Životnosť motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	- 400+
Tuning, hp - potenciálny - bez straty zdrojov	1000+ 200-220 -
Motor bol nainštalovaný	BMW 325i E36 BMW 525i E34

Koncern BMW (Bayerische Motoren Werke) je jedným z najväčších svetových výrobcov automobilov a motocyklov. Avšak výroba motora vnútorné spaľovanie zaberá ďaleko od štruktúry jeho produkcie posledné miesto. Stačí poznamenať, že v riadku pohonných jednotiek, vyrábané koncernom, zahŕňajú benzín aj naftu:

• RADOVÉ MOTORY BMW (RAD M)

Na trhu automobilových pohonných jednotiek sú najznámejšie radové šesť valcové motory koncern BMW. Rôzne motorické úpravy modelový rad M boli inštalované na autá BMW radu 3 a 5 v rôznych rokoch:

m10 (1962-1988), m20 (1977-1987), m40 (1988-1994), m50 (1990-1995), m52 (1994-2001), m54 (2001-2006).

V roku 2005 boli motory modelového radu M nahradené novou generáciou motorov BMW – radom N. Jej prvým zástupcom bol motor N52.

• MOTORY RADU M50

Počas sovietskej éry bol nákup automobilu BMW fajkový sen každého automobilového nadšenca. Mnohým sa však v čase „perestrojky“ podarilo splniť si svoj sen? a ďalej domáce cesty dosť veľké množstvá Objavili sa tieto predtým nedostupné modely.

Práve v tom čase koncern BMW sériovo vyrábal a montoval do svojich áut motory M, technické údaje ktoré boli mnohonásobne vyššie ako parametre domácich automobilových motorov.

technické údaje

Motor m50b25:

PARAMETER	VÝZNAM
Zdvihový objem valca, metre kubické cm	2494
Menovitý výkon, l. s. (pri 5900 ot./min.)	192
Maximálny krútiaci moment, Nm (pri 4700 ot./min.)	245
Počet valcov	6
Počet ventilov na valec, ks.	4
Celkový počet ventilov, ks.	24
Priemer valca, mm	84
Zdvih piesta, mm	75
Pomer kompresie	10...10,5
Schéma činnosti valca	1 - 5 - 3 - 6 -2 - 4
Palivo	Bezolovnatý benzín AI-95
Spotreba paliva, l/100 km (mesto/mix/diaľnica)	11,5/8,7/6,8
Systém mazania	Kombinované (sprej + pod tlakom)
Typ motorového oleja	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Množstvo motorového oleja, l	5.75
Chladiaci systém	kvapalina, uzavretý typ s núteným obehom
Chladiaca kvapalina	Na báze etylénglykolu
Zdroj motora, tisíc hodín.	400
Hmotnosť, kg	198

Motor bol inštalovaný na autách vyrábaných koncernom BMW: séria 3 - BMW 320 E36, 325i E36; 5 séria - BMW 520 E34, 525i E34.

Popis

Modelový rad M začínal 4-valcovými motormi radu M10 s objemom 1,5...2,0 litra. Vysoké technické vlastnosti rôzne modifikácie tieto motory boli do značnej miery určené použitím:

• dva karburátory;
• vstrekovanie paliva;
• turbodúchadlom

Konštrukčné vlastnosti motorov série M10:

• Priemer valca presahuje zdvih piesta.
• Počet hlavných ložísk - 5.
• Nasávacie a výfukové potrubie sú umiestnené na opačných stranách pohonnej jednotky.
• Teleso bloku valcov je vyrobené z liatiny a jeho hlava je vyrobená z hliníka.

POZNÁMKA: Všetky motory radu M používajú kombináciu „liatinové telo valca + hliníková hlava“. Až na motoroch série N52 začali túto dvojicu vyrábať zo zliatiny horčíka a hliníka.

Koncom roka 1988 na základe motora M10, a Nová epizóda 4-valcové motory, dostali index m40. Štrukturálne sa vyznačoval prítomnosťou:

• hydraulické kompenzátory ventilov;
• Pohon rozvodového remeňa SOHC.

motory BMW radu m40 mal:

1. vyššia sila;
2. zvýšený krútiaci moment pri nízkych a stredných otáčkach kľukový hriadeľ;
3. menšia hmotnosť;
4. zmenšené celkové rozmery.

Avšak výkon 4-valcových motorov pre ťaž autá BMW veľmi chýbal. Preto sa vedenie spoločnosti v polovici 60. rokov rozhodlo vyvinúť modelový rad pohonných jednotiek so 6 valcami a siedmimi ložiskami kľukového hriadeľa.

Začalo to radovými motormi rodiny M30 s objemom valcov od 2,5 do 3,5 litra. Napriek vysokej Technické špecifikácie tieto motory mali množstvo nevýhod, z ktorých hlavnými boli veľká hmotnosť, významná rozmery a vysoké náklady.

V roku 1977, po začatí vývoja modernejších, vysoko efektívnych a lacných automobilov, inžinieri koncernu vytvorili množstvo nových úprav 6-valcových motorov založených na M30.

Prvým z nich bol rad motorov M20 s 2 ventilmi na valec a pohonom rozvodového remeňa SOHC. Pohonné jednotky tohto radu boli nahradené motormi radu m50, z ktorých každý je radový 6-valec Plynový motor, ktorý má na rozdiel od svojho predchodcu 4 ventily na valec a dva vačkový hriadeľ(systém DOHC) s hydraulickými ventilovými kompenzátormi.

Navyše v motoroch série m50 je rozvodová reťaz poháňaná reťazou, ktorej životnosť je minimálne 250 tisíc kilometrov. Prítomnosť hydraulických kompenzátorov ventilov, ktoré eliminujú potrebu ich nastavovania, a „nezničiteľná“ rozvodová reťaz výrazne zjednodušili údržbu týchto pohonných jednotiek.

Okrem toho v roku 1992 dostali motory tejto rodiny nový systém zmeny v časovaní ventilov Vanos (Technical Update), vyvinuté BMW.

Systém umožňoval:

1. Zvýšte krútiaci moment o nízke otáčky kľukový hriadeľ.
2. Znížte spotrebu paliva.

Inštalácia Systémy Vanos potrebná výmena:

• časti ojnice a skupiny piestov;
• vačkové hriadele;
• elektronická riadiaca jednotka (ECU).

Následne prešiel systém Vanos množstvom zmien. Takže na motore N52 bol na dva hriadele Double Vanos nainštalovaný pokročilejší systém variabilného časovania ventilov.

Údržba

Pravidelná údržba motorov série m50 prichádza na rad včasná výmena motorový olej.

Regulačné dokumenty koncernu odporúčajú výmenu oleja každých 15 000 km, avšak vzhľadom na stav našich ciest a kvalitu paliva odborníci na domácich čerpacích staniciach odporúčajú vykonať tento postup po 7 000 km. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby sa nalial motorový olej mal schválenie BMW LL-98 alebo LL-01.

Poruchy

Motory M50b25 sú považované za jeden z najspoľahlivejších motorov vyrábaných koncernom BMW. Aj tie sa však, najmä po prekročení 200-tisíc km, vyznačujú množstvom bežných porúch.

CHYBY	PRÍČINY
Motor je nestabilný.	Môže byť chybný: 1. Zapaľovacie cievky. 2. Zapaľovacie sviečky. 3. Injektory. 4. Ventil voľnobehu. 5. Snímače polohy škrtiaca klapka, teplota, lambda sonda.
Strata moci.	Systém distribúcie plynu Vanos zlyhal.
Motor sa prehrieva.	Možná porucha: termostat; čerpadlo chladiaceho systému (čerpadlo); radiátor.
Zvýšená spotreba motorového oleja.	Je potrebné skontrolovať kryt ventilu a tesnenia panvice, či nedochádza k úniku oleja.

Tuning

Na rozdiel od motorov radu N52, ktoré sa prakticky nedajú vyladiť, je možné motory radu M upravovať samostatne. Napríklad existuje niekoľko možností ladenia, ktoré možno použiť na zvýšenie výkonu motora M50b25:

1. Najjednoduchším spôsobom je inštalácia kľukového hriadeľa s dlhým zdvihom (zdvihák), ktorý bol inštalovaný v motore m54b30. Zároveň je potrebné zakúpiť a nainštalovať niekoľko častí tejto pohonnej jednotky: ojnicu a skupinu piestov; trysky; hlavné vložky. Príslušným nastavením ECU môžete získať výkon približne 230 koní. s.
2. Maximálny výkon bez použitia turbíny možno získať inštaláciou: vačkových hriadeľov Schrick 284/284; vstrekovače z športový motor S50; šesť škrtiacich klapiek; výfukové potrubie rovnakej dĺžky; priamy tok výfukový systém atď. Správne nastavenie ECU vám umožní zvýšiť výkon motora na 280 koní. s.
3. Ak si stanovíte cieľ zvýšiť výkon motora na 500 k. str., potom to možno vykonať inštaláciou: turbo súpravy s Garret GT 35; ojnica a skupina piestov pre kompresný pomer 8,5; vstrekovače 550 ccm.

Požiadavka na náhradný dielViber 89639932224

Motor BMW M50B20TU 206S2

Namiesto spoľahlivého, ale morálneho zastarané motory Konštruktéri M20 koncernu BMW v roku 1990 vyvinuli úplne novú šesťvalcovú radovú pohonnú jednotku s označením M50. Stala sa tak úspešnou, že slúžila ako základ pre mnohé z nich bavorské motory nasledujúce generácie a mali niekoľko úprav, ktoré sa navzájom líšili prítomnosťou ďalších komponentov, systémov, ako aj charakteristík krútiaceho momentu. Motory M50 sú vybavené dvoma vačkové hriadele a štyri ventily pre každý valec. To umožnilo výrazne zvýšiť efektivitu používania zmes paliva a vzduchu a v dôsledku toho zvýšiť výkon motora. Okrem toho bol v záujme zvýšenia spoľahlivosti nahradený pohon rozvodového remeňa za reťazový. Cena 35 000 rubľov.

Špecifikácie motora M50B20TU (206S2)

Model motora: M50B20TU (206S2)

Objem: 1991 cm3

Výkon: 150 hp

Počet valcov: 6

Od roku 1992 sa pohonné jednotky M50 začali vybavovať proprietárnym systémom variabilného časovania ventilov VANOS, pomocou ktorého bolo možné výrazne znížiť spotrebu paliva a zvýšiť krútiaci moment (najmä pri nízkych otáčkach). Tieto motory sa vyrábali do roku 1995 a boli vybavené takými modelmi áut BMW ako E36 320, E36 325, E34 520 a E34 525.

Čo sa týka takých dôležité vlastnosti, ako spoľahlivosť a zdroj, potom sú na pohonných jednotkách M50 vysoký stupeň. Prednosta staníc Údržba všimnite si, že veľká väčšina problémov s nimi je spôsobená nesprávnou obsluhou a používaním olej nízkej kvality a palivo.

M50 je pomerne populárny motor, ktorý spoločnosť BMW vydané v rokoch 1991 až 1996. v roku 1994 sa zrodila modifikácia, ktorej zvláštnosťou bol hliníkový blok. Táto variácia bola známa aj ako „doska“.

Päťdesiatka bola inštalovaná na modely E34 a E36. V roku 1992 bol vybavený systémom variabilného časovania ventilov s názvom Vanos. Bol nainštalovaný na zvýšenie trakcie motora pri nízkych a stredných rýchlostiach bez ovplyvnenia pri vysokých rýchlostiach.

Špecifikácie a popis

Rodina M Series 50 má niekoľko typov pohonných jednotiek. Zahŕňa M50B25 a M50B20, ktoré si mnohí automobiloví nadšenci pamätajú ako technicky spoľahlivé motory. Najbližším moderným príbuzným je BMW M5 E60.

Parameter	Priemer valca, mm	Zdvih piesta, mm	Objem motora, cm 2	Pomer kompresie	Výkon, hp	Krútiaci moment, Nm	Max. ot./min
Modifikácia
BMW M50B20	80	66	1991	10,5:1	150	190	6500
BMW М50В20 TU VANOS	80	66	1991	11:1	150	190	6500
BMW M50B25	84	75	2494	10:1	192	245	6500
BMW M50B25 TU VANOS	84	75	2494	10,5:1	192	245	6500

Motor M50 sa vyrábal len v dvoch verziách – 2,0l a 2,5l.

Výhody. Motor M50 znamenal začiatok nová móda na agresívnom charaktere motorov BMW, ktorý pretrval dodnes. Aj tento model stanovil štandard, ktorý nikto neporušil – „1NM na 10 cm3 objemu valca“.

Motor BMW M50 sa stal posledným v jeho rade, ktorý využíval skutočne legendárnu kombináciu vo forme liatinový blok a hliníková hlava valcov.

Nedostatky. Napriek tomu, že medzi automobilovými nadšencami motor BMW M50 je považovaný za jeden z najviac spoľahlivé motory Počas celého výrobného obdobia sú pri nesprávnom používaní nevyhnutné nasledujúce problémy:

1. Prehrievanie pohonnej jednotky
2. Únik nemrznúcej zmesi
3. Porucha zapaľovacej cievky
4. Únik oleja
5. Vypnutie prívodu paliva

Údržba M 50

Modifikácie M50, M50B20 a M50B25 majú vynikajúcu povesť, ale neznášajú neopatrnú údržbu. Podmienky ich služby sú nasledovné:

1. Výmena oleja - každých 10-12 000 km. Olej by sa mal používať iba podľa odporúčania výrobcu.
2. Rozvodový reťazec - jeho zdroj je v priemere 250 - 300 000 km, po ktorom sa natiahne a je potrebné ho vymeniť.
3. Vstrekovače a zapaľovacie sviečky - každých 50 - 80 000 km.
4. Oprava systému Vanos sa vykonáva po 200 - 300 000 km.

Oprava motora M50

Najčastejšími mechanizmami, ktoré zlyhajú, je porucha čerpadla chladiaceho systému, pohon ventilátora chladiča a porucha olejovy filter.

Výmena ventilátora a viskóznej spojky

Viskóznu spojku je potrebné vymeniť pri zadretí náboja ventilátora, ako aj pri zväčšenej axiálnej alebo diametrálnej vôli alebo zvýšenej spotrebe oleja.

Proces odstraňovania:

1. Odstránenie krytu ventilátora odstránením rozperných kolíkov na vrchu krytu
2. Odskrutkujte upevňovaciu maticu ventilátora k náboju vodného čerpadla
3. Priame odstránenie ventilátora
4. Viskózna spojka sa odstráni otočením štyri montážne skrutky

Proces inštalácie:

1. Inštalácia viskóznej spojky a utiahnutie montážnych skrutiek na krútiaci moment 9 Nm.
2. Inštalácia ventilátora na náboj čerpadla a utiahnutie matice na krútiaci moment 25 Nm
3. Inštalácia krytu ventilátora a uistite sa, že oba spodné výstupky zapadajú do drážok chladiča
4. Inštalácia rozperných svoriek a ich upevnenie pomocou kolíkov

Demontáž a inštalácia vodného čerpadla

Mnoho majiteľov moci jednotky BMW M50 sa sťažuje na časté zlyhanie vodného čerpadla. Ako však ukazuje prax, stačí jednoducho zmeniť produkt sami. Uvažujme o procese výmeny čerpadla.

Proces odstraňovania:

1. Odpojenie uzemňovacieho vodiča od batérie
2. Vypustenie chladiacej kvapaliny
3. Odstránenie ventilátora
4. Uvoľnenie skrutiek kladky
5. Demontáž klinového remeňa
6. Odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce remenicu a vyberte ju z náboja čerpadla
7. Odpojenie hadíc vodného čerpadla
8. Odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte čerpadlo

Proces inštalácie:

1. Čistenie montážneho povrchu
2. Inštalácia O-krúžku
3. Inštalácia čerpadla a rovnomerné utiahnutie upevňovacích skrutiek
4. Pripevnenie hadíc k vodnému čerpadlu a ich upevnenie pomocou svoriek
5. Inštalácia hnacej kladky
6. Inštalácia a napnutie klinového remeňa
7. Inštalácia ventilátora
8. Plnenie chladiaceho systému

Prepláchnutie chladiaceho systému

Časté zahrievanie motora môže znamenať zanesenie chladiaceho systému. Preto motorista často potrebuje túto jednotku vyčistiť. To sa dá dosiahnuť pomocou autochemikálií alebo domácich prostriedkov, ako je kyselina citrónová.

1. Demontáž nárazníka, otvorenie uzáveru na nádrži a otvorenie uzáveru chladiča
2. Zatvorenie veka na nádrži, vyfúknutie kompresora do otvoru pre skrutku, aby sa odstránil vzduch
3. Odskrutkujte vypúšťaciu zátku chladiacej kvapaliny z bloku a vypustite chladiacu kvapalinu
4. Naplnenie systému vodou, pridanie 7 minútové splachovanie Hi-Gear
5. Naštartujte motor a počkajte sedem minút
6. Chladenie motora a vypustenie kvapaliny
7. Zatvorte všetky zátky, nalejte 5-6 litrov vody
8. Otvorenie jednej zástrčky a tečúca voda cez kompresor
9. Opakujte krok 8, kým nezačne vytekať čistá voda
10. Naplnenie systému destilovanou vodou, naštartovanie motora a jeho zahriatie Prevádzková teplota. Chladenie motora a vypúšťanie vody
11. Pomaly naplňte systém novou nemrznúcou zmesou a pumpujte pri vysokých rýchlostiach
12. vinutie nový obal nádrž, zahriatie na prevádzkovú teplotu

Výmena oleja a olejového filtra motor bmw m50

Motorový olej na motore M50 môžete vymeniť sami. Pozrime sa, ako vykonať túto operáciu bez toho, aby ste museli ísť do autoservisu a ušetriť peniaze:

1. Odskrutkovanie prevlečných matíc
2. Odstránenie kryt ventilu
3. Odstránenie starého tesnenia

Záver

Motorový olej na motore M50 môžete vymeniť sami.

Pozrime sa, ako vykonať túto operáciu bez toho, aby ste museli ísť do autoservisu a ušetriť peniaze:

1. Zahrievanie oleja, odskrutkovanie vypúšťacej skrutky oleja
2. Odskrutkujte vypúšťaciu skrutku, vypustite olej
3. Odskrutkovanie olejového filtra
4. Výmena filtračnej vložky a gumových tesnení
5. Plnenie oleja cez špeciálne hrdlo a súčasne kontrola jeho hladiny pomocou mierky

Výmena tesnenia krytu ventilu

Jedným z problémov motorov 50. rodiny a presnejšie motor m50b20, je porucha tesnenia veka ventilu. Túto časť môžete zmeniť sami. Zvážte postupnosť akcií:

1. Odstránenie oboch plastových ochranných krytov
2. Odpojenie potrubia ventilačného systému kľukovej skrine od krytu ventilu
3. Odpojenie vodičov cievky a odstránenie cievok zapaľovania
4. Odskrutkovanie prevlečných matíc
5. Odstránenie krytu ventilu
6. Odstránenie starého tesnenia
7. Čistenie povrchu veka od tmelu
8. Náter nové tesnenie tmel a všetko namontujte v opačnom poradí

Záver

Rodina M50 nahradila M20 už v roku 1990 a mala málo rozdielov, ale na druhej strane umožnili výrazne zvýšiť výkonové charakteristiky a spoľahlivosť. Na zmenu motor bmw Prišlo M50B20 a M50B25, vylepšené a modernizované BMW M5 E60.