Oto nowa Kia Optima - 4-drzwiowy rodzinny sedan, którego konkurentami są Ford Mondeo, Volkswagen Passat i. Zewnętrznie „Koreańczyk” nie jest tak dobry jak na przykład „szóstka” Mazdy. Tak, a koszt "Optimy" na Ukrainie jest prawie sto tysięcy hrywien droższy niż "japoński". Ale koreański samochód jest tańszy niż ten sam Ford. A Passat będzie cię kosztował trochę więcej.
Kia Optima została całkowicie zaktualizowana na rok 2016, aby nadążyć za odświeżonym Fordem Mondeo i. Ogólnie styl sedana pozostał praktycznie niezmieniony. Chociaż, aby uczynić samochód bardziej opływowym, projektanci wciąż wymyślali jego tył i przód.
W tej chwili Kia oferuje swoim klientom „wybór bez wyboru” - w Optimie zainstalowany jest tylko jeden silnik - 1,7-litrowy turbodiesel w połączeniu z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów z dwoma sprzęgłami.
Ale wyposażenie Optimy jest całkiem optymalne - siedem poduszek powietrznych, dwustrefowa klimatyzacja, systemy elektroniczne - asystenci, tempomat, aluminiowe felgi - w standardzie we wszystkich trzech dostępnych wersjach samochodu.
Zawodnicy
Silnik i sterowanie
Pod względem właściwości jezdnych Optima ustępuje na przykład Skodzie Superb czy Mazdzie 6. Przyjemność z jazdy nie jest oczywiście głównym czynnikiem przy wyborze rodzinnego sedana. Ale „czeski” lub „japoński” będzie wyglądał na znacznie korzystniejszą opcję. Układ kierowniczy Optimy wydaje się niewyraźny, powolny i nie budzi zaufania. Zaktualizowane zawieszenie ma tę samą formułę, co kierownica – jest miękkie i wygodne, ale jednocześnie sprawia, że pasażerowie „wiążą się” podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
Nowa Kia Optima (2016) Jedyny silnik w gamie Optima ma moc 141 koni mechanicznych, co brzmi dobrze na papierze. Na torze Kia raczej nie wyprzedzi swoich bardziej asertywnych i energicznych rywali. Ponadto silnik jest głośny i grzechota, co sprawia, że wydaje się nieco niezrównoważony z resztą samochodu. Przyspieszenie do „setek” zajmuje 11 sekund.
Specyfikacje
Wnętrze i wygoda
Wnętrze Kia Optima jest dobrze zbudowane, z przyjemnych materiałów, ale design samochodu też nie jest porywająco atrakcyjny. Siedząc w salonie Optima odczuwa się pewną monotonię i ponurość. Wystrój wnętrza nowego Volkswagena Passata i Skody Superb jest wciąż o krok przed „koreańczykami”.
Ulepszone wygłuszenie w połączeniu ze sztywniejszą karoserią i ulepszonym zawieszeniem sprawiają, że Optima jest dobrą opcją na długie podróże. Silnik Diesla, który podczas przyspieszania brzmi szorstko, przy prędkościach przelotowych osiada na autostradzie, więc szum wiatru raczej nie zakłóci spokoju.
Praktyczność i przestronność
Z przodu Kia jest dużo miejsca, a fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, co zapewnia dobrą widoczność. W tylnym rzędzie bez problemu zmieszczą się dwie dorosłe osoby. Wygody na drodze doda składany podłokietnik z uchwytami na kubki.
Salon Kia Optima 2016 Pojemność bagażnika samochodu - 510 litrów. Niewiele, choć o 115 litrów mniej niż np. Skoda Superb. A wysoki próg bagażnika komplikuje załadunek ciężkich przedmiotów. Tylny rząd siedzeń Optimy składa się w stosunku 60:40, uwalniając w ten sposób jeszcze więcej miejsca. Tyle że Kia nigdy nie podała całkowitej przestrzeni bagażnika ze złożonymi siedzeniami w tym samochodzie.
Możesz także przechowywać rzeczy w kieszeniach w drzwiach, małym zamykanym schowku w podłokietniku, chłodzonym schowku na rękawiczki. Ale w żadnym z tych schowków nie zmieści się np. duża butelka wody.
Niezawodność i bezpieczeństwo
Zaskakujące, ale faktem jest, że do 2015 roku Kia Optima nigdy nie przeszła testów zderzeniowych Euro NCAP. I chociaż sedan bazuje na innym koreańskim samochodzie, Hyundaiu i40, który w 2011 roku otrzymał pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa, kupujący znacznie wygodniej wybierają samochód na podstawie wyników testów zderzeniowych konkretnego modelu.
Pakiety i opcje
Stopień obsadzenia Optimy nie będzie trudny do określenia po nazwach samych konfiguracji - Komfort, Biznes i Luksus.
Kia Optima 2016, wnętrze W wersji podstawowej dla Ukrainy Komfort jest wszystko, czego potrzebujesz do wygodnej jazdy - 16-calowe felgi aluminiowe, dwustrefowa klimatyzacja, elektroniczna kontrola stabilności, wspomaganie pokonywania wzniesień, tempomat i Bluetooth.
Opcja biznesowa uzupełnione czujnikiem deszczu, przednimi i tylnymi czujnikami parkowania, elektronicznym hamulcem postojowym, reflektorami ksenonowymi, tapicerką siedzeń z tkaniny i skóry oraz 17-calowymi felgami aluminiowymi.
No i właściciele auta w konfiguracji Luksus poznaj bezprzewodową ładowarkę, system nawigacji Tom Tom, wysokiej jakości system dźwiękowy i kamerę cofania. Bezkluczykowy dostęp, elektrycznie regulowane fotele kierowcy (8 pozycji) i pasażera z podparciem bocznym i wentylacją, 18-calowe felgi aluminiowe i skórzana tapicerka to kolejny znak rozpoznawczy luksusowej Optimy.
Kia Optima 2.4 GDI. Cena: 1 399 900 rubli. W sprzedaży: od marca 2016 r
Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Cena: 1 719 900 rubli. W sprzedaży: od marca 2016 r
Konstrukcja przedniego zestawu nadwozia różni się w zależności od rynku. Rosja dostała bardziej agresywną wersję
Zgodnie z koreańską tradycją, Kia przygotowała kilka wariantów projektowych dla różnych rynków. Ale, co cieszy, Rosja otrzymała chyba najbardziej emocjonalną wersję z drapieżnymi wbudowanymi nozdrzami wlotów powietrza w rogach przedniego zestawu nadwozia. Co więcej, najciekawsze jest to, że te wloty powietrza wcale nie są imitacją, stworzoną wyłącznie ze względu na wizualną złożoność projektu, ale dość funkcjonalnymi elementami. Poprzez wyloty powietrza doprowadzają przepływ do przednich zacisków w celu chłodzenia hamulców.
Profil Optima jest klasyczny i elegancki
Ogólnie ogólny styl wizualny samochodu nie uległ zmianie. Można prześledzić cechy genetyczne poprzedniej generacji Optimy. Ale jednocześnie samochód stał się o rząd wielkości jaśniejszy i bardziej wyrazisty. Przede wszystkim dzięki podkreślonej przez listwy linii maski i bardziej złożonemu kształtowi optyki głowy.
Reflektory ogólnie są zadowolone z ich uniwersalnej adaptacji: wyróżniają się w strumieniu, nie oślepiają w ciągu dnia i jasno oświetlają drogę w nocy.
To, że flagowiec koreańskiego biznesu stał się o 25 mm szerszy, 10 mm dłuższy i 30 mm wyższy, można odczuć gołym okiem tylko w wymiarze pionowym: wyrośnięte nadwozie dodało Optimie solidności, ale na poziomie percepcji wzrokowej, nowy stosunek rozmiarów doprowadził do tego, że samochód wygląda na nieco węższy niż jest w rzeczywistości.
Uzupełnieniem przedniego i tylnego aparatu jest system widoku przestrzennego Eagle Eye.
Kolejny ciekawy punkt - jak Optima wygląda w strumieniu. Kiedy jedziesz za tą Kią i widzisz jej rufę, powstaje pewien dysonans percepcji: dolna część z dyfuzorem Kia_ pod zderzakiem sugeruje analogie z Mercedesem, a tylna optyka LED sprawia wrażenie, że to wciąż auto bliskie bawarska rodzina - BMW. Oczywiście podobieństwa można doszukiwać się nie na poziomie kopiowania, ale raczej jako tło ogólnego przylgnięcia do stylu narzuconego w klasie biznes przez niemieckich gigantów.
Wąskie tylne światła LED w ciemności wyglądają bardzo stylowo
Wewnątrz Optima została zaktualizowana, być może nawet poważniej niż na zewnątrz, otrzymując w rzeczywistości zupełnie nowe wnętrze z konsolą środkową zorientowaną na kierowcę pod kątem 8,5 °. Deska rozdzielcza z 4,3-calowym wyświetlaczem LCD, kierownica, elementy i materiały wykończeniowe, luksusowe półsportowe fotele z eleganckimi czerwonymi przeszyciami… Te ostatnie są identyczne dla obu wersji Optimy – wolnossącej i turbodoładowanej. Z wyjątkiem tego, że na siedzeniach „turbo” z tyłu wyhaftowane są jeszcze dwa dumne litery GT. Tutaj zaczyna się robić ciekawie...
W czeluściach 510-litrowego bagażnika można się „utopić”
Dzięki 1,5-krotnie sztywniejszemu nadwoziu, które jest teraz w 50% wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, nowemu elektrycznemu układowi wspomagania kierownicy montowanemu w bagażniku i sztywniejszemu przedniemu zawieszeniu, nowa Optima robi bardzo duży krok naprzód pod względem prowadzenia, stojąc na jednym stopniu z uznanych liderów klasowych. A w połączeniu z najmocniejszym 245-konnym turbodoładowanym silnikiem w historii tego modelu sprawia wrażenie, jakby całkowicie przekraczał własne możliwości. Chociaż z pewnymi zastrzeżeniami...
Przednie fotele nowej Optimy łączą w sobie sportowy charakter i wygodę
Kiedy pierwsza Optima przyjechała z fabryki do kaliningradzkiego dealera Kia, dyrektorzy wszystkich okolicznych salonów zebrali się, aby przyjrzeć się koreańskiemu cudowi. Ci, którym udało się przejechać wersją GT, nie znając jej prawdziwych osiągów, wysiedli z auta w całkowitym zachwycie i przekonaniu, że Kia przyspiesza do setek sekund w pięć… Prawdziwa dynamika Optimy, nawet w jej najmocniejszej wersji , jest półtora raza skromniejszy - 7,4 s do 100 km / h. Ale to, jak mówią, za oczami. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że w trybie ekonomicznym, nawet przy prędkościach powyżej 130 km/h, spalanie, i to nie „na papierze”, ale w trasie, można utrzymać na poziomie 8,8–9 l/100 km.
Przednia konsola jest skierowana na kierowcę pod kątem 8,5 stopnia
Słabość Optimy GT jest inna: przy takiej mocy i względnej lekkości samochodu (1655–1755 kg) przyczepność gumy jest po prostu niewystarczająca, a przy ostrym starcie przednie koła napędowe wpadają w maźnice. W ogóle ta celowa lekkość Optimy jest najbardziej niejednoznaczną cechą jej charakteru. Z jednej strony lekkość to niezaprzeczalny atut auta, w połączeniu z mocnymi hamulcami wersji GT, zapewniającymi szaloną dynamikę hamowania. Ale z drugiej strony, w połączeniu z kosmiczną, jak na auto, mocą wersji turbo, daje to Optimie przesadną „przewiewność”. W ramach jazdy testowej okazało się, że przy prędkościach powyżej 160-170 km/h brak docisku zaczyna być wyraźnie odczuwalny: ze względu na swoją dynamikę turbo Optima jest niedociążona, co nie najlepiej wpływa na samochód trzyma się drogi i jest szczególnie dotkliwy w wersji z turbodoładowaniem ze sztywniejszym zawieszeniem i mocnymi hamulcami. Atmosferyczna Optima jest zauważalnie bardziej miękka zarówno pod względem zawieszenia, jak i dynamiki przyspieszania i hamowania. Hamulce w atmosferycznej wersji linii GT są prostsze i prowokują znacznie mniej agresji, chociaż przyspieszenie do setki w 9,1 sekundy również wygląda całkiem przyzwoicie jak na elegancki biznesowy sedan. A dla silnika atmosferycznego to więcej niż ... Jednak wszystko jest znane w porównaniu. W tym przypadku – w porównaniu z Optimą GT.
Wiele elementów sterujących koncentruje się pod wybierakiem skrzyni biegów, ale ergonomia jest przemyślana
Ale jeśli nadal można spierać się o wersję turbo z jej dzikim usposobieniem, to klimatyczna Optima z miękkim zawieszeniem pod względem komfortu jest zdecydowanie na tym samym poziomie, co konkurenci, tacy jak Toyota Camry i Ford Mondeo. Jednocześnie obecny jest w nim również akcent sportowy. Na przykład lądowanie w obu samochodach jest sportowo niskie, co nieco zasłania widoczność. Aby zrekompensować tę względną niedogodność podczas parkowania i manewrowania w ciasnych przestrzeniach, zaprojektowano kamery przednie, tylne i dookoła.
Pod względem liczby opcji komfortu i funkcjonalności elektroniki pomocniczej Optima jeśli nie przewyższa, to na pewno nie ustępuje najlepszym przedstawicielom swojej klasy. Tym bardziej, że niektóre z tych opcji – nawigacja, klimat i system audio harman/kardon – pretendują do miana najlepszych w swoim segmencie. Jednak podobnie jak nowy koreański sedan biznesowy modelu 2016.
Tylna kanapa zachwyca przestrzenią i wygodą
Napędowy
Wersja turbo jest emocjonująca, momentami nawet przesadzona, natomiast obie modyfikacje mogą pochwalić się dobrym prowadzeniem
Salon
Wnętrze nie jest futurystyczne, ale bardzo funkcjonalne i ergonomiczne. Jakość materiałów na przyzwoitym poziomie
Komfort
Dobra izolacja akustyczna, klimatyczna wersja z bardziej miękkim zawieszeniem ma pewną przewagę w komforcie jazdy
Bezpieczeństwo
Półtorakrotny wzrost sztywności nadwozia korzystnie wpłynął nie tylko na prowadzenie, ale także na bezpieczeństwo
Cena
Początkowa cena Optimy wygląda przystępnie - od 1 069 900 rubli. Ale nasi dzisiejsi bohaterowie są znacznie drożsi
Średni wynik
- Dynamika i komfort, system nawigacji, system audio, dobra izolacja akustyczna, niskie spalanie
- Przy dużych prędkościach odczuwalne jest niedociążenie aerodynamiczne samochodu
Werdykt
Nowa Optima jest naprawdę dobra, ale w segmencie sedanów biznesowych ze średniej półki cenowej jedną z głównych zalet samochodu jest jego przystępność cenowa. Montaż w Kaliningradzie pozwala KIA dość elastycznie podejść do tego aspektu, co otwiera przed modelem optymistyczne perspektywy.
Do 2016 roku koreański gigant samochodowy Kia postanowił zaktualizować swój biznesowy sedan Optima. I bez względu na to, jak dziwnie to zabrzmi, chyba najbardziej emocjonująca wersja z drapieżnymi nozdrzami wlotów powietrza w rogach przedniego zestawu nadwozia weszła na nasz rynek. Co więcej, najciekawsze jest to, że te wloty powietrza wcale nie są imitacją, stworzoną wyłącznie ze względu na wizualną złożoność projektu, ale dość funkcjonalnymi elementami. Poprzez wyloty powietrza doprowadzają przepływ do przednich zacisków w celu chłodzenia hamulców.
Ogólnie ogólny styl wizualny samochodu nie uległ zmianie. Można prześledzić cechy genetyczne poprzedniej generacji Optimy. Ale jednocześnie samochód stał się o rząd wielkości jaśniejszy i bardziej wyrazisty. Przede wszystkim dzięki podkreślonej przez listwy linii maski i bardziej złożonemu kształtowi optyki głowy. Reflektory ogólnie są zadowolone z ich uniwersalnej adaptacji: wyróżniają się w strumieniu, nie oślepiają w ciągu dnia i jasno oświetlają drogę w nocy.
Wewnątrz Optima została zaktualizowana, być może nawet poważniej niż na zewnątrz, otrzymując w rzeczywistości zupełnie nowe wnętrze z konsolą środkową zorientowaną na kierowcę pod kątem 8,5 stopnia. Deska rozdzielcza z 4,3-calowym wyświetlaczem LCD, kierownica, elementy wykończenia i materiały, luksusowe półsportowe fotele z eleganckimi czerwonymi przeszyciami… Te ostatnie są identyczne dla obu wersji Optimy – wolnossącej i turbodoładowanej. Z wyjątkiem tego, że na siedzeniach „turbo” z tyłu wyhaftowane są jeszcze dwa dumne litery GT. Tutaj zaczyna się robić ciekawie...
Dzięki 1,5-krotnie sztywniejszemu nadwoziu, które jest teraz w 50% wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, nowemu elektrycznemu układowi wspomagania kierownicy montowanemu w bagażniku i sztywniejszemu przedniemu zawieszeniu, nowa Optima robi bardzo duży krok naprzód pod względem prowadzenia, stojąc na jednym stopniu z uznanych liderów klasowych. A w połączeniu z najmocniejszym 245-konnym turbodoładowanym silnikiem w historii tego modelu, wydaje się, że całkowicie przekracza własne możliwości. Chociaż z pewnymi zastrzeżeniami.
Kiedy pierwsza Optima przyjechała z fabryki do kaliningradzkiego dealera Kia, dyrektorzy wszystkich okolicznych salonów zebrali się, aby przyjrzeć się koreańskiemu cudowi. Ci, którym udało się przejechać wersją GT, nie znając jej prawdziwych właściwości, wysiedli z auta w całkowitym zachwycie i przekonaniu, że Kia przyspiesza do setek sekund w pięć… Prawdziwa dynamika Optimy, nawet w najmocniejszej wersji, jest półtora raza skromniejszy - 7,4 s do 100 km / h. Ale to, jak mówią, za oczami. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że w trybie ekonomicznym, nawet przy prędkościach powyżej 130 km/h, spalanie, i to nie „na papierze”, a w trasie, można utrzymać na poziomie 8,9 l/100 km.
Jedną z głównych zalet samochodu jest jego przystępność cenowa.
Słabość Optimy GT jest inna: przy takiej mocy i względnej lekkości samochodu (1655/1755 kg) właściwości przyczepności gumy są po prostu niewystarczające, a przy ostrym starcie przednie koła napędowe wbijają się w maźnice. W ogóle ta celowa lekkość Optimy jest najbardziej niejednoznaczną cechą jej charakteru. Z jednej strony lekkość to niezaprzeczalny atut auta, w połączeniu z mocnymi hamulcami wersji GT, zapewniającymi szaloną dynamikę hamowania. Ale z drugiej strony, w połączeniu z kosmiczną, jak na standardy samochodu, mocą wersji turbo, nadaje Optimie przesadną „przewiewność”. Przy prędkościach powyżej 160-170 km/h brak docisku zaczyna być wyraźnie odczuwalny: ze względu na swoje właściwości dynamiczne turbosprężarka Optima jest niedociążona, co nie ma najlepszego wpływu na trzymanie się samochodu i jest szczególnie dotkliwe na turbodoładowaniu wersja ze sztywniejszym zawieszeniem i mocnymi hamulcami. Atmosferyczna Optima jest zauważalnie bardziej miękka zarówno pod względem zawieszenia, jak i dynamiki przyspieszania i hamowania. Hamulce w wolnossącej wersji linii GT są prostsze i mniej agresywne, chociaż 0-60 w 9,1 sekundy również wygląda całkiem przyzwoicie jak na elegancki biznesowy sedan. A dla silnika atmosferycznego to więcej niż ... Jednak wszystko jest znane w porównaniu. W tym przypadku – w porównaniu z Optimą GT.
Ale jeśli nadal można spierać się o wersję turbo z jej dzikim usposobieniem, to klimatyczna Optima z miękkim zawieszeniem pod względem komfortu jest zdecydowanie na tym samym poziomie, co konkurenci, tacy jak Toyota Camry i Ford Mondeo. Jednocześnie obecny jest w nim również akcent sportowy. Na przykład lądowanie w obu samochodach jest sportowo niskie, co nieco zasłania widoczność. Aby zrekompensować tę względną niedogodność podczas parkowania i manewrowania w ciasnych przestrzeniach, zaprojektowano kamery przednie, tylne i dookoła.
Pod względem liczby opcji komfortu i funkcjonalności elektroniki pomocniczej Optima jeśli nie przewyższa, to na pewno nie ustępuje najlepszym przedstawicielom swojej klasy. Tym bardziej, że niektóre z tych opcji – nawigacja, klimat i system audio harman/kardon – pretendują do miana najlepszych w swoim segmencie. Jednak podobnie jak nowy koreański sedan biznesowy modelu 2016.
Cała sesja zdjęciowa
To, co marketerom Kia zdecydowanie nie zawiodło, to nazwa średniej wielkości sedana - Optima. Nie możesz sobie wyobrazić lepszego. Jaki naprawdę jest ten samochód? Do czego i dla kogo jest optymalny?
Tym razem moja ocena będzie bardziej obiektywna. Pomoże mi mój przyjaciel Michaił, z wykształcenia dziennikarz, autor i wydawca wielu książek, a także gazet i czasopism. Jest kierowcą z 30-letnim doświadczeniem, zaczynał od modeli krajowych, następnie zmienił kilka samochodów zagranicznych. Moim zdaniem koreańska Kia Optima idealnie by do niego pasowała, jest całkiem zgodna z jego pozycją i dochodami.
Jednak Michaił patrzy na samochody w szczególny sposób. Preferuje praktyczne hatchbacki klasy B i C, ponieważ czasami sam musi wozić egzemplarze książek, czasopism i innych druków. Limuzyny klasy D oferują dziś świetne kufry, a mój znajomy może mieć jeden z nich. Ale samochody pięciodrzwiowe są wygodniejsze dla celów Michaiła, a poza tym są znacznie tańsze. Zaoszczędzone pieniądze woli inwestować w swój biznes lub w nieruchomości.
Wersja „prawie sportowa”.
A jednak, znajdując czas, zgadza się wziąć udział w jeździe próbnej Kia Optima. W nasze ręce trafił samochód w wersji GT-Line. Ma „zwykły” 2,4-litrowy silnik o mocy 188 koni mechanicznych, ale do projektu wprowadzono pewne elementy sportowego charakteru. Oprócz tabliczek znamionowych na nadwoziu, jako jedna z pierwszych zwraca uwagę „odcięta” od dołu kierownica (również oznaczona jako GT-Line). Kolejny testowy perłowo-biały sedan może poszczycić się czarnym dachem: ma panoramiczne, przyciemniane szyby. Przednią część można otworzyć - jest to klapa, która jest elektrycznie przesuwana do przodu lub do tyłu, a gdy jest otwarta, mały spojler z siatki automatycznie unosi się przed otworem, zasłaniając wnętrze przed ewentualnym kurzem, owadami i innymi niechcianymi drobiazgami.
Salon z ciemnym wykończeniem górnej części sprawia wrażenie niskiego, „płaskiego”, jednak siedząc w środku, mój pasażer i ja nie odczuwamy nacisku sufitu: mamy wystarczającą wysokość z marginesem. Koleżanka jest ode mnie trochę niższa, a ja mam 182 cm wzrostu, a za mną też mam dość „powietrza” nad głową. A na kolana jest realna przestrzeń – lądując „za mną” mam trzydzieści cztery centymetry przestrzeni. To bardzo dobry wskaźnik! Pośrodku z podłogi wystaje tunel o znikomej wysokości, który nie będzie przeszkadzał w lądowaniu przeciętnego pasażera. Michaił zauważa również, że w tylnym rzędzie jest przestronnie, ma dużą rodzinę, ma już dwoje wnucząt, a w Optimie można z łatwością umieścić kilka fotelików dziecięcych, aby z nimi podróżować.
Ale najpierw oczywiście oglądamy i omawiamy przód kabiny. Rozmawiamy wcale nie podnosząc głosu: drzwi i karoseria sedana Kia stanowią niezawodną barierę przed hałasem parkingu podziemnego, a potem ulic, dźwięki ledwo przenikają tu z zewnątrz. Tak jak Michaił poznaję Optimę po raz pierwszy. I już w pierwszych minutach zauważam, jak cicho pracuje tutaj silnik. Ani będąc na zewnątrz obok samochodu, ani siedząc w kabinie, praktycznie nie słychać szelestu silnika na biegu jałowym. A Kia Optima porusza się po labiryncie parkingu bez dodawania „gazu” tak cicho i płynnie, jakby miała pod maską silnik elektryczny, a nie benzynowy. Jest to mile zaskakujące.
Ciemne wnętrze sedana w półmroku podziemnego parkingu na pierwszy rzut oka przypomina jaskinię, ale po włączeniu silnika automatycznie miga podświetlenie wszystkich kontrolek, a tablica przyrządów ożywa. Szczerze mówiąc, nie sympatyzuję z czerwonym podświetleniem przycisków i klawiszy, ale gdyby tutaj było białe, deska rozdzielcza wyglądałaby nudniej. Instrumenty są podświetlane na biało, a kombinacja Supervision przypomina zarówno Kia cee`d, jak i duży crossover Sorento. Michaił zna model cee`d, jego syn Paweł ma taki samochód. Auto przejechało już prawie 130 tysięcy kilometrów i jest cenione w rodzinie za niezawodność. Dlatego też mój przyjaciel z pasją patrzy na samochód Kia.
Wygląd zaktualizowanej w 2015 roku KIA Optima niewiele się zmienił, ale wszystkie panele nadwozia są nowe. Długość sedana wzrosła o 10 mm (do 4855 mm), szerokość o 25 mm i wysokość o 30 mm. Rozstaw osi zwiększono o 10 mm (do 2805 mm). „Dorosły” i wewnętrzna przestrzeń samochodu. Poprawiła się jakość materiałów wykończeniowych, a na liście wyposażenia znalazły się takie elementy, jak system kamer surround view, monitorowanie martwego pola i ostrzeżenia o samochodach jadących z tyłu podczas wyjeżdżania tyłem z parkingu, kamerdyner, panoramiczny dach, Harman / System audio Kardon, wentylowane przednie siedzenia i podgrzewane tylne siedzenia.
Ale jest coś do przemyślenia: za mniej więcej taką samą cenę jak sedan Optima można kupić „zwykłego” Sorento (nie Prime, który kosztuje znacznie więcej). Oczywiście podstawowa konfiguracja crossovera będzie pozbawiona wielu fajnych opcji, ale nadal jest to duże i solidne auto, w dodatku z napędem na wszystkie koła. Ale patrząc na Michaiła, z jakiegoś powodu myślę, że Optima byłaby dla niego znacznie bardziej odpowiednia. Jest biznesmenem, różne spotkania i negocjacje w jego biurach odbywają się znacznie częściej niż wypady na łono natury. Dla takiej osoby ważniejszy jest reprezentacyjny sedan i oczywiście garnitur biznesowy, a nie T-shirt i bojówki.
Powiem więcej: jeśli choć trochę Cię znam, to zgadnę, który samochód (przynajmniej typ) bardziej Ci odpowiada, a który mniej. Nie pasuje do sposobu życia i zawodu, a mianowicie idzie jak ubranie. Oczywiście masz prawo się ze mną nie zgadzać, ale zdarza się to od strony, którą znasz lepiej. Nawiasem mówiąc, nie powiem, że drogie modele wykonawcze, a także sportowe coupe, bezwarunkowo pasują każdemu. To absolutnie nieprawda.
Ale wracając do Optimy. Michaił i ja mamy wiele wspólnych tematów do rozmowy, ale potajemnie próbuję wyobrazić sobie siebie jako jego osobistego kierowcę. Opowiada mi o spotkaniu w dużym wydawnictwie drukowanym i wyobrażam sobie, że zabieram go na rozmowy. Oczywiste jest, że w tym przypadku należy prowadzić samochód jak najbardziej płynnie, a spośród trzech trybów jazdy dostępnych w Optimie wybieram ekonomiczny. Ale wkrótce odmawiam - i to nie z powodu „warzywnego” charakteru. Nie potrzebujemy teraz dynamiki, potrzebujemy komfortu, aw trybie eco sześciozakresowy „automat” w Optimie bardzo często zmienia biegi i choć zmiany są płynne, to i tak są zauważalne. W tej sytuacji tryb normalny jest bardziej optymalny, nie ma tutaj nazwy, a po wybraniu dwóch pozostałych na zestawie wskaźników zapalają się symbole ECO lub SPORT.
W ruchu miejskim różnica w dynamice przy wyborze jednego lub drugiego trybu nie jest postrzegana jako bardzo zauważalna. W każdym z trybów przyspieszenie od 60 do 80 km/h następuje w około 4 sekundy. Do postępów i odbudowy operacyjnej to wystarczy. Ale podczas manewrowania należy pamiętać o dwóch „niedogodnościach”. Po pierwsze, jeśli ustawisz fotel kierowcy blisko podłogi, dolna część prawego lusterka może „chować się” za boczkiem drzwi. A po drugie - system kontroli "martwych stref" działa moim zdaniem za wcześnie. Oczekujesz, że samochód pojawi się po twojej prawej lub lewej stronie, ale nie ma samochodu. Zaczynasz się odbudowywać - ale okazuje się, że on nadal istnieje, bo w końcu cię dogonił. Ogólnie rzecz biorąc, ten system w Optimie raczej słabo pomaga kierowcy.
W przeciwnym razie zachowanie koreańskiego sedana w mieście zasługuje tylko na wysokie oceny. Samochód błyskawicznie reaguje na skręty kierownicy (2 ¾ obrotu od zamka do zamka), sprawiając przyjemną przyjemność (dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy). Ma wysoką jazdę i lekkie kołysanie w zakrętach. Na gładkich ulicach miasta nie przejawiają się wszystkie zalety zawieszenia, ocenimy je później, poza Moskwą. W metropolii grożą nam tylko progi spowalniające, na Optimie warto stawić im czoła z pietyzmem.
Michaił lubi wszechstronny system kamer. Nigdy wcześniej nie miał okazji wywołać ekranu „widok z góry” i docenia tę opcję. Niestety zapomniałem mu pokazać samoparkowanie samochodu. Dla zainteresowania (głównie psot) sam zasugerował, aby Optima zaparkowała między samochodami zaparkowanymi prostopadle. Cóż, zrobiła wszystko, co możliwe: określiła odpowiednią lukę wielkości i prawie „wpasowała się” w nią. Ale w ostatniej chwili odkryłem, że samochód, który akurat jechał za nami, był zaparkowany pod lekkim kątem, przez co Optima i ja możemy mieć za mało miejsca. Eksperyment trzeba było przerwać.
Samochód bez problemu wykonywał standardowe parkowanie zarówno bokiem, jak i „nosem” do krawężnika. Granic nie można się szczególnie bać. Optima ma długie zwisy, przez co przód i tył wydają się wisieć nisko nad asfaltem. Jednak pomiary wykazały, że prześwit pod „wargą” przedniego zderzaka nie jest tak mały - 25,5 cm Prześwit pod progami nadwozia wynosi 19,5 cm, mniej więcej tyle samo - pod błotnikami tylnych kół. Prześwit pojazdu według danych paszportowych - 15,5 cm.
Kiedy odebrałem samochód w parku prasowym, zapamiętałem 15-litrowe zużycie paliwa wyświetlane przez komputer pokładowy. Szczerze mówiąc, dużo, nawet jak na miasto z korkami. Może poprzedni kierowca nadużył dynamiki Optimy? Staram się oszczędzać pieniądze i korzystać z trybu ECO. W trybie miejskim w korku możliwe jest osiągnięcie 14-litrowego zużycia. Otóż oznacza to, że działają ustawienia ekonomiczne elektroniki sterującej silnikiem.
Na torze i nie tylko
Zgodnie z warunkami zaimprowizowanego testu, Michaił i ja musimy przejść do negocjacji w jednym z miast pod Moskwą. Niemal cała droga biegnie tam wzdłuż autostrady, zresztą nie przesyconej fotoradarami. Niemal zawsze są tu zupełnie nieobecne (rzadko pojawiają się mobilne słupki), więc cieszymy się w pełni dynamiką auta.
Z trybem ECO oczywiście natychmiast wyjdziemy. Formalnie nie ogranicza to zbytnio walorów dynamicznych Optimy, ale w rzeczywistości… Wypróbuj tryby „normalny” i „sportowy” – a od razu poczujesz różnicę. Tryb SPORT zapewnia przyspieszenie od 80 do 120 km/h w około 8 sekund, w trybie ECO parę sekund dodamy na pewno. Jednak na wielopasmowej autostradzie nie musimy wykonywać ryzykownego wyprzedzania (jedynie wyprzedzać). Dla porównania: wersja GT-Line, „uzbrojona” w wolnossący silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 188 koni mechanicznych z wtryskiem bezpośrednim, według danych paszportowych, przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,1 sekundy (turbodoładowana Optima GT robi to o prawie dwie sekundy szybciej).
Przy prędkości około 150 km/h w kabinie nadal jest komfortowo. Michaił odbiera telefon i mówi bez podnoszenia głosu. Mam mniej „szczęścia”: połączenie przychodzące na mój telefon, odebrane przez system Bluetooth, zostaje jednak nieoczekiwanie przerwane, najprawdopodobniej ze względu na teren, po którym się mijamy. W rzeczywistości zestaw głośnomówiący w Optimie działa świetnie. Urządzenie nie tylko łatwo zidentyfikowało mój telefon, ale także błyskawicznie się z nim połączyło. Zabawnie było odebrać połączenie na słuchawce, wsiąść do samochodu podczas rozmowy, uruchomić silnik - i nagle usłyszeć głos dzwoniącego z głośników Optimy. Oto taka komunikacja operacyjna.
Komunikując się z Michaiłem w trakcie jazdy, praktycznie zapominamy o otaczającym nas świecie, w kabinie jest tak wygodnie, zwłaszcza pod względem akustycznym. To prawda, że \u200b\u200bzawieszenie zaczyna przypominać o sobie. Rzadkie spoiny i szwy płótna asfaltowego mijamy z wyraźnie słyszalnym „gryzącym” dźwiękiem. Nie obniża to jednak znacząco komfortu, a jedynie przypomina, że na teście mamy samochód w wersji GT-Line. Oczywiście daleko mu do prawdziwego GT, jak księżyc…
A zachowanie auta w asfaltowych koleinach trochę bardziej psuje sielankę. Wyjątkowo nieprzyjemne odchylenia pojawiają się natychmiast – i to pomimo faktu, że stabilność kursu Optimy jest godna naśladowania. A na gładkich łukach samochód dobrze „stoi”. A opony Michelin Pilot Sport 3 są głośne.
Optima zmienia się pod względem technicznym – udział stali o wysokiej wytrzymałości w strukturze siłowej nadwozia wzrósł z 20 do 51 proc. Dzięki temu jego waga spadła o prawie dziesięć kilogramów, a sztywność skrętna wzrosła. Platforma, na której zbudowano samochód, pozostała ta sama, ale zmieniły się punkty mocowania przedniej ramy pomocniczej, pojawiły się dłuższe wahacze tylnego „multiwahacza”, pojawiły się sztywniejsze ciche klocki. Wszystkie jednostki napędowe mają teraz bezpośredni wtrysk paliwa, z wyjątkiem „młodszego” dwulitrowego silnika o mocy 150 KM. Z.
Z hamulców pozostał dziwny „posmak”. Pierwsze spowolnienia zaraz po rozpoczęciu ruchu są znakomite, klocki „chwytają” pewnie, nawet trochę ostro. Ale zwalniasz kilka razy z rzędu - a ostrość „chwytania” gdzieś znika. Czy podkładki się przegrzewają? Nie wierzę! Czują, że nie jest im wystarczająco ciepło. Bo brak ostrości „chwytu” jest w większości odczuwalny przy niskich prędkościach, ale spróbuj zwolnić trochę intensywniej – i wszystko wróci do pełnego porządku.
„Hamulec ręczny” w tej konfiguracji „Optima” - elektroniczny. Zapomniałeś go odblokować po zatrzymaniu? To nie ma znaczenia - na początku ruchu samo "zakwitnie". I jest prawie cichy.
Zwracam Michaiłowi uwagę na pracę „maszyny”. Za pomocą manetek na kierownicy możesz w dowolnym momencie zwiększyć lub zmniejszyć bieg, nawet w trybie D. Reakcja na naciśnięcie „płatka” nastąpi natychmiast. Co się stanie, jeśli zapomnisz zmienić biegi ręcznie? Po około minucie skrzynka powróci do trybu automatycznego. Ale tylko pod warunkiem, że charakter ruchu się nie zmieni. Jeśli zwolnisz samochód, jednostka sama zresetuje bieg, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie do 1200. A potem resetuje się raz po raz, aż do pierwszego biegu, w przypadku zatrzymania.
Nie musisz często korzystać z trybu ręcznego. Zmiana biegów i tak odbywa się płynnie i terminowo. Z zaledwie trzech trybów jazdy na torze wolałbym „normalny”. Wybierając tryb „ekonomiczny”, „automatyczny” czasami myli biegi, wybierając optymalny, co odczuwa kierowca. Czy oszczędza się paliwo? Aby to ocenić, należałoby wybrać dłuższą trasę. W naszym przypadku po przejechaniu około 250 km autostradą uzyskaliśmy średnie zużycie 95 benzyny w ilości 7,4 litra na 100 km. Moim zdaniem wynik więcej niż imponujący! Na dłuższym „ramię” możliwe jest podobno osiągnięcie niższego wskaźnika, w tym za pomocą tempomatu, który oczywiście jest również w Optimie.
Po wybraniu trybu sportowego „automatyczny” silnik kręci się do 4000 obr./min i dopiero wtedy następuje zmiana biegów. W trybach ekonomicznym i normalnym zmiany zachodzą przy 2500-3000 obr./min.
W małym miasteczku pod Moskwą drogi przestają nas zadowalać jakością. A na jego przedmieściach… Asfalt jest dosłownie usiany dołami, aw niektórych miejscach powłoka znika całkowicie. Jak zachowuje się Optima? Optymalny, nie ma innego sposobu, aby to powiedzieć. Stosunkowo niewielkie dziury można zignorować, praktycznie nie naruszają one komfortu jeźdźców. A kiedy mijasz duże, wystarczy zwolnić do rozsądnej prędkości. Wydawałoby się to naiwną radą, ale wielu dzisiaj uważa, że nie tylko samochody są dla nich tworzone, ale cały świat kręci się wokół ich osobowości. Dziury pod kołami? Odważnie je obniżamy, a jeśli potem coś pójdzie nie tak z samochodem, to znaczy, że samochód jest zły, a nie kierowca.
Michaił nie należy do takich „kierowców” i jest ostrożny, nawet gdy oferuję mu miejsce za kierownicą na zamkniętym terenie. Z przyzwyczajenia wszystko wydaje mu się ostre i zbędne: zarówno dynamika, jak i działanie układu hamulcowego. Ale wręcz przeciwnie, ocenia zawieszenie Optimy jako miękkie, w jego europejskim modelu jest znacznie twardsze. Mówi, że na tych wybojach jego stary hatchback już dawno wytrząsnąłby z nas dusze.
Sugeruję, żeby Michaił wypróbował system stabilizacji. Oto najbardziej odpowiednie warunki: asfalt jest prawie równo wymieszany z piaskiem i żwirem, przy dodaniu „gazu” auto na pewno „połamie” przednie koła, ale nie ma niebezpieczeństwa zgniecenia opon. Mojemu przyjacielowi nie udaje się za pierwszym razem uruchomić ESC. Jest ostrożnym kierowcą, przyzwyczajonym do jazdy z trzeźwą kalkulacją. Doświadczył utraty kontroli na śliskich drogach i potraktował to jako lekcję i ostrzeżenie. Demonstruję mu możliwości systemu stabilizacji, przyspieszając Optimę, a następnie wrzucając ją w zakręt. Tu włącza się elektroniczny „obroża”, a auto nie chce ulec prowokacji, sprzeciwia się dodaniu „gazu”. A teraz spróbujmy to "rozpuścić" wyłączając ESC i co? „Rozpiętość” podczas skręcania staje się nieco szersza, ale „Optima” nie rozluźnia się całkowicie, nadal ubezpieczając kierowcę i pasażerów.
Na tej samej platformie ocenialiśmy pracę ABS-u, który błyskawicznie interweniował w proces wyhamowywania Optimy, gdy tylko koła dały znać o blokowaniu i poślizgu. Jednak teraz nikogo nie zaskoczy obecność ABS, system jest obecny nawet w modelach budżetowych iw większości przypadków doskonale spełnia swoje zadanie. A co jeszcze Michaił lubił, a czego nie lubił jako potencjalny nabywca samochodu tej klasy? Wiele razy zatrzymywaliśmy się i wychodziliśmy z samochodu, a także musieliśmy wyciągać aparaty z toreb, które były na tylnym siedzeniu. Więc mój przyjaciel stwierdził, że siedząc z przodu, wzięcie czegoś z tylnego siedzenia jest problematyczne, wnętrze jest takie duże. Zauważył też, że koreański sedan zbyt agresywnie pilnuje naszego bagażu, blokując przy każdej okazji centralny zamek. Jednak najprawdopodobniej jest to funkcja, którą można dostosować, a irytujące blokowanie można wyłączyć.
Bagażnik sedana mile zaskoczył Michaiła godną pozazdroszczenia objętością (510 litrów), podobała mu się również możliwość złożenia części tylnej kanapy. Ale zapomniałem mu powiedzieć, że podobny mechanizm składania zastosowano również w dużo droższym modelu - Jaguarze XF. Poinformuj potencjalnych nabywców, że to im schlebi. Czy bagażnik jest wygodny w Kia? Tak, ale jego otwór ładunkowy jest niewielki, tylko 44x108 cm, ale maksymalna długość bagażnika to 112 cm, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy to prawie 2 m.
Według Michaiła, wysokie noty dałby przedniemu siedzeniu. Po przeprowadzeniu symulacji lądowania na nim za kierownicą, pod koniec podróży stwierdził, że po dwustu kilometrach jego plecy wcale nie są przemęczone, z czym niestety miał problemy. Nie testowaliśmy ogrzewania foteli w piękny letni dzień, ale po prostu zapomnieliśmy o funkcji wentylacji foteli, która okazała się być w wersji testowej. A raczej nawet nie zapomnieli - po prostu udało im się zamarznąć, gdy klimatyzator działał. Około 22 stopnie ciepła w kabinie Michaiłowi wydały się optymalne, mi kilka stopni mniej i nie musiałem szukać kompromisu: klimatyzacja w Optimie jest dwustrefowa.
Na rynku rosyjskim zaktualizowana Kia Optima jest oferowana w sześciu wersjach wyposażenia z trzema opcjami silnika benzynowego: dwulitrowym „wolsowym” o mocy 150 KM i 150 KM. z., również wolnossący silnik 2,4-litrowy GDi o pojemności 188 litrów. Z. oraz dwulitrowy silnik turbo o mocy 245 KM. Z. w najdroższej wersji GT (około 1,8 miliona rubli). Testowaliśmy modyfikację GT-Line z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 188 KM. Z. oraz sześciopasmowy „automat”, szacowany na około 1,6 miliona rubli. Mechaniczna sześciobiegowa skrzynia biegów jest dostępna tylko w początkowej wersji samochodu, która kosztuje około 1,1 miliona rubli.
Podczas rozmów w czasie wyjazdu nie zwracaliśmy uwagi na "muzykę" zainstalowaną w "Optimie", ale system audio jest tu bardzo poważny - Harman/Kardon. Po rozstaniu z towarzyszem nie omieszkałem go włączyć i podgłośnić – a system bardzo cieszył się bogatym basem, szczególnie w tych kompozycjach, w których został nagrany. Później też żałowałem, że nie pokazałem Michaiłowi obsługi systemu nawigacyjnego. I tutaj jest to bardzo funkcjonalne, w szczególności komunikaty o konieczności skrętu są powielane na ekranie komputera pokładowego, co jest bardzo wygodne.
Superoptymalny
Ogólnie wydawało mi się, że w przypadku Optimy inżynierowie Kia starali się wcielić w życie ideę stworzenia samochodu idealnego poprzez zestawienie różnych elementów innych aut. No, spójrz, czy ten „automatyczny” selektor nie przypomina Ci Audi, a organizacja zarządzania „muzyką” nie przypomina BMW? Nie ma potrzeby pożyczania zestawu wskaźników, jest on ogólnie bliski ideału w samochodach Kia, począwszy od modelu cee`d. Ekran systemu multimedialnego na środku deski rozdzielczej jest ukryty pod daszkiem i nie blaknie tak bardzo w jasny dzień, aw nocy jego czytelność jest doskonała. Dysk flash z muzyką można łatwo zmienić w podróży. Rolkę podparcia lędźwiowego przy fotelu kierowcy można regulować nie tylko pod względem „grubości”, ale także przesuwać w górę i w dół (oba ustawienia są napędzane elektrycznie). Być może nie wymienię nawet jednego szczegółu lub funkcji, które chciałbym ulepszyć w następnej aktualizacji Optimy! Optymalny samochód?
Być może nazwałbym to nawet bardziej niż optymalnym. Nie jest „uśredniony” do granic możliwości, jak niektóre modele VW, ale też nie pretenduje do miana luksusu. Nie wstydzi się być Kią, być sobą. Jest gotowy do pracy w swojej specjalności, podobnie jak przedsiębiorca Michaił, który jest gotów poświęcić swój status dla biznesu i załadować produkty swojej firmy do swojego samochodu osobowego. Za Optimą stoi intensywna praca południowokoreańskiej firmy, która zaczynała dosłownie od zera iw ciągu kilku lat wyrosła na globalną markę. Michaił i ja pamiętamy czasy, kiedy nazwa Kia jeszcze nie istniała, a o Republice Korei Południowej wiedziano niewiele. Rozmawiając podczas wyjazdu testowego, wspominaliśmy firmy, które mimo bogatej historii, tradycji i „głośności” nazw straciły pozycję lidera na rynku. Ich miejsca zajęli ci, którzy pracowali, pracowali i jeszcze raz pracowali. Cóż, albo ci, którzy osiągnęli wysokie pozycje wcale nie metodami rynkowymi.
strona Zdjęcie zdjęcie autora
Duże sedany są zawsze na topie - przynajmniej tutaj, w Rosji. Typowy nabywca to mężczyzna zbliżający się do czterdziestki, należący do klasy średniej, zamożnej jak na rosyjskie standardy. Trudno to czymś zaskoczyć, a wymagania są wysokie.
Niewzruszony lider klasy Toyota Camry przeżył zmianę stylizacji półtora roku temu - i pewnie wygrał nasz test porównawczy (ЗР, 2015, nr 4), ale Kia Optima przegrała: narzekaliśmy na nieistotną jazdę i izolację akustyczną. Przegrała też w wojnie rynkowej. Ale głupotą byłoby sądzić, że ciężko pracujący Koreańczycy zniosą ten stan rzeczy.
A tutaj mamy Optimę nowej generacji. Z kim to porównać, jeśli nie z Camry? Odświeżona Mazda 6 i Volkswagen Passat B8 będą w tym pojedynku pełnić rolę sekundantów. Wszystkie samochody - z silnikami od 180 do 192 KM. i automatyczne skrzynie biegów.
Niezatapialny
Odmłodzona Kia Optima przypadnie do gustu zarówno miłośnikom spokojnej, relaksującej jazdy, jak i średnio aktywnym kierowcom.
Toyota Camry bezwarunkowo prowadzi w segmencie, ale nie jest już młoda: pięć lat to poważny wiek według dzisiejszych standardów. A przede wszystkim nadaje wnętrzu styl szafy. Jakość wykonania jest wysoka, ale materiały nie są najlepsze. Wkładki pod drzewem są natychmiast rozpoznawane jako plastikowe. Nie dodaje okularów i posrebrzanego metalowego wystroju. Wnętrze w kolorze piaskowym? Ale to nie jest śnieżnobiały karaibski piasek, ale nasz drogi, żółtawy, z dzielnicy Ramensky pod Moskwą.
Wygląd miękkiego fotela kierowcy z szeroko rozstawionymi bocznymi rolkami podporowymi nie zachwyca, ale wygodnie się na nim siedzi. Kierownica obszyta szorstką skórą ma optymalny przekrój.
Ale rozrzucone prostokątne klawisze na przednim panelu i legendarny zegar elektroniczny przenoszą samochód w odległą przeszłość.
Co może zadowolić Toyotę? Dobra widoczność - nie potrzeba kamer (chociaż jest tylna), ani innych elektronicznych asystentów. A także przestronny tył obok niskiego tunelu środkowego: pasażerowie są zachwyceni.
Kilka silnik i skrzynia pracuje płynnie. Benzynowy 2,5-litrowy „czwórka” o mocy 181 KM pewnie ciągnie półtoratonowego sedana w całym zakresie obrotów - choć bez iskry. Sześciobiegowy automat jest trochę przemyślany, ale zmienia biegi niezwykle płynnie, niezauważalnie. Szczerze mówiąc pusta i „najdłuższa” kierownica w naszym kwartecie nie budzi emocji (trzy obroty od zamka do zamka).
Camry - nie do szybkich skrętów. To na spokojną jazdę. Prosty tor, mierzone przyspieszenie - to jej żywioł. Dobra izolacja akustyczna (do kabiny przenika tylko słaby hałas aerodynamiczny) tylko podkreśla stateczność samochodu. A głównym atutem jest płynność jazdy. Małe rzeczy rozpuszczają się gdzieś w amortyzatorach i cichych blokach, a duże reagują jedynie płynnym kołysaniem rufy. Więc spokojnie, po prostu spokojnie!
