Prawidłowe ładowanie akumulatora samochodowego. Jakim napięciem ładować akumulator samochodowy Co to jest przeładowanie

Pewnie zauważyłeś, że ostatnio często piszę o akumulatorach samochodowych, właśnie otworzyłem nową sekcję na stronie i chcę omówić wszystkie „gorące pytania” - przeczytaj wiele przydatnych rzeczy. Kolejnym bardzo palącym tematem jest przeładowanie baterii, dziś postaram się Wam opowiedzieć jakie mogą być przyczyny, a także konsekwencje tego zjawiska, dlaczego ładowanie baterii jest tak samo złe jak jej „niedoładowanie”. Czytaj więcej…

Już nie raz zwracałem uwagę, że w akumulatorze jest niewielka ilość elektrolitu, dla każdego modelu wszystko zależy od mocy na różne sposoby. To właśnie ten elektrolit przyczynia się do gromadzenia energii, bez niego nie byłoby efektu działania baterii (akumulatora). Ale przecież ten płyn jest bardzo kapryśny, musi stworzyć niezbędne warunki - aby nie zamarzł, a także, aby się nie wygotował. Jeśli, to „zagotowanie” akumulatora może być spowodowane przeładowaniem, a to już jest poważne. Trzeba coś zrobić.

Co to jest doładowanie?

Jeśli wyjaśnisz na palcach, jest to dość prosty proces - już naładowana bateria, generator nadal ładuje się i ładuje. W składzie elektrolitu występuje udział wody i to dość duża ilość około 65% (reszta składu to kwas siarkowy 35%), w normalnych warunkach akumulator nabiera ładunku (podnosi gęstość do żądanego poziomu) i wyłącza się, więc jego napięcie wynosi 12,7 V, co jest średnią 100% napięcia dla wielu akumulatorów.

Dalsze ładowanie akumulatora spowoduje, że woda znajdująca się w elektrolicie zacznie się rozkładać na gazy składowe, którymi są wodór i tlen - elektrolit odpowiednio zagotuje się lub zagotuje, poziom wody spadnie (wyparuje) - im więcej prądu podasz, tym będzie intensywniejsze – to klasyczne ładowanie akumulatora.

Towarzyszy temu intensywne wrzenie i spadek poziomu elektrolitów. W rzeczywistości takie zjawisko jest znacznie bardziej niebezpieczne niż, powiedzmy, „niedoładowanie”.

Jeśli akumulator nie jest w pełni naładowany, po prostu nie uruchomisz samochodu, ale przy przeładowaniu akumulator może po prostu eksplodować.

Przyczyny tego zjawiska

Chłopaki, powiem kilka słów o „specjalnym” ładowaniu z ładowarki - wielu robi to celowo! PAMIĘTAĆ! Czyli - do pożądanego poziomu - w naszym paśmie jest to ok. 1,27 g/cm 3 , jeśli gęstość jest mniejsza (już przy naładowanym akumulatorze) to akumulator może zamarznąć przy wartościach ujemnych. Musimy to podnieść! I jak to zrobić? Bardzo proste - trzeba odparować niewielką ilość wody z elektrolitu, dzięki czemu stężenie kwasu wzrośnie, a gęstość wzrośnie.

Dlatego wielu kierowców „gotuje” akumulator przy niskim prądzie z ładowarki, ale tylko do określonej wartości gęstości. Następnie ładowanie zostaje wyłączone. W przeciwnym razie po prostu „porzuć” baterię. Jest to szczególnie ważne - aby zapobiec „odsłanianiu” płytek.

Teraz „niespecjalne” doładowanie, jak mówią pod maską samochodu, jego główne powody:

• Uszkodzony przekaźnik regulatora ładowania alternatora . Ten przekaźnik „widzi” ładowanie i po osiągnięciu 12,7 V wyłącza zasilanie z generatora. Jeśli ten przekaźnik ulegnie awarii, generator będzie stale ładował akumulator, a jego prądy są znaczne, bardzo szybko się zagotuje! To najczęstszy powód. Na szczęście ten przekaźnik kosztuje grosza. Krótki filmik, obejrzyj.

• Generator uległ awarii , to też się zdarza. Na przykład zmienili przekaźnik, ale nic nie pomaga, ciągle się ładują! Konieczna jest naprawa lub wymiana generatora, tutaj naprawa jest już trudniejsza i droższa.

• W niektórych pojazdach, na przykład ciężarówkach, także w niektórych UAZ, warte woltomierza , pokazuje napięcie z generatora do akumulatora, czyli jak go ładuje. Zwykle nie powinno przekraczać 14 woltów, ale często odczyty wynoszą 15 - 17 woltów, co jest dużo. Miałem taki przypadek w praktyce - zmienili zarówno przekaźnik, jak i generator, wszystko jest nowe, a woltomierz pokazuje 17 woltów, już złamali sobie głowy, co robić! Okazuje się, że sam czujnik się zepsuł, zmienili ten wyświetlacz i wszystko jest w porządku, napięcie wyrównało się do 14 woltów. Morał jest więc taki - czasami sam czujnik zawodzi - nie ma doładowania, po prostu pokazuje „fałszywe” odczyty.

To są najczęstsze powody, dla których ładowanie wykracza poza normę, w zasadzie nie ma już co się psuć, jak nie masz jakiegoś lexusa w którym jest po prostu dużo czujników to może coś jeszcze jest, chociaż wydaje mi się, że nie ma prawie czy.

Na szczęście w nowych samochodach zaświecą się dwie kontrolki na panelu, ta, a także ikona baterii.

Wielu powie - co z tego, przeładowuje i „cześć” z nim, co się stanie? Ale chłopaki nie mówią, czytamy o konsekwencjach.

Konsekwencje ładowania

Tak więc dla tych, którzy uważają, że to wszystko nie jest poważne i można z tym jeździć, dedykacja, podzielę to na punkty:

• Ładowanie powoduje wrzenie elektrolitu, który rozpryskuje się na powierzchni akumulatora, a następnie spływa na wiele części pod maską, na przykład: - zaciski, rury, metal karoserii, chłodnicę, przewody itp. Ponieważ kwas jest tutaj obecny (choć nie skoncentrowany), ale nadal może skorodować wszystko, co ci wymieniłem, co prawda nie od razu, ale to zrobi.

• Utlenianie końcowe. Ponieważ kwas dostanie się na zaciski, bardzo szybko się utlenią, pojawi się zielony nalot.

• Poziom elektrolitu spada, ołowiane płytki są odsłonięte, a ładowanie trwa! W ten sposób będą się nagrzewać, co negatywnie na nie wpływa - jeśli nie będą rozmrażane przez długi czas, „rozpadną się”, banki mogą się zamknąć lub bateria całkowicie zginie. Po prostu wyjmij baterię.
• Ponieważ elektrolit odparowuje, a są to zasadniczo gazy wybuchowe (tlen i wodór), sam akumulator może eksplodować, więc nie będzie wydawał się mały. Cała komora silnika będzie w kwasie.

Pod koniec jesieni kierowcy często zadają sobie pytanie o wysokiej jakości ładowanie akumulatorów. Jak to zrobić, aby osiągnąć jak najlepszy efekt?

Akumulatory ołowiowe są ładowane ze źródła prądu „wyprostowanego” (stałego). Każde urządzenie, które umożliwia regulację prądu lub napięcia ładowania, jest do tego odpowiednie, pod warunkiem, że zapewnia wzrost napięcia ładowania do 16,0-16,5 woltów. W przeciwnym razie nie będzie można w pełni naładować nowoczesnego akumulatora 12-woltowego do 100 procent jego pojemności.

W celu ładowania biegun dodatni ładowarki należy podłączyć do bieguna (+) akumulatora, a biegun ujemny do zacisku (-).

Istnieją dwa tryby ładowania: tryb stałego prądu i tryb stałego napięcia. Pod względem wpływu na żywotność baterii te tryby są równoważne.

Ładowanie w trybie stałego prądu.

Akumulator jest ładowany prądem równym jednej dziesiątej pojemności znamionowej dla dwudziestogodzinnego rozładowania. Oznacza to, że dla akumulatora o wydajności 60 A / h (amperów na godzinę) potrzebny jest prąd ładowania 6 A. Wadą tego trybu ładowania jest konieczność wielokrotnej (co 1-2 godziny) kontroli prądu i jego regulacji, a także silne wydzielanie gazów pod koniec procesu.

Aby ograniczyć emisję gazów i zapewnić pełniejsze naładowanie akumulatora, warto stosować stopniowe zmniejszanie natężenia prądu w miarę wzrostu napięcia ładowania. Gdy napięcie osiągnie 14,4 wolta, prąd ładowania należy zmniejszyć o połowę do 3 amperów (dla akumulatora o pojemności 60 A / h) i kontynuować ładowanie, aż zacznie wydzielać się gaz.

W nowoczesnych akumulatorach, które nie są wyposażone w otwory do uzupełniania wody, po zwiększeniu napięcia ładowania do 15 woltów, warto jeszcze raz zmniejszyć prąd ładowania o połowę - do 1,5 ampera (dla akumulatora o pojemności 60 A/ H).

Dla tzw. akumulatorów bezobsługowych stan pełnego naładowania występuje przy napięciu o wartości 16,3-16,4 V (różnica zależy od jakości elektrolitu i składu stopów, z których wykonane są siatki).

Ładowanie w trybie stałego napięcia.

Dzięki tej metodzie poziom naładowania akumulatora na końcu procesu zależy od wielkości napięcia ładowania dostarczonego przez ładowarkę. Tak więc po ciągłym 24-godzinnym ładowaniu przy napięciu 14,4 wolta akumulator 12-woltowy zostanie naładowany do 75-85% jego pojemności, przy napięciu 15 woltów - do 85-90%, a przy 16 woltów - do 95-97%. Całkowicie w ciągu 20-24 godzin. Akumulator jest ładowany, gdy przykładane jest do niego napięcie 16,3-16,4 woltów.

W zależności od pojemności i rezystancji wewnętrznej akumulatora w momencie ładowania przepływający przez niego prąd może przekroczyć 50 amperów. Dlatego, aby uniknąć jego awarii, ładowarki przewidują ograniczenie maksymalnego prądu do 20-25 amperów.

Podczas ładowania napięcie na zaciskach akumulatora stopniowo osiąga napięcie ładowarki, a prąd ładowania spada prawie do zera (pod warunkiem, że napięcie ładowania jest mniejsze niż napięcie, przy którym rozpoczyna się wydzielanie gazu). W ten sposób ładowanie może odbywać się bez stałej uwagi człowieka. Wskaźnikiem końca ładowania jest tutaj wzrost napięcia na zaciskach akumulatora do 14,3-14,5 woltów. W tym czasie zazwyczaj zapala się zielona lampka sygnalizująca moment osiągnięcia wymaganego napięcia i zakończenia procesu ładowania.

W praktyce normalne ładowanie (do 90-95% pojemności) akumulatorów bezobsługowych nowoczesnymi ładowarkami o maksymalnym napięciu 14,4-14,5 V trwa zazwyczaj ponad 24 godziny.

Ładowanie akumulatora samochodowego.

W samochodzie akumulator jest ładowany w trybie stałego napięcia podczas pracy silnika. W porozumieniu z producentami akumulatorów producenci samochodów ustawiają napięcie ładowania w alternatorach na 13,8-14,3 woltów - mniej niż napięcie, przy którym następuje intensywne wydzielanie gazu.

Gdy temperatura powietrza spada, rezystancja wewnętrzna akumulatora wzrasta, przez co spada wydajność jego ładowania w trybie stałego napięcia. Z tego powodu nie zawsze jest możliwe pełne naładowanie akumulatora w samochodzie, a zimą, gdy napięcie na zaciskach wynosi 13,9-14,3 V i włączone są światła drogowe, poziom naładowania akumulatora nie przekracza 70-75 %. W związku z tym zimą, przy niskich temperaturach, krótkich dystansach i częstym uruchamianiu zimnego silnika, warto przynajmniej raz w miesiącu ładować akumulator w pomieszczeniu za pomocą ładowarki.

Kontrola gęstości elektrolitu.

Dla świeżo naładowanego akumulatora gęstość elektrolitu w każdym banku powinna mieścić się w przedziale 1,27-1,29 g/cm3. W miarę zużywania się ładunku gęstość stopniowo maleje i dla baterii w połowie rozładowanej wynosi 1,19-1,21 g/cm 3 . Przy pełnym rozładowaniu gęstość elektrolitu osiąga 1,09-1,11 g/cm 3 .

W normalnie naładowanym akumulatorze, który nie ma wewnętrznych zwarć, gęstość elektrolitu we wszystkich bankach jest w przybliżeniu taka sama z rozbieżnością nie większą niż 0,02 g / cm 3. Jeśli obwód wewnętrzny wystąpi w którejkolwiek z puszek, gęstość elektrolitu będzie w nim niższy niż w pozostałych o 0,10-0,15 g/cm 3 .

Gęstość elektrolitów i innych cieczy mierzy się za pomocą urządzenia zwanego areometrem. Dla różnych cieczy areometr ma wymienne densytometry (od łacińskiego słowa densum - gęstość, gęstość, lepkość).

Podczas pomiaru gęstości areometr należy w miarę możliwości trzymać tak, aby pływak nie dotykał ścianki rurki. Jednocześnie mierzona jest temperatura elektrolitu i obliczana jest gęstość na podstawie faktu, że jego temperatura wynosi +25°C. W tym celu odczyt areometru zwiększa się lub zmniejsza o wartość wziętą z tabeli podanej w odpowiedniej literaturze specjalistycznej.

KLIMAT I PORY ROKU W POMIARZE GĘSTOŚĆ ELEKTROLITU		GĘSTOŚĆ (g / cm3)
		Bateria naładowany	Bateria rozładowany
			o 25%	o 50%
Bardzo zimno(temperatura w styczniu od -50°C do -30°C)	ZIMA	1,30	1,26	1,22
	LATO	1,28	1,24	1,20
Zimno(temperatura w styczniu od -30°C do -15°C)		1,28	1,24	1,20
Umiarkowany(temperatura w styczniu od -15°C do -8°C)		1,28	1,24	1,20
ciepły wilgotny(temperatura w styczniu od 0°C do +4°C)		1,23	1,19	1,15
gorące suche(temperatura w styczniu od -15°C do +4°C)		1,23	1,19	1,15

Jeżeli napięcie cyklu roboczego na akumulatorze jest mniejsze niż 12,6 V, a gęstość elektrolitu jest mniejsza niż 1,24 g / cm 3, należy sprawdzić napięcie na zaciskach przy pracującym silniku i naładować akumulator.

Regularnie wykonując te proste czynności, możesz osiągnąć długotrwałą i bezproblemową żywotność baterii o każdej porze roku.

Rozładowany akumulator nie zawsze wymaga zakupu nowego, często wystarczy naładować stary, procedura jest nieunikniona przy częstych zimnych rozruchach i krótkich trasach. Najtańsze ładowarki mają sterowanie ręczne, właściciel musi wiedzieć, jakim napięciem naładować akumulator samochodowy.

Wymaga prądu stałego, napięcia do 16,5 woltów. Ładowanie odbywa się w jednym z dwóch trybów: stałym prądem lub stałym napięciem.

Ładowarka Boscha

Ładowarka jest ustawiona na prąd równy 10% pojemności nominalnej. Na przykład dla akumulatora 12 V o pojemności 55 Ah wymagany jest prąd 5,5 A, dla 60 Ah - 6 A. W takim przypadku aktualna siła musi być regularnie monitorowana i dostosowywana, ponieważ ma tendencję do błądzenia.

Podczas utrzymywania natężenia prądu na poziomie 10% pod koniec procesu ładowania następuje silne wydzielanie gazu. Dlatego po osiągnięciu 14,4 woltów siła prądu zmniejsza się 2 razy. W przypadku akumulatorów bezobsługowych zmniejsza się ponownie o połowę, gdy napięcie pokazuje 15 woltów.

Sprawdź swój czas ładowania baterii

Akumulator samochodowy 12 V jest ładowany, gdy napięcie i prąd w nim nie zmieniają się przez 2 godziny. Do pełnej pracy wystarczy zapisać parametry przez 1 godzinę. Dzieje się tak zwykle przy napięciu 16,3 (±0,1) wolta.

Ładowanie oszczędzające napięcie

Akumulator 12 V dziennie będzie ładowany:

W przypadku mocno rozładowanego akumulatora natężenie prądu na początku ładowania może osiągnąć wysokie wartości, co może doprowadzić do awarii akumulatora, dlatego wskaźnik ogranicza się do 20A.

Podczas ładowania prąd maleje i ostatecznie dąży do zera. Ta metoda nie wymaga stałego monitorowania przez właściciela. Możesz kontrolować proces dzień po uruchomieniu, mierząc jakie napięcie jest na zaciskach. Jeśli wynosi 14,4 (±0,1) V, ładowanie jest zakończone. Akumulatory bezobsługowe zwykle potrzebują więcej niż jednego dnia, aby osiągnąć tę liczbę. Na urządzeniach wyposażonych we wskaźnik zaświeci się sygnał wskazujący koniec.

Ładowanie baterii wapniowych

Stare akumulatory naładowane na sucho są ładowane prądem 10%, dopuszczalne jest dla nich napięcie do 16 woltów. Akumulatory 12 V Ca / Ca nowego typu szybko zawodzą z powodu tak wysokiego napięcia.

Maksymalna dopuszczalna wartość dla nich wynosi 14,4 wolta przy prądzie 10% pojemności. Takie ładowanie wymaga więcej czasu, ale nie skraca żywotności baterii.

Ładowanie akumulatorów 6 V

Baterie 6-woltowe są często używane w:

• motocykle, skutery;
• łodzie;
• sprzęt handlowy, magazynowy, przemysłowy;
• samochody dla dzieci;
• wózki inwalidzkie.

Biorąc pod uwagę powszechne stosowanie akumulatorów 6-woltowych, są one dostępne w szerokim zakresie pojemności, mogą mieć zarówno 1,2 Ah, jak i 16 Ah lub dowolną wartość pośrednią. Problematyczne jest ładowanie takich akumulatorów ładowarką samochodową. Będzie to wymagało ścisłego monitorowania, ciągłej regulacji prądu. Ryzyko przegrzania jest wysokie.

Najbardziej odpowiednią ładowarką do akumulatora 6 V jest ładowarka Imax B6 lub podobna. Prąd 10% pojemności, napięcie do 7,3V.

Ładowanie akumulatorów litowo-polimerowych

Lipo 3,8 V są ładowane za pomocą dołączonych do nich urządzeń lub ładowarek typu Imax B6.

Akumulatory ładowane są prądem od 20 do 100% pojemności nominalnej. W przypadku akumulatorów preferowane są mniejsze wartości. Podstawowe pytanie brzmi: jakie napięcie pokazuje naładowany akumulator? Po uzyskaniu 70-80% ładowanie rozpoczyna się przy stałym napięciu i malejącym prądzie.

Specjalne urządzenia do Lipo 3,8 V sygnalizują koniec ładowania po osiągnięciu 70-80% pojemności. Dalszy wzrost gęstości zapewnia rzadsze ładowanie, ale skraca żywotność baterii jako całości.

Podczas ładowania akumulatorów litowo-polimerowych 3,8 V ładowarka powinna wskazywać 4,2 V. Jeśli możesz ustawić 4,1 V, ładowanie potrwa nieco dłużej, ale bateria będzie działać znacznie dłużej.

Ładowanie akumulatora bez demontażu z samochodu

Opisane powyżej metody obejmują ładowanie z gniazdka ściennego, co zwykle wymaga wyjęcia baterii. Jednak ładowanie może odbywać się również pod maską. Nowoczesne urządzenia przenośne, takie jak CTEK, mają kompaktowe wymiary, co pozwala na ładowanie akumulatora 12V pod maską. Można je zostawić na noc, aby rano akumulator był gotowy do pracy. Takie ładowarki są szczególnie istotne dla właścicieli samochodów z akumulatorami wapniowymi.

Ładowanie akumulatora za pomocą generatora

W pojazdach z silnikiem spalinowym akumulator jest połączony z generatorem. Podczas jazdy alternator ładuje akumulator, który następnie zapewnia ładowanie do uruchomienia samochodu.

Jeśli pojemność baterii przekracza zalecaną, ładowanie ze standardowego generatora zajmie znacznie więcej czasu. Często w takich przypadkach akumulator nie ma czasu na naładowanie do pożądanego poziomu, zaczyna szybko się rozładowywać aż do głębokich rozładowań.

Podczas instalowania akumulatora o pojemności mniejszej niż zalecana, prąd generatora okazuje się dla niego zbyt wysoki, szybko się przegrzewa i może zagotować.

Żywotność baterii w obu opisanych przypadkach jest znacznie zmniejszona.

To, jakie napięcie powinien wykazywać naładowany akumulator, zależy w dużej mierze od jego typu. Szczegółowo omówiliśmy główne. Delikatne ładowanie przedłuża żywotność baterii. Przy terminowej konserwacji mogą służyć do 5 lat lub dłużej.

Napięcie akumulatora samochodowego jest wiodącym wskaźnikiem, na podstawie którego kompetentny kierowca powinien wyciągać wnioski o stanie akumulatora, czy wymaga on ładowania, czy wymiany. Wiadomo, że istnieje bezpośrednia zależność napięcia od poziomu naładowania akumulatora samochodowego. Najpierw rozważymy pytanie, jakie wskaźniki napięcia można wykorzystać, aby stwierdzić, że bateria działa, dlaczego bateria traci U i co oznacza częstotliwość napięcia. Następnie spróbujmy określić ładowanie akumulatora według napięcia: tabela, na podstawie której wyciągnięto pewne wnioski na temat stanu akumulatora, zostanie dołączona na końcu artykułu.

Akumulator traci napięcie: jaki jest tego powód?

Jeśli naładowane źródło zasilania szybko się rozładowuje, może istnieć kilka przyczyn takiego „zachowania” akumulatora. Poziom naładowania baterii może szybko spaść z naturalnego powodu: bateria po prostu wyczerpała swoje zasoby w zwykły sposób i musi zostać naładowana.

Awarii może również ulec alternator, który ładuje akumulator podczas jazdy, pomagając mu utrzymać wymagany poziom warunków eksploatacyjnych. Jeśli akumulator nie jest jeszcze stary, a alternator jest sprawny, prawdopodobnie samochód ma poważne problemy z prądem w postaci ciągłego jego wycieku.

Ponadto sieć pokładowa samochodu może być wadliwa - na przykład magnetofon lub inne urządzenie pobiera zbyt dużo prądu, a akumulator po prostu nie radzi sobie z tym obciążeniem.

Aby wyeliminować spadki napięcia, czasami wystarczy usunąć problem poprzez przegląd techniczny, ustalenie przyczyny, jej usunięcie i po kilku godzinach pracy powtórny pomiar napięcia na zaciskach akumulatora. Ważne jest, aby ocenić wskaźniki, takie jak poziom, a także zmierzyć napięcie pod obciążeniem i bez niego.

Co oznacza normalne napięcie akumulatora?

W przypadku normalnej pracy akumulatora jego napięcie powinno wahać się między 12,6-12,7 woltów, nie mniej. Początkujący kierowcy powinni nauczyć się tej normy, jak tabliczki mnożenia - aby nie przegapić krytycznego poziomu spadku baterii i nie znaleźć się w sytuacji, w której samochód nagle „wstaje”.

Należy również pamiętać, że w zależności od charakterystyki akumulatora i samochodu, a także innych powiązanych warunków, wskaźnik może się różnić - do 13 woltów i nieco więcej. Tak twierdzą niektórzy producenci baterii i ten czynnik również należy wziąć pod uwagę. Ile woltów powinno być idealnie, to liczba względna. Ale zawsze musisz skupić się na odczytach od 12,6 do 13,3 woltów - w zależności od rodzaju i kraju produkcji akumulatora.

Jeśli napięcie akumulatora spadnie poniżej 12 woltów, oznacza to, że jest co najmniej w połowie rozładowane, a gdy spadnie poniżej 11,6 wolta, akumulator należy pilnie naładować.

Tak więc norma dla wskaźnika napięcia większości akumulatorów samochodowych wynosi od 12,6 do 12,7 woltów, a jeśli używany jest niestandardowy model akumulatora, norma U może być nieco wyższa: 13 woltów, ale maksymalnie 13,3. Niektórzy początkujący kierowcy pytają, jaki powinien być idealny wskaźnik U. Oczywiście nie ma idealnych liczb, ponieważ aktualny poziom w sieci samochodowej, warunki pogodowe i zużycie energii przez poszczególne elementy sieci pokładowej samochodu mogą się zmieniać.

Aby nie przegapić momentu, w którym poziom naładowania baterii zaczyna spadać do poziomu krytycznego, istnieje tak zwana tabela ładowania baterii. Jeśli zmierzyłeś U na zaciskach akumulatora, możesz określić poziom naładowania akumulatora na podstawie napięcia: tabela pomoże ci w tym. Wyświetla wprost proporcjonalną zależność U od poziomu naładowania baterii w procentach.

W tabeli podano również gęstość elektrolitu oraz temperaturę, w której może on zamarzać w zimnych porach roku - również w zależności od poziomu naładowania i U w akumulatorze.

Tabela poziomu naładowania baterii

Gęstość elektrolitu, g/cm³	Napięcie (napięcie) bez obciążenia	Napięcie (napięcie) pod obciążeniem 100 amperów	Poziom naładowania baterii, w %	Temperatura zamarzania elektrolitu w °C
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60