Silnik: W kształcie litery V, 6 cylindrów
Tom: 3311 cm3
Maks. Fajny. za chwilę:
Silnik napędu przedniego: moc maksymalna – 123 kW/4500 obr./min
Maks. Fajny. za chwilę:
333 Nm/1500 obr./min
Silnik napędu tylnego: moc maksymalna - 50 kW/4610-5120 obr/min
Maks. Fajny. za chwilę:
130 Nm/0-610 obr./min
Moc ogólna: 272 l. Z.
Czas przyspieszania do 100 km/h 7,6 sekundy.
Maks. prędkość - 200 km/h.
Przenoszenie: automatyczne bezstopniowe.
Jednostka napędowa- przód z podłączonym tyłem ze sterowaniem elektronicznym
Zużycie paliwa:
mieszany – 8,1 l/100 km
Wymiary:
Długość - 4755 mm
Szerokość - 1845 mm
Wysokość - 1680 mm
Dopuszczalna masa całkowita - 2505 kg.
Sukces seryjnej Toyoty Prius z hybrydowym zespołem napędowym (od 1997 roku sprzedano ich około 360 tys.) zainspirował projektantów do dalszego rozwoju w tym obszarze. Rezultatem jednego z nich jest „Lexus RX400h”. Głównym celem tego rozwoju jest zmniejszenie zużycia paliwa i poszanowanie środowiska. Hybrid Synergy Drive (HSD) to nazwa układu napędowego RX 400h. Bazuje na 3,3-litrowym benzynowym silniku V6 o mocy 211 KM. który jest potrzebny do poruszenia całego układu hybrydowego – bez niego nic by się nie stało. Moc przekazywana jest na koła poprzez przekładnię planetarną, przełożenie zmienia się bezstopniowo, jak w przekładni CVT. Dodatkowy silnik elektryczny na przedniej osi zasilany jest z akumulatora, w którym energia jest magazynowana i wytwarzana przez generator, który z kolei napędzany jest przez silnik. Pomaga także drugi, tylny, silnik elektryczny, który w razie potrzeby zapewnia napęd na wszystkie koła. Kiedy RX 400h zaczyna hamować, odpowiednia energia magazynowana jest w akumulatorze, który znajduje się pod tylnym rzędem siedzeń. Swoją drogą moc tego akumulatora (45 kW) i silnika sumuje się na całkowitą moc samochodu AV, która wynosi 272 KM. Dzięki takiemu schematowi samochód AV nie wymaga ciągłego ładowania, jedyne, czego potrzebujesz, to po prostu jeździć. Jeśli samochód stoi przez dłuższy czas, należy go od czasu do czasu uruchomić, aby akumulator elektryczny nabrał energii.
Dyrektor salonu samochodowego AutoLife Kharitonov Bulat.
Gumer Khairullin
Doświadczenie w prowadzeniu auta 5 lat
— Z samochodem Lexus RX400h zapoznałem się bezpośrednio na jeździe próbnej. Doskonale jednak znałem jego poprzednika – Lexusa RX350. W nowym modelu interesowało mnie przede wszystkim to, jak współdziałają silnik benzynowy i silnik elektryczny.
Pierwszy raz jechałem 400h jako pasażer. Trudno mi było na ucho określić, kiedy pracował silnik benzynowy, a kiedy elektryczny. Można to było poznać jedynie z wyświetlacza komputera pokładowego. Teoretycznie istota instalacji hybrydowej jest prosta: w celu zmniejszenia zużycia i szkodliwych emisji silnika benzynowego znaczna część szczytowych obciążeń jednostki napędowej (takich jak rozruch, przyspieszanie) jest „oddawana” na energię elektryczną trakcja. Bateria pełni funkcję bufora magazynującego, łagodząc skoki zużycia energii. Oprócz „dodatku” podczas dynamicznego przyspieszania silnik benzynowy kompensuje właśnie spędzone amperogodziny.
Utwierdziłem się w tym przekonaniu, wsiadając za kierownicę Lexusa. Wkładam kluczyk do stacyjki, przekręcam i... nic się nie dzieje. Ale na bieżącym wskaźniku zasilania pojawia się słowo „Gotowy” - po rozwinięciu elektronicznych „mózgów” 400h przygotował już silniki elektryczne do startu. Wybierak jest w pozycji Drive, ostrożnie wciskam pedał przyspieszenia. I - znowu cisza. Samochód rusza, ale silnika nie słychać, bo pracuje teraz tylko przedni silnik elektryczny. Trochę odważniej wcisnąłem pedał – do akcji podłączony jest kolejny elektryczny silnik trakcyjny, który napędza tylne koła. I dopiero gdy poważnie nacisnąłem pedał, benzynowa „szóstka” przyszła na pomoc silnikom elektrycznym. Po prostu wytrzymaj. Przyspieszenie samochodu jest doskonałe! Szczególnie podobał mi się warkot silnika: samochód AV jest wyraźnie gotowy do walki o przywództwo w swojej klasie.
Samochód wykazał się dobrymi osiągami na torze. Jest wesoła i natychmiast przyspiesza. Na improwizowanym terenie terenowym Lexus wykazał się różnymi osiągami. Samochód płynnie i elastycznie pokonuje nierówności. Niczego nie dotyka, nie chwieje się, prowadzi się idealnie. Co więcej, jest urzekająco cichy. To prawda, że lepiej nie używać 400h jako SUV-a. Przyczyny ograniczonych możliwości terenowych Lexusa leżą w jego przewadze – elektrycznym napędzie tylnej osi.
Elementem tego samochodu AV są ulice miast. Na przykład dla każdego silnika najbardziej bolesnym trybem i największym zużyciem paliwa są korki. Ale nie przez 400 godzin! Gdy tylko prędkość spadnie i przed nami pojawi się ogon samochodów, silnik benzynowy gaśnie, a przepychanie się w kolejkach do świateł odbywa się wyłącznie na napędzie elektrycznym. Po pewnym czasie silnik uruchamia się ponownie, uzupełnia część zużytej energii elektrycznej i ponownie gaśnie. Tak więc, jeśli na zaimprowizowanym torze terenowym i przy dużej prędkości zużycie paliwa wynosiło 13 litrów, to w mieście było to tylko 9 litrów (!). Oszczędności są fantastyczne!
Ogromnym plusem Lexusa jest komfort. W samochodzie zrobiono wszystko, aby kierowca czuł się chroniony przed różnymi nieprzewidzianymi sytuacjami. „Elektroniczne mózgi” aktywnie pomagają w poślizgu i przyspieszaniu, dzięki czemu jazda samochodem AV jest spokojna i płynna. Na tylnych siedzeniach swobodnie czują się osoby o wzroście powyżej 180 cm, jednak nie podobało mi się, że na tylnej kanapie słychać było w zupełnej ciszy szum kół. Ale gdy system audio działa, ta wada nie jest odczuwalna. Nawiasem mówiąc, standardowa akustyka w samochodzie jest dobra. Czuje się jak luksus.
Lexus RX400h będzie wygodny zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet. Odbiorcy samochodów AV to fani dobrej, znanej marki samochodów AV, osoby zaawansowane technicznie, zainteresowane wszystkim, co zaawansowane i nieznane.
Alfreda
Doświadczenie w prowadzeniu samochodu 11 lat
Założymy się, że kiedy spojrzysz na ten samochód AV i spróbujesz uruchomić silnik, uznasz, że nie da się go uruchomić. Sekret triku jest prosty – po przekręceniu kluczyka w stacyjce uruchamia się silnik elektryczny, który pracuje bardzo cicho. Silnik benzynowy uruchamia się, gdy akumulator wymaga naładowania. Otóż algorytm działania tej pary, a właściwie trio (po dwa silniki elektryczne na każdym mostku) jest prosty, choć wymaga wyjaśnienia (więcej o tym poniżej). Ale niesłyszenie dudnienia silnika po przekręceniu kluczyka jest naprawdę niezwykłe. A także obserwowanie manewrów samochodu w całkowitej ciszy. Czasami wydaje się, że ten samochód pochodzi z jakiegoś równoległego świata, innego życia, nawet z innego wymiaru, niczym nie różniącym się na zewnątrz od RX300 jedynie inną konstrukcją osłony chłodnicy, zderzakiem i światłami przeciwmgielnymi, nieco zmodyfikowanymi światłami i tylną tabliczką znamionową.
Sama nazwa samochodu AV nic nie znaczy, słowo „Lexus” jest syntetyczne i pachnie czymś fantastycznym, niczym film o przyszłości. Zewnętrznie hybryda nie wydaje się ogromna, ale przestrzeń wewnątrz kabiny szczerze zaskakuje. Dotyczy to w równym stopniu siedzenia kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów z tyłu. Salon jest bardzo przytulny i ładny, ale nie luksusowy. Bardzo przyjemnie jest zasiąść za kierownicą tego samochodu AV. Samochód jest przyjazny i wygodny. Wprawne oko wyłapuje ślady „Toyoty” w szczegółach wnętrza (kształt niektórych przycisków i elementów sterujących). Tablica przyrządów jest „optitroniczna” i zapewnia doskonałą czytelność w każdym oświetleniu, czy to w jasnym słońcu, czy o zmierzchu. Co więcej, prędkościomierz jest zaprojektowany w taki sposób, że odczyt prędkości jest sprawą czysto intymną pomiędzy kierowcą a pasażerem (zapytałem następnego pasażera, czy widzi odczyt prędkościomierza). To rozwiązanie występuje w niektórych samochodach AV zaprojektowanych z myślą o sportowym charakterze. Dodatkowo znajduje się wskaźnik naładowania akumulatora z napisem Ready (ready) oraz animowany obraz przed nosem pokazujący przepływ energii z akumulatora i silnika benzynowego. A na dużym wyświetlaczu podczas jazdy można obejrzeć zabawny film, który szczegółowo pokazuje ruch przepływów energii pomiędzy silnikami elektrycznymi, akumulatorem i silnikiem benzynowym. Aby dowiedzieć się więcej o tym, jak to wszystko działa, zwróciliśmy się do dyrektora salonu samochodowego AutoLife, Kharitonowa Bulata.
W ruchu samochód AV pokrywał się z moją prognozą, jest przewidywalny, zrozumiały i bardzo płynny. Jeśli chcesz przyspieszyć, przyspieszenie jest bardzo zdecydowane i płynne, jak w najnowszych automatach. Przełączanie nie jest odczuwalne, wszystko dzieje się spokojnie. Najwyraźniej słowo „gładki” jest najtrafniejszym określeniem tego samochodu.
Dla śmiałków polecam otworzyć instrukcję obsługi na stronie 360, gdzie czarno na białym jest napisane, że ten pojazd AV nie jest przeznaczony do jazdy w terenie. To jak z prawem zachowania energii: jeśli gdzieś dotrze, to na pewno gdzieś się zmniejszy. Uzyskałem oszczędności i lepszą dynamikę, ale straciłem zdolność do jazdy w terenie. Dlaczego właściwie jest on potrzebny w nowoczesnym asfaltowym raju? W swej istocie jest to kombi z napędem na przednie koła, który czasami staje się napędem na wszystkie koła dzięki tylnemu silnikowi elektrycznemu. To wciąż auto czysto miejskie, ale w mieście Lexus RX 400h jest jak kaczka w wodzie. Na światłach samochód nie wypuszcza ani grama dymu przechodzącego przez neutralizatory, dopóki automatyka, decydując się na doładowanie akumulatora, nie uruchomi sześciocylindrowego silnika. Podczas parkowania należy zachować szczególną ostrożność - osoby w pobliżu nie słyszą hałasu silnika, ponieważ jednostka benzynowa nie działa! Mimo to nie jest w zwyczaju jechać w całkowitej ciszy (najwyraźniej dlatego drogi sprzęt audio Marka Levinsona system jest zainstalowany. Ciszę przerywa charakterystyczny cichy szum trolejbusu.
Hamulce działają idealnie, są bardzo pouczające, można idealnie dozować siłę i kontrolować hamowanie. Kierownica jest dość ostra, jak na samochód wysoko stojący, mogłaby być cichsza. Cóż, z grubsza rzecz biorąc, skarg jest minimalna. To prawda, nie podobało mi się, że sterowanie klimatyzacją jest wyświetlane na ekranie monitora, łatwiej byłoby mieć osobne pokrętła. Ogólnie rzecz biorąc, co otrzyma nabywca tego samochodu AV? Otrzyma także Lexusa ze wszystkimi towarzyszącymi mu funkcjami. Najważniejszym wydarzeniem będzie to, że będzie bardziej dynamiczny i niezwykle ekonomiczny kosztem możliwości terenowych. Wybór nalezy do ciebie.
Wadim
Doświadczenie w prowadzeniu samochodu 9 lat
Lexusie! Już sama ta nazwa brzmi jak wdzięk, niezawodność i wierność najlepszym klasycznym tradycjom. Kilku moich znajomych jeździło na RX300 i recenzje zawsze były bardzo dobre. Ale to samochód ubiegłego stulecia, dziś wszystko powinno być lepsze i, śmiem to powiedzieć, fajniejsze.
A więc Lexus RX400h, luksusowy SUV z najnowszym silnikiem hybrydowym. Samochód jest doskonały pod każdym względem, więc pozwólcie, że go trochę skrytykuję, zanim okażę podziw. 1) „Kieszenie” w drzwiach tylnych. Poduszki tylnych siedzeń zapobiegają ich wyciągnięciu przez nieporęczny lub długi przedmiot. Oczywiście nie fatalnie, bo przy otwartych drzwiach można „to” wyciągnąć, ale jest to nieprzyjemne. 2) Ekran Parktronic. Całkiem możliwe, że jestem zepsuty przez korupcyjny wpływ Zachodu, ale zawsze wydawało mi się, że obsługa czujników parkowania (z kamerą wideo lub bez) powinna być intuicyjna. I tutaj na ekranie widzimy chaotycznie przecinające się (!!!) linie, ale nie jest jasne, gdzie się poruszyć i co się stanie. Jestem gotowy zgodzić się, że po szczegółowym przestudiowaniu instrukcji uznasz tę funkcję 400 za najlepszą spośród wszystkich czujników parkowania. Może. Ale chciałbym, żeby było to łatwiejsze do zrozumienia. 3) Tylne kanały powietrzne. Na początek kilka słów o tylnym siedzeniu. Jest szeroki, a miejsca w kolanach jest na tyle dużo, że zmieści się w nim „...jedenaście” osób plus akordeonista. To robi wrażenie. Ale jeśli usiądziemy razem na tylnym siedzeniu, od razu zauważymy, że bardzo brakuje dwóch rzeczy. Nie, to nie tak jak myślisz, wszystko jest dużo prostsze. Chciałbym sterować klimą na tylnej kanapie, a pilot audio nie zaszkodzi. 4) Pedał hamulca postojowego jest nadal niewygodny. Spojrzałem na samochód z kierownicą po prawej stronie na zdjęciu i tam jego miejsce.
No cóż, program „must-have” mamy już za sobą i teraz mogę śmiało wyrazić swój podziw dla Lexusa RX400h. Niech Bóg sprawi, że zarówno ja, jak i Ty, drogi czytelniku, zarobimy wystarczająco dużo pieniędzy, aby móc jeździć tak luksusowym samochodem bez szkody dla rodziny. Jazda jest niesamowita. Przechylenie na zakrętach jest, co zaskakujące, minimalne. Elektryczne wspomaganie kierownicy (jednak oszczędne pod względem zużycia paliwa) jest tak dobrze dostrojone, że jest nie do odróżnienia od wspomagania kierownicy o zmiennej sile. Wysokiej jakości materiały wykończeniowe, przestronność w szerokości i, co ważne, w wysokości. Nawet te małe rzeczy: uchwyt na kubek kierowcy znajduje się po lewej stronie, tuż pod kanałem powietrza. Jest to wygodne, pozwala schłodzić napój i nie ma obawy, że rozlejemy płyn na jednostkę centralną, jak w Toyocie Avensis. System kontroli stabilności działa dobrze, „gaśnie” silnik na czas podczas ostrego zakrętu. W dzisiejszych czasach karcenie wszystkich systemów elektronicznych jest bardzo „eleganckie”: rzekomo uniemożliwiają im wykonanie skrętu o 520 stopni z jednoczesnym kontrolowanym poślizgiem i pionowym startem, aby pokazać nasz spokój. Odpowiadam: jeśli jesteś profesjonalistą, to „ósemka” w zębach i - na tor pierścieniowy. We wszystkich innych przypadkach musisz pomyśleć o bezpieczeństwie. Jeśli nie o swoje, to o bezpieczeństwo sąsiadów na drogach publicznych. Dlatego powtarzam jeszcze raz, że system kontroli stabilności pracuje solidnie, czyli bezpiecznie, co wraz z wieloma poduszkami powietrznymi sprawia, że podróż Lexusem RX400h będzie przyjemna i spokojna.
Szczególnie chcę zwrócić uwagę na obecność elektrycznego szyberdachu. Pomimo dwustrefowej klimatyzacji ten dar cywilizacji nie jest zbędny. Na przykład do dziś ze smutkiem i zazdrością wspominam szyberdach w moim starym samochodzie.
Zawiódł mnie jednak system audio, choć meloman będzie nim zachwycony. Zmieniarka na 6 płyt, ale odczytuje tylko dźwięk, specjalne ostrzeżenie w instrukcji: CD-R, CD-RW, CD-ROM w żadnym wypadku! Choć jestem pewien, że płyty audio nagrane na komputerze będą czytelne. Ale MP3 zdecydowanie nie. Działanie klawisza „TEKST”, podobnie jak we wszystkich Toyotach, nie jest pozbawione wad: nie ma „pełzającej linii”, wyświetlanych jest tylko pierwszych 12 znaków, aby wyświetlić kolejnych 12, należy nacisnąć klawisz „TEKST” przez długi czas. Swoją drogą każde radio, bez względu na to, jak staraliśmy się dostosować barwę, gra bardzo przeciętnie. Odtwarzacz kasetowy wyposażony jest w system redukcji szumów Dolby. To prawda, nadal nie rozumiem - Dolby B czy Dolby C, różnica jest ogromna, ponieważ ten ostatni na filmie typu Metal praktycznie nie jest gorszy pod względem jakości dźwięku od CD. Tak wygląda pogląd przeciętnego użytkownika na system audio. Ale koneserzy będą zachwyceni odtwarzaniem markowych płyt na tym systemie Hi-End.
Niezwykłe było spojrzenie na tablicę przyrządów: zamiast obrotomierza znajdowało się urządzenie pokazujące moc (od 0 do 200 kW). Jadę autostradą, zdejmuję nogę z pedału gazu, a wskazówka natychmiast przesuwa się do 0! Jak ci się podoba? Nawiasem mówiąc, jeśli wskazówka spadnie poniżej zera, oznacza to, że hybrydowy akumulator niklowo-wodorkowy jest ładowany. Dawno temu czytałem artykuły o różnych rodzajach baterii telefonicznych: niklowo-kadmowych, niklowo-wodorkowych, litowych. Pierwsze dwa typy akumulatorów wytrzymują dłużej, ale pod jednym warunkiem: jeśli każde ładowanie rozpoczyna się dopiero po całkowitym rozładowaniu akumulatora. W przeciwnym razie, jak to zrobił mój przyjaciel, zostaną „zabici” w ciągu kilku miesięcy. Zrobiłem wycieczkę do historii, aby nie wątpić w trwałość akumulatora Lexusa, ale po raz kolejny stwierdzić, że technologia idzie do przodu, ponieważ akumulator hybrydowy ulega ciągłemu rozładowywaniu/ładowaniu. Oprócz 3,3-litrowego silnika zastosowano dwa trakcyjne silniki elektryczne: tylny o mocy 50 kW i przedni o mocy 123 kW. Wszystko to zapewnia wyjątkowo płynną trakcję w całym zakresie. To prawdziwa przyjemność płynnie i spokojnie prowadzić Lexusa, wiedząc, że możesz błyskawicznie przyspieszyć, idealnie zmieniając pas w wolne „okno”. Z drugiej strony, jeśli „zatopisz” polowanie, ogranicznikiem będzie jedynie Twoje poczucie bezpieczeństwa.
Niektórzy pytają: po co kupować Lexusa RX400h, skoro jest tańszy, napędzany czystą benzyną Lexus RX350? Po pierwsze, w 400-tce całkiem możliwe jest osiągnięcie miejskiego zużycia paliwa na poziomie 9 l/100 km, i to przy silniku 3,3 l! Po drugie, ekologia, ludzie lubią mieć poczucie, że nie wyrządzają większych szkód środowisku. Po trzecie, posiadanie rzeczy utkanej z najwyższych technologii. Mam nadzieję, że pomoże to Państwu dokonać właściwego wyboru.
Tekst: Gazeta „Awtoklub-Kazań”
Rodzina Toyota Prius jako pierwsza wykorzystała moc prądu elektrycznego. Teraz napęd elektryczny zakorzenił się w Lexusie RX 400h. Co nas zaskoczy tym urządzeniem elektrycznym o wartości 70 tysięcy dolarów?
Innowacje
Włączam zapłon, ustawiam wybierak automatyczny w położenie D i wciskam gaz. W kabinie słychać jedynie cichy szum. Dwutonowy kolos odjeżdża niemal bezgłośnie, nic więcej nie trzeba robić, a nawet podoba mi się wybór trybów jazdy. Siedzę na eleganckiej skórze, klimatyzacja cicho na mnie dmucha, nagłośnienie jest wspaniałe. Lexus jest przestronny, starannie wykończony i luksusowo wyposażony. Poza tym doskonale przyspiesza: pierwszą „setkę” jak sportowe coupe osiąga w 7,7 sekundy. RX400 błyskawicznie ustawia wskazówkę prędkościomierza na 200 km/h i zachwyca szybkim, pewnym wyprzedzaniem. Za każdym razem, gdy wciskam pedał gazu, nie wzdrygam się na myśl o zużyciu paliwa. Zgodnie z obietnicą producenta, ciężki i luksusowy japoński książę jest nie tylko ekonomiczny, ale także przyjazny dla środowiska.
A wszystko dzięki hybrydzie. Właściwie technologia ta należy do „starych, dobrze zapomnianych” i oznacza napęd różnymi silnikami. Na przykład lokomotywy od dziesięcioleci napędzane są trakcją spalinowo-elektryczną. Oczywiście zasada takiego napędu jest od dawna znana europejskim producentom ib. Wiele marek podejmowało nieśmiałe próby nabycia takiego schematu, spodziewano się wprowadzenia technologii hybrydowej do masowej produkcji. Pierwszy Prius pojawił się na rynku w 1997 roku, kolejny w 2003 roku. Obaj stali się ulubieńcami kultowymi w Ameryce. Teraz, w przeciwieństwie do tych solidnych ekosamochodów, Toyota spakowała swoją postępową technologię w postać dorosłego, luksusowego SUV-a.
Podwójna moc silnika
Lexus RX 400h, bazujący na RX 300, jest wyposażony w 3,3-litrowy benzynowy silnik V6 o mocy 211 koni mechanicznych. Wspomagają go dwa silniki elektryczne o mocy 167 KM. na przedniej osi i 68 KM. z tyłu. Jest też generator i rozrusznik, hybrydowe akumulatory niklowo-kadmowe, przekładnia planetarna, układ hamulcowy z regeneracją i oczywiście. komputer sterujący napędem i przepływami energii. Nowicjusz okazał się o 150 kg cięższy od RX 300, ale także znacznie mocniejszy od 204-konnego dawcy. Całkowita moc jego silników wynosi 272 KM, a maksymalny moment obrotowy 730 Nm.
Na starcie przyspiesza wyłącznie dzięki silnikom elektrycznym. Kiedy potrzeba więcej mocy, V6 odpala. Przy stałej prędkości obciążenie rozkłada się pomiędzy silnik elektryczny i benzynowy, ten ostatni ładuje także akumulatory. Gdy gwałtownie wciśniemy pedał gazu, uruchamia się silnik elektryczny na tylnej osi, co w warunkach terenowych.Mimo że Toyota gwarantuje czystość hybrydy, postanowiliśmy dowiedzieć się, co wydobywa się z rury wydechowej tego SUV-a. I pojechaliśmy RX 400h na stanowisko w centrum testowym DEKRA. Dla porównania wzięliśmy nowego Mercedesa ML 320 CDI. Pomiary potwierdziły wyjątkową czystość wydechu Lexusa. Wytwarza parametry znacznie niższe od dopuszczalnych (oznaczonych kolorem niebieskim) zgodnie z normami Euro 4. W tym przypadku realizuje ideę napędu na wszystkie koła typu plug-in, podczas hamowania oraz w trybie wybiegu napęd elektryczny silniki działają jak generatory i ładują akumulatory.
Brzmi skomplikowanie, ale działa bez zarzutu. I to jest niewątpliwa zasługa inżynierów Toyoty. W codziennym użytkowaniu hybryda nie sprawia problemów – w trybie elektrycznym jeździ bardzo cicho. Ale na autostradzie, gdy odpala benzynowe V6, obraz się zmienia. Przy dużych prędkościach, które można uznać za 130 km/h, silnik benzynowy pracuje już stale, o czym świadczy poziom generowanego buczenia. I jak się okazało, RX400h to urządzenie hałaśliwe, o chropawej barwie.
Zużycie paliwa
Aby uzyskać prawidłowe wyniki badania zużycia paliwa, godzinami staliśmy w miejskich korkach i pokonywaliśmy setki kilometrów autostradą. Jako godnego towarzysza woleliśmy nowego Mercedesa ML 320 CDT, a na autostradzie ML spalał 8,8 litra oleju napędowego na 100 km, RX 400h wykazywał 9 litrów zużycia paliwa w stosunku do A-95. W mieście zadowalałem się 8,2 litra, Mercedes spalał 11,5 litra. Ale potem była autostrada, gdzie przy maksymalnej prędkości Merc miał 14,4 litra, a Lexus 23,2 litra.
HC to węglowodór, NOx to tlenek azotu, a CO to tlenek węgla. Przykładowo poziom tlenku azotu jest bliski zeru – jedynie 0,0117 g, czyli na granicy czułości instrumentu. Wydech Mercedesa jest również dość czysty z ekologicznego punktu widzenia. A jego wydajność jest poniżej wszelkich dopuszczalnych limitów. Jednak w przypadku silników Diesla obowiązują nieco inne normy Euro 4 z wyższymi tolerancjami. A klasa M radzi sobie z nimi bez problemów. Faktem pozostaje, że w bezpośrednim porównaniu Lexus jest znacznie czystszy niż nowoczesny SUV z silnikiem Diesla. Jest to szczególnie widoczne w zawartości tlenku azotu. Chociaż emisja spalin Klasy M jest niska, jest ona 25 razy wyższa niż w przypadku Lexusa. To nie jest problem Mercedesa, ale samego silnika Diesla. Oraz ustawodawstwo europejskie 0,740: dopóki silniki Diesla będą podlegać miękkim standardom, staną się bardziej przyjazne dla środowiska. I warto było zacząć! już od Euro 5. Aby spełnić te same wymagania, można zastosować katalizatory. Na przykład gromadzące się katalizatory, które Toyota stosuje w Avensisie z silnikiem Diesla, to mocznik stosowany w nowym Mercedesaxie.
Lexus w cenie diesla Mercedes ML
Ceny japońskiej hybrydy w szarych sklepach zaczynają się od 65 500 euro, czyli prawie o 2000 euro więcej niż oficjalni dealerzy Meriny żądają za swój ML 320 CDI (63 925 euro). Prawdopodobnie wraz z pojawieniem się „Japończyków” na białym rynku ceny ulegną zmianie. Tymczasem za te pieniądze dostaje się czysty wydech i progresywny japoński napęd, ale nie samochód bez wad. Przecież komfort zawieszenia jest przeciętny, hamulce słabe, układ kierowniczy nieczuły, a jeśli chodzi o ładowność i masę holowanego ładunku, zdecydowanie więcej oczekiwaliśmy od nowoczesnego SUV-a. Z tego punktu widzenia hybrydowego Japończyka naprawdę należy postrzegać jako dwie strony tej samej monety. Lub jako najdroższe urządzenie elektryczne, jakie można kupić w kraju. Wyciągnijcie własne wnioski, koszt jest nieproporcjonalnie wysoki, nie tak ekologiczny i nie tak ekonomiczny, firma Lexus prawdopodobnie właśnie zdecydowała się dołączyć do grupy Greenpeace :-)
Cechy zakupu używanego „Lexusa RX400h”
Ten SUV jest wyjątkowy pod wieloma względami, ponieważ stał się pierwszym samochodem hybrydowym oficjalnie sprzedanym w Rosji. Co więcej, nadal po prostu nie ma bezpośrednich konkurentów. W końcu inni producenci samochodów nie oferują jeszcze naszym klientom tak zaawansowanych technologicznie modeli. Wiosną tego roku Lexus RX400h oficjalnie wszedł do kategorii „trzylatków”. Coraz więcej tych Jeepów zaczęło pojawiać się na rynku wtórnym. Na co należy zwrócić uwagę przy wyborze używanego „RX400h” i ile będzie kosztować jego utrzymanie przyszłego właściciela?
Co wybrać?
WIĘKSZOŚĆ używanych Lexusów RX400h na naszym rynku wtórnym to samochody, które kiedyś były sprzedawane przez autoryzowanych dealerów w Rosji (hybrydowy SUV jest tu oficjalnie sprzedawany od wiosny 2005 roku). Są to typy okazów, które eksperci zalecają kupowanie.
Faktem jest, że historię takich maszyn można dość łatwo prześledzić. Oznacza to, że istnieje mniejsze prawdopodobieństwo zakupu samochodu z przeszłością kryminalną. Ponadto pierwsi właściciele zazwyczaj serwisowali swoje 400-tki na oficjalnych stacjach obsługi. Oznacza to, że nie jest trudno dowiedzieć się o możliwych problemach związanych z okazem, który Ci się podoba. Na koniec pisaliśmy już nie raz, że autoryzowane i wyspecjalizowane serwisy korzystają wyłącznie z wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych, olejów i innych płynów technicznych. A to pozytywnie wpływa na stan techniczny niezwykłego SUV-a.
Sporo używanych RX400h jest sprowadzanych do Rosji z Ameryki. Samochody takie wyróżniają się odmienną technologią oświetlenia oraz dodatkowymi światłami bocznymi na zderzakach. Ponadto ich instrumenty są digitalizowane według amerykańskich standardów. Na przykład prędkościomierz pokazuje prędkość w milach na godzinę, a klimatyzacja pokazuje temperaturę w stopniach Fahrenheita. Aby przełączyć się na bardziej znane jednostki, konieczne będzie przeprogramowanie elektroniki. Będzie to kosztować nowego właściciela około 6000 rubli (tutaj i poniżej znajdują się ceny napraw w specjalistycznym centrum technicznym „Tolex Tuning”).
Swoją drogą, wbrew powszechnemu przekonaniu, że zagraniczne samochody często nie są w najlepszym stanie technicznym, hybrydowe SUV-y ze Stanów Zjednoczonych zwykle nie są gorzej utrzymane niż ich rosyjskie odpowiedniki. Niemniej jednak przed zakupem warto „przetestować” wybrany egzemplarz za pomocą systemu „CarFax” i upewnić się, że został on legalnie zakupiony, zarejestrowany i regularnie poddawany konserwacji.
Cena amerykańskiego „czterysetki” jest bardzo atrakcyjna. Jeśli samochód sprzedany przez rosyjskiego dealera trzy lata temu kosztuje dziś na rynku wtórnym około 60 000 dolarów, to „trzylatek” z USA będzie kosztował około 48 000–50 000 dolarów. Jednak zdaniem ekspertów z biegiem czasu tak znacząca różnica w cenie będzie się zmniejszać.
Kolejna ważna kwestia: nasi oficjalni dealerzy sprzedawali Lexusa RX400h wyłącznie w jednej (aczkolwiek bardzo bogatej) stałej konfiguracji. Natomiast amerykański nabywca mógł wybrać wyposażenie samochodu według własnych upodobań. Dlatego samochód zagraniczny może okazać się znacznie skromniejszy niż rosyjski.
Również nowy „Lexus RX400h”, dzięki staraniom „szarych” importerów, często trafiał do nas z Europy. Kupno takich samochodów jest dość ryzykowne, gdyż często bardzo trudno jest poznać ich dotychczasowe losy. A ponieważ wszystkie SUV-y Lexusa cieszą się dużą popularnością wśród złodziei samochodów, w tym przypadku istnieje wysokie ryzyko zakupu pojazdu z przeszłością kryminalną. To prawda, że czasami pierwsi (w naszym kraju) właściciele takich samochodów, aby zachować ogólnoświatową gwarancję producenta, serwisowali je wyłącznie w autoryzowanych centrach technicznych, co pozwala poznać przynajmniej historię serwisową samochodu. Ale jest to bardzo rzadkie. Biorąc pod uwagę, że koszt „oficjalnych” i „szarych” hybrydowych SUV-ów jest w przybliżeniu porównywalny, zakup tego ostatniego nie jest najlepszym wyborem.
Nawet na rosyjskim rynku wtórnym można czasem znaleźć egzotyczne pochodne „Lexusa RX400h”. Na przykład jego odpowiednik z kierownicą po prawej stronie, Toyota Harrier Hybrid, który jest importowany z Japonii, lub wersja 400 z napędem na przednie koła ze Stanów Zjednoczonych (taki samochód nie ma dodatkowego napędu elektrycznego na tylną oś koła). Ale takie samochody nie są poszukiwane w naszym kraju, więc sprzedaż ich później będzie dość trudna.
Z MOCĄ WSTECZNĄ
PREMIERA serialu „Lexus RX400h” miała miejsce w styczniu 2005 roku na Salonie Samochodowym w Detroit. Wiosną w Japonii rozpoczęła się sprzedaż samochodu pod nazwą „Toyota Harrier Hybrid”. Nieco później hybrydowy SUV pojawił się w salonach europejskich dealerów, a także w Rosji. W sumie do lutego 2008 roku wyprodukowano 14 575 egzemplarzy „Toyoty Harrier Hybrid” i 97 805 egzemplarzy „Lexusa RX400h”.
Oczywiście główną atrakcją japońskiego SUV-a jest jego hybrydowa jednostka napędowa. Składa się z 3,3-litrowego silnika benzynowego o mocy 211 koni mechanicznych (montowany był także w zwykłym „RX” przeznaczonym na rynek amerykański), dwóch silników elektrycznych o mocy 167 i 68 KM. (odpowiednio na przedniej i tylnej osi), a także zestaw akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych i elektronikę sterującą.
W normalnych trybach jazdy RX400h działa wyłącznie z napędem na przednie koła, napędzany silnikiem benzynowym i jednym silnikiem elektrycznym. Przy małych prędkościach (np. w korkach) silnik spalinowy jest wyłączony i dopóki pozwala na to poziom naładowania akumulatora, SUV jeździ wyłącznie na napędzie elektrycznym. Nawiasem mówiąc, akumulatory ładują się nie tylko podczas pracy silnika benzynowego, ale także podczas hamowania samochodu. Dodatkowy silnik elektryczny na tylnej osi załącza się dopiero podczas intensywnego przyspieszania lub jazdy w terenie, gdy przednie koła zaczynają się ślizgać.
Poza tym Lexus RX400h praktycznie nie różni się od swojego zwykłego brata RX. Mają prawie takie samo wnętrze i podobny wygląd. Hybrydowego SUV-a można jednak rozpoznać po okrągłych światłach przeciwmgielnych, tylnych światłach LED, innej osłonie chłodnicy, dodatkowym wlocie powietrza w przednim zderzaku i oryginalnych kołach. Ponadto wnętrze pierwszych wersji „RX400h” (wypuszczonych na rynek w 2005 r.) zostało wykończone „aluminium”, w przeciwieństwie do wnętrza zwykłego „RX” z drewnianymi wstawkami. Obie opcje stały się dostępne w 2006 roku.
W użyciu
POMIMO dość skomplikowanej i nietypowej konstrukcji Lexusa RX400h, przyszły właściciel najprawdopodobniej nie będzie miał żadnych problemów z jego konserwacją i naprawą. Przecież hybrydowy SUV jest gotowy do przyjęcia nie tylko w każdym oficjalnym centrum technicznym, ale także w różnych nieautoryzowanych serwisach specjalizujących się w samochodach Lexus.
Eksperci radzą, aby nie kontaktować się z „multidyscyplinarnymi” warsztatami warsztatowymi. Koszt ich usług jest bardzo kuszący, ale technicy niezaznajomieni z niekonwencjonalnymi rozwiązaniami technicznymi „RX400h” prawdopodobnie wyrządzą samochodowi więcej szkody niż pożytku. Więc chyba nie warto ryzykować.
Czasami właściciele oryginalnych modeli mają trudności ze znalezieniem części zamiennych. Nie dotyczy to jednak „RX400h”. Większość części jest zawsze dostępna bezpośrednio w stacjach obsługi, więc nie ma potrzeby planowania konserwacji z wyprzedzeniem.
Ponadto zazwyczaj mamy w magazynie niektóre z najbardziej poszukiwanych paneli nadwozia i optyki. Oznacza to, że przywrócenie SUV-a po wypadku również nie zajmie dużo czasu. Będziesz musiał zamówić jedynie niektóre panele wykończeniowe lub siedzenia, a nawet wtedy czas dostawy raczej nie przekroczy jednego miesiąca. Co więcej, naprawy nie będą uciążliwe dla kieszeni właściciela „RX400h”, ponieważ ceny części zamiennych są dość przystępne (patrz tabele 1 i 2). Ponadto elektrownia hybrydowa praktycznie nie wymaga konserwacji, więc niektóre planowe przeglądy RX400h są nawet nieco tańsze niż w przypadku zwykłego benzynowego RX, ponieważ przekładnia z napędem na wszystkie koła wymaga większej uwagi techników serwisowych.
Wielu potencjalnych nabywców japońskiego hybrydowego SUV-a obawia się awarii jego licznych układów elektronicznych i części elektrycznych. I na próżno. Takie awarie są na ogół rzadkie w samochodach Lexusa i RX400h nie jest wyjątkiem, mówi Valery Shits, zastępca dyrektora generalnego specjalistycznego centrum technicznego Tolex Tuning. W każdym razie rzemieślnicy nie spotkali się jeszcze z koniecznością naprawy elementów elektrycznych tej maszyny.
Być może jedynym szczegółem wymagającym większej uwagi jest akumulator pomocniczy, który zasila odbiorniki wtórne. W zasadzie działa bez problemów przez trzy lata, ale potem stopniowo zaczyna działać nieprawidłowo. Szczególnie na mrozie. To pierwszy sygnał do jego wymiany (około 5000 rubli). To prawda, zdarza się, że właściciel samochodu skraca żywotność akumulatora z własnej winy. Faktem jest, że jego pojemność nie jest zbyt duża, więc gdy na przykład samochód stoi przez dłuższy czas w bezruchu, system antykradzieżowy może całkowicie rozładować akumulator. A to z kolei doprowadzi do zwiększonego zużycia.
Jeśli chodzi o akumulator główny, jak dotąd nie było żadnych skarg na jego działanie. Wysoką niezawodność głównego akumulatora potwierdza nawet fakt, że ani oficjalni dealerzy, ani wyspecjalizowane serwisy nie trzymają go w magazynach. To po prostu nie jest konieczne. Nawet podczas poważnych wypadków akumulator zwykle nie ulega uszkodzeniu, ponieważ znajduje się w bezpiecznym miejscu pod tylnymi siedzeniami. Jednak eksperci nadal zalecają dokładne sprawdzenie elektrowni hybrydowej przed zakupem RX400h. Taka usługa kosztuje zaledwie 900 rubli, ale nowy właściciel będzie miał pewność, że w najbliższej przyszłości nie będzie musiał naprawiać skomplikowanej elektroniki. Nawiasem mówiąc, na wszelki wypadek pamiętaj, że nowy zespół napędowy do hybrydowego SUV-a kosztuje tyle samo, co nowy samochód golfowy - około 500 000 rubli!
Ponadto entuzjaści samochodów często wątpią w zdolność „400” do normalnego uruchamiania i jazdy w silnych mrozach. Ale tak naprawdę hybrydowy jeep zaskakująco dobrze znosi zimno, zimą nie było żadnych usterek w działaniu jego systemów. W zależności od temperatury powietrza, poziomu naładowania akumulatora głównego i innych parametrów, elektronika sama określa, który silnik – benzynowy czy elektryczny – uruchomić jako pierwszy. Kierowca nie musi o tym myśleć, może po prostu wsiąść do samochodu i od razu jechać.
Jeśli chodzi o silnik benzynowy, sprawdzona w czasie 3,3-litrowa „szóstka” pokazała swoje najlepsze wyniki w rosyjskich warunkach pracy, mówi Valery Shits. Warsztaty szczególnie zwracają uwagę na jego „wszystkożerność” - silnik jest zaskakująco obojętny na jakość krajowego paliwa. Na przykład, jeśli nie zatankujesz paliwa bezpośrednio zamiennikiem, świece zapłonowe będą służyć regularnie przez 50 000–70 000 km. Nawiasem mówiąc, warto zauważyć, że jeśli silnik europejskich wersji „RX400h” działa na benzynie 95-oktanowej, wówczas zagraniczne kopie są zadowolone z tańszej 92-oktanowej.
Jednak przy wyborze „RX400h” szczególną uwagę należy zwrócić na jego obudowę. W niektórych samochodach metal maski nie był dobrze odporny na korozję i zaczął rdzewieć, gdy farba odpryskiwała od kamieni. W samochodach objętych gwarancją oficjalni dealerzy w takich przypadkach woleli wymienić całą część. Jeśli poprzedni właściciel nie zadbał o to, być może jakiś czas po zakupie będziesz musiał sam uporać się z korozją. Ponadto w tym przypadku istnieje powód, aby skontaktować się ze specjalistycznymi centrami technicznymi. Tam, w przeciwieństwie do autoryzowanych warsztatów, wolą po prostu przemalować wadliwe okapy (praca będzie kosztować około 10 000 rubli). Jednak, jak pokazuje praktyka, wystarczy to, aby zapobiec ponownemu pojawieniu się problemu.
Nawet w używanych RX400h czasami zawodzą amortyzatory gazowe utrzymujące maskę w pozycji otwartej. Jednak naprawy są niedrogie - 1500-2000 rubli.
Czasem posiadaczy „400-tek” zaczynają niepokoić odgłosy trzeszczenia po prawej stronie przedniego panelu. Aby pozbyć się irytującego dźwięku, będziesz musiał zmodyfikować mocowanie panelu do korpusu (około 3000 rubli).
Wreszcie, kupując „RX400h”, należy wziąć pod uwagę, że jego zdolność do jazdy w terenie jest nieco niższa niż w przypadku zwykłego „RX350”. Faktem jest, że dodatkowy silnik elektryczny hybrydy zaczyna obracać tylne koła dopiero wtedy, gdy przednie koła się ślizgają. Czasem, gdy elektronika ocenia sytuację, auto zdążyło już wkopać się w ziemię. Ponadto w niektórych przypadkach moc silnika elektrycznego jest po prostu niewystarczająca, aby obrócić koła drugiej osi. Dlatego jeep hybrydowy radzi sobie tylko w lekkich warunkach terenowych, takich jak wiejski pas.
OSOBISTE DOŚWIADCZENIE
Właściciel jednego z pierwszych „Lexusów RX400h” w naszym kraju, członek „Lexus Club Russia” Michaił Rogalski:
– Zamówiłem MOJEGO „Lexusa RX400h” latem 2005 roku, kiedy ten model dopiero pojawił się na rynku motoryzacyjnym, i otrzymałem go jesienią tego samego roku. Jeździłem wtedy zwykłym Lexusem RX300 i właśnie zastanawiałem się nad zmianą samochodu. Ponadto chciałem kupić nowy samochód tej konkretnej japońskiej marki.
I właśnie wtedy pojawił się „RX400h”. Urzekł mnie przede wszystkim swoją niezwykłością i techniczną perfekcją. Szczerze mówiąc, nie myślałem o takich zaletach hybrydy, jak na przykład wysoka wydajność, po prostu bardzo podobał mi się ten SUV.
Jednak z biegiem czasu trzeba było zwracać uwagę na zużycie paliwa, chcąc nie chcąc. Około dwie trzecie moich podróży odbywa się w mieście, a tylko jedna trzecia na drogach regionalnych, ale nawet w tym trybie RX400h spala średnio około 11 litrów benzyny na 100 km. Moim zdaniem to bardzo dobry wskaźnik na potężnego SUV-a. Zauważyłem nawet, że zmieniłem styl jazdy i zacząłem jeździć spokojniej, starając się osiągnąć minimalne zużycie paliwa.
Na początku musiałem przyzwyczaić się do krnąbrnego charakteru samochodu – wydawało się, że żyje własnym życiem. Kierowca uczestniczy jedynie w procesie jazdy, a sama elektronika decyduje, z jakiego silnika będzie korzystał samochód, kiedy podłączyć tylne koła itp. Na przykład w korkach komputer okresowo włącza i wyłącza silnik benzynowy, aby naładować akumulatory. Ale wkrótce przestaniesz w ogóle zwracać na to uwagę.
Ponadto zyskujesz pewność, że samochód nie zawiedzie Cię w żadnej sytuacji. Rzeczywiście zawsze jest wystarczająca moc: zarówno podczas gwałtownego przyspieszania, jak i podczas wyprzedzania. Ponadto przyspieszanie jest bardzo płynne i komfortowe, bez szarpnięć i spadków typowych dla konwencjonalnych samochodów.
Przez prawie trzy lata eksploatacji z samochodem praktycznie nie było problemów. Radio wymienione w ramach gwarancji. Tak, pewnego dnia dziecko bawiło się w salonie i zapomniało wyłączyć muzykę. W efekcie doszło do całkowitego rozładowania akumulatora pomocniczego. Również przyszły właściciel RX400h powinien pamiętać, że Lexus w swoich modelach ustalił okresy międzyobsługowe na zaledwie 10 000 km. Dlatego dość często trzeba chodzić do konserwacji. To prawda, że harmonogram wizyt w centrum technicznym jest łatwy do zaplanowania, więc nie powoduje żadnych szczególnych niedogodności. Poza tym „RX400h” to dość skomplikowana maszyna i lepiej raz jeszcze upewnić się, że jest w dobrym stanie, niż wylądować gdzieś w drodze z powodu błahej awarii.
| Krótka charakterystyka techniczna „Lexusa RX400h” | |
| wymiary | 476 x 184,5 x 173,5 cm |
| Masa własna | 2,040 kg |
| Silniki | V6, benzyna, 3,311 cm3 cm + 2 silniki elektryczne |
| Moc silnika benzynowego | 211 KM przy 5600 obr./min |
| Moc silnika z przodu | 167 KM przy 4500 obr./min |
| Moc silnika z tyłu | 68 KM przy 4,610-5,120 obr./min |
| Maksymalna moc całkowita | 272 KM |
| Moment obrotowy silnika benzynowego | 288 Nm przy 4400 obr./min |
| Moment obrotowy silnika przedniego | 333 Nm przy 0-1500 obr./min |
| Moment obrotowy silnika tylnego | 130 Nm przy 0-610 obr./min |
| Przenoszenie | bezstopniowy napęd na wszystkie koła |
| Maksymalna prędkość | 200 kilometrów na godzinę |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,6 s |
Zanim stałem się posiadaczem Lexusa RX400h, miałem okazję jeździć różnymi samochodami i w pełni poznać ich zalety i wady. Zaczęło się od GAZ 2410, VAZ 2107, Chevrolet Niva (tymczasowa własność Land Cruser 100 Audi Q7), a ostatnią przed Lexusem RX400h była Mazda 6 2005. Nie będę opowiadał o moich wrażeniach z tych samochodów, ponieważ recenzja nie jest o nich, ale czasami je porównam, aby dokładniej oddać poczucie posiadania Lexusa. Gdzie i kiedy kupiłem samochód, myślę, że nie jest to aż tak istotne. I od czego chcę zacząć, to pierwsze wrażenia, kiedy (prawie od razu) przesiadłem się z Mazdy na Lexusa. Wydawało mi się, że siedzę w kabinie klasy biznes pociągu elektrycznego na poduszce powietrznej. Miękka i płynna jazda, płynne i mocne przyspieszenie, dobrze wyczuwalne wymiary samochodu, wysoka pozycja za kierownicą i po prostu uczucie spokoju. Nie chciałem wpaść w poślizg jak Mazda, nie chciałem prowadzić, ciąć, driftować i zwiększać obrotów silnika do granic możliwości. Wszystko to gdzieś zniknęło na raz. Myślę, że właściciele hybrydy mnie zrozumieją. Zamiast tego chciałem zachować się grzecznie i ustąpić, bo nie chciałem już nikomu niczego udowadniać. I tak jest do dziś, choć jak pokazała praktyka, auto potrafi naprawdę wiele i potrafi świetnie pokazać swój charakter. Chodzi o sensacje. Teraz bardziej szczegółowo o samochodzie.
Jakość wykończenia: Porównam z Audi Q7, które wydaje mi się znakomite pod względem wykończenia wnętrza i ergonomii. Muszę powiedzieć, że Lexus nie jest gorszy od Audi. Są pewne niedociągnięcia, takie jak drobne niespójności w plastikowych częściach, ale są one w miejscach, gdzie nie są krytyczne. Cóż, niektórzy mogą uznać sterowanie dotykowe za niewygodne, ale dla mnie jest w sam raz. Ale w zasadzie plastik jest wysokiej jakości, nigdzie nic nie skrzypi, wszystko jest proporcjonalne i dobre.
Silnik hybrydowy: to jest piosenka. Jest elastyczny, gładki, przyczepny i ekonomiczny. Oczywiście wariator odgrywa tutaj bardzo ważną rolę. Pod względem dynamiki może śmiało konkurować z Infiniti FX35. Kiedy ścigałem się na 400 m, pokonałem 35. o dwie długości. Fakt.
Obsługa: tutaj oczywiście nie wszystko jest tak dobre, jak byśmy chcieli. W końcu za płynność i wygodę trzeba zapłacić. Hybryda wchodzi w zakręt och tak niechętnie, toczy się, a niezałączany system stabilizacji wszystko psuje, bo gdy wpadniesz w poślizg i uruchomi się stabilizacja, nie masz już kontroli nad samochodem. Dopływ paliwa zostaje przerwany i samochód zjeżdża z drogi. Jego żywioł jest bezpośredni. Nie będziemy kręcić bezpośrednią hybrydą. Ani dziury, ani fale, ani zła droga nie sprowadzą go na manowce. I tu z pomocą przychodzi stabilizacja. Długie podróże na nim to przyjemność. Odpoczywasz. Samochód tak bardzo odsuwa Cię od drogi, że czasem trzeba walczyć ze snem.
Niezawodność: mój przebieg to 28 000. Przeglądy wkrótce wyniosą 30 000. Jak dotąd nie było ani jednej awarii. Wszystko dziala. Nasze drogi są złe i jeżdżę nie myśląc o dziurach. Zawieszenie nie ma tu nic do rzeczy. Już wiele razy psułem koła i zmieniałem opony z powodu przepuklin. Uderz w doły. ALE zrobiłem diagnostykę zawieszenia, wszystko jest w normie. Oczywiście jest zbyt wcześnie, aby wyciągać wnioski na temat niezawodności, trzeba poczekać, aż przebieg wyniesie co najmniej 150 000 km. Mój znajomy ma amerykański model 330 z przebiegiem około 180 000. Na razie wymienił tylko olej i klocki hamulcowe. Wszystko.
Wygląd: każdemu według własnego uznania. Lubię. Nie jest krzykliwy i może niezbyt charyzmatyczny jak Finik czy Beha, ale nie za to się ten samochód kocha.
Zdolność do jazdy w terenie: kolejny słaby punkt hybrydy. Faktem jest, że silnik benzynowy działa tylko z napędem na przednie koła, a w razie potrzeby napęd na tylne koła napędzany jest wyłącznie silnikiem elektrycznym. Co jest szczerze mówiąc słabe. Kolejnym minusem jest to, że znajdujący się na dole akumulator niklowo-wodorkowy, ważący prawie 250 kg, przy wsuwaniu dobrze zagłębia się w samochód. Jeśli poślizgniesz się na dłużej, możesz uszkodzić wariator, rozładować akumulator (jest to bardzo szybkie) i wtedy szukać traktora. Powiedzmy, że zimą możesz bez problemu przejechać przez miejski błoto, błoto i śnieg, ale poza miastem, na polu w zaspie śnieżnej, natychmiast usiadłeś. No cóż, nie po to jest to auto, o czym właściwie pisze producent.
Zużycie: średnie zużycie latem wynosi 10-11, zimą 13-14 (wynika to ze specyfiki działania silników elektrycznych, które częściej włączają się, gdy jest ciepło).
Serwis: Wszystkie prace konserwacyjne przechodzę w Moskwie u oficjalnego dealera. Wszystko mi pasuje. Robią to szybko. Nie biorą pieniędzy. Wszystko jest sprawiedliwe. Bardzo uprzejma obsługa i brak problemów z zapisaniem się na konserwację.
Bezpieczeństwo: jeszcze nie miałem okazji tego sprawdzić, niech tak pozostanie))))
A teraz trochę więcej emocji. Ale już emocje po 2 latach posiadania auta. Zakochuję się w nim coraz bardziej. To bardzo dobry i lojalny przyjaciel. Niezawodny człowiek rodzinny, a czasami kierowca hazardowy. Rok zajęło mi uświadomienie sobie, że to jest mój samochód. Długo nie mogłem jej zrozumieć. Teraz, gdy minęło dopiero pół roku, a na świat przyszła nowa generacja, którą trzeba zmienić, przykro mi się z nią rozstawać. Wiele razy mi pomagała, wybaczała błędy w prowadzeniu pojazdu i niegrzeczne traktowanie, a ja czasami wybaczałem jej dziwne zachowanie. Ale szczerze mówiąc, samochód sprawia mi radość. Miałem kiedyś okazję odbyć daleką podróż Audi Q7. Przez 3000 km drogi dowiedziałem się wiele o Audi Q7 i muszę mu złożyć hołd - samochód bardzo godny i wysokiej jakości. Ma wiele zalet. Ja też go lubiłem. Ale..... z jaką przyjemnością wróciłem za kierownicę mojego Hybrid Rexa. I cieszył się jak dziecko. Mam nadzieję, że ty też, twój samochód Daje mi tyle pozytywnych emocji, ile daje mi mój hyboid. Myślę, że to wszystko. Powodzenia na drogach!
Jeśli i Ty masz coś do powiedzenia na temat swojego samochodu -
prześlij nam swoją opinię na adres
