Czy to prawda, co mówią, że Mercedes serii W210 nie sprawia żadnych problemów? Pomimo usterek trwałość wielu podzespołów Mercedesa okazała się nieosiągalna dla wielu nowych, nowoczesnych samochodów. Okazuje się, że największym problemem nie jest żywotność elementów mechanicznych, ale poszukiwanie dobrze utrzymanego egzemplarza.
Niestety wiele Mercedesów W210 ma jedną istotną wadę - korozję. Oznacza to, że znalezienie Mercedesa 210 w dobrym stanie jest bardzo trudne. Ale jeśli to się powiedzie, możesz liczyć na długą i dość bezproblemową pracę. Dużą zaletą przy zakupie będzie garażowanie i ograniczone użytkowanie zimą przez poprzedniego właściciela.
Ciało
Korozji należy szukać w pierwszej kolejności na krawędziach drzwi i pokrywie bagażnika oraz pod uszczelką, po wewnętrznej stronie przednich błotników - w miejscu mocowania zderzaka oraz na krawędzi nadkoli tylnych kół. Widok z dołu również może być szokujący. Korozja może spowodować poważne uszkodzenia progów. Następnie należy je wymienić (około 200-500 USD).
Plastikowe szyby reflektorów z czasem mętnieją. Polerowanie pomaga na pewien czas, ale po tym czasie reflektory będą musiały zostać wymienione. Markowa lampa ksenonowa (opcjonalna) jest droga – około 100 dolarów.
Zajrzyjmy do bagażnika „Lupato”. Jego pojemność w sedanie wynosi 520 litrów, a w kombi – 600 litrów. Podczas kontroli należy zajrzeć pod „dywan”, aby upewnić się, że nie ma wilgoci, zwłaszcza na bocznych ścianach bagażnika.
Wnętrze
Wnętrze Mercedesa E W210 przyciąga dużymi, wygodnymi fotelami, które sprawdziły się podczas długich podróży. Nawet szmaty tapicerskie wykazują doskonałą odporność na zużycie. Pozycja za kierownicą jest wygodna nie tylko dzięki siedzeniom, ale także dzięki odpowiedniej organizacji przestrzeni na nogi. Wgłębienie jest płaskie i szerokie. Nie będziesz musiał szukać wolnego miejsca na postawienie lewej nogi.
Panel przedni jest typowy dla Mercedesa: wszystkie przełączniki są uporządkowane, a sterowanie systemem jest proste i logiczne. Nawet po latach plastik pozostaje w dobrym stanie, a przyciski działają niezawodnie.
Pod nawiewami na konsoli środkowej zobaczysz dwa ciekawe przyciski. Jeden z nich służy do obsługi spryskiwaczy reflektorów ksenonowych (jeśli są w wyposażeniu), a drugi służy do opuszczania tylnych zagłówków. To praktyczne rozwiązanie znacznie poprawia widoczność do tyłu, gdy w pojeździe znajduje się tylko kierowca i pasażer z przodu. Niestety, urządzenie to z czasem się psuje.
Koniecznie należy sprawdzić działanie układu klimatyzacji. Należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowe działanie napędów sterujących rozdziałem przepływu powietrza. Kompleksowa kontrola automatycznej klimatyzacji jest bardzo ważna, ponieważ jej naprawa jest bardzo kosztowna. Chociaż czujnik temperatury kabiny można kupić za jedyne 25 dolarów, niektóre elementy sterujące kosztują 10 razy więcej.
Jakość dźwięku nawet starego systemu audio nie jest zadowalająca. Ale jeśli słyszysz świszczący oddech, to prawdopodobnie membrany głośników spełniły swoje zadanie. Głośniki będą do wymiany.
Sterowanie wycieraczkami, kierunkowskazami i reflektorami odbywa się za pomocą jednej dźwigni – po lewej stronie kolumny kierownicy. To dość złożony element. Jeśli się nie powiedzie, będziesz musiał zapłacić około 60-70 dolarów.
W Mercedesie W210 wyposażonym w 8 poduszek powietrznych podczas jazdy mogą pojawiać się nieprzyjemne dźwięki. Jest to element amortyzujący poduszek. Korozja wpływa na mocowania sprężyn. Wymiana tego prostego konstrukcyjnie elementu jest procesem dość pracochłonnym.
Podwozie
Zawieszenie W210 zadowoli pasażerów komfortem. Konstrukcja zawieszenia nie zawsze wymaga dużych kosztów naprawy. Tylne amortyzatory kosztują około 20 dolarów, a przednie amortyzatory kosztują około 30 dolarów. Markowe stojaki są droższe – odpowiednio 40 i 50 dolarów. Należy zauważyć, że elementy podwozia są znacznie trwalsze niż większość nowoczesnych samochodów, ale rosyjskie drogi w taki czy inny sposób zmuszają nas do uciekania się do napraw. Wiele osób musi wymieniać rozpórki stabilizatora i tuleje po 20-30 tys. km. Są stosunkowo tanie – około 10 dolarów za wysokiej jakości zamienniki i 12 dolarów za oryginał.
Z przodu znajdują się po dwie dźwignie z każdej strony, natomiast z tyłu zastosowano system 4 dźwigni na każde koło. Na szczęście istnieją zamienniki wysokiej jakości. Ale to nie oszczędza wiele na odpadach. Dobry górny przedni wahacz kosztuje około 50 dolarów, a dolny około 100 dolarów. Na szczęście dźwignie są stalowe, co oznacza, że są bardziej niezawodne niż aluminiowe dźwignie w Klasie E nowej generacji.
Korozja może wpłynąć na wspornik mocowania sprężyny przedniego zawieszenia.
Jeśli chodzi o układ kierowniczy, warto wspomnieć o drążku kierowniczym. Czasami występują wycieki, a procedura wymiany jest niewygodna. Nowy stojak kosztuje około 300 dolarów. Do tego należy doliczyć koszt montażu.
Silnik
Najpopularniejszy jest 2-litrowy, wolnossący silnik benzynowy o mocy 136 KM. i 2,2-litrowy turbodiesel bez turbiny (95 KM). W Europie najpopularniejsze są silniki wysokoprężne o pojemności 2,9 litra oraz mocniejsze silniki benzynowe o pojemności skokowej 2,8 litra, 3,0 i 3,2 litra.
2-litrowy, wolnossący silnik benzynowy jest najprostszym i najbardziej niezawodnym silnikiem. Wyraźnie wykazał swoją wytrzymałość w komercyjnych modelach Mercedes Vito i Sprinter. Szóstki o pojemności 2,8, 3,0 i 3,2 litra są również dość niezawodne. Owszem, zużywają więcej paliwa – około 10-11 l/100 km, ale zapewniają wyższą dynamikę.
Piętą achillesową 2,2-litrowej jednostki wysokoprężnej jest pompa paliwa. Koszt naprawy to około 600 dolarów. Zużycie paliwa z tym silnikiem wynosi średnio 8-9 l/100 km w mieście i około 6 l/100 km w trasie. Wczesne 2.2 CDI początkowo cierpiały na mikropęknięcia w głowicy. Szóstki rzędowe M104 znane są z nieszczelności i usterek uszczelek głowicy.
5-cylindrowy turbodiesel o pojemności 2,9 litra rozwija moc 129 KM. i maksymalny moment obrotowy 300 Nm. Układ paliwowy wykorzystuje sprzęt Bosch. Podczas pracy świece żarowe będą wymagały wymiany. Zestaw będzie kosztować 40-60 dolarów. Z czasem mogą pojawić się nieszczelności w pompie wtryskowej, jednak nie ulega ona tak częstym awariom i można ją łatwo naprawić – nie jest to sprawa jednorazowa.
Pompy paliwowe do silników Diesla to chyba jedyny słaby punkt. Same silniki Diesla są w stanie pokonać ponad milion kilometrów.
Przenoszenie
Automatyczną skrzynię biegów dostrojono tak, aby zapewniała płynną i wygodną jazdę. Oprócz trybu standardowego z możliwością blokady przełożeń, pozwala także na wybór trybu sportowego lub zimowego. Podczas jazdy po śliskiej nawierzchni bardzo przydatny jest system ASR, który zapobiega poślizgowi kół napędowych.
Wniosek
Mercedes E W210 był swego czasu wyposażony w nowoczesne systemy, dlatego ważne jest sprawdzenie jego stanu technicznego. Poświęcenie czasu na poszukiwanie dobrze utrzymanego i serwisowanego pojazdu pozwoli Ci znacząco zaoszczędzić na kosztach w przyszłości. Warto zauważyć, że dziś prawie niemożliwe jest znalezienie W210 nietkniętego korozją. Jej brak oznacza jedynie, że auto było już w rękach blacharza. Najważniejsze, żeby jego praca była wykonana sprawnie, a wizyta w warsztacie nie była skutkiem poważnego wypadku.
Należy do klasy biznesowej w linii produktów niemieckiego giganta samochodowego. Model ten zastąpił serię W214 i był produkowany od 1995 do 2002 roku. Samochód produkowany był w wersji nadwozia typu sedan i kombi. Samochód otrzymał przydomek „wielkooki” ze względu na oryginalne sparowane owalne reflektory. Pojazd był wyposażony w jednostki benzynowe i wysokoprężne w kształcie litery V. Popularność samochodu przyniosła dobra niemiecka jakość, unikalny design i rozsądna jak na klasę E cena.
Zewnętrzny
Oprócz oryginalnych i nietypowych elementów reflektorów w wyglądzie Mercedesa W210, można zauważyć czyszczenie przedniej szyby, które odbywa się za pomocą jednej wycieraczki, obejmującej maksymalnie możliwą część powierzchni. W tym samochodzie klamki drzwi przystosowane są do podwójnego chwytu (góra i dół), co było wówczas rzadkością.
Wyraziste reflektory, wyrafinowane linie nadwozia, wąska spiczasta maska, oryginalny masywny zderzak – wszystko to dodało nowej modyfikacji wyjątkowości i aerodynamiki. Najnowsza wartość oporu powietrza wyniosła zaledwie 0,27. Na początku 2000 roku konstruktorzy przeprowadzili modernizację, która wpłynęła na zewnętrzne kierunkowskazy, przeniesiono je do obudowy lusterek bocznych, a także przedniego zderzaka, który otrzymał bardziej złożoną aerodynamiczną konstrukcję.
Salon "Mercedes W210"
Wewnątrz samochodu znajduje się aluminiowa listwa z logo firmy. Kierownica jest regulowana w dwóch kierunkach i jest wyposażona w napęd elektryczny. Znajdują się na nim klawisze sterujące systemem muzycznym, a pod kierownicą znajduje się dźwignia tempomatu. Przyciski regulacji znajdują się na karcie drzwi. Zagłówki mają regulowaną wysokość i kąt nachylenia. Samochód standardowo wyposażony jest w klimatyzację i cztery poduszki powietrzne.
Standardowe wyposażenie obejmuje podgrzewane fotele, a fotel kierowcy i pasażera z przodu posiada pamięć trzech często używanych pozycji. Tylna i przednia szyba również posiadają funkcję ogrzewania. W pobliżu przycisku świateł awaryjnych, na konsoli środkowej, znajduje się przycisk składania zagłówków tylnych siedzeń, wygodny podczas cofania. Kierowca może zdalnie regulować osłonę przeciwsłoneczną na tylnej szybie.
Inne wyposażenie wewnętrzne
W okolicy dźwigni zmiany biegów znajdują się klawisze sterujące elektronicznym systemem stabilizacji, podnoszeniem i opuszczaniem szyb, sterowaniem lusterkami bocznymi, a także przycisk włączający ogrzewanie. Mercedes W210 wyposażony jest w podgrzewaną tylną kanapę oraz chowane uchwyty na kubki wbudowane w podłokietniki. Oparcia siedzeń posiadają w dolnej części wgłębienia dla wygody siedzenia pasażerów, jednak nawet bez nich kabina jest przestronna.
Na końcu bloku pomiędzy siedzeniami znajdują się kanały powietrzne służące do ogrzewania pasażerów siedzących z tyłu. Należy zauważyć, że poziom izolacji akustycznej jest wysoki, praktycznie żadne dźwięki z zewnątrz nie przedostają się do kabiny. W bagażniku z łatwością zmieści się pięćset dwadzieścia litrów ładunku, a koło zapasowe zamaskowane jest jako wykładzina podłogowa.
Jednostki napędowe diesla
Silnik Mercedesa W210 jest niezawodny w każdej konfiguracji, niezależnie od paliwa. Jednostki wysokoprężne mogą przejechać nawet milion kilometrów. Oprócz silników benzynowych, z pierwszej serii do dyspozycji klientów były jednostki napędzane dieslem. Przyjrzyjmy się bliżej najnowszym urządzeniom.
Jednostki OM-0602 (95 KM) i OM-603 (136 KM) zostały zainstalowane odpowiednio w modelach E220 i E300D. W 1998 roku zaczęto wyposażać silniki w system Common Rail. Zaktualizowane czterocylindrowe silniki OM-611 zostały zainstalowane pod maską modyfikacji E200CDI i E220CDI. Pięciocylindrowy silnik OM612 jest obecny w serii E270CDI, a sześciocylindrowy silnik OM613 jest obecny w E320CDI.
Po kolejnej modernizacji w roku 2000 pojawiły się nowe turbozespoły napędowe:
- pojemność 2,7 litra i moc 170 „koni”;
- za 3,2 litra - 197 koni mechanicznych;
- 2,1 l - 116 l. Z;
- 2,2 l - 143 l. Z.
Każdy Mercedes W210 (diesel) jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, który zapewnia, że pasek się nie zerwie, zwiększając w ten sposób bezpieczeństwo ruchu i zwiększając osiągi silnika.
Główne węzły
Przedmiotowy pojazd posiada hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Podwozie jest wyposażone w ramę pomocniczą, co poprawia właściwości jezdne. Rozpórki stabilizatora i przeguby kulowe są zaprojektowane na trzydzieści tysięcy kilometrów, a przednie wahacze i końcówki kierownicze zaleca się wymieniać po pięćdziesięciu do sześćdziesięciu tysiącach kilometrów. Elementy amortyzujące okazały się dwukrotnie trwalsze.
Silnik i chłodnica klimatyzacji znajdują się bezpośrednio za zderzakiem, wloty powietrza znajdują się dość nisko w pobliżu świateł przeciwmgielnych, więc uderzenia wodne nie są rzadkością, jeśli pokonujesz imponującą kałużę z dużą prędkością. Pierwsze modyfikacje zostały wyposażone w skrzynię biegów w dwóch wersjach: czterobiegowej automatycznej i pięciobiegowej manualnej. Później pojawiła się pięciobiegowa skrzynia biegów z elektroniką.
„Mercedes W210”: charakterystyka
Na przykładzie modelu E-300 (diesel) rozważymy główne parametry techniczne samochodu:
- pojemność silnika - 2996 centymetrów sześciennych;
- cylindry R6;
- maksymalna moc - sto trzydzieści kilowatów;
- moment obrotowy - 3600 obr./min;
- maksymalna prędkość - 225 kilometrów na godzinę;
- przyspieszenie do setek - 9,4 sekundy;
- zużycie paliwa - 8,6 litra na sto km.
Wymiary gabarytowe Mercedesa W210:
- długość/szerokość/wysokość – 4,8/1,82/1,44 m;
- pojemność zbiornika paliwa - 80 litrów;
- rozstaw osi - 2,83 m;
- masa własna - 1,7 tony;
- prześwit - 16 centymetrów.
Pierwsze wersje samochodów tej klasy produkowane były z napędem na przednie koła, następnie pojawiły się modele z napędem na wszystkie koła. Samochód wyposażony jest w niezależne zawieszenie z dwiema dźwigniami z przodu i pięcioma z tyłu. Jednostka jest wyposażona w stabilizatory.
Zmiana stylizacji
Pierwsza poważna modernizacja Mercedesa W210 miała miejsce w 1997 roku. Poruszyła głównie kwestię techniczną. Główne ulepszenia obejmują:
- absolutnie wszystkie modyfikacje otrzymały automatyczną skrzynię biegów 722,6;
- Jednostki napędowe M-111 zamiast jednostki sterującej HFM zostały wyposażone w system ME-2.0;
- rzędowe szóstki zostały zastąpione nowymi silnikami M-112 V6 z trzema zaworami:
- E-300 (turbodiesel) zastąpił standardowe silniki E300-D;
- pojawił się automatyczny zamek centralny;
- W standardzie montowano boczne poduszki powietrzne.
Kolejna zmiana stylizacji została przeprowadzona w serii produkowanej w roku 2000. Dokonano ponad tysiąc siedemset zmian, z których głównymi są następujące przekształcenia:
- pojawił się nowy zderzak do Mercedesa W210, a także szereg innych dodatków;
- linia przedniej maski i błotników została obniżona o 20 milimetrów, a lekkie elementy o 1,5 mm;
- opcja ESP pojawiła się w standardzie;
- Zmianom uległy koła, progi drzwi, lusterka wsteczne i system audio.
Dodatkowo automatyczna skrzynia biegów otrzymała funkcję przełączania w tryb ręcznej zmiany biegów.
Wielu facetów pragnie legendarnego „Lupaty” W210 ze względu na jego wysoką reputację. Pomimo oburzenia fanów wyglądem i niezawodnością w porównaniu do poprzednika, model zyskał sławę, sprzedając ponad 1,65 miliona sztuk.
Samochód technicznie bardzo różni się od poprzedniej generacji, co wróży przyszłe problemy. Recenzja łączy historię, technologię i, co najważniejsze, rekomendacje dotyczące wyboru, które są naprawdę potrzebne. Krótko mówiąc, samochód jest doskonały, ale liczba godnych ofert na rynku wtórnym jest minimalna.
Historia wydań
Ciekawa jest polityka firmy, która rozpoczyna prace nad amplitunerem 3 lata po wydaniu poprzednika. Projekt charakteryzujący się bardzo płynnymi formami został opracowany przez Steve'a Mattina i Bruno Sacco, a powstałą koncepcję zaprezentowano na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Następnie styl przeniósł się do wielu samochodów tej marki - itp.
Rozpoczęcie produkcji gotowego samochodu zaplanowano na rok 1995 w kilku wersjach różniących się wyglądem - Classic, Elegance, Avantgarde. Rok później wypuszczono kombi S210, którego sprzedano prawie 300 tys. Co niezwykłe dla Klasy E, firma rozpoczęła produkcję pojazdów opancerzonych na zamówienie, a w 1996 roku wraz z Binzem wypuszczono przedłużonego 6-drzwiowego sedana, podobnego do limuzyny swojego poprzednika.
Samochód był stale udoskonalany, dlatego w 1997 roku niektóre Mercedesy-Benz Klasy E W210 zostały wyposażone w nową 5-biegową skrzynię biegów, zmieniono system centralnego zamka z pilotem, dodano zamek w drzwiach przy prędkościach powyżej 8 km/h itp. Rok później dodali do linii nowy silnik i wypuścili model pod własną marką AMG, o czym porozmawiamy poniżej.
W 1999 roku wypuszczono odnowioną wersję, wizualnie praktycznie nie różniącą się od wersji sprzed zmiany stylizacji. Tak naprawdę zmian jest ogromna – ulepszona automatyczna skrzynia biegów, inne materiały wnętrza, zmiana sposobu mocowania podsufitki, nowe opcje komfortu, inne multimedia, nowa mechanika i wiele więcej.
W 2003 roku wstrzymano produkcję w związku z wypuszczoną rok wcześniej.
Rdzewiejący projekt
Samochód wygląda wstecz według współczesnych standardów, ale ten klasyk ma swój własny styl. Niestety wiek i zła dbałość właścicieli doprowadziły większość samochodów do rdzewiejącego rydwanu. Prawie wszystkie modele mają przynajmniej pewną korozję, niezależnie od wieku.
W pierwszej kolejności warto sprawdzić główne obszary uszkodzeń - krawędzie drzwi, pokrywę bagażnika, nadkola oraz miejsca pod wszystkimi uszczelkami. Modele z brakującymi progami nie są rzadkością na rynku. Upewnij się, że w bagażniku nie ma wilgoci, może to powodować wiele problemów. Możliwe jest przywrócenie wszystkich zardzewiałych lub szczerze zgniłych elementów, chociaż będzie to oznaczać znaczną kwotę w porównaniu z kosztem samochodu.
Trzeba bardziej uważać na korozję elementów technicznych - przednich rozpórek i amortyzatorów W210, półosi, miejsc montażu silnika.
Elementy zewnętrzne - listwy, chromowane listwy i optyka stopniowo się zużywają, reflektory stają się mętne, a listwy odklejają się. W zasadzie są to małe rzeczy. Lakierowanie jest często inne, w tamtych latach koncern eksperymentował z farbami na bazie wody, która nie była trwała. Dlatego nie zdziw się pomalowaną karoserią, być może nie jest to wynik wypadku.
Stare samochody często jeżdżą z „lewym” centralnym zamkiem, nie ma problemu, jeśli jest to jedyna niestandardowa instalacja.
Wymiary samochodu
Sedan:
- długość – 4818 mm;
- szerokość – 1798 mm;
- wysokość – 1417 mm;
- rozstaw osi – 2832 mm;
- prześwit – 160 mm;
- pojemność bagażnika – 520 litrów.
Kombi:
- długość – 4839 mm;
- szerokość – 1798 mm;
- wysokość – 1506 mm;
- rozstaw osi – 2832 mm;
- prześwit – 160 mm;
- pojemność bagażnika – 600 litrów.
Coupe i kabriolet zostały usunięte z oferty. CLK Coupe wygląda podobnie do Klasy E W210, ale jest to Klasa C o wyglądzie Jeschki.
Salon
Pod względem trwałości wnętrze jest znacznie lepsze od nadwozia. Plastik, okładziny, okładziny drewniane wytrzymują długo. Inżynierowie naprawdę stworzyli materiały, które przetrwają stulecia, nawet jeśli jest to tkanina w prostych konfiguracjach, nadal jest odporna.
Funkcjonalność jest obiektem zazdrości wielu nowoczesnych samochodów, chociaż zależy od konfiguracji. W górnej części samochód był wyposażony w elektrycznie regulowane fotele z pamięcią ustawień i wentylacją. Po zmianie stylizacji zaczęto instalować multimedia Command z dynamiczną nawigacją.
W środku jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, w końcu to Klasa E. Pasażerowie tylnego rzędu raczej nie będą mogli oprzeć głów i kolan.
Wśród usterek Mercedesa Klasy E W210 należy zwrócić uwagę na klimatyzację. Wszystko musi działać, w przeciwnym razie skończysz z kosztownymi naprawami. Sprawdź także całą funkcjonalność dźwigni lewej kolumny kierownicy, w przeciwnym razie szkoda byłoby płacić za taki drobiazg około 4 tysiące rubli.
Pod względem bezpieczeństwa samochód został nawet przeprojektowany, zastosowano wiele ciekawych systemów, z czego jeden (napinacz pasa bezpieczeństwa) działa zbyt agresywnie, obciążając klatkę piersiową pasażera. Euro NCAP rzadko testowało modele ze Stuttgartu, ale ten otrzymał ocenę 5 punktów po wprowadzeniu zmian w konstrukcji paska.
Dane techniczne
Tradycyjnie osobno omawiamy charakterystykę samochodu, a następnie przechodzimy do awarii. W trakcie produkcji firma udoskonalała montowane silniki, dodając do linii nowe silniki i eliminując niedociągnięcia. W 1999 roku większość silników zwiększyła moc, choć część techniczna pozostała ta sama.
Zainstalowano tu legendarny silnik poprzedniej generacji M119, ale teraz nie są one modyfikowane. Aby nie pomylić się w charakterystyce, przygotowano tabelę ze szczegółowymi danymi dla każdego modelu.
| Model | Indeks | Tom | Moc | Moment obrotowy | Podkręcanie | Maksymalna prędkość | Cylindry |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E200 | M111 | 1998 cm3 | 136 KM | 190 H*m | 11,4 sek. | 205 kilometrów na godzinę | 4 |
| Sprężarka E200 | M111 | 1998 cm3 | 186 KM | 260 H*m | 8,9 sek. | 231 kilometrów na godzinę | 4 |
| Kompresor E200 EVO | M111 | 1998 cm3 | 163 KM | 230 H*m | 9,7 sek. | 222 km/godz | 4 |
| E230 | M111 | 2295 cm3 | 150 KM | 220 H*m | 10,5 sek. | 215 kilometrów na godzinę | 4 |
| E240 | M112 | 2398 cm3 | 170 KM | 225 H*m | 9,6 sek. | 223 km/godz | V6 |
| E240 | M112 | 2597 cm3 | 177 KM | 240 H*m | 9,3 sek. | 229 kilometrów na godzinę | V6 |
| E280 | M104 | 2799 cm3 | 193 KM | 270 H*m | 9,1 sek. | 230 kilometrów na godzinę | V6 |
| E280 | M112 | 2799 cm3 | 204 KM | 270 H*m | 8,5 sek. | 234 km/godz | V6 |
| E320 | M104 | 3199 cm3 | 220 KM | 315 H*m | 7,8 sek. | 235 kilometrów na godzinę | V6 |
| E320 | M112 | 3199 cm3 | 224 KM | 315 H*m | 7,7 sek. | 238 kilometrów na godzinę | V6 |
| E420 | M119 | 4196 cm3 | 279 KM | 400 H*m | 7,1 sek. | 250 kilometrów na godzinę | V8 |
| E430 | M113 | 4266 cm3 | 279 KM | 400 H*m | 6,6 sek. | 250 kilometrów na godzinę | V8 |
| E50AMG | M119 | 4973 cm3 | 347 KM | 480 H*m | 6,2 sek. | 250 kilometrów na godzinę | V8 |
| E55AMG | M113 | 5439 cm3 | 354 KM | 530 H*m | 5,7 sek. | 250 kilometrów na godzinę | V8 |
| E60 AMG | M119 | 5956 cm3 | 381 KM | 580 H*m | 5,1 sek. | 250 kilometrów na godzinę | V8 |
| Diesel E200 | OM604 | 1997 cm3 | 88 KM | 135 H*m | 17,6 sek. | 177 kilometrów na godzinę | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 102 KM | 235 H*m | 13,7 sek. | 187 kilometrów na godzinę | 4 |
| E200 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 116 KM | 250 H*m | 12,5 sek. | 199 kilometrów na godzinę | 4 |
| E220 Diesel | OM604 | 2155 cm3 | 95 KM | 150 H*m | 17 sek. | 180 kilometrów na godzinę | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2151 cm3 | 125 KM | 300 H*m | 11,2 sek. | 200 kilometrów na godzinę | 4 |
| E220 CDI | OM611 | 2148 cm3 | 143 KM | 315 H*m | 10,4 sek. | 213 kilometrów na godzinę | 4 |
| Diesel E250 | OM605 | 2497 cm3 | 113 KM | 170 H*m | 15,3 sek. | 193 km/godz | 5 |
| Turbodiesel E250 | OM605 | 2497 cm3 | 150 KM | 280 H*m | 10,4 sek. | 206 kilometrów na godzinę | 5 |
| E270 CDI | OM647 | 2685 cm3 | 170 KM | 370 H*m | 9 sek. | 225 kilometrów na godzinę | 5 |
| Turbodiesel E290 | OM602 | 2874 cm3 | 129 KM | 300 H*m | 11,5 sek. | 195 kilometrów na godzinę | 5 |
| Diesel E300 | OM606 | 2996 cm3 | 136 KM | 210 H*m | 12,9 sek. | 205 kilometrów na godzinę | 6 |
| Turbodiesel E300 | OM606 | 2996 cm3 | 177 KM | 330 H*m | 8,9 sek. | 220 kilometrów na godzinę | 6 |
| E320 CDI | OM613 | 3226 cm3 | 197 KM | 470 H*m | 8,3 sek. | 230 kilometrów na godzinę | 6 |
Podstawowa konfiguracja samochodu była wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów współpracującą z silnikami, po 2000 roku zastąpiono ją 6-biegową manualną skrzynią biegów. Opcjonalnie kupujący mógł wybrać 4-biegowy automat 722.3 lub 722.4, dostępna była także 5-biegowa automatyczna 722.5, którą w 1997 roku zastąpiono 722.6.
Początkowo napęd był napędzany na tylne koła, a po 1998 roku opcjonalnie instalowano autorski układ napędu na wszystkie koła. 4Matic jest wyposażony w elektroniczną kontrolę trakcji ETS i kontrolę trakcji.
Niezawodne zawieszenie jest zawsze takie samo – niezależna konstrukcja z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczowymi z tyłu. Aby ułatwić obsługę, osie są wyposażone w stabilizatory.
Wersja AMG Klasy E W210
E36 AMG
Pierwsza sportowa wersja tego nadwozia pojawiła się w 1996 roku. Inżynierowie wzięli silnik M104, zainstalowany w E36 AMG W124. Zawieszenie zostało dodatkowo wzmocnione, aby zapewnić prowadzenie. Hamulce wzmocniono instalując 2-obwodowy układ hydrauliczny ze wzmacniaczem podciśnienia i 2-tłoczkowymi zaciskami. Układ kierowniczy również został ulepszony pod względem obsługi.
Silnik modelu o pojemności 3,6 litra wytwarzał moc 280 koni mechanicznych i moment obrotowy 385 H*m. W rezultacie przyspieszenie do setek zajęło 6,7 sekundy. Nie da się znaleźć takiego samochodu, wyprodukowano zbyt mało modeli.
E50AMG
Model pojawił się w 1995 roku i w ciągu dwóch lat sprzedał się w liczbie 2870 sztuk. Samochód wyposażony jest w zmodyfikowany silnik M119 o mocy 347 koni mechanicznych i momencie obrotowym 481 H*m. Ponadto zainstalowana jest dostrojona skrzynia biegów. Rezultatem było przyspieszenie w 6,2 sekundy i prędkość maksymalna 270 km/h.
E55AMG
Najpopularniejsza wersja pojawiła się w 1998 roku, wyposażona w silnik M133 – 5,5-litrowy silnik V8 wytwarzający 354 konie mechaniczne i moment obrotowy 530 H*m. Para została dostarczona z nowym pudełkiem 5G-Tronic 722.6.
Oficjalne przyspieszenie uważa się za 5,4 sekundy, chociaż niektórym udało się to szybciej. Maksymalna prędkość została ograniczona elektronicznie. Samochód ten wyróżnia się także wizualnie sportowymi zestawami nadwozia i wyposażeniem wnętrza.
E60 AMG
Od 1996 roku zaczęto produkować topową wersję Klasy E W210 z 6-litrowym silnikiem V8 M119. Silnik samochodu wytwarzał moc 381 koni mechanicznych, co rozpędzało go do 100 km/h w 5,1 sekundy. W pierwszych etapach pojemność silnika wynosiła 6,3 litra, wytwarzając moc 405 i moment obrotowy 616 H*m.
Wszystkie te modele wyposażone są we wzmocnione zawieszenie i hamulce, o których wspominaliśmy wcześniej. Trudno znaleźć taki samochód, to naprawdę rzadki luksus.
Poważne awarie
Motoryzacja
Podstawowe 4-cylindrowe M111 są bardzo niezawodne, chociaż są rzadkie. Awarii jest tutaj minimum, są one związane głównie ze starzeniem się elementów. Jedyne co mnie denerwuje to brak mocy. W 2000 roku silnik ten został wyposażony w kompresor, co wcale nie wpłynęło na jego niezawodność, wszystko też wytrzymuje 200 tysięcy prawie bez napraw - tylko drobne rzeczy. Następnie rozpoczyna się usługa.
Najczęściej spotykany 6-cylindrowy silnik M104 nie sprawia żadnych szczególnych problemów i jest aktywnie chwalony przez właścicieli komercyjnych Vitosów. Sprawdź działanie układu wtrysku i chłodzenia - przegrzanie natychmiast prowadzi do problemów z głowicą cylindrów. Warto również sprawdzić stan chłodnicy i termostatu. Ze względu na wiek należy wziąć pod uwagę stan całej elektroniki, najlepiej oryginalnych części. Unikaj widocznych wycieków oleju.
M119 również nie stwarza wielu problemów, chyba że mocno naciskasz na wyścigi. Silnik wytrzymuje długo, choć obarczony jest dużym zużyciem paliwa, podatkami i małą dostępnością części zamiennych.
Po zmianie stylizacji pojawiły się silniki M112 i M113, które były gorsze pod względem niezawodności od poprzednich. Istnieje ciekawy projekt wentylacji skrzyni korbowej i uszczelnień trzonków zaworów, występuje wysokie zużycie oleju i wymagania w stosunku do niego. Wskaźnik stanu dobrego W210 - silnik suchy. Podczas jazdy słuchaj pracy katalizatorów - stukanie sygnalizuje konieczność wymiany.
Nie ma nawet nic do powiedzenia na temat linii silników wysokoprężnych; są one tradycyjnie wytrwałe. Jedyne co irytuje to praca cargo przy dużych wibracjach - nie na poziomie mercedesa. Wybierając silnik Diesla, możesz bezpiecznie polegać wyłącznie na wskaźnikach, nie ma tu silników zawodnych.
Przenoszenie
Powszechnie stosowana 4-biegowa skrzynia biegów jest wzorowo niezawodna i wytrzymuje nawet długotrwałe przegrzanie. W przypadku poważnych awarii skrzynkę zastępuje się umowną - jest tańsza. Skrzynia 5-biegowa 722.5 i 722.6 często gubi ostatni bieg. Najnowsza wersja 5G-Tronic ma wiele chorób wieku dziecięcego, których pozbyła się dopiero zmiana stylizacji nowej generacji. Tutaj występują problemy z tuleją pomiędzy wałami K1 i K2, sprężyną w regulatorze ciśnienia w sterowniku oraz sprzęgłem jednokierunkowym pakietu F1. Ogólnie rzecz biorąc, są problemy, lepiej wybrać 4G-Tronic.
Napędy są dość niezawodne, chociaż w przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła jest więcej zamieszania. Awarie są w większości naturalne i wynikają z rzadkich wymian oleju w skrzyniach biegów.
Zawieszenie, hamulce, układ kierowniczy
Lepiej sprawdzić podwozie pod kątem rdzy w punktach mocowania. Same mechanizmy działają długo, jeśli nie wjedziesz w dziury. Co 30 tysięcy kilometrów ze względu na drogi konieczna będzie wymiana tulei i stabilizatorów. Dźwignie i amortyzatory wytrzymują długo, ale lepiej sprawdzić ich zużycie, bo wszystko będzie trzeba naprawić, a ogólnie będzie to kosztować dużo pieniędzy.
Na układ hamulcowy Mercedesa Klasy E W210 nie ma żadnych skarg, z wyjątkiem tego, że czujniki ABS mogą zawieść, a sprzęt przejmie korozja. Przekładnia kierownicza jest trwała, czasami pojawiają się krople. Wymiana stojaka jest stosunkowo niedroga, sam stojak kosztuje 20 tysięcy + robocizna.
Cena modelu i wydajność
Na rynku wtórnym jest ogromna ilość ofert. Średnio można wypożyczyć samochód 250 000 rubli, będzie to wątpliwy warunek, dlatego lepiej przyjrzeć się przyzwoitym opcjom 400 i więcej tysięcy rubli, gdyż w pierwszym przypadku nadal będą to znaczące inwestycje.
Restyling sprzedaje się o 50-100 tysięcy rubli drożej. Wersje AMG są trudne do znalezienia, kiedy pisano recenzję, było tylko 6 ofert w bardzo różnych cenach - 300 miliardów rubli.
Wniosek: samochód jest ogólnie doskonały, chociaż większość jest w złym stanie. Aby kupić Mercedes-Benz W210, który nie będzie sprawiał problemów w przyszłości, trzeba będzie ponownie rozważyć wiele samochodów. Jedynym minusem modelu jest rdza, która mocno nadszarpnęła reputację firmy.
Wideo
Wiele osób chce mercedesa, najlepiej nowego, ale nie każdy ma 50 tys. dolarów, ale 10-12 tys. dolarów to już zupełnie inna sprawa. W 1995 roku Mercedes wypuścił Mercedesa W210, który nadal nie wygląda na bardzo przestarzałego mamuta.
Historia klasy E
Mercedes benz executive e class zastąpił go w 1995 roku. Przez 7 lat, aż do 2002 roku, był produkowany w wersjach nadwozia w210 sedan i s210 kombi. Podwójne owalne reflektory nadały Mercedesowi W210 przez wiele lat przydomek „szalonego”. Rozwój nadwozia 210 rozpoczął się natychmiast po wydaniu * *. W210 e55 po raz pierwszy pokazano na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 1993 roku, ale masową produkcję rozpoczęto 2 lata później. Można było zdecydować się na zakup samochodu z jednym z silników: benzynowym, wysokoprężnym i turbodiesel.
W 1996 roku pojawił się Mercedes Benz klasy E kombi z 600-litrowym bagażnikiem i dużym tylnym zestawem nadwozia. Na bazie kombi zaprojektowano później nadwozie karawanu Mercedes Benz E Class VF 210, które było dłuższe o 73 cm.Wersje pancerne Mercedesa Klasy E z 1998 roku mogły chronić urzędników i biznesmenów przed ogniem z pistoletu.
Dla króla Tajlandii opracowano ekskluzywną wersję samochodu z 6 drzwiami, o długości +97 cm, która ze względu na duże zapotrzebowanie na długie samochody została wprowadzona do masowej produkcji. W 1999 roku Mercedes Benz e-klasa przeszedł lifting, otrzymał nową 5-biegową automatyczną skrzynię biegów z możliwością samodzielnej zmiany biegów, listwy progowe w kolorze nadwozia, wielofunkcyjną kierownicę, wentylowane siedzenia, a nawet fabryczny system ESP samochody. Na dachu kombi pojawiły się relingi dachowe.
Zewnętrzny
Mercedes Benz, który zmienił nadwozie na w210, otrzymał zupełnie nowe okrągłe reflektory, Niemcy ich nie docenili i sprzedaż w Niemczech gwałtownie spadła. Kwadratowe linie z minimalną liczbą opływowych linii, chromowana osłona chłodnicy, duża trójramienna gwiazda na masce, kierunkowskazy na lusterkach bocznych. Koła VBS 17 dm i opony niskoprofilowe.
Prześwit samochodu jest mały, to coś w rodzaju *brzucha*, jeśli utkniesz na nierównej drodze, nie obejdzie się bez pomocy kabla i G63.
Wnętrze
Fotele w kabinie są bardzo wygodne, wyposażone w regulację do przodu i pochylenia. Elektryczną regulację kierownicy można dokupić jedynie jako opcję, w przypadku jej braku należy przesunąć fotel względem kierownicy. Opcjonalnie dostępna jest tapicerka z tkaniny lub skóry, drewniane wstawki w drzwiach przednich i konsoli środkowej.
Wokół dźwigni zmiany biegów Mercedesa E Klasy umieszczono przyciski sterujące bagażnikiem, elektrycznie sterowanymi szybami, ESP oraz przycisk blokady drzwi dla dzieci. Konsola środkowa steruje tylnymi zagłówkami, klimatyzacją i radiem. Jakość wykonania jest doskonała, jak zawsze w przypadku Mercedesa W210. Standardowa jednostka główna w Mercedesie 210 jest wykonana z wysoką jakością.
Silniki
W pierwszym roku produkcji samochód dostępny był z 4 i 6 cylindrowym silnikiem diesla, z dwoma rzędowymi czwórkami o pojemności 2 i 2,3 litra, a w wersji benzynowej dostępne były 2 silniki 6-cylindrowe o pojemności 2,8 i 3,2 litra .
Rok później w serii E zaczęto instalować 2,9-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z 5 cylindrami oraz 4,2-litrowy silnik V8, przy czym ten ostatni został wypuszczony na rynek model E50 AMG.
Od 1997 roku silnik V6 o mocy 221 koni mechanicznych przyspieszał samochód do setek w 6,9 sekundy. Silnik wysokoprężny E300 został zastąpiony silnikiem turbodiesel E300. Rok później w konfiguracji Avangard dostępne stały się rzędowe diesle 6 o pojemności 3,2 litra. Od 1999 roku narodził się model E200 Kompressor, wyposażony w silnik M111, na którym zamontowano doładowanie.
Problemy i awarie(I)
Głównym problemem z jakim borykają się właściciele E210 jest rdza, a w niektórych autach jest ona tak poważna, że *kubki* spod maski niemal opadają na ziemię. Krawędzie drzwi, bagażnika i dolnej części łuku, jeśli nie zostaną poddane obróbce w odpowiednim czasie, pokrywają się dziurami spowodowanymi korozją. Jednostki napędowe ulegają przegrzaniu z powodu brudnej chłodnicy, co powoduje deformację głowicy cylindrów, a jej wymiana jest kosztowna.
Jeśli teraz kupisz E55 AMG, najbardziej udaną opcją będzie silnik M112; uważa się go za udany, mimo że zjada olej. Ta rzędowa szóstka uwielbia dobry gaz, nie mniej niż 95. Jeśli zalejesz Mercedesa paliwem złej jakości, świece zapłonowe bardzo szybko się przepalą, a na cylinder są 2.
Problemy i awarie(II)
Samochód wyposażony w silnik V8 jest znacznie droższy w utrzymaniu, niektórych części zamiennych nie można znaleźć na rynku samochodowym w nieoryginalnej formie. Zużycie paliwa w mieście wynosi co najmniej 20 litrów.
Przy zakupie należy zwrócić uwagę na sposób zamykania drzwi, jeśli zawiasa drzwi kierowcy jest zepsuta, jest to ogromny problem. Nie można ich po prostu kupić, bo wszystkie są zgniłe od 20-latków.
Jedną z najdroższych części do naprawy jest drążek kierowniczy Mercedesa, jeśli jest w nim luz, wymaga naprawy raz na 200 tys. Przebiegu. Sam stojak jest bardzo drogi, jeśli zostanie naprawiony w obecnym stanie, interwencja wystarczy na maksymalnie 10 tysięcy kilometrów. Jeśli dźwignia zmiany biegów w ręcznej skrzyni biegów jest luźna, lepiej ją wymienić; będzie to kosztować mniej niż naprawa skrzyni biegów.
Jeśli poprzedni właściciel samochodu zamontował w zawieszeniu tylko najtańsze części, wówczas będzie musiał być naprawiany co 30-40 tysięcy kilometrów. Dekodowanie błędów w Mercedesie 210 e 55: 135 CAN - brak połączenia ze sterownikiem silnika, 116 CAN brak połączenia z systemem autoryzowanego dostępu IFZ, Magistrala CAN - elektroniczny sterownik silnika nie reaguje.
Mercedes 210 2 2 cdi często ma awarie zaworu egr, zatyka się on niskiej jakości olejem napędowym. Zawór zacina się, a silnik zaczyna pracować w trybie awaryjnym. Samochód wolno przyspiesza i ogólnie słabo się prowadzi. Po 100 tys. km należy go wyczyścić, aby sytuacja ta nie powstała nagle i nie doprowadziła do wypadku. Myją zawór w temperaturze 100 specjalnym płynem, naprawa wystarcza na prawie 50 tysięcy kilometrów.
Dane techniczne
Zawieszenie Mercedesa klasy E ze stabilizatorem, dużo dźwigni z przodu i z tyłu. Od początku 2000 roku dostępna jest wersja z napędem na wszystkie koła. Skrzynia biegów jest automatyczna 4- i 5-biegowa, z ręczną regulacją 5. biegu. Na stanie Mercedes e był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Od 1997 roku Mercedes Benz klasy E wyposażony jest w skrzynię biegów 5-G Tronic, a 5-biegową manualną zastąpiono 6-biegową.
Samochód jest w miarę bezpieczny, w razie wypadku aktywują się ograniczniki napięcia pasów bezpieczeństwa i boczne poduszki powietrzne. Pomimo tego, że samochód ma już 20 lat, wyposażony jest w nowoczesne rozwiązania – czujnik deszczu, wycieraczkę, kontrolę trakcji i czujniki parkowania. Pojawił się elektroniczny kluczyk z autoryzacją kierowcy i systemem Bas, który zapobiega kolizjom i poślizgom podczas hamowania.
Test zderzeniowy Mercedesa w210 przeszedł znakomicie, zgodnie z opisem wyników, w 1998 roku samochód otrzymał zaledwie 3 gwiazdki, natomiast rok później w teście czołowym ulepszony samochód otrzymał 4 gwiazdki.Klasa ekologiczna Mercedesa w210 to Euro-4.
Jadąc czujesz się jak w *zbiorniku*, wgłębienia na błotnikach ułatwiają zrozumienie wymiarów auta, ułatwiając zmianę pasa i parkowanie. W kabinie panuje cisza, nie słychać żadnych obcych dźwięków. Samochód prowadzi się płynnie, automatyczna skrzynia biegów płynnie zmienia biegi.
Recenzje właścicieli(I)
Walenty, Wołgograd. Kupiłem Mercedesa E 210 w 2001 roku. Najważniejsze jest to, że jest to dokładnie taki Mercedes, którego możesz sam serwisować, jeśli choć trochę to zrozumiesz, możesz samodzielnie wymienić wiele materiałów eksploatacyjnych. Dobrze zjada olej, około litra na 3 tysiące km. Po zakupie pojawiły się problemy - nie wiedziałem, jak otworzyć maskę, zabrałem samochód do serwisu, naprawili kabel i wszystko wróciło do normy. Baterii nie wymieniłem od razu, ale była już stara i często się rozładowywała.
Na początku użyłem oryginalnego kluczyka, później okazało się, że on też ma datę ważności, a potem pewnego dnia po prostu nie otworzył mi samochodu. Tym, co pomogło mi otworzyć mercedesa w210 w przypadku całkowitego rozładowania akumulatora, była dziura w *szybie*, przez którą odpaliłem auto z innego auta, bo inaczej przynajmniej rozebrałbym go kawałek po kawałku. Poza tym większych problemów nie było, silnik tutaj to prosta rzędowa szóstka, jak zatankujesz 98 to zajdzie znacznie dalej. Nadwozie zostało kilkakrotnie pokryte płynem antykorozyjnym, w przeciwnym razie progi po prostu dawno by zgniły. Przez te wszystkie lata posiadania żelazny koń nigdy mnie nie prowadził, skrzynia biegów tutaj jest bardzo niezawodna, przebieg to już 380 tys., nie była jeszcze rozbierana, tylko raz wymieniony olej i to wszystko.
Mercedes nigdy nie był tylko samochodem. Był symbolem doskonałości technicznej, dobrobytu, prestiżu i swoistą „wizytówką” właściciela samochodu. Teraz niemiecki koncern produkuje wiele nowych modeli klasy premium i biznes. Jednak stare nadwozia nie tracą popularności i cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się Mercedesowi 210. Zdjęcia, dane techniczne i wiele więcej znajdują się w dalszej części materiału.
Projekt
Początkowo projektanci trzymali się konserwatywnych poglądów. Jednak wraz z pojawieniem się 210. nadwozia po raz pierwszy zastosowano owalne podwójne reflektory, które zadecydowały o przyszłym wyglądzie kolejnych modeli. Ze względu na tak charakterystyczny wygląd Mercedes 210 (zmiana stylizacji nie jest wyjątkiem) zaczęto nazywać „w okularach”.
Sama zmiana stylizacji została przeprowadzona pod koniec lat 90-tych. Producent wymienił przednią i tylną optykę, zderzaki, osłonę chłodnicy oraz maskę. Wprowadzono także nowe lusterka z kierunkowskazami.
Salon
Wewnątrz za podstawę przyjęto wnętrze 124. Mercedesa. W 1999 roku został nieco zmodernizowany. Na desce rozdzielczej pojawił się komputer pokładowy, a na skórzanej kierownicy umieszczono przyciski sterujące systemem nawigacji i radiem. W niektórych konfiguracjach był zainstalowany telefon. Teraz może się to wydawać głupie, ale wtedy był to znaczący przełom. Sama architektura paneli stała się bardziej zaokrąglona i masywna. Elementy wykończeniowe, podobnie jak w poprzedniej „eshce”, były drewniane. Ponadto wykorzystano naturalne drewno, a nie imitację.
Pojawił się filtr kabinowy, dodatkowe tylne światło stopu i układ recyrkulacji powietrza. Poziomy wyposażenia ze średniej i najwyższej półki zostały wyposażone w akcesoria o pełnej mocy. Nawiasem mówiąc, system ESP był już w podstawowej wersji Mercedesa 210.
Przenoszenie
W210 został wypuszczony zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Cóż, jeśli w przypadku ręcznej skrzyni biegów wszystko jest jasne, warto bardziej szczegółowo porozmawiać o automatycznej skrzyni biegów. Wersje wyprodukowane w 1996 roku były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów (4 lub 5 biegów). Ta skrzynia biegów została przejęta od swojego poprzednika - W124. A w następnym roku, 1997, zainstalowano kolejny, 5-biegowy, sterowany elektronicznie. Ten „automatyczny” pojawił się po raz pierwszy w W140 (czyli w 1996 r.). To pudełko jest obecnie instalowane w wielu samochodach Daimler AG. Koncern wyprodukował także specjalny olej do skrzyń. I muszę przyznać, że naprawdę wydłuża żywotność punktu kontrolnego do... nieskończoności.
Na przykład właściciele, którzy kupili Mercedesa w latach dziewięćdziesiątych i używali tego oleju, nie narzekają - skrzynia biegów działa jak zegar! Wiele osób chce dziś kupić ten samochód. I to jest realne, ponieważ sprzedano znaczną liczbę takich mercedesów. Ile? Może się różnić w zależności od stanu samochodu, roku produkcji i konfiguracji. Na przykład model z 2003 roku w dobrym stanie można kupić za około 380 000 rubli. Całkiem możliwe jest kupienie starszej wersji za kwotę mniejszą niż 200 000 rubli. Ale ogólnie rzecz biorąc, istnieją opcje. Najważniejsze jest, aby najpierw sprawdzić samochód na stacji obsługi, aby zidentyfikować ewentualne niedociągnięcia. Bo naprawa Mercedesa nie jest tania. Chociaż w zasadzie nie pękają.
Tuning Mercedesa W210 od producenta
W 2000 roku tuning Mercedesa W210 obejmował nie tylko radykalne zmiany wewnątrz kabiny, ale także modernizację nadwozia. Sedan i kombi otrzymały nowe zderzaki, przednie i tylne światła, maskę z osłoną chłodnicy, obudowy lusterek i kierunkowskazy. Na desce rozdzielczej pojawił się ważny nowoczesny element jakim jest ekran komputera pokładowego. Na kierownicy znajdowały się przyciski sterujące systemem audio, nawigacją i telefonem. Tuning Mercedesa W210 to wiele nowoczesnych modyfikacji, które pomagają poprawić osiągi i po prostu zmienić jego wygląd. Świetnym dodatkiem jest pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z funkcją Touch Shift do ręcznej zmiany biegów. Jednym z ważnych elementów wyposażenia podstawowego był system ESP, przeznaczony do stabilizacji dynamicznej.
Prace zewnętrzne przy modernizacji Mercedesa W210
Mercedes W210 E-Klasa to samochód niezawodny i bezpieczny. W trakcie długotrwałej eksploatacji i podróży w takim pojeździe może wystąpić pewna liczba problemów mechanicznych. Jednak skuteczne strojenie pozwala szybko je rozwiązać. 
Z powodu korozji w niektórych przypadkach wsporniki mogą spaść z przednich sprężyn. Powoduje to deformację amortyzatora, a także dolnego wahacza. Modele z napędem na wszystkie koła nie borykają się z tym problemem. Od czasu do czasu mogą wystąpić awarie silników wycieraczek i pieca. Występują również problemy takie jak rdza na framugach drzwi, wokół zatrzasku pokrywy bagażnika, uszkodzony wentylator silnika, czujnik powietrza, słaba jakość elementów sterujących szybą tylną i stopione gniazda lamp tylnych. Można również dokonać tuningu wnętrza Mercedesa W210, co poprawi jego wygląd. Aby to zrobić, wystarczy ponownie dokręcić siedzenia i inne elementy, zmienić kolor głównych stref, a wtedy samochód będzie wyglądał znacznie bardziej efektownie
Dane techniczne
Pod maską znajdowały się zarówno jednostki benzynowe, jak i wysokoprężne. Początkowo w linii były cztery silniki. Zostały zapożyczone z poprzedniej generacji Mercedesa Klasy E. Wśród jednostek benzynowych warto zwrócić uwagę na dwa sześciocylindrowe silniki o pojemności 2,8 i 3,2 litra. Silniki wysokoprężne miały pojemność 2,2 i 3 litry. Z czasem linia jednostek została uzupełniona. Tak więc w 1996 roku wprowadzono nowy silnik o pojemności 2,9 litra.
Był to pięciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Mercedes 210 został także wyposażony w mocniejszą jednostkę. Jest to silnik ośmiocylindrowy o układzie w kształcie litery V. Jego objętość wynosi 4,2 litra. Moc – 280 koni mechanicznych. Były też czterocylindrowe silniki benzynowe. Ale nie miały dobrych właściwości dynamicznych. Ich maksymalna moc wynosiła 136-150 koni mechanicznych. Klasyczny 6-cylindrowy silnik rzędowy, jaki posiadał 124. Mercedes, został zmodernizowany w 1997 roku. Tak więc jego moc została zwiększona do 221 koni mechanicznych. Samochód miał dobre właściwości dynamiczne. Pierwszą setkę osiągnęła w 7 sekund.
Charakterystyka techniczna Mercedes-Benz klasy E W210
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 200 (210.035) (136 KM) | |
|---|---|
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4795 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1433 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1548 mm |
| Tylny tor | 1536 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Objętość bagażnika jest minimalna | 520 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 1998 cm3 |
| Moc | 136 KM |
| Przy obr./min | 5500 |
| Moment obrotowy | 190/3700 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Dostępność turbodoładowania | — |
| dok | |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 89,9 mm |
| Skok tłoka | 78,7 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| 4 | |
| Paliwo | AI-95 |
| Jednostka napędowa | Tył |
| Liczba biegów (mech) | 5 |
| Liczba biegów (automat) | 4 |
| 3.67 | |
| Typ zawieszenia przedniego | Podwójne wahacze |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Dysk |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | Zębatka i zębatka |
| Maksymalna prędkość | 205 (202) km/h |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 11,4(12,8) s |
| Zużycie paliwa w mieście | 12,8 (13,3) l/100 km |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 6,9 (7,5) l/100 km |
| 8,2 l/100 km | |
| Objętość zbiornika paliwa | 65 l |
| Masa własna pojazdu | 1440 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 1940 kilogramów |
| Rozmiar opony | 195/65 R15 |
| Rozmiar dysku | 6,5J |
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 200 CDI (102 KM) | |
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4795 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1433 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1548 mm |
| Tylny tor | 1542 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Objętość bagażnika jest minimalna | 520 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 2151 cm3 |
| Moc | 102 KM |
| Przy obr./min | 4200 |
| Moment obrotowy | 235/1500 n*m |
| Układ zasilania | Diesel N.V. |
| Dostępność turbodoładowania | Turbodoładowanie |
| Mechanizm dystrybucji gazu | dok |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka | 88,4 mm |
| Stopień sprężania | 19 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | olej napędowy |
| Jednostka napędowa | Tył |
| Liczba biegów (mech) | 5 |
| Liczba biegów (automat) | 4 |
| Przełożenie przekładni głównej pary | 3.07 |
| Typ zawieszenia przedniego | Podwójne wahacze |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | Zębatka i zębatka |
| Maksymalna prędkość | 198 (183) km/h |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 11 (13,9) s |
| Zużycie paliwa w mieście | 8,5 (8,5) l/100 km |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 4,9 (4,9) l/100 km |
| Objętość zbiornika paliwa | 65 l |
| Masa własna pojazdu | 1395 kilogramów |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2040 kg |
| Rozmiar opony | 195/65 HR 15 |
| Rozmiar dysku | 6,5J |
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 200 CDI (116 KM) | |
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4818 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1440 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1542 mm |
| Tylny tor | 1536 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Objętość bagażnika jest minimalna | 520 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 2148 cm3 |
| Moc | 115 KM |
| Przy obr./min | 4200 |
| Moment obrotowy | 250/1400 n*m |
| Układ zasilania | Diesel N.V. |
| Dostępność turbodoładowania | Turbodoładowanie |
| Mechanizm dystrybucji gazu | dok |
| Układ cylindrów | Wiersz |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka | 88,4 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | olej napędowy |
| Jednostka napędowa | Tył |
| Liczba biegów (mech) | 6 |
| Liczba biegów (automat) | — |
| Typ zawieszenia przedniego | Podwójne wahacze |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | Zębatka i zębatka |
| Maksymalna prędkość | 199 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 12,5 sek |
| Zużycie paliwa w mieście | 8,5 l/100 km |
| Zużycie paliwa na autostradzie | 4,8 l/100 km |
| Zużycie paliwa Cykl mieszany | 0 l/100 km |
| Objętość zbiornika paliwa | 65 l |
| Masa własna pojazdu | 1515 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2090 kilogramów |
| Rozmiar opony | 205/65R15 |
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 430 4-matic (279 KM) | |
|---|---|
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4818 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1455 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1536 mm |
| Tylny tor | 1534 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Objętość bagażnika jest minimalna | 520 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 4266 cm3 |
| Moc | 279 KM |
| Przy obr./min | 5750 |
| Moment obrotowy | 400/3000 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Dostępność turbodoładowania | — |
| Mechanizm dystrybucji gazu | och |
| Układ cylindrów | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Średnica cylindra | 89,9 mm |
| Skok tłoka | 84mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Liczba zaworów na cylinder | 3 |
| Paliwo | AI-95 |
| Jednostka napędowa | Pełne stałe |
| Liczba biegów (automat) | 5 |
| Typ zawieszenia przedniego | Podwójne wahacze |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | Zębatka i zębatka |
| Maksymalna prędkość | 250 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 6,8 sek |
| Zużycie paliwa Cykl mieszany | 12,3 l/100 km |
| Objętość zbiornika paliwa | 80 l |
| Masa własna pojazdu | 1770 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2280 kg |
| Rozmiar opony | 235/45R17W |
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 50 AMG (210.072) (347 KM) | |
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4795 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1411 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1560 mm |
| Tylny tor | 1543 mm |
| Prześwit | 160 mm |
| Objętość bagażnika jest minimalna | 500 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 4973 cm3 |
| Moc | 347 KM |
| Przy obr./min | 5750 |
| Moment obrotowy | 480/3750 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Dostępność turbodoładowania | — |
| Mechanizm dystrybucji gazu | dok |
| Układ cylindrów | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Średnica cylindra | 96,5 mm |
| Skok tłoka | 85 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Paliwo | AI-95 |
| Jednostka napędowa | Tył |
| Liczba biegów (automat) | 5 |
| Typ zawieszenia przedniego | wahacz |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Wentylowany dysk |
| Hamulce tylne | Wentylowany dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | Zębatka i zębatka |
| Maksymalna prędkość | 250 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 6,2 s |
| Zużycie paliwa Cykl mieszany | 12l/100km |
| Objętość zbiornika paliwa | 80 l |
| Masa własna pojazdu | 1750 kg |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2220 kg |
| Rozmiar opony | 235/40 18 - 265/35 ZR18 |
| Mercedes-benz Klasa E (W210) E 55 AMG (354 KM) | |
| Typ ciała | Sedan |
| Liczba drzwi | 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość | 4818 mm |
| Szerokość | 1799 |
| Wysokość | 1477 mm |
| Rozstaw osi | 2833 mm |
| Przedni tor | 1560 mm |
| Tylny tor | 1543 mm |
| Prześwit | 0 mm |
| Maksymalna objętość bagażnika | 520 l |
| Lokalizacja silnika | Przód, podłużny |
| Maksymalna objętość bagażnika | 5439 cm3 |
| Moc | 354 KM |
| Przy obr./min | 5500 |
| Moment obrotowy | 530/3000 n*m |
| Układ zasilania | Rozproszony wtrysk |
| Dostępność turbodoładowania | — |
| Mechanizm dystrybucji gazu | — |
| Układ cylindrów | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Średnica cylindra | 97 mm |
| Skok tłoka | 92mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Liczba zaworów na cylinder | 3 |
| Paliwo | AI-95 |
| Jednostka napędowa | Tył |
| Liczba biegów (automat) | 5 |
| Typ zawieszenia przedniego | Sprężyna śrubowa |
| Typ zawieszenia tylnego | Sprężyna śrubowa |
| Przednie hamulce | Dysk |
| Hamulce tylne | Dysk |
| ABS | Jest |
| Wspomaganie kierownicy | Wspomaganie kierownicy |
| Typ sterowania | — |
| Maksymalna prędkość | 250 kilometrów na godzinę |
| Czas przyspieszania (0-100 km/h) | 5,9 s |
| Zużycie paliwa w mieście | 0 l/100 km |
| Zużycie paliwa Cykl mieszany | 0 l/100 km |
| Objętość zbiornika paliwa | 70 l |
| Masa własna pojazdu | 1640 kilogramów |
| Dopuszczalna masa całkowita | 2210 kilogramów |
| Rozmiar opony | 235/40-265/35ZR18 |
