Какие основные неисправности могут быть в системе, питания?
Основными неисправностями в системе питания карбюраторных двигателей могут быть: несоответствие приготовления карбюратором горючей смеси режиму работы двигателя, чаще это выражается в приготовлении бедной или богатой смеси; прекращение подачи топлива из топливного бака в поплавковую камеру карбюратора или подача его в недостаточном количестве; подтекание топлива.
Какие признаки работы двигателя на бедной смеси и их последствия?
Признаками работы двигателя на бедной горючей смеси являются: перегрев двигателя; снижение его мощности и экономичности; появление «хлопков» в карбюраторе; работа двигателя с перебоями.
«Хлопки» в карбюраторе могут привести к пожару на автомобиле, поскольку – это выброс пламени из цилиндров двигателя через впускной клапан в момент впуска. Если при этом имеется подтекание топлива, оно испаряется под капотом двигателя и появление искры от проводов свечей зажигания, вследствие короткого замыкания, ведет к пожару. Длительная работа перегретого двигателя ведет к выгоранию масла на стенках цилиндров, поршней, поршневых колец и других деталей и их повышенному износу. Кроме того, возможны потеря упругости поршневых колец и их залегание в канавках поршней, что ведет к потере компрессии в цилиндрах двигателя.
Какие причины образования бедной горючей смеси?
Причинами образования бедной горючей смеси могут быть: низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора; засорение топливных жиклеров или неправильная их регулировка; засорение топливопроводов, топливных фильтров и распылителей карбюратора; залегание запорной иглы в поплавковой камере в закрытом положении; разобщение топливного бака с атмосферой (заедание воздушного клапана в крышке топливного бака, потеря крышки и герметичное закрывание заливной горловины ветошью); недостаточная подача топлива топливным насосом; подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с двигателем из-за ослабления крепления, повреждения прокладок, образования трещин.
Какие признаки работы двигателя на богатой горючей смеси?
К признакам работы двигателя на богатой горючей смеси относятся: черный дым из выхлопной трубы; «выстрелы» из глушителя; снижение мощности; перерасход топлива. При длительной работе на богатой смеси увеличивается отложение нагара в камере сгорания, на днищах поршней, тарелках клапанов, электродах свечей, в глушителе. Из-за этого свечи работают с перебоями, что снова ведет к снижению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. Если через некоторое время будут устранены причины, вызвавшие обогащение горючей смеси, но не очищен нагар из камер сгорания и днищ поршней, в двигателе будет происходить калильное зажигание, то есть зажигание горючей смеси тлеющим нагаром до прихода поршня в ВМТ, что создает ударные нагрузки в кривошипно-шатунном механизме и приводит к преждевременному износу деталей двигателя.
Какие причины образования богатой горючей смеси?
Богатая горючая смесь может образовываться при оставлении воздушной заслонки карбюратора в прикрытом положении после пуска двигателя или ее неправильной установке во время сборки или ремонта; применении более легких сортов топлива; неплотном закрытии клапана экономайзера или нагнетательного клапана ускорительного насоса; повышении уровня топлива в поплавковой камере из-за неправильной регулировки или залегания запорной иглы в открытом положении, либо нарушения герметичности поплавка; увеличении пропускной способности топливных жиклеров; засорении воздушных жиклеров.
Какие причины прекращения подачи топлива в поплавковую камеру?
Причинами прекращения подачи топлива в поплавковую камеру карбюратора могут быть: отсутствие топлива в топливном баке; неисправность топливного насоса; образование ледяных пробок в холодное время года из-за несвоевременного слива отстоя из топливного бака и фильтров или попадания воды в топливо при заправке; засорение фильтра топливозаборника, топливопроводов, топливных фильтров грубой и тонкой очистки топлива.
Какие неисправности могут возникнуть в топливном насосе и как их устраняют?
В топливном насосе могут возникать такие неисправности: прорыв (прокол) диафрагмы; ослабление или поломка рабочей пружины; неплотная посадка клапанов в гнезда или поломка их пружин; износ коромысла; нарушение герметичности топливопроводов и частей насоса, приводящие к подсосу воздуха во всасывающей полости или к подтеканию топлива, если нарушение произошло в нагнетательной полости.
Прорванную диафрагму топливного насоса заменяют новой или исправной. Если такой возможности нет, то следует ее разобрать и повернуть листы прорывом в разные стороны, а между ними положить листики из целлофана. После этого собрать диафрагму и проверить исправность работы насоса. Осмолившиеся клапаны промывают в ацетоне. Поломанные пружины, прорванные прокладки, изношенное коромысло заменяют новыми. Засоренные фильтры промывают в неэтилированном бензине или ацетоне и продувают сжатым воздухом.
Какие причины подтекания топлива в системе питания?
Топливо может подтекать из-за неплотностей в соединениях трубопроводов и шлангов, образования трещин в топливном баке и других приборах, прорыва уплотнительных прокладок.
Как устраняют неисправности в системе питания?
Неисправные детали, приборы, топливопроводы, уплотнительные прокладки заменяют исправными или новыми. Ослабшие крепления подтягивают. Засоренные или осмолившиеся жиклеры, распылители и каналы промывают ацетоном с последующей продувкой сжатым воздухом. Запрещается прочищать жиклеры, распылители и каналы металлическими предметами, так как это ведет к увеличению их пропускной способности, переобогащению горючей смеси и перерасходу топлива. Неисправный поплавок снимают, удаляют проникший в него бензин и запаивают, следя за тем, чтобы его масса не увеличилась. Запорную иглу притирают в седле с помощью алмазной или притирочной пасты ГОИ так же, как и клапан двигателя. Проверяют исправность остальных деталей и после этого контролируют уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Для этого устанавливают на место запорную иглу и поплавок. Переворачивают крышку и замеряют расстояние от верхней плоскости поплавка до крышки карбюратора (рис.71), которое должно быть у карбюраторов К-126 40-41 мм. При необходимости подгибают пластину 2 на рычажке поплавка и проверяют зазор между язычком 4 и торцом запорной иглы 5, который должен быть в пределах 1,2-1,5 мм. Поплавок 1 должен свободно поворачиваться на оси 3, а запорная игла – свободно перемещаться в корпусе 6 и плотно прилегать к упорной фторопластовой шайбе 7. После этого собирают карбюратор, устанавливают его на двигатель и ручной подкачкой подают топливо в поплавковую камеру. Пустив и прогрев двигатель, устанавливают автомобиль на ровную горизонтальную площадку и дают двигателю поработать с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу 5 минут. Через смотровое окно в поплавковой камере наблюдают за уровнем топлива. Он должен быть 18,5-20,5 мм у карбюраторов К-126Г и К-126ГМ, 18,5-21,5 мм у К-126Б и 18-19 мм у К-88АЕ от нижней плоскости разъема поплавковой камеры. Если уровень выходит за указанные пределы, то его регулируют, подгибая язычок 4 на рычажке поплавка. На карбюраторе К-88А смотровое окно отсутствует. Поэтому для проверки уровня топлива необходимо отвернуть пробку клапана экономайзера и на ее место ввернуть штуцер с прозрачной трубкой. Установить трубку параллельно поплавковой камере так, чтобы ее верхний конец был выше верхней плоскости разъема карбюратора, и замерить уровень топлива.
Рис.71. Регулировка положения поплавка в карбюраторе.
Как отрегулировать карбюратор для работы двигателя на холостом ходу?
Перед регулировкой карбюратора необходимо проверить и отрегулировать зазор между электродами свечей и прерывателя, установку зажигания и соответствие октанового числа топлива для данного двигателя. Пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждающей жидкости 85-90°С. Полностью открыть воздушную заслонку и убедиться в исправной работе двигателя.
На карбюраторе (рис.72) есть два винта 1 для регулировки качества смеси и винт 2 – количества ее. При завертывании каждого винта 1 горючая смесь обедняется, при отвертывании – обогащается. При завертывании винта 2 больше открываются дроссельные заслонки и частота вращения коленчатого вала увеличивается, при отвертывании – уменьшается. Во время регулировки сначала завертывают винты 1 до отказа, а затем отвертывают каждый на 2,5-3 оборота. Пускают двигатель и, вращая винт 2, снижают частоту вращения коленчатого вала до 500-600 об/мин. Теперь, поочередно вращая один из винтов 1, добиваются наибольшей частоты вращения коленчатого вала при неизменном положении винта 2. После этого отвертывают винт 2, добиваясь минимальной, но устойчивой частоты вращения коленчатого вала. Для проверки правильности регулировки необходимо резко нажать на педаль газа и при достижении наибольшей частоты вращения коленчатого вала резко отпустить ее.
Отсутствие подачи возможно при засорении фильтра приемной трубки топливного бака, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра-отстойника, топливопровод и при неисправностях топливного насоса или карбюратора. В топливном насосе возможно заедание клапанов или повреждение диафрагмы, в карбюраторе -- заедание поплавка или клапана подачи топлива в закрытом положении.
При обеднении горючая смесь сгорает с меньшей скоростью и догорает в цилиндре, когда уже открыт впускной клапан. В результате двигатель перегревается, а пламя распространяется во впускной трубопровод и смесительную камеру карбюратора, что вызывает резкие хлопки. Мощность двигателя при этом падает, а расход топлива увеличивается.
Причинами образования богатой горючей смеси могут быть:
- · неполное открывание воздушной заслонки;
- · повышенный уровень топлива в поплавковой камере;
- · заедание поплавка или клапана подачи топлива в открытом положении;
- · увеличение отверстий жиклеров;
- · засорение воздушного жиклера;
- · нарушение герметичности поплавка;
- · клапанов подачи топлива, клапанов экономайзера.
Богатая горючая смесь имеет пониженную скорость горения и не полностью сгорает в цилиндре из-за недостатка кислорода. В результате двигатель перегревается, а смесь догорает в глушителе, что вызывает в нем резкие хлопки и появление черного дыма. Продолжительная работа двигателя на богатой смеси вызывает перерасход топлива и большое отложение нагара на стенках камеры сгорания и электродах свечей зажигания. Мощность двигателя при этом падает, а его изнашивание усиливается.
Неустойчивая работа двигателя помимо указанных причин может быть вызвана следующими обстоятельствами. Если двигатель неустойчиво работает только на холостом ходу, это может быть следствием нарушения регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если двигатель перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки, это указывает на возможные неисправности ускорительного насоса: заедание поршня, неисправность привода, не герметичность обратного клапана, засорение распылителя, заедание нагнетательного клапана.
Причинами падения мощности двигателя, помимо указанных, могут быть неполное открытие дроссельной заслонки при нажатии педали до упора и засорение воздушного фильтра.
Причиной повышенного расхода топлива может быть его течь через неплотности в соединениях топливопровода или поврежденную диафрагму топливного насоса.
Отсутствие подачи топлива, образование чрезмерно обедненной или богатой горючей смеси -- основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя.
Признаки неисправностей системы питания следующие: невозможность пуска или затрудненный пуск двигателя, его неустойчивая работа, падение мощности, перегрев, повышенный расход топлива.
Отсутствие подачи возможно при засорении фильтра приемной трубки топливного бака, фильтра тонкой очистки топлива, фильтра-отстойника, топливопровода и при неисправностях топливного насоса или карбюратора. В топливном насосе возможно заедание клапанов или повреждение диафрагмы, в карбюраторе -- заедание поплавка или клапана подачи топлива в закрытом положении.
Обедненная горючая смесь образуется либо при уменьшении подачи топлива, либо при увеличении количества поступающего воздуха. Подача топлива может уменьшиться по указанным выше причинам, а также из-за низкого уровня топлива в поплавковой камере, засорения жиклеров, сетчатого фильтра карбюратора, износа рычага привода топливного насоса, уменьшения упругости пружины диафрагмы. Поступление воздуха может увеличиться при неполном закрывании воздушной заслонки, а также из-за его подсоса в местах соединения составных частей карбюратора с впускным трубопроводом и впускного трубопровода с головками цилиндров.
Способы выявления и устранения неисправностей
При проверке системы питания в первую очередь необходимо убедиться в отсутствии течи топлива через соединения, так как эта неисправность может при-веси к пожару.
При наличии течи топлива или подсоса воздуха в соединениях двигателя подтягивают крепежные детали, а при необходимости заменяют прокладки.
Если засорились фильтр приемной трубки топливного бака, фильтр тонкой очистки топлива, фильтр-отстойник и сетчатый фильтр карбюратора, снимают фильтры и их фильтрующие элементы, промывают их в ванне с неэтилированным бензином, пользуясь волосяной кистью, продувают сжатым воздухом и устанавливают на место. При разборке фильтров тонкой очистки, снабженных хрупким керамическим элементом, необходимо обеспечить его сохранность. При сборке фильтров контролируют состояние прокладок. Поврежденные прокладки заменяют. Засоренные топливопроводы отсоединяют от топливного насоса и продувают шинным насосом.
Топливный насос проверяют непосредственно на двигателе или сняв его с двигателя. Для проверки насоса на двигателе топливопровод отсоединяют от карбюратора и опускают его конец в прозрачный сосуд, заполненный бензином. Если при нажатии на рычаг ручной подкачки из топливопровода выбивает сильная струя топлива, насос исправен. Выход из топливопровода пузырьков воздуха указывает на подсос воздуха (негерметичность) в соединениях трубопроводов или насосе.
Для обнаружения неисправностей топливного насоса также без снятия его с двигателя применяют прибор модели 527Б, состоящий из шланга с наконечниками и манометром. Шланг присоединяют одним концом к карбюратору, другим -- к топливопроводу, идущему от насоса к карбюратору. Пустив двигатель, по манометру определяют давление, создаваемое насосом при малой частоте вращения коленчатого вала. Для двигателей ЗМЗ-53-11 и ЗИЛ-130 оно должно составлять 18--30 кПа. Меньшее давление может быть при ослаблении пружины диафрагмы, неплотном прилегании клапанов насоса, а также при засорении топливопроводов и фильтра-отстойника. Для уточнения неисправности измеряют падение давления. Если оно превышает 10 кПа за 30 с после остановки двигателя, то это вызвано неплотным прилеганием клапанов насоса или игольчатого клапана карбюратора. Присоединив манометр к топливопроводу, идущему к карбюратору, пускают двигатель и дают ему поработать на топливе, имеющемся в поплавковой камере карбюратора, до установления давления топлива на ранее замеренном уровне. Если и при таком соединении манометра после остановки двигателя падение давления превысит 10 кПа за 30 с, это свидетельствует о негерметичности клапанов насоса.
Для проверки разрежения, создаваемого насосом, используют вакуумметр, который присоединяют к впускному штуцеру насоса. Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, замеряют разрешение, которое у исправного насоса должно составлять 45--50 кПа. Меньшее разрежение обусловливается негерметичность выпускного клапана, повреждением диафрагмы или прокладки.
О повреждении диафрагмы свидетельствуют прекращение подачи топлива и его вытекание из отверстия в корпусе насоса. Если при уменьшении или полном прекращении подачи топлива рычаг ручной подкачки перемещается свободно, это указывает на потерю упругости пружины диафрагмы. Наконец, если рассмотренных неисправностей топливного насоса и зазоров в системе питания не обнаружено, но подача топлива недостаточна, следует сравнить размеры рычага привода насоса с новым рычагом, так как возможен износ конца рычага.
В неисправном топливном насосе поврежденную диафрагму, потерявшую упругость пружину диафрагмы или изношенный рычаг привода заменяют. При повреждении дисков диафрагмы в пути отпускают гайку их крепления и, смазав диски мылом, устанавливают их так, чтобы места повреждения не совпадали. При не герметичности клапанов насос разбирают, клапаны промывают в бензине и устанавливают на место. Изношенные клапаны заменяют.
Неисправности карбюратора, затрудняющие пуск двигателя, обнаруживают следующим образом. Прежде всего через окно (у карбюратора К-126Б) или контрольное отверстие (у карбюратора К-88А) проверяют уровень топлива в поплавковой камере. Низкий уровень топлива может быть из-за нарушения регулировки или заедания поплавка. Заедание клапана подачи топлива в закрытом положении обнаруживают, отвернув спускную пробку карбюратора. Если топливо вытекает из отверстия непродолжительное время, а затем перестает вытекать, это указывает на данную неисправность. При подозрении на засорение жиклеров следует вывернуть пробки и через отверстия продуть жиклеры сжатым воздухом при помощи шинного насоса. Если после продувки жиклеров двигатель станет работать без перебоев, то причиной уменьшения подачи топлива было засорение жиклеров. Засоренность сетчатого фильтра карбюратора обнаруживают, вынув его из карбюратора и осмотрев.
Неполное закрытие воздушной заслонки обнаруживают при снятом воздушном фильтре. Выдвинув до отказа ручку управления заслонкой, наблюдают ее положение.
Чтобы отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора К-126Б, снимают крышку поплавковой камеры и устанавливают поплавок по калибру. Калибр задает расстояние от плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры до верхней точки поплавка. Поплавок устанавливают в требуемом положении, подгибая язычок, упирающийся в торец иглы клапана. Подгибают также ограничитель хода поплавка, добиваясь зазора между торцом иглы и язычком в пределах 1,2-- 1,6 мм.
Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора К-88А расстояние от плоскости разъема верхнего корпуса карбюратора до торца иглы клапана подачи топлива проверяют калибром. Если расстояние выходит за допустимые пределы, изменяют число прокладок между корпусом клапана и корпусом карбюратора. При увеличении числа прокладок уровень топлива в поплавковой камере уменьшается. Если регулировка таким способом не удается, можно аккуратно подогнуть кронштейны поплавка.
Если заедает клапан подачи топлива карбюратора К-88А, его притирают к седлу, а при невозможности добиться герметичности и нормальной работы клапаны заменяют. Клапан подачи топлива карбюратора К-126Б запирается не иглой, а эластичной пластмассовой шайбой. При потере герметичности клапана заменяют шайбу.
При проверке действия ножного и ручного приводов дроссельных и воздушной заслонок карбюратора контролируют следующие параметры. Педаль управления дроссельными заслонками должна перемещаться без заеданий и трения о пол кабины и не доходить до пола при полном открытии заслонок на 3--5 мм. Зазор между зажимом троса ручного привода дроссельными заслонками и кронштейном, укрепленным на тяге, должен быть 2--3 мм при полностью выдвинутой кнопке. Зазор между торцом кнопки ручного управления, приводом воздушной заслонки и щитком кабины при полностью открытой заслонке должен быть 2--3 мм.
Регулировку карбюратора на минимально устойчивую частоту вращения холостого хода осуществляют упорным винтом, ограничивающим закрытие дроссельной заслонки, и винтами, изменяющими состав горючей смеси. При завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании -- обогащается. Перед регулировкой проверяют исправность системы зажигания, особенно свечей, и прогревают двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75-95 °С.
Остановив двигатель, завертывают винты, изменяющие состав горючей смеси, не туго, но до отказа, а затем отвертывают каждый винт на 2,5--3 оборота. Пускают двигатель и при помощи упорного винта устанавливают положение дроссельных заслонок, при котором двигатель работает устойчиво. Затем, завертывая или отвертывая один из винтов состава смеси при неизменном положении дроссельных заслонок, добиваются наибольшей частоты вращения коленчатого вала. То же выполняют и со вторым винтом. После регулировки состава смеси прикрывают при помощи упорного винта дроссельные заслонки, уменьшая частоту вращения коленчатого вала. Двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 450--500 об/мин. Для проверки правильности регулировки плавно нажимают на привод дроссельной заслонки и резко его отпускают. Если двигатель остановится, то частоту вращения коленчатого вала следует несколько увеличить, завертывая упорный винт и вновь проверить устойчивость работы двигателя. Затем поочередно снимают наконечники проводов зажигания со свечей цилиндров, питаемых правой камерой карбюратора, и со свечей цилиндров, питаемых левой камерой. Для обоих случаев замеряют тахометром частоту вращения коленчатого вала. Разность показаний тахометра не должна быть более 60 об/мин.
При неполном открывании или закрывании дроссельных и воздушных заслонов ножной привод дроссельных заслонок регулируют при помощи резьбовой вилки и тяги, а ручной -- зажимом. Привод воздушной заслонки регулируют изменением длины троса между ручкой управления и рычагом воздушной заслонки.
Неисправности в карбюраторных двигателях и способы их устранения
Многие неисправности, возникающие при работе карбюраторных двигателей, порождаются одними и теми же причинами, что и у дизелей, и способы их устранения сходны со способами устранения этих причин для дизелей. Поэтому рассмотрим только те неисправности в этих двигателях, причины возникновения которых зависят от конструкции узлов и механизмов.
Если двигатель не запускается, а провертывание коленчатого вала затруднено, то или перетянуты шатунные подшипники, что бывает после ремонта, или сильно сгущено масло в картере. В холодное время, года надо прежде всего прогреть двигатель заливкой в систему охлаждения вначале теплой (35-40° С), а затем горячей воды (60-70° С)J Если при этом вал провертывается все же с трудом, надо вскрыть двигатель и проверить затяжку подшипников. Если вал вовсе не провертывается, то происходит заедание поршней в цилиндрах, что требует соответствующего ремонта двигателя.
Двигатель может не запускаться и по другим причинам. Рассмотрим их по порядку.
В поплавковую камеру карбюратора не поступает бензин. Это может быть при отсутствии топлива в топливном баке или при закрытом положении крана этого бака и засорении фильтра отстойника топливного бака или топливопровода. В таких случаях надо заполнить бак бензином, открыть кран бака, промыть фильтр отстойника или продуть топливопровод.
При заедании игольчатого клапана поплавковой камеры или замерзании воды на дне топливного бака также может прекратиться подача топлива. В первом случае надо вскрыть карбюратор и освободить игольчатый клапан, а во втором - отогреть бачок обкладыванием его тряпками, смоченными в кипятке. Отогревать бачок открытым пламенем нельзя.
При неправильно отрегулированном карбюраторе или холодном двигателе происходит плохое образование горючей смеси, что затрудняет пуск двигателя. В этих случаях надо или отрегулировать карбюратор, или прогреть двигатель. Для этого в систему охлаждения заливают горячую воду, а в картер подогретое масло; выпускную трубу и карбюратор обкладывают тряпками, смоченными в кипятке.
Плохое образование смеси может быть и при плохом топливе, например с примесью керосина или воды.
Если карбюратор дает слишком «бедную» или слишком «богатую» горючую смесь, это также затрудняет пуск двигателя. «Бедная» смесь может явиться следствием подсасывания воздуха через неплотности в соединениях и во впускном трубопроводе, засорения топливопроводящей системы, понижения уровня топлива в игольчатой камере карбюратора из-за неправильного подгибания рычажка поплавка, засорения жиклеров и каналов в карбюраторе. В этих случаях нужно проверить плотность соединений и состояние прокладок в воздушной системе, подтянуть соединения и заменить изношенные прокладки, восстановить подачу топлива в карбюратор, придать правильное положение рычажку поплавка в поплавковой камере, продуть жиклер и канал карбюратора.
Слишком «богатая» горючая смесь получается при чрезмерном пере-сасывании топлива во время пуска и при переполнении топливом поплавковой камеры из-за неправильного подгибания рычажка поплавка, а также при неплотной посадке запорной иглы в седле или падении поплавка на дно камеры.
В том случае, если произошел пересос топлива при пуске, нужно открыть дроссельную и воздушную заслонки, провернуть коленчатый вал и продуть цилиндры двигателя.
В остальных случаях нужно придать правильное положение рычажку поплавка; проверить, чиста ли запорная поверхность иглы и ее седла, и при необходимости удалить с них грязь; отремонтировать поплавок.
Наиболее частыми причинами затруднений при пуске двигателей с карбюраторами являются неисправности в системе зажигания.
Повреждение токопроводящего провода, плохой контакт наконечников проводов и зажимов, неправильный зазор между электродами в свечах, наличие большого нагара на изоляторе и электродах свечи, нарушение изоляции центрального электрода свечи - все это может привести к отсутствию или слабой искре на электродах запальной свечи, в результате чего рабочая смесь не будет воспламеняться. В этих случаях нужно изолировать провод от массы или заменить его, зачистить наконечники проводов и подтянуть зажимы, отрегулировать величину зазора между электродами свечи, очистить свечу от нагара, заменить свечу.
Иногда искра между электродами свечи проскакивает несвоевременно из-за неправильной установки момента зажигания или смещения кулачковой муфты прерывателя. В этих случаях надо правильно установить зажигание или восстановить правильное положение муфты.
Неправильное присоединение проводов к свечам также вызывает несвоевременное проскакивание искры в свече и устраняется правильной установкой проводов.
Замасливание или подгорание контактов прерывателя, нарушение зазоров между контактами, износ подушечки рычажка прерывателя приводят к тому, что магнето дает перебои в искрообразовании. Устранить эти неисправности можно, протерев контакты чистой тряпкой (лучше замшей), смоченной в бензине или спирте, а в случае необходимости - зачистить их бархатным напильником, отрегулировав величину зазора между контактами или заменив рычажок новым.
При излишнем количестве масла в картере происходит забрасывание свечей маслом, вследствие чего двигатель не запускается.
Затруднения в пуске двигателя возникают также из-за слабой компрессии в цилиндрах, являющейся следствием: – отсутствия смазки на стенках цилиндра, которая может быть смыта излишне засосанным бензином; – недостаточной величины зазора между стержнями клапанов и толкателями распределительного механизма; – износа компрессионных колец, цилиндров поршней, а также неправильной установки замков колец; – большого нагара на клапанах, их седлах, в распределительном механизме, а также подгорания клапанов; – ослабления или поломки пружины клапана распределительного механизма; – повреждения медно-асбестовых прокладок головок цилиндров.
Во всех этих случаях нужно отремонтировать или заменить неисправные детали, притереть клапаны, отрегулировать зазоры. При отсутствии смазки на стенках цилиндра нужно залить в отверстия для свечей немного масла и несколько раз провернуть коленчатый вал.
Карбюраторный двигатель может не давать необходимой мощности по тем же причинам, что и дизель, и, кроме того, в случаях: – работы на излишне обедненной или излишне обогащенной смеси, что приводит в обоих случаях к перегреванию двигателя; – слишком позднего зажигания, что сопровождается выстрелами в выхлопной трубе; – слишком раннего зажигания, что сопровождается глухими стуками при работе непрогретого двигателя; – неправильной установки фаз газораспределения после ремонта.
Причины возникновения стуков в компрессионных кольцах, поршнях, поршневых пальцах, клапанах и в шатунных подшипниках, а также причины утечек воды и масла в карбюраторных двигателях те же, что у дизелей, и устраняются так же, как на дизелях.
Одной из неисправностей в двигателе является пробуксовка сцепления при включении под нагрузкой, что обычно свидетельствует об износе фрикционных накладок ведущего диска муфты и о попадании смазки на поверхности трения дисков муфты или нарушении регулировки муфты. В первом случае неисправность устраняется сменой накладок или ведущего диска, во втором - промыванием и просушкой диска и в третьем - регулировкой муфты.
Если муфта сцепления вовсе не включается, это может быть вызвано нарушением регулировки и свидетельствует о том, что муфту нужно отрегулировать.
К атегория: - Двигатели кранов на железнодорожном ходу
Лабораторная работа №6
Тема: ТО и ТР системы питания карбюраторного
Двигателя.
2. Цель: Изучить техпроцесс проверки и регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
3. Задачи: Получить навыки в ТО и ТР системы питания карбюраторного двигателя.
4. Студенты должны знать:
Отказы и неисправности системы питания карбюраторного двигателя, их причины и признаки. Начальные, допустимые и предельные значения параметров карбюратора, методы и технологию их определения, работы по текущему ремонту карбюратора и бензонасоса.
Должны уметь:
выполнять работы по техническому обслуживанию приборов системы питания, проверять и регулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Методические указания для студентов при подготовке к занятию.
5.1. Литература: "Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" Епифанов."Автомобили" Богатырев,"Устройство и эксплуатация транспортных средств" Роговцев и д.р.
5.2. Вопросы для повторения:
Неисправности, способы устранения и объем работ по ТО системы
питания карбюраторного двигателя;
Диагностирование карбюратора и бензонасоса с помощью приборов.
Контроль и коррекция знаний (умений) студентов.
6.1. Провести инструктаж по технике безопасности при выполнении лабораторной работы.
6.2. Методические указания по выполнению работы.
6.2.1. Инструмент, оборудование и приборы:
Металлическая линейка;
Набор гаечных ключей;
Отвертка;
Основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя.
К явным неисправностям системы питания относят нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков и трубопроводов,
«провалы» двигателя при резком открытии дроссельной заслонки из-за ухудшения работы ускорительного насоса.
К неявным неисправностям следует отнести загрязнение воздушных фильтров, прорыв диафрагмы и негерметичность клапанов бензонасоса, нарушение герметичности игольчатого клапана и изменение уровня топлива в поплавковой камере, изменение (увеличение) пропускной способности жиклеров, неправильная регулировка системы холостого хода.
Выявление неявных неисправностей карбюратора и бензонасоса проводится ходовыми и стендовыми испытаниями, а также путем оценки состояния отдельных элементов после снятия карбюратора и его профилактической переборки, регулировки и испытаний в цеховых условиях.
6.2.3. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора проверяют различными способами. В карбюраторах моделей К-126 –визуально по рискам смотрового окна во время работы двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала, приложив линейку к смотровому окну и определяя расстояние от уровня топлива до плоскости разъема верхней части карбюратора.
Регулировка уровня топлива в карбюраторе К-151 автомобиля ГАЗ-3102
«Волга» осуществляют подгибанием язычка 4(рис 6.1) рычага поплавка 1. При этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении,а ход
Клапана 3 должен быть в пределах 2,0…2,3 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка 2 рычага привода. Уровень топлива должен находиться в пределах 20…23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры.
На карбюраторах автомобилей ВАЗ-«Жигули» и «Москвич» проверка уровня топлива осуществляется при снятой верхней крышке карбюратора под-
гибанием упора кронштейна поплавка для обеспечения размера А(рис 6.2)
равного 6,5 0,25 мм и размера В, равного 8 0,25 мм, причем крышка должна находиться в вертикальном положении. Для увеличения уровня топлива упор отгибают вниз, а для уменьшения – вверх.
Рис. 6.2. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора типа «Озон»: 1 – крышка карбюратора; 2 – седло игольчатого клапана; 3 – упор; 4 – игольчатый клапан; 5 – шарик запорной иглы; 6 – оттяжная вилка иглы клапана; 7 – кронштейн поплавка; 8 – язычок; 9 – поплавок.
На двигателях ВАЗ-2108 расстояние между поплавком 1 и прокладкой 4, прилегающей к крышке 5, определяющее уровень топлива, составляет 1 0,2 мм(рис 6.3) ,при этом крышка располагается горизонтально
поплавком вверх. Уровень топлива регулируется подгибанием язычка вниз для увеличения уровня и вверх – для уменьшения.При этом упорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 3 и не должна иметь вмятин и забоин.
Уровень топлива также зависит от герметичности поплавка, правильности его установки, свободы его перемещения. Для проверки герметичности поплавка его помещают в горячую воду с температурой не ниже 80 0 С. В случае негерметичности из него появляются пузырьки. Удалив топливо из поплавка, запаивают повреждённое место и проверяют его массу.
Контрольные вопросы.
1. Основные неисправности системы питания.
2. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
3. Проверка герметичности поплавка и его ремонт.
Отчет.
Лабораторная работа № 6.
Диагностирование системы питания карбюраторного двигателя.
Автомобиль (марка):
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
Неисправности системы питания. Неисправности отдельных приборов системы питания могут привести к четырем неисправностям всей системы: переобогащению или обеднению смеси, прекращению подачи или подтеканию топлива.
Признаком работы двигателя на богатой смеси является черный дым и резкие хлопки из глушителя.
Появление черного дыма из глушителя вызывается вылетом не полностью сгоревших, обуглившихся частиц топлива. Хлопки происходят из-за воспламенения несгоревших частиц топлива от сильно нагретого глушителя при выходе газов в атмосферу.
Последствиями переобогащенной смеси являются перерасход топлива, разжижение масла из-за конденсации и стекания топлива в картер, потеря мощности и перегрев двигателя ввиду медленного горения смеси. Причинами переобогащения смеси могут быть: высокий уровень топлива в поплавковой камере, засорение воздушных жиклеров и каналов, разработка топливных жиклеров, неисправность клапанов экономайзера и насоса-ускорителя, неполное открытие воздушной заслонки.
Признаком работы двигателя на бедной смеси являются хлопки в карбюраторе и перегрев двигателя. Перегрев двигателя возникает ввиду того, что бедная смесь горит медленно, в цилиндрах уменьшается давление газов, отчего увеличивается площадь нагрева, кроме того, рабочая смесь догорает в камере сгорания в начале очередного такта впуска, отчего свежая горючая смесь воспламеняется, распространяясь по всему трубопроводу карбюратора, вызывает хлопки.
Причинами обеднения смеси могут быть: засорение топливопроводов, жиклеров и фильтров, подсос воздуха, низкий уровень топлива в поплавковой камере, ослабление крепления и разработка воздушных жиклеров, неисправность топливного насоса, повреждение прокладки в плоскости разъема карбюратора.
Причинами отсутствия подачи топлива в карбюратор могут быть: заедание воздушного клапана пробки заливной горловины в закрытом положении, засорение фильтров и топливопроводов, замерзание воды в баке и топливопроводах, прорыв диафрагмы топливного насоса, износ или загрязнение клапанов топливного насоса, подсос постороннего воздуха в полость над диафрагмой вследствие неплотного крепления крышки насоса.
Причинами подтекания топлива могут быть: ослабление крепления пробок жиклеров и топливных каналов, негерметичность в соединение топливопроводов, трещины в топливопроводах, разрыв диафрагмы топливного насоса. Подтекание топлива приводит не только к его перерасходу, но может вызвать пожар в автомобиле. В случае воспламенения топлива необходимо немедленно прекратить подачу топлива, перекрыть кран, используя огнетушитель, потушить пожар, или использовать брезент, подручные средства, закрыть места воспламенения, закидать место воспламенения песком.
