Vakuuminis stabdžių stiprintuvas pasirodė masinės gamybos automobiliuose praėjusio amžiaus 50–60-aisiais ir leido žymiai sumažinti pastangas spaudžiant stabdžių pedalą ir stabdžių efektyvumą. Šiame straipsnyje bus išsamiai aprašytas vakuuminio stiprintuvo įrenginys ir veikimo principas, kurio žinios labai padės net pradedantiesiems vairuotojams savarankiškai nustatyti ir pašalinti dažniausiai pasitaikančius stiprintuvo gedimus, kurie taip pat bus aprašyti šiame straipsnyje (ir kaip juos išspręsti). juos).
Vakuuminis stiprintuvas padeda sumažinti jėgą, kurią vairuotojas spaudžia stabdžių pedalui, taip palengvindamas mašinos valdymą ir padidindamas stabdžių efektyvumą. Stiprintuvas yra automobilio variklio skyriuje (variklio skyriuje) ir galiniu flanšu yra pritvirtintas prie pedalo laikiklio ir pertvaros, skiriančios variklio skyrių nuo keleivių skyriaus.
Toliau bus išsamiai aprašytas VAZ vakuuminio stabdžių stiprintuvo įtaisas, kuris yra gana įprastas ir savo dizainu nedaug skiriasi nuo kitų automobilių, įskaitant užsienio automobilius, stiprintuvų. Daugelio skirtingų mašinų stiprintuvų veikimo principas yra vienodas, išskyrus kai kurias smulkmenas.
Stabdžių stiprintuvo veikimas, žinoma, galimas, kai veikia automobilio variklis, tai yra, kai variklio įsiurbimo kolektoriuje susidaro oras, bet apie stiprintuvo veikimą šiek tiek vėliau, bet pirmiausia mes apsvarstys savo įrenginį, kurio žinios leis pradedantiesiems geriau suprasti veikimo principą ir galimas problemas.
VAZ stabdžių stiprintuvas .
1 pav. – vakuuminis stiprintuvas stabdymo momentu. 1 - pagrindinis cilindras, 2 - strypas, 3 - vakuuminis vožtuvas, 4 - grąžinimo spyruoklė, 5 - vožtuvo korpusas, 6 - diafragma, 7 - stiprintuvo korpusas, 8 - stiprintuvo dangtis, 9 - strypo buferis, 10 - stūmoklio traukos plokštė, 11 - stūmoklis, 12 - stiprintuvo vožtuvas, 13 - vožtuvo spyruoklė, 14 - vožtuvo grąžinimo spyruoklė, 15 - oro filtras, 16 - stūmiklis, 17 - grąžinimo spyruoklė, 18 - stabdžių žibintų jungiklio antgalis, 19 - stūmiklio šakė, 20 - stabdžių pedalas, 21 - bagažinė, 22 - manžetė, 23 - sandariklis, 24 - reguliavimo varžtas.
Vakuuminis stabdžių stiprintuvas susideda iš korpuso 7 (žr. 1 pav.) su dangteliu 8 ir vožtuvo korpusu 5 su diafragma 6. Korpuso 5 ir guminės diafragmos 6 dėka stiprintuvas yra padalintas į dvi ertmes, iš kurių viena. yra vakuuminis A, o antrasis – atmosferinis D. Be to, vožtuvo korpusas 5 ne tik padalija stiprintuvą į dvi ertmes, bet ir veikia kaip didelis stūmoklis, judantis bendrame korpuse 7.
Daugumoje automobilių vožtuvo korpusas 5 yra pagamintas iš plastiko ir turi kiaurymę, iš kurios tęsiasi kanalai B ir C. Kanalas, pažymėtas paveikslėlyje B, jungia centrinę angą su vakuumine ertme, o kanalas C jungia centrinę angą su atmosferos ertmė.
Stūmoklis 16 patenka į vožtuvo korpuso 5 centrą, kuris pasukamai sujungtas su stabdžių pedalu 20 per šakę 19. Stūmiklio priekinis galas turi rutulinį antgalį, kuris pritvirtintas stūmoklyje 11.
Išilginį stūmoklio 11 judėjimą vožtuvo korpuso atžvilgiu riboja traukos plokštė 10, kuri yra stacionariai pritvirtinta vožtuvo korpuse ir patenka į žiedinį stūmoklio griovelį. Ir stūmoklio plotis yra šiek tiek didesnis nei plokštės.
Žiedinis tarpas tarp vožtuvo korpuso 5 ir dangtelio 8 kaklelio užsandarinamas manžetu 22, kuris turi būti geros būklės. O vožtuvo korpuso paviršius turi būti suteptas tepalu (Litol 24 arba TsIATIM-221).
Nuo dulkių ir nešvarumų patekimo dangtelio 8 kaklelis yra apsaugotas guminiu gofruotu dulkiniu 21 (žinoma, šis dulkinis neturėtų turėti įtrūkimų, o juo labiau tarpų). Taip pat aplink stūmiklį sumontuotas filtras 15, skirtas valyti į stiprintuvo ertmę patenkantį orą ir spyruoklių atraminius kaušelius, taip pat sumontuotos pačios spyruoklės 13 ir 14 bei guminis vožtuvas 12.
Vakuuminio stiprintuvo korpuso 7 priekyje, strypo 2 išleidimo angoje, įkištas tarpiklis 23. O strypo 2 gale yra reguliavimo varžtas 24, kuris, mašinai stabdant, atsiremia į stūmoklio sėdynė 1. Savo galine dalimi strypas 2 remiasi į guminį buferį 9, kuris yra tarp koto ir stūmoklio 11.
Nesant vakuumo ar mechaninio veikimo, grąžinimo spyruoklė 4 perkelia vožtuvo korpusą 5 į kraštinę dešinę padėtį. O vakuuminė ertmė A žarna sujungta su variklio įsiurbimo kolektoriaus vidine ertme per jungtį, kurioje yra atbulinis vožtuvas 3. Šis atbulinis vožtuvas atsidaro, kai susidaro slėgio skirtumas tarp stiprintuvo ertmės A ir variklio įsiurbimo angos. kolektorius.
Kaip minėta aukščiau, stiprintuvo veikimas įmanomas tik tada, kai veikia mašinos variklis, kai įsiurbimo kolektoriuje yra oro vakuumas, kuris perduodamas į A ertmę.
Vakuuminio stabdžių stiprintuvo veikimas .
2 pav. Vakuuminis stiprintuvas, kai stabdžių pedalas nenuspaustas.
Vakuuminio stiprintuvo veikimo principas pagrįstas slėgio skirtumu vakuuminėje ir atmosferos kamerose. Vakuuminėje kameroje susidaręs slėgis judina strypą ir spaudžia pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklį, todėl vairuotojui lengviau paspausti stabdžių pedalą. Veikimo principas buvo trumpai aprašytas aukščiau, o jei jis yra daug išsamesnis, tada skaitome toliau.
Stiprintuvas veikia taip: nuleidus stabdžių pedalą (žr. 2 pav.), vakuuminė ertmė A kanalais C ir B susisiekia su ertmės D atmosfera, naudodama žiedinę plyšį tarp priekinio stabdžio galo. vožtuvas 12 ir vožtuvo korpuso 5 žiedinis išsikišimas, esantis prieš jį.
Tuo pačiu metu atmosferos ertmė D yra izoliuota nuo atmosferos guminio vožtuvo 12 galu, kuris dėl spyruoklės 13 jėgos prispaudžiamas prie stūmoklio 11 galinio galo. Ir tuo pačiu metu , abiejose diafragmos pusėse yra vakuumas, o diafragma ir vožtuvo korpusas, veikiant spyruoklei 4, prispaudžiami prie stiprintuvo korpuso dangtelio 8.
Automobiliui stabdant, stūmoklis 16 kartu su stūmokliu 11 ir prie jo prispausta judamąja guminio vožtuvo 12 dalimi juda į priekį, kol išnyksta žiedinis tarpas ir vožtuvo 12 galas atsiremia į vožtuvo korpuso žiedinį išsikišimą. 5. Šiuo atveju vakuuminė ertmė A bus izoliuota nuo atmosferos ertmės D.
Stabdymo metu tolesnis stabdžių pedalo 20 ir jo stūmiklio 16 judėjimas nustums stūmoklį 11 nuo vožtuvo 12 (kaip parodyta 1 paveiksle), ir dėl to tarp jų susidarys žiedinis tarpas, o oras pateks į vožtuvą 12. atmosferos ertmė D iš ertmės E, kuri yra sujungta su atmosfera per sūkurinį oro filtrą 15.
Dėl slėgio skirtumo vožtuvo korpusas 5 ir diafragma 6 pradės judėti į priekį, nuo to koto 2 reguliavimo varžto 24 galvutė pradės spausti pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklį. Tokiu atveju stūmoklis sukurs perteklinį slėgį automobilio hidraulinėje stabdžių sistemoje.
3 pav. Vakuuminio stiprintuvo veikimas nuspaudus stabdžių pedalą.
Kai stabdžių pedalas nustoja judėti į priekį (žr. 3 pav.), dėl vakuumo ertmėje A, vožtuvo korpusas 5 kartu su prie jo prispaustu guminiu vožtuvu 12 judės į priekį, kol vožtuvas 12 atsirems į galinį galinį galą. stūmoklis 11. Nuo to nutrūks ryšys tarp ertmės D ir ertmės E, taip pat sustos vožtuvo korpuso 5 judėjimas.
Tokiu atveju bus sukurta pusiausvyra ir stabdžių skystis hidraulinėje stabdžių sistemoje bus nuolat veikiamas.
Mašinos avarinio stabdymo atveju stūmoklis 11 per guminį buferį 9 atsirems į strypą 2 ir pradės mechaniškai veikti pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklį. Be to, stūmoklis 11, toldamas nuo vožtuvo 12, užtikrins jo sustojimą vožtuvo korpuso 5 žiedinėje iškyšoje. Dėl to ertmė D atsiskirs nuo ertmės A ir ertmė D susisieks su atmosferą, o tai padidins hidraulinėje stabdžių sistemoje susidarantį slėgį.
4 pav. Vakuuminio stiprintuvo veikimas, kai vairuotojas atleidžia stabdžių pedalą (įvyksta stabdymas)
Kai mašinos stabdyti nebereikia ir vairuotojas atleidžia stabdžių pedalą, judančios pavaros dalys grįš į pradinę padėtį (kaip parodyta 4 paveiksle), veikiant stabdžių pedalo grąžinimo spyruoklei 17 ir nuo vakuuminio stabdžių stiprintuvo grąžinimo spyruoklės 4 veikimo, gerai, nuo pagrindinio stabdžių cilindro grąžinimo spyruoklių veikimo.
Tokiu atveju stūmoklis 11 spaus vožtuvą 12 nuo vožtuvo korpuso 5 žiedinio išsikišimo ir tuo pačiu susidaro žiedinis tarpas, per kurį oras pradės tekėti kanalais B ir C iš ertmės D į ertmę A ir , tuo pačiu metu išsiurbti vakuumu variklio įsiurbimo kolektoriuje. Tokiu atveju ertmės D ryšys su ertme E nutrūks, nes vožtuvo 12 galas prispaudžiamas prie stūmoklio 11 spyruoklės 13 jėga.
Kai automobilio variklis neveikia (arba sugedus vakuuminiam stabdžių stiprintuvui), automobilį galima stabdyti, tačiau šiek tiek padidės stabdžių pedalo eiga ir sumažės stabdžių efektyvumas. Tokiu atveju pagrindinio stabdžių cilindro stūmoklių pavara bus vykdoma tik mechaniškai, nuo stabdžių pedalo per stūmiklį 16, stūmoklį 11, guminį buferį 9 ir strypą 2.
Pagrindiniai vakuuminio stiprintuvo gedimai ir remontas .
Kaip ir bet kuris mechanizmas, vakuuminis stiprintuvas, tiksliau, jo dalys, laikui bėgant susidėvi ir jį reikia pakeisti, prižiūrėti ar taisyti. Užuomina vairuotojui, kad kažkas negerai su vakuuminiu stiprintuvu, bus padidinta stabdžių pedalo jėga ir sumažėjęs stabdymo efektyvumas.
Stabdymo efektyvumo sumažėjimas, žinoma, gali atsirasti ir dėl kitų priežasčių, pavyzdžiui, dėl sugadinimo gedimo (patariu plačiau pasiskaityti apie jų atstatymą) arba dėl kitų priežasčių, aprašytų straipsnyje „Stabdžių sistema, jo struktūra ir gedimai“ (straipsnis yra), tačiau čia padidėję stabdžių pedalo pastangos yra tikras ženklas, kad vakuumo stiprintuvas neveikia.
Dažna stiprintuvo gedimo priežastis, kuri atsiranda laikui bėgant, ypač jei automobilis dažnai važiuoja dulkėtais keliais, yra oro filtro 15 užsikimšimas nešvarumais ar dulkėmis (žr. 1 pav.). Nešvarų filtrą reikia nuplauti, išdžiovinti arba pakeisti nauju.
O esant pakankamai didelei automobilio ridai, gali atsirasti gedimų dėl vožtuvo korpuso 5 užstrigimo dėl diafragmos 6 patinimo (nuo senatvės). Taip pat gali atsirasti gedimų dėl laisvo vakuumo žarnos, jungiančios vakuumą, tvirtinimo. stabdžių stiprintuvas prie variklio įsiurbimo kolektoriaus. Arba dėl žarnos senėjimo ant jos atsiranda įtrūkimų ar įtrūkimų.
Įtrūkimus ar lūžius vizualiai atpažinti gana lengva arba išgirsite iš būdingo šnypštimo (oro nuotėkio). Beje, esant tokiam gedimui (žarnos nutekėjimui ar pažeidimui), automobilio variklis dažniausiai dirba su pertraukomis, arba praranda galią, nes oro perteklius patenka į įsiurbimo kolektorių ir degusis mišinys išsenka visais variklio darbo režimais.
Na, o dar rečiau pasitaikantis gedimas, kuris gali atsirasti dėl neatsargaus priežiūros arba naudojant nekokybišką (netikrą ir pigų) stabdžių skystį, arba dėl benzino ar alyvos patekimo į stabdžių skystį, yra hidraulinių cilindrų tarpiklių patinimas. stabdžių sistemos. Ir hidrauliniuose cilindruose stringa judančios dalys.
Norint nustatyti gedimą, reikėtų praplauti oro filtrą (jei jis nešvarus), patikrinti karterio vėdinimo sistemos veikimą (rašiau kaip patobulinti), pakeisti vakuuminę žarną, jei ji išsipūtusi ar įtrūkusi ir dar daugiau. taip nutrūksta, o vakuuminę žarną tvirtai pritvirtinkite nauju spaustuku (geriausia stipresniu iš nerūdijančio plieno).
Prilipus kotui, reikia išardyti pagrindinį stabdžių cilindrą, o išsipūtusius manžetus pakeisti naujais. Esant tokiam gedimui (tarpiklių išsipūtimui), prieš keičiant gumines juostas, būtina visą stabdžių sistemą nuplauti izopropilo alkoholiu (jei jo nėra, tada nuplauti šviežiu tos pačios markės stabdžių skysčiu, kuris bus naudojamas sistemoje). Išplovę sistemą ir įdėję naujus manžetus, įpilkite šviežio stabdžių skysčio ir.
Jei atlikus aukščiau aprašytus darbus gedimas nepašalinamas (stabdžių pedalo jėga, veikiant varikliui, išlieka tokia pat stipri, kaip ir išjungus variklį), greičiausiai gedimo priežastis yra patinimas arba suplyšusi diafragma 6.
Pakeisti diafragmą nauja nėra taip paprasta, nes dauguma stiprintuvų turi neatskiriamą korpusą (8 dangtelis susuktas į korpusą 7), ir ne visada įmanoma nusipirkti naują diafragmą. Tokiu atveju vakuuminis stabdžių stiprintuvas turi būti pakeistas.
Vakuuminio stiprintuvo tinkamumą naudoti galite patikrinti ne tik sumažinę stabdžių pedalo pastangas veikiant varikliui, bet ir kitu būdu. Išjungę variklį šiek tiek nuspauskite stabdžių pedalą, tada užveskite variklį. Užvedus variklį, jei stabdžių pedalas šiek tiek paeina į priekį (truputį sugenda), tai su vakuumo stiprintuvu viskas tvarkoje.
Ir paskutinis dalykas: ant vakuuminio stiprintuvo ir pagrindinio stabdžių cilindro, esančio šalia jo, neturėtų būti rasojimo, o juo labiau - stabdžių skysčio nuotėkio. Iš kur tiksliai jis nuteka, galite sužinoti, jei kruopščiai nuplausite stiprintuvo korpusą ir pagrindinį stabdžių cilindrą, o po to užvesite variklį ir kelis kartus paspausite stabdžių pedalą. Po to dažniausiai iš karto nustatomi nesandarumai, ir, žinoma, blogas plombas reikėtų pakeisti naujomis.
Atrodo, kad tai viskas, tikiuosi, kad šis straipsnis padės pradedantiesiems vairuotojams nustatyti vakuuminio stabdžių stiprintuvo gedimą ir pašalinti daugumą jo gedimų, sėkmės visiems.
