Kuro tarnavimo laikas vidaus degimo variklyje yra paprastas ir trumpalaikis: jis patenka į cilindrą, sudega ir tiesiogine prasme išskrenda į kaminą. Variklinės alyvos likimas yra daug įdomesnis ir, galų gale, svarbesnis varikliui. Alyva yra ne tik sluoksnis, skirtas trintis, bet ir kai kurių mechanizmų (pavyzdžiui, hidraulinių vožtuvų kompensatorių) neatskiriama darbinė dalis bei valymo priemonė. Tai alyva, kuri pašalina iš variklio metalo susidėvėjimo produktus, dulkių daleles, tam tikrą kiekį nesudegusio kuro.
Alyva sąžiningai atlaiko slėgį, temperatūros apkrovas ir taršą per daugelį darbo valandų ir 10–15 tūkstančių kilometrų, suteikdama varikliui patogų darbą ir malonumą automobilio savininkui. Tokio aktyvaus ir atsakingo aptarnavimo metu nenuostabu, kad aliejus pamažu praranda savo darbines savybes. Padidėja alyvos rūgšties skaičius, o tai reiškia, kad ji sukelia metalinių dalių koroziją. Padidėja užterštumo laipsnis ir padidėja klampumas. Ir galiausiai ateina momentas, kai reikia pakeisti alyvą.
Iš esmės alyvos keitimo operacija yra paprasta: variklis kelias minutes užvedamas, tada sustabdomas, o karšta alyva išpilama arba išpumpuojama. Atrodytų, belieka įpilti šviežio aliejaus ir procedūra baigta. Tačiau tai nėra taip paprasta.
Iš variklio beveik neįmanoma išleisti visos senos alyvos. Jis lieka ant variklio sienelių, ertmėse, kanaluose ir pan. Likusi dalis senojo gali sudaryti iki 15-20% viso tūrio, priklausomai nuo variklio konstrukcijos ir būklės. Nesunku atspėti, kad sumaišius su šviežiu aliejumi šis likutis iš karto sumažina jo tarnavimo laiką ir eksploatacines savybes. Šio mišinio rūgšties skaičius ir klampumas pastebimai skiriasi nuo gryno aliejaus. Variklyje taip pat lieka alyvos nuosėdų – teršalų dalelių ant dalių sienelių ir alyvos kanalų. Bendra tepalų būklė tokia, tarsi automobilis jau būtų nuvažiavęs porą tūkstančių kilometrų.
Tai tarsi mėsos kepimas keptuvėje, nenuplaunant jos nuo ankstesnės žuvies. Mėsa bus skani. Tačiau keptuvę išvalyti daug lengviau nei variklį.
Norėdami išvalyti, kartais variklis minutę įjungiamas „sauso“ režimu. Tai leidžia „išmušti“ tam tikrą kiekį likučių. Šis metodas pagerina situaciją, bet ne reikšmingai. Be to, net ir trumpą laiką dirbant sausam varikliui gali būti nesaugu, ypač jei variklis senas.
Norėdami išspręsti valymo problemą, žmogaus genijus sugalvojo dar keletą būdų. Vienas iš jų – išleidus seną alyvą, variklis pilamas specialia praplovimo alyva ir leidžiama veikti apie 20 min.. Ir tik po to pilama šviežia alyva. Bandymai rodo, kad šie produktai tikrai padeda išlaikyti naujos alyvos parametrus, tokius kaip rūgščių skaičius ir klampumas. Sumažėja metalo dalelių skaičius ir bendra nuosėdų masė keptuvėje. Tačiau iki visiško variklio išvalymo dar laukia ilgas kelias.
Kitas būdas yra vadinamieji trumpieji plovimai. Tai produktai, kurie pilami prieš išleidžiant seną alyvą ir varikliui 10 minučių leidžiama veikti tuščiąja eiga.Pakeitus alyvą jos savybės buvo artimos plovimo alyvos naudojimo rezultatams. Tačiau keptuvėje buvo nuosėdų fragmentų, kuriuos iš variklio pašalino ploviklio komponentai, tačiau jie neištirpsta. Tai gali užkimšti alyvos kanalus ir sukelti rimtų variklio veikimo problemų.
Kitas valymo būdas yra „ilgas“ skalavimas. Šios klasės gaminiai įpilami į seną alyvą likus maždaug 200 km iki keitimo. Bandymų rezultatai rodo, kad šis metodas yra gana efektyvus kovojant su nuosėdomis ir išlaikant pirmines šviežio aliejaus eksploatacines savybes. Tačiau dėl to reikia pradėti nerimauti iš anksto! Be to, „ilgi“ plovimai gali būti pavojingi, jei variklio alyva yra kritinės būklės, yra tikimybė, kad variklis tiesiog neatlaikys papildomų 200 kilometrų.
Lyginamieji alyvos bandymų duomenys po įvairių variklio plovimo būdų ilgų lentelių su įvairiais skaičiais pavidalu gali būti naudingi tik tikrai giliems šio klausimo ekspertams. Visiems, kurie norėtų kuo labiau sumažinti nerimą dėl mėgstamos transporto priemonės, labiausiai pravers žemiau pateiktos išvados ir rekomendacijos, pagrįstos matavimų rezultatais.
Pirmoji gera žinia yra tokia: keičiant alyvą, variklio plauti nereikia, jei atidžiai laikotės alyvos keitimo grafiko, nurodyto automobilio dokumentacijoje. Šiuo atveju senas aliejus dar gana toli nuo kritinės būklės ir maišymas su šviežiu aliejumi jo dramatiškai nesugadina.
Ir atvirkščiai, jei automobilio rida yra didelė, palyginti su vieno alyvos užpildymo tarnavimo laiku, labai rekomenduojama praplauti variklį.
Variklio plovimas naudingas ir tiems, kurie naudoja nežinomos rūšies alyvą. Taip yra, pavyzdžiui, kai automobilis buvo įsigytas antrinėje rinkoje. Valymas taip pat naudingas, kai naujoji alyva yra aukštesnės klasės nei ankstesnė. Jei automobilis buvo užpildytas mineraline alyva, o jūs planuojate naudoti sintetiką, tada norint išsaugoti jo eksploatacines savybes, pirmiausia klampumą, prasminga įpilti į švarų variklį.
Variklį nuplauti taip pat rekomenduojama transporto priemonėms, kuriose užfiksuoti variklio perkaitimo atvejai. Nors dar naudingiau būtų pasikonsultuoti su specialistu.
Žodžiu, trumpa šios apžvalgos išvada gali nustebinti automobilių entuziastus: automobilio naudojimo instrukcijos surašytos iki galo, o ne tik tam, kad autoservisams būtų daugiau galimybių surinkti pinigus už priežiūrą. Geriau reguliariai keisti aliejų, kaip ir valytis dantis ir maudytis duše!
Kuro tarnavimo laikas vidaus degimo variklyje yra paprastas ir trumpalaikis: jis patenka į cilindrą, sudega ir tiesiogine prasme išskrenda į kaminą. Variklinės alyvos likimas yra daug įdomesnis ir, galų gale, svarbesnis varikliui. Alyva yra ne tik sluoksnis, skirtas trintis, bet ir kai kurių mechanizmų (pavyzdžiui, hidraulinių vožtuvų kompensatorių) neatskiriama darbinė dalis bei valymo priemonė. Tai alyva, kuri pašalina iš variklio metalo susidėvėjimo produktus, dulkių daleles, tam tikrą kiekį nesudegusio kuro.
Ko reikia norint nupilti aliejų?
Taigi, ko reikia norint savarankiškai išleisti variklio alyvą vidaus degimo variklyje?
1 vieta. Variklio alyvą geriau pilti ten, kur niekam netrukdysite ir niekas netrukdys. Geriausias pasirinkimas, žinoma, būtų užvažiuoti automobiliu ant viaduko ar apžiūros angos, tačiau apskritai tai nėra būtina. Tai galite padaryti net suradę įprastą duobę kelio pakraštyje ar lauke arba tiesiog aukštą guzą, kurią galite pervažiuoti savo ratu. Jums nereikia ieškoti lauko, yra daug ramių vietų - už garažo, už namo ir pan. Žinoma, patartina tai daryti esant sausam orui, kad neiškristų į purvą.
Jei neradote tinkamos vietos su ypatingu kraštovaizdžiu, tai nesvarbu! Svarbiausia yra rasti vietą, kur pakeisti alyvą. Būtinai uždėkite automobilį ant rankinio stabdžio! Tai labai svarbus žingsnis šiame procese! Turite būti tikri, kad automobilis nenuriedės nuo domkrato, kol esate po juo.
Todėl jei nesate tikri, nekelkite automobilio domkratu – geriau paieškokite skylės ar nelygumo. Nėra nieko sudėtingo, automobilis nenukris, jei bus ant rankinio stabdžio, o domkratas sumontuotas ant plokščios, kietos platformos – bet reikia suprasti atsakomybę. Kad automobilis nenuriedėtų, po ratais galite padėti medines kaladėles ar plytas.
Paimkite jį, pažiūrėkite po automobiliu, suraskite, kur yra išleidimo kaištis ir į kurią pusę jis atsuktas, ir patys nuspręskite, kurį iš dviejų priekinių ratų reikia pakelti. Pavyzdžiui, kištukas gali būti nukreiptas į galinius ratus ir yra šalia dešiniojo rato, kad galėtumėte pakelti dešinįjį ratą, atsukti kištuką ir pakeisti konteinerį.
2. Tara. Susiraskite kokį seną žemą dubenį, ten nuleisime panaudotą alyvą arba nusipirksite ūkinių prekių parduotuvėje – šį baseiną bus patogu įsimesti į bagažinę ir pasiimti su savimi. Reikia ir 5 litrų PET buteliuko – į jį supilsite panaudotą aliejų. Perduokite panaudotą alyvą perdirbti; arba įmonės jį priima, arba garažų kooperatyvai turi kur išmesti atliekas.
3. Įrankiai. Jums reikės kištuko galvutės ir standartinio „reketo“, taip pat filtro traukiklio, pavyzdžiui, motociklo grandinės pavidalo - apkabinsite alyvos filtrą ir nuplėškite - toks daiktas parduodamas įrankių parduotuvė apie 100 grivinų. Tai išsispręs savaime.
4. Reikės ir kažkokio skudurėlio – nuvalykite matuoklį ir padėkite po filtru. Piltuvėlį užpildymui galite iškirpti iš plastikinio butelio arba tiesiog nusipirkti tinkamą. Kad išvengtumėte gulėjimo ant uolų ir žemės, o tai tikrai kenksminga, jums reikės bet kokios patvarios medžiagos. Tai gali būti, pavyzdžiui, linoleumo gabalas arba kilimėlio gabalas
Alyvos nuleidimo procesas
Alyva sąžiningai atlaiko slėgį, temperatūros apkrovas ir taršą per daugelį darbo valandų ir 10–15 tūkstančių kilometrų, suteikdama varikliui patogų darbą, o automobilio savininkui - malonumą. Tokio aktyvaus ir atsakingo aptarnavimo metu nenuostabu, kad aliejus pamažu praranda savo darbines savybes. Padidėja alyvos rūgšties skaičius, o tai reiškia, kad ji sukelia metalinių dalių koroziją. Padidėja užterštumo laipsnis ir padidėja klampumas. Ir galiausiai ateina momentas, kai reikia pakeisti alyvą.
Iš esmės alyvos keitimo operacija yra paprasta: Variklis kelioms minutėms užvedamas, tada sustabdomas ir karšta alyva išpilama arba išpumpuojama. Atrodytų, belieka įpilti šviežio aliejaus – ir procedūra baigta. Tačiau tai nėra taip paprasta.
Iš variklio beveik neįmanoma išleisti visos senos alyvos. Jis lieka ant variklio sienelių, ertmėse, kanaluose ir pan. Likusios senos alyvos gali būti iki 15-20% viso tūrio, priklausomai nuo variklio konstrukcijos ir būklės. Nesunku atspėti, kad sumaišius su šviežiu aliejumi šis likutis iš karto sumažina jo tarnavimo laiką ir eksploatacines savybes. Šio mišinio rūgščių skaičius ir klampumas pastebimai skiriasi nuo gryno aliejaus. Variklyje taip pat lieka alyvos nuosėdų – teršalų dalelių ant dalių sienelių ir alyvos kanalų. Bendra tepalų būklė tokia, tarsi automobilis jau būtų nuvažiavęs porą tūkstančių kilometrų.
Tai tarsi mėsos kepimas keptuvėje, prieš tai jos nenuplaunant nuo žuvies. Mėsa bus skani. Tačiau keptuvę išvalyti daug lengviau nei variklį.
Norėdami išvalyti, variklis kartais įjungiamas minutei „sauso“ režimu. Tai leidžia „išmušti“ tam tikrą kiekį likučių. Šis metodas pagerina situaciją, bet ne reikšmingai. Be to, net ir trumpą laiką dirbant sausam varikliui gali būti nesaugu, ypač jei variklis senas.
Norėdami išspręsti valymo problemą, žmogaus genijus sugalvojo dar keletą būdų. Vienas iš jų – išleidus seną alyvą, variklis pripilamas specialios praplovimo alyvos ir leidžiama veikti apie dvidešimt minučių. Ir tik po to pilamas šviežias aliejus. Bandymai rodo, kad šie produktai tikrai padeda išlaikyti tokius naujos alyvos parametrus kaip rūgščių skaičius ir klampumas. Sumažėja metalo dalelių skaičius ir bendra nuosėdų masė keptuvėje. Tačiau iki visiško variklio išvalymo dar laukia ilgas kelias.
Kitas būdas yra vadinamieji trumpieji plovimai. Tai produktai, kurie pridedami prieš išleidžiant seną alyvą ir leidžia varikliui 10 minučių veikti tuščiąja eiga. Pakeitus alyvą, jos savybės buvo artimos plovimo alyvos naudojimo rezultatams. Tačiau keptuvėje buvo nuosėdų fragmentų, kuriuos iš variklio pašalino ploviklio komponentai, tačiau jie neištirpsta. Tai gali užkimšti alyvos kanalus ir sukelti rimtų variklio veikimo problemų.
Kitas valymo būdas yra „ilgas“ skalavimas. Šios klasės gaminiai įpilami į seną alyvą likus maždaug 200 km iki keitimo. Bandymų rezultatai rodo, kad šis metodas yra gana efektyvus tiek kovojant su nuosėdomis, tiek išsaugant pirmines šviežio aliejaus eksploatacines savybes. Tačiau tuo reikia pasirūpinti iš anksto! Be to, „ilgi“ plovimai gali būti pavojingi, jei variklio alyva yra kritinės būklės - yra tikimybė, kad variklis tiesiog neatlaikys papildomų 200 kilometrų.
Lyginamieji alyvos bandymų duomenys po įvairių variklio plovimo būdų ilgų lentelių su įvairiais skaičiais pavidalu gali būti naudingi tik tikrai giliems šio klausimo ekspertams. Visiems, kurie norėtų kuo labiau sumažinti nerimą dėl mėgstamos transporto priemonės, labiausiai pravers žemiau pateiktos išvados ir rekomendacijos, pagrįstos matavimų rezultatais.
Pirmoji gera žinia yra tokia: keičiant alyvą, variklio plauti nereikia, jei atidžiai laikotės alyvos keitimo grafiko, nurodyto automobilio dokumentacijoje. Šiuo atveju senas aliejus dar gana toli nuo kritinės būklės ir, sumaišytas su šviežiu aliejumi, jo dramatiškai nesugadina.
Ir atvirkščiai, jei automobilio rida yra didelė, palyginti su vieno alyvos užpildymo tarnavimo laiku, labai rekomenduojama praplauti variklį.
Variklio plovimas naudingas ir tiems, kurie naudoja nežinomos rūšies alyvą. Taip yra, pavyzdžiui, kai automobilis buvo įsigytas antrinėje rinkoje. Valymas taip pat naudingas, kai naujoji alyva yra aukštesnės klasės nei ankstesnė. Jei automobilis buvo užpildytas mineraline alyva, o jūs planuojate naudoti sintetiką, tada norint išsaugoti jo eksploatacines savybes - pirmiausia klampumą - prasminga įpilti į švarų variklį.
Variklį nuplauti taip pat rekomenduojama transporto priemonėms, kuriose užfiksuoti variklio perkaitimo atvejai. Nors dar naudingiau būtų pasikonsultuoti su specialistu.
Žodžiu, trumpa šios apžvalgos išvada gali nustebinti automobilių entuziastus: automobilio naudojimo instrukcijos surašytos iki galo, o ne tik tam, kad autoservisams būtų daugiau galimybių surinkti pinigus už priežiūrą. Geriau reguliariai keisti aliejų, kaip ir valytis dantis ir maudytis duše!
Kaip įpilti naujos alyvos?
Raskite alyvos užpildymo dangtelį. Galbūt kai kam tai skamba juokingai, tačiau buvo atvejų, kai pradedantieji vairuotojai bandė įpilti alyvos. Todėl įsitikinkite, kad radote ALYVOS užpildymo dangtelį. Nuimkite dangtelį ir įpilkite aliejaus. Pilant patartina naudoti piltuvėlį.
Kiek aliejaus turėčiau įpilti? Pažiūrėkite į savo aptarnavimo vadovą. Dauguma variklių talpina apie 3,5-5 litrus. Atminkite – geriau užpildyti per mažai, nei perpildyti. Užvedus variklį, alyvos perteklius prasiskverbs pro PVC vožtuvą, o tai gali sukelti papildomų problemų. Patarimas: jei nežinote reikiamo alyvos tūrio, pradėkite nuo mažo – įpilkite 3-3,5 litro, o tada patikrinkite alyvos lygį. Jei lygis žemas, pridėkite daugiau. Užsukite alyvos pildymo angos dangtelį.
Užveskite variklį ir patikrinkite, ar užgęsta alyvos keitimo indikatorius prietaisų skydelyje. Pažiūrėkite po automobiliu, kad įsitikintumėte, jog nėra alyvos nuotėkio. Išjunkite variklį ir leiskite jam pailsėti minutę, kad visa alyva nutekėtų į karterį. Tada alyvos lygio matuokliu patikrinkite alyvos lygį.
Kaip patikrinti alyvos lygį? Ištraukite matuoklį, nuvalykite jį skudurėliu ir vėl nuleiskite. Įsitikinkite, kad matuoklis nusileidžia iki galo. Po kelių sekundžių ištraukite matuoklį ir pažiūrėkite, kiek jo padengta alyva. Daugumoje bandymo laidų yra „MIN“ ir „FULL“ arba „MAX“ ženklai, atspausdinti arba pažymėti įpjova zondo šone.
Kad automobilio variklis veiktų sklandžiai, tai būtina kokybės mašinų alyva. Kiekvienas vairuotojas žino šią paprastą tiesą.
Tai sumažina trintį tarp besiliečiančių dalių, taip apsaugant svarbiausią įrenginį nuo ankstyvo susidėvėjimo.
Pirmoji variklinė alyva buvo užpatentuota 1873 m. Kūrimo autorius buvo Johnas Ellinsas.
Prieš tai 7 metus jis tyrinėjo galimybę panaudoti aliejų medicinoje ir išsiaiškino, kad fosilija turi puikios tepimo savybės. Jo „Valvoline“ tapo pirmuoju prekės ženklu pasaulyje, pagal kurį buvo gaminamas šis automobilių gaminys.
Rūšys
Visos variklinės alyvos turi skirtingu pagrindu. Priklausomai nuo kilmės, jie yra mineraliniai, sintetiniai, pusiau sintetiniai.
Mineralinis variklinės alyvos gaunamos iš natūralaus produkto - Alyva, kuris yra distiliuojamas ir distiliuojamas. Mineralinės alyvos yra nafteninės, parafininės ir aromatinės. Jie pasižymi mažesnis cheminis stabilumas palyginti su sintetiniu produktu.
To priežastis – gamybos ypatumai. Mineralinė alyva yra vaškuojama ir oksiduojama. Šio tipo gaminiai dažniausiai naudojami senesniems nei 10 metų automobiliams, nes turi didelį klampumą.
Sintetinis Variklinės alyvos gaminamos cheminių reakcijų metu. Šie tepalai sudaro tos pačios rūšies molekules be jokių priemaišų. Gamybai naudojami pagrindiniai komponentai, tokie kaip angliavandeniliai ir eteriai.
Šis automobilių gaminys dažniausiai naudojamas transporto priemonėse sunkių krovinių.
Pusiau sintetinis Transmisijos variklinės alyvos sukuriamos į sintetinę alyvą įpylus mineralinės alyvos.
Jie sujungiami atitinkamai 50/50 arba 70/30. Dėl to galima įsigyti produktą, kuris turi geriausiomis savybėmis nei mineralinės alyvos, už daug mažesnę kainą nei „sintetinės“.
Automobilių variklinių alyvų sandėliavimas yra 3-5 metai. Kuo mažiau sudedamųjų dalių, tuo ilgiau produktas laikomas. Tačiau aliejaus saugojimo nereikėtų painioti prieš pilant į variklį kai jis laikomas originalioje taroje, ir jo buvimo automobilio tepimo sistemoje laikotarpis.
Net jei transporto priemonė nėra naudojamas, jis liečiasi su oru ir aplinka. Tai veda prie jo oksidacijos ir vertingų savybių praradimo. Todėl tokia alyva prieš naudojant automobilį po ilgo neveiklumo reikia pakeisti. Priežiūros intervalas, kuriam pasibaigus turi būti pakeista panaudota alyva, yra 8-20 tūkst km.
Ar galima naudoti pasibaigusią variklinę alyvą pasibaigus tinkamumo laikui?
Paprastai vairuotojai naudoja alyvą ir pasibaigus saugojimo laikui, nurodyta gamintojo. Pagrindinis reikalavimas yra laikymo taisyklių laikymasis.
Sąlygos Nepriklausomų ekspertų teigimu, prisideda prie jo sugadinimo:
- saugojimas in nejudėdamas būklė kintamoje temperatūroje;
- poveikį nepalankūs veiksniai– saulė, drėgmė, žema temperatūra.
Patys gamintojai teigia, kad variklinės alyvos laikui bėgant savo savybių nekeičia. struktūra ir klampumas. Jų riboto galiojimo laiko priežastis yra plastmasinis konteineris. Dėl to gaminys gali sąveikauti su plastiku ar kita medžiaga, iš kurios gaminami indai.
Jei aliejus liko nepanaudotas originalioje talpykloje, jis pilamasį indą, kurio tūris maždaug toks pat, kaip ir likęs produktas. Jei jis bus paliktas gamykloje, jis gali susidaryti kondensatas, kuris atsiranda dėl temperatūrų skirtumų.
Norėdami užtikrinti, kad gaminį būtų galima naudoti ateityje, turite laikytis gamintojo rekomendacijas dėl laikymo sąlygų.
Prieš pilant alyvą į variklį, ji turi būti purtyti.
Kaip atpažinti žemos kokybės produktus?
Norėdami nustatyti prastą kokybę, pirmiausia turite ją rasti ant pakuotės. pagaminimo data ir tinkamumo laikas. Reikia atsiminti, kad mes kalbame apie supakuotas reiškia. Tačiau net jei laikotarpis nesibaigė, nesilaikant jo laikymo sąlygų, gali būti prarastos fizinės ir cheminės savybės. Kaip nustatyti pavėluota aliejaus arba laikomas netinkamai, kaip nurodyta aukščiau.
Norėdami aptikti padirbtą mūsų pačių Jums reikės tuščio popieriaus lapo. Ant jo pilama mašininė alyva (maždaug vieno kamščio tūrio). Paklodė laikomas nedideliu nuolydžiu. Produktui pasklidus ant popieriaus paviršiaus, ant jo neturėtų likti likučių. tamsios dėmės.
Bet jei jie pastebimi, tai rodo naudojimą žemos kokybės priedai kurie gali pakenkti varikliui. Vizualiai skystis turi būti gintaro spalvos. Jei jis yra tamsios spalvos, tai rodo prastos kokybės produktas arba aliejus yra perdirbtas.
Kalbant apie žemos kokybės variklinę alyvą, ją galima naudoti tik po to apžiūra laboratorinėmis sąlygomis, dėl ko išduodama ekspertizės išvada. Jis taip pat bus reikalingas, jei galiojimo laikas nėra pasibaigęs, o dėl netinkamo laikymo prarandamos vartotojiškos savybės.
Padeda įdiegti:
Tyrimas atliekamas pardavėjo sąskaita pateikus jam pareiškimą dėl reikalavimų nevykdymo.
Bet jūs turite atsiminti, kad jei jis pasirodys aukštos kokybės, tada išlaidas Pirkėjas apmoka ekspertizės išlaidas.
Kaip grąžinti prekę į parduotuvę?
Paprastai variklinė alyva klasifikuojama kaip "buitinė chemija", todėl jei produktas kokybiškas, jį siųsti į parduotuvę arba pakeisti į norimą aliejaus rūšį galima tik tada pardavėjo lojalumas. Pavyzdžiui, kai varikliui reikia sintetinės alyvos ir įsigytos mineralinės alyvos, paprašykite
Automobilis yra sudėtingas ir potencialus pavojingas mechanizmas. Todėl reikia kreiptis į jo priežiūrą labai atsakinga. Mažiausiai tai sutaupys jūsų šeimos biudžetą, o daugiausiai - išgelbės gyvybes tau ir tavo artimiesiems.
Todėl, kad ateityje nekiltų problemų dėl grąžinimo, pirkdami įsitikinkite, kad Prekės garantinis laikotarpis nepasibaigęs. Jei kyla abejonių dėl talpyklos turinio, patikrinkite jį parduotuvėje.
Ir nors gamintojas leidžia produktą naudoti pasibaigus jo tinkamumo laikui, geriau nerizikuoti. Nepaisant gamintojų patikinimų, nepriklausomi ekspertai vis dar mano, kad praėjus nurodytam laikotarpiui gaminys gali pakeisti dinaminį ir kinetinį klampumą.
Atminkite: šykštus žmogus paprastai moka du kartus. Kartais mokestis pasirodo esąs per aukštai. O alyvai, kurios galiojimo laikas pasibaigęs, visada galima rasti panaudojimą – pavyzdžiui, sutepti ja durų vyrius ar pabandyti pagerinti kitos įrangos veikimą.
„Volgoje nekeičia alyvos, o į Volgą pila alyvą“ – tai nuostabi patarlė, kuri gana gerai atspindi daugelio senesnių ar „šviežių“ automobilių su probleminiais varikliais savininkų nuomonės esmę. kad su pasimėgavimu ryja aliejų. Pabandykime įrodyti, kad tokia pozicija kupina liūdnų pasekmių.
Kam naudojama variklio alyva?
Alyva automobilio variklyje yra atsakinga už svarbiausių komponentų patikimumą. Be to, reikalavimai jo darbui kiekviename iš jų yra labai prieštaringi. Alkūninio veleno kakliuko guoliai geriausiai veikia, kai alyvos slėgis yra aukštas. Jis juos vėsina ir yra vadinamojo hidroklino medžiaga, kurios dėka guolis gali veikti ilgai ir patikimai. Darbo režimu guolis veikia kaip hidrodinaminis guolis, o ne kaip įprastas slydimo guolis. Be alyvos šis įrenginys gali dirbti su apkrova tiesiog sekundės dalį, o tuščiąja eiga - kelias valandas.
Kitas svarbus komponentas, kuriame neapsieisite be alyvos, yra patys variklio stūmokliai ir cilindrai. Priešingai populiariam įsitikinimui, veikiančiame variklyje stūmoklis beveik neliečia cilindro sienelių. Darbinio takto metu spaudžiama alyva patenka į tarpą tarp stūmoklio ir cilindro, neleidžiant jiems liestis, o iš viršaus juda stūmoklio žiedai, kurie pašalina alyvos perteklių nuo cilindro sienelių, palikdami tik ploną plėvelę. Jis suteiks žiedų sutepimą, o pats tvirtai priglus prie palyginti šalto cilindro paviršiaus ir neišdegs tūkstantinių laipsnių temperatūros darbinio mišinio blyksnio metu.
Būtent per ploną alyvos sluoksnį šiluma perduodama iš stūmoklio į stūmoklio žiedus, o iš žiedų į cilindrą. Taip pat labai apkrautuose varikliuose yra specialūs alyvos purkštukai, kurie pila alyvą ant stūmoklio dugno, jį tiesiogiai aušinant. Ir, žinoma, neapsieisite be alyvos paskirstymo pavaroje: alyva sutepa skirstomojo veleno guolius, pavaros kumštelius ir pačius vožtuvus.
Ir daugelyje šiuolaikinių variklių alyva naudojama hidrauliniuose tarpo kompensatoriuose, laiko fazių reguliavimo ir vožtuvo pakėlimo aukščio keitimo įrenginiuose (pavyzdžiui, „Honda“ i-VTEC sistemose ir „Toyota“ VVT-i). Vien išvardijus tepalo veikimo sritis, aišku, kad nuo alyvos veikimo kokybės priklauso viso variklio eksploatavimo laikas. Taigi pagrindinės jo užduotys variklyje yra tikrasis tepimas ir veikimas kaip hidrodinaminio guolio skystis, tačiau ne mažiau svarbi užduotis yra šilumos perdavimas ir pašalinimas.
Kaip ir kodėl genda nafta?
Eksploatacijos metu alyva keičiasi dėl daugelio veiksnių. Jame esantys priedai, suteikiantys itin didelį slėgį, valymo savybes ir jo klampumą, palaipsniui „susidėvi“ arba tiesiog sunaudojami. Veikiant rūgštims, pasikeičia pati aliejaus bazė. Skirtinguose varikliuose laipsniško alyvos skilimo priežasčių santykis bus skirtingas, tačiau visas komplektas išliks.
Aukštos temperatūros
Akivaizdu, kad alyva veikia labai atšiauriomis sąlygomis, jos temperatūra karteryje net „civiliniuose“ varikliuose gali siekti pusantro šimto laipsnių, o plona alyvos plėvelė sąveikauja su atvira liepsna ir nedega tik todėl, kad turi geras šilumos laidumas ir perduoda šilumą masyviam cilindrų blokui. O alyva labiausiai įkaista visai ne ant cilindro angos, o stūmoklio žiedų srityje, kur ji gauna visą šilumos srautą nuo stūmoklio iki stūmoklio žiedų, o ant stūmoklio žiedų temperatūra dažnai siekia tris šimtus laipsnių. „problemiškiausi“ varikliai.
Priklausomai nuo alyvos rūšies, sunaikinus jos pagrindas tiesiog išgaruoja, susidaro lako nuosėdos, alyvos dumblas ir anglies nuosėdos ir tuo pačiu keičiasi jos charakteristikos – klampumas, stingimo temperatūra ir daugelis kitų. Taigi, būtent temperatūros efektas yra viena iš pagrindinių alyvos savybių pokyčių ir jos užterštumo skilimo produktais priežasčių.
Kuo mažiau alyvos automobilio karteryje, kuo aukštesnė variklio darbinė temperatūra, kuo didesnė variklio apkrova, tuo greičiau suyra alyva. Aušinimo sistemos gedimai, oro srauto trūkumas į variklio karterį arba alyvos aušintuvą gali žymiai sutrumpinti alyvos tarnavimo laiką. Variklio konstrukcijos ypatybės taip pat turi įtakos alyvos šildymui. Taigi ant trumpų T formos stūmoklių suspaudimo žiedai dažniausiai būna karštesnėje zonoje, o juos supančiai alyvai tenka žymiai didesnė šiluminė apkrova. Būtent alyvos perkaitimas gali būti pagrindinė pastaraisiais metais prasidėjusio vadinamojo naftos maro priežastis – tokiu atveju aliejus „sutraukia“ daug aukštesnėje nei įprasta stingimo temperatūra.
Karterio dujos
Be aukštos temperatūros poveikio, karterio dujos taip pat veikia alyvą. Jie prasiskverbia pro stūmoklio sandariklius ir karteryje sukuria kietą sieros, sieros, azoto ir azoto rūgščių „kokteilį“, susidarantį sąveikaujant kuro degimo produktams - vandens garams ir azoto bei sieros oksidams. Kartu su jais į karterį patenka įvairūs kompleksiniai junginiai, nes benzine yra daug priedų, o jų degimo produktai yra įvairūs.
Išmetamosios dujos, kurios patenka į išmetimo kolektorių ir praeina per katalizatoriaus sistemą, prieš išleisdamos į atmosferą, yra daug švaresnės nei mišinys, patenkantis į karterį. Nemažai agresyvių chemikalų gerai sąveikauja su „alyvos rūku“ – išpurškiančiomis alyvos dalelėmis variklyje ir po truputį „nuodija“ skilimo produktais. Chemija taip pat veikia visus naudingus priedus, esančius aliejuje.
O kadangi pagrindinis destruktyvus veiksnys yra rūgštys, alyva iš pradžių šarminama, kad eksploatacijos metu neutralizuotų įeinančias rūgštis ir apsaugotų variklį (o kartu ir patį) nuo sunaikinimo. Už šį parametrą atsakinga alyvos charakteristika vadinama TBN (bendras bazinis skaičius).
Anksčiau, kuo jis buvo didesnis, tuo buvo galima tikėtis ilgesnio alyvos tarnavimo laiko. Pavyzdžiui, „sunkvežimių“ alyvoms TBN gali siekti iki 16, tačiau lengviesiems automobiliams skirtose alyvose, kurių tarnavimo laikas iki pakeitimo prognozuojamas gerokai mažesnis nei šimtas tūkstančių, neviršija 8–11.
Tačiau palyginti neseniai atsirado tendencija naudoti mažai pelenų turinčias alyvas, kurios turi mažesnį bazinį skaičių ir sumažintą priedų kiekį – ekstremalų slėgį ir stabilizavimą. Tokia alyva ilgą laiką gali veikti tik naujausiuose varikliuose ir su benzinu, atitinkančiu Euro 5-6 standartus. Dirbant senu varikliu su įprastu Euro 3-4 benzinu, net brangios mažai pelenų turinčios alyvos pasikeis greičiau nei paprastesnės.
Alyvos oksidacijai neigiamos įtakos turi karterio ventiliacijos sistemos gedimai, tuščioji eiga, padidėjusi alyvos temperatūra ir prasta stūmoklio žiedų būklė. Dyzelinių variklių darbo ypatumas – azoto oksidų NOx, taigi ir azoto rūgšties perteklius karterio dujose. Štai kodėl alyva dyzeliniame variklyje turi turėti didesnį šarmingumo skaičių – ji krenta daug greičiau nei benzininiame.
Pats kuras
Įprastomis eksploatavimo sąlygomis benzino patekimas į alyvą ypatingos grėsmės nekelia. Benzinas, susimaišęs su alyvos plėvele ant šalto cilindro sienelių, patenka į alyvos karterį kito stūmoklio judesio metu užvedant variklį. Paprastai tūris yra nežymus, tačiau ilgai užvedus šaltą variklį, gali patekti daug benzino – daugiau nei litras.
Tačiau net ir paleidus šaltą, visas benzino tūris turi laiko išgaruoti po to, kai alyva visiškai įšyla ir neturi didelės įtakos alyvos savybėms. O sovietmečio eksploatavimo vadovuose apskritai buvo patariama prieš šaltą naktį įpilti litrą benzino, kad sumažėtų jos klampumas.
Deja, dabar viskas nėra taip paprasta. Benzininiai varikliai su įpurškimu dažnai nespėja tinkamai sušilti kelionės metu. Skirtingai nuo karbiuratorinių automobilių, norint pradėti važiuoti, pašildyti iki visos temperatūros nereikia ir į tai nepaisoma. Ir daugelis šiuolaikinių variklių nelabai įkaista. O varikliai su tiesioginiu įpurškimu turi dar vieną priežastį, kodėl benzinas patenka į alyvą ir dideliais kiekiais. Mechaninis aukšto slėgio siurblys - įpurškimo siurblys - dažnai išleidžia degalus, nuolat, ir ne tik šalto užvedimo metu.
Laimei, problema daugiausia paliečia tik šaltąjį sezoną ir dažnus nesėkmingus peršalimo startus. O alyva eksploatuojamame variklyje, kuris turi laiko sušilti, nenukenčia. Bet jei siurblys prateka ir dažnai įvyksta nesėkmingas šaltas paleidimas, susidaro sąlygos, kai alyva jau įšilusi iki klampumo slenksčio (kuri yra apie 50 laipsnių Celsijaus), bet vis dar yra mažo klampumo dėl neišgaravusio benzino. iš jo. Tokiomis sąlygomis nuolatinis priedų srautas iš kuro gali neigiamai paveikti jo veikimą.
Taip pat pasitaiko egzotiškų maišymo su kitais techniniais skysčiais, pavyzdžiui, su ATF, atvejai, kai vairo stiprintuvo siurblys nuleidžiamas, kaip „Saab 9-3“, ar šilumokaičiai.
Kietosios dalelės
Į alyvą patenka pačios alyvos irimo produktai bei variklio susidėvėjimo produktai. Didžiausias daleles sulaiko alyvos filtras, o mažesnės praeina. Dalis susidėvėjusių produktų patenka į variklio alyvos karterį ir nusėda, o dalis susijungia su lako nuosėdomis ir užkemša alyvos kanalus.
Koks rezultatas?
Išvada tokia: kuo didesnė ir geresnė priedo pakuotė, tuo ilgiau jis išlieka alyvoje, tuo ilgiau alyva saugo variklį. Kuo ilgiau išsilaikys pati aliejaus bazė, tuo aliejus ilgiau išlaikys savo savybes, o joje ištirpinamų įvairių priedų skaičius priklauso nuo bazės tipo. Apie skirtumą tarp mineralinių, pusiau sintetinių ir sintetinių bazių, taip pat keitimo intervalą rašysime kitame straipsnyje.
Kaip dažnai keisti? Kada ir ką pilti? Kaip patikrinti lygį ir kokybę? Ar ji vienodos spalvos žiemą ir vasarą? Visi šie klausimai nuolat cirkuliuoja automobilių forumuose, o atsakymai gali būti labai skirtingi, priklausomai nuo respondento profesionalumo lygio. Labai dažnai automobilių entuziastai, reklamuodami savo automobilio kokybę, teigia, kad per visą automobilio nuosavybės laikotarpį keitė tik tepalus ir filtrus. Kitaip tariant, variklyje tikrai teks keisti skystį. Ir jums labai pasisekė, jei tai vienintelė priežastis apsilankyti servise.
Pirma ir, tiesą sakant, pati svarbiausia taisyklė – alyva turi atitikti jūsų automobilį. Tai nereiškia, kad panikuodami turėtumėte skambinti oficialiems atstovams, ieškant būtent tos markės, kurios nurodytos automobilio serviso knygoje ir rekomenduojamos gamintojo. Jūsų užduotis yra tik nuspręsti dėl pagrindinių skysčio parametrų. „Oficialios“ alyvos paprastai yra brangesnės, o daugelis gamintojų gali pasiūlyti tokias pačias savybes su kitu prekės ženklu. Šiame etape nekreipti dėmesio į rekomendacijas reiškia, kad variklis bus išbandytas su nauju priedų rinkiniu. Tai padidins degalų sąnaudas ir praras reklamuojamą galią arba paspartins pradinį kapitalinį remontą.
Kaip dažnai keisti? Logiškai mąstant, kuo dažniau, tuo geriau. Perkant naudotą automobilį, pirmiausia reikia padaryti. Tačiau praktiškai kiekvieną automobilio savininką nuolat kankina ši problema. Juk geras aliejus kainuoja gerus pinigus, o pati procedūra apima kelionę į degalinę. Ir vėl iš dalies jums padės gamintojas, kuris visada rekomenduoja tam tikrą intervalą konkrečiai variklio markei. Ir jei ne staigūs temperatūros pokyčiai, oro užterštumas, degalų kokybė, kitų automobilio elementų susidėvėjimas ir kiti išoriniai bei vidiniai poveikiai, įskaitant vairavimo stilių, mes galėjome sustoti.
Kiekvienas automobilio entuziastas gali pats nuspręsti, kokiu intervalu atlikti keitimą. Didžioji dauguma orientuojasi į nuvažiuotą ridą, keitimo procedūrą atlieka kas 5, 8, 10, 12 tūkst. ridos. Kažkas nuolat stebi alyvos būklę, spalvą ir lygį, ypač todėl, kad miesto sąlygomis, kai automobilis ilgą laiką praleidžia kamščiuose, ridos skaičiai praranda savo reikšmę. Ir atminkite, kad, kaip bebūtų keista, jūs negalite visiškai pasitikėti gamintoju, nes jam rūpi ne tik savo gaminių kokybė, bet ir nuolatinis jų pardavimas. Todėl gali būti, kad daugelis įmonių sąmoningai pervertina rekomenduojamą laiko tarpą, kad greitai užgesintumėte variklį, o po to vėl teks išleisti pinigus. Arba serviso remontui arba naujo automobilio pirkimui.
Visą sezoną alyva Castrol Magnatec 5W-40 (tūris 4 litrai)
Bet kokiu atveju svarbu atsiminti taškus, kuriuose variklio skysčio galiojimo laikas baigiasi pagreitintu greičiu. Pirma, darbo režimas. Varikliui labai kenkia, kai automobilis nenaudojamas reguliariai. Tai ypač pasakytina apie „vasaros“ variantus, kai automobilis perkamas tik vasaros sezonui ir visą žiemą sėdi garaže arba, dar blogiau, lauke. Ilgos eksploatavimo pertraukos prisideda prie kondensato kaupimosi, kuris susimaišo su panaudotomis degalais ir tiesiogine to žodžio prasme varikliui ėsdina. Tačiau reguliariai nereiškia penkių minučių per dieną. Variklis turi įkaisti ir pasiekti darbinę temperatūrą. Jei taip neatsitiks, pasekmės bus tokios pačios. Su visomis pasekmėmis.
Didesniam variklio alyvos susidėvėjimui didelės įtakos turi oro ir kelių būklė. Dulkės, nešvarumai ir kiti nemalonūs dalykai tikrai nusės ant jūsų automobilio vidaus, o skysčiai šiuo atveju nėra išimtis. Atkreipkite dėmesį į degalų kokybę, nors mūsų šalyje tai net ne patarimas, o įspėjimas. Degalų reikia pilti tik patikrintose degalinėse, o benzino tiekėjo patartina nekeisti kas savaitę.
Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta aukščiau, galima įsivaizduoti, kas lieka iš tų gamintojo rekomenduojamų skaičių, jei kalbame apie Japonijos ar Europos gamybos užsienio automobilį, eksploatuojamą atšiauriomis Rusijos realijomis. Sąlygos, kuriomis šios vertės apskaičiuojamos, palyginti su buitinėmis, yra kaip dangus ir žemė. Todėl galite atsižvelgti į nurodytą intervalą, tačiau geriau reguliariai stebėti alyvos būklę ir sudaryti savo keitimo grafiką.
Visą sezoną sintetinė alyva Shell Helix Plus Extra 5W-40 (tūris 1 litras)
Tarkime, kad nusprendėte dėl intervalo ir atėjo laikas. Jūsų automobilis nėra naujas, apie garantinį aptarnavimą galite tik pasvajoti. Tepalą turėsite nusipirkti patys, taip pat pasirinkti degalinę. Kokių rūšių aliejų jums gali pasiūlyti parduotuvė?
Labiausiai paplitusios yra sintetinės, pusiau sintetinės ir mineralinės alyvos. Šiandien dažniausiai pilama sintetika ir pusiau sintetika, o mineralinis vanduo yra naujų automobilių savininkų pasirinkimas (tik tinkamas varikliui važiuoti) arba būtinybė po kapitalinio variklio remonto. Sintetinė alyva išlaiko savo chemines ir šilumines savybes visą eksploatavimo laiką, tai yra, nesioksiduoja, nereaguoja su kitomis medžiagomis, yra skirta dirbti plačiausiame temperatūrų diapazone. Griežtai nerekomenduojama maišyti aliejų ant skirtingų bazių, tačiau jei aplinkybės verčia, tai bent jau papildykite to paties gamintojo produktais. Ir stenkitės jį kuo greičiau pakeisti, nes šis šalutinis produktas aiškiai negali garantuoti ilgo variklio tarnavimo laiko.
Informacijos banke dažnai būna per daug, todėl detaliau išanalizuosime tik tai, į ką tikrai verta atkreipti dėmesį. API (American Institute) alyvos kategorija yra S (benzininis variklis) arba C (dyzelinas). Antroji raidė (žymėjimuose, tokiuose kaip SG, SH ir kt.) – tai veikimo savybių lygis. Kuo toliau ši raidė yra nuo abėcėlės pradžios, tuo geriau. Vakarų Europoje perimta CCMC klasifikacija (nors taikoma ir API), kurioje G raidė atitinka benziną, o D ir PD – dyzelinius variklius.
Pusiau sintetinė visų sezonų alyva ZIC 10W-40
Pagrindinis ženklinimo elementas yra klampumo klasė pagal SAE klasifikaciją, kurią sudaro 6 žiemos ir 5 vasaros klasės (nuo 0 W iki 25 W žiemai ir nuo 20 iki 60 vasarai). Viskas, kas viršija 60, jau yra pavarų dėžės alyva. Viso sezono aliejuje yra abu skaičiai vienu metu. Pavyzdžiui, 5W-40 (viena populiariausių alyvų Rusijoje), kuri teoriškai veikia nuo minus 30 iki plius 40 laipsnių Celsijaus. Ir galiausiai, kartais etiketėje gali būti informacijos apie tam tikro gaminio patvirtinimą konkretaus gamintojo, nesvarbu, ar tai Mercedes-Benz (MB), Volkswagen (VW) ar Audi.
Pagrindinė alyvos funkcija yra apsaugoti nuo sausos variklio mechanizmų trinties. Esant naftos badui, judančių dalių susidėvėjimas daug kartų padidėja. Kad variklis nuolat „valgytų“, skystis turi tolygiai paskirstyti visus jo elementus. Grubiai tariant, šalto užvedimo režimu alyva turi būti pakankamai skysta, kad būtų užtikrintas variklio mechanizmų užvedimas. Padidėjus variklio (ir atitinkamai alyvos) darbinei temperatūrai iki normalizuotos 100 laipsnių Celsijaus vertės, alyvos plėvelė neturėtų būti per plona, kad būtų pašalinta sausa trintis.
Taigi pirmasis skaičius, nesvarbu, ar tai būtų 0, ar 25, rodo temperatūrą, kuriai esant alyvos siurblys tikrai pumpuos alyvą į variklį, o starteris galės sukti variklį. 0 yra minus 35 laipsniai, 25 - minus 5 laipsniai. Todėl idealus variantas šaltai žiemai yra 0W arba 5W variantas (W reiškia žiema, tai yra „žiema“). Antrasis skaičius po brūkšnelio apibūdina variklio kinematinę klampą darbinėje temperatūroje (dažniausiai 100 laipsnių). Tai yra, vasaros sezonui optimali vertė yra 30 arba 40, o tai garantuoja stabilų variklio darbą karštyje. Tik atkreipkime dėmesį, kad šis dekodavimas nurodytas viso sezono alyvai, o tiesiog žiema ar vasara pavadinime turi tik vieną iš nurodytų verčių, tai yra, pavyzdžiui, 5W arba 40. Etiketėje esantis SAE priedas yra išverstas kaip „automobilių inžinierių visuomenė“ ir turi amerikietiškas šaknis.
Pusiau sintetinė visų sezonų alyva Esso Ultra 10W-40 (tūris 4 litrai)
Ar prieš keičiant alyvą reikia praplauti variklį? Tikrai taip, jei pirkote automobilį naudotą ir neįsivaizduojate, kokį skystį į variklį įpylė ankstesnis savininkas. Jei ilgą laiką važinėjate tuo pačiu automobiliu ir nuolat pilate tos pačios markės alyvą, kuri dėl priedų gerai išvalo variklį, tuomet nereikėtų vargti su plovimu. Žinoma, nuplauti reikia ir tuomet, jei dėl kokių nors priežasčių nuspręsite pakeisti alyvos gamintoją ar rūšį.
Su kuo plauti? Idealus variantas – kiek įmanoma nusausinti seną alyvą, įpilti naujos, porą dienų paleisti vidutiniu greičiu, vėl nupilti ir užpildyti galutinį variantą. Tai brangu, atima daug laiko, bet efektyvu. Daugelis iš mūsų apsieina su greitesniu būdu – perkame abejotinos cheminės sudėties „Plovimo skysčio“ butelius, kurių dalis tikrai lieka variklyje, iš pradžių maišydami su senos alyvos likučiais, o po to su nauju. Pasirinkimas priklauso nuo jūsų piniginės ir požiūrio į automobilį.
Apsisprendę dėl alyvos parametrų ir galiausiai patvirtinę, kad ją reikia keisti, einate į parduotuvę. Būkite atsargūs ir stenkitės per daug neklausyti saldžių reklaminių pardavėjų kalbų, ypač jei ši parduotuvė yra oficialus konkretaus prekės ženklo platintojas. Jei esate visiškai tikri, kad „Shell“ taškosi jūsų automobilio variklyje, neturėtumėte pirkti „Castrol“ spaudžiami pardavėjo. Gamintojo keitimas varikliui yra skausmingas procesas. Kitas reikalas, jei neįsivaizduojate, kas jau yra variklyje. Tačiau net ir šiuo atveju prieš pirkdami atidžiai išstudijuokite serviso knygą ir gaminio ženklinimą.
Mineralinė alyva iš Lukoil 10W-40 (1, 4 ir 5 litrų tūris)
Yra nuomonė, kad turėtumėte pasirinkti gerai žinomą gamintoją. Pasaulinė sąmokslo teorija teigia, kad kuo populiaresnis aliejus, tuo dažniau jis padirbamas. Nereikia to bijoti, tačiau ir naftos nereikia pirkti niekur (turguose, kioskuose ir užmiesčio keliuose), nors vėliau net sertifikuotam pardavėjui nebus lengva įrodyti, kad jūsų problemos variklio veikimą sukelia netinkama alyvos kokybė. Tarp žinomų prekių ženklų yra užsienio „Shell“, „Mobil“, „Castrol“, „Elf“ (Total), „Motul“, „Liqui Moly“, „Zic“, taip pat Rusijos TNK, „Rosneft“, „Lukoil“. Atminkite, kad pirkdami mažai žinomo gamintojo gaminius, jūs niekuo nerizikuojate, jei visi alyvos parametrai jus visiškai tenkina. Tačiau kartais sielai lengviau pasitikėti patikimais prekių ženklais.
Dažniausios pakuočių rūšys yra vieno ar keturių litrų. Jei perkate iš oficialaus pardavėjo, tada aliejus gali būti tiekiamas statinėse, tai yra, jų bus tiek, kiek pasakysite. Standartinio keturių litrų baklažano kaina skiriasi priklausomai nuo gamintojo ir dažniausiai svyruoja nuo 1000 iki 2500 rublių.
Galiausiai pora praktinių patarimų. Alyva turi būti ne tik reguliariai keičiama, bet ir tikrinama jos būklė. Tai paprastas reikalas. Atsidarome gaubtą, ištraukiame matuoklį, nuvalome šluoste, vėl dedame, laukiame, ištraukiame, patikriname lygį ir spalvą. Aliejus turi būti skaidrus; jei jis tamsus, vadinasi, greitas laikas jį keisti. Optimalus lygis yra tarp MAX ir MIN ženklų. Daugiau nereikia, bet jei mažiau, reikia skubiai įpilti aliejaus (tas pats). Skirtumas tarp ženklų yra maždaug 1 litras. Patikrinimą, žinoma, geriausia atlikti ant lygaus paviršiaus ir ant šalto arba atvėsusio variklio.
Kyla klausimas, kodėl gali pasikeisti alyvos lygis? Atsakymas paprastas: alyva arba nuteka, arba perdega. Perdegimas yra normalus reiškinys standartizuotose vertybėse. Nutekėjimas jau yra problema, kurią reikia spręsti. Priežasčių gali būti daug, tačiau visos jos slypi tam tikrų variklio elementų – nuo alyvos sandariklių iki įvairių tarpiklių – susidėvėjimo. Ne visus nuotėkius galima aptikti vizualiai vien atidarius gaubtą, todėl patikėkite šį procesą specialistams. Ir nedelskite, nes pakeisti alyvos sandariklį tikrai bus pigiau nei užsisakyti naują ar sutartinį variklį.
