2018 metais Rusijoje vyks kiti prezidento rinkimai, o valstybės vadovas į inauguracijos ceremoniją bus vežamas nauju vietinės gamybos limuzinu. Dabartinį prezidentinį limuziną „Mercedes-Maybach S-Class Pullman“ pakeis automobilis, pavadintas „Cortege“. Naujasis limuzinas bus kuo patogesnis, apsaugotas ir aprūpintas visomis įmanomomis komunikacijos rūšimis.
Kaip išsiaiškino žiniasklaida, išsaugotas finansavimas „Kortežo“ projektui sukurti, kurio rėmuose vien iš valstybės biudžeto skirta 3,7 mlrd. Maskvoje jau yra aukščiausių vyriausybės pareigūnų limuzinų surinkimo aikštelė.
Taigi Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerijos vadovas Denisas Manturovas neseniai pripažino, kad biudžeto finansavimas „nebuvo įšaldytas“. „Nepamenu, kokiu pavadinimu (biudžeto eilutė) eina, bet nieko neįšaldyta – 3,7 mlrd. rublių, kaip ir planuota. Visi planai ne tik lieka galioti, bet ir įgyvendinami“, – sakė jis. Negana to, prototipas, kuris niekam nebus rodomas, siekiant išlaikyti intrigą ir slaptumą, bus paruoštas 2016 m. sausio mėn.
„Pirmąją ikigamybinę partiją turėtume išsiųsti FSO 2017 metų pabaigoje, todėl ją pamatysite per inauguraciją“, – kalbėjo ministras, turėdamas omenyje Rusijos prezidento inauguraciją po rinkimų 2018 metais.
"Iki šiol tiksliai nežinoma, kokio darbinio tūrio variklis bus – 6,0 litro ar 6,6 litro. Tačiau šio variklio galia turės neviršyti 800 arklio galių", – jau rašė spauda. Žurnalistai pridūrė, kad projekte yra ir kitų automobilių – „sedano, visureigio ir mikroautobuso“, kurie gaus „mažesnio darbinio tūrio“ turbo variklius.
Beje, visureigis ir sedanas iš „Cortege“ projekto bus gaminami masiškai – ne mažiau kaip 5000 vienetų per metus ir bus parduodami net privatiems (natūralu, labai turtingiems) asmenims. Akivaizdu, kad „Cortege“ serijos privatūs automobiliai nebus aprūpinti „prezidentiniais“ šarvais ir specialiomis komunikacijomis (nebent, žinoma, jie būtų perkami valstybiniuose aukcionuose valdžios organų vadovams).
„2013 m. liepą Rusijos vyriausybė uždraudė valstybės ir savivaldybių pirkimus užsienyje pagamintus automobilius“, – rašoma leidiniuose ir paaiškinta, kad mes nekalbame apie rusiškus sukomplektuotus ar „atsuktuvų“ rinkinius iš užsienio automobilių. Tiesa, vyresniems vadovams visas mašinas, jų komponentus, mazgus ir smulkiausias detales FSO ir FSB tikrina, ar nėra „žymių“ ir pažeidžiamumų.
Ekspertai, įskaitant pasaulio automobilių pramonės specialistus, jau pripažįsta, kad „Cortege“ prekės ženklas (arba „automobilis kaip prezidento“) bus labai populiarus tarp turtingų verslininkų ir vyriausybės pareigūnų. Tačiau kalbame ne apie komercinį projektą – juk pirmą kartą nuo sovietinių laikų Rusija turės „savo“ superautomobilį, kurį vairuos valstybės vadovas ir jį lydinčios transporto priemonės.
„Kaip žinote, „Cortege“ projektas apima Rusijos Federacijos prezidento limuzino sukūrimą, pagalbines transporto priemones visureigių gale ir mikroautobusus lydintiems asmenims“, – tvirtina ekspertai.
„Stalininio limuzino ZIS-115 stilizaciją galima laikyti gana sėkminga: viena vertus, jo motyvai neabejotinai atpažįstami projekto „Kortežas“ prototipe, kita vertus, jie neturi nei vienos išorinės detalės, panašios į forma“, – dalijasi žiniasklaida, analizuodama nutekintą informaciją apie projektą „Kortežas“.
„Natūralu, kad tokio lygio transporto priemonės turi šarvuotą kapsulę, ryšių ir specialias ryšių sistemas, daugialypės terpės sistemas, apsaugos nuo pasiklausymo ir ryšių perėmimo priemones, evakuacijos sistemas, elektroninę ir jėgos apsaugą, taip pat visokias specialias „prietaisas“. Padangos, veikiančios net ir po stipraus lukšto, diskų sistema, ant kurios limuzinas gali važiuoti be padangų, specialus degalų bakas“, – pasakoja sovietinių ir posovietinių limuzinų kūrime šalies vadovybei prisidėjęs vyras.
Jis pridūrė, kad net ir be FSO išvalytos teritorijos ir apsaugos transporto priemonių, „ko tikrovėje nebūna“, limuzinuose esantys asmenys „turi visiškai atitikti priešiško sraigtasparnio, drono, granatos ir kulkosvaidininkų išvaizdą.
Žinoma, jis neatskleidė „Kortežo“ projekto specifikacijų, prezidentinio limuzino užsakymo detalių, specialių ryšių sistemų ir kitų subtilybių.
„Tiksli informacija apie „šarvuotų automobilių“ konstrukciją saugoma griežčiausiai. Kiekvienas automobilis surenkamas pagal specialų užsakymą, tačiau žinoma, kad automobilyje sumontuotos specialios padangos, leidžiančios toliau važiuoti nepaisant pradūrimų. “, – rašo ekspertai.
"Savaime užsidarantis kuro bakas ir automatinė gaisro gesinimo sistema. Ekspertai pažymi, kad limuzinas turi oro rezervuarus, kurie leis atlaikyti dujų ataką, paslėptas spragas ir skyrius įvairiems ginklams laikyti", – priduria jie.
Kai kurie ekspertai netgi praneša, kad „Amerikos prezidentinis automobilis yra geras, jei turite šiek tiek bėdų, bet mūsų yra pasirengęs karui“. Jie aiškina, kad „transporto priemonėse esantys asmenys gali išgyventi po mažo branduolinio sprogimo, bet tam tikru atstumu“.
„Tai bus galia, didybė, jėga, technologijos ir saugumas – tikriausiai šiais žodžiais galima apibūdinti pagrindinį kortežo limuziną“, – dalijosi vienas iš „Cortege“ projekto kūrimo dalyvių ir pridūrė, kad bet koks išsamesnis aprašymas yra pažeidimas. valstybės paslapčių.
„FSO ir GON turi iš anksto gauti „Cortege“ projekto automobilius jų vystymui, visų vairuotojų mokymui, saugumui - kiekvienas prezidentinis limuzinas ar mikroautobusas turi savo dinamiką, pagreitį, svorį, slydimą ir elgesį kelyje. Reikia atsižvelgti į kiekvieną akimirką patogiam ir saugiam maršrutų pravažiavimui, nelaimės atveju ir pan.“, – aiškino jis. „Žinoma, galbūt kas nors 2016 m. perduos „Cortege“ projekto idėją žiniasklaidai, ji pasirodys žiniasklaidoje ir bus aptarta – bet „užpildo“ tikrai niekas nežinos.
Aukščiausiai Rusijos vadovybei buvo sukurtas reprezentacinės klasės koncepcinis automobilis ZIL-4112R. Spėjama, kad naujasis ZiL pakeis šarvuotą Kremliaus mersedesą arba bent jau pasidalins užduotis perkelti Rusijos prezidentą ir kitus aukščiausius šalies pareigūnus su vokiškais Pullman limuzinais.
Tęstinumas
ZIL-4112R kūrimas buvo atliktas CJSC Depo-ZIL, šios įmonės specialistai vienu metu dalyvavo kuriant Brežnevo, Gorbačiovo ir Jelcino automobilius. Atnaujinto Kremliaus limuzino techninės charakteristikos rodo tęstinumą, išorė atkartoja pagrindines ankstesnių modelių linijas. Naujasis ZIL iš esmės atspindi jo pirmtako ZIL-41047 išorines charakteristikas, tačiau likusios ZIL-4112R charakteristikos iš esmės skiriasi nuo 41047 modelio.
Salonas
Interjeras patyrė radikalių pokyčių, naujojoje versijoje yra papildomų įrenginių, kurie padidina komforto lygį. „Depo-ZIL“ dizaineriai stengėsi, kad bendras salono išdėstymas būtų panašus į „Pullman“ tipą, kad nebūtų trikdoma keleiviams pažįstama aplinka. Tačiau tuo pačiu metu naujasis ZIL-4112R įsigijo daug naujų gaminių - ištraukiamų sėdynių, ištraukiamų mini barų. Šaldytuvas sumontuotas itin modernioje komplektacijoje. salone užprogramuota: kairėje zonoje galima palaikyti vieną temperatūrą, dešinėje – kitą. Klimato kontrolę paprastu mygtuku gali valdyti ir vairuotojas, ir bet kuris keleivis salone.
Padangos
Naujasis limuzinas ZIL-4112R gavo erdvesnę bagažinę, kai atsarginis ratas buvo perkeltas iš bagažo skyriaus į specialią nišą po grindimis. Priėmus sprendimą rato skersmenį padidinti nuo 16 colių iki 18, dizaineriai susidūrė su reikalingo dydžio padangų tiekimo problema. „Granit“ prekės ženklo Kremliaus limuzinų padangas Rusijoje gamino tik viena gamykla – Maskvos padangų gamykla. Gamyklos įranga nebuvo skirta ZIL-4112R ratų parametrams. Teko ieškoti tiekėjo. Dėl to naujajame limuzine bus sumontuotos Amerikoje pagamintos padangos, naudojamos Dodge RAM džipams.
Maitinimo taškas
Naujasis ZIL (limuzinas) aprūpintas daugybe elektros prietaisų ir elektros pavarų. Šiuo atžvilgiu mašinos energijos suvartojimas smarkiai išaugo. Norint pasiekti pusiausvyrą, generatoriaus galią reikėjo padidinti pusantro karto – nuo 100 amperų iki 150. Taip pat buvo pakeista baterija, kad padidėtų galia. ZIL-4112R jėgainė yra ZIL-4104 variklis, kurio įpurškimas yra 7,8 litro ir 400 AG. Su. 5 greičių automatinė pavarų dėžė buvo sukurta amerikiečių kompanijos Allison specialiai naujajam Kremliaus limuzinui. Naujajam ZIL nereikia modernizuoti važiuoklės. ZIL-41047 pakabų, stabdžių ir amortizatorių charakteristikos visiškai patenkino UAB „Depo-ZIL“ inžinierius. Koncepcinis automobilis buvo sukurtas, o darbotvarkėje liko tik vienas klausimas – automobilio šarvojimas. Darbas šia kryptimi tęsiamas.
Internete gausu pranešimų apie projektą „Kortežas“, kurio metu Rusijos prezidentui bus sukurtas vidaus automobilis. Tačiau tik ZIL gamykla turi pasiruošusį varžovą pergalei konkurse. Prezidentas automobilio dar nematė, tačiau „AvtoVesti“ galėjo atidžiai jį ištirti.
Labai šiltai mus pasitiko Depo-ZiL (vienos iš ZiL antrinių įmonių, kuri dirba prie prezidentinio limuzinų projekto) darbuotojai. Ir ne todėl, kad lygiai prieš metus jau atvykome į garsiųjų limuzinų surinkimo dirbtuves, kad „AvtoVesti“ skaitytojai gautų detales. Iš pasididžiavimo ir žinių, kuriomis kiekvienas darbuotojas kalba apie naują automobilį, iškart aišku: per septynerius metus prezidentinis limuzinas Zilovo gyventojams tapo ne tik darbu. Ir tai nėra rezervacija. Nors apie projektą „Cortege“ jie pradėjo kalbėti tik prieš kelis mėnesius, ZIL-4112R kūrimas prasidėjo 2006 m. – tada gamyklos dizaineriai nupiešė pirmuosius eskizus.
Agregatai
Tačiau pagrindinis „eskizas“ buvo sovietmečio limuzinai. Dabartinis pretendentas į prezidentinio automobilio vaidmenį išlaikė savo atpažįstamą stilių – ir struktūriškai turi daug bendro su jais. Tačiau neturėtumėte galvoti, kad kalbame apie Brežnevo vairuojamo automobilio „pertvarkymą“. Priešingai, mes turime kokteilį to, kas buvo nepakitusi, kas buvo iš esmės pakeista ir kas buvo išrasta naujai.
Automobilio ilgis – 6430 cm.Palyginimui – tai kaip du „Oka“ automobiliai arba pusantro „Lada Grants“.
Puikus pavyzdys yra variklis. Cilindrų blokas yra toks pat kaip ir sovietiniuose automobiliuose, tačiau daugelis dalių (pavyzdžiui, cilindro galvutė) ir sistemos (išmetimo arba aušinimo sistema) buvo patobulintos arba modernizuojamos. "Tas pats 7,7 litro variklis varo ZIL kabrioletus, kurie dalyvauja paraduose Raudonojoje aikštėje, - sako "Depo-Zil" generalinis direktorius Sergejus Sokolovas. - Dėl to nėra jokių priekaištų. Net aplinkosaugininkai teigia, kad jis atitinka standarto reikalavimus. ” Euro-4". Ir vis dėlto vėliau po gaubtu atsiras visai kitas variklis. Dar nenusprendėme, kur tiksliai jį užsakysime, bet kalbame apie užsakymą iš trečiosios šalies gamintojo. Dabar viską darote patys yra utopija. Gali susimokėti protingą sumą ir pirkti viską, ko reikia, iš įmonių, kurios savo srityje dirba jau daug metų." Senas Zilov variklis (vis dar karbiuratorius!) išvysto 315 AG. Naujasis variklis su įpurškimo sistema turėtų išvystyti 360-380 AG.
Kairėje – sovietinio dizaino trijų greičių pavarų dėžė. Dešinėje – nauja amerikiečių kompanijos „Allison“ šešių greičių automatinė pavarų dėžė.
"Turime naują, automatinę, šešių laipsnių pavarų dėžę. Senas automobilis su trijų greičių dėže pasiekė 200 km/h greitį. Čia bus bent 250 km/val. Jei norite, manau, galite pagreitinti automobilį iki 300 kilometrų per valandą, bet aš nematau. Tai labai prasminga“, – sako Sokolovas. Įrenginį, kurį užsakė bendrovė „Depo-ZIL“, sukūrė amerikiečių įmonė „Allison“. Ten panašius užsakymus atlieka ne vienas pasaulinio garso automobilių gamintojas – juk retas kuris gamina pavarų dėžes savarankiškai. „Susisiekėme su dviem didelėmis įmonėmis – ZF ir Allison. Pirmoji kuria transmisijas Europai, antroji – Amerikai. Tačiau ZF specializuojasi lengvųjų automobilių pavarų dėžėse. O „Allison“ gamina pavarų dėžes tiek lengviesiems, tiek sunkvežimiams. Mūsų automobilis toli gražu nėra lengvasis automobilis. . , todėl buvo logiškiau kreiptis į amerikiečių kompaniją, be to, „Allison“ turi atstovybę Rusijoje, o „ZF“ – ne“, – sako Sokolovas. Pasak jo, amerikiečiai raktų dėžę sukūrė per pustrečių metų.
Tarp sėdynių ir kėbulo sienos buvo įspūdingas tarpas. Tai rezervas šarvuotai kapsulei įrengti
Didysis brolis
Automobilio vidaus erdvė yra įdomi. Vos atsivėrus galines dureles, akys užkliūva už prabangaus kreminės spalvos odinio salono. Kėdės prezidentiniame limuzine yra tarsi Airbus A380 verslo klasės sėdynės. Platus, minkštas, patogus. Jei norite, galite juos perkelti į priekį, atlošti nugarą ir miegoti beveik kaip lovoje. Automobilio salone iš viso yra šešios sėdynės – keturios gale (dvi nuolatinės ir dvi sulankstomos) ir dvi priekyje (įskaitant vairuotojo).
Visas interjeras sukurtas tuo pačiu stiliumi – smėlio spalvos oda ir tamsiai ruda mediena. Beje, automobilio saloną apmušė rusų meistrai. Anot Sokolovo, į ZiL atvykę ne vienos įmonės – japonų ir vokiečių – atstovai „prisipažino, kad interjeras čia puikiai pasiūtas. Pasiuvo rusų verslininkai, sugalvojo rusų dizaineriai“.
Tiesa, nemažai detalių (pavyzdžiui, mygtukai) buvo pasiskolinta iš „Mercedes“, ko žiloviečiai neslepia. "Galima kurti naujus, ir mes tikrai tai padarysime, kai tik gausime ženklą, kad mašina reikalinga, pirmyn. Darbo dar daug, esame pasiruošę ir norime tai padaryti “, – sako „Depo-ZIL“ generalinis direktorius. Automobilyje dar daug ką reikia tobulinti, o Depo-ZIL vadovas pasirengęs laisvai kalbėti apie kiekvieną iš šių punktų, tačiau apskritai gamykla turi ką parodyti tiems, kurie išrinks projekto „Cortege“ nugalėtoją. . Ir jei valstybės vadovas įvertins Lichačiovo gamyklos pasiūlymą, automobilis bus tobulas taip, kad uodas jo nosies nepakenks.
Šiuo metu salone yra „Sony“ jutiklinis ekranas, leidžiantis keleiviams valdyti daugialypės terpės sistemą, taip pat rodyti vaizdus iš išorinių kamerų pertvaroje, kuri taip pat yra ekranas.
Automobilyje jau sumontuotos ABS ir ESP sistemos, taip pat oro pagalvės – priekinės, priekinės ir šoninės. Pertvara tarp vairuotojo skyriaus ir pagrindinės salono erdvės taip pat yra ekranas, kuriame galite rodyti kamerų (iki infraraudonųjų spindulių naktinių kamerų) vaizdus. "Užsivėrus užuolaidoms keleiviai nieko aplink nemato. Kad nepajustų izoliacijos, atsiskyrimo nuo pasaulio jausmas, įsijungia kamera. Turi 180 laipsnių žiūrėjimo kampą. Jei reikia, įjunkite garsiakalbį, pasikalbėkite vairuotojui, yra specialus iškvietimo mygtukas“, – patikslina jis.Sergejus Sokolovas.
Kėdės priešais pagrindines sėdynes susilanksto paspaudus mygtuką ir kartu su centrine konsole virsta kažkokiu baro skaitikliu
Dabar galite išsinešti nešiojamąjį kompiuterį ir dirbti – salone yra 220 voltų lizdas. Bendrąją šviesą galima išjungti, paliekant įjungtą prožektorių – kaip ir lėktuve. Viduje taip pat yra nedidelis šaldytuvas – ir turinys išliks šaltas nepriklausomai nuo to, ar automobilis bus užvestas. Taip pat yra baras, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip specialus skyrius „branduoliniam lagaminui“.
"GON kelia tam tikrus reikalavimus prezidento automobiliui. Tai, pirma, specialūs skyriai. Antra, apsauga nuo radijo trukdžių. Trečia, tai apsauga nuo sūraus vandens. Žinoma, viduje turi būti įrengta šarvuota kapsulė. O jei gerai pažiūrėsite , sėdynės taip nustumiamos atgal "taip, kad liktų vietos šarvų lakštams. Vidus bus tiek pat laisvas, bet transporto priemonės svoris padidės nuo pusantros iki dviejų tonų", - sako Sokolovas. .
Iš pradžių baras buvo slaptas skyrius. Tokių „paslapčių“ automobilyje turėtų būti kelios. Žinoma, jie mums neparodė visų.
Naujojo Zilov limuzino prietaisų skydelis mažai kuo skiriasi nuo senojo „tvarkingo“ - buvo išsaugotas ir bendras „išdėstymas“, ir atskiros detalės, tokios kaip šriftai. Sako, klasikiniam dizainui vairuotojai priekaištų neturi. Tačiau laikas atima savo – o nemažai rodmenų gali atkartoti projekciją ant priekinio stiklo.
Jokių paslapčių
Žiloviečiai neslepia, kad glaudžiai bendradarbiauja su daugeliu užsienio įmonių. „Dirbame su Bosch. Kartu su jais gaminame stabdžių sistemą. Teoriškai dabar automobilis turėtų vykti į Bosh bandymų poligoną apžiūrai. Kol kas jo neatiduodame, nes iškyla limuzino parodymo klausimas. prezidentas dar neišspręstas. Automobilio prašo šešiems mėnesiams tiuningo darbo programoms ABS ir ESP. Praėjo daug laiko nuo 2006 m., o jie patys mums siūlo naujus sprendimus, naujus blokus", – patikslina projekto vadovas. .
Vairuotojo pasirinkti parametrai projektuojami priekinio stiklo centre. Įdomu, kad bagažinės atidarymo mygtukas yra ne po ranka, o virš vairuotojo galvos - ant lubų
Sunkiausias dalykas šiame automobilyje yra pakaba. Tiesą sakant, jis buvo pasiskolintas iš tų pačių sovietinių automobilių. „Limuziną statė nedidelė komanda, nepalankūs laikai, trūko pinigų, – priežastis aiškina Sokolovas. – O iš karto visų krypčių nebūtų buvę įmanoma išvystyti, teko rinktis. Šiuo atveju , pasirinkome kelią, kad automobilis atitiktų tarptautinius standartus, efektyvumas ir ekologiškumas.
Todėl pakabos dizainą teko pasiskolinti iš seno automobilio, modifikuojant atskiras dalis – pavyzdžiui, stebules: tik po to į dizainą buvo galima „įtalpinti“ modernesnę stabdžių sistemą. "Tai veikiantis modelis, paprastas naudoti. Prie šios pakabos buvo naudojami visi Kremliaus ZiL'ai, ji buvo pripažinta gana patikima. Turi trūkumų, kuriuos pavyko pašalinti. Bet apsiėjome su nedidelėmis išlaidomis. Netrukdydami liko konstrukcija, sukimo strypai ir spyruoklės, priklausoma galinė ašis, bet sunkiam automobiliui tai nėra blogai. Norėčiau ir toliau keisti. Laukiame finansavimo, pirmyn iš viršaus", – aiškina Sokolovas. Ant popieriaus jau yra nauja pakaba - visiškai nepriklausoma, su spyruoklėmis vietoj lakštinių spyruoklių. Tačiau metalo projektui įgyvendinti reikia laiko ir pinigų.
Kol kas valdymo blokas pagamintas pagal panašių Mercedes sistemų vaizdą ir panašumą. Tačiau ZIL sako, kad jie turi savų patobulinimų – juos paprasčiausiai įgyvendins vėliau
Automobilio klimato kontrolės blokas buvo sukurtas Nižnij Novgorode. Užduotis padalinti galinę kabiną į zonas su skirtingomis temperatūromis buvo išspręsta vadinamojo „liustra“ pagalba, sukuriant nematomą, bet efektyvią oro užuolaidą. Temperatūros skirtumas – iki šešių laipsnių. Žiloviečiai įsitikinę, kad jokiame kitame automobilyje taip nėra. „Mercedes“ ir „Maybachs“ sąlyginai yra kelių zonų, nes oras vis dar maišomas. Ir net gavome šios sistemos patentą, ji tokia unikali“, – išdidžiai sako Sokolovas.
Taip pat išduotas patentas „durų mazgo“ dizainui. Jei atkreipsite dėmesį į daugumą limuzinų, nesunku pastebėti, kad priekines ir galines duris skiria padoraus ilgio tuščia siena. Daugelis gamintojų neprieštarautų jas pakeisti kitomis, vidurinėmis durimis. Taip, kad vidurinės ir galinės durys atsidarytų skirtingomis kryptimis. Ir taip, kad tarp jų nebuvo stulpo - tik plati, dviejų metrų durų anga. Tačiau norai nesutampa su galimybėmis: neįmanoma užtikrinti reikiamo kūno standumo. Tačiau ziloviečiams pavyko: dėl sumanios spynų sistemos uždarytos vidurinės durys yra įmontuotos į kėbulo jėgos konstrukciją, iš esmės virsdamos B stulpu. Ir, beje, kai kurie gamintojai jau paprašė ZIL parduoti jiems šią technologiją.
Žinoma, šiame automobilyje yra dalykų, kurie patiks nedaugeliui. Apie juos žino ir patys Zilovo gyventojai. "Pirmas dalykas yra žibintai. Tada ratai, jų dizainas. Tai kaip geri batai. Kyla daug klausimų dėl išvaizdos. Naujos technologijos lemia automobilio formos pasikeitimą. Pavyzdžiui, keičiasi anglies bamperiai. automobilio forma. Mums prireikė daug pastangų, kad priartintume jį prie klasikinio stiliaus“, – aiškina Sergejus Sokolovas.
Priekiniai žibintai yra juodraščio versija: galutiniame variante bus išsaugotas elementų išdėstymas, o objektyvo blokas (pagal kurį vertinamas priekinių žibintų grožis) gaus įmantresnį dizainą.
Daugiau nei šešerius metus prie prezidento limuzino projekto dirbantys ZIL gamyklos darbuotojai sukuria patriotiškai nusiteikusių bendraminčių būrio įspūdį. Inžinieriai nekantriai laukia jų darbo įvertinimo iš valstybės vadovės. Vladimiras Putinas, priešingai nei sklando gandai, automobilio dar nematė. Tačiau nuo jo sprendimo priklauso, ar vietinis ZIL-4112R pakeis dabartinį „Mercedes“.
Bet kokiu atveju, kaip sako patys naujosios ZiL kūrėjai, iš projekto jau galima gerai užsidirbti. Pavyzdžiui, parduodant visą projektą trečiosios šalies klientui. "Tokių pasiūlymų mums atėjo, pavyzdžiui, iš Saudo Arabijos. Tačiau čia klausimas kitas: visi, kurie dalyvauja kuriant šią mašiną, norėtų, kad viskas būtų iki galo. Nenorime sustoti pusiaukelėje. Šis projektas yra nepriklausomas vienetas.Jis turi eiti toliau“, – sako „Depo-ZiL“ direktorius. Ir baisu įsivaizduoti, kas atsitiks su ZiL, jei jo kūrybos vaisiai pasirodys nereikalingi jo paties šaliai.
NTV kanalo Centrinės televizijos laidoje Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas sakė, kad buvo sukurtas ir dabar bandomas naujas rusiškas limuzinas. Prezidentas nepatikslino, apie kurį modelį kalba, bet greičiausiai turėjo omenyje limuziną ZIL-4112R.
„ZIL-4112R“ sukūrė „Depo ZIL LLC“ specialistai ir yra legendinio modelio 114 įpėdinis. Tačiau skirtingai nei pastarasis, naujasis gaminys turi modifikuotą dizainą, patobulintas vairavimo charakteristikas ir salono ergonomiką, taip pat patobulintą aušinimą ir maitinimo sistema. Taip pat buvo pakeistas variklio tipas – nuo karbiuratoriaus iki įpurškimo.
Be to, generatoriaus galia padidinta nuo 100 iki 150 amperų, o 16 colių ratai pakeisti 18 colių.
Putino limuzino nuotrauka
Naujojo gaminio interjere sumontuotos keturios VIP kėdės su elektrine pavara, vėdinimo ir šildymo funkcijomis, sulankstomi stalai, du TFT ekranai. Apdailai naudojama oda ir brangios medienos rūšys.
salono nuotrauka
Techninės naujojo ZIL Prezidento charakteristikos
Po automobilio gaubtu yra 400 arklio galių 7,7 litro V8 variklis. Transmisija yra 5 greičių automatinė, sukurta amerikiečių kompanijos Allison. Limuzino ZIL-4112R svoris yra maždaug 3,5 tonos.
Automobilis dar neturi šarvų. Gamykla pranešė, kad išbandžius esamą modelį ir jį patvirtinus valdžios institucijoms, gali pasirodyti šarvuota versija.
ZIL-4112R kūrėjai tikisi, kad Vladimiras Putinas netrukus iš savo oficialaus „Mercedes-Benz S-Guard Pullman“ persės į buitinį limuziną.
Parduodamas 1989 metų prezidentinis limuzinas ZIL-41052, kurį vairavo pirmasis SSRS prezidentas Gorbačiovas ir pirmasis Rusijos prezidentas Borisas Jelcinas.
Iš viso buvo pagaminta 13 automobilių. Vienas iš jų yra parduodamas. Autentiškumas patvirtintas. Automobilis šarvuotas. Automobilis buvo eksploatuojamas TSRS (vėliau Rusijos) vyriausybiniame garaže 1989–2007 m. Nuo pat pradžių automobilis pirmiausia buvo naudojamas Sovietų Sąjungos prezidentui Michailui Gorbačiovui vežti. Vėliau šarvuotas automobilis buvo naudojamas Rusijos Federacijos prezidentui Borisui Jelcinui gabenti.
Automobilis parduodamas svetainėje http://www.jamesedition.com/
Šiuo metu automobilis yra Maskvoje. Kaina – 1,2 milijono eurų (dolerius – 1 630 000). Originali rida yra 29 403 km.
Tarybiniais metais šis masyvus limuzinas tarnavo kaip transportas aukštiems valstybės pareigūnams. Ilgis - 6339 mm, Plotis - 2088 mm, Aukštis - 1540 mm. Mašinos svoris 5500 kg.
Po 1989 metų ZIL-41052 gaubtu yra 7,7 litro V8 variklis, kurio galia siekia 315 AG, kuri pasiekiama esant 4600 aps./min. Variklis suporuotas su trijų greičių automatine pavarų dėže, kuri sukimo momentą perduoda galiniams ratams. Aštuonių cilindrų karbiuratorinis variklis gali pagreitinti automobilį iki maksimalaus 190 km/h greičio.
Prezidentinis automobilis ZIL turi 12v šarvų apsaugos lygį. Automobilio salone yra pliušinės galinės sėdynės ir odinės priekinių sėdynių apmušalai.
Nepaisant didžiulės sumos, automobilis turi ypatingą istorinę ir kolekcinę vertę. Be to, maža limuzino rida leidžia daryti prielaidą, kad visos transporto priemonės sistemos yra nepriekaištingos.
Tikėkimės, kad šis automobilis pateks į geras turtingo automobilių kolekcionieriaus rankas.
