Mitsubishi Outlander GT naujas. Naujos Mitsubishi modelio versijos - Outlander GT - pardavimo pradžia

„Mitsubishi Corporation“ istorija žino ir pakilimų, ir nuosmukių. Ir net jei dabar ne pats geriausias laikotarpis įmonės gyvenime, automobiliai iš Japonijos ir toliau džiugina pirkėją kokybe, šiuolaikišku dizainu, komfortu ir itin aukštomis technologijomis. Šiandien kalbėsime apie nedidelę korporacijos serijos atšaką - Mitsubishi Outlander GT. Kiekvienas automobilių naujienomis besidomintis žmogus žino, kad šio automobilio pasirodymas pranašavo tikrą sensaciją ir visišką supratimo apie šiuolaikinius automobilius pasikeitimą. Tačiau iš tikrųjų mums buvo pasiūlytas praktiškai toks pat korpusas ir ne tiek apsisukimų, kiek norėtume. Tačiau mes neskubėsime kritikuoti tol, kol išsamiau neapsvarstysime šio konkretaus automobilio savybių. Daugelis japoniškų automobilių gerbėjų įdėmiai žiūrėjo į dabartinės kartos „Outlander“, tačiau tik nedaugelis nusprendė įsigyti. Problema ta, kad konkurencija dėl šio automobilio yra labai sudėtinga.

Varžovai krosoverių klasėje visada buvo kieti. Tačiau šiandien matome tiesiog nuostabų įvairių klasių visureigių pasirinkimą iš beveik visų save gerbiančių prekių ženklų. Ir štai atskleidžiama dar viena gana abejotina „Mitsubishi“ detalė – jo kaina. Palyginti su dauguma konkurentų, automobilis turi didesnę kainą. Ar tai pagrįsta? Bazinio modelio atveju tai mažai tikėtina, tačiau GT gali pasirodyti visiškai netikėtai. Verta atidžiau pažvelgti į automobilį ir padaryti konkrečias išvadas apie jo kainą, charakteristikas, dizainą ir kitas savybes. Pažiūrėkime į GT taip, lyg jis būtų pristatytas kaip atskiras modelių linijos narys. Šiandien tai yra koncerno techninių ir funkcinių galimybių apogėjus, kuris suteiks šansų net ir smarkiai atnaujintam Pajero ir L200.

Dizainas, interjeras ir pagrindiniai pirmieji įspūdžiai apie Outlander GT

Verta iš karto pastebėti, kad tarp standartiškai įrengtų automobilių ir liūdnai pagarsėjusios sudėtingos versijos dizaino skirtumų nėra daug. Greičiausiai net negalėsite iš karto pasakyti, kad tai yra įkrauta automobilio versija. Verta kurį laiką pailsėti nuo pagrindinės versijos ir pasvarstyti apie naują produktą kaip atskirą modelį. Žvelgiant iš šios perspektyvos, „Outlander“ su išdidžiu GT pavadinimo papildymu atrodo gana reprezentatyvus ir pasižymi šiomis savybėmis:

• išdidus automobilio firminis profilis tiesiog puikiai atrodo, turint omenyje jo saikingą agresyvumą, šis automobilis išlaikė pasaulinio gamintojo įvaizdį ir jo neiškeitė į naujo gaminio blizgesį;
• daug chromuotų detalių atrodo tiesiog gražiai, iš šio automobilio slypi tam tikras turtingumo žavesys, visa išorės apdaila pagaminta labai kokybiškai, atitinkantį prekės ženklą;
• interjeras gana erdvus, nes „Outlander“ nepriklauso kompaktiškų krosoverių klasei, komfortą užtikrina turtingiausios galimybės, kai kurios iš jų yra tik GT;
• automobilis džiugina pirmu įspūdžiu, viskas veikia tiksliai taip, kaip priklauso, problemų nekyla, visus Jūsų lūkesčius visiškai pateisina puikus automobilio veikimas;
• Visi valdikliai išdėstyti patogiai ir aiškiai, turtinga elektronika interjerui suteikia daug prabangos, tačiau suprasti tai neatrodo per sunku.

Problema ta, kad išvaizda jau seniai nebėra lemiamas veiksnys perkant automobilį. Šiandien pirkėjai teikia pirmenybę visiškai kitiems kriterijams. Todėl didžiosios straipsnio dalies taip pat neskirsime pasakojimams apie tai, kas jau matoma. Mašina šiuolaikiška, graži, atrodo kaip gana pasiturinčiam pirkėjui, turinčiam didelius reikalavimus savo daiktams. Ir kas labai svarbu, automobilis atitinka jūsų lūkesčius.

Techninė Mitsubishi dalis – kas buvo sumontuota GT?

Įdomu tai, kad techninis „Outlander“ turinys Japonijoje prasideda nuo juokingo 121 arklio galios variklio. Žinoma, jis nėra tiekiamas Rusijai. Turime 146 arklio galių bazinį bloką, taip pat yra 2,4 litro variklis su 167 arklio galių. Bet tai ne viskas apie GT. Šioje versijoje yra 3 litrų jėgos agregatas su daug įdomesnėmis galimybėmis. Variklis yra mašinos techninės įrangos šlovė. Verta atsižvelgti į visas pagrindines savybes:

• 227 arklio galių galia patiks gana aktyvių kelionių gerbėjams, toks galios rezervas tikrai pravers užmiestyje ir staigių startų metu miesto gatvėse išlikti priekyje;
• automatas veikia puikiai, japoniškas preciziškumas išėjo į naudą, pavarų dėžė puikiai veikia su galingu varikliu, įsibėgėjimas iki 100 km/h pasiekiamas per 8,7 sek.;
• visų varančiųjų ratų pavara taip pat yra neatsiejamas automobilio atributas, jis tapo logišku automobilio techninio pranašumo užbaigimu, tačiau šią funkciją turi ir konkurentai;
• degalų sąnaudos miesto cikle siekia apie 12,2 litro, tačiau vidutinės sąnaudos – tik 8,7 litro, tad kelionėse užmiestyje galite sutaupyti daug kuro ir pinigų iš savo piniginės;
• Įrangos ansamblį papildo nepriklausoma pakaba, puikūs diskiniai stabdžiai ir 18 colių ratai, todėl „Outlander“ važiavimas ir stabdymas yra tiesiog puikūs.

Kelionė patiks visiems. Net jei nemėgstate didelių automobilių, „Mitsubishi“ puikiai papildys jūsų transporto priemonę. Keliaujant šis automobilis visai nesijaučia tūrinis, visos jo funkcijos byloja apie jaunatviškumą. Tačiau net ir save gerbiančiam, sėkmingam vyresniam žmogui mašina labai tinka. Techninė dalis klausimų nepalieka. Belieka pažvelgti į kainą ir technologiją.

Outlander GT parinktys ir kaina - nustatykite pirkimo esmę

Perkant automobilį svarbus kriterijus bet kuriam potencialiam savininkui bus įranga ir salono turinys. Būtent interjere praleidžiame visą savo laiką, todėl daugiausia dėmesio skiriame būtent šiam kriterijui. Jūsų automobilio įranga gali būti turtinga, tačiau nedažnai ji tampa tikrai sėkminga. Kartais brangios dalys pasirodo nereikalingos ir nenaudojamos. Įvertinkime „Mitsubishi“ krosoverio galimybes šiuo atžvilgiu:

• saugos galimybių sąrašas pilnas puikių sprendimų, yra traukos kontrolė, pajudėjimo įkalnė pagalba, oro pagalvės užuolaidų pavidalu ant durų;
• į paketą įeina LED artimųjų ir tolimųjų šviesų žibintai, taip pat LED dienos ir galiniai žibintai, tamsinti stiklai, stogo bėgiai;
• Automobilio ratai lengvo lydinio, unikalaus dizaino, išorėje gausu puikių chromuotų intarpų, detalių kokybiškai dažytos brangiomis medžiagomis;
• yra odiniai apmušalai, odinis vairas, vairo kolonėlė ir vairuotojo sėdynė reguliuojasi visomis kryptimis, automobilyje pilna jutiklių automatiškai įsijungti funkcijoms;
• Klimato kontrolė padalinta į dvi zonas, variklis užvedamas mygtuku, yra muzika, navigacija, galinio vaizdo kamera, patogus ir funkcionalus borto kompiuteris su puikiais nustatymais.

Viena vertus, ši konfigūracija turi didelių privalumų. Tai gana reprezentatyvi automobilio versija su gera įranga ir puikiu pasirinkimų sąrašu, kurį net sunku sutalpinti į vieną straipsnį. Tačiau, kita vertus, tos pačios funkcijos jūsų laukia ir konkurentuose, kurie neleidžia Outlander GT toli peržengti potencialių pardavimų horizontus. GT versijos kaina vieninteliame variante yra beveik 2,3 milijono rublių. Tačiau šį rodiklį reikia palyginti su konkurentais.

Pagrindiniai „Outlander GT“ konkurentai ir palyginimas

Didelių krosoverių segmente yra nemažai varžovų, kuriuos galima vadinti klasika. Yra japoniškų, europietiškų ir korėjietiškų automobilių, pasižyminčių milžiniškomis technologinėmis galimybėmis ir aiškiais pranašumais visose srityse. Bet tai subjektyvus vertinimas. Norėdami gauti daugiau vaizdinių faktų, pažvelkime į artimiausią „Outlander“ brangiausios versijos rinkos aplinką:

1. „Hyundai SantaFe Premium“ – šio korėjietiško krosoverio dar kartą pristatyti nereikia, jis pasižymi gana aukšta kokybe ir tiesiog puikiomis savybėmis. Galingiausia versija su 200 arklio galių brangiausioje konfigūracijoje kainuos 2,4 milijono rublių.
2. Nissan X-Trail – atnaujintas visureigis turi visas galimybes konkuruoti šiame segmente. Automobilis gavo galingiausią 171 arklio galios variklį, o brangiausioje versijoje su tokiu agregatu kaina siekia 2 milijonus rublių.
3. KIA Sorento - dar vienas korėjietis pasirodė visiškai kitoks nei dauguma klasės atstovų. Automobilis turi didelį kėbulą ir tiesiog unikalų technologijų pasirinkimą. Dyzelinė 2.2 D versija siūlo 197 arklio galias, o labiausiai įkraunamos versijos kaina – 2,2 mln.
4. Šiemet visiškai atnaujintas krosoveris iš Japonijos Honda CR-V džiugina savo charizma – vienintelis 2,4 litro variklis išlaiko 189 arklius. O labiausiai vertas paketas kainuoja šiek tiek mažiau nei 2,4 milijono rublių. Konkurentas pasirodė labai vertas.

Galime ir toliau išvardyti „Mitsubishi Outlander GT“ konkurentus, remdamiesi svarbiomis automobilio techninėmis galimybėmis. Tarp europietiškų automobilių tai galėtų būti „Skoda Kodiaq“, kuris dar negavo kainos etiketės, taip pat „Audi Q5“ su savo padoriomis techninėmis galimybėmis. Nepamirškite apie amerikietišką Jeep Cherokee ar Cadillac SRX (Rusijoje dar neparduodami). Apskritai galite duoti daug patarimų renkantis, tačiau tikrasis pasirinkimas priklauso tik nuo jūsų skonio.

Kviečiame peržiūrėti trumpą Mitsubishi modelio apžvalgą šiame vaizdo įraše:

Apibendrinkime

Galite rasti daug malonių ir stebinančių faktų apie Mitsubishi Outlander GT. Šis pavadinimas jau gerai žinomas, tačiau apie puikius pardavimus kol kas kalbėti neverta. Greičiausiai kalbame apie korporacijos žingsnį link dar įdomesnių tikslų automobilių rinkoje. Nepaisant sunkios finansinės padėties ir dažnos savininkų kaitos, įmonė ne tik išgyvena, bet ir pristato įdomių naujų produktų. Įdomu tai, kad gaminių kokybė išlieka labai aukšto lygio. Tai nebūdinga įmonėms, kurios neturi didelių lėšų kokybei palaikyti. Galbūt „Mitsubishi“ neišlaikė daug modelių ir gamina ne tokius pažangius naujus gaminius, tačiau susidomėjimas šia kompanija tikrai išliko.

Korporacija tinkamai aprūpina savo pasiūlymus, ir tai aiškiai matoma Outlander krosoverio GT versijoje. Elitinė įranga pravertė drąsiam visureigiui, kuris pradėjo prarasti populiarumą. Būtent šiuo nauju produktu korporacija tikisi grąžinti gerus vieno iš pagrindinių modelių pardavimus. Taip pat verta atkreipti dėmesį į gana aktyvius „Pajero Sport“ pardavimus naujame kėbule. Tai rodo tam tikrą prekės ženklo atgimimą iš užmaršties. Taigi galite saugiai pasitikėti korporacija, pasirinkdami šio prekės ženklo modelius. Ką manote apie naują Mitsubishi gaminį?

➖ Prastos kokybės dažai
➖ Pakaba
➖ Triukšmo izoliacija
➖ Garso sistema

privalumus

➕ Šiltas ir patogus interjeras
➕ Ekonomiškas
➕ Didelė bagažinė
➕ Dizainas

2018–2019 metų Mitsubishi Outlander privalumai ir trūkumai naujajame kėbule buvo nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamesnius „Mitsubishi Outlander 3“ su mechaniniu, automatiniu, CVT, priekinių ir visų varančiųjų ratų 4x4 privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:

Savininkų atsiliepimai

Kalbant apie eksploataciją: variklio garsas yra tylesnis, palyginti su išankstiniu atnaujinimu, tačiau vis tiek yra šiek tiek triukšmingas. Pakaba irgi tapo minkštesnė, riedėjimo nėra, bet toks jausmas, kad laivagalis ne, ne, bet dabar persitvarkys.

Nesitikėjau, bet pasikeitė sėdėjimo padėtis vairuotojo sėdynėje, tik pridėjo porą eilučių ant pagalvėlės, bet ji tapo kiek ankšta (mano ūgis 185 mm, svoris 105 kg), o nugara pasidarė nejauku.

Buvau patenkintas atsaku į dujų pedalą, šiek tiek paspaudžiau ir jau važiuojate greitai, net įjungimo režimas jūsų netrukdo.

Naujojo Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 apžvalga

Vaizdo įrašo peržiūra: problemos su variatoriumi

Gerai valdoma. Elastinga ir tuo pačiu patogi pakaba. Jis neapvirsta posūkiuose kaip amerikietiški automobiliai, taip pat „Lexusai“ ir „Toyota“, kuriuos man buvo sunku vairuoti.

Prognozavimas. Čia taip pat kalbama apie valdymą. Variklis, pavarų dėžė ir pakaba yra labai gerai subalansuoti ir elgiasi kaip vienas organizmas, o tai leidžia apskaičiuoti, kaip automobilis elgsis konkrečioje situacijoje.

Protingas. Automobilis įsibėgėja ir stabdo pats, o priekyje važiuojančio automobilio iš akių nepraleidžia, išskyrus serpantinus. Esant pastovaus greičio palaikymo sistemai, ji nustato posūkio laipsnį ir sulėtina greitį, tada vėl pakelia.

Graži, kokybiška konstrukcija. Automobilio elementai puikiai dera, lyginant su Fordu, kuriuo neseniai važiavau.

Minusas – plonas dažų sluoksnis ant kėbulo, taip pat įbrėžęs plastikas interjere, dėl ko kalti daugelis. Be to, esant minusinei temperatūrai, šaltame, nelygiame kelyje trūkinėja vairo korpusas. Galvoju įdėti šiek tiek silikono.

Mitsubishi Outlander 3.0 (236 AG) su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų apžvalga, 2016 m.

Automobilį turiu 6 mėnesius. Gera dinamika, geras triukšmas važiuojant maksimaliu greičiu, sąnaudos geros: mieste 10-13, užmiestyje 8,0, greitis 120 km/h (AI-92).

Kol kas visi variantai veikia puikiai. Automobilis labai šiltas ir greitai įšyla. Krosoverio dizainas tiek išorėje, tiek viduje yra gražus ir malonus akiai. Gyvenu privačiame sektoriuje, žiemą keliai niekada nevalyti, pravažiavimas tiesiog puikus.

Tačiau net jei priekinis stiklas yra šildomas, esant blogam orui ant ašmenų susidaro ledas.

Viktoras Vilkovas, vairuoja Mitsubishi Outlander 2.4 (167 AG) AT 2015 m.

Mano įspūdžiai apie Mitsubishi Outlander 3: labai tylus, beveik tylus važiuojant miesto greičiu, galima kalbėti pašnibždomis. Vidutiniškai minkšta pakaba: 18-i ratai ant 55-ojo profilio prisideda. Užmiestyje provėžos jaučiasi, bet ne kritiškai. Vairas nėra trapus, bet ir nesunkus – kaip tik tinkamas parkavimui. Tokiems matmenims apsisukimo spindulys mažas, patogu apsisukti kiemuose.

Tiek vairuotojo, tiek keleivių ergonomika puiki, bagažinė didelė. Dėžutė po grindimis man ypač patinka – joje sutilpo visos smulkmenos ir nustojo riedėti aplink bagažinę. Elektrinė bagažinės pavara – gražus, bet nebūtinas dalykas, žiemai vyras liepė ją išjungti kartu su elektra sulankstomais veidrodėliais, kad nesudeginčiau variklių.

Julija Moroz, Mitsubishi Outlander 2.4 (167 AG) automatinio 2015 m. apžvalga

Kur galiu nusipirkti?

Kol kas, žinoma, viskas dar gerai: automobilis minkštas, erdvus salonas, didžiulė bagažinė, stabilus kelyje. Kol kas esu patenkinta, net nepaisant kai kurių interjero trūkumų. Priekiniai žibintai šaunūs, patys reguliuoja šviesą.

Bet garso sistema baisi. Jei padidinsite garsumą iki pusės, dešinės keleivio durys pradeda barškėti dėl garsiakalbio vibracijos. Radijas: 12 radijo stočių atmintis yra gėda. Telefonas lygiai 2 savaites veikė per garsiakalbį, o dabar, kai tik skamba, man viskas užšąla: neveikia nei garsiakalbis, nei telefonas. Turiu išjungti bluetooth.

Priekinio skydelio išvaizda, mano nuomone, buvo sugadinta: pavojaus mygtukai ir dar 2 įspėjamieji mygtukai galėjo būti paslėpti kur nors kitur.

Kas iš automobilių gamintojų šiandien nekonkuruoja su savo gaminiais Gran Turismo klasėje! Net jei ji jam visiškai neprilygsta. Mada, evoliucija, degradacija – vadinkite tai kaip norite, bet rinkodara atlieka savo darbą. Stebuklinga santrumpa GT dabar aktyviai naudojama papuošti automobilio kėbulą ir kaip priežastis imti už tai pirkėjo papildomus pinigus. Kodėl gi ne, jei jie gauna atlyginimą.

Populiarus japonų krosoveris nebuvo išimtis. Tiesa, stilinga vardinė lentelė ant laivagalio žymi ne tik dizaino patobulinimus, bet ir – būgno sukimąsi! - konstruktyvus. Ir tai, reikia pripažinti, šiais laikais yra reta, nes kartais automobiliai, net išgyvenę vieną kartą, techniškai išlieka tokie patys kaip anksčiau. Na, arba beveik tas pats.

Taigi vaikai iš Tekančios saulės šalies gali didžiuotis ne tik anime ir geriausiais greitai paruošiamais makaronais pasaulyje.

Kontrastingi buferiai, ryklio peleko formos stogo antena, krūva jutiklių ir kamerų, taip pat grėsminga GT emblema, nurodanti, kad Outlander priklauso specialiajam leidimui – viskas jums. Lauke.

Kas naujo viduje? Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra vairas. Dabar jis įšyla, o sportiniai klavišai atsakingi už adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą kartu su stebėjimo sistema. Įjungus degimą atgyja ir atnaujinta multimedija: spalvos sodrios, lietimui jautrus ekranas aiškus, suprantama išmaniųjų telefonų kalba.

Japonai keičia ir taip malonią aukštos kokybės odos apdailą su perforacijomis ir medžio bei fortepijono lako intarpais. Tačiau buvo pridėti „saldumynai“ sistemos, stebinčios objektus „negyvose“ zonose, pavidalu, automobilio buvimo vietos žymėjimų sekimo funkcijos ir šildomas priekinis stiklas.

Atsirado bedugnis dėklas akiniams – čia savo okuliarus gali laikyti visi be išimties šeimos nariai. Svarbiausia, kad atidarę šią dėžutę netyčia neįjungtumėte šalia esančio SOS mygtuko, kuris, atrodo, salono gyventojams padeda ne prasčiau nei prie prietaisų skydelio priklijuotos piktogramos.

Tačiau pagrindiniai skirtumai tarp GT ir įprasto yra variklis ir speciali visų varančiųjų ratų sistema. Apskritai japonai neima pinigų už gražias akis ir porą šviežių bandelių.

Po krosoverio gaubtu gyvena 3 litrų V formos „šešetukas“, išvystantis 227 arklio galias ir su tokiu glamonėjančiu burzgimu, kad norisi nuolat spausti akceleratorių.

Taip, grėsmingas V6 dronas vyrams kelia ne tik tai, kas žemiau juostos, bet ir moterų savivertę. Kiti eisme į tokį „Outlander“ žiūri ne mažiau nei į jo vairuotoją.

Žinoma, krosoveris pradeda reaktyviai ir įžūliai lenkia dideliu greičiu. Ne mažiau svarbu dėl tinkamo tarpiklio tarp vairo ir sėdynės, taip pat dėl ​​gerai koordinuoto variklio veikimo su tradiciniu hidromechaniniu „automatu“, klusniai ir greitai spustelėjančiu šešias pavaras.

Džiugu, kad Outlander GT užtikrintai ir išdidžiai šaudo ne tik ant įvairaus pasibjaurėjimo laipsnio paviršių, bet ir ten, kur apie paviršius dar neteko girdėti. Ir viskas dėl to, kad krosoveris yra ginkluotas („Super All-Wheel Control“), todėl jis panašus į legendinį „Mitsubishi Lancer Evolution“. Taip, taip, būtent taip, nors ir ne be tam tikrų patikslinimų.

Galinės ašies sankabą papildo fiksuojantis priekinis skersinės ašies diferencialas. Ir visa tai valdo elektronika, veikianti kartu su stabilizavimo sistema ir ratų stabdymo funkcija, besisukant vidiniu spinduliu.

Toks turtingas arsenalas leidžia bekelėje minėti pedalus kaip išsigandusiam žmogui. Tiksliau, kaip gera tikro ralio automobilio kopija. Kokios yra kliūtys, apie ką jūs kalbate?

Delnai ant vairo, pirštai ant vairo pavarų perjungikliai, sportbačiai ant grindų, akys vietoje! Labiausiai beviltiškiems – tik gaisro atveju – japonai automobilyje sumontavo priekinio susidūrimo prevencijos sistemą. Jos darbas visai neerzina – gal pravers.

O dabar – dėmesio! - klausimas. Ar esate pasiruošę už visą šį turtą sumokėti 2 320 000 rublių, kurie vėl atpigo? Tai vienu milijonu daugiau nei įprastai! Panašu, kad GT pirmenybę teiks tik labiausiai atsidavę šio modelio gerbėjai. Likusieji tikriausiai eis susipažinti su aukščiausios kokybės prekių ženklų kainoraščiais. Tačiau tai neatima iš japonų teisės didžiuotis tikrai šauniu savo automobiliu.

ĮSPĖJIMAS IŠ NUKRINKIMO IŠ KALOS

LDW yra paprastas ir saugus valdymas. Juostos ženklinimas ir sankryžos indikatorius automatiškai atpažįsta jūsų eismo juostą ir, jei išvažiuojate iš šios juostos, duoda vaizdinius arba garsinius signalus, kai manevras neįjungdamas posūkio signalų.

ACC

Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema yra nepakeičiamas pagalbininkas kelyje. Tiesiog nustatykite greitį ir ACC automatiškai išlaikys jus jame, išlaikydamas nustatytą atstumą ir automatiškai sumažins greitį, jei jūsų automobilis per arti priekyje važiuojančiojo.

FCM

Situacijos kelyje sunkiai nuspėjamos, kartais jos kelia rimtų pavojų. Todėl naujasis Mitsubishi Outlander GT, be atnaujinimų, gavo priekinio susidūrimo mažinimo sistemą. Jei yra šios pavojingos situacijos pavojus, sistema apie tai įspės garsiniais ir vaizdiniais signalais. Jei susidūrimo neišvengiama, avarinis stabdymas bus įjungtas automatiškai.

„Mitsubishi Outlander GT 2017“ yra aukščiausias koncerno pasiekimas civilinių visais ratais varomų transporto priemonių linijoje. Naujasis gaminys turi vieną galingiausių benzininių variklių tarp „Mitsubishi“ kolegų, modernias funkcijas ir saugos sistemas, vienodas dėmesys skiriamas tiek pasyviam, tiek aktyviam vairuotojo ir keleivių saugumui. Čia naudojamos pažangios elektronikos technologijos, intuityvios ir lengvai naudojamos pagalbinės sistemos sukurtos taip, kad padėtų jums, apsuptų komfortą ir rūpestingumą bei išvengtų pavojingų situacijų kelyje.

Gamindami civilinius automobilius koncerno gamintojai juos papildė maksimaliu pasirinkimų ir sistemų skaičiumi. Prisidengdami serijiniais automobiliais ir kaina vartotojai iš tokių automobilių gaudavo žymiai daugiau, nei buvo reikalaujama. Dėl to praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje vienas pirmųjų serijinių japoniškų automobilių Mitsubishi 500 gavo Grand Prix ir didžiausią pašaukimą Makao. Geriausios Japonijos automobilių pramonės tradicijos atsispindi ikoniniuose „Lancer“ ir „Pajero“, „Galant“ ir „Colt“ modeliuose, kurie iš pradžių buvo naudojami kaip civilinės transporto priemonės ir surinko daugybę apdovanojimų automobilių parodose ir festivaliuose. Galinga greičio ir galios dvasia vis dar įkūnyta naujuose Mitsubishi gaminiuose. Išsaugant geriausias klasikos savybes, automobiliai nuolat atnaujinami naujomis galimybėmis ir galimybėmis.

Variklis

V6 3.0 variklis – greitis ir efektyvumas viename butelyje

„Outlander GT 2017“ su galingiausia trijų litrų jėgaine, išvystančia 227 AG, sužavės ne tik savo dinamika ir galia, bet ir ekonomiškumu.

Sužinokite, ką gali padaryti transmisija
SUPER VISŲ RATŲ VALDYMAS

Tokia sistema dar nebuvo sukurta jokiam kitam automobiliui, išskyrus „Mitsubishi“ modelius. Speciali S-AWC visų varančiųjų ratų technologija yra GT privalumas ir išskirtinis bruožas. Tai ne kampų ir mechanizmų rinkinys, o tikras inžinerijos šedevras, pagrįstas traukos vektoriaus valdymu.

Norėdami sukurti šį unikalų sprendimą, Mitsubishi inžinieriai įdiegė tris būdus, kaip atlikti sudėtingą ir neįprastą užduotį. Jie atsispindi jau ikoniškame „Lancer Evo“, moderniame „Outlander PHEV“ ir dinamiškame 2017 m. „Mitsubishi Outlander GT“.

Šių automobilių išmanioji visų varančiųjų ratų technologija skiriasi, tačiau visos trys individualaus sukimo momento perdavimo kiekvienam ratui galimybės garantuoja lengvą automobilio valdymą ir manevringumą ant bet kokios kelio dangos. Technologija padarė tokį įspūdį inžinieriams, kad jie jas panaudojo kurdami visavertį lenktyninį automobilį „Outlander PHEV“, kuris ne kartą dalyvavo ralyje Australijoje ir Azijoje.

S-AWC CIRCUIT – naujausia technologija, užtikrinanti lengvą ir patikimą veikimą

Kita sistema, kuri vairavimą daro malonumą – S-AWC – paremta ikoniškojo „Lancer Evolution“ visų varančiųjų ratų principu. Naujasis „Outlander Sport“ elektrinis vairo stiprintuvas (EPS) ir stabdžių valdymas užtikrina puikų sukibimą ir valdymą ankštuose posūkiuose.

Itin tiksli automatinio posūkio signalo sistema leidžia tiksliai ir tiksliai lenkti posūkius, sumažina nepakankamo ar per didelio vairavimo riziką ir suteikia pilotui kontrolę bei lengvą valdymą.

S-AWC naudoja transporto priemonės sukimo momento ir ratų greičio duomenis bei vairavimo kampus, kad suprastų, ar transporto priemonė važiuoja posūkiuose, lėtėja ar greitėja, kad vairuotojui būtų suteiktas intuityvus grįžtamasis ryšys ir būtų lengviau vairuoti.

S-AWC nuo klasikinių visų varančiųjų ratų sistemų gerokai skiriasi dar vienu išskirtiniu bruožu. Čia taip pat atsižvelgiama į vadinamąjį kampinį automobilio greitį. Šių duomenų dėka funkcija padeda išlaikyti automobilį pasirinktoje trajektorijoje. Norėdami tai padaryti, jis, naudodamas specialius jutiklius, palygins tikrąją judėjimo kryptį ir, remiantis vairo sukimosi kampu, vairuotojo suplanuotą kryptį. kad būtų galima jį stebėti ir prireikus taisyti.

EKO
Ekologinis režimas

Važiuojant lygiu miesto keliu be kliūčių bus naudojama vienos ašies pavara (2WD). Jei kelio danga reikalauja visų varančiųjų ratų arba kyla pavojus paslysti, sistema automatiškai perjungs transmisiją į visų varančiųjų ratų režimą.

NORMALUS
Normalus režimas

Jei pasirinksite šį režimą, sukimo momentas bus automatiškai paskirstytas tarp visų ratų. Tai priklauso nuo važiavimo sąlygų ir kelio dangos ypatybių.

SNIEGAS
Sniegas

Dėl šio režimo sniegas ar ledas nebeapsunkins valdymo. Optimalus sukibimas ir sukibimas ant slidžių paviršių užtikrina lengvą ir saugų judėjimą.

„K Olesa“ prieš kiek daugiau nei metus jau supažindino jus su „trilitriniu“, bet tada jis vadinosi Sport. Tada kurį laiką galingiausias Mitsubishi krosoveris dingo iš atstovybių ir kainoraščių. Paaiškėjo, kad jis grįžo pavadinimu „Outlander GT“. Kas pasikeitė?

Iš pirmo žvilgsnio – nieko. Tas pats kėbulas, labiau primenantis visureigį, o ne klasikinį visureigį, tas pats Dinamic Shield stiliaus priekis su galingais chromuotais „žandikauliais“, tarsi suspausdamas juodą apatinės radiatoriaus grotelių dalies pamušalą, masyvus. chromuoti skersiniai viršutinėje dalyje ir putojantys „trys deimantai“ Tas pats aštrus horizontalus štampavimas, einantis per visą šoną, nuo priekinių žibintų iki galinių žibintų, ir tie patys chromuoti lipdiniai durelių apačioje, tos pačios V6 vardinės lentelės ant sparnų... Norint aptikti pokyčius, reikia paimti Pažiūrėkite atidžiau, įtempkite atmintį arba pažiūrėkite į nuotraukų archyvą .

Taigi, pirmoji naujovė: ant stogo atsirado „ryklio peleko“ GPS antena. GT vardinė lentelė ant penktų durų - na, savaime suprantama... Bet tų juodų apvalių gabalėlių ant juodų „plastikinės“ pamušalo dalies skersinių tikrai nebuvo. O taip, tai aktyvios pastovaus greičio palaikymo sistemos jutikliai! Tiesą sakant, jie taip pat yra atsakingi už FCM (priekio susidūrimo mažinimo) sistemos veikimą. Apatiniame šoninių veidrodėlių paviršiuje vaizdo kamerų objektyvų nebuvo. Visi? Galbūt tai ir viskas...

...Ir akiniai vietoj liuko

Viduje skirtumų taip pat nėra per daug, bent jau bendra interjero architektūra nepasikeitė. Tas pats „šviesus viršus, tamsus dugnas“, tas pats minkšto plastiko priekinis skydelis, tas pats susiūtas odinis skydelis virš prietaisų skydelio, tos pačios aukštos kokybės perforuotos odinės sėdynės („Outlander GT“ yra vienos komplektacijos, taip pat žinomas kaip pagrindinė , arba ir viršuje). Lieka ta pati gausybė juodo pianino lako ir tvarkingų tamsaus medžio plastiko intarpų.

Liukas dingo, tačiau kaip kompensaciją atsirado dėklas akiniams (ir pasiruošęs priimti net gana didelius teleskopus, kuriuose vėžlys dainavo dainą su liūto jaunikliu Olego Anofrijevo balsu), taip pat neišvengiamas „panikos mygtukas“. “ sistemos ERA-GLONASS. Tačiau ant vairo stipinų yra aiškiai daugiau mygtukų (reikia valdyti naujas funkcijas ir sistemas, įskaitant aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir vaizdo stebėjimo sistemą), taip pat padidintas mygtukų skaičius skydelyje. Yra klavišai, įjungiantys šildomą vairą, aklosios zonos stebėjimas, šildomas priekinis stiklas ir išvažiavimo iš eismo juostos kontrolės sistema... Ir, žinoma, medijos sistema su jutikliniu ekranu. Dabar jis atrodo visiškai kitaip, nes vietoj mechaninių klavišų ir sukamųjų rankenėlių dabar yra tik jutikliniai mygtukai.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ką daryti, jei „Google“ nėra gerai?

Sistema turi galimybę integruotis su išmaniuoju telefonu per „Apple CarPlay“ ar „Android Auto“, tačiau joje kažkodėl nebuvo įdiegta navigacijos programa, galinti veikti be tinklo ryšio. Žinoma, iš karto atsisiunčiau „Android Auto“ į savo kinų kalbą ir pabandžiau su ja dirbti.

Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite „užregistruoti“ išmanųjį telefoną per „Bluetooth“ ir, antra, prijungti jį per USB. Vienintelis nepatogumas visoje šioje istorijoje buvo tai, kad tam prireikė gana ilgo USB laido: atitinkami lizdai paslėpti porankio dėžutėje, tačiau telefoną vis tiek geriau montuoti kur nors priekiniame skydelyje. Paleidus „Android Auto“, visas funkcijas galima valdyti per automobilio jutiklinį ekraną, tačiau norint pradėti, vis tiek reikės atlikti tam tikrus telefono manipuliavimus.

1 / 2

2 / 2

Mano nusivylimui paaiškėjo, kad „Android Auto“ „neintegruoja“ automobilio su visomis jūsų išmaniajame telefone įdiegtomis programomis, todėl mano viltys pamatyti monitoriuje „Yandex Navigator“ ar rastrinius žemėlapius „Ozi Explorer“ programoje dingo kaip rytinis rūkas. Maskvos upė. Navigacija vyksta tik per Google Maps, muzika – tik per Google Play muziką, tačiau momentinės žinutės, SMS ir el. laiškai iš tikrųjų pasirodo atskiruose ekrano languose.

Taigi, jei „Outlander GT“ eisite į vietas, kur nėra korinio ryšio, vis tiek turėsite įjungti išmanųjį telefoną ar planšetinį kompiuterį navigatoriaus režimu. Šiuo atžvilgiu Chery prekės ženklo įgyvendintas požiūris man atrodo perspektyvesnis (nors pati sistema taip pat neapsieina be trūkumų).

Sėskis, drauge!

Apskritai, sprendžiant pagal kištukų skaičių, „Outlander“ su elektroniniais vairuotojo asistentais prisotinimo diapazonas dar nėra išnaudotas. Mygtukas, atsakingas už puslapių keitimą prietaisų skydelio informaciniame ekrane, vis dar yra paslėptas nuo vairuotojo už vairo kolonėlės jungiklio, o tik vairuotojo sėdynėje vis dar yra elektrinės pavaros.

Beje, nelabai suprantu kai kurių žurnalistų skundų dėl Outlander ergonomikos, ypač dėl per aukštos vairuotojo sėdynės. Taigi automobilyje, kurį gavau testui, matyt, prieš mane važiavo žmogus, stipriai pripratęs prie „keleivių“ sėdėjimo padėties, ir ilgai negalėjau suprasti: kodėl man taip nepatogu, atrodo kad nustatiau teisingą atstumą iki vairo... Bet kol kas aš nepakėliau sėdynės pagalvėlės į reikiamą aukštį, rankos vis dar buvo pozicijoje "ištiesk delnus į saulę". Sėdynę pakėliau iki galo - viskas susidėliojo į savo vietas, pagerėjo matomumas į priekį, o galva nelipo į lubas (182 cm aukščio), o kairę alkūnę atsirado galimybė uždėti ant „palangės“ “, o dešine alkūne remtis į didelės apimties porankio dėžutės dangtį.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ir vis dar džiaugiuosi erdve antroje sėdynių eilėje ir galimybe reguliuoti atlošo kampą. Tačiau „galerijai“ turiu tam tikrų priekaištų. Tiesiog šiandien žodis „komfortas“ reiškia ne tik odinius apmušalus ir pakankamai vietos kojoms. Iš antrosios eilės keleivių atimama ne tik galimybė reguliuoti savo mikroklimatą, bet ir bet kokie mobiliųjų įrenginių prijungimo ir įkrovimo įrenginiai. Sutikite, mūsų laikais tai svarbu, tačiau tai kainuoja tik centus. Ir būtent šios smulkmenos nulemia tai, kad pakankamai didelis, ne pats pigiausias, solidžiai atrodantis ir apskritai gerai įrengtas automobilis, be to, vienintelis iš klasiokų, puikuojantis šešiais cilindrais, o ne keturiais, negali pretenduoti į vietą. „Premium“ kategorijoje, geriausiu atveju likdamas „premium“ pakaitalu.

Kur yra Sportas?

Na, tik šiek tiek pakoreguokite veidrodėlius, Drive selektorių – galite plaukti? „Outlander GT“ miesto gatvėmis rieda užtikrintai ir oriai, neprovokuodamas vairuotojo jokioms išdaigoms, bet ir netrukdydamas energingiems manevrams bei eismo juostų keitimams. Tuo pat metu malonu tai, kad variklis ir pavarų dėžė yra visiškai suderinti, o po pedalu visada jaučiamas solidus jėgos rezervas. Dėžutei turiu tik vieną priekaištą: sportinio režimo nebuvimas. Yra „super Plyushkin“ „augalinis“ Eco režimas, yra standartinis Normalus režimas, selektorius turi L padėtį (ribojantis perjungimą į viršutines pavaras), tačiau nėra sportinio režimo, užtikrinančio perjungimą esant 5-6 tūkst.

Dar du režimai „Snow“ ir „Lock“ yra susiję ne tiek su dėžute, kiek su visų varančiųjų ratų sistema ir transmisija kaip visuma. Taigi, jei norite išnaudoti visas V formos šešių galimybes šimtu procentų, iki paskutinio turimų trijų litrų kubo, pavaras perjunkite rankiniu būdu naudodami ant vairo kolonėlės esančias mentes. Beje, pastarasis jums tikrai patiks, jei kažkaip nuvažiavę nuo asfalto atsidursite situacijoje, kai jums reikia viso krosoverio bekelės potencialo. Tada tai, kad mentelės nekeičia savo padėties sukant vairą, leis daug užtikrinčiau perjungti pavaras, energingai manevruojant ir perjungiant ratus „iš užrakto į užraktą“.

Visų ratų pavaros animacija

Kalbant apie sudėtingos S-AWC visų varančiųjų ratų sistemos veikimą, nepaisant to, kad vienas iš informacinio ekrano puslapių yra vaizdinė esamos šios sistemos būklės animacija, labai sunku pamatyti jos veikimą. miestas. Tarkime, galite nuoširdžiai spausti dujų pedalą, svaidydami automobilį trūkčiojant ant gerai lyjančio Maskvos asfalto, o skersinių lazdelių išsibarstymas centriniame S-AWC diagramos stačiakampyje parodys tiek galios perdavimo intensyvumą. galinė ašis ir tik priekinių ratų sukibimas, kai įgyjate greitį.

Tačiau norint stebėti, kaip veikia elektroniniu būdu valdomas aktyvus priekinis diferencialas ir kaip sistema paskirsto stabdymo jėgas ant ratų posūkio metu, miesto sąlygomis reikia padaryti kažką visiškai absurdiško. Pavyzdžiui, skriskite į išvažiavimą iš pagrindinio kelio į atsarginį maždaug aštuoniasdešimties greičiu arba įpilkite automobilį į šoninį perėjimą šešiasdešimties greičiu.

Ne, visa ši prabanga ne miestui, juolab kad per tokius manevrus ant pražangos slenksčio nėra laiko žiūrėti ekrane rodomų animacinių filmukų. Jis specialiai sukurtas „didelei kelionei“, kur jūsų maršrutas gali apimti vingiuotus miško takelius, kalnų serpantinus, gruntinius kelius ir žvyrkelius... Ir būtent tokiomis sąlygomis Outlander GT realizuoja visas savo galimybes. Tiesą sakant, su tokia aistra „daužiau“ gruntus, tinkančius į aštrius jų vingius, tik „Subaru“ krosoveriuose.

Pagrindinis tikslas

Eksploatacinis svoris

Ne, mieste Outlander GT yra gana geras ir malonus. Tiesa, deklaruojamos 8,9 litro šimtui mišriajame cikle ir apie 12,2 litro mieste sąnaudos visiškai neatitinka tikrovės. Nereikėtų kreipti dėmesio ir į fotoaparato objektyvo užfiksuotą skaičių 20,4 (jis atspindi ilgalaikį tuščiosios eigos režimą fotografuojant), bet ir aš negalėjau gauti mažiau nei 15 litrų.

Tačiau atidžiau pažvelgus, optimali Outlander GT paskirtis yra būtent ilgos kelionės su šeima. Pradėkime nuo bagažinės, kurios ne tik visai neblogas (nors ir ne čempioniškas) tūris – 477 litrai, bet ir po netikromis grindimis paslėpta pirštinių dėžė su dviem skyreliais, kur bus taip patogu susidėti visokius daiktus. smulkmenų, kurios visada pasimeta bagažinėje. Be to, sulankstydami galinės sofos atlošas, automobilyje galite sutvarkyti visiškai visavertę miegamąją vietą.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Bagažinės tūris

477 / 1 640 litrų

Būtent ilgoje kelionėje išryškės visi aktyvios pastovaus greičio palaikymo privalumai. Griežtai tariant, jis gali būti naudojamas mieste, tačiau intensyvaus eismo sąlygomis jis vis dar nėra labai patogus. Net jei atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio nustatysite minimalų, priešais jus vis tiek liks nemažas langas, į kurį lips visi ir visi, o automatinė sistema į tai reaguos staigiu stabdymu. Vėlgi, „elektroninis vairuotojas“ įsibėgės visai kitaip, nei esate įpratę: iš pradžių jis yra per vangus, o tik paskui, kai jūsų transporto priemonė jau pakankamai nuvažiavo, labai intensyviai. Prie šviesoforo aktyvusis kruizas veikia iki visiško sustojimo, tačiau po kelių sekundžių tiesiog išsijungia, o automobilis (nebestebėdamas atstumo radaru) ima šliaužti link automobilio buferio. priekyje. Apskritai, nori to ar nenori, teks pakišti koją ant stabdžio.

Tačiau užmiestyje aktyvus kruizas veikia gana adekvačiai, leidžia nuvažiuoti daug didesnį atstumą be nuovargio požymių. Išvažiavimo iš eismo juostos kontrolės sistema taip pat nepakenks, ypač keliuose su įprastu ženklinimu. Aklosios zonos stebėjimo sistema labiau skirta miestui, nors nesunkiai įsivaizduoju situaciją, kurioje ji užkirs kelią nelaimingam atsitikimui su Jūsų dalyvavimu greitkelyje. Pavyzdžiui, jūs ruošiatės aplenkti sunkvežimį, o tuo metu tam tikras Schumacheris nusprendė lenkti dvigubai ir jau pateko į akląją zoną...

Kuro bako tūris

Mieste daug naudingesnė yra įspėjimo apie susidūrimą priekyje sistema, kuri priešais jus įsižiebia ryškiai oranžinį įspėjimą „Stabdykite!“. tais atvejais, kai per greitai pradedate artintis prie kitų eismo dalyvių

Turistinis, bet ne ekstremalus

Iš principo lenkimas užmiestyje nesukels problemų ir neprivers deginti nervinių ląstelių, kurios, kaip žinia, nėra atkurtos (apie galios rezervą po pedalu jau rašiau). Ilgoje kelionėje jūsų nepavargins nei pakaba, nei triukšmas, nors triukšmo izoliacijos prasme Mitsubishi inžinieriai dar turi ką veikti. Taigi, gerai maitinamą šešių burzgimą paprastai išgirstate tik tada, kai visa širdimi spaudžiate dujų pedalą, ir tai yra teisingas, kilnus garsas (o ne keturių cilindrų cypimas). Tačiau ratų triukšmas pradeda skverbtis į saloną nuo šešiasdešimties kilometrų per valandą, nors, tiesą sakant, jis išlieka priimtinose ribose ir neužgožia muzikos iš garsiakalbių sistemos.

Ir vis dėlto svarbiausia, kad „Outlander GT“ padės garbingai įveikti bet kokius kelius ir net patekti į kai kurias vietas, kurios yra atokiau nuo asfaltuotų greitkelių. Natūralu, kad tai nereikėtų laikyti bekompromisiniu bedugnės užkariautoju ir kištis į purviną kirtimo provėžą, o 215 mm prošvaisą, galimybę tvirtai užfiksuoti sankabą ir judėti tik žemomis pavaromis, taip pat absoliučia visų trijų lygybe. pagrindiniai geometrinių visureigių rodikliai (privažiavimo, nuvažiavimo ir rampos kampai) leidžia jaustis labai užtikrintai lengvomis bekelės sąlygomis. Bet kokiu atveju, jei važiavote per kliūtį neatsitrenkę į priekinį buferį, tai galinis bamperis taip pat neatsitrenks, tačiau labiausiai abejotinais atvejais visada galite paspausti mygtuką ant kairiojo vairo stipino. , įjunkite kamerą ir pamatysite, kas yra po automobilio buferiu ir tiesiai dešiniajame borte (na, o į kairę galite žiūrėti patys, iškišę galvą pro langą).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jau minėjau apie puikų automobilio elgesį purvinuose ir žvyrkeliuose. Vienintelė pastaba yra ta, kad visiškai atsipalaiduoti ir važiuoti nelygiais keliais nereikėtų, nes tikimybė nespėti sulėtinti iki ypač iškilios skylės ar duobės yra per didelė, o tada sureguliuota pakabos gedimas. nes komfortas tampa tiesiog neišvengiamas .

Geroje kompanijoje

Apskritai, tikiuosi, neabejojate, kad „Outlander GT“ vardinę lentelę su dviem linksmomis raidėmis ne veltui nešioja ir puikiai tinka ilgoms kelionėms. Tiesą sakant, automobilis turi tik du rimtus trūkumus: ne mažiausią suvartojimą ir 2 289 990 rublių kainą. Ši kaina jau artėja prie „premium“ segmento ribų: pavyzdžiui, „Land Rover Discovery Sport“ (turite pripažinti, taip pat geras pasirinkimas automobilių turizmui) siūlomas už 2 680 000 rublių, o, tarkime, „Volvo XC60“ nuo 2 468 000. Bet palikime ramiai aukščiausios kokybės prekių ženklų. „Outlander GT“ taip pat turi rimtų konkurentų savo „ešelone“. Taip, nė vienas iš jų negali pasigirti V6 varikliu, tačiau visais kitais atžvilgiais jie yra gana palyginami.

Nurodytos degalų sąnaudos 100 km

mišriu ciklu

8,9 litro

Pirmiausia verta paminėti naująjį „Mazda CX-5“. Šis krosoveris su 192 arklio galių varikliu aukščiausios klasės „Supreme“ komplektacijoje ir visomis pasirinkimo galimybėmis kainuos 2 193 600, tai yra beveik 100 000 pigiau. Taip, jo variklis kiek silpnesnis, tačiau G-Vectoring sistema ideologiškai labai panaši į S-AWC, taip pat yra ir elektroninių vairuotojo asistentų. Aktyvios pastovaus greičio palaikymo nėra, bet yra ekranas į viršų (kuris, beje, nepakenktų ir „Outlander“ – pastaruoju metu pripratau prie jo teikiamų galimybių).

Jau minėjau, kiek smagumo purvinuose keliuose suteikia „Subaru“ krosoveriai su savo bokseriniais varikliais, simetriška visų varančiųjų ratų pavara, 220 mm prošvaisa ir „X-Mode“ bekelės režimu. Šiuo atveju konkurentas bus Forester 2.0XT su 241 AG varikliu. vienintelėje jam prieinamoje „Premium“ komplektacijoje. Įdomu, kad tokio automobilio įmonės kodas yra GT! Natūralu, kad jis dinamiškesnis (įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h – 7,5 sekundės), bet ir gerokai brangesnis: toks automobilis kainuoja 2 599 900 rublių. Be to, „turbo miškininko“ vairuotojas turės pasikliauti daugiausia savimi („Subaru“ neskuba diegti savo automobiliuose visokios „elektroninės pagalbos“), o „Lineartronic CVT“, nors, be jokios abejonės, yra vienas. geriausių nuolat kintamų transmisijų, ne visada užtikrina tiesinį atsaką paspaudus dujų pedalą.

Mitsubishi Outlander GT

Trumpos techninės specifikacijos:

Matmenys (I x P x A): 4 695 x 1 800 x 1 680 mm Variklis: benzininis V6 MIVEC 6B31.3.0 l, 227 AG, 291 Nm Transmisija: automatinė, šešių laipsnių Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 8, 7 sek. : 205 km/h Važiavimas: pilnas S-AWC

Galiausiai už 2 284 000 rublių galite įsigyti puikiai įrengtą „VW Tiguan“ (220 arklio galių TSI turbo variklis, septynių greičių DSG pavarų dėžė, odinis salonas, „Offroad“ paketas, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, visą spektrą elektroninių asistentų, įskaitant automobilio parkavimo funkciją ir medijos sistema su App sąsaja Connect, kuri leidžia integruoti ir iPhone, ir Android išmanųjį telefoną). Tarp privalumų, be įsibėgėjimo iki „šimtų“ per 6,5 sekundės, atkreipčiau dėmesį į labai nedidelį apetitą tokiems parametrams (8,4 litro šimtui kombinuotame cikle), didžiulę bagažinę, kurios tūris yra 615 litrų, buvimą inverteris ir 220 V kištukinis lizdas, o rafinuotas valdymas visoms MQB platformos transporto priemonėms.

Sąmoningai neįtraukiau tokių bestselerių kaip „Toyota RAV4“, „Kia Sportage“ ir „Hyundai Tucson“, nes su visais neabejotinais ir labai daugybe privalumų jie negali konkuruoti su „Outlander GT“ nei galia, nei valdomumu. Tačiau to, ką išvardijau, visiškai pakanka, kad mūsų „didysis turistas“ erdvės tuštumose nesijaustų kaip supernova. Tačiau vos per kelias dienas pajutau, kad esu visiškai susietas su šiuo krosoveriu, todėl grąžinau jį su dideliu apgailestavimu ir pavydu būsimiems šeimininkams.

„Mitsubishi Outlander GT“ jums patiks, jei:

• Atostogaudamas su šeima esi įpratęs vairuoti;
• Jūsų stabai yra Sébastienas Loebas ir Colinas McRae, jūsų mėgstamiausia pramoga yra greideris;
• Kilus abejonėms, išimate išmanųjį telefoną iš kišenės ir sakote „Gerai, Google!“;
• Jūs tikite, kad „negalite aplenkti visų“, ir jums patinka kelionės metu naudoti aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą.

„Mitsubishi Outlander GT“ jums nepatiks, jei:

• Gran Tourismo jums yra Ferrari Daytona ir Lamborghini Gallardo, blogiausiu atveju - Jaguar XK;
• Dažnai keliaujate ten, kur nėra korinio ryšio;
• Jūsų žmona yra įpratusi naudotis automatinio parkavimo funkcija;
• Jūsų vaikai įpratę ką nors žaisti savo planšetiniuose kompiuteriuose kelyje.