Straipsnis apie automobilių variklių pašildytuvus – jų tipus, paskirtį, veikimą. Straipsnio pabaigoje yra vaizdo įrašas apie tai, kokį šildytuvą pirkti
Straipsnio turinys:
Kurdami naujus automobilių modelius dizaineriai pasirūpina, kad automobiliai tarnautų ilgai ir būtų itin patikimi. Kokybiškas, visavertis variklio veikimas dešimtmečius nėra fantazija, šiuolaikiniai automobiliai turi labai tinkamą funkcionalumą.
Siekiant užtikrinti ilgalaikį veikimą, yra numatytas toks įrenginys kaip pašildytuvas. Išsiaiškinkime, kokie yra jo pranašumai ir kaip pasirinkti tinkamą modelį.
Kaip rodo įrenginio pavadinimas, tai būtina norint sušildyti variklį, kol jis negauna pilnos apkrovos. Variklio veikimas „šaltas“ sukelia šias nepageidaujamas situacijas:
- alyva sutirštėja šaltyje, o alyvos siurblys negali susidoroti su reikiamu kiekiu;
- į variklį tiekiamos alyvos trūkumas lemia tai, kad tos variklio dalys, kurios turėtų judėti tepant, iš tikrųjų veikia „sausai“ ir taip greitai susidėvi, tampa netinkamos naudoti;
- oro ir kuro mišinys šaltyje sunkiau užsidega ir dega lėčiau;
- lėtas oro ir kuro mišinio degimas lemia cilindrų bloko tarpiklio, stūmoklių ir variklio vožtuvų perdegimą.
Vienas iš būdų sutvarkyti automobilį šaltuoju metų laiku – užvesti variklį ir kurį laiką leisti jam veikti tuščiąja eiga, taip sušildant variklį iki normalios darbinės temperatūros. Tačiau šiuo atveju problema vis dar nėra visiškai išspręsta: variklio susidėvėjimas didėja net dirbant tuščiąja eiga, jei automobilis užvedamas šaltu metu.
Automobilių projektavimo biurų surinkta statistika rodo tokius nuviliančius skaičius: pradinio variklio užvedimo metu šaltoje būsenoje jo susidėvėjimas padidėja dešimt (!) kartų. Manoma, kad vieną šaltą paleidimą galima drąsiai palyginti pagal variklio apkrovą pagal apkrovos ir nusidėvėjimo laipsnį su poros mėnesių mašinos eksploatavimu normaliomis sąlygomis, esant stabiliai +25 laipsnių temperatūrai.
Siekiant išvengti didžiausio neigiamų reiškinių skaičiaus ir taupyti variklio eksploatavimo laiką, buvo sukurti šildytuvai.
Rezervuokime iš karto: klimate, kur paros temperatūra nenukrenta žemiau +10 visus metus, šio įrenginio nereikia. Taip pat neprivaloma, jei automobiliu visai nesinaudojate žiemą. Tačiau iš tikrųjų mūsų šalies realybė yra tokia, kad vis tiek neapsimoka naudoti automobilio be pašildytuvo.
Šis įrenginys skirtas nustatyti pageidaujamą temperatūrą automobilio variklio darbui, kad net ir šaltu oru visos sistemos veiktų be gedimų ir nepažeisdamos automobilio dalių.
Šildytuvo kūrimo ir naudojimo pionieriai buvo Šiaurės Skandinavijos ir Šiaurės Europos šalys, kur klimato sąlygos, nors ir ne tokios atšiaurios kaip mūsų teritorijoje, vis dėlto sugadina automobilių savininkams daug nervų, priversdamos išrasti daugybę būdų, kaip tai padaryti. užveskite variklį šaltai, tokiu atveju išvengdami variklio sugadinimo.
Šiuolaikinis pašildytuvas atlieka šias funkcijas:
- sušildo variklį iki darbinės temperatūros;
- palengvina variklio užvedimą šaltu oru;
- šildo automobilio saloną;
- šildo variklio skyrių, taip padidindama ne tik kuro variklyje, bet ir kitų darbinių skysčių, taip pat su varikliu susijusių dalių temperatūrą.
Naudojant pirminį šildytuvą pasiekiami šie rezultatai:
- pastebimas variklio dalių nusidėvėjimo laipsnio sumažėjimas transporto priemonės eksploatavimo žiemos laikotarpiu;
- kuro taupymas;
- salono šildymas, ledo pašalinimas ant langų, kai vairuotojas sės už vairo;
- dyzeliniams varikliams - galimybė papildomai šildyti variklį.
Suvokus šildytuvų naudą, laikas atkreipti dėmesį į jų įvairovę ir išsiaiškinti, kaip išsirinkti tinkamą modelį.
Visų pirma, jūs turite suprasti, kad šildytuvai yra:
- automobilio salonui;
- varikliui;
- kombinuotas (šildo ir variklį, ir automobilio saloną).
Elektriniai šildytuvai
Tiesą sakant, tai yra įprasto katilo, kuris yra įmontuotas į cilindrų bloką, analogas. Jo užduotis yra šildyti aušinimo skystį. Veikimo principas pagrįstas tuo, kad šiltesnis aušinimo skystis kyla aukštyn, užtikrinant vienodą viso skysčio tūrio šildymą.
Elektriniai šildytuvai Europoje yra paklausūs, tačiau mūsų šalyje nėra labai populiarūs. Priežastis paprasta: Europoje beveik kiekvienoje automobilių stovėjimo aikštelėje įrengti elektros lizdai, o tik klausimas, ar savininkas nepamiršo prijungti šildytuvo.
Mūsų šaliai elektrinio šildytuvo naudojimas yra aktualus, jei automobilis paliekamas nakčiai garaže, kuriame įrengtas elektros lizdas.
Pasirinkus tokio tipo šildytuvą, geriausia rinktis modelį su temperatūros jutikliu. Tokiu atveju sistema automatiškai išsijungs, kai pasieks nustatytą temperatūros lygį, ir vėl įsijungs, kai temperatūra nukris.
Taip pat yra modelių su veikimo laikmačiu, tačiau jie nėra tokie veiksmingi, nes nepasikliauja temperatūros indikatoriais.
Oro pašildytuvai
Oro šildytuvai yra priklausomų ir nepriklausomų tipų. Priklausomus oro pašildytuvus maitina veikiantis variklis. Paprastai nepriklausomo šildytuvo pakanka tik pačiam varikliui pašildyti – jis nesugeba apšildyti automobilio salono.
Oro šildytuvo konstrukcija yra gana paprasta. Jį sudaro radiatorių sistema, užpildyta šildomu antifrizu, ir ventiliatorius, tiekiantis šildomą orą. Šis prietaisas labai greitai įkaitina salono orą. Šiuolaikiniuose modeliuose temperatūra palaikoma naudojant temperatūros jutiklį.
Šio tipo šildytuvų grandinėje yra autonominis variklis, kuris į degimo kamerą pumpuoja kurą, kuris sumaišomas su oru ir uždegamas žvake. Toks šildytuvas sunaudoja nuo 0,25 iki 0,5 litro kuro per darbo valandą, priklausomai nuo lauko temperatūros ir šildomo ploto dydžio.
Aušinimo sistemoje įmontuotas variklio pašildytuvas
Šio šildytuvo veikimo principas labai panašus į autonominio oro šildytuvo veikimą. Kuras užsidega, šilumokaitis šildo aušinimo skystį.
Vienas iš svarbių klausimų renkantis šildytuvo tipą yra jo vieta. Jei šildytuvą ketinate montuoti po automobilio gaubtu, reikėtų pradėti nuo analizės: ar ten yra laisvos vietos? Ne visi automobilių modeliai leidžia bent kažką papildomai išspausti po variklio dangčiu.
Šiuolaikiniai šildytuvų gamintojai pradėjo rimtą kovą, kad sumažintų savo prietaisus. Tačiau neverta investuoti į labai miniatiūrinius modelius: jie turi mažiau galios, o mūsų klimato sąlygomis tai gali būti pinigų švaistymas.
Labiausiai paplitęs variantas, nuo kurio iš tikrųjų ir prasidėjo priešpaleidimo šildytuvų gamyba, yra rankiniu būdu valdomas įrenginys. Tai yra, prieš užvesdami variklį, turite rankiniu būdu įjungti šildytuvą. Po penkių ar dešimties minučių variklis sušils, o salonas taps šiltas.
Taip pat yra modelių su laikmačiu. Jei automobilio savininkas tuo pat metu jį išvaro, galite nustatyti laikmatį, kad jis užsivestų ir nebesijaudinkite: reikiamu momentu viskas sušils, tereikia sėsti prie vairo ir išvažiuoti į kelią. .
Kitas variantas – nuotoliniu būdu valdomi šildytuvai.Šio modelio trūkumas yra mažas signalo siųstuvo diapazonas. Nurodytas vieno kilometro spindulys miesto aplinkoje yra labai sumažintas dėl pastatų tankumo ir prasto signalo perdavimo.
Apibendrindami pateiktą informaciją galime pasakyti:
- Pirminis šildytuvas mūsų platumose yra būtinas dalykas.
- Jei turite prieigą prie maitinimo, elektriniai modeliai puikiai išspręs problemą.
- Jei jūsų automobilio prieiga prie elektros energijos yra problemiška, geriau rinkitės autonominį šildytuvą, įmontuotą į aušinimo sistemą.
Vaizdo įrašas apie tai, kokį šildytuvą pirkti:
Daugelis užsienio automobilių gamintojų, siekdami parduoti savo automobilius Rusijos rinkoje, siūlo modelius su sumontuotu autonominiu variklio ir salono pašildytuvu. Ši parinktis ypač vertinga regionuose, kuriuose žiemos sezonas yra ilgas. Tie vairuotojai, kurių automobiliuose nėra gamyklinio variklio pašildymo, neturėtų itin nusiminti. Šiuo metu jo įsigijimas ir montavimas ant bet kokios markės automobilio nėra problema jokiame šalies regione. Čia aktualesnis klausimas – ar ši įranga yra efektyvi ir ar verta išlaidų, reikalingų jai įsigyti ir įdiegti.
Štai kodėl žiemą jums reikia variklio šildytuvo.
Kaip atrodo ir iš ko jis susideda?
Priklausomai nuo paskirties ir veikimo principo, pirminis šildytuvas gali būti įvairaus dydžio ir galios įtaisas, naudojamas varikliui pašildyti neužvedant jo šaltai. Be to, juo galima šildyti saloną, priekinį stiklą ir valytuvus. Autonominę įrangą sudaro katilas su degimo kamera ir radiatoriumi, vamzdynų sistema kurui perduoti, siurbliai, siurbiantys kurą ir aušinimo skystį. Jame taip pat yra šiluminė relė, valdanti klimato sistemos ventiliatorių, elektroninis valdymo blokas ir šildytuvo paleidimo įtaisas.
Thermo Top skysčio pašildytuvas
Automobilių šildytuvų tipai
1. Autonominis variklio pašildytuvas
Pagal paskirtį ir dizainą autonominiai pašildytuvai skirstomi į skysčio ir oro tipus.
Autonominiai skysčių šildytuvai
Vaizdo įrašas: „Webasto“ arba „Hydronic“ („Webasto“ arba „Hydronic“), kuris yra geresnis
Skirtas šildyti ir varikliui, ir keleivių salonui. Jie taip vadinami, nes veikia degindami benziną arba dyzelinį kurą iš automobilio bako. Jie sumontuoti variklio skyriuje ir prijungti prie variklio skysčių aušinimo sistemos. Įkaitęs oras paskirstomas per vidinius automobilio oro kanalus. Sistema yra ekonomiška degalų ir elektros sąnaudų požiūriu, o veikimo metu nekelia didelio triukšmo. Jis naudojamas visų tipų vidaus degimo varikliams šildyti – benzininiams, dyzeliniams, dujiniams ir kombinuotiems.
Autonominiai oro pašildytuvai vidaus degimo varikliams
Skirta paspartinti oro temperatūros kilimą tik salone. Jie montuojami automobilio salone ir daugiausia naudojami keleiviniuose mikroautobusuose, ekipažo priekabose ir pastogėse bei tolimojo nuotolio krovininėse transporto priemonėse. Jie gali pašildyti orą salone iki iš anksto nustatytos temperatūros. Jie taip pat veikia tyliai ir sunaudoja mažai elektros energijos. Skirtingai nuo skystųjų prietaisų, oro įrenginiai turi didesnius matmenis ir didesnį našumą, todėl jų degalų sąnaudos yra šiek tiek didesnės. Populiariausi Vokietijoje gaminamų skystų šildytuvų prekės ženklai šalyje yra Webasto Thermo Top Evo 5 ir Eberspasher Hydronic.
Skystojo variklio pašildytuvo veikimo principas
Taip veikia autonominis skysto variklio šildytuvas
Įrenginys įjungiamas nuotolinio valdymo pulteliu, laikmačiu arba mobiliuoju telefonu. Paleidimo impulsas, pasiekęs elektroninį bloką, generuoja valdymo signalą, kuris tiekia maitinimo įtampą vykdomajam varikliui. Variklis sukasi ir varo šildytuvo kuro siurblį bei ventiliatorių. Siurblys pradeda siurbti kurą į degiklį, kur naudojant garintuvą ir kaitinimo kaištį sukuriamas kuro ir oro mišinys.
Ventiliatoriaus verčiamas degus mišinys degimo kameroje uždegamas uždegimo žvake. Degalų degimo metu susidariusi šiluma per šilumokaitį perduodama variklio aušinimo sistemos darbiniam skysčiui. Skystis cirkuliuoja aušinimo kontūre, veikiant į šią grandinę įtraukto pašildytuvo stiprintuvui. Įkaitęs skystis cirkuliacijos metu perduoda gautą šilumą į variklio korpusą.
Kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia 30 laipsnių C, automatiškai įsijungia automobilio aušinimo sistemos radiatoriaus ventiliatorius. pradeda atvykti į saloną. Kai antifrizas arba antifrizas pašildomas iki 72 laipsnių C, kuro padavimas į degiklį sumažėja perpus, o sistema persijungia į sumažintą darbo režimą. Skystis atšaldomas iki 56 laipsnių ir visas procesas kartojamas cikliškai.
Konstrukcijoje skystas autonominis variklio šildytuvas yra panašus į automobilio salono šildytuvą ir yra skysto kuro (benzino arba dyzelinio kuro) degiklis. Net kaina jie skiriasi tik nežymiai, jau nekalbant apie veikimo principą. Tačiau jie radikaliai skiriasi montavimo vieta ir šildymo principu.
Šildytuvuose degiklis tiesiogiai šildo į automobilio saloną tiekiamą orą, o pirminiame šildytuve – aušinimo skystį, kuris savo ruožtu šildo variklio korpusą ir standartinį šildytuvą. Kad salono šildymas veiktų efektyviai, nepamirškite šildytuvo valdymo rankenėlės nustatyti į minimalų „šilto“ režimą. Tokiu atveju šildytuvo valdymo grandinė reikiamu metu automatiškai įjungs ventiliatorių, siurbdama šiltą orą į saloną per standartinę ortakių sistemą. Šio darbo rezultatas bus pastebimas iš tolo, automobilio stiklai bus sausi ir skaidrūs šaltą rytą. Salone bus šilta ir jauku, valytuvus galėsite palikti įjungtus nakčiai, galėsite atsisėsti ir iš karto išvažiuoti į kelią.
Patogi funkcija – vidaus degimo variklio pašildytuvo veikimo nuotolinis valdymas. Jį galite įjungti naudodami automobilio raktelio pakabuko mygtuką būdami namuose. Tai turi būti padaryta likus bent pusvalandžiui iki išvykimo (priklausomai nuo šalčio lauke), kad aušinimo skystis ir variklis spėtų sušilti iki norimos temperatūros, o variklio užvedimo procesas vyktų be komplikacijų. Yra sistemų su automatiniu paleidimu nuo įmontuoto laikmačio, ant kurio prieš užrakinant mašiną būtina nustatyti norimą paleidimo laiką.
2. Elektrinis variklio pašildytuvas
Elektrinio variklio šildytuvo projektavimas ir išdėstymas
Alternatyva autonominei sistemai yra elektrinis šildytuvas, kuris yra spiralinis elektrinis šildytuvas, įdėtas į maitinimo bloko cilindrų bloką ir veikiantis iš išorinio 220 V maitinimo šaltinio. Vykdomasis elementas šioje sistemoje yra maža elektrinė spiralė, sumontuota cilindrų bloke.
Montuojant spiralę, nuo cilindrų bloko nuimamas antiledo kamštis, o spiralė įdedama į jo vietą. Veikiant aukštai įtampai, per ritę teka srovė ir ji šildo antifrizą. Skysčio cirkuliacija aušinimo sistemoje vyksta dėl natūralios konvekcijos. Tai mažiau produktyvus nei dirbtinis apdorojimas naudojant pompą ir užtrunka daug ilgiau. Ryškiausi elektrinio šildytuvo atstovai – Defa WarmUp ir Leader Severs modeliai.
Ši instaliacija labiausiai tiks statant automobilius garažuose ir aikštelėse, kuriose įrengti elektros lizdai. Jei paliksite automobilį gatvėje ar kieme, tokio šildytuvo jums nereikės, nes nebus kur jo prijungti. Trūkumas yra tas, kad jis sunaudoja daug elektros energijos. Siekiant užtikrinti ekonomišką įrenginio veikimą, jame yra laikmatis, leidžiantis nustatyti reikiamą skysčio temperatūrą.
Peržengus nustatytą vertę, spiralė automatiškai išsijungia arba pradeda veikti. Atitinkamai, šiuo atveju darbinis skystis atvėsta arba įkaista, o tai konvekcijos metu palaiko variklį šiltoje būsenoje. Standartinės elektrinio variklio šildytuvo parinktys yra šios:
- darbinio skysčio šildymas variklio aušinimo sistemoje;
- vidaus šildymas tiekiant šiltą orą per standartinę viryklę;
- akumuliatoriaus įkrova.
Variklio šildymo principas elektriniame šildytuve yra toks pat kaip ir autonominėje sistemoje. Šiluma taip pat perduodama varikliui kaitinant darbinį skystį aušinimo sistemoje. Skirtumas yra šildymo būdas naudojant išorinį maitinimo šaltinį. Tai taip pat leidžia naudoti papildomą variantą, kuris ypač reikalingas žiemos sąlygomis, kai žema temperatūra prisideda prie jo iškrovimo ir galios sumažėjimo.
3. Šiluminiai akumuliatoriai
Šiluminių akumuliatorių veikimo principas pagrįstas karšto darbinio skysčio kaupimu aušinimo sistemoje ir nepakitusios jo temperatūros palaikymu ilgą laiką (2 dienas). Tokioje sistemoje, kai variklis užvedamas, karštas antifrizas arba antifrizas trumpai cirkuliuoja per sutrumpintą grandinę, greitai įkaitindamas variklį. Klasikiniai tokių sistemų atstovai yra „Avtotherm“, „Gulfstream“, UOPD-0.8.
Kokie šildytuvų naudojimo pranašumai?
Profesionalūs vairuotojai pripažįsta, kad autonominis arba elektrinis variklio pašildytuvas yra privalomas šiuolaikinio automobilio reikalavimas, garantuojantis būtinas sveikas darbo sąlygas eksploatuojant žiemą. Europoje eksploatuojamiems sunkvežimiams šio principo buvo laikomasi jau seniai. Vairavimo saugumo užtikrinimo požiūriu, jų naudojimas pagerina komfortą ir mažina vairuotojo nuovargį. Be kita ko, šildytuvai padeda pagerinti variklių efektyvumą ir ilgaamžiškumą. Tai pasiekiama per:
Vaizdo įrašas: variklio pašildytuvas
1. Sumažinti šalto variklio užvedimų skaičių. Skaičiuojama, kad vienas vairuotojas vidutiniškai per metus atlieka nuo 300 iki 500 „šaltų“ paleidimų. Tuo pačiu metu žinomų Europos kompanijų atlikti specialūs šios srities tyrimai parodė, kad vieno „šalto“ užvedimo atžvilgiu naudojant variklio pašildymą degalų sąnaudos sumažėja nuo 100 iki 500 ml. Sutaupoma suma priklauso nuo lauko temperatūros ir apšilimo trukmės. Taigi, apytikriais skaičiavimais, autonominių šildytuvų pašildymas leidžia sutaupyti nuo 90 iki 150 litrų benzino ar dyzelino per vieną žiemos sezoną.
2. Sunkių darbo sąlygų, kurios padidina variklio susidėvėjimą, mažinimas. Didžioji dauguma variklio susidėvėjimo įvyksta jį paleidžiant. Taip yra dėl to, kad „šalto“ užvedimo metu padidėja variklio alyvos klampumas ir sumažėja tepimo savybės. Tuo pačiu metu padidėja judančių dalių paviršių trintis ir didėja švaistiklio, švaistiklio ir stūmoklio mazgų susidėvėjimas. Vienas „šaltas“ paleidimas sumažina jėgos agregato tarnavimo laiką 3–6 šimtais kilometrų. Rusijos klimatas su 100 dienų per metus minusine temperatūra gali sumažinti variklio tarnavimo laiką per vieną sezoną 80 tūkstančių km.
3. Saugumo ir komforto didinimas vairuojant. Šaltis prisideda prie padidėjusio kūno šilumos perdavimo ir greito nuovargio. Didėja mieguistumas ir vangumas, mažėja vairuotojo atidumas. Vairavimo režimas tampa neracionalesnis. Be to, padidėja rizika susirgti tokiomis profesinėmis ligomis kaip gimdos kaklelio, juosmens osteochondrozė, ūminės kvėpavimo takų infekcijos.
Nesaugūs automobilio pašildymo būdai naudojant atviros liepsnos šaltinius ir lituoklio lempą jau seniai buvo pakeisti variklio šildytuvu. Šis įrenginys leidžia pašildyti variklį prieš užvedant variklį šaltuoju metų laiku, taip pat pašildyti orą salone ir atitirpinti priekinį stiklą. Taigi, vidaus degimo variklio šildymo aparatas leidžia pailginti jėgos agregato eksploatavimo laiką. Patentuoti įrenginiai veikia temperatūros diapazone nuo 0° iki -45°C.
Įrenginio ypatybės
Automobilių pašildytuvai – tai nedideli įrenginiai, kurių paskirtis – pašildyti variklį jo neužvedus. Taip pat šio įrenginio dėka šildomas salonas, atitirpinamas priekinis stiklas ir valytuvai.
Bet kurio įrenginio veikimo principas
Įrenginio dizainą sudaro šios dalys:
- kuro siurblys;
- šilumokaitis;
- šiluminė kamera;
- skysčio cirkuliacinis siurblys;
- kuro pavara.
Kiekvieno skystųjų pašildytuvų komponento paskirtis yra ta pati – per aušinimo sistemą išleisti įkaitintą aušinimo skystį, kad sušildytų variklį.
Be šių dalių, pakuotėje yra šiluminė relė, kuri įjungia įmontuoto ventiliatoriaus veikimą, elektroninis valdymo modulis ir jungiklis.
Įrenginys sumontuotas automobilio variklio skyriuje. Pirminio šildytuvo montavimas yra gana paprastas:
- šilumokaitis pritvirtintas prie mažos variklio aušinimo sistemos grandinės;
- Elektroninis modulis yra prijungtas prie automobilio elektros tinklo.
Nepaisant montavimo paprastumo, šią užduotį rekomenduojama patikėti sertifikuotam specialistui. Esmė yra garantija, kuri nustoja galioti, jei montavimą atlieka asmuo, neturintis leidimo ar atitinkamo dokumento šiems darbams atlikti. Visų pirma, šie niuansai yra susiję su Rusijoje pagamintais produktais.
VIDEO: Apie variklio pašildytuvo naudą
Įrenginių tipai
Sunku pervertinti šildytuvo būtinybę automobiliui, naudojamam Rusijos žiemos klimate. Įrenginys bus ypač paklausus dyzeliniams varikliams, kai nukritus temperatūrai degalai įgauna tirštos želė konsistencijos. Tačiau automobilių, varomų benzinu, savininkams prietaisas taip pat bus naudingas. Įrenginys palengvina variklio užvedimą pirmą kartą šaltomis sąlygomis ir apsaugo jį nuo greito susidėvėjimo.
Elektra 220V
Elektrinis variklio pašildytuvas nepriklauso autonominių įrenginių klasei. Įrenginys tvirtinamas vietoje vieno iš cilindrinio variklio bloko varžtų ir veikia tik prijungus prie 220 V įtampos elektros šaltinio. Daugumoje šiuolaikinių automobilių šis priedas jau yra, tačiau paprastai jis turi sumažintą galią, o tai verčia automobilių savininkus įdiegti dar vieną įrenginį.
Šio tipo šildytuvai yra paklausiausi šiaurinėse šalyse, tokiose kaip Kanada, Skandinavija ir tt Faktas yra tas, kad Europos respublikose infrastruktūra yra šiek tiek geriau išvystyta nei Rusijoje. Ten beveik kiekvienoje automobilių stovėjimo aikštelėje yra atskiri lizdai, kurie taip reikalingi agregato darbui.
Lengvųjų automobilių įranga yra sudėtingos konstrukcijos, kurią sudaro:
- šildymo elementas, kurio galia 500-5000 W;
- elektroninis valdymo blokas su laikmačiu;
- akumuliatoriaus įkrovimo modulis, jei yra;
- ventiliatorius – reikalingas salonui arba variklio skyriui šildyti;
- siurblys - nėra visose modifikacijose ir naudojamas padidintai aušinimo skysčio cirkuliacijai vienodam šildymui.
Nesunku suprasti, kaip veikia pašildytuvas – principas paremtas paprasčiausiais fizikos dėsniais, kai dėl temperatūrų skirtumo palei liniją pradeda cirkuliuoti šiltas skystis.
Dyzelinio variklio pašildymo kaitinimo elementas perduoda šiluminę energiją skysčiui, kai jis cirkuliuoja sistemoje. Šiuo atveju kaitinimo elementas montuojamas žemiausioje aušinimo sistemos vietoje taip, kad šildomas antifrizas pakiltų aukštyn, o atvėsęs nusileistų.
Jei pakuotėje yra skysčio siurblys, montavimo vieta nėra svarbi.
Autonominiai pirminiai šildytuvai
Autonominiai variklio pašildytuvai yra sumontuoti variklio skyriuje ir veikia naudojant šiuos degalus:
- benzinas;
- dyzelinas;
Autonominio variklio pašildytuvo konstrukciją sudaro šios dalys:
- valdymo modulis, valdantis temperatūros sąlygas, degalų, deguonies ir dujų tiekimo lygius;
- kuro siurblys;
- deguonies pūstuvas;
- miniatiūrinis katilas su įmontuotu degimo baku;
- skysčio siurblys;
- Gali būti relė, laikmatis, nuotolinio valdymo įrenginys ir kt.
Pirminio šildytuvo veikimo principas susideda iš kelių etapų:
- sistema įjungiama vienu iš paleidimo būdų;
- įjungiamas kuro siurblys, į degimo kamerą tiekiantis benziną, dyzeliną ar dujas;
- uždegimo žvakė padeda uždegti gaunamus degalus;
- liepsna šildo aušinimo skystį;
- Aušinimo skystis cirkuliuoja sistemoje dėl siurblio veikimo.
Kai antifrizo temperatūra pasiekia norimą vertę, automobilio salone įsijungia ventiliatorius. Vidutiniškai degalų sąnaudos naudojant autonominį skysčių pašildytuvą yra 500 ml/val.
Prietaiso trūkumai yra didelis energijos suvartojimas. O kadangi įrenginys veikia iš automobilio akumuliatoriaus, yra tikimybė, kad ryte jis gali visiškai išsikrauti.
Šiluminis akumuliatorius
Tai gana naujas išradimas, kurį galima pamatyti tokiame automobilio modelyje kaip Toyota Prius. Prietaisas yra termosas, kuriame susikaupia reikiamas šildomo aušinimo skysčio tūris. Užvedus variklį, šis skystis patenka į aušinimo sistemą, todėl šaltas antifrizas arba antifrizas gali šiek tiek praskiesti.
Apskritai, tokiu būdu galima padidinti antifrizo temperatūrą 10-20°C. Tai leidžia valdyti automobilį neapkraunant variklio.
Tokios baterijos gali išlaikyti šilumą iki dviejų dienų. Neefektyvus, bet labai patogus variklio pašildymo būdas nereikalauja kuro ar elektros energijos.
Geriausi variklių šildytuvų modeliai
Norint tiksliai nustatyti, kuris variklio pašildytuvas yra geriausias, rekomenduojama palyginti populiariausių prekių ženklų įrenginius.
Populiariausias prekės ženklas, nes šio gamintojo įrenginiai gali šildyti ne tik aušinimo skystį, bet ir variklį bei saloną. Vokiška modifikacija Termo top E yra skystas įrenginys su laikmačiu.
Esant -15°C temperatūrai įrenginys tinkamai atlieka savo funkcijas ne ilgiau kaip per 25 minutes. Pagrindinis įrenginio trūkumas yra kaina, kuri yra 40 000 rublių.
Namų gamintojo įrenginys gali sušildyti aušinimo skystį ir vidų. Pakuotėje yra nuotolinio valdymo pultas, veikiantis 150 m spinduliu, pagrindinis trūkumas yra grįžtamojo ryšio trūkumas. Išsamiau, jei šildytuvas sugenda, vairuotojas apie tai nesužinos tol, kol nesužinos, kad automobilis tiesiog neužsiveda.
Gamintojas ypatingą dėmesį skyrė apsaugos sistemai, kuri kontroliuoja viso įrenginio veikimą. Jei aptinkamas gedimas, įrenginys praneš savininkui klaidos kodu.
Severs 103-37-41
Neautonominis įrenginys veikia tik esant 220 V įtampai. Prietaise yra termostatas. Kaitinant iki 60°C temperatūros, reikia vienos valandos įrangos veikimo.
Pirminių šildytuvų privalumai
Profesionalūs vairuotojai jau seniai nekelia abejonių dėl privalomo bet kurio automobilio aprūpinimo variklio šildytuvu, nepaisant pastarojo tipo. Ir jei Europoje tokio tipo įranga naudojama daugiau nei 20 metų, tai Rusijoje ji pradėjo plisti tik dabar. Anksčiau juo daugiausia naudojosi sunkiasvorių sunkvežimių ir dyzelinių transporto priemonių vairuotojai.
PPPD nauda yra besąlygiška tiek pačiam varikliui, tiek vairuotojui, visų pirma, sumažėja nuovargis, pagerėjo darbo komfortas, pašalinamas kasdienės „raganavimo“ poreikis pūstuvų, išimtų baterijų ir kitų manipuliacijų pavidalu.
Svarbiausia, kad įrenginys padidina automobilio tarnavimo laiką – vienas šaltas variklio užvedimas prilygsta vidutiniškai 100-120 km ridos šiltuoju metų laiku.
Taigi, jei trumpai apibūdinsime DAA naudojimo pranašumus, galime suformuluoti šias tezes:
- Sunaudojamo kuro kiekio mažinimas. Vidutiniškai per žiemą automobilis, priklausomai nuo darbo pobūdžio, užvedamas 300-500 kartų. Vienam šaltam paleidimui sunaudojama atitinkamai iki 500 ml degalų, vos per 3 žiemos mėnesius galima sutaupyti apie 150 litrų degalų (5500-6000 rublių).
- Maitinimo bloko apkrovos mažinimas. Daugiau nei 80% variklio apkrovos atsiranda šalto užvedimo metu, kai alyvos klampumas yra labai didelis, ji nespėja laiku sutepti dalių ir atitinkamai atsiranda judančių dalių trintis. sausas. Vidutiniškai vienas šaltas užvedimas atitinka 100 km važiavimo įprastomis sąlygomis. Atsižvelgiant į tai, kad žiemos metu jų būna daugiau nei 300, nesunku suskaičiuoti, kiek kilometrų jūsų automobilis nuvažiuos vos per vieną sezoną.
- Padidintas transporto priemonės eksploatavimo saugumas. Esant minusinei temperatūrai, žmogaus šilumos perdavimas padidėja. Jis tampa mieguistas, didėja nuovargis, dingsta dėmesys. Visa tai – tiesioginis kelias į nelaimingą atsitikimą, kai į riziką laiku reaguoti neįmanoma. Šiltas salonas, švarus priekinis stiklas ir šildomos sėdynės yra raktas į ne tik patogų, bet ir sveiką važiavimą bet kuriuo metų laiku.
VIDEO: Asortimento studijavimas – kurį geriau pasirinkti?
Straipsnio pavadinime minimas įrenginys įgalina automobilio ar kitos transporto priemonės variklį jo neužvedus. Toks įtaisas naudojamas iš anksto pašildyti variklį, palengvinti variklio užvedimą, o kai kuriais atvejais pašildyti orą automobilio salone.
Variklio šildytuvo svarbą Rusijos sąlygomis sunku pervertinti. Prietaisas ypač aktualus automobilių su dyzeliniu varikliu savininkams. Daugelyje forumų dažnai galite perskaityti, kad „dyzelinis kuras užšalęs“. Tačiau toks prietaisas taip pat nepakenks automobilių su benzininiu varikliu savininkams Rusijos žiemą. Šildytuvas pakelia alyvos temperatūrą iki priimtino lygio, o automobilis lengvai užvedamas.
Elektriniai šildytuvai
Šio tipo šildytuvai nėra savarankiški. Tokio tipo prietaisą 1949 metais išrado A.Freemanas. Išradimas yra patentuotas. Šildytuvas įsukamas vietoj vieno iš variklio cilindrų bloko varžtų ir maitinamas iš 220 voltų lizdo. Kai kuriuose automobiliuose tokie įrenginiai yra komplektacijoje.
Akivaizdu, kad elektriniai šildytuvai yra populiarūs šiaurės šalyse: Kanadoje, Skandinavijos šalyse. Jie taip pat naudojami Rusijoje.
Šio tipo šildytuvai yra gana sudėtingi. Jame yra šie komponentai:
- šildymo elementas. Paprastai jo galia svyruoja nuo 500 iki 5000 W. Šildymo elementas dedamas į sandarų šilumokaitį, kuris montuojamas į variklio aušinimo sistemos technologines angas arba vamzdžiais prijungiamas prie aušinimo gaubto.
- ECU su laikmačiu. Norint valdyti šildytuvo įjungimo ir išjungimo laiką, reikalingas laikmatis.
- akumuliatoriaus įkrovimo blokas, jei jie numatyti šildytuvo konstrukcijoje.
- ventiliatorius, reikalingas automobilio salonui arba variklio skyriui šildyti.
- Yra modelių su siurbliu, kuris skatina vienodą variklio šildymą.
Elektrinio šildytuvo veikimo principas yra paprastas ir pagrįstas geriausiais fizikos dėsniais.
Šildymo elementas veikia aušinimo skystį. Jis pradeda cirkuliuoti, kol visiškai sušyla. Šildymo elementas turi būti sumontuotas aušinimo sistemos apačioje, nes pagal tuos pačius fizikos dėsnius šiltas skystis kyla aukštyn, o šaltas leidžiasi žemyn. Jei šildytuve yra siurblys, tada šildymo elemento vieta nėra svarbi.
Autonominiai šildytuvai
Autonominiai skysčių šildytuvai montuojami po automobilio gaubtu ir veikia naudojant vieną iš kuro rūšių: benziną, dyzelinį kurą, dujas.
Skysčio šildytuvo komponentai:
- gana sudėtingas valdymo blokas, valdantis daugybę parametrų: temperatūrą, degalų tiekimą, oro tiekimą;
- siurblys, atsakingas už kuro tiekimą;
- oro pūstuvas;
- katilas su jame esančia kuro degimo kamera;
- siurblys, atsakingas už aušinimo skysčio cirkuliaciją;
- Sistema taip pat gali turėti relę, kuri įjungia salono šildytuvo ventiliatorių. Šiuo atveju šildomas ne tik variklis, bet ir salonas, o tai labai patogu;
- laikmatis, nuotolinio valdymo pultas ar kitas šildytuvo valdymo modulis.
Šio tipo šildytuvų veikimo principas taip pat gana aiškus. Sistema paleidžiama nuotoliniu būdu arba naudojant laikmatį. Įsijungia kuro siurblys, pumpuojant degalus iš automobilio bako į degimo kamerą, o kitas siurblys pumpuoja orą. Uždegimo žvakė uždega degalus. Šiluma perduodama aušinimo skysčiui, kuris pradeda cirkuliuoti trečiojo siurblio dėka. Kai tik skystis įšyla iki tam tikros temperatūros, įsijungia salono ventiliatorius. Automobilio salonas pradeda šilti. Jei aušinimo skystis pasiekia aukštą temperatūrą, sistema išsijungia.
Vidutinės degalų sąnaudos naudojant tokį šildytuvą yra 0,5 litro benzino per valandą. Geriau leisti pinigus benzinui, nei ryte „užsiimti magija“ priešais automobilį su pūtikliu ir kitomis improvizuotomis priemonėmis, bandant užvesti automobilį.
Skysčių šildytuvų trūkumai yra šie: veikdama sistema naudoja automobilyje įmontuoto akumuliatoriaus energiją. Jei akumuliatorius silpnas, skysčio šildytuvas gali jį visiškai ištuštinti, o automobilis ryte neužsives.
Apskritai tokio tipo šildytuvai neturi rimtų trūkumų, tačiau turi didelių privalumų.
Šiluminiai akumuliatoriai
Tokie įrenginiai aprūpinti „Toyota Prius“. Kas jie tokie? Šilumos akumuliatorius yra termosas, kuris surenka tam tikrą kiekį šilto aušinimo skysčio. Užvedus variklį, surinktas skystis iš šilumos akumuliatoriaus įpurškiamas į aušinimo sistemą. Vidutiniškai visos aušinimo sistemos skysčio temperatūra pakyla 10-15 laipsnių, todėl variklį galima valdyti be didelės apkrovos. Beje, šilumos akumuliatoriai gali išlaikyti aušinimo skystį šiltą iki 2 dienų.
Akivaizdu, kad metodas turi teisę į gyvybę. Be to, naudojant tokias baterijas, nereikia vartoti papildomos elektros energijos ar kuro.
Dyzelinio kuro šildytuvai
Kaip minėta straipsnio pradžioje, dyzelinis kuras nelabai atlaiko žemą temperatūrą. Todėl šildytuvai naudojami ir dyzeliniame kure susidariusiems parafinams ištirpinti.
Dyzelinas šildomas dviejų tipų įrenginiais: vieni jų montuojami ant dyzelinio kuro filtro, o kiti montuojami ant degalų sistemos linijos arba į ją įpjaunami.
Populiarūs pašildytuvų modeliai
Webasto Thermo Top E
Net šiek tiek automobiliais besidomintys žmonės tikriausiai yra girdėję Webasto pavadinimą. Taip, tai bene populiariausias šildytuvų prekės ženklas.
Thermo Top E modelis yra pašildytuvas-šildytuvas, tai yra, jis šildo aušinimo skystį, variklį ir orą salone. Pagaminta Vokietijoje, kaip ir kiti Webasto gaminiai.
„Thermo Top E“ yra klasikinis skystųjų šildytuvų pavyzdys, apie kurį jau buvo kalbama.Įrenginys yra gana kompaktiškas, tinka montuoti net į mažus automobilius. Svarbu, kad net ir paleidimo momentu šildytuvas sunaudotų labai nedidelį kiekį elektros energijos. Taigi, jums nereikės nerimauti dėl automobilio akumuliatoriaus įkrovos lygio.
Atnaujinta šildytuvo laikmačio versija leidžia įjungti šildymo įrenginį nuo 10 minučių iki 1 valandos. Kai šalnos 10-15 laipsnių, šildytuvas nesunkiai susidoros su savo užduotimi per 15 minučių.
Karštuoju metų laiku šildytuvas gali vėdinti automobilio saloną, o tai taip pat labai malonu, ypač automobilių savininkams, kuriuose nėra kondicionieriaus.
Webasto viskas gerai, išskyrus kainą. Ne kiekvienas Rusijos automobilio savininkas nuspręs išleisti pinigus šios įmonės šildytuvui.
Teplostar 04TS
Teplostar yra buitinis šildytuvas, gaminamas Samaroje. Apskritai modelis yra labai geras. 04TS pagalba šildomas aušinimo skystis ir vidus, yra pultelis, veikiantis iki 150 metrų atstumu. Tai yra, jei automobilis pastatytas po namo langais, tada šildytuvą užvesti nuo nuotolinio valdymo pulto nebus sunku. Nuotolinio valdymo pultas turi tik vieną trūkumą: jame nėra grįžtamojo ryšio sistemos. Kyla pavojus, kad sugedus šildytuvui automobilio savininkas apie tai sužinos tik ryte, sėdėdamas į šaltą automobilį.
Džiugu, kad Samaros šildytuvų gamintojai ypatingą dėmesį skyrė įrenginio saugumui. Prieš pradėdamas, ECU patikrina visų sistemų funkcionalumą. Jei kažkas neveikia tinkamai, klaidų kodai rodomi specialiame ekrane. Jei dėl kokių nors priežasčių degimas kameroje nutrūksta, degalų tiekimas sustoja. Tai labai svarbu ir vertinga.
Severs 103.3741
Severs yra šildytuvas, kuris taip pat gaminamas Rusijoje, tačiau yra nesavarankiškas ir veikia iš 220 V lizdo.Įrenginys turi termostatą, kuris apsaugo nuo variklio perkaitimo. Įkaitinimas iki 60 laipsnių atliekamas per 1-1,5 valandos. Esant 85 laipsnių temperatūrai, sistema nustoja veikti. Jei aušinimo skysčio temperatūra nukrenta iki 50 laipsnių, šildytuvas vėl pradeda veikti.
Pažymėtina, kad šildytuvas yra apsaugotas nuo drėgmės ir elektros smūgio.
Vienintelis Severs trūkumas yra tas, kad jai reikia lizdo. Automobilių savininkams, turintiems nuosavą garažą, įrenginys labai tinka. Tačiau kitiems tai mažai naudinga.
Defa apšilimas
Neautonominis šildytuvas, kuris gaminamas Norvegijoje. Sušildo variklį, saloną ir, dėmesio, gali įkrauti akumuliatorių. Pastarasis yra labai svarbus, nes šaltyje automobilio akumuliatorius labai praranda savo galią.
Jame yra pagrindiniai ir universalūs rinkiniai, kuriuos galima derinti savo nuožiūra.
Palyginti su aukščiau aprašytais Severs ir Defa šildytuvais, jie, žinoma, yra šiek tiek brangūs. Tačiau kainą pateisina funkcinis komplektas.
Autoplus MADI UOPD -0,2-2
Autoplus prietaisas yra šilumos akumuliatorius. Jis gali būti lengvai montuojamas ant bet kokio dydžio automobilio. Visas įrenginio veikimas yra automatizuotas. Vairuotojui nereikia atlikti jokių manipuliacijų. Pažymėtina, kad bet kuris automobilio savininkas gali savarankiškai sumontuoti šilumos akumuliatorių ant automobilio. Čia nereikia jokių specialių įgūdžių.
Nomacon PB
Nomacon yra dyzelinio kuro pašildytuvas. Jis sumontuotas ant smulkaus filtro. Tiesą sakant, šio šildytuvo konkurentų vidaus rinkoje nėra. Tačiau baltarusiai įrenginių kainas laiko gana žemas, išlaikydami aukštos kokybės įrangą.
Rezultatai
Išnagrinėję šildytuvų tipus ir susipažinę su pagrindiniais populiariais jų modeliais, galime padaryti vieną paprastą išvadą: Rusijoje galite ir turėtumėte naudoti šildytuvus. Kokios tiksliai? Kiekvienas gali nuspręsti pagal pageidavimus, automobilio tipą ir biudžetą.
Variklio pašildytuvas montuojamas ant įvairių tipų įrangos, nuo civilinių lengvųjų automobilių iki sunkiasvorių sunkvežimių, specialiųjų transporto priemonių ir kt. Variklį ir saloną įrengus išankstinio šildymo įtaisą, tai palengvina, padidina jėgainės išteklius ir žymiai padidina darbo komfortą žiemą.
Mašinoms, kuriose nėra įmontuoto standartinio šildytuvo, galima atskirai įsigyti ir sumontuoti panašų sprendimą. Tuo pačiu metu variklio šildymas gali būti montuojamas beveik bet kuriame automobilio modelyje. Svarbiausia yra pasirinkti tinkamą įrenginį iš parduodamų variantų, taip pat atlikti kokybišką montavimą.
Toliau pažiūrėsime, kokių tipų variklio pašildytuvai yra, ir išnagrinėsime išankstinio pašildymo veikimo principą. Taip pat pabandysime atsakyti į klausimą, kokius privalumus ir trūkumus turi vieno ar kito tipo variklio ir automobilio salono šildytuvai iš bendros panašių įrenginių grupės.
Pradėkime nuo to, kad yra kelių tipų vidaus degimo variklių šildytuvai, kurie skiriasi savo veikimo principu, paskirtimi, našumu, matmenimis ir daugybe kitų parametrų bei charakteristikų. Paprastai šildytuvai dažnai skirstomi į:
- skystas autonominis;
- elektrinis;
Dabar pažvelkime į šiuos sprendimus išsamiau. Taigi, labiausiai paplitęs variantas yra autonominis skysto variklio pašildytuvas. Daugelis vairuotojų gerai žino tokius įrenginius pagal prekės ženklą, „Teplostar“ ir kt.
Atkreipkite dėmesį, kad autonominiai šildytuvai skirstomi į skystą ir orą. Skysčio šildymas skirtas sušildyti variklį prieš užvedant, taip pat sušildyti saloną. Oro šildytuvas leidžia šildyti tik saloną, tai yra, šalto vidaus degimo variklio užvedimo problema šiuo atveju nėra išspręsta.
Be to, abiejų tipų šildytuvai yra autonomiški. Įrenginiai ima kurą (benziną, dyzelinį kurą) iš pagrindinio bako arba atskiro bako (yra su autonominiu šildytuvu). Toliau šis kuras deginamas mažoje degimo kameroje.
Šie sprendimai yra ekonomiški, nes kuro sąnaudos yra mažos, taip pat suvartojama minimali elektros energija, o šildytuvai eksploatacijos metu turi sumažintą triukšmo lygį. Taip pat verta paminėti universalumą, nes šildytuvą galima montuoti ant benzino, dyzelino, dujų arba variklio, variklio ir kt.
Paprastai variklio skyriuje įrengiami autonominiai pašildytuvai, po kurių jie taip pat prijungiami. Oro šildytuvui tokios jungties nereikia. Įrenginys sumontuotas salone, nes jo užduotis yra ne šildyti aušinimo skystį, o tiekti šildomą orą į oro kanalus.
Kaip veikia autonominis variklio pašildytuvas?
Pradėkime nuo to, kad skysčio šildytuvas yra paruoštas montavimo rinkinys. Pagrindiniai elementai yra:
- katilas su degimo kamera;
- skysčio radiatorius;
- kuro tiekimo linijos;
- kuro siurblys;
- skysčio siurblys;
- šiluminė relė;
- elektroninis šildytuvas;
- valdikliai;
Taigi, kai įrenginys gauna paleidimo signalą, elektros srovė pradeda tekėti į vykdomąjį variklį. Šis variklis varo specialų kuro siurblį, kuris yra įtrauktas į šildytuvo konstrukciją. Tuo pačiu metu pradeda veikti ventiliatorius. Siurblys pumpuoja degalus, po to degalai išgaruoja garintuve. Oras taip pat patenka į šildytuvą.
Dėl to susidaro kuro-oro mišinys, kuris patenka į degimo kamerą ir užsidega nuo žvakės kibirkšties. Šiluminė energija, kuri susidaro po degimo, per specialų šilumokaitį perduodama aušinimo skysčiui aušinimo sistemoje.
Pats aušinimo skystis cirkuliuoja. Cirkuliacija yra įmanoma dėl stiprintuvo siurblio veikimo, kuris yra įtrauktas į šildytuvo konstrukciją. Taigi įkaitęs ir per aušinimo apvalkalą cirkuliuojantis skystis gali perduoti šilumą šaltam varikliui.
Aušinimo skysčiui įšilus iki 30 laipsnių Celsijaus, salone automatiškai įsijungia standartinio šildytuvo (krosnelės) ventiliatorius. Dėl to šildomas oras tiekiamas į automobilio vidų. Tada, kai antifrizas ar antifrizas įšyla iki 70 laipsnių, taupant degalus sumažinamas kuro tiekimo į šildytuvą intensyvumas. Jei aušinimo skystis vėl atvės iki 55 laipsnių, visas aukščiau aprašytas procesas kartosis.
Jei kalbėtume apie oro šildytuvus, šiame įrenginyje degiklis šildo tik orą ir nešildo aušinimo skysčio. Automatiniu režimu įrenginys „orientuojamas“ pagal oro temperatūrą salone ar salone. Kitaip tariant, šildytuvas palaiko tam tikrą vartotojo nustatytą oro temperatūrą, taip pat veikia tiek, kiek užprogramavo vairuotojas.
Tiek skysčio, tiek oro šildytuvai aprūpinti įvairiais valdymo mygtukais, kurie leidžia valdyti įrenginį ne tik iš transporto priemonės vidaus, bet ir nuotoliniu būdu. Iš pagrindinių funkcijų reikėtų išskirti galimybę automatiškai įjungti šildytuvą naudojant laikmatį ir paleisti šildytuvą nuotoliniu būdu nuo rakto pakabuko arba mobiliuoju telefonu.
Elektrinio variklio šildymo veikimo principas
Elektrinis šildytuvas yra spiralė, įsukama į variklio cilindrų bloką. Bloke vietoje kištuko sumontuota elektros gyvatė. Veikimo principas yra gana paprastas. Per spiralę praeina srovė, spiralė įkaista, todėl antifrizas arba antifrizas gali būti šildomi. Aušinimo skysčio cirkuliacija ir šilumos paskirstymas vyksta natūraliai (dėl konvekcijos).
Atkreipkite dėmesį, kad toks šildymas yra mažiau efektyvus ir taip pat užima daug laiko. Taip pat svarbu suprasti, kad nors elektrinis variklio pašildytuvas yra pigesnė ir paprastesnė alternatyva, jis iš esmės prastesnis už oro ir skysčio šildytuvus.
Faktas yra tas, kad elektrinis variklio šildymas nėra autonominis. Įrenginys maitinamas iš išorinio lizdo, o tai daugeliu atvejų tampa reikšmingu trūkumu. Kitas trūkumas – toks sprendimas sunaudoja gana daug elektros srovės.
Kad aušinimo skystis būtų įkaitintas iki tam tikros temperatūros ir toliau tokią temperatūrą išlaikytų, savininkas pats nustato temperatūros diapazoną. Paprasčiau tariant, yra laikmatis, leidžiantis nustatyti norimą temperatūrą. Kai aušinimo skystis pašildomas iki reikiamos vertės, spiralė išjungiama.
Tada, skysčio temperatūrai nukritus iki tam tikros ribos, prietaisas vėl įsijungs automatiniu režimu. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad elektrinis šildytuvas leidžia sušildyti ne tik variklį, bet ir saloną. Įkaitinus aušinimo skystį, įsijungia standartinis krosnelės ventiliatorius, po kurio iš ortakių išeina šiltas oras. Taip pat galima įgyvendinti lygiagretų maitinimo bloko pašildymą.
Variklio šildymas naudojant šilumos akumuliatorių
Šio tipo variklių šildytuvai yra mažiau paplitę, palyginti su kitais analogais. Panašius sprendimus rinkoje atstovauja Gulfstream, Autoterm ir kt. sistemos.
Šių šilumos akumuliatorių veikimo principas yra tas, kad įšilus aušinimo skysčiui dėl variklio veikimo, antifrizas arba antifrizas kaupiasi specialioje talpykloje, kurioje jis išlieka karštas iki 48 valandų. Kitą kartą užvedus šaltą variklį į aušinimo sistemą patenka šiltas skystis, kuris leidžia greitai sušildyti variklį ir saloną.
Variklio šildytuvas: privalumai
Kaip žinote, variklio susidėvėjimas yra intensyviausias jo užvedimo momentu. Tuo pačiu metu žema temperatūra turi įtakos variklio alyvos klampumui (tepalas tirštėja), prastėja tepimo ir apsauginės savybės.
Dėl to po šalto užvedimo padidėja trintis, pirmosiomis sekundėmis pakrautos dalys patiria alyvos badą. Dažnai elementai, kurie susidėvi greičiausiai, yra , ir . Tuo pačiu galimybė išvengti šalto užvedimo ir greitai sušildyti vidaus degimo variklį iki darbinės temperatūros leidžia teigti, kad variklis dirba švelniu režimu.
Kaip matote, autonominio arba elektrinio šildytuvo buvimas leidžia pailginti variklio tarnavimo laiką, sumažinti degalų sąnaudas ir pagerinti jėgos agregatų ekologiškumą. Taip pat galima pasiekti didesnį komfortą eksploatuojant automobilį žiemą.
Taip pat skaitykite
Kas yra Webasto? Autonominių pašildytuvų veikimo principas. Skysčio šildytuvo ir oro šildytuvo (plaukų džiovintuvo) privalumai ir trūkumai.
