Všechny recenze majitelů o Kia Magentis II. Recenze od majitelů KIA Magentis Komplexní opravy KIA Magentis

02.07.2020

25.11.2017

Kia Magentis je sedan střední třídy od jihokorejské automobilky Kia Motors. Kia Magentis od jejího objevení na tuzemském trhu většina automobilových nadšenců vnímá jako služební vůz pro běžného úředníka i jako cenově dostupnější alternativu k Toyotě Camry a podobně. První věc, která na tomto voze zaujme, je dobrý poměr velikosti a ceny. Jen málo výrobců dokáže nabídnout „tolik business class“ za rozumné peníze. Nyní se však pokusíme zjistit, jak je na tom se spolehlivostí tohoto modelu po mnoha letech provozu a zda stojí za to zvážit Kia Magentis 2 pro nákup z druhé ruky.

Trocha historie:
Kia Magentis byla veřejnosti představena na konci roku 2000 na autosalonu v Paříži a příští rok začala sériová výroba modelu. Magentis se stal prvním společným vývojem dvou největších korejských korporací, Hyundai a Kia. Nový produkt dostal slibný název, skládající se ze dvou anglických slov „majestic“ a „genteel“, což v překladu do ruštiny zní jako „majestátní“ a „ušlechtilý“. Na mnoha trzích (Čína, USA atd.) je tento model známější jako . Magentis sdílí platformu s Hyundai Sonata čtvrté generace a byl nabízen pouze jako sedan. Vůz byl dvakrát restylován v letech 2002 a 2004, během nichž byl hlavní důraz kladen na změnu interiéru a exteriéru a také vylepšení výbavy.
Debut Kia Magentis 2 se uskutečnil v roce 2005 na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu. Na vývoji této generace se podíleli nejlepší specialisté z inovačních center v Evropě, Koreji a USA. Stejně jako jeho předchůdce se nový produkt na americkém trhu stále jmenoval Optima a na místním korejském trhu byl vůz známý jako „Kia Lotze“. Druhá generace Kia Magentis se na ruském trhu objevila v roce 2007. Vůz prošel první velkou modernizací v roce 2008; aktualizovaný vůz byl představen na autosalonu v New Yorku. Během restylingu se výrazně změnila přední a zadní část vozu, design interiéru a zvýšil se i výkon motoru. Vývoj designu vedl slavný německý specialista Peter Schreyer, který se později stal hlavním designérem Kia a o něco později jedním ze tří prezidentů společnosti. Výroba modelu trvala do roku 2011, poté jeho místo na trhu zaujal nový model, který dostal globální jméno Optima. Tento vůz byl představen v roce 2010 na autosalonu v New Yorku.

Slabiny Kia Magentis 2 s najetými kilometry

Tradičně u korejských vozů je lak měkký a málo odolný vůči mechanickému poškození - škrábance a třísky se objevují i při mírném kontaktu karoserie vozu s větvemi. Odolnost železa karoserie proti korozi je na poměrně vysoké úrovni, ale stále zde existuje několik slabých míst. Zadní odtok vyžaduje zvláštní pozornost - v průběhu času se na něm objevují „chyby“. V počátečních fázích, abyste odstranili „šafránové mléčné čepice“, stačí problémové místo otřít speciálním roztokem nebo benzínem, pokud jej spustíte, budete jej muset znovu natřít. Na dveřích jsou také vidět rezavé usazeniny na povrchu laku ( z pod lišt a klik dveří vychází rez). Pokud se o tělo postaráte a včas odstraníte chyby, nebudou s karoserií žádné vážné problémy (nesetkal jsem se se stížnostmi na hnilobu kovu po díry). Chrom na mřížce chladiče také není příliš odolný - začíná se odlupovat po 3-5 letech používání vozu. Mohou se také začít odlupovat chromované ozdobné lemy skel dveří.

Postupem času se při jízdě po nerovných vozovkách objevuje nepříjemné vrzání z obložení čelního skla. Ošetření silikonovým mazivem a umytí vozu pomáhá dočasně se zbavit nepříjemného vrzání. Pro trvalé odstranění problému je nutné překrytí umístit na oboustrannou pásku nebo tmel. Spoustu kritiky se dočkaly i zámky zadních dveří v tu nejméně vhodnou chvíli, kdy se mohou přestat otevírat. Přední optika na přepracovaném voze Kia Magentis 2 je náchylná k zamlžování ve vlhkém počasí a při změnách teploty. Postupem času se ochranný plast přední optiky pokryje jemnou „síťkou“. Zadní registrační značka chrastí, když je víko kufru zavřené, pokrytí rámu vibroplastem a splen pomáhá vyřešit problém. U vozů vybavených vyhřívanými stěrači často praská čelní sklo vlivem teplotních změn v chladném období. Gumičky původních stěračů se v chladném počasí velmi otupují, proto je při výměně lepší dát přednost analogovému.

Pohonné jednotky

Kia Magentis 2 byla vybavena benzinovými motory vybavenými systémem CVVT - 2,0 (144, 150 k), 2,4 (162, 175 k), 2,7 (188, 193 k) a naftovým CRDi - 2,0 (140 a 150 k). Ve většině zemí SNS se oficiálně prodávaly vozy vybavené pouze benzinovými motory 2,0 a 2,7. Pro evropský trh byly zpravidla nabízeny benzínové 2.4 a naftové motory. Všechny pohonné jednotky jsou přizpůsobeny normám Euro 4 a jsou citlivé na kvalitu paliv a maziv. Pokud jsou například benzínové motory napájeny „špatným“ benzínem, objeví se na přístrojové desce chyba „Check Engine“ a výrazně se sníží životnost katalyzátorů (v motoru 2,7 jsou 3). . U vznětových motorů začne výfukový systém silně kouřit a může být také nutná včasná výměna filtru pevných částic. Korejci, kteří znají kvalitu paliva, které naše čerpací stanice nabízejí, vydali nový firmware pro řídicí jednotku motoru, který překonfiguruje motor na normy Euro 3 Tento problém je relevantní pro vozy vyrobené po roce 2008.

Systém CVVT, kterým byly vybaveny všechny benzínové motory, je náročný na kvalitu oleje. Pokud není pohonná jednotka včas obsluhována (výměna oleje každých 8–10 000 km), proces koksování ventilu tohoto systému se urychlí. Zvýšená hlučnost (klepání) motoru na volnoběh bude indikovat problémy s ventilem. Pokud si všimnete problému v rané fázi, proplachování bude stačit k jeho odstranění, v pokročilých případech budete muset vyměnit ventil. Mezi nevýhody benzínových motorů patří netěsnosti těsnění olejové vany a předního krytu. Navíc u příliš aktivních řidičů může blíže k 150 000 km unikat olejové těsnění přední klikové hřídele. Pokud nejsou úniky oleje včas opraveny, může to vést k poruše přídavné kladky s pryžovou tlumicí spojkou. Vzhledem k tomu, že motor 2.0 nemá hydraulické kompenzátory, mnoho servisních pracovníků doporučuje upravit vůle ventilů každých 80-100 tisíc kilometrů. Senzory klikového hřídele a vačkového hřídele, stejně jako senzory kyslíku (jsou dva z nich), mohou začít makat po najetí 100–120 tisíc km

Při volnoběžných otáčkách mohou motory „vznětovat“, dokud to oficiální prodejce nerozpozná jako poruchu a nazývá toto chování motoru jeho vlastností. Pohonná jednotka značky G4KD 4B11 během provozu vydává „cvrlikání“, čímž znervózňuje majitele, ale není důvod k obavám, protože se jedná o vlastnost provozu vstřikovačů. Pokud se vibrace objeví při otáčkách od 1000 do 1300, je nejpravděpodobnější čas vyměnit zapalovací svíčky. Životnost katalyzátorů je 120-150 tisíc km, pokud není včas vyměněna, při zničení spadnou jeho částice do válce, a proto se tam tvoří oděrky. Neexistují žádné konkrétní statistiky o nedostatcích dieselových motorů, jediné, co lze s jistotou konstatovat, je, že v naší realitě budou mít po 100 000 km problémy s palivovou výbavou a filtry pevných částic ( po odstranění je třeba vyměnit firmware ECU) a EGR ventilem. Oprava kteréhokoli z těchto problémů bude stát pěkný cent.

Přenos

Kia Magentis 2 byla vybavena jedním ze dvou typů převodovek - 5stupňovou manuální a 4stupňovou automatickou Tiptronic, která byla po restylingu nahrazena 5stupňovou automatickou převodovkou. Provozní zkušenosti ukázaly, že všechny převodovky jsou spolehlivé i při včasné údržbě ( výměna oleje v manuální převodovce jednou za 60 000 km, v automatické převodovce jednou za 90 000 km) nezpůsobují zbytečné potíže. Mechanická spojka vydrží až 150 000 km. U dieselových verzí je potřeba vyměnit dvouhmotový setrvačník každých 100-120 tisíc kilometrů. Příznaky – při sešlápnutí spojky se objeví charakteristický zvuk klepání. Řazení převodových stupňů manuální převodovky je u některých kopií doprovázeno hlučným klapavým zvukem - problém nelze vyléčit. Rychlost automatické převodovky obecně není vysoká. Při změně rychlostních stupňů jsou cítit mírné trhnutí, ale neexistují žádné vážné stížnosti na fungování převodovky. Klíčem k dlouhé životnosti automatických převodovek je klidná jízda (zejména v chladné zimě) a včasná údržba.

Nevýhody odpružení Kia Magentis 2

Kia Magentis má jako většina business sedanů rozbitý podvozek a dobrou spotřebu energie. Vpředu je použito dvojité lichoběžníkové provedení vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové a na obou nápravách jsou instalovány stabilizátory. Odpružení je silné, ale vyznačuje se zvýšenou hlučností, nejčastější příčinou klepání v zavěšení jsou boty tlumičů - v zimě zamrzají a vyklouznou z držáků. Také při přejíždění malých nerovností a při velkém zatížení může dojít k klepání tlumičů, ale po mírném zahřátí klepání odezní. V roce 2010 byla část modernizována a problém se začal vyskytovat méně často. Existuje závažnější nevýhoda - v průběhu času se odklonové šrouby ramen zadního zavěšení zakysnou, takže již není možné nastavit úhly kol. Aby se předešlo problémům, musí být šrouby pravidelně mazány.

Životnost původních prvků odpružení se ale nemůže radovat. Stabilizační vzpěry vydrží 40-50 tisíc km, pouzdra - až 80 000 km. Silentbloky ramen předního zavěšení vydrží 100-150 tisíc km a ložiska kol a tlumiče vydrží přibližně stejně dlouho. Kulové čepy vydrží až 200 000 km. U zadního zavěšení se nejprve rozdávají „kulové“ horní příčné ramena, k tomu dochází při najetých kilometrech 100–130 tisíc km. Zbývající prvky najedou 150-200 tisíc km. Hřeben řízení je ve většině případů vybaven hydraulickým posilovačem, problémy s ním začínají po 100 000 km - pouzdra se zlomí (hřbet je opravitelný). Konce řízení jedou v průměru 100-120 tisíc km, tyče - až 150 000 km. Brzdy jsou spolehlivé, ale vyžadují pravidelnou údržbu - doporučuje se promazat vodítka třmenu. Pokud ruční brzdu delší dobu nepoužíváte, lanko rezaví a kysele, proto je nutné jej vyměnit.

Interiér a elektrické vybavení

Kvalita povrchových materiálů v interiéru Kia Magentis 2 je na poměrně vysoké úrovni - je použit kvalitní plast (nevrže), látkové lemování sedadel nešpiní a zachovává si svůj vzhled po dlouhou dobu . Zvuková izolace ale upřímně zklamala, zejména na podloucích a spodku – hluk kol je slyšet, zvláště při jízdě po dlažebních kostkách a v dešti. Problém lze vyřešit pouze instalací dodatečné zvukové izolace. Mezi nevýhody patří také nedostatečně kvalitní kůže na volantu a hlavici řadicí páky - rychle se opotřebovává. Pokud jde o elektrická zařízení, klapky ventilačního systému vyžadují zvláštní pozornost - často selhávají. Klimatizace má schopnost automaticky se zapnout, když zvolíte režim vyhřívání čelního skla. Další problémy mohou být s vnitřní elektroinstalací, proto je před koupí lepší zkontrolovat funkčnost veškerého vybavení.

Výsledek:

Navzdory pokročilému věku nemají majitelé žádné vážné stížnosti na spolehlivost modelu Kia Magentis 2 a ty drobné problémy, které mohou nastat během provozu, nebudou vyžadovat, aby majitel vynaložil značné investice na vyřešení. Je na vás, abyste se rozhodli, zda si takové auto pořídíte nebo ne, z mé strany mohu jen dodat, že tento model si rozhodně zaslouží pozornost.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redaktor AutoAvenue

Stojí za to říci v6, ti, kteří rozumí, vědí, o čem mluvíme. Vyrovnání kol při zatáčení je působivé. Loď. Salon s vysokým stropem a luxusními křesly. Kufr je již prostorný a sklopná zadní sedadla jsou velmi pohodlná jak při přepravě nákladu, tak při nuceném přenocování v autě. Ani jsem si toho nevšiml - bylo to vzácné a tekuté.

KIA Magentis, 2006

Sebevědomě drží silnici ve vysokých rychlostech, zrychlení je jisté. Výkon motoru je jako pro mě dostatečný v ostrých zatáčkách a je tu náznak zadrhávání (jako tramvaj na kolejích). Na našich „báječných“ silnicích jsem nezaznamenal žádné poruchy odpružení. Zvuková izolace je vynikající, ale motor se začíná ozývat již od 5000 otáček, což ale neruší mluvení bez zvýšení hlasu. Interiér je pohodlný, prostorný... Auto je pevné a krásné!

KIA Magentis, 2007

Za provozu tohoto vozu jsem jezdil různé věci..... vyrobené v Japonsku, Německu, SSSR atd., nastal čas vybrat si a rozhodnout se. Po návštěvě autosalonů v roce nákupu, zhodnocení našich nákupních schopností a financí jsme se rozhodli pro KIA-Magentis a odůvodnil to cenou, kvalitou zpracování, jízdními vlastnostmi a výkonem motoru vysoce propagovaných značek světového automobilového průmyslu. Kapsa při používání nedrží, veškerý spotřební materiál je cenově ve střední třídě. Zkrátka, čím byste měli nalakovat auto? Nezklame, je prostě OK.

Kia Magentis je sedan střední třídy D Je velmi blízkým příbuzným čtvrté generace Hyundai Sonata. Vozy se liší pouze vnějšími designovými detaily a výbavou. Vzhled se v té době ukázal jako rozumný a atraktivní, ale dnes zadní optika vypadá staromódně.

Na korejském a americkém trhu se vůz jmenoval Optima. Od roku 2001 se sedan pro Rusko montuje v Kaliningradu v podniku Avtotor. V roce 2003 prošel model restylingem. Nejcharakterističtějšími změnami jsou přední optika se samostatnými světlomety, nový přední nárazník a maska chladiče.

Magentis nabízel řadu standardního vybavení spolu s volitelným vybavením. Všechny vozy byly vybaveny klimatizací, elektricky ovládanými zrcátky, okny a zámky. Základní látková sedadla bylo možné za příplatek vyrobit do kůže. Bohatší úrovně výbavy se mohou pochlubit tempomatem, ABS s rozdělováním brzdné síly, systémem kontroly trakce TSC, elektrickým sedadlem řidiče, klimatizací, dřevěnými vložkami a dokonce i střešním oknem.

V roce 2001 získala „americká“ Optima pouze jednu hvězdu v nárazových testech IIHS.

Motory

Kia Magentis, montovaná v Kaliningradu, byla nabízena s benzínovými motory 2,0 l/136 k. a 2,5 l/168 k. Tyto jednotky jsou nejběžnější na sekundárním trhu (více než 90 %).

V inzerátech je sotva více než několik desítek zbývajících možností motoru. A to jsou korejské základní verze se čtyřválcem 1,8 litru (řada Betta / G4GB / 131 k a Sirius II / G4JN / řada 125 a 134 k). Na americkém trhu paleta začínala řadovou čtyřkou o objemu 2,4 litru (138-149 k). Šestiválec 2,7 l / 170 koní se po restylování objevil v americké Optimě.

Mechanismus distribuce plynu u řadových čtyřkolek 2,0 l (Sirius II / G4JP) a 2,4 l (Sirius II / G4JS) je poháněn rozvodovým řemenem. Mělo by se měnit každých 40-50 tisíc km. Levné analogy se často rozbijí po 20–30 000 km. V důsledku toho jsou písty a ventily poškozeny. V případě potíží byste se měli připravit na opravy ve výši asi 50 000 rublů. O totéž budou žádat u smluvního motoru.

Mějte na paměti, že výměna rozvodového řemene u motorů řady Sirius vyžaduje určité zkušenosti. Přítomnost vyvažovacího hřídele ztěžuje přesné vyrovnání značek. Pokud se značky neshodují, objeví se vibrace a motor ztratí trakci.

Šestky ve tvaru V - 2,5 litru (Delta / G6BV) a 2,7 litru (Delta / G6BA) - používají pohon rozvodu kombinovaného typu: řemen plus řetěz. Rozvodový řemen pohání sací vačkové hřídele, které jsou spojeny s výfukovými hřídeli řetězem. Životnost řetězu je více než 250-300 tisíc km. Problémy s rozvodovým řemenem jsou zde mnohem méně časté.

Případy generální opravy motoru jsou pozorovány po 200-300 tisíc km. Důvodem otevření je zvýšení spotřeby oleje a ztráta komprese v jednom z válců. Na opravy budete potřebovat asi 50 000 rublů. Naštěstí kapitalismus není rozšířený fenomén.

Po 150–200 000 km mohou vyžadovat výměnu držáku motoru a převodovky (1–2 000 rublů na držák), stejně jako snímače polohy škrticí klapky a zapalovací cívky (od 1 500 rublů). Radiátor se může brzy stát netěsným (od 3 000 rublů).

Přerušení provozu 2-litrové jednotky je často způsobeno selháním snímače polohy klikového hřídele (2 500 rublů). Chcete-li jej vyměnit, budete muset vyjmout pohon časování. Čas od času také selže čidlo zapalování ITS J5T. V tomto případě tachometr přestane fungovat. Cena analogu je od 1 500 rublů. Některým se ale podaří senzor oživit pomocí páječky.

Po 150-250 tisíc km selhávají katalyzátory. Časem vyhoří zvlnění výfukového potrubí.

Hydraulické kompenzátory vůle ventilů začnou klepat po 200-250 tisíc km: nejprve za studena a poté po zahřátí.

Na domácím trhu v Jižní Koreji se také prodávaly vozy s motory určenými pro provoz na plyn. Na sekundárním trhu jsou takové exempláře. Je třeba mít na paměti, že s věkem se počet problémů s plynovým zařízením nevyhnutelně zvyšuje.

Přenos

Motory byly kombinovány s 5stupňovým manuálem nebo 4stupňovým automatem. Automatická převodovka – japonská F4A42 vyvinutá Mitsubishi. Krabice je spolehlivá a odolná. První stížnosti na výkon se objevují po 200-300 tisíc km a častěji u vozů s výkonnými V6. K poruchám může dojít v důsledku poruchy snímače rychlosti, stejně jako oxidace nebo poškození kontaktů a kabeláže. Přichází k vážným opravám po 300 000 km, což bude vyžadovat asi 50 000 rublů.

Nejsou známy žádné mechanické problémy. Kromě toho, že musíte vyměnit spojku (11 000 rublů včetně práce), a v autech s 2,5litrovou jednotkou je také drahý dvouhmotový setrvačník. Náklady na původní jednotku jsou téměř 50 000 rublů. Naštěstí můžete najít analog za 9-10 tisíc rublů.

Podvozek

Přední náprava využívá konstrukci s dvojitým příčným ramenem a zadní náprava víceprvkový systém s účinkem řízení. Odpružení je docela měkké, karoserie se v zatáčkách hodně převaluje a pohupuje na mírných vlnách. Reakce na otáčení volantem jsou pomalé a rozmazané.

Ložiska kol jezdí více než 100-150 tisíc km (1-2 tisíce rublů). Neméně vydrží tlumiče, silentbloky a kulové klouby. Po nějaké době se mohou zadní pružiny prověsit.

Hřeben řízení může klepat nebo netěsnit po 200-250 tisíc km. Za novou kolejnici budete muset zaplatit více než 9 000 rublů.

Jiné problémy a poruchy

Stopy koroze na karoserii již středního věku Magentis lze často nalézt v oblasti zadních podběhů a prahů.

Prasklina v horní části kovové palivové nádrže je běžným jevem. K závadě přispívá vadný adsorbér. Náklady na novou palivovou nádrž jsou od 8 000 rublů a adsorbér od 3 000 rublů.

Někdy selže spojka kompresoru klimatizace (od 2 000 rublů) nebo samotný kompresor (od 9 000 rublů za analog). A po 200-250 tisíc km může generátor také vyžadovat pozornost (od 5 000 rublů).

K poruchám v provozu klimatizačního systému dochází v důsledku odšroubování šroubů zajišťujících motor pohonu klapky, opotřebení samotného motoru (1 000 rublů) nebo odpojení potrubí spojujícího kamna s klimatizační jednotkou.

Závěr

Není pochyb: Kia Magentis první generace je naprosto spolehlivý vůz. Většina problémů a poruch je způsobena vysokým počtem najetých kilometrů a slušným věkem. Naštěstí jsou všechny závady snadno opravitelné a nevyžadují velké výdaje...pokud nepočítáte s případnou opravou automatické převodovky nebo motoru (po prasklém rozvodovém řemenu).

15.10.2018

KIA Magentis 2 (Kia Magentis) je sedan třídy D od korejské společnosti Kia Motors, jehož výroba začala v roce 2005. Sedany obchodní třídy byly mezi domácími automobilovými nadšenci vždy velmi žádané. A to není překvapující, protože taková auta poskytují nejen vysokou úroveň pohodlí, ale také zdůrazňují stav svého majitele nejlepším možným způsobem. Dnes je na sekundárním trhu mnoho různých značkových vozů této třídy, ale většina z nich nejenže stojí výrazně více než KIA Magentis 2, ale jsou také horší, pokud jde o spolehlivost a náklady na údržbu.

Technické vlastnosti KIA Magentis 2

Třída a typ karoserie: (D) ̶ sedan;
Rozměry korpusu (D x Š x V – mm) ̶ 4800 x 1805 x 1480;
Rozvor, mm – 2720;
Typ pohonu – přední;
Minimální poloměr otáčení, m – 5,4;
Světlá výška, mm – 160;
Rozměr pneu – 205/60 R16;
Objem palivové nádrže, l – 62;
Pohotovostní hmotnost, kg – 1418;
Hrubá hmotnost, kg – 1960;
Objem kufru, l – 500;
Možnosti – Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Sport, Executive+.

Problémové oblasti a nevýhody použitého KIA Magentis 2

lakování– lak vozu je v souladu s nejnovějšími ekologickými normami na vodní bázi, což má negativní dopad na jeho odolnost proti mechanickému poškození, díky čemuž karoserie rychle zarůstá nejrůznějšími škrábanci a odštěpky.

Kov– přestože je železo karoserie dobře chráněno před korozí, stále se vyskytují určité problémy. Nejrychleji se objevují místa v zadním odtoku a na dveřích (v oblasti klik a lišt). V rané fázi, k lokalizaci červené nemoci, bude stačit ošetřit problémové oblasti odstraňovačem rzi. Pokud se rez nebude delší dobu odstraňovat, bude nutné problematické části v budoucnu přelakovat. Na autech prvních let výroby lze najít stopy koroze v místech odřeného laku nebo po nekvalitních opravách karoserie.

Chrom, na falešné mřížce chladiče, bolestivě snáší setkání s chemickými činidly, proto se po 3-4 letech provozu zakalí a poté se začne odlupovat. Mezi problémové oblasti patří také chromované lišty instalované kolem skla dveří - časem se oddělují.

Čelem sklenka– originální sklo je poměrně jemné, a proto se na něm rychle tvoří třísky a škrábance. Používání vyhřívaných stěračů v silném mrazu na nevytopeném autě často vede ke vzniku prasklin na skle. Dalším problémovým místem je obložení čelního skla, které časem začne při jízdě po nerovných vozovkách vrzat. Chcete-li problém odstranit, musíte podšívku zajistit oboustrannou páskou nebo tmelem.

"Údržníci"– originální gumičky stěračů nejsou nejkvalitnější a s příchodem chladného počasí se také velmi otupují.

Zámky dveře– mohou se přestat otevírat častěji nemoc postihuje zámky zadních dveří;

Optika– náchylné k zamlžování, zejména u upravených verzí. Stížnosti jsou i na kvalitu ochranného plastu světlometů – časem se zakalí a pokryje drobnými prasklinkami. Další nevýhodou je nutnost demontovat světlomet pro výměnu směrového světla.

Rám zadní čísla– mnoha majitelům se nelíbí, že při zavírání víka kufru chrastí. Problém je eliminován nalepením vibroplastu nebo splenu mezi rám a karoserii vozu.

Pravidelný zástěrky– vyrobené z tvrdého plastu, často prasknou i při mírném kontaktu s obrubníkem.

Slabá místa motorů

KIA Magentis 2 byla vybavena třemi atmosféricky plněnými benzínovými motory: 2,0 (140 a 150 k), 2,4 (162, 175 k) - instalované pouze na evropských verzích, 2,7 (193 k) a jedním dieselovým motorem CRDI o objemu 2,0 litru ( 150 koní). Benzínové motory používají systém variabilního časování ventilů CVVT, který bolestně snáší předčasnou údržbu. Pokud nedodržíte předepsané předpisy nebo do motoru cokoli nalijete, vše může skončit koksováním ventilu systému a následnými nákladnými opravami. Za zmínku také stojí citlivost všech motorů na kvalitu paliva - při použití „suragatu“ se kromě zhoršující se dynamiky může na panelu objevit chyba motoru (kontrola motoru) a opotřebení katalyzátoru se také výrazně urychlí. Korejský výrobce si je vědom kvality paliva v našich končinách, a proto dal prodejcům oficiální doporučení k aktualizaci firmwaru řídící jednotky motoru, která překonfiguruje jednotku na normy Euro 3.

Dvoulitrové motory - G4KA a G4KD

Nejslabší motor v řadě je také zpravidla nejspolehlivější, při správné údržbě nezpůsobuje vážné problémy. Nejčastěji majitele trápí typické poruchy, jako je zvýšená hlučnost a vibrace. Když se objeví píšťalka, musíte nejprve zkontrolovat stav kompresoru klimatizace. Po 100 000 km musíte sledovat stav katalyzátoru, protože když se rozpadne, keramický prach se dostane do válců a vyvolává v nich oděrky. Při 120-150 tisících kilometrech je třeba vyměnit snímače klikového hřídele a vačkového hřídele a snímače kyslíku (jsou dva).

Blíže k 150 000 km vyžaduje většina kopií výměnu olejového těsnění přední klikové hřídele - začíná unikat. Výměnu současného gufera raději neotálejte, protože vytékající olej může poškodit řemenici nástavce s gumovou tlumicí spojkou. Při stejném počtu najetých kilometrů mohou být požádáni o výměnu těsnění olejové vany a předního krytu. Při použití nekvalitního benzínu se sestava škrticí klapky rychle ucpe. Pohon rozvodu této jednotky používá kovový řetěz, který nevyžaduje dlouhou dobu pozornost. Nejsou zde však žádné hydraulické kompenzátory, proto se doporučuje seřídit ventily každých 80-100 tisíc km (u aut s plynovým pohonem každých 40-50 tisíc km). Poměrně častým problémem motoru G4KD je porucha fázového regulátoru. Životnost motorů je cca 300 000 km.

G6EA – 2,7 litru

Na rozdíl od slabších motorů má tento agregát pohon rozvodovým řemenem, který se doporučuje provádět každých 60 000 km (výměna řemene a válečků). Při stejném počtu najetých kilometrů se musí vyměnit i řemen vyvažovacího hřídele. Kvůli této vlastnosti V6 a také kvůli potížím s výměnou řemenů (špatný přístup) je servis tohoto motoru poměrně nákladný. Navzdory tomu byste neměli odkládat výměnu řemenů, protože když prasknou, dojde k fatálnímu setkání ventilů s písty. Nejvíce problémů mohou způsobit vířivé klapky VIS, které se často samovolně odšroubují a dostanou se do spalovací komory. Za povšimnutí stojí i slabé výfukové potrubí a nízká životnost katalyzátorů, které jsou hned dva.

Majitelé KIA Magentis 2 si často stěžují na plovoucí otáčky motoru, často jsou viníky tohoto onemocnění snímač volnoběžných otáček a silné znečištění škrticí klapky. Po 150 000 km začne motor žrát olej a s přibývajícími kilometry bude spotřeba jen stoupat. Důvodem je opotřebení pístních kroužků. Mezi nevýhody tohoto motoru lze zaznamenat zvýšený hluk hydraulických kompenzátorů. Zdroj této jednotky je 400–500 tisíc km.

Dieselový motor – D4EA

Motor na těžké palivo je proslulý dobrou dynamikou a točivým momentem při mírné spotřebě paliva. V našich provozních podmínkách však údržba vozu s naftovým agregátem nevypadá tak lákavě kvůli vysokým nákladům na opravy a údržbu. Vzhledem k nízké kvalitě naší motorové nafty je prvním problémem, který může způsobit problémy, palivové vybavení - vstřikovače a vstřikovací čerpadla. Dalším „zvyšujícím faktorem“ nákladů na vlastnictví naftového motoru je filtr pevných částic, pokud jej ovšem předchozí majitel nevystřihl. Pokud není údržba provedena včas, olejový přijímač se rychle ucpe, což následně vede k nedostatku oleje a rotaci vložek. Poměrně častým jevem je předčasná porucha regulátoru tlaku a EGR ventilu, který se často zasekává v otevřené poloze.

Na některých kopiích jsou pozorovány poruchy v provozu ECU (provozní napětí je sníženo), v důsledku čehož může pohonná jednotka zamrznout při určitých rychlostech. U vozů s vysokým počtem najetých kilometrů není neobvyklé, že se v hlavě válců objevují mikrotrhliny. Celkový stav motoru a jeho systémů do značné míry závisí na kvalitě předchozí údržby: po „ekonomech“ je docela možné mít problémy se stejnými vstřikovači, turbínou (životnost 100–150 tisíc km) a žhavicími svíčkami - což bude není těžké opravit, pokud ano Naposledy to bylo změněno před mnoha lety.

Problémové oblasti převodovky KIA Magentis 2

Pro KIA Magentis 2 jsou k dispozici dva typy převodovek: 5stupňová manuální a 4stupňová automatická převodovka Tiptronic, automatická převodovka ve vozech posledních let výroby je 5stupňová. Oba boxy jsou velmi povedené a při včasné údržbě neobtěžují své majitele častými poruchami.

Mechanika– navzdory tomu, že manuální převodovka nemá zjevná slabá místa, je třeba s tímto typem převodovky pracovat opatrně, protože mechanici nemají rádi agresivní styl jízdy – drahá spojka a dvouhmotový setrvačník (u vozů s dieselový motor) se rychle opotřebují. Při šetrném zacházení s převodovkou vydrží spojka 120-150 tis km, dvouhmotový setrvačník až 200 000 km. Na některých exemplářích může být řazení doprovázeno nadměrným hlukem (klapáním) - tento neduh nelze léčit.

Stroj– Automatická převodovka se ukázala jako překvapivě nenáročná a houževnatá. Stejně jako mechanika je klíčem k dlouhé životnosti této převodovky pečlivý provoz a včasná údržba (výměna převodové kapaliny každých 40 000 km). Mezi nevýhody „automatu“ můžeme zaznamenat přílišnou ohleduplnost a poměrně drsné řazení (trhání).

Odpružení, řízení a brzdy

KIA Magentis 2 využívá nezávislé zavěšení, které vozu poskytuje dobrou ovladatelnost a energetickou účinnost: přední část má dvojitý lichoběžníkový design, zadní část má tříprvkovou konstrukci. Odpružení KIA Magentis 2 je poměrně silné a nevyžaduje dlouhou dobu zvláštní pozornost. Mezi nedostatky lze zaznamenat možná nadměrný hluk. Na vině hluku jsou zpravidla botky tlumičů (v chladném období vyskakují ze sedadel, na malých nerovnostech mohou klepat samotné tlumiče); Při každé údržbě se doporučuje promazat odklonové šrouby, jsou totiž špatně chráněny před korozí a časem velmi zkysnou.

Zdroj originálních dílů odpružení:

Stabilizační vzpěry - 30-50 tisíc km;
Pouzdra stabilizátoru - 50-80 tisíc km;
Tlumiče - 100-150 000 km (mohou začít „chcípat“ po 50 000 km);
Kulové klouby - 100-150 tisíc km;
Ložiska kol - 100-150 tisíc km;
Silentbloky předních pák - asi 150 tisíc km;
Kulová zadní horní ovládací ramena - 100-120 tisíc km;
Gumičky zadního odpružení - do 200 000 km při silném opotřebení tzv. plovoucích silentbloků bude nutné vyměnit horní příčná ramena (vyměňují se jako montáž);

Řízení — Systém řízení využívá hřebenový mechanismus s posilovačem řízení. Hřeben řízení je dost slabý a může drnčet, aniž by obsloužil i 100 000 km (praskají plastové pouzdra). U některých spotřebních dílů řízení byste neměli počítat s dlouhou životností - konce řízení vydrží v průměru 80-100 tisíc km, tyče se opotřebovávají blíže ke 150 000 km.

Brzdy– brzdový systém KIA Magentis 2 je spolehlivý a neměl by způsobovat zbytečné problémy, hlavní je nezapomenout namazat vodítka třmenu při každé výměně brzdových destiček. Řidiči s agresivním stylem jízdy poznamenávají, že po delší jízdě je cítit zápach spálených brzdových destiček. Na vině jsou zpravidla originální destičky, které se mohou častým brzděním spálit. Problém je vyřešen instalací vysoce kvalitního analogu. Pokud ruční brzdu používáte jen zřídka, je velká pravděpodobnost, že se lanko v opletení zakysne, načež bude potřeba jej vyměnit.

Interiér a elektronika

KIA Magentis 2 má poměrně prostorný interiér s vysoce kvalitními dokončovacími materiály. Mezi jediné nevýhody zde patří slabá boční opora předních sedadel a zvuková izolace. Za zmínku stojí i špatná odolnost kůže na volantu a řadicí páce proti opotřebení. Některé příklady mají spíše slabé zajišťovací západky pro obložení víka zavazadlového prostoru - problém je vyřešen instalací upevňovacích prvků z VAZ 2109. Mnozí si také všimli, že opěradla zadních sedadel mají nepohodlný skládací mechanismus.

Elektrické vybavení kabiny je také docela spolehlivé, mezi problémové oblasti patří nespolehlivost tlumičů ventilačního systému topení (přestanou fungovat a do kabiny vstupuje pouze horký vzduch), poruchy klimatizace (v automatickém režimu se zapne; pouze minimální otáčky ventilátoru nebo se vypne při zapnutí ofukování čelního skla ).

Pojďme si to shrnout:

Navzdory pokročilému věku KIA Magentis 2 jej lze směle nazvat bezproblémovým vozem. Pokud tedy hledáte spolehlivé, levné, solidní auto, které se hodí jak do metropole, tak na dlouhé pochody, tento model rozhodně stojí za bližší prozkoumání. Nejlepší možností nákupu by byly verze po restylingu vydané po roce 2008, protože většina dětských nemocí v takových kopiích již byla vyléčena.

Pokud máte zkušenosti s ovládáním KIA Magentis 2, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

„Kia Magentis“ předchozí generace, model kategorie „rodina“, nestál více než golfové auto (ruská montáž zajistila dostupnou cenu). Přesto se u nás tento sedan nijak zvlášť nepovedl. Kupující málo přitahoval nevýrazný design a v žádném případě vynikající kvalita vnitřního obložení. „Hyundai Sonata“, postavená na stejné platformě, si získala mnohem větší oblibu... A v březnu vstupuje na náš trh zásadně odlišný „Magentis“, který se nijak nepodobá svému předchůdci. Jeho trumfy jsou moderní vzhled, výkonnější motory a kvalitní interiér. Distributor korejské značky, společnost Kia Sandol, nás pozval na seznámení s novinkou do Španělska, kde se konala evropská premiéra „Magentis“.

V zemi vinařů

Moderní interiér je ve srovnání se starým Magentisem velkým krokem vpřed.

PÁR dní před mým odletem do Španělska mi byl doručen balíček od Kia Sandol. Uvnitř je velký nástěnný kalendář. Tradičně takové značkové „suvenýry“ obsahují reklamní fotografie modelové řady, ale tady bylo něco jiného - krajiny vzácné krásy. Z popisků vyplývá, že se jedná o slavné vinařské oblasti: Bordeaux, Champagne, údolí Rhony... A zde je logo korejské společnosti. Takto se nyní skvěle prezentuje „Kia“. Vytvoření poměrně aristokratické image bylo v posledních letech důležitou součástí firemní strategie: vozy Kia přece jen dosahují nové kvalitativní úrovně.

Předchozí verze Magentis byla založena na páté generaci platformy Hyundai Sonata. V loňském roce se „Sonata“ dočkala nástupce – nového modelu „NF“, který se jeho tvůrci snažili co nejvíce přiblížit evropským standardům v designu, výkonu a vybavení. Debutant od Kia nyní vychází na stejné nové platformě.

Auta na nás čekala na jihozápadním pobřeží Španělska, ve městě Jerez. (Zajímalo by mě, jestli se vinařství stává součástí firemní identity Kia?) Tady, na konci zimy, je už docela teplo a začínají kvést třešně. A místa jsou vhodná pro cestování za volantem: jsou tam rychlostní silnice, nebo se můžete řítit s vánkem podél malebných horských hadů. Proto jsem se rozhodl začít seznamovat s novým „Magentis“ s nejvýkonnější modifikací. A tady je první překvapení: vlajková loď 3,3 l V6, která je vybavena Hyundai NF, není na Kia nainstalována. Debutant dostal skromnější motor - 2,7 litru. Jedna platforma, ale nižší stav?

Klikatá silnice vyžaduje, abyste každou chvíli před zatáčkami zpomalili a na rovinkách znovu nabrali rychlost. Motor, který vyvíjí výkon 188 koní, to dělá s lehkostí. Jen „automatický stroj“ trochu uklidňuje jeho zápal. Jedná se o 5rychlostní jednotku konfigurovanou pro pohodlné – extrémně plynulé – řazení. Ukazuje se to trochu rychleji, pokud dáte krabici do manuálního režimu. Pro 2,7litrový motor ale není tradiční manuální převodovka.

Horská dráha, která se musela jet v rozervaném rytmu, se brzy změnila v prostornou dálnici, a kdyby byl „Magentis“ živý tvor, řekl bych, že se bavil víc. V levém pruhu dálnice se ručička rychloměru rychle blížila k 200 km/h. Podle pasu je maximálka 220 km/h, ale toto jsem si netroufl ověřit. Silnice je možná prázdná a policie je neviditelná, ale člověk nikdy neví...

Vzhledem k tomu, že nový sedan byl vytvořen s ohledem na evropské kupce, Kia poprvé zahrnula do nabídky úprav dieselovou verzi. Zajímavé vyzkoušet! Pořadatelé zajistili zastávku na krátký odpočinek, po kterém jsem přesedl do auta s motorem 2.0 CRDi. Má 140 koní. Jsou vhodnější pro flegmatickou jízdu a automatická převodovka je zde zastaralá - 4stupňová. Při první příležitosti jsem toto auto předal svým bulharským kolegům – každopádně dieselová verze se do Ruska dodávat nebude. Na oplátku jsem od nich dostal „Magentis“ se základním benzínovým motorem. To je také nová dvoulitrová „čtyřka“. Zdálo se, že od toho nelze čekat moc agility, ale s tímto motorem o výkonu 145 koní a manuální převodovkou (mimochodem lze objednat i automatickou převodovku) jel sedan překvapivě vesele. Hmotnost je oproti vlajkové lodi menší (tato úprava je téměř o 100 kg lehčí než verze s V6).

Je na cestě nějaká sportovní varianta?

V JASNÝCH paprscích jižního slunce vypadá „Magentis“ pevně a elegantně. Žádné srovnání s nudným exteriérem jeho předchůdce. Ale pokud má sesterský model „NF“ od Hyundai mnoho nezapomenutelných funkcí (zúžené světlomety, špičaté linie atd.), Pak se tvůrci nového „Magentis“ rozhodli nehledat nové nápady. Na letmý pohled od nováčka si jej lze splést s Toyotou Camry nebo některým z Lexusů předchozí generace a nejbližší obdobou je Infiniti Q45. Zda je tato podobnost považována za nevýhodu nebo výhodu, je věcí osobního vkusu...

Od této chvíle není v kabině absolutně co vytknout. Nudné linie, bledé plasty a falešné dřevo, které zdobily interiér předchozího modelu, jsou minulostí. Nahradila je přísná úprava „business style“, kompetentní ergonomie... Volant je nastavitelný ve velmi širokém rozsahu, jak na výšku, tak na dosah. Stylové modře podsvícené nástroje jsou snadno čitelné. Na přání můžete také získat nyní módní systém bezklíčového startování motoru.

V modelech „rodinné“ třídy je tradičně věnována velká pozornost pohodlí cestujících, ale předchozí „Magentis“, abych byl upřímný, takovými výhodami nezářil. I přes velké rozměry karoserie bylo vzadu trochu stísněné. O cestujících vyšších než průměr by se dalo říci, že mají hlavu opřenou o strop. Nyní - žádné problémy. Je to způsobeno tím, že novinka je delší a širší, a co je nejdůležitější, strop se znatelně zvedl – až o 7 cm Tvůrci modelu hrdě konstatují, že co se týče prostoru nad hlavou, Magentis překonává svého Evropana a japonské protějšky - Ford Mon-deo “, “Mazda 6” a “Peugeot 407”.

Srovnávat nový „Magentis“ se světovými lídry třídy D se přitom vůbec nezdá přitažené za vlasy, a to je hlavní zásluha vývojářů debutanta. Značka Kia se posunula o stupínek výše ze segmentu „cenově dostupné“. Jak uvedli marketéři, došlo k přemístění.

Na tiskové konferenci se téma propagace korejské značky dostalo nečekaně

otočit se. Rumunský kolega položil zdánlivě naivní otázku:

– „Kia“ sponzoruje sportovní akce: Mistrovství světa ve fotbale, Davis Cup tenis, „Australian Open“. Není čas vyrábět i sportovní vozy? Vyrobte například „horkou“ verzi řady „Magentis“, jako je například „Mazda 6 MPS“...

Odpověď Won-Dong Choi, zástupce vedoucího divize Kia pro Střední východ a Afriku, vymazala ironické úsměvy z tváří novinářů:

Doporučujeme také testovací jízdy konkurenčních vozů

Audi A6
(4dveřový sedan)

Zkušební jízdy generace C8 21

– Uhodil jsi hřebíček na hlavičku, pracujeme na tom.

Sakra, opravdu Korejci vydají sportovní sedan?! Ale pak mluvčí bez mrknutí oka objasnil:

– Ve skutečnosti nezměníme odpružení a motory, ale nárazníky, prahy a maska chladiče získají jasný, dynamický design.

Žádná senzace se nekonala. Trocha vnější individuality však u novinky od Kia skutečně nebude zbytečná. Společnost se chystá do konce roku představit sedan „Magentis“ se „sportovním nádechem“.

Korejci porovnávají nový „Magentis“ s nejlepšími evropskými a japonskými protějšky a tato srovnání nevypadají napjatě.

P.S. Předchozí generace „Magentis“, vyráběná v Rusku, nyní mizí ze scény - prodejci vyprodávají poslední kopie. A debutant už je na cestě do salonů. Ale toto je „Magentis“, vyráběný v Koreji. Smlouva na ruskou montáž byla ukončena.