Při provozu speciálních zařízení, stejně jako těžkých nákladních vozidel, stejně jako v každém osobním automobilu, dříve nebo později nastanou problémy související s fungováním motoru a dalších pomocných prvků. Zejména se tento článek zaměří na obnovu vstřikovače čerpadla. Koupit nové vstřikovače dnes není problém, lze je objednat v Petrohradě nebo v jakémkoli jiném obchodě. Pokud však nechcete utrácet peníze, můžete se vždy pokusit obnovit funkčnost neúspěšných prvků.
[Skrýt]
Nastavení vstřikovače čerpadla
Postup nastavení NF na motorech tdi a podobných jednotkách se provádí následovně:
- Nejprve se odstraní kryt ventilu.
- Klikovým hřídelem se musí otáčet, dokud vačkový hřídel nestlačí jeden NF. Zároveň se vahadlo zvedá nahoru.
- Poté by měla být upevňovací matice mírně odšroubována, několik otáček.
- Seřizovací šroub je zašroubován, dokud se nezastaví a netlačí na NF.
- Dále by se měl nastavovací šroub otočit o 180 stupňů proti nouzové poloze, čímž se sníží tlak na NF.
- Poté přidržte šroub a utáhněte upevňovací matici. Nyní zbývá pouze otáčet klikovým hřídelem, dokud vačkový hřídel netlačí na NF (autorem videonávodu o postupném seřizování vstřikovačů čerpadel ve voze Volkswagen je BIGMAN-garážový kanál).
Jak obnovit NF?
Hned poznamenejme, že postup restaurování těchto dílů je možný pouze na speciálním stánku.
Majitelé automobilů se proto zpravidla obracejí o pomoc na specializované čerpací stanice:
- Nejprve provedeme diagnostiku, demontovaný NF by měl být testován na stole. Na zařízení je namontován nový atomizační prvek a poté stojan testuje činnost NF v různých režimech. Pokud je nový prvek atomizéru NF „nedostatečně naplněný“ přibližně o 10 % paliva, ale ne více, znamená to, že problém lze vyřešit výměnou součásti.
- Pokud je „nedostatečné plnění“ větší než 10 %, znamená to značné opotřebení ventilu, to znamená, že NF potřebuje generální opravu. V tomto případě by měla být průchodka broušena na požadovanou velikost opravy. Zpravidla je potřeba průměr zvětšit o 50 mikronů, tím se eliminuje opotřebení.
- Samotný ventil by měl být potažen chromem a poté vyleštěn na rozměry stanovené normou.
- Pouzdra by měla být také broušena, totéž platí pro plunžr. Tento díl však není nutné potahovat chromem – nanáší se na něj dusitan titaničitý, k tomuto účelu se používá metoda vakuového nanášení.
- V případě potřeby lze samotný ventil ošetřit dusitanem.
Fotogalerie “Demontáž a oprava NF”
Mnoho odborníků tomu věří proplachování nepomáhá a doporučuje se nevyhazovat peníze, ale pokud se vyskytne problém, kontaktujte servis diesel.
Technická centra Diesel-PRO zajišťují opravy vstřikovačů pro dieselové osobní a nákladní automobily. V Moskvě a Moskevské oblasti provádíme diagnostiku a údržbu vstřikovačů paliva automobilů různých značek. Na poskytnuté služby poskytujeme záruku.
Pokud jsou zjištěny jakékoli jevy související s poruchou vstřikovače naftového motoru, automechanici důrazně doporučují okamžitě kontaktovat servisní středisko. Je levnější a jednodušší zaplatit jejich odborné umytí a seřízení, než po čase kupovat a instalovat nové náhradní díly.
Ceny za opravu dieselových vstřikovačů
| Servis | Typ trysky/Cena, rub. | |||
|---|---|---|---|---|
| Vstřikovací systém | Piezo | Chytrý | čerpací vstřikovače | |
| opravit | od 2500 rublů. | od 2500 rublů. | od 2500 rublů. | od 3 500 rublů. |
| Systém Common Rail | Cena v rublech. | ||
|---|---|---|---|
| 5 | Demontáž/instalace trysky (v závislosti na složitosti) | 750 - 2 000 | |
| 6 | Čištění trysky pomocí ultrazvuku | 50 | |
| 7 | Kontrola vstřikovačů BOSCH, DENSO, DELPHI, VDO na pracovním stole | 800 | |
| 8 | Kontrola vstřikovače AZPI na stojanu | 800 | |
| 9 | Renovace vstřikovačů BOSCH, DELPHI, DENSO, Siemens-VDO | 2500 | |
| 10 | Obnova vstřikovače Altay Common Rail | 2500 | |
| 11 | 1 500 / 2 000 | ||
| Jednotkové vstřikovače a sekce čerpadel | Cena v rublech. | ||
| 1 | Demontáž a montáž jedné jednotky vstřikovače s nastavením ventilu pro osobní/nákladní automobil | 2 500 / 3 500 | |
| 4 | Demontáž a montáž jedné sekce PLD bez trysek | 2000 | |
| 5 | Kontrola vstřikovače čerpadla, sekce PLD na stojanu | 1000 | |
| 6 | Restaurování vstřikovače čerpadla, sekce PLD na stojanu | 3500 | |
| 7 | Čištění jednoho vstřikovače čerpadla pomocí ultrazvuku | 100 | |
| 5 | NORMÁLNÍ HODINOVÝ osobní/nákladní automobil | 1 500 / 2 000 | |
Příčiny poruchy vstřikovače
K vstřikování motorové nafty do spalovací komory jsou zapotřebí vstřikovače. Funkčnost celého palivového systému automobilu přímo závisí na jejich výkonu. Správně nastavené vstřikovače umožňují udržovat úsporu paliva. Potřebné množství paliva, vstřikovaného několikrát za zdvih pod vysokým tlakem, umožňuje dosáhnout maximální účinnosti spalovacího procesu.
Nejmenší změny v těchto částech vedou k jevům, které si majitel vozu všimne, je povinen naléhavě kontaktovat servisní středisko. Signální projevy poruchy vstřikovačů jsou:
- přerušení provozu pohonné jednotky;
- nadměrný obsah kouře ve výfukových plynech;
- ztráta výkonu motoru;
- nadměrná spotřeba paliva;
- klepání a zvuky při běžícím motoru.
Jedním z důvodů poruchy vstřikovačů je to, že na čerpacích stanicích tankují ne zcela čisté palivo, ale motorovou naftu s „aditivy“, které nejsou stanoveny normou, včetně vody a benzínu. Výsledkem je, že vstřikovače selhávají mnohem rychleji, než uvádí výrobce.
Oprava a výměna naftových vstřikovačů svépomocí může vést k problémům při jízdě. Vstřikovače lze opravit dle požadavků výrobce pouze ve specializovaném autocentru. Naše společnost má veškeré potřebné vybavení, zkušené specialisty, originální stojany a počítačové programy pro kvalitní a rychlou opravu jakýchkoliv dieselových vstřikovačů.
Před opravou mechanických vstřikovačů se mechanicky vyčistí a zkontrolují na speciálním stojanu, zkontroluje se tvar hořáku a tlak nástřiku.
Před umístěním vstřikovačů Common Rail na stojan se umyjí v ultrazvukové lázni, pomocí profesionálního multimetru se zkontroluje odpor elektromagnetu a na mechanickém stojanu se odstraní zbytková nafta a nečistoty.
Po předběžných procedurách jsou vstřikovače Common Rail testovány na EPS 205 nebo na jiném primárním testovacím stole. Během kontroly jsou analyzovány následující parametry:
- těsnost vstřikovače bez odeslání signálu (test netěsnosti);
- objem dodaného a vráceného paliva v režimech maximální zatížení (VL), střední (VE), volnoběh (LL), předvstřik (VE);
- startovací režim a odpor piezoelektrického prvku (u piezo vstřikovačů).
V případě, že skutečné provozní parametry neodpovídají zkušebnímu plánu, jsou vstřikovače rozebrány technikem na základě charakteru poškození a příčiny poruchy jsou určeny na základě speciálního katalogu závad.
Odborníci považují opravu vstřikovačů za jednu z nejtěžších prací při servisu dieselového vozu. Při provádění oprav se náš tým řídí předpisy výrobce a řídí se jeho normami.
Pro pohodlí našich zákazníků nabízíme ke koupi vstřikovače pro dieselové motory v našem internetovém obchodě. Automechanici Diesel Pro mají bohaté zkušenosti, které nám umožňují rychle, efektivně servisovat a opravovat různé dieselové vozy. Nabídneme nejen opravu nebo výměnu vstřikovačů, ale také zdůvodníme potřebu.
Otázky od našich klientů
Otázka: Je vhodné opravit pouze 1 problematický vstřikovač nebo je lepší vyměnit vše najednou?
Odpovědět: V takovém případě musíte zjistit stav všech vstřikovačů. Tento problém lze vyřešit pouze po testování/diagnostice na lavičce.
Otázka: Jak často by se měly čistit vstřikovače nafty a je to povinný postup?
Odpovědět: Tento postup je velmi užitečný a prodlužuje životnost vašeho motoru a také usnadňuje startování motoru v chladných podmínkách. Vstřikovače je nutné vyčistit, ale bez použití agresivních chemikálií vstřikovače vyjmeme a omyjeme ultrazvukem.
Otázka: Jezdím Nissanem Pathfinder. Nedávno jsem si všiml, že tři ze čtyř vstřikovačů netěsní. Co je potřeba opravit a kolik to bude stát?
Odpovědět: S největší pravděpodobností budou nutné opravy, jinak sedadlo na hlavě vyhoří. Dochází k průniku plynů z klikové skříně přes trysky a trhliny. Náklady na práci: instalace / demontáž - 8 000 rublů (hodně práce kvůli nevhodnému umístění); také vyčistit studny a vyfrézovat sedadla. Cena pračky je 600 rublů. + těsnění. Všechny tyto postupy je nutné provádět pouze na chlazeném motoru. Po příjezdu do našich technických center tedy budete muset počkat, až systém vychladne.
Stránka je agregátorem autoservisů. Automobily sami neopravujeme, pomůžeme vám najít servisní středisko, které práci provede rychle, efektivně a levně. Servis „renovace sedadel pro vstřikovače čerpadel Volkswagen v Moskvě“ se provádí v několika servisních střediscích. Stačí odeslat požadavek do autoservisu a specialisté vám udělají cenovou nabídku a podmínky. Nepřijmete jediný zbytečný hovor. Sami si zvolíte službu, kde si chcete nechat opravit auto.
Autoservisy, které poskytují servis restaurování sedadel pro čerpací vstřikovače Volkswagen, jsou uvedeny níže
Faktory ovlivňující cenu služby - restaurování sedadel pro vstřikovače čerpadel Volkswagen v Moskvě
Služba je dostupná pro následující modely Volkswagen:
181 Amarok Arteon Beetle Bora Caddy Kalifornie Caravelle Corrado Derby Eos Fox Golf Golf Country Golf GTI Golf Plus Golf R Golf R32 Golf Sportsvan Iltis Jetta K70 Karmann-Ghia Lupo Lupo GTI Multivan Passat Passat (Severní Amerika) Passat CC Phaeton Pointer Polo Polo GTI Polo R WRC Routan Santana Scirocco Scirocco R Sharan Taro Teramont Tiguan Touareg Touran Transporter Typ 1 Typ 2 Typ 4 up! Vento XL1 Je všeobecně známo, že cena opravy auta závisí na několika aspektech. Mezi nimi jsou následující: Například cena služby - obnova sedadel pro vstřikovače čerpadel Volkswagen v Moskvě bude také záviset na faktorech, jako je věk, značka a model vozu. Jsme si jisti, že autoservisy se o vaši zakázku utkají a nabídnou nejlepší podmínky. Střediska mají systém slev pro stálé zákazníky.
V hlavě bloku motoru vozů skupiny VAG, zejména 1.9TDI PD/ 2.0SDI PD/ 2.0TDI PD/ 2.5TDI PD, se časem láme sedlo vstřikovače čerpadla. To vede k zavzdušnění systému, což má za následek špatné startování motoru po delším odstavení. Následně se také zvyšuje hladina oleje v důsledku pronikání paliva do prostoru klikové skříně. Přehlédnutí tohoto problému a nedostatek oprav může způsobit, že se pohonná jednotka zhroutí.
Specialisté našeho Diesel Centra provádějí Renovace sedel vstřikovačů čerpadla Volkswagen bez demontáže hlavy válců.
Vozy s motory 1.4TDi, 1.6TDi, 1.9TDi, 2.0TDi
Podrobnosti po telefonu +375 44 797-00-70
Hlavním doporučením pro majitele automobilů je zde zkontrolovat stupeň opotřebení studní a včas vyměnit těsnicí kroužky. Hodnota opotřebení 0,15 mm indikuje potřebu renovace sedel, zatímco hodnota 0,2 mm nebo více indikuje neschopnost těsnících kroužků zajistit těsné utěsnění. Nejprve jsme nacvičovali výměnu hlav bloků, ale to vedlo k návratu více než poloviny vozů se značně opotřebovanými studnami. Navíc samotné hlavy byly často nejen v úplně stejném stavu, ale ještě horším. Později naši specialisté přešli na použití hliníkových pouzder k obnově sedadel (s odstraněním hlavy válců). Současné opotřebení sedla i tělesa čerpadlo-vstřikovač však vedlo k tomu, že jeho opotřebovaná část začala „ohlodávat“ použitý materiál. Přímá obnova vrtů injektorů čerpadla se ukázala jako neefektivní z hlediska nákladů. Nakonec jsme se dostali k technologii instalace ocelových pouzder bez demontáže hlavy válců. Pro silně opotřebované vstřikovače bez možnosti výměny nabízíme možnost vyvrtání tělesa na míru pro potřeby opravy s následným obložením s opravným průměrem. Vznikající problém nemožnosti instalace standardní trysky je řešen dalším vyvrtáváním sedla na rozměr dle normy.
Tato technologie již několik let úspěšně prokazuje svou účinnost v praxi. Po odpovídající expozici se hlavice vyznačují stabilním provozem (i v kombinaci s opotřebovanými tryskami). Hlavu válců byste tedy neměli hned měnit, ale raději nám daný díl přivézt nebo poslat na kvalitní a rychlou opravu.
Od 18. března 2017 roku naše společnost poskytuje záruční závazky na opravy jímek hlav válců a vstřikovacích čerpadel za
720 dní!!!
Je důležité zkontrolovat závity upevnění vstřikovače jednotky (zejména při utahování upevňovacího šroubu). Nataženou nit lze obnovit. Bez toho vstřikovač čerpadla nezůstane na svém místě, motor se zastaví a olej se smísí s palivem v dostatečném množství, aby bylo nutné jej vyměnit (kromě jiné práce/nákladů).
Žirov Jevgenij Alexandrovič
Zástupce ředitele pro rozvoj
LLC "Automoderní"
Článek s oblibou hovoří o hlavních poruchách elektronických vstřikovačů čerpadel instalovaných na energeticky nasycených vznětových motorech pro všeobecné použití, důvodech jejich výskytu a aktuálně existujících možnostech řešení, když je nutné opravit palivový systém motorů nákladních automobilů, autobusů a speciálních zařízení. vybavena těmito součástmi. Článek podrobně vysvětluje různé aspekty té či oné volby.
VSTŘIKOVAČE ČERPADLA: PORUCHY A OPRAVY.
Začnu možná trochu nezvykle alegorickou otázkou: odpovězte si, pokud selže jedna nebo více převodových jednotek vašeho vozu, jste připraveni nechat auto zdarma servisní firmě a koupit si u ní stejné nové. jeden (nebo opravený v Evropě, ale za cenu nového) )? Pokud ano, neztrácejte čas, tento článek není pro vás.
Zvyšování ziskovosti podniku je jedním z hlavních úkolů managementu. A neobjevím Ameriku, když vyjádřím myšlenku, že tento problém lze řešit v podstatě 2 způsoby: zvýšením příjmové části nebo snížením tzv. nákladů (tedy snížením výdajů). A pokud je část příjmů do značné míry ovlivněna současným nebo plánovaným stavem trhu, pak přiměřené snížení nákladů závisí zcela na znalostech a profesionalitě zaměstnanců podniku.
Účelem napsání tohoto článku je seznámit širokou škálu zájemců, kteří provozují těžkou automobilovou techniku značek Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, jejíž palivový systém zahrnuje elektronické vstřikovače čerpadel a také speciální stavební technika, osobní vozidla s motory Caterpillar, Perkins, jejichž palivový systém má elektronické vstřikovače čerpadel s hydraulickým pohonem, se současnými možnostmi volby optimálního řešení, pokud se vyskytnou problémy s těmito součástmi.
Z HISTORIE VSTŘIKOVAČŮ ČERPADLA.
V 80. letech minulého století se ukázalo, že další zlepšování charakteristik palivové výbavy vznětových motorů mechanickým řízením jejich chodu se stává krajně problematické a vede konstruktéry do slepé uličky. Naléhavé požadavky doby: zvýšení měrného výkonu, zvýšení vstřikovacího tlaku a zlepšení tvorby směsi, kompaktnost samotného zařízení, zavedení ekologických norem, jakož i rychlý rozvoj elektroniky přispěly k vytvoření jednotlivé vstřikovače čerpadel a čerpací sekce pro každý válec vznětového spalovacího motoru s elektronickou jednotkou, která řídí provoz tohoto produktu. Abychom pochopili cestu, kterou palivové zařízení v průběhu let udělalo, stačí porovnat hlavní vnější charakteristiky palivového systému, například motor YaMZ 236 (vstřikovače palivového vstřikovacího čerpadla), který se objevil v 60. letech minulého století. : 1 vstřik za provozní cyklus, vstřikovací tlak 150 bar, spotřeba paliva 28 l/100 km při výkonu motoru 180 k. a palivový systém moderního vznětového motoru (využívající čerpací vstřikovače): až 4 vstřiky za provozní cyklus se špičkovým vstřikovacím tlakem až 2 500 bar, spotřeba paliva cca 30 l/100 km při výkonech 400-480 k. To znamená, že měrný výkon se zvýšil téměř 2krát a emisní normy pro škodlivé látky byly sníženy desítkykrát.
Čerpadlo-vstřikovač, který v jednom pouzdře obsahuje vysokotlaké čerpadlo, vstřikovač, pohon a sestavu dávkovacího ventilu, má výhody ve zkrácení doby trvání cesty paliva pod vysokým tlakem, zvýšení hydraulické účinnosti a snížení jeho vlastní hmotnost. Má zvýšený provozní vstřikovací tlak až na 2500 barů u jednotkových vstřikovačů poslední generace. Okamžitě reaguje na příkazy z řídicí jednotky motoru, která shromažďuje a analyzuje aktuální informace odebrané z externích senzorů, aby určila požadované kvantitativní a časové charakteristiky vstřikování paliva. To umožňuje získat optimální hodnoty výkonu přesně pro daný provozní režim, výrazně šetřit palivo, zajistit minimální emise do atmosféry a snížit hlučnost motoru. Vstřikovač čerpadla je kompaktnější, poskytuje dodatečný volný objem v hlavě motoru pro instalaci dalších dílů spalovacího motoru a je schopen zajistit provoz spalovacího motoru v souladu s ekologickými požadavky Euro V.
Zvažujeme nejběžnější typy čerpacích vstřikovačů v Ruské federaci a zemích SNS: jedná se přímo o "vstřikovače čerpadel" / (EUI podle evropské klasifikace) a "části čerpadel" / (EUP podle evropské klasifikace). jediný zásadní rozdíl mezi EUI a EUP je ten, že v čerpacích sekcích je tlak zajišťován čerpadlem, které je umístěno odděleně od vstřikovače a je poháněno rozvodovou vačkovou hřídelí umístěnou buď v bloku nebo v hlavě válců.
Stručně řečeno, princip fungování EUI a EUP je následující. Řídicí solenoidový ventil se uzavře přijetím elektrického impulsu. Plunžr vytváří tlak a palivo je vstřikováno tryskou do spalovacího prostoru spalovacího motoru. Dále se vše řídí zákonitostmi žánru konvenčního vznětového spalovacího motoru: zapálení palivové směsi, které podle zákonů termodynamiky vykoná určitou práci pro pohyb pístu, a prostřednictvím vratného mechanismu přenáší pracovní točivý moment na klikovou hřídel spalovacího motoru. Vše se zubům zdá jednoduché a známé.
- Řídicí elektromagnet dostane příkaz - elektrický impuls z elektronické řídicí jednotky motoru - k pohybu ventilu. Pracovní komora se uzavře a palivo se odpojí od potrubí.
- plunžr vytváří tlak pro vstřikování paliva
- vstřikování probíhá tryskou, která vytváří „oblak paliva“
Ukazuje se, že hlavními mechanismy, které jsou vystaveny největšímu zatížení a jsou vystaveny nejčastějším poruchám, jsou: ventilová sestava, která vlastně řídí proces vstřikování paliva v těchto systémech, a atomizér, který provádí přímé vstřikování a odpovídající atomizaci pro daný válec.
KLASIFIKACE ZÁVAD
Bohužel se někteří majitelé vozů s těmito systémy vstřikování paliva setkávali a stále setkávají s problémy, které lze systematizovat do následujících hlavních skupin: nemožnost nastartovat nebo potíže se startováním motoru / nadměrná spotřeba paliva / nerovnoměrný chod motoru / ztráta výkonu / zvýšená výfukový kouř. To vše svědčí o porušování činnosti sekcí EUI nebo EUP. Můžeme klasifikovat několik nejčastějších příčin poruch.
Pro lepší pochopení lze říci, že vstřikovače čerpadel, které tvoří mechanickou část ovládání, jsou vzdálenými příbuznými částí mechanismu rozvodu plynu pracujících v hlavě bloku spalovacího motoru se zásadním rozdílem, že pracovní kapalina v našem případě je to místo vzduchové směsi motorová nafta s jejími přesně definovanými fyzikálními vlastnostmi a pod tlakem desetinásobně vyšším.
Tím pádem:
Na posledním (nejvzácnějším) místě: porucha plunžru spojená s mechanickým poškozením, zničení pružiny a pouzdra čerpadlo-vstřikovač. Zde není třeba komentovat.
Následují poruchy elektromagnetické části ovládání. Porucha uvedené jednotky vede k nedostatečnému provozu čerpadla-vstřikovače při určitém provozním režimu motoru a až k úplnému selhání provozu. Vzhledem ke spolehlivosti prvků této části jsou však takové poruchy, pokud nosič splňuje požadavky výrobce na použité palivo, poměrně vzácné.
Dalším místem je selhání postřikovače. Porušení ve sprejové části ovlivňuje kouř spalovacího motoru, výrazné zvýšení spotřeby paliva a zhoršení ekologických vlastností. Problémy s tryskou ve většině případů neovlivňují snížení výkonových charakteristik motoru a její výměna nepředstavuje velké technické potíže.
Nejčastějším (hlavním) důvodem selhání sekcí EUI a EUP je zničení ventilové sestavy, její mechanické poškození. Rád bych se tomuto důvodu věnoval podrobněji. Vzhledem k tomu, že ventil uzavřením uzavírá palivo, vzniká poměrně velké zatížení sedla ventilu a řezné hrany kotouče ventilu. Nutno říci, že tento mechanismus je velmi spolehlivý při použití kvalitního paliva (setkali jsme se s vozy s nájezdem 1,5 mil. km a s originálními čerpacími vstřikovači, t.j. instalovanými u výrobce). Výrobní přesnost dílů tohoto mechanismu dosahuje 0,25 mikronů s vůlemi přesných součástí 1,5-2 mikrony. Pro představu této hodnoty stačí říci, že tloušťka lidského vlasu je asi 50 mikronů.
Co je příčinou poškození sestavy ventilu? Větší přesnost výrobků moderních palivových zařízení samozřejmě vyžaduje odpovídající kvalitu spotřebovaného paliva. To platí jak pro čistotu paliva dodávaného do vstřikovače čerpadla, tak pro jeho kvalitní složku. Co to znamená? Mechanické nečistoty přítomné v palivu nesmí mít velikost větší než 5 mikronů a jejich množství nesmí překročit určitou úroveň, jinak tyto částice poškodí sestavu ventilu porušením jeho těsnosti, případně začnou na ventilu „růst“ cizí částice. montáž a opět ztrácí těsnost . Výsledkem je výrazná nadměrná spotřeba paliva s poklesem výkonové charakteristiky motoru.
Zářezy na ventilu objevené při odstraňování závad vstřikovače čerpadla jsou příčinou selhání jednotky.
Důsledek vniknutí paliva s mechanickými nečistotami.
Jelikož jsou u nás po určitou část roku teploty záporné, potýkáme se s problémem porušování technologické kázně při používání paliva v nízkoteplotních podmínkách. Bohužel nás nejednou kontaktovali dopravci s problémy s palivovým zařízením, jejichž palivová nádrž obsahovala palivo se silným zápachem po benzínu, acetonu a dokonce i po sirovodíku. Co bylo přidáno do takového paliva, v jakém množství - lze jen hádat. Je však nutné pochopit, že geometrie sestavy ventilu, samotná sestava, byla navržena a vyrobena s ohledem na fyzikální a chemické vlastnosti motorové nafty, její mazací vlastnosti a schopnost tvořit film. Tvar ventilu je vypočítaný a je ideální pro odříznutí motorové nafty s jejími fyzikálními vlastnostmi pod vysokým tlakem. Stačí říci, že rozpouštědlo „vysušuje“ sestavu ventilu, přítomnost benzínu způsobuje vaření paliva (provzdušňování); Přítomnost různých přísad v palivu, které překračují přípustnou normu, stejně jako těch, které jsou zakázány pro použití, je indikována vytvořením lehkého povlaku na pracovních plochách sestavy ventilu, což také vede k mechanickému poškození a selhání ventilu. produkt. Fyzikálně-chemické procesy, kterými tento plak vzniká, jsme nezkoumali. Můžeme se pouze domnívat, že vlivem tlaku a teploty dochází ke krystalizaci a vysrážení určitých látek. O tvorbě dehtových usazenin a působení vody je zbytečné mluvit. Zná to každý začínající dopravce. To však nesnižuje počet žádostí. Statistiky ukazují, že téměř ve 100 % případů při výměně sestavy ventilu je potřeba vyměnit trysku.
OPĚT O PROVOZNÍCH PODMÍNKÁCH.
Palivové systémy moderních dieselových motorů jsou poměrně spolehlivé. Stačí říci, že v tuto chvíli výrobci vyrábějí čerpací vstřikovače určené pro celou životnost spalovacího motoru (zdroj od 700 000 do jednoho a půl milionu kilometrů). Ale jako každé zařízení, i tyto produkty vyžadují odpovídající ošetření a přísné dodržování požadavků výrobce. O požadavcích na palivo jsme již hovořili výše. Všechny ostatní požadavky jsou splnění technických podmínek pro zajištění dodávky čistého a kvalitního paliva do vstřikovačů čerpadel na vlastním vozidle. Začněme od začátku: použití podomácku vyrobených (podomácku) ocelových palivových nádrží není povoleno z důvodu výskytu koroze a vstupu korozních produktů do vstřikovačů čerpadel. Použití odlučovačů paliva je povinné, pro naše podmínky - nejlépe vyhřívané, což výrazně zlepšuje fyzikální vlastnosti odlučování. Kvalitní separátory zadržují pevné frakce do velikosti 10-15 mikronů, zajišťují správný chod jemného palivového filtru (výrazně zeslabují průtok pevných frakcí při nízkém tlaku paliva) a šetří nízkotlaké čerpadlo. Je bezpodmínečně nutné používat originální (nebo v krajním případě kvalitní a důvěryhodné) jemné palivové filtry. Je třeba pamatovat na to, že zajištění správné filtrace 2-4 mikronů je možné pouze při použití kvalitního filtru a připraveného paliva s hmotnostním podílem pevných frakcí, který nepřesahuje maximální hodnoty. Výměna palivových filtrů za provozních podmínek v Rusku a zemích SNS by měla být prováděna častěji, než je období doporučené výrobcem. Jsou známy případy, kdy příčinou selhání vstřikovače čerpadla byly utržené filtrační vložky jemného filtru. Klíčem k dlouhému a spolehlivému provozu vznětového motoru je tedy používání paliva správné kvality a správná péče o prvky palivového systému. A pokud je tankování kvalitního paliva v našich podmínkách jakousi ruletou, pak je servis prvků palivového systému zcela v rukou dopravce.
KAM JÍT? ČÁST PRVNÍ: OFICIÁLNÍ.
Opravit čerpadlo - vstřikovače nebo koupit nové - to je otázka, na kterou se pokusíme dát objektivní odpověď v tomto článku.
Co se stalo, stalo se a když se výkon vstřikovačů čerpadla zhorší nebo selžou, majitel vozidla stojí před dilematem: co dělat, tedy kam se obrátit? Před časem byla volba omezena na instalaci nových vstřikovačů čerpadel, obvykle v servisním středisku společnosti. Tato cesta má své kladné stránky, ale má jednu podstatnou nevýhodu: cenu. A tato cena se – mimochodem – skládá z mnoha souvisejících částí. Bez ohledu na poruchu vstřikovače čerpadla nemá oficiální služba oprávnění jej opravit, to znamená, že má přiřazeny funkce „odstraněno/nainstalováno/upraveno“. Navíc bez ohledu na příčinu poruchy platíte za celou jednotku jako celek. Pokud selže například postřikovač, stojí jen sedminu nebo desetinu celkových nákladů na čerpadlo-vstřikovač a váží 20 gramů - buďte tak laskav a zaplaťte sedmdesátkrát za celý výrobek, připočtěte k tomu DPH a clo povinnosti k tomu, co jste v zásadě nepotřebovali, transportní složka (kolik stejných postřikovačů se vejde do krabice pump-trysek o váze 1,5-2 kg? Věřte, že to nestačí na jednu, ne na tři nebo dokonce pět souprav pro pět vozů). Ano, Klient samozřejmě navíc získává již nakonfigurovaný produkt, vybalený z krásného značkového obalu, a také záruku, která je podpořena širokou sítí autorizovaných stanic (Dopravci se stále častěji potýkají s tím, že v případě použití nekvalitního paliva je určeno jako příčina poruchy čerpadla - záruka na vstřikovač je neplatná a právem). Je ale cena příliš vysoká? Pokud není alternativa, tak ne. Existují jiné způsoby?
KAM JÍT? DRUHÁ ČÁST: ZAHRANIČÍ NÁM POMŮŽE.
Samozřejmě se objevily pokusy vytvořit alternativu k této cestě. A první je banální nákup nových, přesněji řečeno, renovovaných (protože nové produkty prakticky nevstupují na sekundární trh) vstřikovačů čerpadel v zahraničí s další instalací v jejich rodné vlasti. Cena je již mnohem levnější, ale nemluvíme o záruce. A pokud se něco stane, pak se zase otočte do vzdálených zemí. Nebudu ale předstírat a poznamenat, že kvalita produktů je zcela adekvátní a drtivá většina těchto produktů funguje na správné úrovni. Musíte jen pochopit, kde nakupovat a jak dodávat.
KAM JÍT? ČÁST TŘETÍ: MANŽEL.
A pokud neuvažujeme o banálním nákupu nových/repasovaných vstřikovačů v zahraničí, pak výsledky pokusů o oživení vstřikovačů bylo až do nedávné minulosti těžké popsat jinak než řemeslně. Důvody jsou: nedostatek stojanů pro provádění zkušebních provozů, samotných testů, nedostatek správných náhradních dílů nebo použití nekvalitních, nedostatek zkušeného personálu pro nastavení zařízení a práci na něm. Výsledkem práce byl v nejlepším případě krátký chod motoru (životnost zpravidla jen zřídka dosahovala 10 000 km) nebo uspokojivý chod motoru pouze v některých provozních režimech. Odpovězte si sami, co pro moderního dopravce znamená zdroj 10 000 km nebo běžný provoz jen v části režimů motoru, kdy vůz nevyvíjí potřebný výkon nebo je výrazná spotřeba paliva? To znamená: značné dodatečné náklady, nejistota a rána do pověsti spolehlivého dopravce – tedy vše, co pomáhá stát se v moderních podmínkách nekonkurenceschopným. Potřebuje to dopravce?
KAM JÍT? ČÁST ČTVRTÁ: CIVILIZACE.
V období příznivém pro majitele těžkých nákladních vozidel, v období rychlého rozvoje trhu a nedostatku dopravy se dopravci hrnuli k autorizovanému prodejci, který vadný díl odstranil, vyměnil za jiný (zčásti také repasovaný, ale v zahraničí a dodaný ve značkovém balení) a naúčtoval za něj příslušnou částku. Tento aspekt již byl diskutován výše. Ale na krizi je dobré, že smete vše povrchní a umožňuje vznik něčeho nového.
Rusko do té doby vytvořilo největší flotilu ojetých těžkých nákladních vozidel vyrobených v druhé polovině 90. let a začátkem roku 2000. S takovou flotilou se evropské země ani USA nemohou rovnat (no, není zvykem provozovat techniku s takovou tam najeto). A pokud vezmeme v úvahu pouze flotilu těžké techniky pod značkou VOLVO, pak počet jednotek v naší rodné vlasti dávno překonal hranici 50 tisíc. Z toho přes 30 tisíc nákladních vozidel starších 5 let jezdí na ruských silnicích. Vezmeme-li v úvahu kvalitu ruské motorové nafty, nutnost opravy vstřikovačů čerpadel alespoň jednou za 400–500 tisíc kilometrů, jednoduchými výpočty zjistíme, že pouze počet těžkých nákladních vozidel této značky pro opravu vstřikovačů čerpadel je více než 15 jednotek na den. Ve skutečnosti je toho ještě více. Tento park vyžaduje údržbu za rozumné ceny, ale odpovídající kvalitě.
Zařízení používaná při testování a opravách vstřikovačů čerpadel lze obvykle rozdělit do 2 kategorií. První kategorií jsou zařízení doporučovaná samotnými výrobci čerpacích vstřikovačů, která mají možnost sledovat a měřit všechny potřebné parametry co nejblíže testování produktu přímo v závodě výrobce. Zařízení patřící do této kategorie má vysokou kvalitu kontroly a testování, vysokou produktivitu, unifikaci, ale má jednu významnou nevýhodu: vysokou cenu.
Druhou kategorií jsou zařízení od výrobců, kteří nemají doporučení od výrobce vstřikovačů čerpadla. Takové zařízení je mnohem levnější a vyrábí ho řada společností v Itálii, Řecku a Turecku. Zařízení z této skupiny vám také umožňuje testovat čerpadlo-vstřikovače, ale bohužel ne ve stejné kvalitě. De facto na nich není vidět stejný objem ukazatelů testovaného produktu jako na zařízeních předchozí kategorie. To znamená, že část nezbytných charakteristik čerpadla - trysky bude skryta před očima specialisty. Tyto stojany navíc nebyly autorizovány ani doporučovány výrobci vstřikovačů čerpadel, a proto je de iure nelze považovat za oficiální alternativu autorizovaného servisu, např. Volvo.
V současné době je více než 90 % trhu čerpacích vstřikovačů rozděleno mezi následující výrobce: Delphi (dříve Lucas), Bosch, Cummins. První 2 společnosti prosazují politiku rozvoje sítě autorizovaných servisních středisek pro testování a opravy vstřikovačů čerpadel v různých zemích světa. Každý výrobce má svou vlastní politiku, své vlastní úspěchy a nevýhody.
Síť servisních středisek Bosch se značně rozvinula. Někdy má město s populací 100-150 tisíc lidí 2-3 takové služby. A to je dobré. Ale jen málo servisních stanic Bosch Diesel je plně vybaveno pro testování a opravy vstřikovačů čerpadel. Bosch také bohužel nedodává některé komponenty nutné pro opravu EUI a EUP. V důsledku toho není vždy možné získat kompletní opravu těchto systémů. Je třeba poznamenat ještě jeden významný faktor: dostupnost náležitých zkušeností a znalostí mezi zaměstnanci čerpací stanice.
Stojan Bosch EPS815
V současné době je jediným výrobcem čerpacích vstřikovačů pro energeticky bohaté naftové motory používané na nákladních vozidlech a speciálních zařízení, které podporují autorizované opravy a dodávky všech potřebných komponent pro většinu čerpacích vstřikovačů vlastní výroby, společnost Delphi. Tato společnost ve spolupráci s výrobcem testovacích zařízení Hartridge, UK, má rozsáhlé zkušenosti s vytvářením sítě dieselových služeb v různých zemích po celém světě. V poslední době se společnost snaží vstoupit na ruský trh, aby vytvořila a autorizovala síť dieselových služeb, které by byly schopny diagnostikovat a provádět opravy a restaurátorské práce na vstřikovačích čerpadel na kvalitativní úrovni nového výrobku a zároveň poskytovat potřebnou záruku a rozumnou cenu.
AVM2-PC stojan schválený společností Delphi
Společnost Delphi ve spolupráci s výrobci testovacích zařízení Hartridge vyvinula a nabízí program pokrývající celou škálu oprav a obnovy vstřikovačů čerpadel řady A a E-1. V budoucnu pro tento rok budeme vytvářet software a vyrábět komponenty pro produkty řady „E-3“ (tzv. „čtyřkolíkové“ čerpací vstřikovače). Uvedený program Delphi zahrnuje doporučené testovací zařízení, nástroje, školení personálu, diagnostiku, testovací plány, seznamy dílů, samotné komponenty, které by – dle firemní politiky, na rozdíl od politiky Bosch – měly být distribuovány pouze mezi oficiální partnery firmy. Vše výše uvedené vytváří poměrně atraktivní nabídku renovace jako alternativu k instalaci nových vstřikovacích čerpadel pro dieselové motory: Volvo, Renault, Hyundai, John Deere. Podle dostupných údajů je v současné době v Rusku pouze jeden autorizovaný servis Delphi pro renovaci vstřikovačů čerpadel a další žádost zastoupení Delphi o autorizaci pro tento typ práce přijala.
Zdá se, že se ledy prolomily, ale důvodů k optimismu moc není. Navzdory nárůstu počtu konkrétních služeb se u řady z nich vůbec nestojí. Zdá se, že záběr společností poskytujících takové služby je široký; Ve skutečnosti je však tento svět úzký; kvalita práce se přenáší ústně od dopravců. Zákazník se ale chce nechat oklamat svá očekávání jen jednou. Jako příklad lze uvést testování na lavici. Při komunikaci s řidiči jsem od nich často slýchal toto: „V tom a takovém servisu říkali: „Vidíte, všechno projde zkouškami. Vše je tedy v pořádku. Ale auto nejede." Jinými slovy, dopravce potřebuje, aby auto správně fungovalo. Jak se kvalifikuje na testy? Ale ne, mistři budou vytrvale říkat, že všechno je v pořádku, ať už jsou jakékoli otázky. Dopravce to vzdá a přejde k oficiálnímu servisu a opět zaplatí celý vstřikovač plus dopravu plus clo plus doplatek za značku (viz část první „Oficiál“). A dílna počká na dalšího klienta, který k nim už nikdy nepřijede se svým druhým autem a poradí ostatním, aby odjeli půl míle daleko.
Mezitím kvalita obnoveného vstřikovače čerpadla nemusí být horší než původního kvůli použití doporučeného zkušebního zařízení, originálních součástí, softwaru znalým personálem a někdy dokonce převyšovat originál kvůli možnosti počátečního nastavení obnoveného vstřikovače čerpadla. na mírně odlišné vlastnosti ruské motorové nafty.
Bohužel počet služeb, které rozumí celému procesu, znají technologii, používají správné vybavení a kvalitní komponenty a řádně provádějí diagnostické a opravárenské služby pro vstřikovače čerpadel, lze spočítat na prstech jedné ruky a země je velké a potřeba takových služeb Služeb je také hodně (viz výše). Řidiči nám tedy ústně říkají, že palivové systémy těžké techniky lze opravit efektivně a relativně levně.
Jsem si jist, že informace uvedené v článku budou pro čtenáře užitečné a poskytnou mu přehled o současných možnostech řešení tohoto problému, protože autor článku je zastáncem myšlenky, že člověk by se měl rozhodovat sám a nést za ně zodpovědnost. A úkolem specialisty v jakémkoli oboru je poskytnout klientovi potřebné a pravdivé informace.
