Volvo V50 bylo poprvé představeno na autosalonu v Bologni v roce 2004. Zkušení motoristé si okamžitě všimli podobnosti nového produktu s již známým sedanem Volvo S40. Výrobce nepopírá, že jsou si vozy podobné, ale podotýká, že karoserie V50 je o 5 centimetrů delší a vůz je umístěn jako sportovní kombi. Mnoho možností povrchové úpravy bylo vyvinuto speciálně pro nový vůz, aby bylo vozidlo jedinečné. Majitelé Volva V50 mají možnost instalovat sportovní výfuky, litá kola a střešní spoiler. Kromě toho se do prodeje dostala velká sada sportovního bodykitu včetně předních a zadních spodních spoilerů a také prahů. Pro zajištění maximálního pohodlí a bezpečnosti je Volvo V50 vybaveno systémy ABS a EBA, které podporují brzdění v kritických situacích. Na přání lze stroj vybavit systémem kontroly stability a trakce STC, který zabraňuje prokluzu kol. A volitelný systém DSTC sleduje trajektorii vozidla a v případě potřeby ji upraví tak, aby nedošlo ke smyku.
První restyling Volva V50 proběhl v roce 2008. Většina změn se dotkla vzhledu a technického vybavení vozu. Spolu s aktualizovanými světlomety, mřížkou chladiče a mlhovými světly dostává Volvo V50 navigační systém s pevným diskem, BLIS a volitelné adaptivní světlomety. V základní konfiguraci navíc vůz začal být vybaven systémem, který řidiče jedoucí vzadu upozorňuje na zahájení nouzového brzdění U vozů Volvo B50 modelového roku 2011 byla upravena celá řada pohonných jednotek . Obsahuje 3 benzínové a 4 naftové motory. Mezi prvními jsou dva 4válcové atmosférické motory, o objemu 1,6 a 2 litry, a také 5válcový turbomotor T5 o výkonu 230 koní. Pokud jde o dieselové motory, Volvo V50 2011 je vybaveno 1,6 a 2litrovými motory s výkonem od 109 do 177 koní. Na ruském trhu jsou kupujícím k dispozici pouze 2 juniorské benzínové motory s výkonem 100 a 145 k Kromě prvního je Volvo V50 2011 vybaveno 5stupňovou manuální převodovkou a druhý je vybaven 6-ti stupňovou převodovkou. rychlost robot Powershift, který přenáší točivý moment na přední nápravu. Vzhledem k tomu, že se jedná o rodinný vůz, hraje důležitou roli objem zavazadlového prostoru, který činí 404 litrů. Po sklopení opěradel zadních sedadel se užitečný prostor zvětší na 883 litrů. Již v základní konfiguraci, pro pohodlí při přepravě nákladu, má kufr Volvo V50 závěs a ochrannou nylonovou síť a volitelně lze dokoupit držák na tašky. Součástí standardní výbavy Volva V50 2011 je také elektronická klimatizace, převodovka řadicí páka a volant jsou potaženy pravou kůží a také kola z lehkých slitin. Očekává se, že výroba tohoto modelu a jeho sesterského sedanu S40 skončí v roce 2012.
Specifikace Volvo V50
kombi
Městské auto
- šířka 1.770 mm
- délka 4.522 mm
- výška 1.457 mm
- světlá výška 135 mm
- sedadla 5
| Motor | název | Cena | Palivo | Pohonná jednotka | Spotřeba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Powershift (145 koní) | kinetický | ≈1 049 900 rub. | AI-95 | Přední | 5,7 / 10,2 | 9,6 s |
| 2.0 Powershift (145 koní) | základna | ≈ 999 000 rub. | AI-95 | Přední | 5,7 / 10,2 | 9,6 s |
| 2.0 Powershift (145 koní) | hybnost | ≈1 109 900 rublů. | AI-95 | Přední | 5,7 / 10,2 | 9,6 s |
| 2.0 Powershift (145 koní) | summum | ≈1 224 000 rub. | AI-95 | Přední | 5,7 / 10,2 | 9,6 s |
Testovací jízdy Volvo V50
Srovnávací test 14. srpna 2008 Cenově dostupná praktičnost (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Kia ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate, Škoda Octavia Tour Combi, Volvo V50) Rusové si ještě neuvědomili všechny výhody kombíků. Ne každá firma tedy u nás úpravy s takovou karoserií prodává. Na trhu je však sedm různých golfových kombi. Souhlas, slušný sortiment.
14 0
Za tři roky jsem vystřídal asi deset aut. Důvodem toho všeho je, že jsem hledal auto svých snů. V mém vlastnictví byli „Francouzové“, „Němci“, „Korejci“, „Japonci“ a „Italové“, ale jakmile jsem usedl za volant „Švéda“, okamžitě mi bylo jasné: byli jsme stvořeni pro každého. jiný. Proč "žralok"? A podívejte se, jak vypadá. Když jsem hledal nové vozidlo s ohledem na kritérium, že by to měl být „Švéd“ a kombi, na internetu jsem viděl inzerát na prodej mého současného vozu a jedna z prvních frází, která se objevila hlavou mi bylo: "To je žralok!" A moje srdce bylo dáno právě tomuto autu. Samozřejmě mě uchvátila i bílá litá kola, i když některým vadí a radí mi je přelakovat. Ale to se nikdy nestane.
Moje auto je 2008, smontované v Belgii. Srdcem je francouzský naftový motor o objemu 1,6 litru. To je stejné HDI nebo TDCI. Samozřejmě se nejedná o sportovní auto, ale motor má dostatek výkonu na to, aby se na silnici necítil znevýhodněn. Spotřeba ve městě by měla být podle pasu 6,3 l/100 km, ale nevím si s tím rady. Dostanu asi 7,2-7,5 litru: to je můj styl jízdy, často musím spěchat. Na dálnici místo tovární spotřeby 4,3 litru na sto dává palubní počítač 4,7-5 litrů. Provedl jsem speciální měření. Jel jsem z Molodechna do Minsku, použil tempomat, zapnul klimatizaci. V autě jsem byl já a spolujezdec. Rychlost jsem nepřekročil, jel jsem 95-108 km/h. Ve výsledku, když jsem se dostal do Nemigy (asi 75 km), palubní počítač dával průměrnou spotřebu 4,8 litru. Celkem příjemné, výborný výsledek.
Ekologická třída motoru - Euro 5. Bylo toho dosaženo pomocí filtru pevných částic a tolik nemilovaného EGR (exhaust gas) ventilu. Hned řeknu, že to je problém moderních dieselových motorů. EGR vypouští do druhého cyklu výfukové plyny, které pak zůstávají na stěnách sacího potrubí a tím trpí dynamika vozu. Moje auto nebylo výjimkou. Musel jsem vyndat sací potrubí a odvézt do myčky, kde to sotva umyl i Kärcher. Filtr pevných částic jsem vyřízl hned po zakoupení V50, protože už byl na svém limitu a nechtěl čekat na katastrofální následky. Toto potěšení stálo asi 150 dolarů.
Co se týče servisu vozu, do oficiálního servisu jsem byl pouze dvakrát. První je trénink, druhá kontrola. A to mi stačilo, abych pochopil, jak slabý je „úřad“ a jak neschopný poskytnout kompetentní pomoc. Místní Kulibins mi zdarma odpověděli na dotazy ohledně poruch, které služba nemohla najít ani za peníze.
Odpružení vozu je nezávislé, což je velmi dobré pro výmoly, ale špatné pro váš osobní rozpočet. I když za rok vážného používání jsem nic neměnil. Mnoho lidí propadá starým, již nesprávně zavedeným stereotypům, že Volvo je velmi nákladné udržovat. Aktuálně vypadá situace úplně jinak: ceny autodílů této značky jsou téměř na stejné úrovni jako ostatní. Pravda, někdy existují výjimky, ale myslím, že to není kritické.
Vždy jsem chtěl, aby moje auto přitahovalo pozornost a dělalo mně i ostatním radost. Výsledkem je, že po každé cestě, když opouštím auto, se chci vždy otočit a podívat se na své Volvo a zároveň zažít pocity štěstí a spokojenosti. To se nedá přenést, ale kdo to sám zažil, určitě mě pochopí.
Interiér je promyšlen do nejmenších detailů. Tlačítka a relé pro ovládání jakékoli funkce jsou umístěny tak pohodlně, že je nemusíte tápat ani hledat. Každý, kdo navštívil kabinu mého V50, jistě žasne nad „plovoucím“ panelem. Jedná se o velmi originální a jedinečný detail interiéru. Tento panel je jako velké dálkové ovládání zabudované v panelu.
Našlo se místo i pro standardní rádio, které přijímá CD, ale škoda, že to není MP3. Situaci ale zachraňuje možnost připojení iPodu. Standardní akustika se skládá ze čtyř širokopásmových reproduktorů (jeden v každých dveřích) a jednoho bzučáku v předních dveřích. Kvalita zvuku je příjemná a nedává důvod přemýšlet o jejich výměně.
Ve spodní části panelu je miniaturní, ale velmi pohodlná hlavice řadicí páky. Dalším prvkem je originální madlo parkovací brzdy, které stylově zapadne do interiéru. Středová konzola je docela funkční. Největší přihrádku lze použít jako držák na dvě nádoby nebo jednoduše jako přihrádku pro uložení různých drobností. Područka je také vyrobena moudře. Do něj se výrobci podařilo vměstnat dvě celé přihrádky.
Přístrojová deska je řešena dost lakonicky. Uprostřed je umístěn monitor palubního počítače a počítadlo kilometrů. Naprostá většina kontrolek je umístěna na okrajích, ale nejhorší kontrolky jsou umístěny uprostřed. Palubní počítač funguje jako asistent a s touto funkcí si poradí celkem dobře. Informace z něj jsou podávány poměrně informativně. Umístění klíčku zapalování je nestandardní, ale líbí se mi. Už nikdy se nemusíte hrabat pod volantem a hledat.
Samotný klíč je trochu objemný, ale dá se na to zvyknout. Má pět klíčů zodpovědných za otevírání/zavírání dveří, otevírání pouze kufru a rozsvícení bočních světel. Pátý klíč možná nebude nikdy užitečný, ale nápad je to zajímavý. Když jej stisknete, auto začne blikat výstražnými světly a houkat v celém prostoru. Tuto „akci“ je možné vypnout opětovným stisknutím, ale zastaví se nejdříve pět sekund po spuštění alarmu.
Na stropě uprostřed je instalována zajímavá věc – čidlo hlasitosti, které je součástí zabezpečovacího systému, který je součástí balení. To znamená, že auto nebude signalizovat, dokud někdo nebude v kabině. Jedinou nevýhodou je chybějící upozornění na spuštění alarmu. Výsledkem je, že auto bude troubit, dokud neztratí puls, dokud se nevybije baterie. Ovládací klíč je umístěn v osvětlení předního sedadla.
Volvo V50 bylo poprvé představeno široké veřejnosti v prosinci 2004 na autosalonu v Bologni.
Volvo V50 je považováno za blízkého příbuzného sedanu S40, takže oba vozy jsou si v mnohém podobné. Pravda, Švédova V50 se ukázala být o 5 cm delší. Tento model staví jako sportovní kombi.
Originální karoserie a četné možnosti její povrchové úpravy umožňují každému, kdo se rozhodne pro Volvo V50, vytvořit si vlastní jedinečný vůz, který plně vyjadřuje individuální preference svého majitele.
Velký výběr barev, litých kol a dalších ozdobných prvků karoserie uspokojí i ty nejnáročnější zákazníky.
Pro zdůraznění dynamického charakteru V50 nabízí výrobce speciálně navržené možnosti obložení karoserie: litá kola Medea, sportovní podvozek, sportovní body kit (přední spoiler, prahové lišty a zadní spodní spoiler), střešní spoiler a sportovní výfukové potrubí.
Design a úroveň výbavy Volva V50 pokročily vpřed. Kombinace ohromujícího exteriéru a vynikajících jízdních vlastností umožnila vozu stát se silným konkurentem v tomto segmentu. Hladké obrysy kapoty a karoserie dobře ladí s ostrými liniemi zádi V50. Kompaktnější uspořádání motoru umožnilo více prostoru v kabině.
Dlouhý rozvor a typické příčné uspořádání motoru pro Volvo dávají Volvu V50 velmi prostorný interiér. Salon se snadno promění. Zadní sedadlo je rozděleno na dvě části, jeho opěradla jsou sklopná. Sedadlo spolujezdce je vybaveno opěradlem, které po sklopení vytvoří rovnou plochu. Se sklopenými sedadly bude podlaha zavazadlového prostoru zcela rovná.
Interiér prostorného salonu působí elegantně a harmonicky. Jedinečná, velmi tenká přední konzola (poprvé představená v novém Volvu S40) jako by se vznášela ve vzduchu a tvoří horní úroveň kabiny. Spojuje tunelovou konzolu s předním panelem a zdůrazňuje styl a lehkost designu.
Za přední konzolou se nachází praktický úložný prostor pro osobní věci, snadno přístupný z obou stran. Tato přihrádka je osvětlena pro zvýšení pocitu pečlivě promyšlené funkčnosti.
Stejně jako ostatní vnitřní panely vozu lze přední konzolu objednat s různými dekorativními panely. To umožňuje kupujícímu přizpůsobit vůz tak, aby vyhovoval individuálnímu vkusu.
V základní verzi barevně ladí tento panel s hlavní barvou interiéru. Průhledná plastová verze - "IcedAqua" - je zcela unikátní. Vytváří high-tech atmosféru, protože vám umožňuje vidět elektroniku a další technické věci.
Tmavý dřevěný panel vytváří dojem elegance a sofistikovanosti. „Hliníkový“ panel, vyrobený z pravého kovu, vytváří pocit funkčnosti a nejvyšší kvality. Interiér může mít jednu ze tří barev: černá s odstínem, šedá a tmavě béžová. Pro každou barvu interiéru existuje řada harmonizujících barev čalounění.
Jedním ze čtyř nabízených potahových materiálů je kůže. Nejinovativnějším čalouněním Dala je textilie s žebrováním, T-Tec prvky a výrazným lehkým prošíváním. T-Tec je materiál speciálně vyvinutý pro Volvo Cars.
Ergonomie sedadla řidiče je výborná. Vůz je vybaven pohodlným ergonomickým sedadlem řidiče, nastavitelným volantem a palubní deskou s logickým uspořádáním přístrojů a ukazatelů. Na přání lze vůz vybavit vrstvenými bočními okny. Odolávají velmi silným nárazům a zvyšují ochranu proti pronikání do interiéru.
V základní výbavě Volva V 50 je klimatizace a elektrické stahování předních i zadních oken. Možnosti zahrnují telefon a navigační systém.
Auto má několik malých zdrojů měkkého světla. Zejména přední panel je neustále osvětlen ze stropu.
Volvo V50 má vysokou úroveň pasivní a aktivní bezpečnosti. Díky novému designu je karoserie V50 o 34 procent tužší než u předchůdce V40. Tato torzní tuhost zlepšuje stabilitu vozidla a předvídatelnost na silnici.
Na stabilitu vozidla má pozitivní vliv také konstrukce podvozku, který má široký rozchod a dlouhý rozvor.
Zavěšení je nezávislé, s vinutými vzpěrami vpředu a víceprvkovým systémem vzadu. Zadní odpružení pomáhá čelit tendenci ke smyku.
Volvo V50 je vybaveno velmi výkonným brzdovým systémem ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly na zadní kola a automatickou podporou brzdění v případě nouze – EBA (Emergency Brake Assist). Ventilované kotouče jsou instalovány vpředu. Průměr kotoučů odpovídá výkonu motoru (až 16,5 palce).
Mezi světlomety na V 50 patří potkávací světla projektorového typu. Koncentrovaný paprsek světla je obklopen aureolou, která pomáhá protijedoucím řidičům odhadnout vzdálenost od vozidla.
Bi-xenonové výbojky GDL pro potkávací a dálková světla jsou k dispozici jako doplňková výbava. Opakovače směrových světel jsou instalovány na bočních zrcátkách a boční světla jsou jasně zobrazena ve světlometech a zadních světlech, díky čemuž je Volvo V 50 dobře viditelné z jakékoli pozice.
Na přání majitele může být Volvo V50 vybaveno: systémem kontroly stability a trakce STC (zabraňuje prokluzu kol); dynamická stabilizace a systém kontroly trakce DSTC (sleduje pohyb vozu a provádí úpravy pouze v případech, kdy existuje možnost smyku).
Pár slov o deformačních zónách. Přední část karoserie Volva V50 je rozdělena do několika zón, z nichž každá hraje zvláštní roli v procesu deformace. Vnější zóny jsou zodpovědné za většinu deformací. Čím více se rázové síly dostávají do interiéru, tím méně se deformují použité materiály.
K vytvoření auta se používají čtyři druhy oceli. Kromě běžné oceli karoserie se používají tři různé třídy vysokopevnostní oceli: vysokopevnostní ocel, ultravysokopevnostní ocel a ultravysokopevnostní ocel.
Volvo V50 je vybaveno Keyless Drive, systémem bezklíčového zamykání/odemykání se sofistikovanými funkcemi, které zlepšují vlastnictví.
Umožňuje vám otevřít nebo zamknout auto a nastartovat motor bez použití klíče. K tomu musí mít řidič u sebe, například v kapse, tzv. PAD (pasivní autorizační zařízení). Na dálku je také možné aktivovat všechny obvyklé funkce dálkového ovládání, jako je osvětlení při vzdalování se od vozidla a aktivace sirény v nebezpečné situaci. Systém tak poskytuje úplnou svobodu jednání a rychlý přístup k vozidlu v nebezpečné situaci.
Pod kapotou Volva V50 může být 2,5litrový zážehový 5válec. Výkon 125, 170 nebo 220 koní. Pro milovníky naftových verzí je nabízen 4válcový dieselový motor D4204T o výkonu 136 koní o objemu 2,0 litru.
Nejvyšším modelem v programu V50 je přeplňovaný V50 T5 AWD. Je vybaven pětiválcovým 2,5litrovým benzínovým motorem o výkonu 220 koní. s nízkotlakou turbínou. Turbína umožňuje vytvářet vysoký točivý moment od nízkých až po vysoké otáčky motoru. Potrubí a turbína motoru T5 jsou odlity jako jeden celek z vysokopevnostní ocelové slitiny s nejvyšší tepelnou odolností (1050°C). Jednotka proto vyžaduje méně chlazení bez další spotřeby paliva. Díky tomu může motor běžet na chudší směs, což snižuje spotřebu paliva a emise – zejména ve vysokých otáčkách.
S uvedením V50 T5 AWD přináší Volvo AWD do segmentu kompaktních vozů.
Výkon motoru je automaticky rozdělován mezi přední a zadní kola pomocí výjimečně rychlé, elektronicky řízené kapalinové spojky Haldex. Je schopen přerozdělit maximální točivý moment na zadní kola rychleji, než přední kola zvládnou udělat čtvrt otáčky.
Toto okamžité připojení a rozpojení zlepšuje stabilitu a stabilitu vozidla na všech typech povrchů. Stabilitu zlepšuje také zvýšená hmotnost na zadní nápravě při použití AWD.
Převodovka je šestistupňová manuální ze sportovních verzí R nebo pětistupňový adaptivní automat.
Model AWD sedí o něco výše než V50 s pohonem předních kol, protože hnací hřídel vyžaduje více prostoru mezi podvozkem a karoserií. Tužší stabilizátor a přepracované nastavení tlumičů kompenzují část nárůstu těžiště a pomáhají zachovat dynamické vlastnosti vozu.
Kombi V50 je k dispozici ve dvou verzích podvozku: pohon všech kol a poháněná přední kola.
Volvo V50 je zcela nový pětidveřový model se sportovními liniemi, chytrými designovými řešeními a flexibilním interiérem – moderní sportovní kombi. Volvo V 50 se vyrábí v závodě Volvo Cars v belgickém Gentu.
Sportovní kombi pro mladé, dynamické a náročné rodiny
Nové Volvo V50 patří do kategorie sportovních kombi a svůj původ odvozuje od předchozích modelů Volvo, jejichž sportovní design byl doplněn o praktické prvky.
Podle prezidenta společnosti Volvo Cars Hanse Olova Olssona: „Důraz byl kladen na atraktivní design a sportovního ducha, doplněné o praktické prvky a další zavazadlový prostor.“
Design a úroveň výbavy nového Volva V50 je krokem vpřed směrem k většímu kombi, Volvu V70. Volvo V50 je menší, ale nabízí kupujícím výhody velkého vozu v kompaktním formátu. V kombinaci s ohromujícím designem a skvělými jízdními vlastnostmi to dělá z vozu mimořádně výkonného konkurenta v tomto segmentu.
Nové auto bude stát o něco více než Volvo V40, ale to je kompenzováno tím, že nástupce má vylepšené specifikace od základní verze. Standardem je dnes například klimatizace a elektrické ovládání oken v předních a zadních oknech. Většina možností, které lze objednat u většího Volva V70, je k dispozici také kupujícím nového Volva V50. Týká se to například vestavěného telefonu a navigačního systému.
Tělo: kombi
Pohonná jednotka: pohon předních nebo všech kol (AWD, XC)
motory: Příčné uspořádání, 5 válců, 20 ventilů
Modifikace:
1.8
1,8 l. 125 koní 2004/04 -...
2.0
D 2 l. 136 koní 2004/04 -...
2.4
2,4 l. 140 koní 2004/04 -...
2.4
2,4 l. 170 koní 2004/04 -...
T5
T5 AWD 2,5 l. 220 hp 2004/04 -...
5,6 - rychlostní manuální převodovka, automatická 5-st
Zcela nový design
Sportovní kombi s osobitým charakterem
Volvo V50 je sportovní a stylové auto s energickým charakterem!
Volvo V50 je zcela nový pětidveřový model se sportovními liniemi, racionálním designovým řešením a flexibilním interiérem – moderní sportovní kombi.
Unikátní profil s větší zadní částí
Zadní část Volva V50 má měkčí a sportovnější design než kombi V70. Kombinace zaoblených linií střechy a ostrého zakončení na zádi je navržena tak, aby vytvořila moderní, stylový vzhled. Je zdůrazněn měkce zaoblenou přídí, krátkou kapotou a kokpitem umístěným dopředu, jako u závodního vozu.
Zvětšil se rozchod i rozvor, kola se posunula blíže k okrajům karoserie. To umocňuje sportovní vzhled a také zvyšuje stabilitu vozu. Velký rozvor umožnil instalaci širokých zadních dveří.
Volvo V50 je o 46 mm delší než nové S 40. Pro zvětšení zavazadlového prostoru byla prodloužena část karoserie za zadními koly. Zavazadlový prostor je nejen prostorný, ale také praktický a snadno se nakládá díky vertikálnímu uspořádání oken a zcela rovné podlaze.
Přední část také odlišuje V50 od nového S40
Volvo V50 má zcela individuální profil při zachování osobitého vzhledu Volva. Známá diagonální mřížka má vertikální chromované lamely a liší se od horizontálních lamel nového S40. Mlhovky se u těchto modelů liší také designem. Ve V50 mají obdélníkový tvar. Lakované ozdobné lišty světlometů na V50 mají světlejší odstín.
Kapuce si zachovává klasický tvar V. Kontury karoserie – takzvaná „ramena“ Volva – jsou také zděděny od ostatních modelů Volva.
Tyto široké boční hřebeny jsou součástí moderních vozů Volvo a vytvářejí pocit síly a bezpečnosti. Výrazná vysoko umístěná zadní světla výmluvně naznačují, že před námi je pětidveřové Volvo.
Tvar lodi
Shora tělo připomíná tvar lodi se zaoblenou přídí, širokou střední částí a zužující se zádí. Spolu se širokými rameny vytváří tento tvar kompaktní a atletický vzhled a také přispívá k vynikajícímu aerodynamickému výkonu.
Dveře Volva V50 jsou konvexní, na rozdíl od konkávních dveří větších modelů Volvo. To zdůrazňuje kompaktní vzhled a rozšiřuje interiér.
Pod kapotou se skrývají zcela nové stěrače. Směrovky jsou zabudovány do bočních zrcátek a jsou dobře viditelné z boku.
Seznam možností zahrnuje řadu nových designů kol – z nichž některé jsou exkluzivní pro V50. Nejsportovnější jsou 18palcová kola, vybavená ultranízkoprofilovými pneumatikami o rozměru 215/45.
Sportovní obložení karoserie - koncept sportovního designu
Volvo V50 bude nabízeno také se sportovním exteriérem, který podtrhuje dynamickou sportovní image nového modelu.
Balíček obsahuje speciálně navržené přední a zadní spoilery, boční panely a zadní spoiler namontovaný na střeše. Zahrnuje také sadu odpružení, která snižuje výšku vozidla o 20 mm a zlepšuje zážitek z jízdy.
Vzhled interiéru
Elegantní a prostorný
Unikátní, velmi tenká přední konzola (nejprve uvedena v novém Volvo S40) jakoby se vznáší ve vzduchu a tvoří horní úroveň kabiny. Spojuje tunelovou konzolu s předním panelem a zdůrazňuje styl a lehkost designu.
Za přední konzolou se nachází praktický úložný prostor pro osobní věci, snadno přístupný z obou stran. Tato přihrádka je jemně osvětlena, což zdůrazňuje volné „vznášející se“ konzole ve vzduchu a pocit pečlivě promyšlené funkčnosti.
„Tato konzola je hlavním designovým symbolem nového vozu a je skutečně revoluční. Ultratenký formát tohoto technického řešení byl výsledkem značného tvůrčího úsilí,“ vysvětluje interiérový designér Guy Burgoyne.
Čtyři stupně výbavy
Stejně jako ostatní vnitřní panely vozu lze přední konzolu objednat s různými dekorativními panely. To umožňuje kupujícímu přizpůsobit vůz tak, aby vyhovoval individuálnímu vkusu.
- V základní verzi barevně ladí tento panel s hlavní barvou interiéru.
- Průhledná plastová verze - "IcedAqua" - je zcela unikátní. Vytváří high-tech atmosféru, protože vám umožňuje vidět elektroniku a další technické věci.
- Tmavý dřevěný panel vytváří dojem elegance a sofistikovanosti.
- "Hliníkový" panel, vyrobený z pravého kovu, vytváří pocit funkčnosti a nejvyšší kvality.
Multifunkční ovládací prvky
Ovládací prvky na přední konzole mají funkční, ergonomický design. Jsou logické, snadno použitelné a zpravidla multifunkční. Horní polovina panelu slouží k ovládání audiosystému a vestavěného telefonu, zatímco spodní polovina je propojena s klimatizací.
Čtyři velké knoflíky umožňují nastavit hlavní funkce systémů. Další funkční tlačítka jsou seskupena na panelu, který připomíná dálkové ovládání. Každé tlačítko je tvarováno tak, aby se zabránilo současnému stisknutí sousedního tlačítka. Stejný designový koncept je patrný i v dalších oblastech kabiny.
Audiosystém ve Volvu V50 může být doplněn stejnou pokročilou technologií, která byla představena ve Volvu XC90 – Dolby Surround Pro Logic II.
Osvětlení jako v kinosále
Nové Volvo V50 obsahuje několik malých zdrojů měkkého světla. Poskytují měkké osvětlení různých oblastí kabiny a připomínají osvětlení v kinosále. Zejména přední panel je neustále osvětlen ze stropu, ale toto světlo je tak jemné, že neodvádí pozornost řidiče.
Řidič si toho všimne, až když zvedne ruku k ovladači. Toto osvětlení usnadňuje používání ovládacích prvků v noci.
T-Tec čalounění
Interiér může mít jednu ze tří barev: černá s odstínem, šedá a tmavě béžová. Pro každou barvu interiéru existuje řada harmonizujících barev čalounění.
Jedním ze čtyř nabízených potahových materiálů je kůže. Nejinovativnějším čalouněním Dala je textilie s žebrováním, T-Tec prvky a výrazným lehkým prošíváním. T-Tec je materiál speciálně vyvinutý pro Volvo Cars. Nápadem na jeho vznik bylo sportovní oblečení a moderní doplňky pro cestovatele.
Sklopná opěradla sedadel
Dlouhý rozvor a typické příčné uspořádání motoru pro Volvo dávají Volvu V50 velmi prostorný interiér. Interiér lze transformovat stejně flexibilně jako u Volva V70. Zadní sedadlo je rozděleno na dvě části, jeho opěradla jsou sklopná. Sedadlo spolujezdce je vybaveno opěradlem, které po sklopení vytvoří rovnou plochu. Se sklopenými sedadly bude podlaha zavazadlového prostoru zcela rovná.
Motor a systém AWD
Nové sportovní kombi Volvo, V50, je vybaveno řadovými příčnými motory se čtyřmi nebo pěti válci.
Nové techniky zmenšování motoru vedly ke kompaktnímu, vysoce výkonnému vozu, který poskytuje skvělé potěšení z jízdy. K velmi vysoké pasivní bezpečnosti přispívají i kompaktní rozměry motoru.
Podvozek byl vyvíjen souběžně s novými motory, aby poskytoval jízdní vlastnosti hodné sportovního kombi.
Volvo V50 T5 AWD
Nejvyšším modelem v programu V50 je přeplňovaný V50 T5 AWD. Je vybaven pětiválcovým 2,5litrovým benzínovým motorem s nízkotlakou turbínou. Turbína umožňuje vytvářet výjimečně vysoký točivý moment od nízkých až po vysoké otáčky motoru. Vysoká, plochá křivka točivého momentu poskytuje vynikající zrychlení.
Potrubí a turbína motoru T5 jsou odlity jako jeden celek z vysokopevnostní ocelové slitiny s nejvyšší tepelnou odolností (1050°C). Jednotka proto vyžaduje méně chlazení bez další spotřeby paliva. Díky tomu může motor běžet na chudší směs, což snižuje spotřebu paliva a emise – zejména při jízdě vysokou rychlostí.
Motor T5 má maximální výkon 220 koní. a vytváří točivý moment 320 Nm.
Systém AWD pro lepší požitek z jízdy
S uvedením V50 T5 AWD přináší Volvo AWD do segmentu kompaktních vozů. Využívá systém pohonu všech kol podobný tomu, který se nachází u větších modelů Volvo s pohonem všech kol. Výkon motoru je automaticky rozdělován mezi přední a zadní kola pomocí výjimečně rychlé, elektronicky řízené kapalinové spojky Haldex. Je schopen přerozdělit maximální točivý moment na zadní kola rychleji, než přední kola zvládnou udělat čtvrt otáčky.
Toto okamžité připojení a rozpojení zlepšuje stabilitu a stabilitu vozidla na všech typech povrchů. Stabilitu zlepšuje také zvýšená hmotnost na zadní nápravě při použití AWD.
Model AWD sedí o něco výše než V50 s pohonem předních kol, protože hnací hřídel vyžaduje více prostoru mezi podvozkem a karoserií. Tužší stabilizátor a přepracované nastavení tlumičů kompenzují část nárůstu těžiště a pomáhají zachovat dynamické vlastnosti vozu.
Zvětšený prostor mezi motorem a prostorem pro cestující
Výsledkem je, že motor je o 200 mm užší a o 25 mm kratší než motor ve větších modelech Volvo. Díky tomuto kompaktnímu formátu je motor lehčí. V kombinaci s příčným uspořádáním motoru to také zvyšuje úroveň pasivní bezpečnosti, protože v motorovém prostoru existuje další prostor pro deformaci. V případě kolize se motor může posunout o 150 mm dozadu - teprve poté se klikový hřídel dostane do kontaktu s příčným nosníkem v blízkosti štítu motorového prostoru.
Mezi hlavou válců a kapotou je vůle minimálně 70 mm. To umožňuje plynulou deformaci kapoty, což snižuje riziko poranění hlavy chodce nebo cyklisty při střetu s autem.
Výkonné motory s výjimečně hladkým chodem
Nové pětiválcové řadové motory mají zdvihový objem 2,4 a 2,5 litru. Pět válců a velký zdvihový objem umožňují vytvořit vysoký točivý moment již z nízkých otáček motoru a zajistit rychlou akceleraci.
Pětiválcový motor s dlouhým zdvihem pístu má navíc klidnější a příjemnější charakter díky nízké hladině vibrací a hladkému chodu.
Převodovka a podvozek
Převodovky z modelů R
Šestistupňová manuální převodovka, původně vyvinutá pro Volvo S60 R a V70 R, se nyní objeví ve Volvu V50 T5. Šest převodových stupňů je zvoleno tak, aby kombinovalo rychlou akceleraci s vysokou maximální rychlostí. Převodovka poskytuje třístupňovou synchronizaci a výjimečně přesné řazení.
Nasávané motory jsou kombinovány s novou generací pětistupňové manuální převodovky Volvo. Má třístupňovou synchronizaci pro rychlejší a čistší řazení.
Adaptivní automatická převodovka
Volvo V50 používá stejnou automatickou převodovku jako větší modely Volvo. Je pětistupňový a adaptivní, to znamená, že se přizpůsobí v souladu s vaším jízdním stylem.
Značné úsilí bylo vynaloženo na přizpůsobení hnacích hřídelí a kardanových kloubů vysokému výkonu motoru a také na zajištění hladkého, netrhajícího přenosu výkonu při akceleraci.
Podvozek s vlastnostmi velkého vozu
Volvo V50 bylo vyvinuto ve stejném duchu jako Volvo S60 a Volvo S80. K vývoji tohoto nového kompaktního modelu přispěly také zkušenosti získané z průkopnických vozů Volvo S60 R a V70 R.
„Chtěli jsme vyrobit sportovní kombi, které vytvoří optimální zážitek z jízdy,“ vysvětluje Peter Everstrand. "Potěšení z jízdy a stabilní jízdní vlastnosti."
Základem výkonu velkého vozu byl pětiválcový motor. Nezávislé víceprvkové zadní zavěšení poskytuje vynikající kombinaci komfortu a stabilní jízdní kvality. Širší rozchod a delší rozvor (ve srovnání se současným Volvem V40) také zlepšují stabilitu na vozovce.
Geometrie předního odpružení je pečlivě vyvážena, aby zajistila rychlou a přesnou odezvu řízení, a zvýšila tak svůdný sportovní charakter.
Elektrohydraulické řízení je lehké, přesné a citlivé.
Volvo V50 může být vybaveno sportovním podvozkem (volitelně ne pro model AWD). Vyšší tuhost pružin a snížená světlá výška zlepšují směrovou stabilitu při sportovní jízdě.
Podle Petera Everstranda, projektového manažera pro vývoj V50 a nového S40: „Spotřebitelé mají právo očekávat od moderního sportovního kombi velmi příjemný zážitek z jízdy především díky novému motoru, pečlivě vyváženému podvozku a nejvyšší torzní tuhosti karoserie.“
Pasivní bezpečnost
Volvo V50 je kompaktní sportovní kombi, které je zábavné a vysoce flexibilní. Navíc má vysokou úroveň bezpečnosti – pasivní i aktivní.
Stejně jako nový S40 má i Volvo V50 velmi tuhou karoserii, patentovaný design přední části a komplexní bezpečnostní systém v interiéru, což mu dává vynikající bezpečnostní vlastnosti.
Deformační zóny
Deformační zóny vyrobené z různých jakostí oceli
„Naše nové kompaktní modely, V50 a S40, byly navrženy tak, aby splňovaly přísné bezpečnostní normy,“ Ingrid Skogsmo, vedoucí Centra automobilové bezpečnosti společnosti Volvo.
Podmínky pro efektivní deformaci kompaktního tělesa se liší od podobných podmínek pro velké těleso. Vzhledem k tomu, že k požadované deformaci dochází na kratší vzdálenost, je nutné maximálně využít vlastnosti různých materiálů, aby absorbovaly maximum energie.
Přední část karoserie Volva V50 je rozdělena do několika zón, z nichž každá hraje zvláštní roli v procesu deformace. Vnější zóny jsou zodpovědné za většinu deformací. Čím více se rázové síly dostávají do interiéru, tím méně se deformují použité materiály.
Naším cílem je dosáhnout předvídatelného chování kabiny při většině typů kolizí. Aby každá zóna měla odpovídající vlastnosti, kvalita oceli se liší. Používají se celkem čtyři třídy oceli. Kromě běžné oceli karoserie se používají tři různé třídy vysokopevnostní oceli: vysokopevnostní ocel, ultravysokopevnostní ocel a ultravysokopevnostní ocel.
Deformační zóna při nízkých rychlostech
Přední nárazník obsahuje tuhý příčník vyrobený z ultra vysokopevnostní oceli. Nárazník se připojuje k předním spodním podélníkům prostřednictvím konstrukce karoserie „skládací krabice“, která pomáhá absorbovat síly nárazu při nízké rychlosti, aniž by došlo k poškození zbytku rámu karoserie.
Deformační zóna při vysokých rychlostech
Přímé části bočních prvků jsou vyrobeny z vysokopevnostní oceli, vysoce elastického materiálu, který zajišťuje optimální absorpci energie. Tato zóna je zodpovědná za významnou část deformace během kolize.
Volvo do kompaktního Volva V50 zakomponovalo také horní boční prvky, které poskytují cestujícím významnou ochranu v případě kolize například s nákladním vozidlem nebo plošinou.
Zóna zisku
Část bočního členu, která se otáčí směrem ven k A-sloupku, je navržena tak, aby sloužila jako bariéra pro ochranu vnitřního prostoru a jako výztužná zóna pro snížení deformace. Tato konstrukce také snižuje riziko průniku předního kola do prostoru pro cestující. Kolo pomáhá absorbovat kolizní síly. Tato výjimečně tuhá část je vyrobena z ultrapevné oceli.
Zapojení tří silových komponent
Tuhá příčka spojuje A-sloupky a spodní prahy tak, že na každé straně vzniká mimořádně tuhé spojení tří komponentů. Tento design výrazně pomáhá zachovat vnitřní prostor při silném nárazu.
Nový design přední části je jedním z mnoha patentovaných bezpečnostních řešení Volvo.
Kompaktní motory zlepšují pasivní bezpečnost
Efektivní balení umožnilo snížit šířku motorů Volvo V50 o 200 mm a délku o 25 mm. Při příčné instalaci motorů vede zmenšení šířky ke zvětšení prostoru mezi motorem a prostorem pro cestující. V případě kolize se motor může posunout o 150 mm dozadu - teprve poté se klikový hřídel dostane do kontaktu s příčným nosníkem v blízkosti štítu motorového prostoru.
Volvo V50 má také vnitřní bezpečnostní systém, jehož konstrukce je převzata z Volva S80.
Sloupek řízení je zdeformován maximálně o 140 mm. Při deformaci se sloupek řízení pohybuje vodorovně, aby byla zajištěna optimální poloha airbagu pro vozidlo.
Další bezpečnostní prvky také vypůjčené z Volva S80:
- Sestava pedálu se při nárazu posune
- Dvouprahové airbagy
- Předpínače bezpečnostních pásů pro přední a zadní vnější sedadla
- Omezovač síly pro přední bezpečnostní pásy
- Funkce připomenutí pro přední bezpečnostní pásy (pro evropské trhy také pro všechny zadní bezpečnostní pásy)
Systémy ochrany proti bočnímu a zadnímu nárazu
Systém ochrany proti bočnímu nárazu
Volvo V50 je o 54 mm širší než jeho předchůdce V40. Tím se zvětšuje oblast deformace při nárazu. Volvo V50 je vybaveno stejnými bezpečnostními systémy interiéru jako Volvo S80: SIPS (systém ochrany při bočním nárazu), boční airbagy a nafukovací závěsy. Tyto závěsy také poskytují zlepšenou ochranu při nehodách s převrácením – vyfukují se pomaleji (asi za tři sekundy) než přední airbagy.
Boční airbagy jsou větší než u V40 a poskytují dodatečnou ochranu v úrovni kyčlí a hrudníku.
Řada prvků zvyšuje tuhost karoserie a snižuje pronikání jejích bočních částí do kabiny:
- Zesílená příčka mezi A-sloupky
- Silné a tuhé trubky SIPS v sedadlech a deformovatelný ocelový box uprostřed
- Diagonální nosníky z ultravysoké oceli ve dveřích
- B-sloupky jsou výrazně zesílené a dimenzované pro zvýšenou ochranu
Úder zezadu
Volvo V50 je navrženo tak, aby poskytovalo lepší ochranu při nárazech zezadu.
Systém Volvo pro prevenci poranění krku, WHIPS (Whiplash Prevention System), je jedním z nejúčinnějších v automobilovém světě. Při silném zadním nárazu opěradlo sedadla a opěrka hlavy sledují pohybující se tělo cestujícího.
Sedadla a opěradla jsou navržena se zvýšenou pevností. Jsou navrženy tak, aby vydržely velké zatížení – například náraz uvolněným zavazadlem. Zároveň mění svou geometrii při těžkých kolizích, kdy je pro ochranu lidí důležitá rovnováha mezi pevností a flexibilitou.
„Naše sedadla jsou výrazně pevnější než ta typická v kompaktním segmentu,“ říká Ingrid Skogsmo. "To je zvláště důležité u pětidveřového modelu se zvýšenou nosností."
Ochrana ostatních účastníků silničního provozu a péče o děti
Ochrana ostatních účastníků silničního provozu
Volvo V50 má přední část s hladkými, aerodynamickými povrchy a zaoblenými rohy. Cílem projektantů je snížit riziko zranění chodců a cyklistů v případě kolize. Kromě toho je před nárazníkem zóna tlumení nárazu, která může snížit sílu nárazu a zabránit zranění nohou chodce.
Kapota a přední blatníky jsou navrženy tak, aby absorbovaly energii nárazu. Tím se snižuje riziko poranění hlavy. Mezi hlavou válců nových kompaktních zážehových motorů a kapotou je navíc 70 mm vysoká deformační zóna.
Péče o děti
Stejně jako ostatní modely Volvo byl i nový V50 navržen s ohledem na bezpečnost dětí. Konstrukce karoserie a bezpečnostní systémy uvnitř vozidla jsou dimenzovány tak, aby chránily nejmladší cestující.
Obě krajní zadní sedadla mohou být vybavena podkládacími sedáky pro děti starší tří let.
Airbag předního spolujezdce lze deaktivovat (tato možnost je instalována od jara 2004).
Sedadlo spolujezdce je již z výroby vybaveno vším potřebným pro instalaci dětské sedačky proti směru jízdy. Pro tento účel jsou k dispozici speciální upevňovací zámky pomocí bezpečnostních pásů.
Varování: Nikdy neinstalujte žádný typ dětské sedačky na přední sedadlo s airbagem.
Aktivní bezpečnost
Stabilní poloha na silnici
Díky novému designu je karoserie Volva V50 o 34 procent tužší než jeho předchůdce V40. Tato torzní tuhost zlepšuje stabilitu vozidla a předvídatelnost na silnici. Na stabilitu vozidla má pozitivní vliv také konstrukce podvozku, který má široký rozchod a dlouhý rozvor.
Zavěšení je nezávislé, s vinutými vzpěrami vpředu a víceprvkovým systémem vzadu. Zadní odpružení pomáhá čelit tendenci ke smyku.
Nový model Volvo S40 lze dodat s následujícím vybavením
Volvo V50 lze objednat s:
- Systém kontroly stability a trakce STC (zabraňuje prokluzování kol).
- Dynamická stabilizace a systém kontroly trakce DSTC (monitoruje pohyb vozu a provádí úpravy pouze v případech, kdy existuje možnost smyku).
Tyto systémy nejsou součástí základního balíčku
Volvo V50 T5 bude nabízeno i s pohonem všech kol. Elektronicky řízený systém pohonu všech kol Volvo automaticky rozděluje točivý moment podle stavu vozovky a stylu jízdy pro stabilnější a předvídatelnější jízdní vlastnosti.
Výborné brzdy
Volvo V50 je vybaveno velmi výkonným brzdovým systémem ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly na zadní kola a automatickou podporou brzdění v případě nouze – EBA (Emergency Brake Assist). Ventilované kotouče jsou instalovány vpředu. Průměr kotoučů odpovídá výkonu motoru (až 16,5 palce).
Reflektorové světlomety
Mezi světlomety nového Volva V 50 patří potkávací světla projektorového typu. Koncentrovaný paprsek světla je obklopen aureolou, která pomáhá řidičům jedoucím v opačném směru odhadnout vzdálenost od auta.
Bi-xenonové výbojky GDL pro potkávací a dálková světla jsou k dispozici jako doplňková výbava. Opakovače směrových světel jsou instalovány na bočních zrcátkách a boční světla jsou jasně viditelná ve světlometech a zadních světlech, díky čemuž je Volvo V 50 dobře viditelné z jakékoli pozice.
Ergonomické sedadlo řidiče
Sedadlo řidiče se správnou ergonomickou charakteristikou a optimálním umístěním ovládacích prvků zvyšuje bezpečnost jízdy. V tomto ohledu Volvo V50 navazuje na známé tradice společnosti. Vůz je vybaven pohodlným ergonomickým sedadlem řidiče, nastavitelným volantem a palubní deskou s logickým uspořádáním přístrojů a ukazatelů.
Ovládací tlačítka na volantu pro audio, tempomat, telefon a dopravní informace RTI zvyšují bezpečnost jízdy.
Osobní ochrana
Komplexní přístup společnosti Volvo k bezpečnosti zahrnuje nejen pasivní a aktivní bezpečnost, ale také ochranu osob. Volvo V50 je navrženo tak, aby poskytovalo komplexní ochranu cestujícím ve vozidle a jejich majetku během jízdy a při parkování.
Například Volvo V50 může být vybaveno vrstvenými bočními okny, což je u kompaktního vozu neobvyklé. Vrstvené sklo odolá velmi silným nárazům a zvyšuje ochranu proti pronikání do interiéru.
Keyless Drive - systém zamykání auta bez klíče
Volvo V50 je vybaveno Keyless Drive, systémem bezklíčového zamykání/odemykání s pečlivě navrženými funkcemi, které zvyšují pohodlí při vlastnictví vozu.
Volvo V50 lze objednat se systémem bezklíčového zamykání/odemykání. Umožňuje vám otevřít nebo zamknout auto a nastartovat motor bez použití klíče. K tomu musí mít řidič u sebe - například v kapse - tzv. PAD (pasivní autorizační zařízení). Na dálku je také možné aktivovat všechny obvyklé funkce dálkového ovládání, jako je osvětlení při vzdalování se od vozidla a aktivace sirény v nebezpečné situaci. Systém tak poskytuje úplnou svobodu jednání a rychlý přístup k vozidlu v nebezpečné situaci.
Inteligentní informační systém řidiče (IDIS)
Inteligentní informační systém řidiče IDIS je inovací v automobilovém průmyslu, vypůjčený ze stíhacích letadel. Tento systém pomáhá řidiči, aby nebyl rozptylován při řízení.
Například při předjíždění nebo brzdění jsou signály vestavěného telefonu GSM a některé další nepodstatné informace zpožděny, dokud se situace nezlepší.
Funkce IDIS nepřetržitě zaznamenává činnost řidiče, sleduje úhly natočení volantu, zrychlení, aktivaci ukazatelů směru atd. Tyto údaje jsou zpracovávány a při dané úrovni činnosti jsou informace, které nejsou relevantní pro bezpečnost, zpožděny.
IDIS je standardně instalován na všech verzích Volva V50 bez ohledu na přítomnost vestavěného telefonu.
Systém IDIS je z výroby připraven pro propojení s budoucími palubními informačními a komunikačními systémy. Čím více těchto funkcí automobil má, tím užitečnější je IDIS.
Péče o životní prostředí
Pečlivý výběr materiálů a technologií
Volvo V50 se vyrábí v jedné z nejmodernějších automobilek na světě. Výrobní metody a použité materiály jsou vybírány tak, aby se snížilo riziko pro zdraví pracovníků a osob mimo závod.
K předúpravě karoserie se používají například materiály, které neobsahují chrom, k lakování karoserie barviva na vodní bázi a materiály vylučující obsah uhlíkatých sloučenin na bázi chlorofluoru.
Konstrukce stroje využívá technologie zajišťující nízké emise škodlivých látek, což umožňuje minimalizovat možný negativní dopad na životní prostředí. Například tento model Volvo má hliníkový motor s nízkým třením; Katalyzátor je založen na třech principech pro snižování emisí – těsné umístění motoru, instalace vzduchového čidla (lambda sondy) v obou směrech proudění plynu i vzduchu v katalyzátoru a systém rekuperace palivových par (EVAP).
Nízká hladina výfukových plynů
Motor má nové sací potrubí vyrobené z plastu, které splňuje ekologické požadavky. Plast se vyznačuje minimálním součinitelem prostupu tepla, což znamená, že do motoru vstupuje ochlazený vzduch a díky tomu je zajištěno efektivnější spalování pracovní směsi ve válcích motoru. Lambda senzory vylepšené konstrukce jsou instalovány na motoru, zahřívání motoru a startování za chladného počasí se provádí lépe a rychleji. To také pomáhá snižovat emise škodlivých látek.
Chladič u Volva V 50 s pětiválcovým motorem je potažen technologií PremAir® vyvinutou společností Volvo ve spolupráci s Engelhard Corporation. PremAir® nanáší na radiátor katalytický povlak, který přeměňuje až 75 % ozónu procházejícího radiátorem na neškodný kyslík.
Nový model bude splňovat emisní normy nové generace
Aktualizované pětiválcové motory splňují emisní normy nové generace ve Spojených státech a Kanadě.
Tyto normy jsou nejpřísnějšími emisními normami na světě. Zavedení nových norem zahrnuje vývoj nových technologií pro snížení emisí uhlovodíkových sloučenin (HC), oxidů dusíku (NOx) a požadavků na životnost. Volvo nabízí novou technologii pro pětiválcové motory, které splňují celosvětové emisní normy.
Uvnitř čistší než venku
Stejně jako všechny ostatní modely Volvo poskytuje V50 cestujícím čistý a zdravý interiér. Standardně je instalován pylový filtr. Systém kvality vzduchu v interiéru (IAQS) je nyní u tohoto kompaktního modelu k dispozici jako volitelná výbava. IAQS obsahuje filtr s aktivním uhlím. Tento systém automaticky odstraňuje znečišťující látky a pachy z nasávaného vzduchu a činí vzduch uvnitř kabiny čistším než venku.
Všechny materiály použité pro vnitřní úpravy prošly potřebnými testy a neobsahují alergeny ani jiné látky škodlivé lidskému zdraví.
Materiály interiéru mají například nízký obsah polyvinylchloridu, kůže neobsahuje chrom, vnitřní povrchy nezpůsobují problémy cestujícím s alergií na sloučeniny niklu, všechny látky jsou certifikované (známka OKO-TEX je mezinárodně uznávaná registrovaná značka označující průchod textilních výrobků nebo kůže odpovídající certifikační testy Certifikace zaručuje, že textilní a kožené výrobky neobsahují alergeny nebo jiné látky škodlivé pro člověka).
Ekologické prohlášení - dodáváno s novým strojem
Stejně jako ostatní modely Volvo i nový
Volvo V50, 2008
Koupil jsem si Volvo V50, protože se moje rodina rozrůstala. Motor 2.4 s automatickou převodovkou je ideální pro každou situaci, víc není potřeba. Tento motor s různým nastavením produkuje 170 koní. (ot./min až 6200 místo 5000 pro 140 k), ale není to nutné. Ručička tachometru mi nestoupá nad 4000, ale při rychlostech do 100 km/h je dynamika „přes střechu“. Prvních pár tisíc km byla spotřeba paliva 9-10 na 100 (málokdy uvíznu v dopravních zácpách), nyní je to o něco méně. Na dálnici při jízdě 100 km/h s plným zatížením je průměrná spotřeba přesně 7 litrů. Podle očekávání jsem do Volva nikdy nedoplňoval olej (údržbu dělám jednou ročně, moc nejezdím). S Volvem V50 jsem najel za dva roky 25 000 km, z toho polovinu tvořily dlouhé cesty po různých silnicích v Rusku. Světlá výška není velká, ale břicho bylo málo přilnavé. Ovládání je dobré pro pohodlný styl jízdy. Jezdím rychle, ale závodit jsem už dávno přestal. Za tu dobu se nic nerozbilo, stejně jako u předchozí S40. Pokud je auto po restylingu v roce 2007, pak jsou všechny boláky pryč. Na zimu jsem vzal pneumatiky bez hrotů. Volvo V50 se pohybuje jako tank ve sněhu. Všechny malé chyby jízdy jsou inteligentně korigovány elektronicky. Opakuji, v autě je plně přítomen. Krásný, pohodlný interiér, ergonomie na „5+“. Pokud nejsi vyšší než 180, tak je vzadu místa dost, teď cestujeme čtyři - každý je pohodlný. Ovládání klimatizace je vynikající. Elektrické seřízení všeho, co potřebujete a nepotřebujete.
Výhody : dynamika. Kapacita. Ergonomie. Bohaté konfigurace.
Nedostatky : vždy chceš něco víc.
Oleg, Moskva
Volvo V50, 2007
Miluju kombíky, takže když mě V40 omrzelo a náhodou jsem uviděl Volvo V50 v prodeji za atraktivní cenu, hned jsem se šel podívat. V době psaní této recenze jsem vůz vlastnil dva roky, koupil jsem ho od obchodníka. 2,4 l s automatem - do města dobré, více netřeba, méně nepohodlné. Dvoulitrový motor V40 měl téměř stejný výkon, ale jeho akcelerace nebyla příliš dobrá. Podvozek Volva V50 je zcela sjednocen s Focusem, takže jeho rozbití je relativně levné, existuje spousta „neoriginálních“ a originál Ford je velmi dostupný. Orientační případ - nějak se mi zlomilo zadní vlečené rameno, bylo to tak dlouhé, šel jsem na internet podívat se na cenu: "Volvo" originál - 16 000, "Ford" originál - 5600. Odpružení je docela pohodlné, i když trochu na můj vkus drsné. V70 je mnohem měkčí a příjemnější. Oproti V40 se zlepšila izolace motorového prostoru, ale hluk od kol je hrozný. Ve srovnání s V70 není u Volva V50 téměř žádná zvuková izolace. Interiér je krásný, pohodlný, ergonomie výborná, celkově „5+“. To je z pohledu řidiče. Z pohledu zadních pasažérů není vše tak skvělé - vzadu je málo místa, při své výšce 182 se mi těžko sedí za sebe. Údržba a opravy. Standardní údržba s výměnou oleje a filtru od „neoficiálních“ stojí 5-6 tisíc, což je docela přijatelné.
Výhody : dynamika. Pěkný interiér a celkově pěkné auto.
Nedostatky : světlá výška. Pevné odpružení. Protihluková izolace.
Konstantin, Moskva
Volvo V50, 2008
Líbí se mi, že Volvo V50 klade důraz na individualitu. Je mladá a zároveň inteligentní. Výborná (podle mě) zvuková izolace. Dobrá recenze. Nádherné světlo. Dobře zvládá cestu. Výborné brzdy. Plně vycpaný kufr. K odpočinku: manželka, dítě, kočárek, vysoká stolička, postýlka a hromada věcí, které malé dítě potřebuje. Mám najeto 8tis a zatím žádné stížnosti ohledně mechaniky nebo elektriky. Všechno je perfektní. Doufám, že tomu tak bude, dokud bude auto nové, protože už v showroomu při nákupu malých opcí jsem si uvědomil, že toto je již Volvo a budu muset za všechno velmi slušně zaplatit. Existují určité nevýhody. Při bližším ohledání (už doma a při praní) nás nepříjemně překvapily drobné „zárubně“ v sestavě. A švy čalounění jsou vidět a plast na některých místech špatně sedí. A nějak se to tu a tam povaluje. Mám manuální převodovku s výkonem 125 koní, při předjíždění je dost slabá. Pomalu se sbírá a v pracovním klimatu jí po městě konzistentních 12 litrů. Nikomu nevěřte „deset“ nebo méně. Ale na dálnici jede Volvo V50 skvěle. Cestovní rychlost 160. Zrychlil jsem zatím jen na 200. Volant ztěžkne, auto necuká a neplave. Celkově jsem velmi spokojený a zamilovaný do svého stroje. Moje žena se za volantem cítí skvěle.
Výhody : světlé auto pro mládež.
Nedostatky : kvalita provedení.
Sergey, Moskva
