Koncern VW zjevně plánuje převzít „svět veřejného sektoru“ - v poslední době německý automobilový gigant představil již několik levných vozů (například Volkswagen Polo Sedan, Škoda Rapid, Seat Toledo...). Jde o různá auta, podobného vzhledu, výbavy a přibližně stejné ceny, ale...
V modelové řadě značky Volkswagen něco chybělo a to „něco“ je zjevně „dostatečně velké levné vozidlo“ (větší než Polo Sedan) – sedan „New Santana“ (který nahradil „starou Santanu“) byl přiřazena ke své roli, postavená na platformě „druhého Passatu“ a vydržela na montážní lince více než čtvrt století) ... pouze je nabízena pouze pro čínský trh, který je „velmi urážlivý“. !
Do roku 2016 prošlo tříobjemové vozidlo modernizací (která se dotkla pouze designu exteriéru a interiéru a přidala k němu i výbavu).
Volkswagen New Santana je ve své podstatě velmi podobný svému kolegovi koncernu – „Rapid“... dokonce velmi podobný. Ale zároveň jsou tu rozdíly... je jich hodně a některé jsou docela vážné: pro začátek je „Santana“ plnohodnotný sedan (zatímco „český“ je liftback), resp. říká se mu také, notchback (tedy sedan s kufrem, který příliš nevyčnívá).
Zepředu je tento „čínsko-německý“ vůz velmi podobný výše zmíněným „koncernovým bratrům“, ale zároveň má stále charakteristické rysy vlastní značce Volkswagen – připomíná „Jetta“ a „Passat“. “.
Silueta tříobjemového vozu Volkswagen Santana je pro sedany zcela běžná - zde neexistují žádná originální řešení, ale u levného sedanu to není nutné (opět v profilu je „Němec“ podobný stejné Škodě Rapid, ale pouze „po zadní kolo“).
Zezadu je VW Santana dost individuální - tvar jeho zádě se nepodobá ani Toledu, ani Rapidu, díky čemuž Němec vyčnívá „mezi svými vrstevníky“... Obecně lze říci, že auto se ukázalo jako velmi stylové, krásné a atraktivní...
Uvnitř má Volkswagen Santana promyšlený design a ergonomická řešení. Přitom i „v základu“ má tento sedan slušnou výbavu: airbagy vpředu i po stranách, klimatizaci a dokonce i parkovací senzory! (Tím vším se například Polo Sedan v základní verzi pochlubit nemůže).
Co se týče provedení interiéru, je znát jeho příbuznost se staršími modely koncernu. Obecně platí, že vše uvnitř je umístěno „na svém místě“, takže interiér je pohodlný a nevyžaduje dlouhé přizpůsobování.
Přístrojová deska nesvítí jasem, je vyrobena v přísném, promyšleném stylu, ale je informativní, pohodlná a snadno čitelná. Volant zde může být (volitelně) multifunkční: můžete z něj ovládat různé multimediální a BC funkce.
Navzdory tomu, že je Santana relativně malé a levné auto, pohodlně přijímá jezdce do svých „přihrádek“ (z velké části díky rozvoru 2603 mm). Řidič a spolujezdec se cítí pohodlně a pohodlně; je zde dostatek možností nastavení sedadla, aby vám vyhovovalo. Zadní pohovka bez problémů pojme tři cestující, i když zde budou v klidu jen dva. Prostorově je na tom Volkswagen Santana velmi dobře: v kolenou je místa dost; a nad hlavou; a v ramenou.
VW New Santana poveze na palubu kromě cestujících také 480 litrů užitečného zatížení.
Pokud mluvíme o technických vlastnostech, pak je na čínském trhu VW New Santana nabízen se dvěma pohonnými jednotkami (obě benzínové):
- Prvním z motorů je 1,4litrový agregát o výkonu 90 koní, který v kombinovaném cyklu spotřebuje pouze 5,9 litru paliva na sto kilometrů.
- Druhým, silnějším, je 1,6litrový agregát, jehož výkon je 110 koní. Udává se, že potřebuje jen o 0,1 litru benzínu více (na 100 km) než slabší motor.
Převodovky jsou dvě: pětistupňová manuální nebo šestistupňová automatická (ta je však k dispozici pouze pro „starší“ pohonnou jednotku).
Maximální rychlost Santany je něco málo přes 180 km/h a zrychlení na 100 km/h je dosaženo za 10,8 ~ 12,4 sekund (v závislosti na úpravě).
Volkswagen New Santana se začal prodávat na čínském trhu v létě 2013 a v srpnu 2016 (na autosalonu v Chengdu) byla představena přepracovaná verze. V Číně je toto auto nabízeno za cenu 85 ~ 125 tisíc juanů (ve směnném kurzu na začátku roku 2018 je to 765 ~ 1 125 tisíc rublů).
Jurij Vetrov si posteskl, že ho Volkswagen uvedl v omyl – slibovali, že auto bude mít i verzi sedan, ale ve skutečnosti se ukázalo, že Škoda i její dvojče Seat Toledo budou pouze pětidveřové liftbacky.
Ve skutečnosti byl vyvinut i čtyřdveřový model, ale zatím bylo rozhodnuto o jeho prodeji pouze v Číně. Pod názvem Volkswagen Santana NF se bude tento vůz vyrábět do konce roku ve společném podniku Shanghai-Volkswagen. Platforma sedanu Polo (PQ25) je natažena úplně stejně jako u Škody (rozvor je stejný - 2603 mm), ale Santana je o 10 mm kratší (4473 mm) a o 8 mm vyšší (1469 mm). Objem samostatného kufru je 480 l.
V Číně bude Santana NF nabízena s poměrně bohatou výbavou: je tu ABS, stabilizační systém, šest airbagů a klimatizace a dokonce i elektrické střešní okno. Na výběr jsou dva atmosférické motory nové rodiny EA211 - 1,4 (90 k) nebo 1,6 (110 k), pětistupňový manuál nebo šestistupňový automat.
Plán výroby v závodě v Yizhen v provincii Jiangsu je příští rok 220 tisíc sedanů.
Santana je pro Čínu významné jméno: v roce 1982 začal s výrobou těchto sedanů v Šanghaji masivní pronikání evropských vozů na čínský trh. Model první generace na platformě Passat B2 se stále vyrábí a stojí asi 50 tisíc juanů (8000 $, v roce 2011 se prodalo 70 tisíc těchto vozů); A náklad za 30 let výroby se spolu s modernizovanou verzí Santana Vista (čínsky Zhijun) blíží 4 milionům kusů!
Stará Santana navíc neodchází – výroba bude pokračovat, dokud bude poptávka (hlavně ze strany taxikářů a státních služeb). Zajímavé je, že v blízké budoucnosti bude zmatek v názvech a generacích modelů Volkswagen pro Čínu jen narůstat - společný podnik FAW-Volkswagen spustí výrobu vlastní verze nového sedanu Santana NF pod názvem... Volkswagen Jetta NF. Tento vůz doplní řadu sedanů Jetta (A2) a Sagitar (řada A5 Jetta) druhé generace, které dnes FAW-Volkswagen vyrábí.
Volkswagen Santana sedan, který debutoval v roce 1981, byl jen čtyřdveřovou verzí druhé generace. V Evropě (s výjimkou Španělska) bylo rozhodnuto opustit tento název v roce 1985, kdy vůz dostal jméno Passat, stejně jako verze s jinými typy karoserie. Ale v Jižní Americe a Číně zůstal Santana v provozu ještě mnoho let.
První exempláře modelu Santana byly smontovány v Číně již v roce 1982 a o pár let později začala sériová výroba sedanů, které se staly jedním ze symbolů motorizace země. V designu vozu, vybaveného benzinovými motory o objemu 1,6 nebo 1,8 litru, docházelo neustále ke změnám a modelová řada byla doplňována novými verzemi, například s karoserií kombi.
V roce 1994 byl představen zcela přepracovaný Volkswagen Santana 2000 a o deset let později byl nahrazen Santanou 3000. Poslední modernizace byla provedena v roce 2008, aktualizovaný model se jmenoval Santana Vista. Tento vůz se do začátku roku 2013 vyráběl v Číně.
V Brazílii se v roce 1984 začaly vyrábět dvou- a čtyřdveřové sedany a také kombíky Volkswagen Santana. Vůz byl vybaven motory 1.8 a 2.0, které mohly jezdit jak na benzín, tak na etanol. Model byl přepracován v letech 1994 a 1998 a jeho výroba skončila až v roce 2006. V Mesquique se toto auto nazývalo Volkswagen Corsar a v Argentině se jmenovalo Volkswagen Carat.
Druhá generace, 2012
Kompaktní sedan Volkswagen Santana se vyrábí v Číně od konce roku 2012 a prodává se pouze na tamním trhu.
Vůz vychází z modelu Škoda Rapid, ale liší se od něj provedením přídě a typem karoserie (sedan místo liftbacku). Vůz je vybaven zážehovými motory 1,4 nebo 1,6 o výkonu 90 a 110 koní. S. respektive. Převodovky jsou pětistupňové manuální nebo šestistupňové automatické.
V roce 2015 debutoval pětidveřový hatchback Volkswagen Gran Santana. V nabídce pohonných jednotek se přitom objevil turbomotor 1.4 TSI o výkonu 131 koní. S. a robotizovaná předselektivní převodovka DSG.
Volkswagen Santana, narozený v Německu, dokázal velmi rychle dobýt téměř polovinu světa. V různých zemích byl znám pod mnoha různými názvy, ale jedna věc zůstala nezměněna - německá kvalita. To je pravděpodobně důvod, proč auto v podstatě prošlo několika reinkarnacemi - prostě nemohou odmítnout Volkswagen Santana.
Přehled modelové řady
Volkswagen Santana je mladším bratrem druhé generace Passatu (B2). Vůz byl poprvé představen veřejnosti v roce 1981 a sériová výroba začala v roce 1984.
Vůz byl určen především pro jihoamerický a asijský trh. Je pozoruhodné, že v různých zemích dostal různá jména. Takže v USA a Kanadě to bylo známé jako Quantum, v Mexiku - jako Corsar, v Argentině - Carat a pouze v Brazílii a řadě dalších zemí v Jižní Americe si to pamatovalo přesně jako Volkswagen Santana. Do roku 1985 toto jméno existovalo také v Evropě, ale poté bylo rozhodnuto jej opustit ve prospěch „Passatu“.
Volkswagen Santana (Čína)
V Číně si „Santana“ získal snad největší oblibu, a to se stalo velmi rychle: v roce 1983 zde byl smontován první takový vůz a již v roce 1984 vznikl německo-čínský společný podnik Shanghai Volkswagen Automotive.
Zpočátku se nenáročný sedan vyráběl s 1,6litrovým benzínovým motorem; Od roku 1987 byla řada motorů doplněna o 1,8litrový agregát, rovněž benzinový. Takové motory pracovaly v tandemu se čtyřstupňovou převodovkou. Vozy s 1,6litrovým motorem se vyznačovaly zvýšenou spolehlivostí a výkonem, a proto byly velmi oblíbené u taxikářů. Vůz byl v těchto modifikacích k dispozici až do roku 2006.
Navzdory vzdálenosti od německé domoviny, kde se dělaly všechny tehdejší technické zázraky, se čínské Santany mohly pochlubit mnoha novinkami včetně elektronického vstřikovacího systému Bosch a ABS s elektronickým systémem rozdělování brzdné síly.
V roce 1991 dorazil Santana 2000 do Číny a sériová výroba byla zahájena v roce 1995. Přibližně ve stejných letech se dostala do Brazílie. Čínská „Santana“ se od brazilské „sestřičky“ lišila delším rozvorem - 2 656 mm.
V roce 2004 se objevil Santana 3000 Vůz se od svých předchůdců odlišuje obecně hladšími liniemi; zároveň se zvětšil objem zadní části - kufr působí masivněji; objevil se poklop. Vůz byl zpočátku dostupný se stejnými zážehovými motory 1,6 a 1,8 litru; v roce 2006 se objevil i dvoulitrový agregát.
V roce 2008 se „Santana“ „reinkarnoval“ ve Volkswagenu Vista – poznáte ho podle mřížky chladiče, chromovaných lišt a zadních světel s kruhovými prvky.
Tabulka: charakteristiky Volkswagen Santana pro Čínu
Nissan Santana (Japonsko)
V Japonsku našla německá automobilka spolehlivého přítele v osobě prezidenta Nissanu Takashi Ishihara a v roce 1984 zahájila ostrovní země výrobu Santany – byť pod značkou Nissan. Nissan Santana byl k dispozici se třemi možnostmi motoru – benzinovým 1.8 a 2.0, generujícími 100 a 110 koní. respektive, stejně jako s turbodieselem 1.6 o výkonu 72 koní. Všechny motory pracovaly s pětistupňovou manuální převodovkou, pro benzinové jednotky byla k dispozici třístupňová automatická převodovka.
Navenek se japonská Santana vyznačovala speciální mřížkou chladiče a světlomety. Nissan Santana byl navíc o 5 mm užší než jeho německé protějšky, aby se vyhnul japonské dani na vozidla širší než 1 690 mm.
V květnu 1985 byla do nabídky přidána verze Xi5 Autobahn, která získala sportovní sedadla, střešní okno a 14palcová litá kola. V lednu 1987 byl proveden facelift, kvůli kterému dostala Santana masivnější nárazníky.
Výroba vozů Nissan Santana v Japonsku skončila v roce 1991 - německý automobilový gigant „vyměnil“ Nissan za Toyotu.
Volkswagen Santana (Brazílie)
Německý vůz dorazil do Brazílie v roce 1984. Zde byl představen ve velkém množství úprav - sedan se čtyřmi a dvěma dveřmi a také kombi Quantum. Brazilské Santany byly vybaveny motory o objemu 1,8 nebo 2 litry, které mohly jezdit na benzín nebo etanol (!). Nejprve byly všechny pohonné jednotky spárovány se čtyřstupňovou manuální převodovkou od roku 1987, k dispozici byly modifikace s pětistupňovou převodovkou.
Tabulka: Specifikace Volkswagen Santana pro Brazílii
V roce 1991 zahájila brazilská pobočka Volkswagenu společný podnik s Fordem. Místo vývoje radikální nové náhrady za Passat (B2) však bylo rozhodnuto jít cestou nejmenšího odporu a přestavět Santanu. Změnil se rám karoserie, linie kufru atd., což vozu umožnilo získat modernější vzhled. Nová Santana se prodávala v Brazílii jako Ford Versailles a jako Ford Galaxy v Argentině.
Výroba Santany v Brazílii byla nakonec ukončena v roce 2002.
Volkswagen Corsar (Mexiko)
„Santana“, která ve své nové domovině dostala jméno „Corsair“, dorazila na mexický trh v roce 1984. V Mexiku se měl Corsair stát dostupným luxusem a konkurovat ne modelům střední třídy, ale těm luxusním jako Chrysler LeBaron „K“, Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair byl vybaven 1,8litrovým motorem o výkonu 85 koní, spárovaným se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Navenek „mexičan“ vypadal spíše jako jeho evropský protějšek než americké modely. Navenek se Corsair vyznačoval čtyřmi čtvercovými světlomety, 13palcovými litými koly; interiér byl čalouněn modrým nebo šedým velurem; Byl tam kazetový přehrávač, poplašný systém a posilovač řízení.
V roce 1986 byl Corsair aktualizován - změnila se maska chladiče, elektrická zrcátka a černý kožený interiér byly k dispozici jako volitelná výbava. Po technické stránce přibyla pětistupňová manuální převodovka.
V roce 1988 se výroba Corsairů v Mexiku zastavila současně s pozastavením výroby modelu Santana v Evropě. V latinskoamerické zemi však lidé stále rádi korzáry řídí a poznamenávají, že to není jen spolehlivé auto, ale také auto se statusem.
Volkswagen Carat (Argentina)
„Santana“ dostal novou podobu v Argentině, kam dorazil v roce 1987; zde se stala známou jako „Karat“. Zde, stejně jako na většině amerických trhů, byl vybaven 1,8 nebo 2litrovým benzínovým motorem, spárovaným s pětistupňovou manuální převodovkou. Mezi technické novinky měl Karat nezávislé přední zavěšení, klimatizaci a elektrické ovládání oken. Výroba vozu v Argentině však byla ukončena v roce 1991.
Tabulka: charakteristiky modifikace Volkswagen Santana (Carat) pro Argentinu
Nová Santana
29. října 2012 byl v německém Wolfsburgu představen Volkswagen New Santana, určený pro čínský trh a konkurující Škodě Rapid, Seatu Toledo a Volkswagenu Jetta.
Siluetou, zejména z profilu až po kufr, je nová Santana podobná Škodě Rapid. Interiér nové Santany se vyznačuje promyšleným designem a ergonomií. Navíc i v základní verzi má vůz airbagy, a to nejen vpředu, ale i na bocích, klimatizaci a dokonce i parkovací senzory.
Nová Santana je k dispozici se dvěma verzemi benzínových motorů - 1,4 a 1,6 litru, výkon - 90 a 110 k. respektive. Je pozoruhodné, že mladší motor spotřebuje pouze 5,9 litru paliva na 100 km ve smíšeném režimu a starší - 6 litrů. Oba jsou spárovány s pětistupňovou manuální převodovkou.
Tuning Volkswagen Santana
Přímo na Volkswagen Santana na ruském trhu nejsou v podstatě žádné náhradní díly - pouze náhradní díly z demontáže. „Santanas“, jak se říká, „kolektivní farmy“, používající pro tento účel vhodné náhradní díly ze třetího „Golf“ nebo „Passat“ (B3).
Nejběžnější možností ladění je snížení. Průměrná cena závěsných pružin je 15 tisíc rublů. Můžete také nainstalovat spoilery, dvojitý výfuk a „skla“ na přední světla.
Video: tuning Volkswagen Santana
Fajnšmekři inklinují k retro tuningu, možná aktualizují image vozu chromovanými lištami atp.
Nová Santana má více možností ladění – mezi ně patří lišty „oček“ pro světlomety, přívod vzduchu na kapotě, alternativní zadní světla a zrcátka a mnoho dalšího.
Ceny
V Rusku zůstaly staré Santany hlavně v malých městech. Zpočátku poměrně vzácný vůz, Santana není na hlavních prodejních platformách zvláště žádaný - od ledna 2018 se po celé zemi prodává pouze půl tuctu těchto vozů. Průměrná cena za auto 1982–1984 s najetými kilometry od 150 do 250 tisíc km - asi 30–50 tisíc rublů. Je pozoruhodné, že většina vozů stále jezdí.
Volkswagen Santana, narozený v Německu, dokázal velmi rychle dobýt téměř polovinu světa. V různých zemích byl znám pod mnoha různými názvy, ale jedna věc zůstala nezměněna - německá kvalita. To je pravděpodobně důvod, proč auto v podstatě prošlo několika reinkarnacemi - prostě nemohou odmítnout Volkswagen Santana.
Přehled modelové řady
Volkswagen Santana je mladším bratrem druhé generace Passatu (B2). Vůz byl poprvé představen veřejnosti v roce 1981 a sériová výroba začala v roce 1984.
Vůz byl určen především pro jihoamerický a asijský trh. Je pozoruhodné, že v různých zemích dostal různá jména. Takže v USA a Kanadě to bylo známé jako Quantum, v Mexiku - jako Corsar, v Argentině - Carat a pouze v Brazílii a řadě dalších zemí v Jižní Americe si to pamatovalo přesně jako Volkswagen Santana. Do roku 1985 toto jméno existovalo také v Evropě, ale poté bylo rozhodnuto jej opustit ve prospěch „Passatu“.
Volkswagen Santana (Čína)
V Číně si „Santana“ získal snad největší oblibu, a to se stalo velmi rychle: v roce 1983 zde byl smontován první takový vůz a již v roce 1984 vznikl německo-čínský společný podnik Shanghai Volkswagen Automotive.
Zpočátku se nenáročný sedan vyráběl s 1,6litrovým benzínovým motorem; Od roku 1987 byla řada motorů doplněna o 1,8litrový agregát, rovněž benzinový. Takové motory pracovaly v tandemu se čtyřstupňovou převodovkou. Vozy s 1,6litrovým motorem se vyznačovaly zvýšenou spolehlivostí a výkonem, a proto byly velmi oblíbené u taxikářů. Vůz byl v těchto modifikacích k dispozici až do roku 2006.
Navzdory vzdálenosti od německé domoviny, kde se dělaly všechny tehdejší technické zázraky, se čínské Santany mohly pochlubit mnoha novinkami včetně elektronického vstřikovacího systému Bosch a ABS s elektronickým systémem rozdělování brzdné síly.
V roce 1991 dorazil Santana 2000 do Číny a sériová výroba byla zahájena v roce 1995. Přibližně ve stejných letech se dostala do Brazílie. Čínská „Santana“ se od brazilské „sestřičky“ lišila delším rozvorem - 2 656 mm.
V roce 2004 se objevil Santana 3000 Vůz se od svých předchůdců odlišuje obecně hladšími liniemi; zároveň se zvětšil objem zadní části - kufr působí masivněji; objevil se poklop. Vůz byl zpočátku dostupný se stejnými zážehovými motory 1,6 a 1,8 litru; v roce 2006 se objevil i dvoulitrový agregát.
V roce 2008 se „Santana“ „reinkarnoval“ ve Volkswagenu Vista – poznáte ho podle mřížky chladiče, chromovaných lišt a zadních světel s kruhovými prvky.
Tabulka: charakteristiky Volkswagen Santana pro Čínu
Nissan Santana (Japonsko)
V Japonsku našla německá automobilka spolehlivého přítele v osobě prezidenta Nissanu Takashi Ishihara a v roce 1984 zahájila ostrovní země výrobu Santany – byť pod značkou Nissan. Nissan Santana byl k dispozici se třemi možnostmi motoru – benzinovým 1.8 a 2.0, generujícími 100 a 110 koní. respektive, stejně jako s turbodieselem 1.6 o výkonu 72 koní. Všechny motory pracovaly s pětistupňovou manuální převodovkou, pro benzinové jednotky byla k dispozici třístupňová automatická převodovka.
Navenek se japonská Santana vyznačovala speciální mřížkou chladiče a světlomety. Nissan Santana byl navíc o 5 mm užší než jeho německé protějšky, aby se vyhnul japonské dani na vozidla širší než 1 690 mm.
V květnu 1985 byla do nabídky přidána verze Xi5 Autobahn, která získala sportovní sedadla, střešní okno a 14palcová litá kola. V lednu 1987 byl proveden facelift, kvůli kterému dostala Santana masivnější nárazníky.
Výroba vozů Nissan Santana v Japonsku skončila v roce 1991 - německý automobilový gigant „vyměnil“ Nissan za Toyotu.
Volkswagen Santana (Brazílie)
Německý vůz dorazil do Brazílie v roce 1984. Zde byl představen ve velkém množství úprav - sedan se čtyřmi a dvěma dveřmi a také kombi Quantum. Brazilské Santany byly vybaveny motory o objemu 1,8 nebo 2 litry, které mohly jezdit na benzín nebo etanol (!). Nejprve byly všechny pohonné jednotky spárovány se čtyřstupňovou manuální převodovkou od roku 1987, k dispozici byly modifikace s pětistupňovou převodovkou.
Tabulka: Specifikace Volkswagen Santana pro Brazílii
V roce 1991 zahájila brazilská pobočka Volkswagenu společný podnik s Fordem. Místo vývoje radikální nové náhrady za Passat (B2) však bylo rozhodnuto jít cestou nejmenšího odporu a přestavět Santanu. Změnil se rám karoserie, linie kufru atd., což vozu umožnilo získat modernější vzhled. Nová Santana se prodávala v Brazílii jako Ford Versailles a jako Ford Galaxy v Argentině.
Výroba Santany v Brazílii byla nakonec ukončena v roce 2002.
Volkswagen Corsar (Mexiko)
„Santana“, která ve své nové domovině dostala jméno „Corsair“, dorazila na mexický trh v roce 1984. V Mexiku se měl Corsair stát dostupným luxusem a konkurovat ne modelům střední třídy, ale těm luxusním jako Chrysler LeBaron „K“, Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair byl vybaven 1,8litrovým motorem o výkonu 85 koní, spárovaným se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Navenek „mexičan“ vypadal spíše jako jeho evropský protějšek než americké modely. Navenek se Corsair vyznačoval čtyřmi čtvercovými světlomety, 13palcovými litými koly; interiér byl čalouněn modrým nebo šedým velurem; Byl tam kazetový přehrávač, poplašný systém a posilovač řízení.
V roce 1986 byl Corsair aktualizován - změnila se maska chladiče, elektrická zrcátka a černý kožený interiér byly k dispozici jako volitelná výbava. Po technické stránce přibyla pětistupňová manuální převodovka.
V roce 1988 se výroba Corsairů v Mexiku zastavila současně s pozastavením výroby modelu Santana v Evropě. V latinskoamerické zemi však lidé stále rádi korzáry řídí a poznamenávají, že to není jen spolehlivé auto, ale také auto se statusem.
Volkswagen Carat (Argentina)
„Santana“ dostal novou podobu v Argentině, kam dorazil v roce 1987; zde se stala známou jako „Karat“. Zde, stejně jako na většině amerických trhů, byl vybaven 1,8 nebo 2litrovým benzínovým motorem, spárovaným s pětistupňovou manuální převodovkou. Mezi technické novinky měl Karat nezávislé přední zavěšení, klimatizaci a elektrické ovládání oken. Výroba vozu v Argentině však byla ukončena v roce 1991.
Tabulka: charakteristiky modifikace Volkswagen Santana (Carat) pro Argentinu
Nová Santana
29. října 2012 byl v německém Wolfsburgu představen Volkswagen New Santana, určený pro čínský trh a konkurující Škodě Rapid, Seatu Toledo a Volkswagenu Jetta.
Siluetou, zejména z profilu až po kufr, je nová Santana podobná Škodě Rapid. Interiér nové Santany se vyznačuje promyšleným designem a ergonomií. Navíc i v základní verzi má vůz airbagy, a to nejen vpředu, ale i na bocích, klimatizaci a dokonce i parkovací senzory.
Nová Santana je k dispozici se dvěma verzemi benzínových motorů - 1,4 a 1,6 litru, výkon - 90 a 110 k. respektive. Je pozoruhodné, že mladší motor spotřebuje pouze 5,9 litru paliva na 100 km ve smíšeném režimu a starší - 6 litrů. Oba jsou spárovány s pětistupňovou manuální převodovkou.
Tuning Volkswagen Santana
Přímo na Volkswagen Santana na ruském trhu nejsou v podstatě žádné náhradní díly - pouze náhradní díly z demontáže. „Santanas“, jak se říká, „kolektivní farmy“, používající pro tento účel vhodné náhradní díly ze třetího „Golf“ nebo „Passat“ (B3).
Nejběžnější možností ladění je snížení. Průměrná cena závěsných pružin je 15 tisíc rublů. Můžete také nainstalovat spoilery, dvojitý výfuk a „skla“ na přední světla.
Video: tuning Volkswagen Santana
Fajnšmekři inklinují k retro tuningu, možná aktualizují image vozu chromovanými lištami atp.
Nová Santana má více možností ladění – mezi ně patří lišty „oček“ pro světlomety, přívod vzduchu na kapotě, alternativní zadní světla a zrcátka a mnoho dalšího.
Ceny
V Rusku zůstaly staré Santany hlavně v malých městech. Zpočátku poměrně vzácný vůz, Santana není na hlavních prodejních platformách zvláště žádaný - od ledna 2018 se po celé zemi prodává pouze půl tuctu těchto vozů. Průměrná cena za auto 1982–1984 s najetými kilometry od 150 do 250 tisíc km - asi 30–50 tisíc rublů. Je pozoruhodné, že většina vozů stále jezdí.
