Vidět retro vozy prezentované v prvním ruském automobilovém muzeu Volvo je skvělou volbou pro rodinný kulturní výlet během prázdnin. Volvo Retro Museum, založené na stránkách oficiálního prodejce Svid-Mobil, sdružuje ty, kterým legendární švédská značka není lhostejná. Skupina zapálených lidí, kteří jsou skutečně zapálení pro svou práci, ochraňují, restaurují a vystavují vzácné vozy Volvo.
Výstava reflektující různé milníky v 90leté historii legendární švédské značky Volvo zahrnuje sedm ikonických modelů: PV444, Amazon, P1800, 242, 244, 960 Royal a S80.
Vše začalo v roce 1999 restaurováním sedanu Volvo Amazon— to byla první zkušenost společnosti Svid-Mobil s restaurováním klasických vozů Volvo. Elegantní design Volva Amazon způsobil revoluci v myšlence modelů této společnosti v 50. letech a stal se prvním vozem vyráběným mimo Švédsko, v kanadském Halifaxu.
Jeden ze zakladatelů společnosti Svid-Mobil Fedor Fenster o vzniku retro muzea vypráví, jak byla nalezena její první expozice: „Našli jsme Amazon na ulici. Byl v hrozném stavu, doslova zakořeněný v zemi! Jak se ukázalo, nějaký námořník ho přivezl do Ruska a opustil ho – auto uschlo... Dlouho jsme s ním smlouvali – nakonec se Amazon stal naším a s nadšením jsme se pustili do jeho restaurování.“
Poté byl exkluzivní sportovní vůz restaurován Volvo P1800 vydání 1967. „Našli jsme ikonické kupé P1800 v Brjansku. Když auto rozebrali, našli pod kobercem japonské peníze a usoudili, že tohle Volvo přišlo do Ruska z Japonska,“ říká zakladatel Svid-Mobilu o oživení tohoto modelu. Volvo P1800 proslavil televizní seriál The Saint ze 60. let, ve kterém Roger Moore, který hrál Simona Templara, řídil bílý P1800.
Další ikonická výstava - Volvo PV444, vydané v roce 1956. Volvo PV444 bylo prvním sériově vyráběným modelem Volva. Rozhodnutí vyrábět malá auta s nízkou spotřebou paliva byla způsobena omezenými zdroji během druhé světové války. Jako symbol naděje na mír a lepší časy představilo Volvo PV444 na velké výstavě ve Stockholmu v září 1944.
Vzhled modelu 444 odrážel vliv amerického stylu: šlo o první vůz Volvo, který měl karoserii unibody bez samostatného rámu. Byl také vybaven čelním sklem se speciálním nátěrem, což byl v té době velký úspěch v oblasti bezpečnosti. PV444 byl první v historii Volva, který měl 4válcový motor. Zájem o tento model byl prostě enormní a původně plánovaná produkce 8 000 vozů byla upravena na téměř 200 000!
Další expozicí muzea je Volvo 244 vydání 1985. Vozy této řady se během svého života na montážní lince staly uznávanou klasikou. Tento vůz byl velmi široce používán sportovci. Na svém kontě má mnoho vítězství v rally i silničních závodech. Zkušený automobilový nadšenec se zkušenostmi si při odpovědi na otázku „Jsou ve Švédsku dobří ve výrobě aut?“ jistě vzpomene na slavnou řadu 240, jejíž životnost a spolehlivost se stala legendou.
Zvláštní chloubou kolekce Svid-Mobil je retro mobil Volvo 960 Royal vydání 1997. 960 Royal byl vybrán dánskou královnou Margaret a královským dvorem Dánska, stejně jako vysoce postavení politici v Petrohradě v 90. letech. Flotila Smolného zahrnovala dva unikátní vozy ve verzi Royal.
V řadě na restaurování a představení veřejnosti je exkluzivní kupé Volvo 780 Bertone, kterého se v Rusku nevyrábí více než pět exemplářů, a sériově vyráběné kupé C70. A ve snech tvůrců retro muzea je oživení vzácných Volva 262 Bertone a Volva Duett, prototypu velkých kombíků, se kterými je Volvo spojováno po celém světě.
Návštěvníci výstavy si mohou prohlédnout také střižené Volvo S80: vůz s částečně demontovanými panely karoserie dává možnost nahlédnout do duše čtyřkolového Švéda a přímo vidět všechny technické aspekty výbavy vozu a bezpečnostního systému.
Volvo Retro Museum se nachází na území dealerství Svid-Mobil na adrese: Marshal Zhukov Ave., 25/1.
Návštěva muzea je výbornou příležitostí seznámit se s historií slavné švédské značky, porovnat retro exponáty a nejnovější modely Volvo, například s aktualizovanou řadou 90, vybavenou novými bezpečnostními a komfortními prvky: City Safery systém vždy upozorní na nebezpečí a pomůže zabránit srážce, rozpozná chodce, cyklisty a velká zvířata; Systém Volvo On Call vám umožní ovládat vůz na dálku prostřednictvím chytrého telefonu – od předehřívání interiéru až po vytvoření Wi-Fi hotspotu. Jakmile budete uvnitř, oceníte také bezkonkurenční pohodlí a dokonalost každého detailu.
Na vozy této řady nyní platí speciální novoroční nákupní podmínky.
- Vstupenka pro dospělé – 90 Kč nebo přibližně 750 rublů
- Děti a mládež od 4 do 19 let – 50 Kč
- Děti do 4 let – zdarma
- Senioři – 75 Kč (věk, zajímavé, není specifikován)
- Rodinná vstupenka pro dva dospělé a více dětí – 250 Kč
- Rodinná vstupenka pro jednoho dospělého a více dětí – 160 Kč
- Skupinové vstupenky se počítají individuálně
Kdy to funguje?
Plán muzea Saab je naštěstí mnohem jednodušší než plán muzea Volvo. Ve všech dnech kromě pondělí je muzeum otevřeno od 11 do 4, svátky, kdy je zcela zavřeno, jsou 22.–26. a 31. prosince, 1. ledna a 24.–25. června.
Jak se tam dostat?
Cesta do provincie Västergötland, kde se nachází Göteborg a Trollhättan, je dobrodružstvím sama o sobě. Nejprve se samozřejmě musíte dostat z Ruské federace a nejsnáze to uděláte přes Petrohrad a skandinávskou magistrálu. Pak máte na výběr ze tří hraničních přechodů – Torfyanovka, Brusnichnoe a Svetogorsk. Jelikož míříme do Švédska, standardně volíme tu nejzápadnější - Torfyanovku. Pokud je tam však fronta příliš dlouhá, pak stojí za zvážení, zda má smysl dělat objížďku a procházet jinými přechody. Naštěstí existuje několik monitorovacích služeb najednou - stačí zadat „Finish border monitoring“ do Yandex/Google a najdete, co hledáte. Již na území Finska pokračujeme v jízdě do Helsinek po dálnici E18, v místních poměrech č. 7. Pro jistotu si ujasněme, že trasa je volná. Trajekty Viking Line jezdí z Helsinek do Stockholmu, kam můžete přepravit své auto.
Byla součástí našeho třídenního výletu Stockholm-Göteborg-Stockholm, se kterým jsme již byli. Dnešní příběh je věnován pouze muzeu. Najdete zde nejen fotografie vozů s podrobným popisem, ale i zajímavosti o společnosti Volvo a jejím vývoji. Obecné informace naleznete na webových stránkách muzea: http://www.volvomuseum.com/. Ceny vstupenek se pohybují od 25 Kč pro děti do 100 Kč pro dospělé.
Historie Volva
První showroom je věnován historii Volva. Stručně popisuje vznik závodu a zobrazuje také obrovský plakát s hlavními fázemi vývoje společnosti.
Společnost s názvem Volvo (latinské slovo "volvere" - "válím") byla zaregistrována v roce 1915 jako součást švédské společnosti SKF, která vyráběla ložiskové produkty. Volvo zůstalo nečinné až do roku 1926, kdy do společnosti vstoupili manažer prodeje Gastaf Larson a inženýr Assar Gabrielsson z Královského technického institutu (kde právě dělám výzkum). 
První sériový model vozu ÖV4, uvedený v závodě 14. dubna 1927. První palačinka, jak víte, byla hrudkovitá: po spuštění se ukázalo, že auto se mohlo pohybovat pouze dozadu kvůli nesprávně nainstalované převodovce. 
Z technického a designového hlediska bylo první Volvo typickým americkým vozem: otevřená karoserie s pěti sedadly a čtyřmi dveřmi. Tento design se však nehodil do ponurého skandinávského klimatu a prodeje byly nižší, než se očekávalo. Proto Volvo brzy začalo vyrábět uzavřený model ÖV4. Cena vozu byla 4800 korun nebo 18 měsíčních platů pro průmyslového dělníka. ÖV4 měl čtyřválcový motor o objemu 1,94 litru a výkonu 28 koní. 
První nákladní automobil Volvo LV40 byl vyroben v roce 1928, po něm následoval první autobus Volvo LV4. Oba byly postaveny na podvozku PV4. 
vozy Volvo
Ve druhém patře uvidíte další modely, od roku 1929 až po ty moderní. Automobilů je v muzeu tolik, že ani čtvrtinu z nich nelze v tomto příspěvku ukázat, pokusím se tedy nastínit hlavní milníky a zajímavosti.
První šestiválcový motor Volvo byl představen v roce 1929 a byl instalován do PV651. Vysoká střecha tohoto modelu umožnila pánům ponechat si klobouky. Později byly některé luxusní modely dostupné s příplatkovou výbavou – klimatizací. Volvo tak učinilo první krok k pohodlí zákazníků. Modely PV651 – PV654, vyrobené 1929–1934. 
Volvo PV36 „Carioca“ (1935) mělo nezávislé přední zavěšení s příčnými rameny, moderní design a motor o výkonu 80 k. a 3670 ccm. viz. Bylo vyrobeno pouze 500 modelů. 
Modely PV51-56 z druhé poloviny 30. let byly používány v ozbrojených silách a jezdily na plyn. Na obrázku je Volvo PV52 (1937). 
V roce 1944 představilo Volvo nový PV 444 s účinnějším 4válcovým motorem o objemu 1414 cm3. cm a 44 hp Plánovaná výroba 8 tisíc vozů se zvýšila na téměř 200 tisíc, než byl PV 444 nahrazen PV 544. 
Po druhé světové válce se Volvo vrátilo k luxusu. Tento PV61 byl postaven ve Stockholmu v roce 1949. 
Prvním sportovním vozem Volvo byl P1900 (1954), dvoumístný roadster s koženým interiérem a karoserií ze skelných vláken. Motor 1,4 litru s výkonem 70 koní. povoleno zrychlit na 175 km/h. V letech 1954 až 1957 bylo vyrobeno pouze 67 těchto vozů. 
Další roadster, P1800, se vyráběl v letech 1961–1972. Auto na fotografii patřilo generálnímu řediteli Volva. Je proto lakován speciální barvou nazvanou „Engellau blue“ a je také personalizován, například stříbrnou hlavicí řadicí páky. 
PV544 (1958-1966) byla nová verze PV444, o které jsem se zmínil dříve. Hlavní novinkou bylo, že si kupující mohl vybrat konfiguraci převodovky a motoru. K dispozici byla i sportovní verze. 
Někteří z vás možná viděli toto Volvo 144 (1966-1974) v reálu. Jedná se o první vůz, který je od roku 1973 vybaven zesílenými nárazníky. Volvo v té době provedlo mnoho bezpečnostních výzkumů, o kterých budu mluvit později. 
Tohle Volvo 66 (1975-1978) je zajímavé tím, že to vůbec není Volvo. V podstatě se jedná o holandský DAF, který koupilo Volvo. Kromě toho byl objem motoru poměrně malý: 1,1 a 1,2 litru. 
Volvo 240 (1974–1993) se stalo klasikou. Celkem bylo vyrobeno více než 2,8 milionu řad 240/260. 
Volvo 262C (1977-1981). Jedná se o vůz se snadno rozpoznatelným designem Volvo. Kromě toho existovaly na tehdejší dobu luxusní úpravy: automatická převodovka, posilovač řízení a elektrická zpětná zrcátka. Později Volvo 265 (1975–1985), založené na 262, vytvořilo společnost jako jednoho z předních výrobců automobilů na světě. 
Volvo 440 (1988–1996) - první model s pohonem předních kol. K dispozici byl také model s turbodmychadlem. Spolu s dalšími úpravami se 460 a 480 prodalo asi 800 000 vozů. 
Vystaveny jsou samozřejmě modernější vozy jako Volvo 760, 940, C, V, S-series atd. Stojí však za to se tam zastavit. Aut a informací je tolik, že to začíná být trochu nudné. Pika byl také unavený a rozhodl se odpočívat. 
Volvo a inovace
Další stránkou Volva jsou inovace. Odmala jsem věřil, že Volvo je nejbezpečnější auto na světě. Dodnes si pamatuji tento obrázek nárazového testu v jednom z televizních programů. 
Ve speciální výstavní hale můžete najít spoustu materiálů o tom, jak Volvo zapracovalo na otázce bezpečnosti a kolik nových funkcí bylo zákazníkům poskytnuto pro pohodlnou jízdu. 
Z tohoto důvodu byl v roce 1972 vyvinut VESC (Volvo Experimental Safety Car). Byla to laboratoř plná nových technologií: automatické bezpečnostní pásy, zpětná kamera, airbagy, sklopný sloupek řízení, protiblokovací brzdy atd. 
V roce 1958 vyvinul první bezpečnostní inženýr společnosti Volvo tříbodový bezpečnostní pás a o rok později se společnost stala prvním výrobcem automobilů na světě, který tyto pásy nabízel jako standardní vybavení. Nyní víte, že i ve vašem voze je malý kousek Volva. Volvo bylo navíc prvním vozem s bočními airbagy. 
Sportovní a koncepční vozy
Malá výstava věnovaná Volvu a sportu. Od samého začátku se vozy účastnily různých soutěží. Tento PV544 je vítězem 13. Východoafrické rally v roce 1965 a je stále ve vlastnictví rodiny jezdců, kteří tuto akci vyhráli. 
Toto Volvo S40 vyhrálo šampionát BTCC v roce 1998 s Rickardem Rydellem. 
V okolí najdete spoustu koncepčních vozů Volvo. Philip je prvním konceptem Volva v americkém stylu. Vůz byl představen v květnu 1953. Kvůli vysokým nákladům byl však vyroben pouze tento jeden exemplář. 
Některé prototypy se staly skutečností. Volvo XC60 bylo poprvé představeno jako koncept v roce 2007, do výroby vstoupilo o rok později a stalo se jedním z nejprodávanějších modelů, k dnešnímu dni bylo vyrobeno více než milion XC60. 
Nákladní auta a další oblasti
Pravděpodobně si pamatujete, že Volvo začalo vyrábět nákladní automobily od samého počátku své činnosti. Tato část příběhu samozřejmě nezůstala bez povšimnutí. Nákladním vozům je v muzeu věnována samostatná expozice. 
Je zde také popsána historie a technické vlastnosti strojů. Tato výstava mě zaujala. Rám vozu, kde jsou vidět všechny komponenty. 
Při odchodu z muzea jsou prezentovány moderní vozy s cenovkami a také slavný model vyrobený z Lega. Několik stánků je věnováno nejnovějšímu ekologickému vývoji společnosti Volvo. 
Jak už asi tušíte, muzeum je prostě obrovské. Pokud si pečlivě prostudujete každý exponát, strávíte zde spoustu času a s největší pravděpodobností to bude i trochu únavné. Naplánujte si tedy svůj čas správně.
Muzeum Volvo se nachází v průmyslové oblasti švédského města Göteborg, ve čtvrti Arendal na ostrově Hisingen, asi 10 km západně od centra města Göteborg. Muzeum vypráví příběh vývoje společnosti Volvo, předního švédského výrobce vozidel, od nejstarších a nejskromnějších modelů až po dnešní a skutečně budoucí modely.
Jedním z prvních exponátů, které návštěvník muzea uvidí, je dřevěný rám podvozku raného modelu Volvo. Exponáty muzea se neomezují pouze na osobní automobily, nechybí tankový motor vyrobený společností Volvo pro potřeby švédské armády, motory s plynovou turbínou a letadla vyráběná pro letectvo země, ale také traktory a další těžká technika. Poměrně velký zájem je o neobvyklé designy, například koncepty Tandem, spíše úzké dvoumístné vozy, ve kterých sedí řidič před spolujezdcem jako ve skutečné stíhačce, nebo model auta navržený především ženami. pro ženy.
Pokud jde o koncepty budoucnosti, Volvo představuje návštěvníkům modely, které v době svého vzniku předběhly dobu, například model LCP 2000 z roku 1983. Nemá příliš vizuální přitažlivost, ale byl navržen pro provoz na různá paliva, včetně čistého rostlinného oleje.
