Před opravou elektrického zařízení je nutné znát konstrukci všech nejdůležitějších součástí. Každý řidič by měl znát startovací zařízení automobilu, protože se jedná o jeden z nejzranitelnějších konstrukčních prvků. Startér je nezbytný pro usnadnění startování spalovacího motoru. Používá se u benzínových i naftových motorů.
Motor ale můžete nastartovat i pomocí svalové síly, elektromotoru, nebo pneumatické jednotky. U osobních automobilů je nejčastější způsob spouštění motoru elektrickým startérem. Jako zdroj energie se používá baterie.
Co jsou předkrmy?
Z celkové hmotnosti těchto mechanismů lze rozlišit dvě velké skupiny: převodové a bezpřevodové. Jak je práce provedena, stejně jako vnitřní struktura, je jasné již ze samotného názvu. Pokud uvnitř elektromotoru není žádná převodovka, pak je takový startér schopen vyvinout malou rychlost. Přítomnost planetové převodovky umožňuje dosáhnout vyšších otáček rotoru. Samotný elektromotor může mít v tomto případě relativně malý výkon, ale na roztočení klikového hřídele motoru bude stačit.
Existuje však jedna velká nevýhoda takových mechanismů - spolehlivost je extrémně nízká, mohou se velmi rychle opotřebovat a selhat. Nemyslete si však, že bezpřevodové startéry se vyznačují velkým zdrojem. Také selhávají, a dokonce mají jeden významný nedostatek - při slabém nabití baterie nejsou schopny roztočit klikovou hřídel.
Hlavní součásti startéru
Ve skutečnosti je startovací zařízení automobilu, schéma jeho připojení k palubní síti, stejné pro téměř každého výrobce. Bez ohledu na to, v jaké zemi je auto vyrobeno a podle jakých norem. Zařízení se mohou lišit pouze verzí provedení, kvalitou výrobků, ale celkový design bude stejný. Existuje několik hlavních součástí:
- Rotor je pohyblivá část startéru automobilu. Má vinutí, do kterého je přiváděn elektrický proud.
- Stator je pevnou součástí. Někteří výrobci motorů instalují permanentní magnety, aby ušetřili peníze. Je to však nerozumné, protože výkon elektromotoru je výrazně snížen.
Obvykle se tato konstrukce používá v Bez přídavných převodů není elektromotor schopen vyvinout točivý moment potřebný k otáčení klikového hřídele. Takové mechanismy mají jak výhody, tak poměrně významné nevýhody. Hlavním plusem je, že při startování motoru spotřebovává startér velmi málo proudu. Ale návrh uzlu je mnohem složitější.
Bendix a volnoběžka
Jedná se o dvě součásti, které jsou namontovány na rotoru startéru. Jsou nezbytné pro přenos točivého momentu z rotoru startéru na korunu setrvačníku. Navíc ozubené kolo, které je umístěno na jednosměrné spojce, se může otáčet pouze jedním směrem. Proto při diagnostice tohoto mechanismu stačí zkusit posouvat převod v obou směrech.
V horní části skříně startéru je instalováno solenoidové relé, které plní funkci silového kontaktu a umožňuje posouvat jednosměrnou spojku s ozubeným kolem podél osy rotoru tak, aby zabírala s korunkou setrvačníku. Vidlice, se kterou se převod pohybuje, je vyrobena z plastových nebo kovových plátů.
Jak startér funguje?
A teď musíme mluvit o tom, jak startér automobilu otáčí klikovým hřídelem. Zařízení, princip fungování tohoto mechanismu jsou jednoduché, ale existuje několik nuancí, které ovlivňují normální fungování. Při otočení klíče v zámku zapalování se na ovládací kontakt solenoidového relé přivede napětí. Současně se u navíječe pohybuje kotva, ozubené kolo bendix je v záběru se setrvačníkem.
Solenoidové relé také uzavírá silové kontakty a dodává energii do vinutí motoru. Jakmile dojde ke změně polohy klíče, dojde k odpojení napájení řídicího výstupu trakčního relé. V tomto případě pružina, která se nachází uvnitř relé, uvolní kotvu a silové kontakty se otevřou. Současně se bendix odpojí od setrvačníku.
Solenoidové relé
Pro snížení spotřeby proudu jsou relé vyrobena pomocí obvodu, který používá dvě vinutí. První funguje pouze v počátečním okamžiku sepnutí, takže jádro solenoidového relé plně stlačí pružinu a sepne kontakty.
Druhé vinutí, vyrobené z tenkého drátu, se nazývá přídržné vinutí. Jeho účelem je udržet jádro ve stlačené poloze. Vlastnosti schématu zapojení vinutí:
- Každá cívka má dva vývody. Jeden z nich je připojen k řídicímu výstupu solenoidového relé.
- Na přídržné cívce je druhá svorka spojena se zemí.
Přídržná cívka je připojena k zemi a kladné svorce. A proud jím prochází, ale pouze v případě, že je klíč ve spínací skříňce otočen do krajní polohy "Start". Na vtahovací cívce je druhý kontakt připojen ke kladné svorce startéru vozidla. Schéma a pohledy jsou znázorněny na obrázcích.
Když je na navíječ přivedeno napětí, je po průchodu cívkami statoru a rotoru připojen k mínusu výkonu. V tomto případě přestane proud protékat zatahovací cívkou. V tomto případě bude fungovat pouze přidržovací vinutí. S těmito dvěma vinutími lze dosáhnout velmi vysoké tažné síly a také výrazného snížení proudu potřebného k přidržení.
Pouzdra a kartáče
To jsou dvě součásti, které výrazně ovlivňují normální fungování elektromotoru. Plusový výkon je přenášen přes kartáče a mínusový prochází pouzdry do vinutí rotoru. Při demontáži startéru je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu těchto součástí.
Pokud jsou pouzdra opotřebovaná, je nutné je vyměnit. Pokud je sestava kartáče nadměrně opotřebovaná, je činnost spouštěče nežádoucí. Zároveň je potřeba zkontrolovat stav lamel na rotoru. V případě potřeby by měly být očištěny od nečistot. Před zahájením práce si však pečlivě prostudujte startovací zařízení automobilu, abyste opravy prováděli co nejúčinněji.
