Spojkový systém je určen ke spojení motoru vozidla s převodovkou. Obecně to lze nazvat spojnicí mezi těmito dvěma pohonnými jednotkami. V tomto článku vám řekneme, jaký je princip spojky, z jakých součástí se systém skládá, a vizuální video o provozu zařízení.
přístroj
Jak již bylo zmíněno výše, hlavním účelem systému je plynulé spojení řemenice převodovky a setrvačníku motoru vozu při řazení a rozjezdu vozu.
Jinými slovy, spojka funguje jako momentový spínač.
Za zmínku také stojí, že CC (Clutch System) zabraňuje přetížení a poškození převodovky při nouzovém brzdění.
Existuje několik typů SS podle různých vlastností:
- podle počtu podřízených disků: jednodiskový nebo vícediskový (nejběžnější je první možnost);
- podle principu činnosti: „mokré“ nebo „suché“ (nejběžnější jsou „suché“ spojky);
- podle principu otáčení na setrvačníku mohou být systémy mechanické, hydraulické, elektrické nebo kombinované;
- podle principu dopadu na přítlačný kotouč.
přítlačný prvek
Tento disk mezi tuzemskými motoristy se běžně nazývá „košík“. Tato součást je zaoblené zařízení. Pružiny "košíku" jsou spojeny s přítlačnou podložkou, která má rovněž zaoblený tvar.
hnaná řemenice
Ve své podobě je tato součást také zaoblená a skládá se z několika prvků:
- kovová základna disku;
- drážkovaná spojka;
- podložky z uhlíkových vláken, které mohou být vyrobeny i z keramických materiálů nebo kevlaru - tyto komponenty jsou připevněny k základně disku pomocí speciálních zařízení;
- speciální silné pružiny, nazývané tlumicí pružiny, jsou umístěny po obvodu kulaté základny. Zejména jsou umístěny kolem spojky a jsou navrženy tak, aby zabraňovaly vibracím.
uvolňovací prvek
V podstatě je to ložisko. Jedna strana této součásti je platforma, která sedí na primární řemenici a připojuje se k ochrannému krytu hřídele. Mimochodem, primární řemenice mírně vyčnívá ze sestavy převodovky.
Vypínací komponent systému spojky se aktivuje v okamžiku stlačení ráfku. Podle principu činnosti může být ložisko:
- TAM;
- zatahování.
Pohonná jednotka
Pohonný systém ve své konstrukci, jak již bylo zmíněno dříve, může být hydraulický, elektrický nebo mechanický. Zvažte princip fungování každého z nich.
- "Hydraulika" se skládá ze dvou válců: hlavního a pracovního, které jsou vzájemně propojeny pomocí vysokotlakého potrubí. Když tlakem stisknete spojkový pedál, aktivuje se tyč hlavního válce, na jejíž jedné straně je speciální píst. Tento píst vytlačuje brzdovou kapalinu, v důsledku čehož v systému vzniká tlak, který je zase přenášen do pracovního válce potrubím. Pokud jde o pracovní válec, jeho konstrukce je podobná: má také píst a tyč. V důsledku tlaku píst pohání tyč, která působí na vypínací vidlici.
- Co se týče elektrického pohonu, při sešlápnutí pedálu se aktivuje speciální elektromotor, ke kterému je připojen kabel.
- V systému mechanického pohonu se síla, která vzniká při sešlápnutí spojkového pedálu, přenáší na vypínací vidlici pomocí kabelu, který je umístěn uvnitř pouzdra.
Pedál
Jak víte, systém spojkového pedálu je umístěn vlevo od brzdového pedálu. Pokud je vaše vozidlo vybaveno automatickou převodovkou, nebude v něm spojkový pedál. Nicméně samotný mechanismus samozřejmě bude.
Jak to funguje?
Pokud nevíte, jak spojka funguje, pak vám náš článek pomůže pochopit tento problém. Zvažte princip fungování spojky automobilu v praxi.
Pokud je spojka uvolněna, pak je hnaná hřídel v tomto okamžiku sevřena mezi přítlačným kotoučem a setrvačníkem. Když řidič sešlápne plyn, dojde v systému ke tření, což způsobí přesměrování točivého momentu ze setrvačníku ICE na rychlost výkonu vozidla.
Když řidič sešlápne pedál CC, části jednotky začnou fungovat a vzájemně na sebe působit. V důsledku toho je hnaná hřídel osvobozena od upínací síly. K tomu se uvede do provozu kabel zařízení. Vidlice mechanismu je uvedena do činnosti, v důsledku čehož se ložisko začne pohybovat směrem k setrvačníku podél hřídele. Ložisko pak vyvíjí tlak na desky tlačné pružiny.
V případě, že se okvětní lístky pružiny mechanismu ohýbají směrem k setrvačníku, pružina ohne vnější okraj směrem od přítlačné desky a tím ji uvolní. Tangenciální pružiny zároveň uvolňují přítlačnou desku, v důsledku čehož se již nepřenáší krouticí moment z motoru na převodovku.
Pokud řidič uvolní pedál, přítlačná deska začne interagovat s hnanou řemenicí prostřednictvím membránové pružiny. Za zmínku také stojí, že přítlačná deska spolupracuje se setrvačníkem, když je pedál uvolněn. Poté se točivý moment začne přenášet z motoru na převodovku v důsledku vzniklých třecích sil.
- 1 - přímo plášť kabelu mechanismu;
- 2 - spodní část pláště, hrot;
- 3 - zařízení pro připevnění kabelu pedálu;
- 4 - ochranný kryt kabelu;
- 5 - spodní část kabelu;
- 6 - matice, která umožňuje nastavit polohu pedálu;
- 7 - pojistná matice;
- 8 - kabelové vodítko;
- 9 - vidlice z mechanismu;
- 10 - ochranný kryt zařízení;
- 11 - upevňovací šroub;
- 12 - přítlačná deska;
- 13 - setrvačník jednotky;
- 14 - hnaná řemenice;
- 15 - primární řemenice pohonné jednotky;
- 16 - spodní část klikové skříně zařízení;
- 17 - přímo kliková skříň mechanismu;
- 18 - pružinové tlačné zařízení;
- 19 - ložisko určené k vypnutí při řazení;
- 20 - spojovací příruba;
- 21 - spojková objímka vypínacího prvku;
- 22 - těsnící guma;
- 23 - horní část pláště kabelu;
- 24 - horní část kabelu;
- 25 - nosná část pro upevnění pedálu zařízení;
- 26 - pedál pružinového mechanismu;
- 27 - přímo samotný pedál;
- 28 - přítlačná deska.
