V dnešní době má mnoho lidí v autech klimatizaci. Málokdo se ale zamyslel nad tím, jak fungují. Pro automobilové nadšence je to jen tlačítko na palubní desce, které v horkém dni dodává chlad a svěžest. Podívejme se na zařízení a princip fungování
Příběh
Úplně první klimatické systémy pro automobily se objevily před druhou světovou válkou. Tato varianta stojí až třetinu vozu. V naší zemi, nebo spíše v domácím automobilovém průmyslu, se klimatické systémy začaly instalovat v AvtoVAZ mnohem později.
V roce 1933 byla ve Spojených státech tato zařízení považována za nedílnou součást obytných prostor. V roce 1936 začali inženýři vyvíjet systémy pro různá vozidla. První klimatizační jednotky se objevily v silničních vlacích pro cestující. automobil byl stejný jako v ledničkách. Dnes se nezměnil.
Nejvíce, které bylo doplněno o tak komfortní novinku - Packard. Ale instalace byla docela drahá - za 700 $ jste si mohli bezpečně koupit nové auto. Instalace stála 274 $ – třetina nákladů. Mezi nepříjemnosti tohoto prvního modelu vynikl velký objem systému. Instalace zabírala polovinu volného místa v kufru a automatické ovládání ještě nebylo. Tato zařízení nezískala dobré recenze a popularitu. Jejich vydávání bylo přerušeno. V roce 1941 se k tomuto tématu opět vrátili – byl to americký Cadillac.
Začala válka a veškerý vývoj musel být zastaven. 
Práce bylo možné obnovit až po válce. V roce 1954 provedli inženýři revoluci ve výrobě těchto automatických klimatizačních systémů. Takže na modely značky Nach-Kelvinator začali montovat skutečnou klimatizaci, která se skládá z ventilace a topení. Součástí systému byla také klimatizace a topení. Toto klima bylo mnohem menší a bylo umístěno pod kapotou. Tato zařízení se stala populárnější a poptávka po nich neustále roste. Princip fungování automobilové klimatizace se od té doby nezměnil.
Na počátku 90. let ve Spojených státech byla téměř všechna auta, která sjela z montážní linky, vybavena vzduchovým chlazením. U nás byly takové možnosti umístěny pouze na auta členů vlády. První domácí klimatizace byla instalována na domácím ZIL-111. V 60. letech byly na nákladní automobily instalovány některé primitivní modely. A teprve v roce 1976, nařízením vlády, začaly být těmito systémy vybaveny kombajny, nákladní automobily, sklápěče.
Jak funguje klimatizace do auta?
Když už mluvíme o klimatizacích do auta, musíte pochopit, že se jedná o celý systém. Skládá se z několika hlavních součástí, stejně jako mnoho dalších zařízení v autě. Stručně projdeme všechny podrobnosti a zjistíme zařízení klimatizace, princip fungování a funkce.
Kompresor
Toto zařízení je srdcem celého klimatizačního systému. Jeho funkcí je čerpat chladivo všemi potrubími a potrubími. Zařízení nasává freonové páry z výparníku a posílá chladivo do kondenzátoru. Na mnoha moderních systémech je kompresor jediným pohyblivým mechanismem.
Kompresor je jedinou jednotkou, která umožňuje oddělit vysokotlaký a nízkotlaký okruh. 
Odborníci nazývají vysokou stranu - výtlačnou stranu a nízkou stranu - sací stranu. Mnoho moderních kompresorů je schopno oddělit tlakové zóny díky speciálnímu jazýčkovému ventilu.
Kompresor klimatizace do auta: princip fungování
Toto je tedy hlavní uzel systému. Je nutné stlačit chladivo v plynném stavu a také zajistit procesy cirkulace chladiva systémem. Těchto dílů je asi 40 druhů. Ale dnes jsou běžná a oblíbená pouze rotační lopatková a pístová zařízení.
Kompresor je poháněn hnacím řemenem klikového hřídele automobilu. 
V okamžiku, kdy je chladivo nasáváno do jednotky, je pod téměř atmosférickým tlakem. Poté, co se freon dostane dovnitř zařízení, hnací řemen pohání čerpadlo, které stlačuje plyn a posílá ho do kondenzátoru. Proces stlačování plynu je doprovázen silným ohřevem chladiva. Je třeba poznamenat, že zařízení nefunguje s freonem v kapalné formě. Pokud se kapalina dostane do dutiny kompresoru, vede to k vážnému opotřebení.
Elektromagnetická spojka
Nyní je princip fungování klimatizace alespoň trochu jasný. Zařízení se spouští pomocí hnacího řemenu z klikového hřídele. Mezi nimi je však instalována kladka elektromagnetické spojky. V případě potřeby může odpojit kompresor a hnací řemenici.
U starších modelů se jako elektromagnetická spojka používal solenoid, který byl kombinován s hnací řemenicí. 
Dnes se tato spojka nehýbe. Solenoid se nachází za hnací řemenicí kompresoru. Přítlačná deska je umístěna před kladkou.
Funguje to následovně - motorista stiskne tlačítko napájení systému, v důsledku čehož solenoid přijímá energii. Poté se objeví magnetické pole, které přitlačí přítlačnou desku proti kladce. Je třeba si uvědomit, že klimatizace může mít od 1,5 do 15 litrů. S. Výkon motoru.
Kondenzátor
Abyste skutečně pochopili, jak klimatizace v autě funguje, musíte plně porozumět každé součásti systému. Dalším důležitým zařízením je kondenzátor. Najdete ho před chladičem motoru.
Chladivo vstupuje do této jednotky v kapalné formě z kompresoru. 
Po průtoku navíjecími trubkami tohoto uzlu se kapalina ochladí a posílá dále v kruhu.
Tato část se používá k chlazení freonu. Tyto díly jsou obvykle vyrobeny z hliníku. Velmi často se lámou, protože jsou náchylné ke korozi.
Přijímací sušička
Než se chladivo dostane dále, musí nejprve projít tímto zařízením. Po kondenzátoru princip fungování automobilové klimatizace zajišťuje speciální nádrž. Kapalina jím projde. V nádrži najdete speciální granule, které přitahují vodu.
V tomto přijímači je přebytečná tekutina, které se podařilo dostat do systému, zcela odstraněna. Pokud částečky vody zůstanou, změní se v led. Mohlo by dojít k poškození zařízení. V přijímači se také mohou usazovat různé nečistoty.
Expanzní trubice nebo expanzní ventil
V této fázi se princip činnosti automobilové klimatizace mění z vysokotlakého na nízkotlaký. Pokud se dotknete této části, můžete cítit různé teploty v liniích - od horké po studenou.
Freon v kapalné formě pod dostatečně vysokým tlakem je dodáván do tepelného expanzního ventilu ze sušičky přes speciální ventil. Tento ventil umožňuje, aby se freon opět vrátil do plynného stavu. Tato expanze snižuje tlak. Plyn pak vstupuje do výparníku.
Tento ventil obsahuje speciální tlakové čidlo a také reguluje průtok freonu tak, aby byl celý provoz systému stabilnější. Ve ventilovém zařízení jsou pohyblivé části. Docela rychle se opotřebovávají a pro kvalitu klimatizace je potřeba je čas od času měnit.
Výparník
Když spustíte autoklimatizaci, princip jejího fungování je přibližně jasný. 
Abychom si ale v kabině užili chladný, příjemný a čerstvý vzduch, je potřeba ještě jeden detail.
Výparník je místo ve struktuře systému, kde se odehrává všechna kouzla. Zatímco všechny ostatní komponenty najdeme pod kapotou, výparník je umístěn v prostoru pro cestující. Nachází se mírně nad nohama na straně spolujezdce. Tato část trochu připomíná radiátor. Nechybí ani cívky, trubky a žebra. Účelem tohoto návrhu je ale odvod tepla.
Freon vstupuje do výparníku v plynné formě. Je dostatečně vychlazený - jeho teplota bývá 0 stupňů. Chladivo při této teplotě nemůže zamrznout – jeho mrazicí teplota je nižší. V kabině je tolik teplého vzduchu, že se freon ve výparníku vyvaří. Ventilátor fouká přes výparník v kabině. Vzduch procházející téměř ledovým radiátorem přináší potěšení.
Poté, co plynný freon projde výparníkem, znovu vstoupí do kompresoru, kde se pod tlakem stane kapalným a cyklus se znovu opakuje. To je princip fungování a konstrukce klimatizace.
Kondenzát
Při provozu autoklimatizací si mnozí všimli, jak zespodu kape voda. Někdy vytéká hodně, až tak, že se po 10 minutách nečinnosti tvoří malé potůčky.
Může za to výparník, který ve studeném stavu čerpá veškerou vlhkost ze vzduchu, který tam je. Právě tato vlhkost kondenzuje jako ranní rosa a poté odchází speciálními kanály.
Elektronika
Moderní automobil a principy jeho fungování jsou řízeny velkým množstvím senzorů. Jsou určeny k nastavení fungování různých důležitých součástí zařízení v různých fázích. Pokud tedy například stojíte v dopravní zácpě, může tlak ve vysokotlakém potrubí dosáhnout kritické úrovně. Díky senzorům je proto kompresor vypnutý a trubice nepraskají.
Jak používat autoklimatizaci?
Odborníci doporučují i v těch nejteplejších dnech klimatizaci spouštět až poté, co se motor trochu zapracuje. Po vypnutí klimatizace musíte také vypnout motor. Tím se výrazně zvýší zdroj.
V zimě, kdy není potřeba ochlazovat vzduch v kabině, se doporučuje cca jednou za měsíc spustit klimatizaci. Vzhledem k tomu, že nefunguje, může docházet k různým únikům freonů.
Běžné problémy
Pokud si všimnete, že se vaše autoklimatizace, jejíž princip fungování jsme právě zvažovali, zhoršila při chlazení interiéru, může to hodně říct.
Za častou poruchu se považuje například ventilátor. Může jednoduše selhat a v důsledku toho nebude interiér dostatečně ochlazován a profukován.
Během provozu hladina freonu přirozeně klesá. V moderních značkách automobilů výrobci poskytli speciální pozorovací okno. Jeho prostřednictvím můžete sledovat stav a hladinu chladiva. Když tedy systém běží, neměla by v tomto oku být žádná bílá pěna ani vzduchové bubliny. Také můžete vždy vyhodnotit účinnost vašeho zařízení, pokud se dotknete trubic vycházejících z kondenzátoru. Měly by být doslova ledově studené.
Dalším oblíbeným problémem je zápach, často velmi nepříjemný. Důvodem je, že se na výparníku hromadí hordy různých škodlivých bakterií. Abyste se této pohromy zbavili, stačí část čas od času jednoduše vyčistit antibakteriálním prostředkem.
Pravidelně také dochází k únikům. K jejich odhalení můžete použít speciální elektronická zařízení na hledání úniků nebo vyzkoušet ultrafialovou technologii.
Toto zařízení je tedy velmi jednoduše uspořádáno, což každý den poskytuje pohodlí při jízdě. V práci není nic složitého a při správné údržbě a správném provozu bude klimatizace těšit svého majitele po velmi dlouhou dobu.
