XL zesílené pneumatiky – vlastnosti a výhody. Co si vybrat – letní pneumatiky s tvrdými nebo měkkými bočnicemi? Odolnost pneumatiky vůči bočnímu poškození

Které pneumatiky mají nejsilnější bočnice? Které pneumatiky drží nejlépe? Představuji vám osm nejspolehlivějších modelů zimních pneumatik.

Jak určit nejsilnější pneumatiky?

Odborníci na autoreview nám pomohou odpovědět na tuto otázku, provádějí testy pneumatik nárazové zkoušky: nainstalujte rám vysoký 94 mm. Jezdí pod úhlem 45 stupňů s jedním kolem. Po úspěšném průjezdu zvyšte rychlost o 5 km/h.

Rychlost se zvyšuje, dokud se tak nestane přes poruchu boční stěny. Poté se pneumatika začne vypouštět. Takový experiment nám umožňuje simulovat situaci, kdy kolo spadne do otvoru s ostrou hranou nebo narazí na kámen, cihlu či kus ostrého ledu.

Z devatenácti modelů supertestu 2016 vám nabízím top 8 nejsilnějších pneumatik rozdělených do tří skupin. Pneumatiky s nejslabší odolností proti nárazu utrpěly poruchu při rychlosti 40 km/h. Nyní se podívejte na vítěze...

Dobré pneumatiky se silnou bočnicí

Tyto pneumatiky dokázaly prasknout při rychlosti 50 km/h, jsou lepší než většina ostatních účastníků:

• (Wi31), tiché pneumatiky s dobrým výkonem na asfaltu.
• - rám byl speciálně vyztužený pro ruské podmínky a jsou vyráběny v Rusku. Pro: trakce na sněhu a mokrém asfaltu.
• - pneumatiky s dobrým výkonem na asfaltu.
• Japonské jsou dobré na ledu a snadno se s nimi jezdí na sněhu.

Velmi silné zimní pneumatiky

V této skupině jsou pneumatiky, jejichž bočnice jsou silnější než průměrná skupina, ale nedosahují vedoucích:

• - levné pneumatiky s vysokou odolností proti aquaplaningu,
• - průchodný suchý zip s dobrou přilnavostí na sněhu.

Tyto pneumatiky byly proraženy při rychlosti 55 km/h. Pirelli je jediná pneumatika bez hrotů v této kolekci.

Nejsilnější pneumatiky

Existují dva modely pneumatik, které umožňují ještě zvýšit rychlost.

Novináři z AutoPortalu pochopili složitost technologie výroby pneumatik bez defektu.

Píchnutí pneumatiky při vysoké rychlosti může vést k nehodě a při nízké rychlosti k nečekanému a nepříjemnému zdržení na cestě. Tomu se lze vyhnout takzvanými „bezpropichovými“ pneumatikami, které se jinak nazývají RunFlat („jízda na defektu“).

Pneumatiky „bez defektu“ jsou součástí řady pneumatik mnoha výrobců:

• BF Goodrich - řada SSS (Self-Supporting Structure),

• Bridgestone - řada RFT (RunFlatTire),

• Continental - SSR (Self Supporting Runflat), CSR (Conti Support Ring),

• Dunlop - DSST (Dunlop Self-Supporting Technology),

• Firestone - RFT (Run Flat Tire),

• Goodyear-ROF,

• Kumho - XRP,

• Michelin - ZP (Zero Pressure),

• Nokian - RF (Run Flat),

• Pirelli - RFT (technologie Run Flat),

• Jokohama – RF (Run Flat).

Pneumatiky „bez defektu“ vám umožní dostat se do nejbližší pneuservisu (pokud se nachází ne dále než 80 km) rychlostí až 80 km/h. Dnes existují tři typy technologií, které umožňují, aby se vůz po proražení pneumatiky mohl pohybovat:

• samotěsnící pneumatiky,

• pneumatiky se zesílenými bočnicemi,

• další podpůrné systémy.

Samotěsnící pneumatiky

Nejjednodušší ochrana proti propíchnutí. U takových pneumatik je uvnitř běhounu umístěna další vrstva těsnicího prostředku, který „utáhne“ díru způsobenou propíchnutím.

Continental nabízí samotěsnící systémy NailGard a GenSeal. Ve stejné době, náklady na pneumatiku s tmelem může být pouze 100-150 UAH. dražší než podobná pneumatika bez těsnicího systému.

Výhody samotěsnících pneumatik

• Nízká cena (o 10–20 % dražší než „běžná“ pneumatika).

• Udržitelnost.

Nevýhody samotěsnících pneumatik

• Samotěsnění není možné, pokud je poškozena bočnice nebo jsou velké řezy.

• Na mokré vozovce nebo v chladném počasí je těsnění méně účinné.

Pneumatiky se zesílenými bočnicemi

Možný nájezd na „propíchnuté“ pneumatice je 80-250 km v závislosti na výrobci pneumatiky a zatížení vozidla. Přítomnost defektu v takových pneumatikách může zůstat bez povšimnutí, proto je povinné mít systém sledování tlaku v pneumatikách.

Takové pneumatiky se poprvé objevily v roce 1992 (řada Run-Flat od Goodyear). Pneumatiky se zesílenými bočnicemi dnes nabízí většina známých výrobců: BF Goodrich, Bridgestone, Dunlop, Michelin, Pirelli.

Pneumatiky se zesílenými bočnicemi jsou instalovány na prémiových autech a obrněných modelech. Náklady na takové pneumatiky jsou o 30–100 % vyšší než náklady na „běžné“ pneumatiky. Například run flat Goodyear F1 GS-D3 bude stát 2200 UAH. Pneumatika BRIDGESTONE DUELER HL 400 bude stát 1624 UAH a neproražená pneumatika BRIDGESTONE DUELER HL 400 Run Flat bude stát 2860 UAH.

Výhody pneumatik se zesílenými bočnicemi

• Nebojí se vážného poškození (včetně poškození boční stěny).

• Montováno na běžný ráfek kola.

Nevýhody pneumatik se zesílenými bočnicemi

• Vyžaduje se systém monitorování tlaku v pneumatikách a přizpůsobené odpružení.

• Neopravitelné. Pouze Goodyear (řady pneumatik ROF a EMT) a Dunlop (řada DSST) mohou opravit běhoun takových pneumatik.

• Těžší a méně pohodlné.

Další podpůrné systémy

Principem fungování takových systémů je instalace výztužného prvku uvnitř samotných pneumatik, který přebírá zatížení, když tlak v pneumatice klesá. Jako výztužný prvek se používá kovová nebo plastová obruč. Instalace takových pneumatik navíc vyžaduje specifické ráfky.

Dnes pneumatiky s prstencovými vložkami vyrábí Michelin (řada PAX) a Continental (řada CSR). Takové pneumatiky jsou instalovány hlavně na obrněných vozidlech.

Výrobci pneumatik pro automobily dnes nabízejí obrovskou škálu svých produktů určených pro různé povětrnostní podmínky a různé provozní podmínky. A když si vezmete například jakékoli auto a podíváte se na to, co je napsáno na bočnici pneumatiky tohoto vozu, všimnete si velkého množství různých nápisů a označení, které nesou spoustu důležitých a užitečných informací. Zkusme se podívat na příklad:

Například: Michelin Energy Saver 215/60 R16 97T, Kde

Michelin - značkapneumatiky

Spořič energie - Modelkapneumatiky

215 - šířka pneumatiky, mm; (šířka pneumatiky se měří v milimetrech)

60 - výška profilu pneumatiky, (výška pneumatiky se měří v procentech Jedná se o procentuální poměr výšky pneumatiky k její šířce).V tomto případě je 60 % šířky 215 mm 129 mm (tj. výška pneumatiky je 129 mm).Některé velikosti pneumatik tento indikátor nemají, například 215 R16 C 105Q. Tyto pneumatiky se nazývají celoprofilové pneumatiky.a poměr výšky pneumatiky k její šířce je v tomto případě 80 % nebo 82 %. Typicky navrženo pro lehká nákladní vozidladoprava.

R - označuje, že design pneumatikyradiální.

16 - udává průměr ráfku, na který lze pneumatiku této velikosti namontovat

97 - index přípustného zatížení pneumatiky v kg. Níže je tabulka indexů zatížení.

T - rychlostní index. Tento indikátor ukazuje maximální přípustnou rychlost, při které si pneumatika zachovává své výkonnostní charakteristiky. Níže je tabulka rychlostních indexů.

XL - (Extra zátěž). Toto označení znamená, že pneumatika má zvýšenou bezpečnostní rezervu.

Tabulka indexu zatížení

Tabulka indexu rychlosti

Americké značení pneumatik

Například: B. F. Goodrich Všechny terény31X10,5R15 , Gde

B. F. Goodrich- Značka pneumatiky

31 - vnější průměr pneumatiky v palcích (1 palec = 2,54 cm)

10.5 - šířka pneumatiky v palcích;

R- označuje, že konstrukce pneumatiky je radiální;

15 - vnitřní průměr pneumatiky v palcích.

Další informace, které jsou vytištěny na bočnici pneumatiky.

Označení	Popis	fotografie
M+S	(Mud + Snow se překládá jako „bláto plus sníh“). Pneumatiky s tímto označením lze použít jako zimní nebo celoroční pneumatiky
TAK JAKO (VšechnoSezóna)	celou sezonupneumatikaza každého počasí.
A.W. (Za každého počasí)	celou sezonupneumatikaza každého počasí.
"Sněhová vločka"	zahrnuje použití pneumatiky v drsných zimních podmínkách. Absence takového piktogramu naznačuje, že pneumatiky lze používat pouze v letních podmínkách.
"Deštník"	Tyto pneumatiky jsou určeny do deštivého počasí a nepodléhají aquaplaningu.
DÉŠŤ,VODA,AQUA	Tyto pneumatiky jsou určeny do deštivého počasí a nepodléhají aquaplaningu.
Otáčení	směrový autobus. Směr otáčení pneumatiky je označen šipkou na bočnici.
Venku a Uvnitř	vnější strana pneumatiky. Samotný nápisMimo musí být umístěn na vnější straně vozidla.Toto označení se používá na asymetrických pneumatikách. UvnitřneboBočníTváří v tvářDovnitř - vnitřek pneumatiky samotnýUvnitřmusí být umístěn na vnitřní straně vozidla. Toto označení se používá na asymetrických pneumatikách.
Vlevo, odjet neboŽe jo	pneumatiky s tímto označením jsou levé a pravé. V souladu s tím pneumatiky s nápisemVlevo, odjet nainstalované na levé straně vozu a s nápisemŽe jo doprava.
Bezdušové (TL)	bezdušová pneumatika.
Trubka Typ ( TT)	pneumatika s duší
Maximální tlak	maximální přípustný tlak v pneumatikách v kPa.
Maximální zatížení
XL - (Extra zatížení)	zesílená pneumatika.
" LT" (lehká nákladní vozidla)	pneumatiky pro lehká nákladní vozidla, malá užitková vozidla, minibusy a těžká SUV.
Vyztuženénebo Reinf	zesílená pneumatika (skládá se ze 6 vrstev)
"C"	zesílená pneumatika (skládá se z 8 vrstev)
"P" (cestující)	pneumatiky pro osobní automobily
Ocelové radiální nebo ocelové pásy	radiální pneumatika s kovovým lankem
MFS	(Maximální přírubový štít). Systém Maximum Bead Rim Protection chrání drahá kola před poškozením obrubníků a chodníků - pryžový profil po obvodu pneumatiky, umístěný na spodní části stěny nad lemem ráfku, tvoří nárazníkovou zónu.
Run Flat	(jízda na defektu pneumatiky) je technologie, která umožňuje vašemu vozu pokračovat v jízdě po defektu nebo defektu pneumatiky. I když se tlak v pneumatikách úplně ztratí, umožňuje tato technologie vozu ujet dalších minimálně 80 km, a to rychlostí až 80 km/h. Vyztužené pneumatiky mají zpravidla několik vrstev pryže s tepelně odolnou šňůrou v bočních dílech, které v případě úplné ztráty tlaku zabraňují skládání nebo zmačkání bočnic pneumatiky. Každý výrobce pneumatik má své vlastní označení technologie RUNFLAT

Specializované časopisy, fóra, autokluby a mezinárodní asociace často formulují hodnocení letních osobních pneumatik, zejména v únoru až březnu, kdy je ze zákona nutné vyměnit zimní pneumatiky za vhodnější pro dané roční období. Předběžně jsou prováděny nezávislé testovací jízdy, soutěže a kontroly produktových řad s cílem identifikovat existující problémy ve výrobě a marketingu produktů a nastínit seznam podnikatelů, kteří mohou v současné situaci najít nejvýhodnější řešení. Celý zahraniční a domácí automobilový průmysl je zaměřen na vytváření bezpečných a pohodlných pneumatik a k tomu jsou zaměřeny všechny inovativní technologie a experimenty s rozsahem výroby nové pneumatiky. Konkurence na trhu stimuluje management velkých společností k neustálému vývoji a modernizaci pneumatik. Úspěšné společnosti jsou na rtech každému, protože autoritu inovátora již získal, a navíc nad každým visí tak hrozné slovo jako „rating“. Seznam vůdců je založen na různých parametrech, nejčastěji jsou pneumatiky rozděleny na domácí a zahraniční modely a jsou také tvořeny podle tříd kvality a inovací, je také zohledněna cenová politika, zejména proto, že existují velké rozdíly v nákladech produkt, cena pneumatik se pohybuje od 2 000 do 15 000 rublů

Letní pneumatiky

Existují značky, které nejčastěji zaujímají přední místa v hodnocení, zejména pneumatiky od velkých korporací, které mají vlastní výzkumné laboratoře, pravidelně zavádějí inovace a provádějí testovací jízdy, ale také speciální zdroje informují spotřebitele o produktech třídy B, C, kterým se připisuje všestrannost a cenová dostupnost.

Prémiové hodnocení letních pneumatik

Klasifikace univerzálních pneumatik třídy B

Hodnocení osobních pneumatik letní ekonomické třídy