Vyrábí Ural Automobile Plant (Miass) od roku 1988. Ural-4320-01 a Ural-43202-01 jsou modernizovaná vozidla, respektive Ural-4320 a Ural-43202, která se vyráběla v letech 1977 až 1988. Korba Ural-4320-01 je kovová plošina vojenského typu se sklopnou zadní stranou, vybavená sklopnými bočními a odnímatelnými středními lavicemi, odnímatelnými oblouky a markýzou, přídavnými bočními a předními výsuvnými mřížovými bočnicemi. Tělo Ural-43202-01 je dřevěná plošina se sklopnými bočními a zadními stranami, vybavená odnímatelnými dvěma bočními a jednou přední výsuvnou bočnicí, je zajištěna instalace oblouků a markýzy. Kabina je třímístná, tepelně a hlukově izolovaná, umístěna za motorem, sedák je nastavitelný délkově, výškově a sklon opěradla. Vozidlo Ural-4320-01 je vybaveno navijákem. Od roku 1961 se vyráběl Ural-3757, od roku 1964 - Ural-375D a -375N s karburátorovým motorem ZIL-375.
Základní přívěsy - mod. 782B (2PN-4M) a GKB-8350 (armáda).
Úpravy aut:
podvozky vozidel Ural-4320-01 a Ural-43202-01 pro vybavení speciálním zařízením a Ural-43203-01 pro instalaci karoserií dodávek;exportní verze vozů a podvozků pro země s mírným a tropickým klimatem.
Motor.
Přehoz. KamAZ-740.10. Základní údaje viz Vozidlo. Pro zahřátí motoru jsou vozy vybaveny topením PZhD-30A s topným výkonem 26 000 kcal/h.Přenos.
Spojka - mod. KamAZ-14, dvoukotoučový, vypínací pohon - mechanický, s pneumatickým zesilovačem. Převodovka - mod. KamAZ-141, 5-rychlostní, se synchronizátory v převodech II, III, IV a V, převod. čísla: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5,30. Počet převodových stupňů s rozdělovací převodovkou: vpřed - 10, vzad - 2. Vývodový hřídel z převodovky - až 26 kW (35 k). Rozdělovací převodovka je 2rychlostní, s válcovou uzávěrkou středového diferenciálu planetového typu, rozdělující točivý moment mezi trvale zapojenou přední nápravu a nápravy podvozku v poměru 1:2. Poslat čísla: nejvyšší rychlostní stupeň - 1,3; nejnižší - 2,15. Ovládání rozdělovací převodovky - dvě páčky. Pomocný náhon z rozdělovací převodovky - až 40 % výkonu motoru. Kardanová převodovka - čtyři kardanové hřídele. Hlavní ozubené kolo hnacích náprav je dvojité, dvojice kuželových kol se spirálovým zubem a dvojice válcových spirálových kol; vysílat. číslo (celkem) - 7,32. Hnací nápravy jsou průchozí, s horním rozvodem. Přední hnací náprava je s kotoučovými klouby s konstantní rychlostí (Trakt).Kola a pneumatiky.
Kola na Ural-4320-01 - disk, ráfek - 254G-508; pro disková kola Ural-43202-01, ráfek 330-533. Zapínání - na 10 cvoků. Pneumatiky pro Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 s nastavitelným tlakem v rozmezí 0,5-3,2 kgf/cm. sq v závislosti na stavu vozovky, pro Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, široký profil, tlak: přední - 2,5, podvozek - 3,5 kgf/cm. sq Počet kol 6+1.Suspenze.
Předek je na dvou poloeliptických pružinách se zadními posuvnými konci, s tlumiči. Zadní část je vyvážená, na dvou poloeliptických pružinách se šesti reakčními tyčemi, konce pružin jsou posuvné.Brzdy.
Provozní brzdová soustava je s bubnovými mechanismy (průměr 420 mm, šířka obložení 120 mm), dvouokruhová, s pneumaticko-hydraulickým pohonem, samostatná (pneumatická a hydraulická část) pro přední nápravu a podvozek, se dvěma pneumatickými posilovači. Parkovací brzda je bubnová, instalovaná na výstupním hřídeli rozdělovací převodovky, pohon je mechanický. Náhradní brzda je jedním z okruhů systému provozní brzdy. Pomocná brzda je motorový retardér, pohon je pneumatický. Pohon brzdy přívěsu je kombinovaný (dvou- a jednodrátový).Řízení.
Mechanismus řízení je dvousměrný šnekový a boční převodový sektor s vestavěným hydraulickým rozvaděčem rozmístěného hydraulického posilovače; vysílat. číslo - 21,5, tlak oleje v zesilovači 65-90 kgf/cm. sqElektrické zařízení.
Napětí 24V, stříd. baterie 6ST-190TR (2 ks), generátor G-288E s regulátorem napětí 1112.3702, startér CT-142-LS.Naviják.
Vzadu nesený, bubnový, se šnekovým převodem, pásová brzda, vybavený vedením lanka. Pohon je z pomocného náhonu přes tři kardanové hřídele. Tažná síla 7-9 tf, délka pracovního kabelu 60 m Palivová nádrž - 200 l, na Ural-4320-01 je přídavná nádrž 57 l, nafta. palivo;chladicí systém - 30 l (s ohřívačem), nemrznoucí kapalina A-40 nebo A-65;
systém mazání motoru - 21,5 l, v létě M-10G(k), v zimě M-8G(k), náhradní (celoroční) M-6/10V;
hydraulický systém řízení - 4,5 l, třída oleje P;
převodovka - 8,5 l, při teplotách do minus 30°C - TSp-15K, při teplotách pod minus 30°C směs oleje TSp-15K s 10-15% nafty. palivo A nebo Z, je povoleno použití celoročního oleje TM5-12RK;
rozdělovací převodovka - 3,5 l, TSp-15K, při teplotách pod -30°C - TSp-10;
skříň převodky řízení - 1,48 l, TSp-15K, při teplotách pod -30°C - TSp-10;
převodovky hnací nápravy - 3x4,5 l, TSp-15K, při teplotách pod -30°C - TSp-10;
pouzdro čepu řízení 2x3 l, směs maziva Litol-24 s oleji pro převodovky hnací nápravy (po 50 %);
zadní vyvažovací náboje odpružení 2x0,75 l, olej TSp-15K, při teplotách pod minus 30°C olej TSp-10;
převodovka navijáku 7,5 l, olej TSgip;
hydraulický brzdový systém - 1,7 l, brzdová kapalina GTZh-22M, náhradní brzdová kapalina "Neva" nebo "Tom";
tlumiče 2x0,85 l, kapalina tlumičů AJ-12T;
nádržka ostřikovače - 1,5 l, kapalina NIISS-4 smíchaná s vodou.
Jednotkové hmotnosti
(v kg).Pohonná jednotka - 1040,
převodovka se skříní spojky - 246,
převodovka - 178,
přední náprava - 656,
střední a zadní náprava - každá 590,
rám - 694,
přední pružina - 67,
zadní pružina - 96,
naviják s převodovkou - 287,
lano navijáku - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
kolo (254G-508) - 53,
SPECIFIKACE
| Ural-4320-01 | Ural-43202-01 | |
|---|---|---|
| Nosnost, kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| na silnicích I. a IV. kategorie | 5000 | 7000 |
| Pohotovostní hmotnost (bez navijáku) s přídavným zařízením, kg | 8025 | 8120 |
| Počítaje v to: | ||
| k přední nápravě | 4015 | 3835 |
| na vozíku | 4010 | 4285 |
| Celková hmotnost, kg | 13325 | 15175 |
| Počítaje v to: | ||
| k přední nápravě | 4360 | 4345 |
| na vozíku | 8965 | 10830 |
| Celková povolená hmotnost přívěsu, kg: | ||
| na všech typech silnic a terénu | 7000 | 7000 |
| na silnicích I. a IV. kategorie | 11500 | 11500 |
| Max, rychlost vozidla, km/h | 85 | 80 |
| To samé, silniční vlaky | 77 | 72 |
| Doba zrychlení vozidla na 60 km/h, s | 40 | 45 |
| Dojezd vozidla z 50 km/h, m | 530 | 550 |
| Max. stoupavost vozidla, % | 60 | 50 |
| Totéž silničním vlakem | 34 | 27 |
| Brzdná dráha vozu od 60 km/h, m | 36,7 | 36,7 |
| To samé, silniční vlaky | 38,5 | 38,5 |
| Kontrolujte spotřebu paliva vozidla, l/100 km při rychlosti 60 km/h | 29,0 | 34,5 |
| Hloubka brodění s tvrdým dnem při tlaku vzduchu v pneumatikách 3,2 kgf/cm, m: | ||
| bez přípravy | 1,0 | 0,7 |
| s předběžnou přípravou, která netrvá déle než 30 minut | 1,7 | |
| Poloměr otáčení, m: | ||
| na vnějším kole | 10,8 | 10,8 |
| celkově | 11,4 | 11,4 |
radiátor - 37.
Chladicí systém má kapacitu 31 litrů. Při kontrolní prohlídce je zkontrolováno množství chladicí kapaliny a případně doplněno do normy.
Při TO-2 je sledován chod uzávěrů chladiče, kontrola upevnění chladiče a seřizováno napnutí řemenů ventilátoru. Jádro chladiče se v případě potřeby vyčistí stlačeným vzduchem nebo vodním paprskem směřovaným z ventilátoru a zkontroluje se činnost a stav uzavíracích ventilů expanzní nádoby.
Na podzim při servisní údržbě probíhá výměna nízkotuhnoucí kapaliny. Pokud je voda v chladicím systému používána delší dobu, měl by být systém na jaře propláchnut.
Zkontrolujte hladinu kapaliny v expanzní nádrži. Hladina musí být umístěna nad kohoutem pro kontrolu hladiny. Množství tekutiny v nádobě by nemělo přesáhnout dvě třetiny objemu. Zkontrolujte hladinu kapaliny se studeným motorem.
Napínací řemeny pohonu kapalinového čerpadla se nastavují pohybem generátoru (). Správně nastavený řemen má při napnutí uprostřed největší větve na sílu 40N povolenou průhyb 15-22 mm.
Napínání hnacích řemenů hydraulické spojky na Ural-4320 se provádí pomocí válečku napínacího zařízení. Je nutné povolit matici upevňující páku ke konzole a do otvoru na konci páky vložit knoflík. Otáčejte pákou s kladkou kolem její osy a upravte napnutí řemene.
Kapalina se vypouští čtyřmi kohouty: na spodní nádrži chladiče, kotli, čerpací jednotce ohřívače, na spodním potrubí kapalinového čerpadla s odšroubovanými uzávěry chladiče a plnicí trubkou topení. Chcete-li vypustit kapalinu z expanzní nádrže, musí být zvednuta do požadované výšky. Při vypouštění kapaliny nepokládejte stroj nakloněný dozadu.
Při použití vody v chladicím systému se doporučuje po vyjmutí na chvíli zapnout motor čerpadla startovacího ohřívače. Tím se z čerpadla odstraní zbývající voda. To se také provádí, aby se zabránilo zamrznutí oběžného kola. Po vypuštění vody je nutné dotáhnout všechny kohoutky. Nedoporučuje se uzavírat hrdlo chladiče a plnicí potrubí ohřívače zátkami, aby nedošlo k jejich zamrznutí.
Startování a krátkodobý provoz motoru bez kapaliny je přísně zakázáno: může to vést ke zničení těsnících kroužků pryžových vložek válců, vyhoření těsnění hlavy, ztrátě sedel ventilů a deformaci hlav.
Chladicí systém se plní přes plnicí hrdlo chladiče. Hladina kapaliny by měla být přivedena k okrajům v horní části potrubí chladiče. Pokud se používá voda, její hladina by měla být na spodním okraji hrdla, to je třicet milimetrů nad okraji trubek chladiče nahoře.
V případě neustálého používání vody jako chladicí kapaliny by měl být chladicí systém propláchnut. Chladič a motor se myjí samostatně. Termostaty jsou odstraněny z motoru, vypouštěcí ventily jsou odstraněny z bloku, je otevřen ventil chladiče a odpojeno potrubí do expanzní nádrže. Do otvoru ve skříňce termostatu je přiváděn proud čisté vody, dokud se kapalina z kohoutků nevyčistí. Radiátor se propláchne působením tlaku vody přes spodní potrubí.
Vodního kamene se zbavují přidáním 20 gramů technického trilonu na litr vody do vody, kterou je systém nabitý. Stroj s roztokem se používá pět dní a každý den se na konci dne vymění za nový.
V horní části jednotky je hydraulická spojka pro pohon ventilátoru. Je poháněn řemeny od řemenice klikového hřídele. Proto byly změněny konstrukce pouzdra kapalinové spojky, jejího upevnění a řemenice. K napínání hnacích řemenů slouží zařízení s válečkem, které je namontováno na tělese kapalinové spojky.
V horní nádrži čtyřřadého chladiče je zátka s výfukovými a sacími ventily. Při nadměrném tlaku 65 kPa se otevře vypouštěcí ventil, který vypustí přebytečnou kapalinu a páru do expanzní nádoby. Sací ventil se otevírá při podtlaku 1...12 kPa. V tomto případě kapalina z nádrže vstupuje do chladiče.
Úvod………………………………………………………………………………. 3
1. Základní parametry vozu Ural - 4320 …………………………. 4-10
2. Výpočtové stanovení provozních vlastností vozu……. jedenáct
2.1. Stanovení trakčních a rychlostních vlastností automobilu………………. jedenáct
2.2. Stanovení parametrů vozidla
při přípravě počátečních dat………………………………………………...12-15
2.3. Určení možnosti pohybu vozidla …………………..…. 15
3. Analýza brzdných vlastností automobilu…………………………………. 16-17
4. Stabilita vozu………………………………………………… 17-19
5. Ovladatelnost vozu………………………………………. 19-20
6. Spotřeba paliva…………………………………………………20-22
7. Měřiče průchodnosti………………………………………………….. 23
7.1. Rozměrové parametry běžeckých schopností ………………………………… 23-25
7.2. Trakční a podpůrně-trakční parametry běžeckých schopností………………. 25-26
Závěr ………………………………………………………………………………………… 27
Reference……………………………………………………… 28
Dodatek……………………………………………………… 29-34
Úvod
Automobil jako vozidlo je určen k pohybu nákladu a cestujících v prostoru. Jeho pohyb se provádí v důsledku interakce hnacích kol s nosným povrchem (silnicí). Vozidla mají kvůli složitým a různorodým provozním podmínkám různé konstrukce a v důsledku toho různé provozní vlastnosti. Automobil určený k pohybu vysokou rychlostí právě pro svou pohyblivost a schopnost rychle měnit svou polohu na vozovce vůči ostatním objektům, pohybujícím se i stojícím, představuje zdroj zvýšeného nebezpečí. Dopravní inženýr musí vědět, jaké vlastnosti mají vozidla, aby pravděpodobnost dopravních nehod na komunikacích různých kategorií byla co nejnižší, a také jaká omezení parametrů provozu v souladu s provozními vlastnostmi vozidel a jejich provedením.
1. Technické parametry vozu Ural-4320:
Rýže. 1. rozměry
V roce 1977 zahájil automobilový závod Ural výrobu nového modelu Ural-4320 s dieselovým motorem, který znamenal začátek dieselizace vozidel Ural Vyvíjí se řada modifikací vozidla: Ural-4320 The kabina je třímístná, celokovová.
| Hmotnost nákladu přepravovaného autem, kg | 6000 | - | |
| Hmotnost nákladu umístěného a přepravovaného na podvozku, kg | 6435 | ||
| Pohotovostní hmotnost vozidla, kg | 9020 | ||
| Hmotnost podvozku v provozním stavu, kg | 8320 | ||
| Celková hmotnost vozidla (silniční soupravy), kg | 15320 | ||
| Rozložení nákladu na silnici z vybaveného vozidla, kgf přes přední pneumatiky přes pneumatiky trolejových kol |
|||
| Rozložení nákladu na vozovku od vozidla s celkovou hmotností, kgf: přes přední pneumatiky přes pneumatiky trolejových kol |
|||
| Celková hmotnost taženého přívěsu (návěsu), kg | 11500/7000 | ||
| Maximální rychlost, km/h: při plné hmotnosti vozidla s plnou hmotností silničního vlaku |
|||
| Maximální stoupání překonáno vozidlem, stupně. (%), ne méně než: při plné hmotnosti vozidla s plnou hmotností silničního vlaku |
) | ||
| Kontrolujte spotřebu paliva na 100 km, l, ne více: při rychlosti 40 km/h: auto (podvozek) silniční vlaky při rychlosti 60 km/h: auto (podvozek) silniční vlaky |
|||
| Dojezd na základě spotřeby paliva, km, ne menší než: při rychlosti 40 km/h: auto (podvozek) silniční vlaky při rychlosti 60 km/h: auto (podvozek) silniční vlaky |
|||
| Minimální poloměr otáčení vozidla podél osy rozchodu předního vnějšího (vzhledem ke středu otáčení) kola, m, ne více | 10,8 | ||
| Brzdná dráha při jízdě rychlostí 60 km/h při použití systému provozní brzdy, m, ne více: při plné hmotnosti vozidla s plnou hmotností silničního vlaku |
|||
| Brzdná dráha při jízdě rychlostí 40 km/h při použití náhradního brzdového systému, m, ne více: při plné hmotnosti vozidla s plnou hmotností silničního vlaku |
|||
| Překážky, které je třeba překonat, m: šířka příkopu (příkopu) vertikální stěna brod s tvrdým dnem |
|||
| Motor | ||
| Typ, model | YaMZ-236M2 diesel, čtyřdobý, vznětový, šestiválec, tvaru V | |
| Pracovní objem, l | 11,15 | |
| Jmenovitý výkon, hrubý, kW (hp) | 132(80) | |
| Maximální točivý moment, brutto, N.m. (kgf.m) | 667(68) | |
| Rychlost otáčení, min -1: při jmenovitém výkonu při maximálním točivém momentu |
||
| Zásobovací systém | ||
| Hlavní palivová nádrž, l | 300 (kapacita náplně 290 | |
| Přenos | ||
| Spojka | YaMZ-236K, třecí, dvoukotoučový, suchý, mechanický pohon s pneumatickým posilovačem | |
| Převodovka | Mechanický, dvoustupňový, s mezinápravovým cylindrickým diferenciálem, který rozděluje točivý moment mezi přední nápravu a podvozek zadní nápravy v poměru 1:2 se stále zapnutým pohonem přední nápravy | |
| Převodové poměry: nejvyšší rychlostní stupeň nízký rychlostní stupeň |
||
| Přenos | YaMZ - 236U, mechanický, třícestný, pětistupňový, se synchronizátory na druhém, třetím, čtvrtém, pátém rychlostním stupni | |
| převodové poměry | první - 5,26; druhý - 2,90; třetí - 1,52; čtvrtý - 1,0; pátá - 0,66; zpětný chod - 5,48 | |
| Kardanový převod | otevřený, se čtyřmi hřídeli, se závěsy na jehlových ložiskách. U vozu Ural - 4320-1911-30 byl do pohonu střední nápravy zaveden přídavný kardanový hřídel s mezilehlou podpěrou | |
| Mosty | hnací, kombinovaná skříň nápravy, sestává z litého středního dílu a do ní zalisovaných těles nápravových hřídelů. Přední náprava je řiditelná, s kotoučovými klouby s konstantní rychlostí | |
| hlavní ozubené kolo | dvojitá, průchozí, dvojice kuželových kol se spirálovým zubem a dvojice válcových spirálových kol. Hlavní převody všech náprav vozu jsou výměnné Diferenciál je symetrický, kuželový, se čtyřmi satelity. Nápravové hřídele - plně vyvážené, drážkované spojení s nábojem | |
| převodový poměr | 7,32 | |
| Podvozek | ||
| Rám | ražené, nýtované | |
| Tažná zařízení | vpředu - tuhé tažné háky, vzadu - dvojčinné tažné zařízení; u nákladních tahačů vzadu - pevné tažné háky a točnice | |
| Odpružení auta: přední zadní |
||
| Řízení | ||
| Typ převodovky | mechanický, s hydraulickým posilovacím mechanismem | |
| Kormidelní zařízení | dvojitý šnek a boční ozubený sektor | |
| převodový poměr | 21,5 | |
| Vůz může být vybaven mechanismem řízení typu „šroub-koule matice-rack-sektor“ doplněný o hnací hřídel | ||
| převodový poměr | 23,55 | |
| Posilovací mechanismus | hydraulický, dvojčinný, s šoupátkovým regulačním ventilem namontovaným na skříni převodky řízení | |
| Posilovací čerpadlo | lopatkový, dvojčinný, rotorového typu, poháněný klikovým hřídelem motoru | |
| Montáž předních řízených kol | odklon kola - 1°, boční sklon rejdového čepu - 6°; sbíhavost kola podél ráfku - 1-3 mm | |
| Brzdový systém | ||
| Provozní brzdový systém | dvouokruhové, se smíšeným (pneumohydraulickým) pohonem brzd vozidla. Kolové brzdy bubnového typu | |
| Náhradní brzdový systém | jeden z okruhů systému provozní brzdy | |
| Systém parkovací brzdy | mechanický, s pneumatickým pohonem na ventil ovládání parkovací brzdy přívěsu. Bubnový brzdový mechanismus nainstalovaný na výstupním hřídeli rozdělovací převodovky | |
| Pomocný brzdový systém | komprese, instalovaná ve výfukovém systému plynu. Pneumatický pohon, blokovaný s vypnutím motoru | |
| Elektrický systém | ||
| Elektrické schéma | jednovodičové, záporné svorky zdrojů proudu jsou spojeny se zemí vozidla. Jmenovité napětí 24V | |
| Generátor | G-288E, voděodolný, AC, výkon 1000W. Lze nainstalovat generátor 1702.3771 | |
| Regulátor napětí | 2712.3702, polovodičový, bezkontaktní, se dvěma nastaveními napětí | |
| Nabíjecí baterie | dva, 6ST-190 | |
| Spínač baterie | VK860V s dálkovým ovládáním z kabiny | |
| Startér | 25.3708-01, výkon 8,2 kW (11,2 k) s elektromagnetickým trakčním relé s dálkovým ovládáním | |
| světlomet | 401.3711 nebo FG122VV1 | |
| Postranní směrová světla a znamení silničního vlaku | pět, UP101-B1 | |
| Koncová světla | dva, FP133-AB, třísekční, s obrysovými světly, směrovými světly, brzdovými světly | |
| Přední světla | dvě, PF133-AB nebo PF130B, dvoudílná, s bočním světlem a směrovými světly | |
| Osvětlení SPZ | dva, FP134B nebo FP131B | |
Toto univerzální vozidlo je určeno jak pro přepravu osob, tak pro přepravu zboží. Profesionální nákladní dopravci rychle ocenili Ural 4320, technické vlastnosti tohoto vozidla byly vynikající. Toto SUV se objevilo v roce 1977 a okamžitě si získalo popularitu díky svým vynikajícím schopnostem cross-country.
Na internetu lze najít záběry, jak se Ural 4320 pohybuje v bahně, videa tohoto druhu názorně demonstrují jeho působivé jízdní vlastnosti. Ve skutečnosti je toto vozidlo civilní modifikací „“ nákladního vozu, který se pro vojenské potřeby vyráběl od roku 1961. Není divu, že nosnost Uralu 4320 v podmínkách nepříliš spolehlivých silničních povrchů nebo dokonce úplných terénních podmínek je poměrně vysoká.
Design tohoto vozu samozřejmě není nijak zvlášť propracovaný, navíc se v jeho případě bavíme spíše o konstrukci než o designu. Pokud se však pozorně podíváte na pohyblivý Ural 4320 (video na konci článku nebo ještě více v reálu), pak v něm nemůžete najít jeho přísnou ladnost.
Schopnost cross-country
Tato značka dokáže překonat překážky, které by mnohé její obdoby zmátly. Cestu jí nebudou blokovat mělké vodní překážky a snadno se vyšplhá do velmi významné výšky.
Modifikace
Existuje mnoho odrůd Ural 4320, fotografie dostupné na internetu poskytují obecnou představu o jejich vlastnostech. Tyto zahrnují: 
- Ural 4320-01 vyrobený v roce 1986 s vylepšenou kabinou, platformou a převodovkou ve srovnání s původní verzí;
- Ural 4320-10 1993 s šestiválcovým motorem z Jaroslavlského závodu o výkonu 180 koní. S.;
- Ural 4320-31 1994 s osmiválcovým motorem od stejného výrobce o výkonu 240 koní. S. má zlepšený parametr hustoty výkonu;
- Ural 4320-30 s dlouhým rozvorem a zvýšenou nosností;
- Ural 4320-41 s motorem YaMZ-236NE2 vyrobeným v roce 2002, který splňuje normy Euro-2 a má jmenovitý výkon 230 koňských sil;
- Ural 4320-40 - verze předchozí s dlouhým rozvorem;
- Ural 4320-44 2009 - varianta 4320-41, vybavená luxusní kabinou;
- Ural 4320-45 - verze s dlouhým rozvorem předchozí verze;
- Ural 4320-48 s motorem YaMZ-7601 je model určený pro instalaci speciálního vybavení.
Výkon motoru se tedy mezi různými modifikacemi Uralu 4320 výrazně lišil.
Zvláštní význam měl vzhled nové verze Uralu v roce 2009 vybavené luxusní kabinou. Je vybaven sklolaminátovou kapucí a výrazným stylovým ocasem. Od té doby se výrobní společnost stará nejen o off-roadové kvality značky, ale také o pohodlí v kabině, kterému dříve nebyla věnována největší pozornost.
Charakteristika
Ural 4320 má celou řadu parametrů, které z něj dělají bezvadné tvrdě pracující SUV.
Motor Ural 4320, který byl poprvé vyroben v Kamazu, se začal vyrábět v Yaroslavl Motor Plant v 90. letech, jehož příčinou byl požár v Kamazu. Spojka vozu Ural 4320 patří do modifikace KamAZ -14.
fyzikální vlastnosti
Optimální velikost kol Ural 4320, stejně jako jeho konfigurace, kromě jiných faktorů, poskytují zvýšenou manévrovatelnost tohoto nákladního vozidla. Vozidlo je přitom schopno vyvinout maximální rychlost (85 km/h) nebo se k ní přiblížit se zatížením až 5 tun, a to jak při jízdě po silnici, tak v terénu.
Přijatelné podmínky
Tento vozík funguje bezchybně v extrémních podmínkách. Jak v chladném počasí, tak ve špatném počasí, je to Ural 4320, který zvládne přepravu zboží, díky konstrukci tohoto nákladního vozu je minimálně zranitelný vůči živlům.
Dojezd kamionu Ural 4320 je také velmi významný; objem nádrže mu umožňuje pohybovat se mnoho stovek kilometrů bez doplňování paliva.
Servis
Vůz, jak se na produkt této kategorie sluší, je v tomto ohledu maximálně nenáročný na údržbu, výrazně předčí své zahraniční obdoby. Návod k použití pro Ural 4320 je velmi podrobný a napsaný v přístupném jazyce Jednoduché opravy automobilů jsou na otevřených prostranstvích docela proveditelné. Pro opravu elektrického zařízení je nutné čitelné schéma zapojení Ural 4320 Pokud je k dispozici, může práci zvládnout každý kvalifikovaný technik.
Pro nepřetržitý provoz vozidla musí být k dispozici i schéma zapojení generátoru Ural 4320. Pokud chybí, mohou nastat potíže s instalací této jednotky.
Pozice na trhu
Toto auto je velmi oblíbené. To není překvapivé, mezi faktory, které dávají modelu Ural 4320 výhodu, patří cena, která jej činí spotřebiteli maximálně dostupným, a také již zmíněné vynikající terénní vlastnosti. To je důvod, proč podniky, které potřebují přepravit zboží do oblastí, kde komunikace zanechává mnoho přání, si rády vyberou tento odolný nákladní vůz.
Výrobní společnost se tam nezastaví a neustále vyvíjí nové modely Ural. V současnosti se výraznému úspěchu těší možnosti, které se objevily v roce 2009 a jsou vybaveny již zmíněnou luxusní kabinou.
Stejně jako jeho předchůdce Ural 375 může být toto vozidlo použito pro vojenské účely. Obrněný Ural 4320 je považován za velmi efektivní a produktivní model armády. Je určen pro přepravu osob a má třídu ochrany 3, což znamená, že je schopen ochránit ty uvnitř před zásahem střel z některých modifikací AK, nemluvě o pistolích.
rok 2005. Katastrofální, bezprecedentní povodeň v jižních státech Spojených států. Zejména ve městě New Orleans. Záchranná akce v zatopených ulicích největší metropole Louisiany probíhá pomocí nákladních vozů Ural-4320 mexické armády. Auta z Miass projížděla všemi složitými spletitostmi úzkých, povodněmi zaplavených uliček černošských čtvrtí – kde byly americké vojenské náklaďáky bezmocné. A to je jen jedna z mnoha epizod bojové práce Ural-4320, ve které tato výkonná vozidla jasně prokázala své schopnosti. Podrobná recenze tohoto modelu je v této publikaci.
„Ural-4320“ je třínápravový terénní nákladní automobil s pohonem všech kol (formule 6x6) z automobilového závodu Ural (město Miass, oblast Čeljabinsk). V modelové řadě společnosti již v roce 1977 nahradil nákladní Ural-375.
V řadě designových prvků je vozidlo Ural-4320 sjednoceno s předchozím modelem Ural-375. Má však modernější design, který poskytuje rozšířené možnosti a lepší provozní a technické vlastnosti než Ural-375. 4320 byl hlavním modelem Ural Automobile Plant až do podzimu 2015 (před jeho oficiální náhradou za Ural Next.
Mexická Marina Armada během záchranné operace v Louisianě po hurikánu Katrina v roce 2005.
Ale jeho výroba pro potřeby exportu stále pokračuje. Protože Ural-4320 je stále žádaný jako vojenské vozidlo v mnoha zemích Asie, Afriky a Latinské Ameriky. Tam dodnes svým charismatem vzbuzuje opravdový respekt a skutečný obdiv. A cena je docela přijatelná!
Ne nadarmo dostal nákladní vůz ironickou přezdívku „Glutton“. 50-70 litrů vysokooktanového benzínu na 100 km je na sériově vyráběné auto hodně. Dokonce i levný a „oficiální“ benzín. I pro multifunkční armádní terénní vůz. Sovětský svaz proto na přelomu 60. a 70. let začal uvažovat o výměně benzinového karburátorového motoru na Uralu za praktičtější naftový motor.
Od jasného záměru k jeho konkrétní realizaci však uběhla dlouhá cesta: sériová výroba rodiny Ural-4320 byla zahájena teprve v listopadu 1977. Podle rozhodnutí Ministerstva automobilového průmyslu bylo považováno za nevhodné vyvíjet a implementovat nový dieselový motor z vlastních zdrojů podniku Miass. Na remotorizaci Uralu proto pracovali inženýři Uralského automobilového závodu: výběr vhodného motoru a převodovky, vzájemné seřízení pohonné jednotky a vozidla spolu se specialisty z vlajkové lodi sovětského motorového průmyslu, tzv. Yaroslavl Motor Plant.
"Ural-4320" je "ve svém živlu."
V letech 1970-1975 bylo vykonáno mnoho práce na testování nových modelů motorů a převodovek na pilotních sériích nákladních automobilů Ural-375. Experimentální šarže prototypů konstruovaných jako valníky a tahače prošly v letech 1973-1976 vícestupňovými zkouškami a v únoru 1977 začala etapa přípravy konstrukční dokumentace pro sériovou výrobu. První sériové vozy s novým výrobním indexem „Ural-4320“ sjely z montážní linky Uralského automobilového závodu v listopadu 1977.
Ale to ještě nebyla úplná náhrada za Ural-375: Glutton pokračoval ve výrobě podniku po mnoho let, souběžně s novým modelem. Pokusili se vybavit Ural-4320 různými dieselovými motory: pro osmiválcový YaMZ-238 byl dokonce poskytnut protáhlejší motorový prostor než pro šestiválcový YaMZ-236 a pro KamAZ-740. Vozidla s YaMZ-236 bylo zároveň možné odlišit od vozidel s motorem KamAZ podle vzduchového filtru na pravém křídle (kvůli jinému, hustšímu uspořádání motorového prostoru). Počínaje rokem 2000 se všechny Ural-4320 začaly vyrábět s prodlouženým motorovým prostorem, bez ohledu na značku motoru, který je tam instalován.
"Ural-4320" v Angole (jihozápadní Afrika).
Pravidelné objednávky z ministerstva obrany, neustálé dodávky vozidel do podniků ropného a plynárenského průmyslu a dobrý exportní potenciál vozidla přispěly k tomu, že méně než 10 let po zahájení sériové výroby - v roce 1986 - počet Uralů -4320 vyrobených přesáhl jeden milion kusů. Do rodiny 4320 patří také lehký dvounápravový nákladní automobil „Ural-43206“, jehož výroba je v Miassu zvládnuta od roku 1996.
Na podzim 2015 byl Ural-4320 v modelové řadě závodu nahrazen Ural Next - jeho modernizovaná verze, s původní plastovou zádí motorového prostoru, s novou generací moderních kabin typu GAZelleNext, a řadu vylepšených součástí a sestav. V současné době byly všechny civilní verze Ural-4320 pro domácí civilní trh a částečně pro dodávky orgánům činným v trestním řízení nahrazeny vozidly rodiny Ural Next, ale řada Ural-M (aka Ural-4320) je zachována speciálně pro exportní dodávky.
Bezprostředním účelem Ural-4320 je přeprava zboží, osob, tažných přívěsů a různého vybavení na všech typech silnic a v terénu (po nerovném terénu). Uspořádání kol 6X6, výkonné vznětové motory a solidní světlá výška dávají tomuto vozu značný off-roadový potenciál. "Ural-4320" snadno překoná mokřady, 1,6 metrové brody, 2 metrové příkopy a příkopy a stoupá až do 60%.
Podvozek Ural-4320 byl použit jako základ pro vytvoření nejen valníků a sklápěcích vozidel standardní nebo prodloužené konfigurace. Ale také: pro autobusy s posádkou (22 nebo 30 míst), tahače a nosiče trubek, cisterny a cisterny s pohonnými hmotami, instalace a speciální zařízení pro výrobu ropy a plynu, silniční a komunální techniku, požární ochranu a samozřejmě pro potřeby ozbrojených sil.
Bez nákladních aut na dřevo založených na Ural-4320 si nelze představit odlesňování a těžbu dřeva v mnoha regionech naší země. Spolu s hydraulickými manipulátory umožňují nákladní vozy na dřevo URAL nakládku a vykládku dřeva a dalšího sortimentu bez použití speciální techniky. Technické možnosti nákladních vozidel Ural-4320 umožňují jejich intenzivní provoz v teplotním rozsahu od -50 °C do +50 °C, v klimatických podmínkách opačných vůči sobě - od Dálného severu až po písečné jižní pouště.
Nemilosrdně využívaný nosič dřeva "Ural-4320", rok výroby - 2007.
Technické možnosti Ural-4320 byly naplánovány s ohledem na vojenskou službu tohoto terénního nákladního vozidla: obrovská míra bezpečnosti, vysoká udržovatelnost, jednoduchost designu a připravenost k použití v obtížných podmínkách.
- Celkové rozměry podvozku Ural-4320: Délka – 7,588 m Šířka – 2,785 m Základna – 3,525+(1,4) m K dispozici jsou i úpravy se zkrácenou délkou – 7,388 m; a prodloužená - 7,921 m a 9,545 m.
- Hmotnost v provozním stavu – od 8 do 8,7 tuny; hmotnost přepravovaného nákladu – 7, 10, 12 tun v závislosti na úpravě.
- Rozložení zatížení vybaveného vozidla: na přední nápravu – 4 550 tun, na zadní podvozek – 3 500 tun.
- Rozložení zatížení celkové hmotnosti vozidla: přední náprava – 4 635 tun, zadní náprava – 10 570 tun.
- Vnitřní rozměry standardního tělesa jsou 5685x2330x1000 mm.
- Poloměr otáčení – na vnějším kole 10,8 m, celkově 11,4 m.
- Světlá výška – 400 mm.
- Rozchod kol je 2 m (přední a zadní jsou stejné).
- Objem palivové nádrže je 200 litrů, s možností instalace dalších 60 litrů.
- „YAMZ-236NE2“ – vznětový, čtyřdobý, šestiválec, s přímým vstřikováním paliva, ve tvaru V. Pracovní objem – 11,15 litrů. Jmenovitý výkon při 2100 ot./min – 169 kW (230 koní). Maximální točivý moment při 1100-1300 ot./min – 882 N.m (90 kgf/m).
Ural-4320 s motorem YaMZ-236 se vyznačuje vzduchovým filtrem.
- "KAMAZ-740" je 8válcový dieselový motor ve tvaru V s pracovním objemem 10,86 litrů. Výkon - 210 koní. Maximální točivý moment – 68 kgf/m. Jmenovitá rychlost otáčení klikového hřídele je 2600 ot./min.
- „YAMZ-238“ je 14,86litrový 8válcový dieselový motor ve tvaru V s výkonem 176 kW (240 koní). Maximální točivý moment: 883 Nm (90 kgfm).
Vozidla Ural-4320 používala spojku KamAZ-14, dvoukotoučovou spojku s mechanickým vypínacím pohonem a pneumatickým posilovačem. Nebo spojka YaMZ-182 - třecí, suchá, jednokotoučová, membránová, s prodlužovací membránovou pružinou.
Převodovka - model KamAZ-141: 5stupňová, se synchronizátory v rychlostních stupních II, III, IV a V. Převodové poměry: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5,30. Počet převodových stupňů (s rozdělovací převodovkou): vpřed - 10, vzad - 2. Vývodový hřídel z převodovky - až 26 kW (35 k). Nebo převodovka značky YaMZ-236U, podobná v technických parametrech - mechanická, třícestná, pětistupňová, také se synchronizátory na 2, 3, 4, 5 rychlostních stupňů.
Rozdělovací převodovka je 2rychlostní, s válcovou uzávěrkou středového diferenciálu planetového typu, rozdělující točivý moment mezi trvale zapojenou přední nápravu a nápravy podvozku v poměru 1:2. Převodové poměry: nejvyšší rychlostní stupeň - 1,3; nejnižší - 2,15. Převodovka se ovládá dvěma pákami. Pomocný náhon z rozdělovací převodovky činí až 40 procent výkonu motoru.
Kardanová převodovka - čtyři kardanové hřídele. Hlavní ozubené kolo hnacích náprav je dvojité, dvojice kuželových kol se spirálovým zubem a dvojice válcových spirálových kol; převodový poměr (celkový) - 7,32. Hnací nápravy jsou průchozího typu s horním hnacím ozubeným kolem hlavního ozubeného kola. Přední hnací náprava je s kotoučovými klouby s konstantní rychlostí (Trakt).
Řízení a ovládání brzd
Mechanismus řízení je dvousměrný šnekový a boční převodový sektor s vestavěným hydraulickým rozvaděčem rozmístěného hydraulického posilovače. Převodový poměr - 21,5, tlak oleje v hydraulickém posilovači - 65-90 kgf / cm. sq
Systém provozních brzd využívá brzdy s bubnovými mechanismy (průměr 420 mm, šířka obložení 120 mm). Pracovní systém je dvouokruhový, s pneumaticko-hydraulickým pohonem, oddělená (pneumatická a hydraulická část) pro přední nápravu a podvozek, se dvěma pneumatickými zesilovači.
Parkovací brzda je rovněž bubnového typu, namontovaná na výstupním hřídeli rozdělovací převodovky, s mechanickým pohonem. Náhradní brzda je jedním z okruhů systému provozní brzdy. Pomocná brzda je motorový retardér, pohon je pneumatický. Pohon brzdy přívěsu je kombinovaný (dvou- a jednodrátový).
Rám Ural-4320 je nýtovaný a skládá se ze dvou lisovaných nosníků spojených navzájem příčnými prvky (klasický „žebřík“). Přední zavěšení je na dvou poloeliptických pružinách se zadními posuvnými konci, s tlumiči. Zadní zavěšení je vyvážené, rovněž na dvou poloeliptických pružinách, se šesti reakčními tyčemi, konce pružin jsou posuvné.
Disková kola, s ráfkem „254G-508“ nebo „330-533“, v závislosti na úpravě. Kolo je zajištěno deseti šrouby. Pneumatiky, duše - 1200x500x508 "14.00-20(370-508)", model "OI-25", s nastavitelným tlakem v rozsahu 0,5-3,5 kgf/cm2, v závislosti na stavu vozovky " - 1100x400x533, modely "O-47A", širokoprofil.
Elektrické zařízení
Systém elektrického vybavení v Ural-4320 je jednovodičový se jmenovitým napětím 24 voltů. Nabíjecí baterie „6ST-190TR“ - 2 kusy, každá s kapacitou 190 Ampér/hod. Generátor střídavého proudu "G-288E" má výkon 1000 W a pracuje ve spojení s bezkontaktním regulátorem napětí "1112.3702". Startér "CT-142-LS" - elektromagnetické spínání, s maximálním výkonem 8,2 kW.
Nákladní vozy Ural-4320 byly vybaveny kovovou dvoudveřovou kabinou určenou pro řidiče a dva cestující. Klasická tradiční kabina Uralov se vyrábí již padesát let a samozřejmě ukazatele pohodlí v ní mají k moderním nekonečně daleko. Ačkoli: sedadlo řidiče je nastavitelné, jsou zde ventilační a topné systémy, je zde posilovač řízení a je možné vybavit kabinu místem na spaní. Na přání může být Ural-4320 vybaven klimatizací, nezávislým topením a předehřívačem Webasto.
Pro vytvoření pohodlnějších cestovních podmínek a lepší bezpečnosti byly od jara 2009 provedeny úspěšné experimenty s vybavením nově vyvinutého Uralu kabinami nového stylu. Jedná se o bezkapotovou kabinu se sklolaminátovou ocasem, vyráběnou v licenci společnosti Iveco. Má tři samostatná anatomická křesla s opěrkami hlavy, područkami a bezpečnostními pásy.
Ve výzdobě a obložení interiéru jsou moderní materiály, které poskytují dobrou hlukovou a tepelnou izolaci, volant se spodními paprsky (který nepřekrývá přístroje). Všechny ovládací prvky jsou umístěny v těsné blízkosti řidiče; pohon ruční brzdy a rozdělovací převodovky je pneumatický (což umožnilo vyjmout páky z prostoru pro cestující). Nová kabina poskytuje řidiči pohodlné pracovní podmínky. Ale charismatický vzhled vozu to samozřejmě zcela ubírá.
Recenze sériových úprav "Ural-4320"
V rámci rodiny Ural-4320 byly na montážní lince závodu Miass vyrobeny následující úpravy vozidla:
- Valník a sklápěcí vůz "Ural-43202-0351-31" pro všeobecné přepravní účely s dřevěnou plošinou;
- Nákladní tahače „Ural-4420-10“ a „Ural-4420-31“, určené pro tažení speciálních návěsů na všech typech silnic a nerovném terénu;
- Tahače „Ural-44202-0311-31“, určené také pro tažení návěsů na všech typech silnic a v terénu;
- Tahač Ural-44202-0612-30 je určen pro tažení návěsů a různé techniky na letištích a jiných rovinatých plochách;
- „Ural-4320-0911-30“ – s rozšířenou základnou;
- „Ural-4320-0611-10“ a „Ural-4320-0611-31“ - také s dřevěnou nákladní plošinou a markýzou.
Na základě vozidel Ural-4320 uvedených modifikací byly vyrobeny podvozky s podobnými technickými vlastnostmi také pro karoserie van, rotační autobusy a různá speciální zařízení. V rámci stejné modifikace jsou možné různé možnosti: s navijákem nebo bez navijáku; podle umístění držáku rezervního kola: za kabinou nebo v zadní části rámu, s vertikálním nebo horizontálním uspořádáním; nebo bez držáku (s dočasným technologickým upevněním na rámu); s nebo bez mechanických pomocných náhonů z převodovky (PTO) a rozdělovací převodovky; s nebo bez tažného zařízení pro tažení přívěsů.
V průběhu roku 2000 byly na základě Uralu-4320 postaveny čtyři obrněné armádní modifikace vozidla, které byly předvedeny široké veřejnosti. Toto je "Ural-4320-09-31"; "Ural-4320-0010-31" (nebo "Ural-E4320D-31"); "Ural-4320VV". Stejně jako obrněné vozidlo Casspir MK6, které na podvozku Ural-4320 vyrábí indická společnost Mahindra and Mahindra ve svém závodě ve městě Prithla, Haryana. Všechna tato vozidla mají pevnou balistickou a protiminovou ochranu.
Kabiny včetně jejich zadních stěn, střech a podlah jsou vyrobeny z pevných pancéřových ocelových plechů, opatřených pancéřovým sklem se střílnami pro střelbu; silné trezorové dveře se zámky s vnitřním zamykáním. Ve střeše je poklop, který lze použít jako kulometné hnízdo. Pancéřovaná je také palivová nádrž a schránka na baterie.
Obrněné vozidlo "Ural-4320VV".
V těchto obrněných vozidlech se plánuje použití širokého spektra speciálního vybavení: přístroje pro noční vidění, radiační a chemický průzkum, armádní radiostanice různých typů, filtrační a ventilační jednotky atd. Do nástavby je také možné instalovat pancéřový modul pro umístění personálu (asi 15-20 vojáků). Uspořádání obrněných vozů založených na Ural-4320 je volné, což umožňuje umístění různých typů speciálních modulů na nákladní platformu.
