Italská automobilka byla založena v roce 1899 skupinou investorů, z nichž jeden převzal společnost o tři roky později. Jmenoval se Giovanni Agnelli. Jako důstojník ve výslužbě vedl společnost s vojenskou disciplínou a od roku 1912 zahájil sériovou výrobu automobilů.
Během první světové války se FIAT specializoval na výrobu tanků a letadel. Po sjednocení několika italských výrobců letadel v poválečném období vyvinula společnost modely slavných stíhaček Fiat CR 32 a bombardérů Fiat BR 20 Během krátké doby se Fiat stal největším průmyslovým koncernem v Itálii.
Ve 20. letech musel Fiat vydržet sérii stávek, jejichž strůjci byli Antonio Gramsci a Palmiro Togliatti. V důsledku toho byla výroba zničena a Giovanni Agnelli byl odstraněn z vedení. S nástupem Mussoliniho k moci se signor Agnelli, aktivní zastánce jeho režimu, vrátil do prezidentského úřadu Fiatu, ale v roce 1945 byl kvůli politickému přesvědčení - krátce před svou smrtí - opět nucen opustit společnost.
Po druhé světové válce se italské korporaci podařilo realizovat řadu projektů, a to díky iniciativě vnuka zakladatele Gianniho Agnelliho. Jedním z těchto projektů byl podpis smlouvy se SSSR na výstavbu Volžského automobilového závodu (VAZ) ve městě Stavropol na Volze, později s jistou ironií přejmenovaného na Toljatti (na počest muže, který málem zničil Fiat ). Model FIAT-124, představený na pařížském autosalonu v roce 1966, byl vybrán k vytvoření nového sovětského vozu VAZ-2101 (v běžné řeči - „kopek“). Hlavní výhodou vozu byl jeho prostorný interiér a levná cena. Takto FIAT pevně vstoupil do života občanů SSSR.
Na konci 70. let se FIAT stal velkým holdingem sdružujícím značky Fiat, Lancia, Autobianchi, Ferrari, Alfa Romeo a Maserati. Koncern vstoupil do jednadvacátého století jako virtuální monopol na italském automobilovém trhu.
Na ženevském autosalonu v roce 1980 byl poprvé předveden FIAT Panda, který je dnes jedním z nejlevnějších modelů v Evropě. Mírné náklady FIAT Panda a dobré technické vlastnosti FIAT Panda jsou důvody úspěchu modelu. Po smrti Gianniho Agnelliho v roce 2003 nastoupil na jeho místo Giovanniho mladší bratr Umberto. Došlo k prudkému poklesu prodejů Fiatu, ale nejhorší prognózy analytiků o osudu podniku se nenaplnily a dnes se italská společnost postupně dostává z krize.
Během své stoleté historie zažila automobilka mnoho vzestupů a pádů, proslavila se svými automobily a letadly. Kromě toho ale Fiat vlastní slavný fotbalový klub Juventus, deník La Stampa a pojišťovnu Toro.
FIAT (Fiat) je největší italská automobilová korporace, zabývající se výrobou nákladních, sportovních a užitkových vozů a také různé zemědělské techniky.
Historie legendární značky sahá až do roku 1899, kdy Ital Giovanni Agnelli spolu se skupinou investorů zaregistroval společnost s názvem Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino. V počáteční fázi svého vzniku se společnost zabývala licenční montáží vozů Renault vybavených motory De Dion. Zrušení cel na dováženou ocel v roce 1903 vedlo k rychlému rozšíření výroby: společnost začala vyrábět nákladní automobily, autobusy a motory pro letadla a lodě.
První vozy Fiat byly určeny pro elitní publikum kupujících a byly populární nejen v Itálii, ale i v zahraničí. V mnoha ohledech byl tento úspěch značky možný díky účasti společnosti v závodech, kde vozy FIAT vykazovaly velmi slušné výsledky. Skutečný velký průlom mezi mezinárodní automobilovou elitu však nastal v roce 1911, kdy model S61 s impozantním objemem motoru 10,5 litru vyhrál Grand Prix ve Francii.
V roce 1912 se Giovanni Agnelli konečně přesvědčil o nutnosti velkosériové sériové výroby pod značkou Fiat. Zároveň je od nynějška věnována velká pozornost také vytvoření originálního firemního stylu pro vozy značky, aby se FIAT odlišil od řady monotónních modelů konkurentů. S cílem vytvořit originální a osobitý vzhled svých vozů se společnost obrací na profesionály z karosárny Locati & Toretta a o něco později - na Zagato a Touring.
Zvyšující se výrobní kapacita, v roce 1916 byl položen první kámen pro stavbu nového závodu Lingotto, který se měl stát automobilovým srdcem Fiatu. O šest let později, v roce 1922, byla stavba dokončena a Lingotto se stalo největším automobilovým montážním komplexem nejen v Itálii, ale v celé Evropě. Hlavním cílem projektu Lingotto bylo vytvořit sériově vyráběný vůz dostupný široké populaci. A hlavní fází dosažení cíle bylo zavedení způsobu výroby dopravníků.
První populární model byl FIAT Balilla, uvedený na trh v roce 1932, který měl mimo jiné extrémně nízkou spotřebu plynu. Druhým vozem, který se proslavil také jako „lidový vůz“, byl FIAT Topolino z roku 1936, který byl v té době také nejmenším vozem na světě.
Na konci 2. světové války byla většina továren společnosti zničena a se začátkem poklidného života byly přeživší podniky znárodněny. Základem produktů společnosti v 50-60 letech byly levné miniauta, nové modely sjížděly z montážní linky jeden za druhým.
Rok 1950 se v historii značky nesl ve znamení uvedení prvního dieselového italského vozu pod indexem 1400. A malé a cenově dostupné modely Seicento a Cinquecento uvedené v roce 1955, vyráběné v milionech, se staly dostupné téměř každému, doslova zaplavila ulice Itálie a Evropy.
V roce 1966 podepsal SSSR se společností FIAT smlouvu o spolupráci, která měla obrovský vliv na budoucí osud sovětského a poté i ruského automobilového průmyslu. Tak byl ve městě Togliatti postaven Volzhsky Automobile Plant, navržený na výrobu 2 tisíc automobilů ročně a stal se jedním z největších sovětských výrobců automobilů. Fiat 124, vydaný v roce 1967, se stal předchůdcem sovětského „kopku“ neboli VAZ-2101.
V roce 1969 se slavná společnost Lancia stala součástí FIAT.
Během světové ropné krize v 70. letech se společnost zaměřila na zlepšování kvality svých produktů a větší automatizaci výrobních procesů, což nakonec vedlo ke vzniku efektivnějších metod výroby automobilů.
V roce 1980 proběhl oficiální debut subkompaktního modelu Panda, který navrhl maestro Giorgetto Giugiaro. Tajemstvím divoké popularity tohoto vozu byla jeho dostupnost, nenáročnost a vysoká udržovatelnost. Fiat Panda je jedním z nejdostupnějších vozů v Evropě a dnes zůstává populární.
Skutečným bestsellerem společnosti byl super populární a všech dob slavný Fiat Uno z roku 1983, který ztělesňoval mnoho inovací v elektronice, konstrukci motoru a použitých materiálech.
V roce 1986 společnost získala kontrolní podíl v automobilce Alfa Romeo.
Dalším mistrovským dílem společnosti, vydaným v roce 1993, byl kompaktní městský hatchback Punto. Vůz se vyráběl ve tří a pětidveřových karosářských verzích, měl také verzi kabriolet a nejvýkonnější modifikaci GT.
Poměrně všestranná a rozmanitá modelová řada Fiatu dokáže uspokojit potřeby automobilových nadšenců se zcela opačným vkusem. Zde je miniauto FIAT 500 s půlstoletým rodokmenem a výrazným retro vzhledem, skutečná „dlouhá játra“ kompaktní třídy Panda, moderní městský hatchback Punto, pohodlný hatchback střední třídy Bravo, elegantní stanice Croma wagon, prostorný minivan Doblo Panorama, terénní crossover Sedici a také skutečně univerzální nástroj pro přepravu různých účelů jménem Ducato.
Podrobnější popis každého z vozů najdete v sekci „Katalog modelů“ na webu auto.dmir.ru, kde se také můžete dozvědět novinky ze světa italského výrobce.
Abych byl upřímný, nechci hodnotit z pohledu spotřebitele. Nechci, to je vše. Pro mě je „Cinquecento“ totéž „co samo o sobě“, jako například notebooky Apple ve srovnání s běžnými „notebooky“. Zdá se, že „náplň“ je stejná jako u ostatních a vypadají téměř stejně. Pocit vlastnictví je ale úplně jiný.
Konstrukčně je Fiat 500 velmi jednoduché a levné auto. Stojí na platformě nejdostupnějšího a nejmasověji vyráběného vozu italského koncernu. Ale ne o všem na tomto světě rozhoduje hardware! Lidé, kteří přišli s novým Cinquecentem, opravdu chtěli vyrobit auto, které nebude působit fádně ani venku, ani uvnitř ani v pohybu. A uspěli. Protože za prvé jsou to Italové a za druhé to udělali s duší.
Pětistovku si zamilujete doslova na první pohled – na její vtipně zaoblené tělo s mnoha zajímavými detaily se můžete dívat celé hodiny. „Vícevrstvá“ silueta tvořená několika podélnými výlisky, čtyřmi světlomety na „ústečku“, zadními světly s chromovaným lemováním, zkosenou linií zadních dveří a lichoběžníkovým vyboulením karoserie v místě, kde je umístěna mřížka chladiče v běžných autech - úplně stejný jako ten klasický "Chi"!
Z profilu se Fiat 500 i ve statických podmínkách jeví jako foxteriér řítící se plnou rychlostí s ušima vlajícím ve větru a malým spoilerem na hraně zadních dveří (výsada verze Sport) dále tento pocit umocňuje. 
Manická láska Italů k detailu dosahuje vrcholu v interiéru 500. let. Velký kulatý panel za volantem, ve kterém naprosto neuvěřitelným způsobem koexistují rychloměr, otáčkoměr, ukazatele teploty motoru, ukazatele hladiny paliva a obrazovka palubního počítače – řešení, které je stejně důmyslné jako „šílené“. A nezáleží na tom, že to není příliš pohodlné: hlavní věc je, že je to ZÁBAVA! Skvělý je také velký plastový lem na předním panelu lakovaný v barvě karoserie! Stejně jako velké chromované kliky dveří, velký znak „ “ v chromovaném obložení uprostřed volantu a mohutná tlačítka elektrického ovládání oken umístěná na středové konzole se vyboulily. 
Povrchové materiály a jejich barvy jsou vybírány s takovou pečlivostí, že by záviděl nejedno auto vyšší třídy! Hnědá perforovaná kůže na volantu, loketních opěrkách dveří, řadicí páce a sedadlech; tvrdý, ale na dotek velmi příjemný hrubý plast předního panelu, bílá linka lakovaného předního panelu, světlé čalounění stropu - pocit, že jste byli v bytě zařízeném moderním italským nábytkem. A sedadla s kombinovaným čalouněním látka-kůže a vtipnými podšálkovými podhlavníky jsou prostě mistrovská díla!
Fiat 500 je k dispozici v 15 barevných variantách interiéru. Kromě hnědého barevného provedení si kupující může vybrat klasický tmavý plastový přední panel nebo oslnivě bílou. V druhém případě bude nejen volant, ale i jednotka klimatizace a rádio kompletně bílé. Navíc si můžete objednat kontrastní čalounění sedadel nebo opěrky hlavy, aby ladily s barvou karoserie. 
Posadit se za volant pětistovky bude vyžadovat trochu zvyku. Zejména pro řidiče s vyšší než průměrnou výškou jsou zde sedadla nastavena vysoko a volant je nastavitelný pouze pro sklon. Proto budete muset sedět na židli s nohama zastrčenými pod sebou. K ergonomii ale nejsou téměř žádné výtky - tříramenný volant s dobře zvoleným průřezem, dobře čitelné přístroje, přehledná jednotka klimatizace a řadicí páka umístěná na přílivu středové konzoly, která je překvapivě pohodlné použití.
A dokonce ani v pohybu není charakter „Cinquecenta“ okamžitě odhalen. Jeho podvozek se zprvu zdá příliš pružný, volant příliš lehký a „prázdný“ a reakce na sešlápnutí plynového pedálu je obludně tlumená. Ale počkejte, až se zamračíte a budete rozhořčeni laciností jeho zvyků. Dejte "Chi" další šanci! Navíc to není vůbec složité – stačí stisknout tlačítko Sport na přední konzole. V režimu „sport“ již elektrický posilovač nefunguje tak silně a odezva na plyn nabere téměř požadovanou rychlost. Téměř…
Ve skutečnosti je Fiat 500 velmi interaktivní auto. Nerad je sólo řidičem – chce s řidičem vést dialog. A čím aktivněji podvozek hatchbacku naložíte, tím pilněji si s vámi začne hrát. Volant je i ve „sportovním“ režimu trochu prázdný, ale v extrémních režimech se stává informativním a přesným a po 4000 otáčkách za minutu se zdá, že 1,4litrový motor dostane druhý dech a nezůstane ani stopa jeho promyšlenosti.
Dosáhnout vytříbené ovladatelnosti z levné platformy se vzpěrami MacPherson vpředu a torzním nosníkem vzadu je samozřejmě velmi obtížné. Ale tento konkrétní podvozek je považován za jeden z nejlepších mezi levnými modely s pohonem předních kol - přesně stejná platforma je použita na ikonickém Fiat Panda 100 HP. Co navíc Fiatu 500 postrádá na chování, to více než vynahrazuje bezohledným zacházením. Přesné odezvy řízení, elastické, ale ne zběsile tuhé odpružení a – jako dezert – vynikající sklon k přetáčivosti.
Nadměrná pohyblivost zadní nápravy je zpočátku trochu děsivá - na kluzkém povrchu musí stabilizační systém co chvíli tahat „záď“ a vracet ji do trajektorie. Pokud ale seberete odvahu a vypnete elektronického asistenta (ačkoli je lepší to udělat někde v uzavřeném prostoru), můžete mít z jízdy Cinquecentem nesrovnatelné potěšení!
Poslání zadní nápravy Fiatu 500 do skluzu je díky krátkému rozvoru a vysokému těžišti snadné jako loupání hrušek – trochu vyšší rychlost na nájezdu do zatáčky, krátké uvolnění plynu a záď. kola téměř okamžitě začnou klouzat. A pak si můžete vybrat: buď krátkým pohybem volantu pro vyrovnání smyku a stabilizaci vozu, nebo podržet auto v mírném smyku o něco déle, postupně přidávat plyn a srovnávat auto. Ale hlavně, hatchback přechází do skluzové fáze velmi hladce a předvídatelně, takže připojení zadní nápravy k řízení u tohoto vozu není vůbec děsivé. Ale je to strašně vzrušující!
Stabilizační systém u „pětistovky“ navíc není úplně vypnutý, a pokud se smyk příliš prohloubí, řidiči okamžitě přijde na pomoc elektronika, která přibrzdí potřebná kola a mírně sníží zásobu paliva.
Opravdu nemá tento Fiat vůbec žádné chyby? Samozřejmě že ano. Špatná zvuková izolace, dost stísněný interiér, specifická poloha sezení a spíše prázdný volant, zvýšená citlivost na poryvy větru a tak dále. Všechny tyto „mínusy“ jsou však plně kompenzovány potěšením, které získáte z řízení 500.
Ukazuje se tedy, že Cinquecento je v jistém smyslu auto dvou tváří. A ne každý uvidí za jeho roztomilým, okouzlujícím a pochromovaným vzhledem skutečného divocha. Skrývá se za nenápadným tlačítkem Sport na středové konzole, někde tam, na samém konci dráhy „dlouhého“ plynového pedálu.
Skutečné „Chi“ se odhalí pouze těm, kteří jsou skutečně připraveni přijmout esenci - esenci velmi malého, ale velmi veselého a energického stroje. Pro zbytek to zůstane trochu hloupé, nepohodlné a příliš drahé auto.
Groovy charakter Fiatu 500 je dědičný. Je postaven na stejném „vozíku“ a je vybaven stejným motorem a převodovkou. A proto Cinquecento prostě nemůže jezdit špatně – vždyť v jeho „palivových potrubích“ proudí stejná krev jako u jednoho z nejlepších, podle autoritativního britského časopisu EVO, hatchbacků naší doby.
