Tento obyčejně vyhlížející Opel Kadett není vůbec tak obyčejný, jak by se na první pohled mohlo zdát. Za prvé, jeho kapota se otevírá jinak než u sériových bratříčků. Za druhé, pod kapotou má motor z... Chevrolet Corvette! Byl vypůjčen od „Američana“ narozeného v roce 1984 a úspěšně implantován do motorového prostoru Opelu.
Tento obyčejně vyhlížející Opel Kadett není vůbec tak obyčejný, jak by se na první pohled mohlo zdát. Za prvé, jeho kapota se otevírá jinak než u sériových bratříčků. Za druhé, pod kapotou má motor z... Chevrolet Corvette! Byl vypůjčen od „Američana“ narozeného v roce 1984 a úspěšně implantován do motorového prostoru Opelu. Co to dalo? Cordett se zrychlením 6,5 sekundy na 100 km/h... 
Fotky dalších vytuněných Kadetů
Ladění motoru 13S Opel Cadet
Takže jsem jel, jel jsem svojeOpel Kadett 13Sa rozhodl se jej upravit. Především to chci říct13Svelmi dobrý motor, vždyť z 1,3 by se za ty roky dalo vymáčknout 75 koní... Ale jak se říká, technika šla kupředu a proč z ní nezkusit vymáčknout víc?
Vyvrtání bloku na větší velikost, instalace přeplňování turbodmychadlem a další kvantitativní techniky pro zvýšení výkonu motoru byly smeteny stranou - buď nezajímavé nebo drahé.
Jelikož mám možnost měřit i denně, rozhodl jsem se změřit krok za krokem co je co.
Vzduchový filtr
Časopis REVS v roce 2000 poskytl následující výsledky testů pro různé filtry na Corsa 1.6 GSi:
| Filtr | Točivý moment kola | Výkon na kola | |||||||
| moment | RPM | růst | Napájení | ot./min | růst | ||||
| Panelový filtr | Opel | standardní papír | 7,49 £ | 81.2 | 2993 | 0 | 76.1 | 6146 | 0 |
| Indukční filtr | JR | KOP5 | 70,77 GBP | 87.0 | 2834 | +7.1% | 80.5 | 5827 | +5.8% |
| Indukční filtr | Jetex | CC 06502N | 36,59 GBP | 87.0 | 2884 | +7.1% | 82.8 | 5672 | +8.8% |
| Vauxhall | Otvory vyvrtané ve vzduchovém boxu | Ј Zdarma | 88.1 | 2806 | +8.5% | 83.1 | 5580 | +9.2% | |
| Indukční filtr | Pipercross | PK037V | 79,95 GBP | 88.3 | 2909 | +8.7% | 82.9 | 5818 | +8.9% |
| Indukční filtr | BMC | TW60/150 | 41,12 GBP | 88.5 | 3031 | +9% | 80.8 | 5679 | +6.2% |
| Indukční filtr | Jetex | FR 06502 | 34,33 GBP | 88.6 | 2884 | +9.1% | 80.5 | 5748 | +5.8% |
| Indukční filtr | Pipercross | PK037 | 69,95 GBP | 89.5 | 2909 | +10.2% | 81.6 | 5648 | +7.2% |
| Panelový filtr + upravené pouzdro | JR | - | 31,11 GBP | 89.8 | 2839 | +10.6% | 84.6 | 5743 | +11.2% |
| Panelový filtr + upravené pouzdro | Jetex | - | 30,30 £ | 89.8 | 2864 | +10.6% | 85.6 | 5696 | +12.5% |
| indukční filtr | K&N | 57 0106 1 | 89,07 GBP | 90.1 | 2853 | +11% | 83.1 | 5889 | +9.2% |
| Panelový filtr + upravené pouzdro | Pipercross | - | 32 liber | 90.1 | 2878 | +11% | 84.8 | 5718 | +11.4% |
| Panelový filtr + upravené pouzdro | K&N | - | 37,45 GBP | 90.1 | 2853 | +11% | 85.3 | 5644 | +12% |
Úprava pouzdra zahrnuje vyvrtání 10-15 stejných otvorů do pouzdra o průměru ~ 30mm.
Tisíckrát souhlasím, že výměna filtru moc efekt nemá, nicméně... Navíc je to ta nejjednodušší věc. DátK&N-ovsky, jako nejvíce „momentální“
Výsledek:Točivý moment se zvýšil, výkon se nezměnil.
Cítit:Indukční hluk při otevřené škrticí klapce je chladný. Žádné změny maximální rychlosti. V nízkých rychlostech se cítí lépe a plyn je citlivější - rozhodně to stojí za to.
Přímý výfuk
Mělo by to, jak to bylo, snížit tlak výfukových plynů, což motoru umožní rychle uvolnit komory z výfukových plynů.
Celý týden jsem ho navrhoval tak, aby seděl na tělo. Rozhodl jsem se to vyrobit tak, aby se dal v případě potřeby našroubovat standardní výfuk. Sakra, to je dřina - skoro všechna práce se dělá pod strojem. Všechny nečistoty jsou ve vlasech.
Rozhodl jsem se to rozdělit na dvě trubky najednou, ale ukázalo se, že se začaly držet na zavěšení. Musel jsem to opravit.
Nejdůležitější při takové práci je zvednout auto dostatečně vysoko, jinak se tam nepohnete. Opravdu jsem chtěl nemyslet na to, co by se stalo, kdyby auto spadlo z podpěr, ale na myšlenky neustále mi vrtá v hlavě. Zvedl jsem auto na stojany, bylo tam dost místa, abych se tam docela efektivně plazil.
Prvním úkolem bylo odstranit starý systém. V zásadě to není těžké. Asi 30 minut ťukání, houpání, pilování a zadní plechovka letěla do kouta.Rezonátoršlo to mnohem snadněji (zvláštní, zdá se, že tam bude horší teplota..)
Bylo to nepříjemné, ale otočil jsem šroub na křižovatce rozdělovače a kalhot.
Abych tuto zárubeň řádně napravil, rozhodl jsem sevyjměte rozdělovač. Odpojil jsem dráty, odšrouboval hadici odvětrávání klikové skříně, aby nepřekážela, 25 minut s ráčnou se zlomil klíč, když jsem ho konečně otočil. Jakmile jsem odstranil rozdělovač, těsnění se rozpadlo na kusy. Čep se ulomil a v důsledku toho bylo těsnění pěkně spálené. Ach, odtud vycházel tento nepříjemný zvuk za poslední 3 měsíce! Pah-pah, podařilo se mi odšroubovat čep, jinak jsem už přemýšlel o výměně hlavy... A pak jsem si ušetřil trápení (hlavu jsem stejně vyměnil - ale o tom později).
Našrouboval jsem rozdělovač, nové kalhoty a středovou část - vše se vešlo docela snadno. Problém začal, když jsem všechny díly sešrouboval do jednoho :). Tlumič výfuku nechtěl stát rovnoběžně s bokem auta. Na spojích jsou pak zárubně s obvodem trubek. Myslel jsem, že to udělám rychle... Začátek v 9:00, konec ve 2:30 :)
Druhý den ráno jsem šel a koupil nové těsnění, čepy a zároveň jsem nainstaloval držák, který připevňuje kalhoty k páce.
Obecně platí, že když jsem auto snížil, výfuk vypadal jak má, nebylo potřeba žádné úpravy. Bůh žehnej!
Náhradní díly:Použil jsem systém Peco (Big Bore2), který mi byl doručen do 5 dnů.
Výsledek:Žádné změny v nízkých otáčkách, maximální výkon vzrostl na 84 koní. Měření jsem prováděl s již namontovaným karburátorem, takže výsledek je nižší.
Cítit:První je zklamání. Tolik práce a jen malá změna maximální rychlosti. Byl jsem rozrušený. I když se zvýšila elasticita motoru. Teď jsem mohl zařadit 5. rychlostní stupeň při 50 km/h.
V zásadě je oprávněné alespoň:
1)
Vypadá to lépe než jen chromovaná tvarovka :)))
2)
Zvuk je tišší, než jsem čekal. Po několika týdnech už zvuk není otravný.
3)
Mírně se zvýšil i výkon na rozdíl od hlasitosti. Přidaný výkon při vysokých rychlostech.
Karburátor: Weber 32/34 DMT (dvouválcový, ale ne Twin 40)
Weber je lepší Pierburga 2E3a mnohem lepší nežVarajet. Snadnější oprava a konfigurace.
Instalace:Instalace je jednoduchá. Trvalo to 3 hodiny včetně kouřových přestávek. Ke karburátoru byly dodány všechny drobnosti potřebné k montáži - držáky, šrouby, hadice atd.K&NFiltr pasuje jako originál, potřebujete pouze 4 šrouby. Jedno upozornění - musel jsem vést lanko plynu jiným způsobem, jinak by se zaseklo.
Po instalaci je potřeba upravit karburátor, protože... Neexistují žádná tovární nastavení dodávky paliva. To lze snadno provést přímo při měření výkonu. Trysky můžete vyměnit - dát větší, menší. Nastavil jsem to trochu víc než tovární.
Výsledek:Pravděpodobně bez výraznějších změn maximálního výkonu. Zvýšila se odezva.
Cítit:Ne to, co jsem chtěl. Akcelerace je rychlejší, plyn je o něco citlivější. Když se otevře druhá komora, uslyšíte chladný indukční „řev“.
Další použití vedlo k závěru, že to nebylo marné. Zvýšila se odezva – to už je fajn. Hlavní věcí není doufat, že dramaticky zvýšíte výkon - je to jen zklamání.
Hlava bloku - PMC Supaflow
Tato hlava válců umožňuje natlačit více směsi do sacích ventilů.
Instalace:Trvalo 8 hodin (instalováno společně s novou hřídelí a dekarbonizováno písty)
Výsledek:Instaloval jsem společně s hřídelí vč. výsledek je níže
Cítit:Stále to není tak rychlé, jak bych chtěl, ale zpočátku je to mnohem živější, zvláště když překročí 3000 otáček za minutu. Mnohem citlivější. Maximální rychlost se výrazně zvýšila.
Ladění vačkového hřídele Dr Schrick
Vyšší zdvih vačky a zvýšené časování ventilů znamenají, že ventily zůstanou větší a delší. To umožňuje zvýšit maximální výkon při vysokých otáčkách, ale snižuje točivý moment při nízkých otáčkách.
Instalace:Jednoduchý. Trvalo to 8 hodin, ale to zahrnovalo instalaci hlavy a dekarbonizaci pístů.
Upozorňují, že hřídel není nutné před montáží mazat SPECIÁLNÍM hřídelovým olejem. Namočil jsem ho do čistého motorového oleje a navrch nanesl molbidendisulfid. PMC mi doporučil, abych udělal přesně toto.
Při montáži jsem odšrouboval první svíčku a umístil první píst na TDC. Pokud totiž uděláte chybu o zub, místo radosti z toho dostanete silné snížení výkonu a točivého momentu.tuningové díly
.
Výsledek:Získejte moc. Na grafech není seřízen karburátor, jen vyměněna volnoběžná tryska. Bylo rozhodnuto jej neladit, dokud nebude doručenoladění výfukového potrubí. Motor je ve vysokých otáčkách slabý, což znamená, že z něj můžete vymáčknout trochu víc.
Sběrné výfukové potrubí se opozdilo, protože mi bylo posláno sběrné potrubí z jiného auta, takže jsem musel čekat... Efekt vyššího zdvihu ventilů a širšího časování je jasně vidět. Ve vysokých otáčkách dochází k nárůstu točivého momentu a výkonu, ale v nízkých dochází ke ztrátám. Průsečík je 4000 ot./min. Maximální výkon vzrostl o 9,5 % z 84 koní. až 92 koní , ale aby to bylo cítit, je potřeba jet 4000 ot./min. Zajímavé je, že na prodejních žebříčcích PMC začíná nárůst při 2000 otáčkách za minutu při 1,4. Rozdíl je v tom, že musíte nainstalovat výfukové potrubí.
Výfukové potrubí - 4 trubkové PMC
Snižuje odpor výfuku, snižuje směšování 2. a 3. válce ve výfuku.
Kolektor mi byl doručen za 4 týdny. Přearanžování je stejně snadné jako loupání hrušek. Odšrouboval jsem to a utáhl, s výjimkou malých nesrovnalostí v průměru otvorů pro šrouby - ale pět minut frézou a je hotovo. Nejjednodušší věc :)
Cítit:Hluk. Vzadu se zmenšil a vepředu zvětšil. Kdokoli potřebujeseřízení karburátoru.
V tomto okamžiku je děj přerušen...
závěry
Můžete získat +10% - +20% k výkonu, ale náklady se také zvyšují (asi 2000 rublů za každou koňskou sílu vymačkanou z 1,3) a také musíte dělat vše v požadovaném rozsahu otáček. Bohužel s takovým objemem je velmi obtížné dosáhnout požadovaného nárůstu točivého momentu ve středním rozsahu (špička točivého momentu závisí lineárně na objemu motoru).
Pro auto s dobrou akcelerací potřebujete dobrý točivý moment v širokém rozsahu otáček. Není třeba se dívat na velké L.S. na jakýchkoli jiných grafech. Je snadné vyladit motor pro velké zvýšení výkonu zvýšením točivého momentu ve vysokých otáčkách, ale co spodní konec? Můžete dosáhnout 100 hp. s 1.3, ale i tak to dole zabere hodně objemu.
Standardní vůz je určen pro:
- Úspora paliva
- Pohodlí
- Jízda v různých rozsazích rychlosti a zatížení
- Dlouhá životnost
Rallye auta této třídy jsou vyladěná na 130-140 koní, ale omluvte mě, v běžném životě jsou nereálné. Navíc existuje neustálá hrozba „smrti“ motoru z takového nastavení. Civilní motor je ale velmi odolný. Vůz dřív zhnije, než přijde jeho smrt.
Ano, motor 1.4 jde naladit na 75 koní, 1.6 na 95, ale proč? Jedná se o různé váhové kategorie a neměli byste se vměšovat do oblastí, které nejsou vaše.
Pokud tedy chcete výkon, vždy začněte s největším motorem, který vám přijde pod ruku. Pokud jde o zábavu, právě takový případ je popsán výše :). Hodně štěstí.
Recenze od uživatele Opel Cadet
Rok výroby: 1986, Rok výroby, Index továrního karoserie:
Auto zakoupeno: ojeté
Doba vlastnictví tohoto vozu v době psaní této recenze, roky: 9 měsíců
Můj počet najetých kilometrů na tomto voze v době psaní této recenze, km: 20 tis
Celkový počet najetých kilometrů vozu, km: Ani nevím, ve kterém okruhu
Výbava: interiér: látka, střešní okno, centrální zamykání na 4 dveře, hudba - zkrátka plný standard a další pro tuto třídu aut.
Motor: benzín, Objem v litrech: 1,6, Výkon v hp: 75
Převodovka: manuální
Pohon: přední
Typ karoserie: sedan
Provoz: celoroční
Salon. Obecná ergonomie, sedadla, volant, pedály, páky/tlačítka. Kvalita materiálů a provedení interiéru. Komfort pro řidiče a cestující. Toto je aktualizovaná recenze, která se stala realističtější :) Hned řeknu, že hodnotím toto auto za jeho rok, a tedy ve srovnání s novým Zhiguli. Nejsem proti Zhiguli, hlavně 10. rodině (hlavně těm 16ventilovým, protože se s nimi špatně jezdí) a myslím, že jsou to docela dobré auto, ale v dnešní době bych dal přednost ojetému zahraničnímu autu . No, to jsou čistě moje sexuální potíže. Doufám, že jsem nikoho neurazil. Celkově jsem se vším spokojený. Salon je určitě jednoduchý. Chtěl jsem i velur (ale na těch modelech, které mají velur, je to lepší bez něj. Po tolika letech používání se to změní na tohle!), el. skla, klimatizace atd., ale toto auto není stejné. Zde platíte skutečné peníze za skutečné auto. Srovnávám to s VW Golf a stejné rasy, protože... Myslím, že jsou předražené. Takže o salonu. Musela jsem si dát parní lázeň, ale teď, po 9 měsících, to vypadá, že mám skoro vyhráno, ale to neustálé vrzání, křupání atd. se mi asi nikdy nepodaří úplně překonat. levný plast. V autě je málo místa, zejména pro cestující vzadu, ale třída vozu je odpovídající; věděl jsem, do čeho jdu. Je tam střešní okno, ale používám ho na počítání hvězd a také jako doplňkové osvětlení, protože... po prvním dešti začal prosakovat a já to pevně utěsnil tmelem. Nainstaloval jsem, respektive vyjmul z prvního Kadettu (škoda prodeje) cool reproduktory a poté, co jsem je zkusil připojit k rádiu s celým dvorem a vypálil, koupil jsem nové rádio Panasonic. Mimochodem, zní to hůř než JVC! Přemýšlel jsem o tónování (existuje světlý tovární), ale pak jsem to vzdal. Až přijdou peníze, možná to udělám, pokud to neprodám. Dále. Sedák je pro mě dostatečně pohodlný, ale chtěl bych, aby opěradlo bylo tlustší, ale boční podpora je poměrně slabá (nemám interiér Recaro). Nutnost držet se v ostrých zatáčkách za koleno spolujezdce má také své výhody. Ruční brzda je nějaká divná. Předchozí auto mělo normální, ale tohle vypadá, jako by bylo rezavé. Nic jsem neudělal, ale vibroval a sotva chodil - dokonce mě udeřil (promiň, dámy). Dveřní panely se neustále sundávají, protože... Psi odpadávají, ale noví se nenajdou. Dnes jsem konečně svařil zadní polici a zároveň výztužné žebro (prostě prasklo). Když jsem si to koupil, okamžitě jsem si toho všiml, ale vzhled stroje byl silnější než všechny vady. Okamžitě se objevila jakási celistvost auta, to je cítit zejména při zatáčení a celý zadek přestal chrastit. I duše se raduje! Pak jsem před zimou koupil sadu koberců, jinak by okamžitě shnily.
Viditelnost vpřed/vzad. Stěrače, světlomety. Okna jsou velká, už druhý den splynete s autem a úplně to cítíte. Velká a krásná boční zrcátka jsou chloubou mé Opelky :)
Motor, převodovka. Dynamika vozidla. Tato Opelka má 1,6 mono, 75 koní. Motor je docela hlasitý, někdy se vám ani nechce sešlápnout pedál, jen aby neřval. A stejně tak šelma. S hmotností 900 kg to stačí, schovávejte uši! Vyrábím všechna auta Zhiguli, ale jednou jsem udělal VAZ 2112 jako štěně. Tuším, že tam nebyl obyčejný 16ventilový ventil. A tak problémy s volnoběhem. Jen se nemůžu zbavit vibrací. Před tím bylo 1,3 - šustění, ale tohle sténá jako Down. Ale mám ho rád. Když jedete 120 po dálnici a potřebujete riskantně předjíždět, poděkujete dodatečným 15 koním, jsou mou jistotou a bezpečností na silnici. Jednou přímo před Putinovou rezidencí praskl rozvodový řemen. Naštěstí ventily na tomto motoru nebyly ohnuté, jinak by to tak bylo. A ještě jednou to přestalo startovat - distributor zemřel. Koupil jsem to v rozložené montáži za 2500 rublů. (Myslím, že spínač právě zemřel, ale obchod neposkytl záruku, takže jsem se rozhodl, že bude lepší koupit ho smontovaný)!! Pak mi to auto foukalo šílenou rychlostí na 2 měsíce. Dříve je sotva držela, někdy i ohluchla a jednoho krásného dne najednou začala řvát. No, myslel jsem, že to konečně udeřilo - naivní! Sundal jsem odvzdušňovací otvor, myslím, kde je šroub pro nastavení rychlosti, ale žádné šrouby tam nejsou. A knihy nic neříkají. A ona řve (3500 otáček). Tehdy jsem spotřeboval hodně benzínu, protože jsem musel za prací cestovat. A nikdo mě nechtěl kontaktovat. Jeden pán (jeho matka) nám udělal laskavost a po 5 hodinách čekání nás přijal. Stručně řečeno, snímač polohy škrticí klapky zemřel. Nativní 2500 rublů a od desítek 100 rublů. Děkuji Zhiguli Oslovil mě jako domorodec. Odešel jsem tak šťastně na 2 dny a ona zase udělala své. Přijeli jsme tam znovu a pán řekl, že už nechce pracovat na mém autě, tak ho okamžitě poslali. Přijel jsem do garáže, naplnil ji mytím vstřikovačů a pak z výfuku vyšel hromada všemožného kouře. Problém odezněl, nedávno se opakoval, ale po použití stejného léku je vše opět normální. Zvláštní.: Pak jsem u obou Opel vyměnil těsnění bloku válců (rád si foukám kouř do očí), měnil chladiče. Když to na druhém začalo zatékat, tak se to shodovalo s dobou (listopad), kdy jsem se rozhodl auto prodat (měl jsem toho dost). No, nebudu kupovat nový a zase ho rozdávat, jako jsem to udělal s prvním Kadettem. Nalil jsem do něj hořčici, která vše ucpala včetně radiátoru topení. 
Pak jsem si prodej auta rozmyslel a nastalo chladné počasí, s nímž jsem to málem vzdal. Obecně je sporák v autě vynikající (stále mám dojmy z prvního), ale tady je situace. Zkrátka, rodiče mi dali peníze na vyjetý radiátor (za chvíli začal téct jako síto). Vypustili jsme nemrznoucí směs (špinavá - hrozná, páchne mýdlem, s kousky kovu, nějaký hadry), nainstalovali a ukázalo se, že jsme koupili od 1.3, ale stejně vše pasovalo. V autě se výrazně oteplilo. A pak se před třemi dny tomuto také podlomilo koleno. Představte si, jak jsem se dostal z centra města do garáže, když chladič v tenkém pramínku čůral na výfukové potrubí. V důsledku toho jsem před 2 dny dal (nebo spíše rodičům) další nový radiátor k dalšímu Kadettu. Od teď je v autě teplo. Mimochodem startuje na zemi za každého počasí (i po 5 dnech nečinnosti). Přenos. Při nákupu byl zvednut spojkový pedál, což naznačovalo smrt spojkového kotouče. A jako vždy se v mé Opelkově stéle ve 3 hodiny ráno po noci v kině se svou milovanou dívkou rozhodl zemřít. Jednou mi stačilo, abych se rozjel, pak jsem jel domů, aniž bych se kdy dotkl zbytečného pedálu (díky tátovi, že mě naučil takhle řídit). Koupil jsem vše smontované (2 tisíce rublů). Nyní převody řadí perfektně, není slyšet ani náznak křupání. V takových chvílích si říkáte, jaký byl, když byl nový. A moc mi chybí 5. rychlostní stupeň, který už chci zapnout po 80 km/h.
Průměrná spotřeba paliva: léto 6-9, zima 7-10
Ovladatelnost, plynulá jízda, energeticky náročné odpružení. Brzdy. Odpružení (tvrdé). Samostatná píseň. Koupil jsem to s mrtvým zavěšením, jako chrastítko. Když to mistr po svaření páky vyvalil, vyprskl smíchy. Achtung!! Nikdy nekupujte použité odpružení, které bylo demontováno. Kdo má hodně peněz, nesměj se, sám není blázen. Ale ve výsledku neprošel ani 1 tisíc - zemřela. Dal jsem zpět ty nejúžasnější tlumiče Volgov - jsem parchant. Navíc s novými pružinami - zadek se zvedl, zvýšila se průchodnost terénem (zejména na našich silnicích). Ano, pružiny. Jedeme po nové vládní dálnici od Putinova sídla asi 140-150. V autě jsou 4 lidi, a když zahneme za roh, začne to zapáchat jako spálená guma. Dostal jsem strach a okamžitě jsem přestal. Podívám se a strana kola je opotřebovaná. Zkrátka pružiny drží karoserii bez zátěže, ale jakmile si někdo sedne, auto hned sedí na obloucích. Nejprve řemeslníci říkali, že je třeba rozšířit oblouky a bude to stát 400 dolarů. Málem jsem zemřel. A pak dobrý přítel řekl, že stačí vyměnit pružiny. Takže jsem udělal. Teď jezdím a bez problémů. Rada řidičům Cadet: nainstalujte tlumiče Volgov. Trvají dlouho a stojí 3krát levněji než jejich původní protějšky. Záda budou jen trochu tužší, ale časem si zvyknete. Důrazně nedoporučuji instalovat z 2141, protože jsou navrženy bez prašníků, takže je budete muset ze starých odstranit, ale prostě shnily. A bez prašníků jsem přišel o 2 tis. Vyměnil jsem holínky CV joint, dal je do kvalitnějších, dražších, ale umřely už po 3 tisících. Závěr, je lepší koupit od osmi. Je levnější a pružnější. Měnil jsem i stabilizátory. Mimochodem, opravdu se mi nelíbí prázdný volant. V rychlosti se probouzí i pocit strachu. No, velmi snadné! Ve městě je to samozřejmě pohoda, ale na dálnici. Lidé si vždy myslí, že mám posilovač řízení, když vidí, jak jednou rukou držím volant na místě. Ano, nepoužívejte naše pneumatiky. V autě se zblázníte a kola neustále kloužou a na mokrém asfaltu je to jako kráva na ledu. Hýbatá Nokia 2 je na mokrém asfaltu lepší než Matador (přes léto mě skoro úplně zabil).
Letní pneumatiky (výrobce, rozměr): Matador (plné g)
Zimní pneumatiky (výrobce, rozměr): Uralshina (dobré, ale ztratily hodně hřebů)
Kufr, možnosti proměny interiéru. Kufr je obrovský - můžete schovat několik mrtvol :) Škoda, že tam nejsou žádné police nebo zásuvky - stále jsou potřeba. Ale se vším jsem docela spokojená. Zadní sedadlo lze snadno vyjmout a získáte chladnou postel :)
Výhody. Existuje mnoho výhod, ani si jich nevšimnete, ale prostě je berete jako samozřejmost. Pro toho, kdo se chce rozhoupat, pobavit, předvést a mít dobré auto za málo peněz, doporučuji Opel Cadet. Ale musíte být velmi opatrní při nákupu. Ve skutečnosti nemusíte hledat ideální kadety - neexistují. Věřte, že už mám druhý. Hlavní věc je pokusit se najít nějakou s dobrou karoserií a motorem a zbytek je na vás! Mimochodem, všechny dívky se jen baví. Moje přítelkyně prostě miluje auto. Když prodali první, málem jsem brečel, ale ten druhý je dokonce děsivý prodat :)
Nedostatky. hodně, ale musíte se s nimi smířit, protože... staré auto
Vylepšení/ladění. Namontoval jsem alu kola (pětipaprsková, široká). Určitě nainstalujte blatníky, jinak bez nich vypadal úplně nevinně. Zkrátka, když jsme ho kupovali, byl Opelek nevinná holka, ale teď už je z ní krásná a vášnivá žena. S přítelkyní mu říkáme naše miminko, naše holčička :) Pustil skvělou hudbu. Zadní police na sedanu je prostě šik - třípásmové reproduktory nainstalované bez problémů, železnou polici jsem ani neřezal, no, drží basy... Mimochodem, na křídlo jsem nainstaloval obrovskou anténu za 50 rublů. - Příjem je prostě úžasný a vypadá to cool.
Opravy, údržba. Tělo. Problém s Opelem (starými). Můj první Kadett (první cizí auto v rodině) byl úplně shnilý, dokonce i kufr byl vytržený o kořeny! O spodku a prahech obecně mlčím. Když jsme se po koupi uklidnili a rozumně zhodnotili, jak hodnotíte starou žiguli, připadali jste si s tátou jako úplní samci. I moje matka se styděla mluvit, ale když mi došly síly a peníze na opravy, musel jsem se přiznat. 
Upřímně, ani jsem si nemyslel, že cizí auta mohou být tak shnilá. Ano, z dětství si pamatuji, jak vyráběli haléře, ale cizí auta. Zkrátka zklamání. Mimochodem, ten Kadettův motor také vybuchl. A když jsme viděli v obchodě druhý Kadett, jeho stav nás zarazil. Před tím jezdila dívka, motor byl po opravě. opravy, a už 1.6, jinak mi už 1.3 nestačila, protože byla škoda, když ti udělali Zhiguli. Stručně řečeno, nikdy jsem neviděl lepšího kadeta, než je tento. Ale pak: po dvou měsících provozu jsem zvedl velur zpod nohou cestujících a ukázalo se, že tato místa je třeba svařit, a po několika týdnech zvedák promáčkl oba prahy. Mimochodem, před 2 týdny auto konečně spadlo ze zvedáku a v prahu zůstala díra. Ale prahy jsou levné a na jaře je změním. Oblouky byly právě vyměněny, než jsem dorazil, zdá se, že jsou v pořádku. Stejně jako na předchozím voze byla utržena páka z karoserie. Vařili jsme to dvakrát a obě byly vykořeněné. V záruce bylo vše předěláno, ale potřetí (je to legrační i pro mě samotného, i když bych měl plakat) tento mistr údajně onemocněl a udělal další. A potřetí se znovu pokusili vzít peníze, ale byli okamžitě posláni a rychle utekli, když viděli výraz v otcově tváři. Proč? Vysvětluji: při každém vytažení páky se okamžitě vytrhly klouby CV (načež už křupaly), a proto jsem okamžitě musel zavolat tátovi, aby ke mně přišel s lanem a pak na laně domů. A to vše se dělo v pátek, 3 týdny po sobě, zkrátka naprostá slovní hříčka. Mimochodem, vzpomněl jsem si, že když jsem na poslední Kadette trefil křídlo, abych odhodil sníh, objevila se tam díra – to je prostě pravda. A nejpodivnější je, že aby se prodal první Kadett, museli ho všechno a všichni kompletně uvařit. A ukázalo se, že má na kovu více vrstev antikorozních nátěrů než na VW (sám jsem to viděl po havárii). V podlaze je díra, začnete ji čistit a pět mm od ní už je bílý kov (opracovaný), jako vyražený kov! Tohle auto je zvláštní, Opel:
Co byste nám ještě o tomto voze řekl? Nejdřív jsem jel jako blázen (může normální člověk jet s kadetem 190 km/h (podle tachometru, ale myslím 170 podle pasu)), pak jsem se trochu uklidnil, nebo spíš moskevský zadeček do které jsem vjel, uklidnil se, generále. Byl tam poplašný systém, který neustále křičel. Poté, co se u mého souseda zřítila podlaha (moje okna směřují na druhou stranu), rozhodl jsem se to jít opravit. Našli příčinu a opravili ji. 
Pak jsem začal znovu, ale byla to nuda. Vzal jsem kuchyňský nůž, sešel dolů a přeřízl ji: dráty na reproduktoru. Vyměnil jsem všechna ložiska kol, zadní pravé se úplně rozpadlo a zaseklo v rychlosti 90 km/h na stejné vládní dálnici. Málem vletěl do sloupu! Ten pocit je nepopsatelný. Vyměnil jsem všechny brzdové destičky, některé už několikrát. Vyměněny všechny brzdové válce, vyměněny zadní vedení. Jsou vyrobeny z kovu, který stejně jako samotný Kadet hnije. Na obou autech selhaly brzdy (vše skončilo v pořádku). Od 8 jsme instalovali nové linky, stačilo jen převálcovat tvarovky. Po prvním mrazu začal ze všech prasklin vytékat olej. Vyměnil jsem všechna těsnění a čidla (těsnění víka ventilů už 3x - nemoc) a olej přestal unikat. A víte, co je nejlepší na tom, že když něco uděláte, něco, co vám trvalo dlouho, cítíte takové štěstí. Jinak to uděláš na novém autě, zaplatíš peníze, ale pořád to nebude lepší než to nové. A nejdůležitější je, že jsem na tom autě najezdil celých 20 tisíc Ano, Kadett je auto, které miluje jízdu na laně a tráví všechen čas v garáži. Ale miluji ji, protože mi také přináší spoustu radosti, i když bych si přál víc. Kdo by nemiloval své auto? Hodně štěstí všem, doufám, že jsem všechny potěšil a nikoho neurazil.
Pokud to bude možné, další auto bude: Chci Audi 80, Passat, ale obávám se, že budu muset zase hodně investovat do starého auta.
Udělejte si tuning vozu Opel Cadet
Projekt kupé. Začal jsem to dělat před rokem.
Bylo pořízeno 3D zadní tělo poklopu. A kufr z Ascony je svařený. Ale nevypadalo to moc dobře, takže bylo vše předělané a zadní část ze sedanu Cadette byla svařena. 
V tuto chvíli se projekt chýlí ke svému logickému závěru (doufám) a brzy začne.
Mimochodem, je nainstalován pomocný rám z Vectry A a palubní deska z Astry F. No, samozřejmě posilovač řízení, abs, LSD uklizené atd.
Zajímalo by mě, zda nainstalovat automatickou převodovku a nafouknout motor nabíječkou?
Ach ano, a panty Lambo budou pravděpodobně nainstalovány, ale není to pravda.))
Všechna vedení (brzda, palivo) budou vedena přes kabinu, myslím, že to tak bude lepší.))
Přemýšlím o tom, že udělám něco jiného se zadními světly, ale ještě jsem se nerozhodl, co přesně bych chtěl najít nějaký horizontální závit se třemi sekcemi. Pokud někdo něco takového vidí, pošlete odkaz...))
Přišel jsem na kalinové světlomety. Začal jsem ořezávat televizi, myslím, že jednoho dne přišroubuji světlomety.
Dnes byla namontována levá euro klika z VAZ 2110 Trvalo to 40 minut, z toho 15 shánění ořechů...)) Kvalitnější fotky budou k dispozici o něco později.
Podle databáze
Motor 2.0 (115 hp)
Vůz byl vyroben v roce 1991 a byl zakoupen v roce 2005.
Opel Kadett E se vyrábí od roku 1984
První model vozu Opel Cadet byl uveden na trh v roce 1936. Byl to vůbec první vůz vybavený motorem o výkonu 23 koní a schopným zrychlení pouze na 83 km/h. Na tehdejší dobu byly takové technické parametry skutečnou inovací. Výroba automobilů byla ukončena během války, ale poté byla výroba obnovena.
.jpg)
Tuning Opel Kadett
V roce 1962 se objevil zcela nový Opel Kadett, který dostal index A. Tento vůz výrazně převyšoval svého předchůdce. Byl vybaven silnějším motorem, měl moderní konstrukci a dokázal zrychlit na 130 km/h. Poté se auto začalo pravidelně aktualizovat, objevily se nové modely. První tuning Opel Cadet přinesl do vozu významné změny: motor se stal silnějším, zvýšil se počet otáček a zvýšil se komfort interiéru. Výroba Opel Cadet byla ukončena v roce 1991, ale auto lze v naší době velmi často nalézt na silnicích.
Opel Kadett lze nazvat jedním z nejkvalitnějších a nejodolnějších moderních vozů. Mnoho majitelů automobilů to chce udělat skutečně jedinečným, snaží se jej změnit tak, aby se vůz lišil od všech svých kolegů sériově vyráběných vozidel. Každý automobilový nadšenec si může vyladit Opel Kadett vlastníma rukama, bez ohledu na to, jak složité jsou operace.
Tuning interiéru
Svůj Opel Kadett můžete začít vylepšovat z interiéru. Ladění interiéru se obvykle provádí v několika fázích. Pro začátek by měl být interiér potažen pravou kůží. Samozřejmě můžete použít i jiný materiál, ale kůže bude nejlepší možností, jak zvýraznit styl a luxus vozu. Je nezbytné zajistit dobrou zvukovou izolaci, protože hluk výrazně ovlivňuje pohodlí řidiče a cestujících a přispívá k rychlé únavě. Pro snížení hladiny hluku lze instalovat těsnění.
.jpg)
.jpg)
Palubní deska by měla být vyměněna za funkčnější a modernější. Nový multimediální systém nebude zbytečný. Volant lze potáhnout kůží nebo vyměnit za sportovní. Aby salon získal úplný vzhled, měli byste do interiéru přidat několik užitečných doplňků.
Externí ladění
Po vyladění interiéru bude potřeba začít vylepšovat vzhled vozu. Prvním krokem je vylepšení karoserie Opelu Cadet. Aby toho bylo dosaženo, je karoserie vybavena různými karbonovými nebo plastovými obloženími a také vložkami blatníků. Takové operace učiní vzhled vozu sportovnějším. Můžete vidět, jak moc se může auto změnit foto tuningu Opel Cadet.
Bylo by dobré nainstalovat nové ráfky. S tím by neměly být žádné problémy, protože na trhu moderních náhradních dílů pro automobily existuje velmi široký sortiment ráfků kol a mnoho dalších dílů, které uspokojí potřeby absolutně všech zákazníků.
Dalším velmi důležitým detailem pro vzhled Opel Cadet je optika. Každý automobilový nadšenec dobře ví, že nové světlomety mohou výrazně změnit vzhled každého auta. Nyní můžete najít světlomety téměř jakéhokoli výkonu a docela zajímavých tvarů. Kromě toho může být skvělým doplňkem podsvícení zvané „andělské oči“. „Angel Eyes“ je zcela dekorativní prvek, který vůbec neovlivní kvalitu osvětlení a zároveň bude vypadat velmi stylově.
Technické ladění
Opel Kadett má poměrně dobré technické vlastnosti, ale mnoho majitelů tohoto vozu se stále snaží je vylepšit. Samozřejmě, v první řadě se mnozí snaží zvýšit výkon motoru. K tomu je elektronická řídicí jednotka motoru flashována nebo čipově laděna. Chip tuning bude nutné provést také v případě, že došlo ke zlepšení dalších důležitých parametrů vozu.
Je zcela zřejmé, že provedení nezávislého ladění vozu Opel Kadett je více než realistický úkol, který zvládne naprosto každý automobilový nadšenec, který má alespoň tušení, o jaké vozidlo jde, samozřejmě pokud existuje. není třeba provádět technické operace.
Pro moderní řidiče automobilů Opel Cadet je tuning vynikající příležitostí k výrazným změnám nejen ve vzhledu, ale také v technických možnostech. Náš obchod má vždy velký sortiment náhradních dílů pro tuning tohoto modelu.Hlavní skupiny náhradních dílů pro tuning Opel Kadett:
- Souprava vnější karoserie;
- Optický systém;
- Podvozek automobilu;
- Prvky pro interiér;
- Náhradní díly motoru;
