Toyota Avensis T250 - business třída za málo peněz. Toyota Avensis T250 - business třída za málo peněz Avensis 250 karoserie

Rodina Toyota Avensis 2. generace (tovární index T250) se objevila před veřejností v roce 2003 a v roce 2006 prošel vůz plánovanou modernizací, která se dotkla exteriéru, interiéru a technických komponentů. Model vydržel na montážní lince až do roku 2008, poté byla vydána nová generace.

2. generace Avensisu byla k dispozici ve třech typech karoserie, a to sedan, pětidveřový liftback a kombi.

Délka stroje třídy D je od 4630 do 4700 mm, výška - od 1480 do 1525 mm, šířka - 1760 mm. Parametry rozvoru a světlé výšky nejsou závislé na řešení karoserie – 2700 mm, respektive 150 mm. Pohotovostní hmotnost „Japonce“ se pohybuje od 1245 do 1305 kg.

Pro druhou generaci Toyoty Avensis byly nabízeny čtyři benzinové a stejný počet vznětových motorů. Benzinovou část tvoří atmosférické „čtyřky“ o zdvihovém objemu 1,6 až 2,4 litru, které produkují výkon od 110 do 163 koní a točivý moment od 150 do 230 Nm.
Řada turbodieselů zahrnuje čtyřválcové motory o objemu 2,0-2,2 litru a potenciálu 114-174 „koní“, které generují 250-400 Nm maximálního točivého momentu.
Agregáty přicházely v tandemu s 5-stupňovým manuálem a 5- nebo 6-stupňovým automatem, ale pohon byl pouze přední.

„Druhý“ Avensis je založen na platformě Toyota MC s pohonem předních kol, která zahrnuje vzpěry McPherson na přední nápravě a víceprvkovou konstrukci s efektem řízení na zadní nápravě. Mechanismus řízení vozu je vybaven elektrickým posilovačem a všechna kola jsou vybavena brzdami s kotouči (vpředu ventilovanými) a protiblokovacím systémem.

Mezi přednosti Avensisu 2. generace patří solidní vzhled, prostorný a kvalitní interiér, komfortní odpružení, stabilní chování na silnici, dobrá výbava, nenáročná údržba a dostupnost náhradních dílů.

Nevýhodou vozu jsou slabé přední světlomety (standard), skromná světlá výška, průměrná dynamika a nedokonalá zvuková izolace.

(první generace);

Koncem roku 2002 měla premiéru druhá generace Toyoty Avensis. Prodej byl zahájen v březnu 2003. Stejně jako mnoho modelů Toyota té doby byl design vyvinut evropským způsobem studiem ED2, v důsledku čehož ve vzhledu vozu nezůstalo nic japonského.
Zpočátku byly nabízeny 4 motory: 1,6 a 1,8 z rodiny ZZ, 2,0 litru z rodiny D4 (s přímým vstřikováním paliva), stejně jako vznětový motor z rodiny D-4D o stejném objemu. Výroba byla zahájena v závodě v Anglii. Oproti modelu předchozí generace byl učiněn krok vpřed v oblasti bezpečnosti. V roce 2003 vůz získal v nárazovém testu Euroncap 34 z 36 válců, což byl v té době považován za jeden z nejlepších výsledků. Zabezpečovací systémy byly střeženy takovými systémy jako ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis byl vybaven sedmi airbagy, včetně kolenního airbagu řidiče. Později byl seznam dostupných motorů doplněn o dieselové motory rodiny D-CAT a také 2,4litrový benzínový motor rodiny D4. Hlavní myšlenkou dieselového motoru D-CAT bylo snížit škodlivé emise na polovinu: výkon a točivý moment byly podobné jako u dieselových motorů rodiny D-4D.
Tajemství takové šetrnosti k životnímu prostředí spočívalo v systému DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), což byl filtr-katalyzátor, který snižuje emise pevných částic, oxidů dusíku a oxidu uhelnatého. Pozoruhodné je, že po celou dobu životnosti vozidla nevyžadoval výměnu ani jeden prvek systému DPNR. Avensis snadno vstoupil do ekologické třídy Euro-4. Ani dieselové motory generace D-4D se do Ruska nedodávaly, o D-CAT nemluvě.
Nabízely se dvě karoserie: sedan a kombi (v Evropě byl i hatchback). Na výběr byla manuální převodovka-5 nebo automatická převodovka-4 a později byl seznam doplněn o automatickou převodovku-5. V roce 2006 byl model přepracován: nárazník a mřížka chladiče se staly podobnými prvkům Camry, světlomety jiskřily módní „čočkovou“ optikou, světla byla skryta za běžným průhledným sklem a v krytech větších zrcátek se objevily ukazatele směru LED. . Změnily se drobné detaily v interiéru. V roce 2009 byla představena třetí generace Avensisu.

motory:
1,6 (110 hp)
1,8 (129 hp)
2,0 (147 k)
2,4 (163 k)
2.0 D-4D (116 hp)
2.2 D-4D (148–175 k)

Následující generace:
Toyota Avensis T270 (třetí generace)

Toyota se staví jako výrobce drahých, ale spolehlivých vozů. Toyota opustila koncern VAG a zaujala vedoucí pozici na globálním automobilovém trhu. Ale Avensis se stal výjimkou, která neospravedlňuje počet prodejů v SNS. Jaké jsou pro to důvody? Později vám o tom řeknu více.

Příběh

V roce 2003 Toyota zahájila sériovou výrobu druhé generace Avensisu T 250. Očekávané nadšení se nekonalo: kvůli nízkým prodejům pro Evropu rozšířili výbavovou řadu, přidali dieselové agregáty do elektrické řady, dokonce omezili dodávky Camry, ale nic pomohl. Je pozoruhodné, že Camry 30 byl levnější než Avensis, navzdory své prestiži a třídě. Sekundární trh SNS byl doplněn vozy z Evropy díky vytvořenému obrazu spolehlivého, levného vozu s optimálním elektrickým vedením. Dnes se auta na Ukrajinu a nekontrolovaná území masivně dovážejí z Evropy, nejčastěji v provedení kombi a liftback s dieselovými motory, kvůli atraktivní ceně „evropanů“.

Benzínové motory začínaly od 1,6 do 2,4 litru a pro Evropu přibylo pár dieselových motorů. Verze s pohonem předních kol a pohonem všech kol jsou extrémně vzácné. Karoserie sedan se stala populární v CIS. Nespornou výhodou je vynikající práce inženýrů v oblasti podvozku a také dobré materiály pro konečnou úpravu interiéru. Vůz konkuruje Opelu Vectra C, o kterém jsem již dříve hovořil v jednom z mých článků, a Mercedesu-Benz třídy C W203.

A co naše spolehlivost?

O těle

Pokud narazíte na zcela prohnilý Avensis, buďte si jisti, že auto mělo velkou nehodu. Ale ani odolnost proti korozi nelze označit za ideální. Karoserie není zcela pozinkovaná: na sloupcích a rámu čelního skla se objevují „požitky“ z tenkého laku. V průběhu času se třísky promění v kapsy koroze. Majitelé upozorňují, že voda se do kabiny dostává přes spáru čelního skla v oblasti střechy.

Vnější část podběhů bude časem korodovat. Vadné lemy blatníků vyvolávají výskyt rzi na zadních obloucích. Korozní proces v této oblasti bohužel nelze zastavit, a tak se často najdou vozy se záplatovaným obloukem.

Mírně lepší je úroveň ochrany podvozku. Malé koroze v upevňovacích bodech zadních sloupků nevyvolávají obavy. Je důležité sledovat stav kovu v oblasti továrního tmelu na předních podélnících. Oteklá barva na předních brýlích naléhavě vyžaduje pozornost, protože se blíží vzniku průchozích otvorů. Při nákupu automobilu je třeba provést komplexní antikorozní ošetření s použitím vysoce kvalitních materiálů.

Naprostým mínusem modelu je světelná optika. Přední světlomety se po pár sekundách zakalí a ujeté kilometry nejsou důležité. Společnost kvůli tomu vytvořila svolávací kampaň, ale stmívání světlometů nezmizelo. Postupem času se ztratí těsnění mezi sklem a pouzdrem a světlomet prosakuje. Spolu s objektivem budete muset vyměnit i světlomet. U přepracované verze byly problémy vyřešeny tak, že se světlomety v těchto autech zakalí ještě rychleji. Zadní světla jsou tak utěsněná, že se stávají domovem pro mouchy, nemluvě o přítomnosti vody uvnitř krytu.

Kvalita švu zadního okna se projevuje v chladném počasí – přes šev stéká voda na hlavy cestujících vzadu. Musíte si to přelepit sami. Pokud prudce zabouchnete přední dvířka, budete muset odstranit sklo uvnitř dvířek, protože se uvolňují z vodítek. Vyhřívaná boční zrcátka jsou slabá. Vyhřívání stěračů ale plní jinou funkci – vytváří praskliny na čelním skle.

Těsnění dveří ztrácí svou těsnost po několika stovkách tisíc kilometrů. Zkušení majitelé vloží trubku dovnitř těsnění, ale to se nezbaví zvýšeného hluku, ačkoli model není nijak zvlášť zvukotěsný.

Co je v kabině

Vysoce kvalitní materiál má tendenci s věkem vytvářet vrzání a cvrčky. Rám sedadla také vrže a k vyřešení problému budete muset sedadla zcela rozebrat. Motorový prostor je dobře odhlučněný, což se nedá říct o obloucích a spodku, odkud do kabiny přichází hlavní hluk. Někteří majitelé nezanedbali dodatečnou zvukovou izolaci, která vyřešila tovární problém. Klimatizace může selhat v tu nejméně vhodnou chvíli: spojka kompresoru selže kvůli nedokonalé konstrukci. Jinak interiér vypadá i po 15 letech slušně, bez výraznějších známek používání.

Elektrická část

Problémy může způsobit také elektrika automobilu, a to:

• zdroj generátoru sotva přesahuje 100 tisíc km, po kterém jsou zaznamenány závady elektronických systémů a tlumené světlomety;
• žárovky zadních světel je třeba často měnit (kvůli problémům s těsněním);
• Na přístrojové desce se často z různých důvodů rozsvítí celá „věnec“ výstražných kontrolek (špinavá škrticí klapka a zapalovací svíčky, porucha lambda sondy);
• neustálé znečištění snímače průtoku vzduchu.

Pro pochopení mnoha příčin poruch je zapotřebí komplexní diagnostika mechanické části, například: znečištěný sací modul, ucpané vstřikovače, nízký tlak palivového čerpadla atd. Majitelům Avensis T250 se doporučuje zakoupit skener OBD2, aby sami pochopili a odstranili chyby ECU.

Podvozek, řízení a brzdy

Brzdový systém je spolehlivý, pokud při každé výměně destiček vyměníte vodicí botky brzd a dobře je namažete. Jednotka ABS často trpí poruchami, a to až k poruchám.

S podvozkem je vše v pořádku: tlumiče mají životnost 150 000 km, což je na dnešní poměry úctyhodné. Vozy s najetými 200 000 km stále „sedí“ na původním zavěšení, kromě pouzder a vzpěr stabilizátoru. Silentbloky a kulové klouby a přední ložiska se vyměňují samostatně. Jedinou výhradou jsou slabá ložiska kol, která je potřeba vyměnit každých 100 000 km.

Konstrukce zadního zavěšení je komplikovaná. Jedná se o víceprvkový MacPherson, který poskytuje pohodlí za předpokladu, že odpružení je v perfektním stavu. Pokud nebudete dávat pozor na vodicí sloupek, sebemenší vůle povede ke smyku na silnici.

Jednou za rok je potřeba provést geometrii kol, ale i zde je překvapení - zakyslé šrouby geometrie kol, které je potřeba oříznout bruskou.

Elektrický posilovač řízení nemá pokročilé vlastnosti. Na vině je často „garážová“ oprava hřebene s utažením hřebene a přeskupením převodů. Problém je typický pro motory 1,8. Ve verzích s motory 2 a 2,4 je posilovač řízení. Předstylingové verze trpí neustálým prosakováním zpod čerpadla. Aktivní pojíždění, znečištěný olej a plnění čerpadla olejem typu Dexron povedou k náhlé poruše. Pro posilovač řízení potřebujete individuální olej s nízkou viskozitou Pentosin.

O převodovce

Rozlomení pohonu nápravy na polovinu je typickým problémem Toyoty a na vině je koroze, ale klouby CV jsou velmi spolehlivé. Převodovka může „potěšit“ náhlou poruchou ložiska sekundárního hřídele a únikem oleje zpod hřídelových těsnění. Pokud si včas nevšimnete vyprázdnění skříně převodovky, budete ji muset vyhodit, protože se zcela „mrtvé“ ložisko rozbije a svými zbytky rozbije celý vnitřek manuální převodovky. Příběh s automatickou převodovkou je opačný. Životnost automatických převodovek přesahuje životnost motorů. Automatická převodovka snese točivý moment nad tovární hodnoty, ale rozbít se dá cokoli. Za spolehlivost budete muset zaplatit častou výměnou oleje. Pokud skříň pracuje při vysokém zatížení, jako první selže zadní kryt, což způsobuje opotřebení spojek. Pokud se olej nevymění včas, olejové čerpadlo okamžitě zemře na dlouhou dobu.

Elektrické vedení

Motory Toyota jsou tradičně spolehlivé. O motoru řady 1ZZ koluje mnoho legend a některé z nich jsou pravdivé. Navzdory zajímavým moderním řešením již není pověstná spolehlivost. Životnost motorů zkracuje chladicí systém, katalyzátory, kabeláž motoru a uložení motoru.

Dotknu se oblíbeného motoru 1ZZ-FE 1.8. Nároky na motor jsou více než oprávněné následujícími skutečnostmi:

• „surová“ skupina pístů do roku 2005;
• slabý rozvodový řetěz;
• konstrukce hlavy válců neznamená plnohodnotná sedla ventilů;
• neexistují žádné opravné velikosti pro písty, kroužky a vložky;
• zvýšená spotřeba oleje.

Lehký blok válců je náchylný k přehřátí, a proto byl při auto showdownech s třeskem rozbit na kusy.

Existují také dobré body: vložky lze vyměnit, náhradní díly pro motor jsou levné a rozšířené. Potenciál motoru je 300-400 tisíc km. Nákup Avensis s „mrtvým“ motorem bude vyžadovat vážné finanční výdaje, takže musíte jednotku diagnostikovat uvnitř i vně.

Výsledek

Toyota Avensis T250 je vůz, který ani o 15 let později neztrácí na významu mezi fanoušky značky. Jako všechna auta miluje včasný servis a kvalitní díly. Bohužel ne všechny komponenty a sestavy jsou vybaveny stejnou kvalitou „Toyota“, jako všechna auta marketingové éry.

Tento „japonec“ anglického původu je vhodný pro zdatné, rozumné a sebevědomé lidi, kteří se nehoní za novými nebo originálními věcmi.

Druhá generace Toyoty Avensis ani v době svého vzniku nepřekvapila zvláštní originalitou. Má decentní design, který nepostrádá přitažlivost. Navíc ani po sedmi letech tento model nevypadá zastarale. Netřeba dodávat, že je to soběstačný gentleman (Avensis se vyráběl v závodě Toyota ve Spojeném království).

Stejně jako jeho předchůdce zahrnuje řada úprav Toyoty Avensis II sedan, kombi a liftback. Na Ukrajině se oficiálně prodávaly pouze klasické sedany. Rok před koncem výroby (v roce 2007) byl model restylován, ale změny byly tak nepatrné, že jen odborníci mohou určit, o jakou verzi se jedná: například podle masky chladiče - u starších verzí je její spodek plochý, „mlhovky“ v předním nárazníku - jsou obdélníkové a zadní světla - jejich ochranná krytka je zcela červená (všechny jsou verze z let 2003-2007).

Lahodné mleté ​​maso

Tento „Japonec“ se vyznačuje dobrou pasivní bezpečností – podle výsledků nárazových testů EuroNCAP v roce 2003 získal maximálně 5 hvězdiček. I v základní verzi Technical je 9 (!) airbagů. Mimochodem, Avensis se stal prvním modelem ve své třídě vybaveným kolenním airbagem pro řidiče.

Avensis láká i na dobrou úroveň výbavy. Takže i základní verze vypadají atraktivněji než řada konkurentů: nechybí dešťový a světelný senzor, ABS, kurzová stabilita (VSC), kontrola trakce (TRC), imobilizér, centrální zamykání, elektrická okna a zrcátka, multifunkční volant, autorádio, dvouzónová klimatizace, přístrojová deska optitronic, dvousměrně nastavitelný volant, posilovač řízení.

Karoserie jsou dobře chráněny před korozí a k Avensisu v této disciplíně nejsou žádné připomínky. Velmi kvalitní je i interiér. Je zdobený bez nadměrné pompéznosti a originality. Uvnitř je přitom velmi útulný a ergonomie je taková, že po krátké době působí, jako byste tohle auto znali už dávno. Protihluková izolace odpovídá modelům nejvyšší třídy.

Vyměňte olej včas!

Přes poměrně různorodou řadu pohonných jednotek se na Ukrajině oficiálně prodávaly pouze benzínové verze 1,8 litru a 2,0 litru. První z motorů je vybaven systémem distribuovaného vstřikování paliva a druhý - přímý (přímo do válců). Díky tomu má motor o objemu 2,0 litru drsnější a hlasitější volnoběh. Všechny ostatní úpravy byly dovezeny „šedými“ prodejci a jsou u nás extrémně vzácné.

Pohonné jednotky použitého Avensisu mohou za našich provozních podmínek „požírat“ olej. Špatný benzín vede ke vzniku sazí, zhoršení vlastností oleje a zrychlenému opotřebení skupiny válec-píst. Z tohoto důvodu museli motoristé na značkové čerpací stanici často opravovat motory. Navíc není možné provést zásadní opravu - bloky válců jsou vyrobeny z hliníkových slitin a nelze je opracovat na opravu rozměrů. Musíte si koupit nový blok nebo použitý motor. Jak ukázaly provozní zkušenosti, aby se předešlo problémům, je vhodné vyměnit olej maximálně po 10 000 km.
Jednotky Avensis jsou vybaveny patentovaným systémem variabilního časování ventilů VVT-i a systémem zapalování s individuálními cívkami pro každou zapalovací svíčku. Tyto systémy fungují spolehlivě a bez problémů. Motory používají drahé zapalovací svíčky s hroty iridiové elektrody (originální náhradní díly - 240 UAH).

Během provozu vyžaduje systém vstřikování paliva pravidelné čištění vstřikovačů, škrticí klapky a průtokoměru vzduchu. Navíc je lepší to nedělat sami, ale svěřit práci odborníkům. Signál bude nestabilní naprázdno. V době, kdy vozidlo dosáhne 100 tisíc km, může přední kryt motoru ztratit své těsnění. Přibližně ve stejnou dobu je nutné vyměnit vícežebrový řemen nástavce.

Rozvodový řemen ale není příliš náročný na údržbu - je použit odolný kovový řetěz. Jednou za 90 000 km se doporučuje zkontrolovat tepelné vůle ventilů, i když zpravidla musí být seřízeny ne častěji než po 180 000 km.

Slabé stránky vozu

Poslouchej pozorně!

Avensis je vůz s pohonem předních kol vybavený manuální nebo automatickou převodovkou a oba typy agregátů se vyskytují téměř ve stejném množství. Japonská automatická převodovka není nejmodernější - 4stupňová, ale zároveň je vybavena možností manuální volby rychlostních stupňů - Tiptronic.

Jako nejbezproblémovější se ukázaly automaty. Ale v „mechanice“ se vyskytly případy selhání ložisek podpěry hřídele. Porucha se projevuje charakteristickým hučením při jízdě. Abyste nenarazili na kopii s „válcovanou“ manuální převodovkou, doporučuje se provést kvalifikovanou diagnostiku vozu.

Ke spojce vybavené hydraulickým pohonem nejsou žádné komentáře. Údržba „automatického“ se skládá z pravidelné (každých 90 tisíc km) výměny oleje spolu s filtrem a „mechaniky“ - výměny maziva každých 60 tisíc km.

Pro dokonalost neexistují hranice…

Na rozdíl od svého předchůdce byl design řízení druhé generace Avensis vylepšen - tyče řízení jsou vyměnitelné (dříve - spolu s mechanismem řízení). Obecně slouží dobře: mohou vydržet 80-100 tisíc km a hroty řízení - nejméně 150 tisíc km. Časem se však může objevit klepání ve volantu v důsledku opotřebení příčníku nebo mechanismu hřídele řízení.

Podvozek Avensis se na naše silnice docela hodí – je obdařen dobrou spotřebou energie. Spáry a tvrdé nerovnosti jsou zpracovány tiše a pružně a poradí si i s většími dírami a záplatami. Auto se chová suverénně i ve vysokých rychlostech. Řízení je velmi „průhledné“ a umožňuje cítit dobré spojení s koly i v nouzových situacích.

Odpružení - nezávislé s stabilizátory. Vpředu je použita vzpěra McPherson, vzadu dvojité lichoběžníkové provedení. Nejčastěji (každých 40-60 tisíc km) na našich silnicích budete muset vyměnit pouzdra stabilizátoru mnohem déle - asi 100 tisíc km. Zadní silentbloky předních ramen jsou neméně schopné vydržet, ale přední a kulové čepy vydrží téměř 200 tisíc km. V zadním odpružení nejméně slouží silentbloky horní páky (60-80 tisíc km), gumičky spodní jsou odolnější - vydrží minimálně 100 tisíc km.

Náklady na servis podvozku zvyšuje fakt, že „gumičky“ předních a zadních pák u „originál“ jsou dodávány smontované, zatímco u „neoriginálních“ lze dokoupit silentbloky předních pák. odděleně.

Brzdový systém vybavený kotoučovými mechanismy (přední - ventilovaný) je účinný. Jeho údržba spočívá v periodickém (při výměně destiček) mazání vodicích třmenů. Až na to, že nejaktivnější řidiči zaznamenali deformaci brzdových kotoučů. Na spolehlivost bubnové parkovací brzdy nejsou žádné stížnosti.

Je to možné, ale pozor...

Toyota Avensis je výbornou volbou pro rozumné lidi středního a vyššího věku, pro roli rodinného auta se skvěle hodí. Jeho budoucí majitel přitom musí mít trvale vysoký příjem - náhradní díly a údržba tohoto „Japonce“ jsou drahé. Při nákupu ojetého Avensisu je v první řadě důležité zjistit stav potenciálně problematických jednotek: motoru (zda „žere“ olej) a převodovky (zda správně fungují ložiska v „mechanice“).

Ceny za nové neoriginální. náhradní díly, UAH*
Přední/zadní brzda Podložky
Vzduchový filtr
Palivový filtr
Olejový filtr
Tlumič vpředu/vzadu
Ložisko předního/zadního kola
Kulové ložisko
Silentblok přední páky
Přední pouzdro/vzpěra stabilizátor
Spojovací tyč
Spojková sada
*Ceny se mohou mírně lišit v závislosti na výrobci a úpravě vozidla. Ceny poskytuje obchod E99 Route ** S rozbočovačem

od 13 tisíc do 22,5 tisíc dolarů.	Podle katalogu "Autobazar"
Celková informace
Typ postavy	sedan, liftback a kombi
Dveře/sedadla
Rozměry, d/š/v, mm	4630/1760/1480 a 4700/1760/1520 (univerzální)
Pohotovostní/plná hmotnost, kg
Objem kufru, l	500/870 a 475/1500 (univerzální)
Objem nádrže, l
Motory
Benzinový 4válec:	1,6 l 16V (110 k), 1,8 l 16V (129 k), 2,0 l 16V (147 k), 2,4 l 16V (163 k) )
Dieselový 4válec:	2.0 L 16V Turbo (126 HP), 2.2 L 16V Turbo (150 HP), 2.2 L 16V Turbo (177 HP)
Přenos
typ pohonu
	5-st. kožešina, 4-st. auto
Podvozek
Přední/zadní brzdy	disk. ventilátor/disk
Odpružení přední/zadní	nezávislý/nezávislý
	205/55 R16, 215/55 R17

Příběh

1997-2003 Byla vyrobena první generace Toyoty Avensis.
03.03 Druhá generace Avensisu debutuje na autosalonu v Ženevě.
08.04 Nový benzínový motor 2,4 litru.
03.05 Začala montáž dvou turbodieselových motorů o objemu 2,2 litru a výkonu 150 a 177 koní. S.
06.07 Restyling
09.08 Na autosalonu v Paříži se představuje další, třetí generace Toyoty Avensis.

Majitel o Toyotě Avensis

Dlouho jsem hledal rodinné auto. Jako alternativu jsem zvažoval Opel Vectra, VW Passat, Hondu Accord a Toyotu Avensis. V důsledku toho jsem si vybral Avensis. Tento model mě zaujal bohatou výbavou, pohodlným a prostorným interiérem a také image výrobce známého mnoha motoristům, který vyrábí jedny z nejspolehlivějších vozů. Během svého provozu mě tento „Japonec“ nezklamal - nebyly s ním žádné vážné problémy. Zároveň potěší měkkým odpružením a vysokým komfortem. Mezi připomínkami si všimnu značné spotřeby paliva - 2,0litrový motor s automatickou převodovkou ve městě „jí“ přibližně 13 litrů na 100 km. Náklady na náhradní díly a údržbu jsou poměrně vysoké. Abych ušetřil, jdu k mechanikovi, kterého znám.

souhrn

Karoserie a interiér
Avensis se vyznačuje vysokou pasivní bezpečností a bohatou výbavou i v základních verzích. Salon Vás potěší kvalitním zpracováním, promyšlenou ergonomií a prostorností.	Zvláštnost našeho trhu je taková, že není možné najít jinou úpravu než sedan. A Avensis má také drahé díly a údržbu. V průběhu času mohou mít použité kopie problémy s přední optikou. Interiér je vyroben velmi kvalitně, jediným charakteristickým problémem je, že může selhat vyhřívání předních sedadel.
Motor a převodovka
Díky systému VVT-i mají motory dobrou elasticitu. Mechanismus rozvodu plynu je také nenáročný na údržbu. Automatická převodovka Tiptronic je spolehlivá a bezproblémová.	Výběr motorů je malý. Jednotky mohou mít zvýšenou spotřebu oleje v důsledku opotřebení skupiny válec-píst. V tomto případě není možné provádět větší opravy. Nutnost používat drahé zapalovací svíčky s iridiovými hroty a časté čištění systému vstřikování paliva. Do 100 tisíc km ztrácí přední kryt motoru těsnění. V „mechanice“ je možné selhání podpěrných ložisek.
Odpružení, řízení, brzdy
Podvozek má dobrou spotřebu energie a řízení je informativní. Přední odpružení je odolné.	Na našich silnicích se časem láme volant. U zadního zavěšení mají „gumičky“ horních ramen krátkou životnost. Při aktivní jízdě je možná deformace brzdových kotoučů.

Alternativní

Tržní hodnota Accordu je poměrně vysoká. Podporuje ji však dobrá kvalita vozu a spolehlivost většiny komponentů a sestav. Perfektní pro milovníky aktivní jízdy - má dobrou stabilitu a dynamiku. Údržba Accordu je drahá. Nabídka motorů je omezená, na trhu jsou pouze benzínové verze.

Oproti Avensisu a Accordu prodejci po Mazdě6 žádají méně, má přitom větší výběr úprav. Navíc na našem trhu je možné najít nejen sedan, ale i liftback a kombi. Spolehlivost tohoto modelu je přitom nižší než u výše zmíněného „japonského“. Existují také připomínky týkající se odolnosti proti korozi. Jízdní výkony ale nejsou o nic horší než u jeho konkurentů.

Julij Maksimčuk
Foto: Andrey Yatsulyak

Dobré odpoledne. V dnešním příspěvku vám povím o slabých stránkách modelových let Toyota Avensis 2003-2008. Článek bude užitečný pro každého, kdo posuzuje proveditelnost nákupu tohoto vozu. Domluvme se na břehu - článek napsal prodejce, takže zde nenajdete žádné rozpisy ceny vlastnictví, ale co to stojí a na co si při nákupu dávat pozor, je řečeno zcela objektivně.

Automobiloví nadšenci jsou zvyklí si myslet, že na světě nic není. Na jedné straně auta od japonské společnosti ve skutečnosti dosahují mnoha hodnocení spolehlivosti a porouchají se znatelně méně často než většina jejich spolužáků, ale ve skutečnosti se ukazuje, že provoz „Japonců“ nelze nazvat zcela bezproblémovým. V designu vozů Toyota je také spousta slabých míst nebo vlastností. A jasným příkladem toho je druhá generace Toyoty Avensis, která debutovala v roce 2003 a na trhu ojetých vozů je stále stabilní.

Karoserie a interiér.

Na karoserii japonského vozu nejsou žádné stížnosti, ale existují stížnosti na jeho přední optiku. Nejen, že se světlomety Avensis často zamlžují, ale odrazové zrcátko v nich se drolí již po 2-3 letech používání vozu. V důsledku toho již světlomety správně neosvětlují vozovku. Navíc po 7-9 letech provozu na Toyotě Avensis obvykle selže motor ostřikovače světlometů. Z tohoto důvodu je při demontáži extrémně vzácné najít skutečné světlomety a to, co Číňané nabízejí, je při prodeji vhodné pouze pro vzhled. Světlo je dost špatné.

Interiér druhé generace Toyoty Avensis nezačne vrzat ani s věkem, ale i bez toho je na něj dost stížností. Například po 100 tisících kilometrech se sedadlo řidiče v japonském autě začne prohýbat a na jeho čalounění se objevují jasně viditelné oděrky. Při stejném počtu najetých kilometrů si mnoho majitelů Avensis začíná stěžovat na problémy se správným rozložením proudění vzduchu během provozu klimatizace. K tomu dochází v důsledku poruchy pohonu klapky. Kromě toho byste měli být připraveni na to, že motor topení zcela odmítne pracovat. Důvodem jsou opotřebované kartáče motoru.

O něco později začíná Avensis trpět vážnějšími problémy. Po 150-200 tisících kilometrech na japonském autě může selhat kompresor klimatizace. A to není vše. Selhání odporů v elektrických obvodech může být považováno za vážný problém, ale přesto budete muset vynaložit čas a peníze na odstranění této poruchy.

Motory a jejich nevýhody.

Nejoblíbenějším motorem instalovaným v druhé generaci Toyoty Avensis je 1,8litrová zážehová čtyřka (129 koní). A nazvat to spolehlivým a nenáročným není ani prkotina. Kvůli chybnému návrhu, pohonné jednotky, které byly sestaveny před rokem 2005. U některých aut dosahovala spotřeba oleje jednoho litru na tisíc kilometrů, což přesahuje všechny rozumné limity.

Postupem času Japonci vylepšili konstrukci olejových stíracích kroužků a pístů, což problém vyřešilo. Jiné problémy však zůstaly. Hlavním z nich je odírání ojnicových ložisek, které se objevují po 80-90 tisících kilometrech. Majitelé Toyoty Avensis druhé generace by se navíc měli připravit na charakteristický naftový zvuk, který se může objevit po nájezdu 70–100 tisíc kilometrů. Vyskytuje se, když motor není zahřátý a indikuje nutnost výměny napínače hnacího řemene namontovaných jednotek.

Dvoulitrový benzinový agregát (147 koní) je sice náročný na kvalitu paliva, ale po stránce spolehlivosti vypadá o něco lépe než 1,8litrový motor. Největším problémem dvoulitrového motoru Avensis je tahání a stahování závitů šroubů hlavy válců. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že tento problém se nerozšířil, ale faktem zůstává. Majitelé Avensisu s dvoulitrovým motorem si tedy mohou pořídit i ojetinu a po nějaké době se vyřádit na velmi drahé opravy.

Motor o objemu 2,4 litru (163 koní) pod kapotou Toyoty Avensis nenajdete příliš často. A ještě urážlivější. Z hlediska spolehlivosti se totiž tato konkrétní pohonná jednotka jeví jako optimální. Teprve po 150-200 tisících kilometrech začne požírat olej. Jeho spotřeba ale málokdy překročí pár litrů na deset tisíc kilometrů.

Diesely.

Vznětové motory byly instalovány i do druhé generace Toyoty Avensis, ale vozy s nimi jsou na našem trhu extrémně vzácné. A nemá smysl je kupovat, protože moderní dieselové pohonné jednotky jsou extrémně citlivé na kvalitu paliva a po 150-200 tisících kilometrech je pravděpodobně rozruší problémy s EGR ventilem. Mezi nevýhody dieselových motorů Avensis patří fakt, že většina nespecializovaných mechaniků je prakticky nezná.

Slabá místa převodovky.

Převodovky instalované na japonských autech se také nemohou pochlubit vysokou spolehlivostí. například může začít bzučet po 60-100 tisících kilometrech. Důvodem jsou ložiska primárního a sekundárního hřídele. A nejhorší je, že nemůžete odkládat opravy, protože v nejhorším případě může zpoždění způsobit zaseknutí krabice. Po 100–150 tisících kilometrech si majitelé Avensisu s manuální převodovkou začínají všimnout, že ke změně rychlostních stupňů je zapotřebí zvýšené úsilí. Po dalších 50 tisících kilometrech je čas na výměnu spojky. Na tomto pozadí vypadá řazení mnohem lépe. Nezpůsobuje žádné zvláštní problémy.

Slabá místa odpružení.

V zavěšení japonského vozu jako první selhávají vzpěry a pouzdra předního stabilizátoru. Mohou odolat ne více než 20-40 tisíc kilometrů. Zadní stabilizační vzpěry a pouzdra vydrží zhruba dvakrát déle. Zbývající „spotřební materiál“ je ještě spolehlivější. Ložiska kol na „druhém“ Avensisu vydrží nejméně 150–200 tisíc kilometrů. Přibližně stejnou životnost mají ramena pérování s tlumiči.

Řízení.

Slabým místem v řízení japonského vozu je elektrický posilovač řízení, který byl instalován na verzi s 1,8litrovým motorem. Již po 30–50 tisících kilometrech, při otáčení volantem, mohou majitelé této verze Avensis slyšet cvakání nebo praskání plastu, což naznačuje vůli v páru červů. Pokud jde o hroty řízení, zpravidla vydrží nejméně 100–120 tisíc kilometrů.

Závěr.

Zdá se, že druhou generaci Avensisu vůbec nenavrhli inženýři Toyoty, ale někdo jiný. V designu japonského sedanu je dokonce příliš mnoho slabých míst. Jedinou dobrou zprávou je, že Toyota stávající nedostatky postupně napravila. Pokud si tedy pořídíte Toyotu Avensis druhé generace, je lepší se rozhodnout pro nejnovější vozy. Většina „dětských“ problémů je již vyřešena.

Na závěr vám doporučuji zhlédnout tuto video recenzi druhé generace Avensis:

To je pro mě dnes vše. Pokud chcete přidat článek o slabinách Toyota Avensis 2003-2008, zanechte komentáře a podělte se o své zkušenosti.