Typické nevýhody (Opel Antara) Použitý Opel Antara. Typické nevýhody (Opel Antara) Ojetý Opel Antara Proč potřebujete vyměnit rozvodový řetěz

29.06.2020

03.03.2017

Opel Antara) je pětidveřový crossover střední velikosti s pohonem všech kol od oblíbené evropské značky. Není žádným tajemstvím, že crossovery jsou nejoblíbenější třídou aut na světě. Automobily tohoto druhu vyrábí díky velké poptávce téměř každá automobilka a Opel nebyl výjimkou. Přesto, že je Antara jedním z prvních vozů této třídy oficiálně představeným na tuzemském trhu, neprodávala se tak dobře jako její méně slavní konkurenti.

Trocha historie:
Koncept tohoto modelu byl poprvé představen na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v roce 2005. Debut produkční verze vozu se odehrál na pařížském autosalonu v roce 2006. Antara se stala prvním crossoverem Opelu. Nový produkt byl postaven na platformě GM Theta a je na ní také založen.
Na rozdíl od Captivy dostala Antara kratší zadní převis, jiný vnější design interiéru a vylepšenou zvukovou izolaci. Výroba modelu Opel Antara pro trh SNS začala v roce 2007 v Jižní Koreji a od poloviny roku 2008 se crossover montuje v Rusku. Antara má také dvojče, Saturn View, jediný rozdíl je v tom, že auta s logem Opel se montují v Rusku a Koreji, zatímco Saturn View se montuje v Americe. V roce 2010 byla veřejnosti představena restylovaná verze vozu. Modelový rok Opel Antara 2011 dostal novou masku chladiče s velkým logem, jiný nárazník, mlhovky s chromovaným lemováním, upravená zadní světla a lehce pozměněn byl i design interiéru. Druhá generace vozu byla představena v roce 2015.

Běžné poruchy ojetého vozu Opel Antara

Na rozdíl od většiny moderních vozů má tento model poměrně kvalitní nátěr, ale i přes to není karoserie bez problémů s korozí. Nejčastěji jsou ke korozi náchylné následující oblasti: dveře zavazadlového prostoru, hrany dveří a také rez se objevuje pod plastovými a chromovými lištami. Po zimě přestane do zadního stěrače proudit kapalina do ostřikovačů. Spoje hlavních trubek v oblasti pravého zadního sloupku jsou přerušené.

Motory

Opel Antara má poměrně širokou škálu pohonných jednotek: benzín - 2,4 (140 k), 3,0 (249 k), 3,2 (227 k); diesel - 2,0 (127 a 150 k), 2,2 (143 a 184 k). Motor 2.4 se vyrábí od roku 1980 a je dobře známý z modelu Opel Ascona. Tato pohonná jednotka je poměrně spolehlivá a jen zřídka přináší nepříjemná překvapení. Nejběžnější nevýhodou tohoto motoru je krátká životnost zadního olejového těsnění klikového hřídele na většině kopií netrvá déle než 70 000 km. Silnější motor 3,2 ale může zasáhnout rodinný rozpočet velmi tvrdě. Za největší nevýhodu této pohonné jednotky je považována krátká životnost rozvodového řetězu, může být vyžadována výměna po 50-60 tisících kilometrech a její cena bude nepříjemně překvapivá (600-800 USD). Přítomnost problému bude indikována výskytem rachotu při startování studeného motoru, zhoršením dynamiky a také indikátorem „Kontrola“ na přístrojové desce. Pro prodloužení životnosti řetězu doporučují servisní technici výměnu oleje alespoň jednou za 10 000 km.

Mezi běžné, běžné problémy benzínových motorů patří obtížné startování, zamrzání škrticí klapky ve velkých mrazech a poruchy počítače. Většina problémů se vznětovými motory vzniká v důsledku včasné údržby a tankování nekvalitního paliva. Mezi typické problémy těchto pohonných jednotek patří: předčasná porucha snímače hladiny paliva a ventilu EGR. Po 150 000 km je vysoká pravděpodobnost poruchy vstřikovacího čerpadla paliva.

Přenos

Opel Antara je vybaven dvěma typy převodovek: manuální a automatickou (před rokem 2011, pětistupňová, po - šestistupňová). Obě převodovky se osvědčily pouze pozitivně a nezpůsobují žádné stížnosti. I spojka v manuální převodovce při průměrném zatížení vydrží více než 100 000 km. Nová spojková sada bude stát 400-600 USD. Automatické převodovky, s včasnou údržbou (výměna oleje každých 60 000 km), vydrží 250-300 000 km.

Všechny verze vozu jsou vybaveny systémem pohonu všech kol, pokud mluvíme o jeho spolehlivosti a výkonnostních charakteristikách, pak existují určité nuance. Nejčastěji si majitelé stěžují na předčasné připojení zadní nápravy (vůz má běžně přední náhon). Hlavním viníkem tohoto nedostatku je elektromagnetická spojka (výrobce tuto vlastnost neuznává jako poruchu). U vozů s najetými kilometry více než 100 000 km začnou s nástupem chladného počasí unikat těsnění převodovky zadní nápravy, tento problém se zhoršuje. Při intenzivním používání vozu v režimu off-road předčasně selže vnější ložisko hnacího hřídele. Jednou za 60-80 tisíc km se příčníky hnacího hřídele stanou nepoužitelnými. Problém se projevuje nárůstem vibrací při rychlostech nad 60 km/h.

Slabiny podvozku Opel Antara

Tento model je vybaven nezávislým zavěšením: přední – vzpěra MacPherson, zadní – víceprvkové. Odpružení je poměrně tuhé, ale díky tomu auto sebevědomě zatáčí i ve vysokých rychlostech. Pokud mluvíme o životnosti podvozku, přímo závisí na provozních podmínkách. Při průměrném zatížení vydrží vzpěry stabilizátoru a pouzdra až 40 000 km, přední tlumiče nevydrží mnohem déle, 60-80 tisíc km (70-100 cu. ks.), zadní - až 100 000 km. Silentbloky pák, kulových kloubů, podpěry a ložisek kol se ve většině případů mění při najetých 100-120 tisíc km.

Jednou ze slabých stránek Opelu Antara je mechanismus řízení. Nejčastějším problémem je klepání hřebenu řízení; klepání se objevuje po 50 000 km, hřeben začíná prosakovat. Výměna nosiče není levná (originál je 800 USD), navíc ani jedna služba vám nezaručí, že po 30-40 tisících km nebude klepat. Mnoho majitelů, aby ušetřilo peníze, obnovuje stojan výměnou plastových pouzder, ale ve většině případů takové opravy nestačí na více než 10–15 tisíc kilometrů. U vozů s najetými kilometry nad 100 000 km je vysoká pravděpodobnost poruchy příčníků hřídele řízení, problém se projevuje klepáním při otáčení volantem.

Salon

Interiér Opelu Antara je vyroben z vysoce kvalitních materiálů, díky tomu jej ani po mnoha letech provozu prakticky neobtěžují cizí zvuky. Jediným místem, kde je slyšet vrzání, je spojení tvrdého a měkkého plastu v oblasti čelního skla. Na autech po restylování kvůli nekvalitním upevňovacím prvkům spadne ochranný kryt reproduktoru na předním panelu. Majitelé si často stěžují na vůli na sedadle řidiče, problém je vyřešen výměnou skluzu. Pokud jde o spolehlivost elektrického vybavení v kabině, je zde jen málo problémů. Hlavním z nich je hluk motoru sporáku (skřípání, pískání, když kontaktujete servis, prodejci nabízejí výměnu motoru (200 cu); Kvůli špatnému kontaktu v konektorech nefungují správně senzory ABS, ESP a airbagů, poruchy senzorů jsou signalizovány upozorněním na poruchu systému na přístrojové desce. Problém je vyřešen opětovným připojením konektoru. Reproduktory audiosystému nejsou proslulé svou spolehlivostí (časem začnou sípat).

Výsledek:

Opel Antara není bez nedostatků a „dětských vředů“, přesto jej nelze klasifikovat jako nespolehlivé auto, protože hlavní komponenty a sestavy mají poměrně dlouhou životnost a nejsou často obtěžovány poruchami. Měli byste také vzít v úvahu skutečnost, že nejzávažnější problémy vznikají v důsledku nesprávného provozu automobilu.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redaktor AutoAvenue

Kvalitní opravy a diagnostika osobních a užitkových vozů. Spolupracujeme s jednotlivci i organizacemi. Provádíme diagnostiku brzdových systémů a podvozků, opravy motorů, údržbu vozidel, karosářské práce a lakování. Mezi naše zaměstnance patří autoelektrikáři s dlouholetými zkušenostmi. Automechanici se specializují na určité značky automobilů.

Autoservis na Piskarevka - Energetikov Ave., 59.

Nachází se hned vedle stanice metra "Pl. Lenina". Pokrývá opravy automobilů v okresech Kalininskij, Vyborgskij a Primorsky v Petrohradě. Provádí veškeré práce na podvozku, motoru, odpružení a montáž přídavných zařízení. Instalován nový stojan pro geometrii kol pro osobní automobily a minibusy. Neprovádí lakování aut ani opravy karoserií. Pohodlný přístup ze stanic metra "Ozerki", "Prospekt Prosveshcheniya", "Udelnaya" a "Pionerskaya". V budově je útulná kavárna. Na okruh - 10 minut.

Autoservis v Kupchino - st. Dimitrova, dům 1

Služba se zpočátku zabývala pouze opravami karoserie a lakováním. Následně bylo postaveno několik budov, ve kterých byly instalovány nové dvou a čtyř sloupové výtahy. Velká myčka osobních a užitkových vozidel. Samostatná dílna pro diagnostiku dieselových a benzínových vstřikovačů. Provádí se opravy hřebenů řízení, turbín a autoelektriky. Široké zastoupení mají opravy mechanických a automatických převodovek. V docházkové vzdálenosti od stanic metra "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo". Vhodné pro obyvatele okresů Frunzensky a Kirovsky.

Výměna řetězů vlastníma rukama, bez demontáže motoru

No a moje Captiva najela 165 000 km a žádala výměnu řetězů - chyba P0008. Jak se po rozebrání ukázalo, důvodem toho všeho byl natažený řetěz. Časování ventilů se posunulo rovnoměrně na obou řadách válců, řetěz proklouzl o jeden zub na řetězovém kole klikového hřídele. Motor běží hladce, není trakce, svítí chyba P0008. Za řetězce v Kyjevě požádali o 8000 UAH. Ropucha mě rozdrtila, objednal jsem ji přes partmaster za 1400 UAH. O měsíc později jsem dostal řetězy od GM. Protože je nepohodlné věřit našim místním mechanikům s takovou prací a jet do Kyjeva nebo Charkova je drahé, jak časově, tak finančně, rozhodl jsem se vyměnit řetězy sám. Předkládám fotoreportáž z provedené práce. Doufám, že tato zpráva bude zajímavá a hlavně užitečný . Takže vše v pořádku. Vypusťte nemrznoucí kapalinu. Je to lepší, když je motor teplý. V pravém dolním rohu radiátoru je plastová zátka. Odpojíme snímač průtoku kyslíku, odšroubujeme kryt vzduchového filtru (4 šrouby), povolíme šroub na škrticí svorce, trubce odvětrávání klikové skříně a vše sundáme. Poté vyjměte samotný vzduchový filtr a pouzdro vzduchového filtru. Odstraňte ozdobný kryt motoru.
Auto nasadíme na hever, sundáme pravé přední kolo a plastový blatník se třemi tlačítky.
Je zapotřebí druhý zvedák, aby bylo možné motor zvedat a spouštět vzhledem k rámu. Umístíme pod roh klikové skříně motoru.
Demontujte pravý držák motoru. Dvě matice, čtyři šrouby. Dále jsou ke krytu motoru připevněny další tři šrouby.
Odstraňte upevňovací pás. K tomu jsem měl po ruce toto páčidlo.
Demontujte konektory škrtícího ventilu a ventilu změny délky sacího potrubí. Odstraníme trubky jdoucí do podtlakového posilovače. Stejná operace se provádí s trubicí směřující k ventilovému krytu hlavy prvního bloku (nejblíže řidiči) a další trubka je odstraněna směrem k ventilu, jehož účel nevím. Nyní můžete odšroubovat šest dlouhých šroubů zajišťujících rozdělovač a tři malé šrouby pro upevnění vodičů. Vyjmeme kolektor. Odstraňte těsnění a ucpejte otvory čistými hadry. Vyjměte trubku z expanzní nádrže chladicí kapaliny k výstupní trubce a vlnitou trubku vedoucí k ventilu. V tuto chvíli můžete sundat uši pro zavěšení motoru, i když na fotce jsou.
Spusťte motor pomocí zvedáku co nejdále. Odšroubujte čerpadlo posilovače řízení. Potřebujete hlavu s hákovým kloubem. Na tyč řízení připevníme dva šrouby.
K demontáži řemenice klikového hřídele potřebujete stahovák. Koupil jsem autodíly v nejbližším kiosku za 55 UAH a použil jsem brusku na ztenčení rukojetí. Vzdálenost mezi řemenicí a krytem motoru je přibližně 7 mm.
Řemenice byla odstraněna.
Zvedněte motor co nejvýše. Demontujte trubku chladiče. Demontujte napínací kladku - tři šrouby. Dva z nich se podílejí na zajištění krytu rozvodu. Mnoho šroubů má plastové pouzdra, musíte se ujistit, že zůstanou v otvoru nebo na šroubu, protože při montáži se dvě pouzdra nevejdou do jednoho otvoru a na druhou stranu je otvor bez pouzdra také urážlivý. Demontujte vychylovací válec. Šroub, který zajišťuje tento válec, také zajišťuje generátor. Generátor je zajištěn třemi šrouby. Jeden je již odšroubován. Musíte také povolit šroub, který připevňuje generátor k bloku, a odšroubovat třetí, který připevňuje generátor ke krytu rozvodu. Demontujte řemenici čerpadla a dva šrouby připevňující kabelový svazek na pravé straně ke krytu rozvodu.
Odstraníme osm konektorů, čtyři na každé hlavě snímačů polohy vačkového hřídele a proměnné časování ventilů. Sejmeme konektory ze šesti zapalovacích cívek, poté samotné cívky a otvory ucpeme čistými hadry. Odšroubujte dva šrouby zajišťující závaží k hlavě 1 (blíže k vnitřku). Vyjmeme kabelové svazky ze západek, posuneme je doprava a zajistíme stahovacími páskami, aby nepřekážely při sejmutí krytek ventilů.
Vyjmeme čerpadlo. Šest šroubů. V tomto místě vytéká z vytvořeného otvoru hodně nemrznoucí kapaliny, proto je vhodné spustit motor dolů a mezeru mezi klikovým hřídelem a guferem ucpat hadrem, aby se nemrznoucí kapalina nedostala do oleje. Demontujte trubku chladiče - dva šrouby. Profoukl jsem kompresorem chladicí kanály a vyfoukal další litr a půl nemrznoucí kapaliny.
Odstraňujeme čtyři ventily pro změnu fáze a čtyři senzory, dva na každé hlavě. Odšroubujeme 13 šroubů na každém krytu ventilu, odšroubujeme 22 šroubů na krytu rozvodu (i když dva jsou již odšroubovány). Zašroubujte vhodný šroub, abyste oddělili kryt. Na další fotografii je vidět pouze tento jeden šroub.
Odstraňte kryty ventilů. Otáčíme distančním šroubem a pozorujeme oddělení krytu rozvodu od bloku. Odstraňte kryt rozvodu. Jedná se o rozvodový řemen HFV6 3,2L s variabilním časováním ventilů. Krásná.
To je jiný úhel pohledu.
Obdivovali jsme to, a to je v pořádku. Pro další práci budete potřebovat dvě zařízení pro přidržení vačkových hřídelů, zatímco jsou řetězy odstraněny. Pomocí skládačky a pilníku jsem je vyrobil z 1,5mm sklolaminátu.
Zašroubujeme šroub zajišťující řemenici vačkového hřídele, otáčíme tímto šroubem, dokud plošky na vačkových hřídelích bloku 1 (blíže k řidiči) nezaujmou polohu nahoru a můžete nasadit jedno z našich zařízení. Pojďme se obléknout. Dále odstraňte řetěz. Chcete-li to provést, odstraňte šrouby pevného vedení 2, šroub pohyblivého vedení 1 a dva šrouby hydraulického napínače. Plunžr hydraulického napínače je odpružený a může vystřelit. Otáčíme klikovým hřídelem, dokud se vačkové hřídele bloku 2 nevyrovnají nahoru, a nasadíme naše zařízení. Fotografie ukazuje, že všechny vačkové hřídele jsou pevné. Odšroubujte dva mezilehlé převody. Odšroubujte pohyblivá a pevná vodítka bloku dva. Odšroubujte hydraulický napínač bloku 2 a hydraulický napínač primárního řetězu. Primární vodítka řetězu mohou být ponechána na místě.
Vezmeme nový řetěz a mezikolo druhého špalíku, nasadíme řetěz na malé ozubené kolo tak, aby otvorem byl vidět červený článek. Dále jsem vzal kravatu a utáhl řetízek tam, kde ho držím rukama na fotce.
Našroubujte mezilehlé řetězové kolo bez utažení. Nasadili jsme řetěz na ozubená kola vačkového hřídele. Červené značky na spojkách se musí shodovat se značkami na ozubených kolech vačkového hřídele. Značky jsou kulaté NE trojúhelníkové. Instalujeme pevné vedení, pohyblivé vedení, přičemž kravata není odstraněna (vidíte ji na fotografii). Vezmeme hydraulický napínák, vyjmeme plunžr, vylijeme olej. Vezmeme píst, široký plochý šroubovák, otočíme ve směru hodinových ručiček a současně stiskneme píst. Dále vezměte kus ocelového drátu o průměru 1 mm, vložte plunžr do hydraulického napínače, zatlačte a zafixujte drátem ve stlačené poloze. V této poloze jej umístíme na místo. Na fotografii je poutko a drát zajišťující píst. Vytáhneme drát, píst pruží vodítko. Odřízněte potěr.
Na fotografii jsou kulaté značky zarovnané s barevnými značkami na řetízku. Značky písmen jsou naproti písmenu L (levý blok). Horní značky jsou jasně viditelné.
Spodní značku kontrolujeme fotoaparátem s bleskem, jinak není vidět. Červený odkaz je na svém místě. Kamera je pravděpodobně vzhůru nohama nebo v úhlu k horizontu, ale značka je viditelná
Utáhneme všechny šrouby na vodítkách, hydraulickém napínáku a na mezilehlém řetězovém kole. Otočte klikovým hřídelem tak, aby byla značka na řetězovém kole vačkového hřídele zarovnaná se značkou na skříni olejového čerpadla. Vezmeme primární řetěz, nasadíme ho tak, aby se značky na řetězu srovnaly se značkami na mezikolečku bloku 2, pastorku na klikovém hřídeli a zároveň srovnali značku na mezikolečku bloku 1 a přišroubujte jej na místo. Vezmeme hydraulický napínák primárního řetězu, natáhneme plunžr, zafixujeme a namontujeme na své místo.
Na této fotografii jsou jasně viditelné všechny tři značky na řetězovém kole klikového hřídele, na řetězu a na skříni olejového čerpadla. A můžete vidět, jak je zasunut zámek pístu
Odjistěte píst. Vše, co bylo odšroubováno, dotáhneme a znovu zkontrolujeme všechny značky. Pokud je vše v pořádku, sejměte zařízení z konců vačkových hřídelů bloku 2. Otočte klikovým hřídelem ke druhé značce na skříni olejového čerpadla. Tři značky se shodují - na řetězovém kole klikového hřídele, řetězu a tělese oleje čerpadla. Na fotce je vidět hadr, byl tam vložen, aby se do oleje nedostaly nečistoty.
Třetí řetěz je nasazen stejnou technologií. Značka na středním ozubeném kole je díra. Barevný odkaz je naproti němu. Na ozubených kolech vačkového hřídele jsou trojúhelníkové značky a značka R (pravý blok)
Na další fotografii je natažený hydraulický napínač.
Tato fotografie zobrazuje trojúhelníkovou značku a písmeno R
Znovu zkontrolujeme dotažení všech šroubů. Otočme klikovým hřídelem zpět ke značce druhého bloku a zkontrolujeme značky. Otočme klikovým hřídelem o několik otáček a ujistěte se, že písty nedosahují k ventilům. VŠECHNO. Můžete vyčistit víko, tělo, aplikovat tmel a vše znovu smontovat v opačném pořadí než při demontáži.

Rozvodový řetěz je velmi důležitou součástí každého automobilu, proto je třeba jeho výměně věnovat zvláštní pozornost. Pokud je řetěz opotřebovaný, je potřeba jej vyměnit, ale jak to udělat – svépomocí nebo s pomocí profesionálů – je na každém, aby se rozhodl sám. Tento článek bude zajímat ty, kteří si chtějí sami vyzkoušet výměnu řetězu. Nejedná se o tak jednoduchý postup, takže si nejprve musíte promyslet, zda se s tím dokážete vyrovnat, a teprve poté jej začít realizovat. Pamatujte, že nesprávná montáž dílů může nepříznivě ovlivnit výkon vozidla.

Kdy vyměnit rozvodový řetěz?

Výrobce nereguluje výměnu pohonu rozvodového řetězu, ale odborníci doporučují provést to nejpozději do 150 000 km. Pokud budete řetěz dále používat, může se dokonce přetrhnout. A nejčastější poruchou řetězového pohonu je jeho natažení. Na rozdíl od řemenu se řetěz přetrhne velmi zřídka a to je nepochybně jeho výhoda. To ale vůbec neznamená, že bude sloužit věčně. Stav řetězového převodu je samozřejmě nutné neustále sledovat, jinak může přinést taková „překvapení, jejichž následky se budou jen těžko odstraňovat.

Příčiny předčasného natažení řetězu jsou následující:

Zvýšená zatížení. Pokud používáte přívěs, pak to určitě velmi zatíží rozvodový mechanismus.
Používání vozidla v extrémních podmínkách také neprodlouží životnost řetězu.
Město zabije řetěz mnohem dříve, než bylo plánováno. V podmínkách městského provozu řidiči často uvíznou v dopravních zácpách, což má nepříznivý vliv na stav řetězového pohonu.
Řidiči, kteří praktikují agresivní jízdu, by si také měli uvědomit, že rozvodový řetěz jejich vozidla může předčasně přestat fungovat.
Řetěz se zdeformuje také při použití nekvalitního oleje v systému. Jeho stálá přítomnost pod minimální značkou také nepovede k prodloužení životnosti řetězového převodu. Obecně platí, že v systému by se měl používat pouze vysoce kvalitní olej, protože ten je velmi důležitý pro životnost určitých součástí každého vozu.

Opotřebení řetězu lze zjistit zvukově i vizuálně. Zapněte motor a poslouchejte: pokud uslyšíte obvyklý příjemný šustivý zvuk, je s řetězem vše v pořádku. Ale když místo šustění uslyšíte skřípavý zvuk, měli byste přemýšlet o výměně řetězového pohonu. Nejprve byste měli zkusit jednoduše napnout řetěz. Pokud to nedává výsledky, musí být vyměněno. Co se ale stane, když necháte natažený řetěz spuštěný? Věřte mi, nic dobrého. Natažený řetěz dříve nebo později uletí z řetězových kol, což jistě způsobí narušení synchronizace hřídelí a setkání ventilů s písty. Takové setkání nevěstí nic dobrého. V důsledku toho dojde k deformaci ventilů, utrpí i písty a válce. Proto je velmi důležité provádět diagnostické postupy včas jak ve vztahu k řetězu, tak k celému rozvodovému mechanismu.

Pokud jste tedy usoudili, že je čas vyměnit řetězový pohon, začněte s tím. Pokud se rozhodnete pro výměnu řetězu sami, pak si připravte vše potřebné a začněte. Nejprve si kupte nový řetěz sám. S největší pravděpodobností budete muset vyměnit i napínák. To nelze tvrdit s úplnou jistotou. Snad ti ještě může posloužit napínák. Chcete-li s větší jistotou určit stupeň opotřebení, můžete pozvat odborníka. Určitě se ale budou muset instalovat nové tlumiče. Tyto díly jsou vyrobeny z plastu, což znamená, že nejsou odolné.

Nyní začneme s výměnou řetězu. Při tom byste měli přísně dodržovat pokyny a dodržovat bezpečnostní pravidla.

Nejprve vypusťte nemrznoucí kapalinu a vyjměte vzduchový filtr. Odstraňujeme také všechny jeho trubky.
Demontujte první držák motoru. K tomu bude nutné zvednout motor pomocí zvedáku.
Odstraňte podpěru motoru odšroubováním 3 šroubů, které ji zajišťují.
Otáčejte napínákem řetězu ve směru hodinových ručiček. Tím se řetěz oslabí.
Napínák fixujeme pomocí jakéhokoli předmětu vhodného průměru - hřebíku, vrtáku.
Odšroubovali jsme řemenici čerpadla, které dodává chladicí kapalinu. Pamatujeme si umístění šroubů, protože mezi nimi jsou krátké a dlouhé. Celkem zde budete muset odšroubovat 9 šroubů.
Demontujte napínák odšroubováním 7 šroubů.
Demontujte řemenici umístěnou na klikovém hřídeli.
Začneme otáčet klikovým hřídelem doprava. To by mělo být provedeno za šroubem, který jej zajišťuje. Horní úvrať bude určena, když budou koncové sloty v jedné řadě.
Nyní musíme opravit vačkové hřídele. K tomu můžete použít různá zařízení, včetně 45mm rohu Někdy nemůžete vložit roh. K tomu dochází, když je řetěz natažen tak, že jej již nelze napnout.
Kombinujeme značky na rozvodové skříni a řemenici klikového hřídele.
Pokračujeme k odstranění krytu rozvodového mechanismu. Zde se budete muset hodně snažit, protože musíte odšroubovat spoustu šroubů. Jednu značku jsme dali na vačkový hřídel a dvě na klikový hřídel.
Nyní uvolníme napnutí řetězu, abychom mohli začít s jeho okamžitým odstraněním.
Odstraňujeme tlumiče a poté samotný řetěz.
Nezapomeňte vyměnit těsnění na plášti.
Nyní můžete začít instalovat nový řetěz. Nejprve přeneseme značky ze starého na nový řetěz tak, že je na sebe naneseme.
Čerpadlo vrátíme na své místo.
Všechny ostatní komponenty instalujeme v opačném pořadí.

Po instalaci nového měniče byste měli zkontrolovat správnou funkci motoru. Zapněte jej a poslouchejte, jak to funguje. Pokud nejsou žádné cizí zvuky, znamená to, že jste udělali vše správně.

Video průvodce krok za krokem

Toto zahraniční auto je moderní auto s high-tech pohonnou jednotkou. A rozvodový řetěz (rozvodový řetěz) je nejdůležitějším prvkem motoru tohoto stroje. Samotné přerušení řetězu povede k tomu, že ventily v hlavě válců se jednoduše nebudou moci otevřít a zavřít ve správných okamžicích a motor se zastaví. Proto je otázka výměny rozvodového řetězu Opel Antara jednou z nejdůležitějších při opravě motoru tohoto vozu.

Proč je nutné vyměnit rozvodový řetěz?

Hlavním důvodem výměny řetězového pohonu je jeho vytažení. I přes materiál se také táhne jako řemen. Potřeba tohoto postupu může nastat přibližně po 50...80 tisících kilometrech. Jak zjistit, kdy na to přišel čas?

Přímým důsledkem natažení řetězu je posun v časování ventilů v důsledku přeskakování řetězu o jeden nebo více zubů vzhledem k normální poloze (značky časování Antara se budou pohybovat vzhledem k normální poloze). To se projeví následujícími příznaky:

praskne v kolektorech (část směsi je během procesu spalování vyhozena z válce);
snížení výkonu motoru (tlak ve válci při spalování klesá);
kovové klepání (natažený řetěz začne vibrovat a narážet na okolní části);
silné klepání při startování motoru (pohon ještě nedosáhl stabilního jízdního režimu a zvláště silně vibruje).

Při diagnostice motoru je také zaznamenán pokles komprese. Pokud tyto znaky chybí, nemá smysl kontrolovat napnutí řetězu. Zbytečná částečná demontáž motoru zvyšuje riziko poruchy, porušení úprav nebo snížení životnosti.

Schéma řetězového pohonu

Motor tohoto vozu je šestiválec ve tvaru V. Pracovní objem válců je 3,2 litru. Dva vačkové hřídele na hlavu, celkem čtyři. Toto technické řešení mechanismu rozvodu plynu vedlo k použití konstrukce se třemi hnacími okruhy, hlavním a dvěma doplňkovými (obr. 1).

Jak vidíte, výměna rozvodového řetězu Opel Antara je úkol, který vyžaduje opatrnost, vytrvalost a efektivitu a také znalost základních dovedností při opravě motorů automobilů.