Motor potřebuje kvalitní mazání, které snižuje tření a chrání motor před předčasným opotřebením a také zvyšuje jeho účinnost nebo ji alespoň nesnižuje. To vše závisí na viskozitě a tloušťce oleje při různých teplotách.
V článku zjistíme, v jakém teplotním rozsahu musíte zvolit viskozitu 0w-40, pro které motory se doporučuje, a také poskytnout hodnocení nejlepších olejů této viskozity.
Viskozita a teplotní rozsah
V první řadě je důležité pamatovat na viskozitu oleje a teplotní podmínky, ve kterých auto nejčastěji funguje. To znamená, že teplo vyžaduje kapalnou látku a chlad vyžaduje hustou látku. To je základní rada, kterou lze získat od každého odborníka.
Ale pak má majitel vozidla otázku: jak lze určit viskozitu paliv a maziv, pokud v zimě může být počasí „příjemné“ se silnými -35 ° C a v létě „dojelo“ s teplem +40 ° C. Opravdu musíš měnit olej před každou sezónou i při krátkém nájezdu pár tisíc kilometrů? Ale to je velmi drahé potěšení.
Technologie naštěstí pokročila nejen ve výrobě automobilových motorů, ale i ve výrobě nové generace motorového oleje. Hovoříme o vzniku syntetického základu s přísadami, který si stejně dobře poradí s mrazem i horkem.
Rozsah teplot, tabulka 0w-40
Nejúspěšnější volbou bude podle odborníků pro celoroční jízdu motorový olej s označením SAE 0w-40 a nezávislé testy 0w-40 jen potvrzují, že se chová stejně dobře při +40°C i při -35°C. .
Technické specifikace 0w-40 - přepis
Označuje se motorový olej 0w-40 celou sezonu produkty podle klasifikace SAE. To lze snadno uhodnout, pokud se jen pozorně podíváte na značku viskozity, která obsahuje dvě čísla a písmeno W.
Viskozita oleje 0w-40 se dešifruje následovně: první číslo, v našem případě je to 0, a písmeno W značí, že produkt je vhodný pro použití při zimních minimálních okolních teplotách, přesněji -35 °C. kód obsahuje číslo 40, které odpovídá za maximální aplikační teplotu, tedy +40°C.
Stojí za zmínku, že mnoho výrobců automobilů doporučuje používat „nulu“ - 0 W, aby se optimalizovala spotřeba paliva a pečovalo o životní prostředí.
Takže dekódování 0w-40 podle specifikace vypadá takto:
- Teplotní rozsah od -35°С do +40°С.
- Viskozita při provozní teplotě motoru 100 °C je minimálně 12,5 mm2/s.
- Dvojité označení SAE 0w-40 znamená, že paliva a maziva patří do celoroční kategorie.
Důležité! Výběr oleje musí být proveden nejen podle jeho viskozity, ale také podle tolerancí uvedených výrobcem vozidla v návodu k obsluze vozidla.
Testy oleje 0w-40
Test motorového oleje 0w-40 zajímá mnoho majitelů vozidel. To není překvapivé, protože v naší době, kdy marketingoví bohové vymýšlejí různé triky, jak prodat své produkty, mají lidé tendenci věřit tomu, co sami vidí.
Proto jsou velmi oblíbené tzv. amatérské testy, které provádějí běžní motoristé a své výsledky sdílejí na internetu.
Rozhodli jsme se zveřejnit jednu z těchto populárních revizí, protože nejjasněji ukazuje, co se děje s olejem při teplotě -29 °C.
Jak je vidět z grafu, mazivo 0w-40 zachovala svou tekutost i v tak silném mrazu, což potvrzuje relevanci systému viskozitní třídy SAE.
Hodnocení motorových olejů 0w-40
Ať už jsou testy a popisy jakékoli, při výběru motorového oleje pro své vozidlo se většina řídí nejen označením, ale také jménem výrobce, který tento produkt vyrobil.
1. místo - LUKOIL Genesis Polartech 0W-40 4l
K dispozici v kanystrech o objemu 4 a 5 litrů
Vlastnosti:
- Syntetický motorový olej.
- Průměrná cena je 1990 rublů.
- Viskozitní index – 181.
- Aditiva na bázi ZDDP.
- Bod tuhnutí -52°C.
Tolerance:
- Renault RN 0700/0710.
- BMW LL-01.
- Porsche A40.
- FIAT 9.55535-M2;
- Ford WSS-M2C-937-A.
výhody:
- Technologie TermoStars je unikátní čistící přísada, která výrazně snižuje účinky koroze a usazenin.
- Zadržuje usazeniny sazí a prakticky nezhoustne až do výměny.
- PAO - syntetika - přítomnost polyalfaolefinu v základním složení.
- Přizpůsoben pro městské podmínky, snižuje opotřebení motoru v dopravních zácpách
- Velmi dobře snáší nízké teploty
2. místo - Hi-Gear 0W-40 SN/CF 4l
Vlastnosti:
- Syntetický motorový olej.
- Průměrná cena je 1692 rublů.
- Třída API SN, ACEA A3/B4.
- Bod tuhnutí -40 °C.
- Specifikace a schválení: API SN/CF, ACEA A3/B4, MB 229,5, VW 502 00/505 00, RN 0710, BMW LL-01.
výhody:
- Sada speciálních aditiv Infineum
- Jedna z nejlepších rychlostí tuhnutí mezi zimními oleji v klasifikaci SAE J300.
- Dostupnost polyalfaolefiny(PAO), stejně jako estery (estery).
- Použití technologie HR syntézy, hydrokrakování.
- Kompatibilní s celou řadou Hi-Gear.
- Vhodné pro benzínové, naftové (s i bez přeplňování) motory.
- Přechod z 0w-30 nebo 5w30 k odstranění klepání v hydraulickém kompresoru pomáhá snížit množství odpadu.
- Výměna z 10w-40 a 15w-40 na 0w-40 pro zlepšení startování motoru při nízkých teplotách (až do -40 °C), pomáhá snižovat opotřebení
- Pro vysoký kilometrový nájezd (více než 100 tisíc km) vyměňte 0w-30 a 5w-30. Při 100 °C bude viskozita vyšší, úspěšně uzavře mezery a zvýší tlak maziva v systému.
3. místo - MOBIL 1 FS 0W-40 4l
- Syntetický motorový olej.
- Průměrná cena je 2100 rublů.
- Třídy: API SN, SM, SL, SJ X, ACEA A3/B3, A3/B4 X.
- Schválení výrobce: MB-Approval 229,3, PORSCHE A40, VW 502 00/505 00, MB-Approval 229,5
- Viskozitní index – 186.
- Bod tuhnutí -49°C.
výhody:
- Trisyntetická technologie pro výrobu základových olejů. Výrobci tvrdí, že jejich technologie vede na trhu, ale odborníci tvrdí, že jde pouze o reklamní trik. Ve skutečnosti máme před sebou běžnou syntetiku NS, ale levnější než analogy od PAO nebo GTL.
- Přítomnost čisticích přísad, které dokonale plní svou práci.
- Široký teplotní rozsah od -35° do 140°C (a vyšší).
- MoDTC - dinukleární organický molybden.
Chyba pouze jeden - nelze použít ve vznětových motorech s filtry pevných částic.
4. místo - SHELL Helix Ultra 0W-40 4l
- Syntetický motorový olej.
- Průměrná cena je 1909 rublů.
- Třída API SN, ACEA A3/B3, A3/B4.
- Schválení: MB 229.5, VW 502.00/505.00, Renault RN0700, RN0710, Porsche A40
- Viskozitní index - 185.
- Bod tuhnutí -42°C.
výhody:
- Kvalita byla testována v bojových podmínkách, ve vozech Ferrari.
- PurePlusTechnology je základní výrobní technologie. Jeho podstata spočívá v tom, že základové oleje se vyrábějí ze zemního plynu. Společnost Shell vydala patent a je jediným výrobcem, který tuto metodu používá. Všechny ostatní výhody plynou z této technologie.
- Nejnižší spotřeba odpadu – musíte přidávat méně.
- Nízkoteplotní vlastnosti až do -40 °C, i když na základě SAE je maximální rozsah až -30 °C.
- Neoxiduje. Neutralizuje škody způsobené nekvalitním palivem. Technologie aktivního čištění.
- Dodatečná záruka na motor od společnosti Shell potvrzuje kvalitu produktů.
5. místo - Castrol Edge 0W-40 A3/B4 4l
- Syntetický motorový olej.
- Průměrná cena je 2050 rublů.
- Třída API SN, ACEA A3/B4.
- Schválení: BMW Longlife-01, MB-Approval 229,3/ 229,5, Porsche A40, VW 502 00/ 505 00, Splňuje Ford WSS-M2C937-A.
- Viskozitní index – 168.
- Bod tuhnutí -52°C.
výhody:
- Technologie TITANIUM FST™ - přidává do složení sloučeniny titanu, díky nimž je film až dvakrát silnější, čímž chrání motor před opotřebením.
- Odvádí přebytečné teplo a zabraňuje přehřátí.
- Přítomnost čisticích přísad zabraňuje tvorbě usazenin.
Dnes se trochu odchýlíme od obvyklé struktury takových hodnocení – „nejlepší minerální/polosyntetický/syntetický olej“. Důvod je jednoduchý: konkrétní motor potřebuje především viskozitu oleje specifikovanou výrobcem a moderní motory používají maziva s nízkou viskozitou (obvykle se jedná o viskozitu při vysoké teplotě 30, u mnoha motorů - 20). Je hloupé v této souvislosti diskutovat o něčem jiném než o syntetice. Neméně podivně vypadá rozdělení do kategorií „olej pro benzinové/dieselové motory“, vezmeme-li v úvahu skutečnost, že 90 % moderních olejů je schváleno pro použití v motorech obou typů, pokud jde o čistě „dieselové“ oleje ve vztahu k značkám osobních automobilů smysl pouze v olejovém segmentu, určený pro motory s filtry pevných částic.
Proto dnes rozdělíme motorové oleje podle kategorií jejich konkrétního použití, a nikoli podle virtuálních parametrů, které nemají praktický význam:
- Oleje s vysokoteplotní viskozitou 40(5W40 v našem hodnocení) je nejlepší volbou pro motory vyrobené v 90. letech - počátkem 2000. Pro regiony Dálného severu má smysl zvážit oleje 0W40, což může výrazně usnadnit startování motoru v zimě.
- 5 W30 Dnes to lze považovat za univerzální: tato viskozita se používá jak v levných zahraničních automobilech, tak v motorech prémiových automobilů.
- 0 W20- nízkoviskózní motorové oleje používané ve velkém množství moderních motorů. Navíc se kategoricky nedoporučuje nalévat do nich viskóznější oleje: pístní kroužky, které mají specificky sníženou elasticitu, aby se snížily mechanické ztráty, se nedokážou vyrovnat se silnějším olejovým filmem a ztráty oleje se začínají zvyšovat.
- Vysokoteplotní viskozita 50 je relevantní pro majitele, kteří tvrdě používají svá auta - ne nadarmo se oleje 5W50 a 10W60 běžně nazývají „sportovní“ oleje.
- 10W40 - Standardní volbou majitelů starých automobilů jsou zpravidla levné polosyntetiky zastaralých tříd kvality - SH, SJ.
- Dieselové motory s filtry pevných částic by měl mít minimální ztráty oleje, což by nemělo produkovat znatelný pevný sediment (nízký obsah popela). Tento parametr je kritický, proto lze do motorů těchto vozů plnit pouze oleje, které mají příslušnou certifikaci. Převážná většina osobních dieselových motorů tohoto typu používá oleje s viskozitou 5W30 a my je zvážíme.
Rozmary počasí nás nepřekvapí. Jak ale můžete pomoci svému autu přizpůsobit se nepředvídatelnému počasí? Například v Moskvě to může být v zimě mínus třicet pět nebo plus pět. A v létě a na slunci - už přes čtyřicet! Jaký olej zvolit, abyste neucukli z předpovědi počasí a každý zimní start by motoru co nejméně uškodil? Zdá se, že existuje recept: na policích jsou kanystry s oleji 0W-40.
Velmi lákavé! Guru ujišťují: čím menší je první číslo, tím snazší je nastartovat motor za studena. Ale pak si vzpomenete, že moderní olej vydrží dlouho, vydrží více než 15 tisíc km. Nebudu to měnit jen proto, že zima vystřídala léto nebo naopak! Bude ale motor rád jezdit v létě na olej, který byl vybrán pro chladnou zimu? Pojďme to zkontrolovat. Takže zkoumání motorových olejů pro extrémní klima!
Jména účastníků jsou velká: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life a Liqui Moly Synthoil Energy. Všechny oleje jsou drahé, kvalitativní skupiny jsou podle API SM a Mobil 1 je dokonce SN/SM.
EXTRÉMNÍ PRO OLEJ
Co budeme kontrolovat? Je potřeba podchytit všechny parametry, které ovlivňují chod motoru jak v hrozných mrazech, tak když je všude kolem úmorné horko. K tomu jsme museli upravit metodiku testování odolnosti.
Teplotní limity studeného startu budou určeny bodem tuhnutí a konvenční teplotou protáčení klikového hřídele. Ten je nepřímo ovlivněn indexem viskozity. Komparativní spotřeba startéru při studeném startu umožňuje odhadnout moment mechanických ztrát motoru.
Pro snazší startování motoru by měl být olej méně viskózní. Ale jak rychlost opotřebení, tak ztráty třením závisí na viskozitě ( ZR, 2008, č. 3). Proto je důležité vědět, co přinesou „nulové“ teploty při stejně extrémních nadnulových teplotách: teplotu oleje v pánvi budeme uměle zvyšovat speciálním ohřevem. K tomu zabudujeme do olejového potrubí trysky, které omývají písty. Kontrolní měření teploty ukázalo, že se zvýšila o 15...20 °C.
To není vše! Chlad i teplo zvyšují rychlost tvorby usazenin. Mráz podporuje růst nízkoteplotních usazenin v olejových kanálech a vysoké teploty zvyšují úroveň znečištění spalovací komory, včetně nejnebezpečnějšího typu - laků usazených na bočních plochách pístů a na vedení ventilů. Narušují normální činnost kroužků a mohou způsobit vinutí ventilů, což je stejně nepříjemné. Úroveň těchto vkladů také ověříme při dlouhodobém testu zdrojů.
Aby bylo „velké“ s čím srovnávat, byl do testu připuštěn obvyklý polosyntetický 10W-40 slabé jakostní třídy SJ. Výsledky jsou v tabulkách, podívejte se a porovnejte. Všimněte si, že pro měření fyzikálně-chemických parametrů jsme neodebírali čerstvé oleje z kanystrů, ale oleje, které fungovaly po stanovenou dobu na stojanu.
Všechny stoly se otevřou v plné velikosti kliknutím myši.
V ZIMĚ
Všechny nuly podle očekávání vykazovaly velmi dobré nízkoteplotní vlastnosti. Ale co je zajímavé: dva hlavní parametry, které charakterizují výchozí podmínky za studena, jsou bod tuhnutí a podmíněná teplota protáčení klikového hřídele, jakoby v protifázi! Přesvědčte se sami: u Castrol EDGE byl nalezen rekordní bod tuhnutí: až -52 °C, ale má také nejvyšší konvenční teplotu při startování: „pouze“ -25 °C! Ale Liqui Moly má opačný obrázek: první ukazatel je horší než ostatní, ale druhý je lepší. Snad nejvyváženější jsou Motul 8100 X-max a Mobil 1. A jejich mrazicí teplota není špatná: -48 °C a teplota startování je docela nízká: -29...- 28 °C. Pro střední ruské zeměpisné šířky a dokonce i pro sever je to optimální. Mimochodem, viskozitní index těchto olejů je nejvyšší: 190. Motul 8100 X-max se také vyznačoval nejnižším výkonem, který startér potřeboval k roztočení na startovací rychlost.
Podíváme se na tabulku nízkoteplotních ložisek: vyrostou nejdříve v zimě. Stejně jako u každé jiné nečistoty zde funguje zásada „méně špiňte, čistěte čistší“. Množství kontaminantů je dáno složením základového oleje a kvalita jejich odstranění je dána strukturou a objemem balení aditiva. Zde vypadá Motul 8100 X-max lépe než ostatní.
V LÉTĚ
Na základní minerální vodě se opotřebení v horkých podmínkách ukázalo být docela patrné: motor to měl zjevně těžké. Mistři odvedli mnohem lepší práci: je to jasně vidět z míry opotřebení pístních kroužků a ložiskových pánví. Pozorování potvrdily i parametry výkonu a spotřeby paliva, pravidelně měřené během testování. Nejlepší výsledky vykázaly oleje s nejvyšším viskozitním indexem - Motul 8100 X-max a Mobil 1. Při stejné viskozitě v chladných podmínkách mají takové oleje vysokoteplotní viskozitu blíže optimální univerzální, což zajišťuje stabilní tvorbu mazací vrstvy, které chrání proti opotřebení a snižují tření. A nejnižší úroveň vysokoteplotních usazenin vykazoval Castrol EDGE a stejný Motul 8100 X-max.
PŘIPRAVENI NA OBTÍŽNOSTI!
Dá se tedy říci, že ani nová doba ledová nám nezabrání nastartovat motor. Pokud se do toho ovšem nenalije syntetika třídy 0W-40. A také není třeba jej měnit před letními horky: s tímto olejem se motor cítí sebejistě i při přehřátí.
Ale samozřejmě výběr dobrého oleje je jen polovina úspěchu. Zapomenout byste neměli ani na svíčky, baterii a při změně ročního období rozumnou mezikus mezi volantem a sedadlem.
VÍCE INFORMACÍ
Motul 8100 X-max 100% syntetika, Francie
SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4
Cena: 2500 rublů. na kanystr 5l
Schválení: schválený Ford WSS M2C 937-A
Vyvážený motorový olej, který fungoval stejně dobře ve všech fázích testování. Vykazoval vysoké ochranné, energeticky úsporné a nízkoteplotní vlastnosti. Má velmi vysoký viskozitní index. Malé množství nízkoteplotních a vysokoteplotních usazenin zjištěných při otevření motoru svědčí o vysoce kvalitním, stabilním základovém oleji a dobrém balení aditiv.
Dobré ochranné, nízkoteplotní, čisticí a energeticky úsporné vlastnosti.
Cena je strmá.
Mobil 1 New Life plně syntetický
SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4
Cena: 1700 rublů. na kanystr 4l
Schválení: schválené MB 229,5/229,3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, vozy Lada
Za rozumnou cenu máme kvalitní produkt. Jediný z naší skupiny se oficiálně povýšil nad API požadavky skupiny SM. Vykazoval vyvážené startovací vlastnosti při nízkých teplotách a dobré ochranné vlastnosti. Ale při otevírání motoru byly písty trochu špinavé.
Rozumná cena s velmi slušnou kvalitou.
Od čisticí schopnosti jsme očekávali více.
Castrol EDGE plně syntetický, EC
SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4
Cena: 1750 rublů. na kanystr 4l
Schválení: schváleno MB 229,5/229,3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Všechna vozidla Porsche kromě Cayenne (V6)
Známá značka nás nasměrovala k vysokým výsledkům a naše očekávání byla oprávněná. Nejnižší bod tuhnutí ukazuje na velmi dobrý základový olej. Po testování byly písty téměř čisté - další potvrzení kvality. Přitom cena je docela přijatelná.
Nejnižší bod tuhnutí, vysoká čisticí síla se slušnou úrovní ochranných vlastností.
Parametry úspory energie jsou horší než u jiných olejů.
Liqui Moly Synthoil Energy, Německo
SAE 0W-40, API SM/СF, ACEA A3-04/B4-04
Cena: 2700 rublů. na kanystr 5l
Schválení: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A
Nejdražší. Ukázalo se, že je to docela hodné: nejnižší konvenční teplota otáčení klikového hřídele, dobré vlastnosti pro úsporu energie. Ochranné funkce válců a kroužků jsou však nižší než u jiných olejů, pravděpodobně kvůli nižší viskozitě při vysokých teplotách. Ale rychlost stárnutí je nejnižší!
Dlouhá životnost, dobré startovací vlastnosti při nízkých teplotách
Cena! A vyšší míra opotřebení pístních kroužků, odhalená v dlouhodobém testovacím cyklu.
OTÁZKY
- Z jakých důvodů doporučuje automobilka tu či onu značku oleje pro určitý model?
Na základě databáze testování konkrétního oleje na jejich motorech. Žádný výrobce nebude testovat všechny oleje, které existují v přírodě, to nemá smysl.
- Jak oprávněné je používání osvědčených chladivých olejů v každodenním životě?
Z výsledků testů vyplývá, že přechod z jednoduché minerální vody na podobnou syntetiku zaručuje 3...4% snížení spotřeby paliva, snížení opotřebení a zpoždění vážných oprav, stejně jako snadnější zimní startování a celkové zvýšení spolehlivosti motoru. .
- Je v moderních ruských podmínkách opodstatněné použití sezónních olejů typu „zima-léto“?
Takové dělení má smysl řekněme u užitkových vozů s vysokým počtem najetých kilometrů, kdy se v průběhu sezóny podaří vyčerpat životnost oleje a musí se vyměnit. Při častých výměnách a velkých objemech náplní se navíc cena oleje stává důležitým úsporným faktorem. Je pravda, že dnes sezónní oleje během dne nenajdete.
- Proč je v přítomnosti několika vyvinutých systémů kvality oleje - API, ACEA atd. - vyžadováno také schválení výrobce?
To je obecně běžný střet zájmů mezi výrobcem (olejařem) a spotřebitelem (provozovatelem motoru). Všechny akceptované systémy kvality - API, ACEA, ILSAC - tak či onak obsahují požadavky na fyzikální a chemické parametry motorových olejů. A motoristé potřebují, aby olej v motoru svědomitě pracoval celý život – od směny k směně. Proto jsou pro ně důležité parametry jako úroveň vysokoteplotních a nízkoteplotních úsad, ochrana proti opotřebení a úspora energie, kompatibilita s katalyzátory, oxidační stabilita a sklon k tvorbě kalů. A to vše je čistě individuální v různých motorech se stejný olej může chovat odlišně. Automobilové společnosti proto testují oleje ve svých motorech a na základě výsledků vydávají schválení.
Mimochodem, schvalovací požadavky automobilových společností jsou mnohem přísnější než požadavky, které výrobci olejů kladou na své produkty - to je lidsky pochopitelné.
CO A JAK JSME URČOVALI
- Kinematická viskozita- nejdůležitější parametr oleje, který určuje jeho výkon a použitelnost pro různé typy motorů. Stanoveno podle GOST 33–2000 při teplotách 40 a 100 ºС a také při 20 a 150 ºС pomocí metody SPbSPU. Následně byly získané hodnoty aproximovány v celém teplotním rozsahu pomocí speciálních metod.
- Viskozitní index- nejdůležitější parametr viskozitně-teplotní charakteristiky (VTC) motorového oleje, vypočtený z hodnot kinematické viskozity při různých teplotách. Charakterizuje stupeň „plochosti“ VTX, to znamená rozdíl mezi hodnotami viskozity při nízkých a vysokých teplotách.
- Podmíněná teplota natáčení- teplota, při které viskozita dosáhne hodnoty 5000 cSt, běžně akceptovaná jako mez natáčení klikového hřídele. Určuje se výpočtem - interpolací naměřených výkonových charakteristik na nízkoteplotní podmínky.
- Bod tuhnutí- ten, při kterém olej ztrácí svou tekutost. Určeno podle GOST 20287–91.
- Nízkoteplotní usazeniny- vznikají jako výsledek rozkladu, polymerace a oxidace oleje při teplotách řádově 90...120 ºС. Byly stanoveny přesným zvážením prvků kontrolní hmotnosti - plísně olejového čerpadla a síta odlučovače oleje ve víku ventilu.
- Vysokoteplotní usazeniny- vznikají při rozkladu oleje v oblasti činnosti skupiny pístů. Byly stanoveny obdobně jako u metody ELV pomocí odborného posouzení množství a barvy usazenin na boční ploše pístu po dlouhodobých zkouškách plnohodnotného motoru.
- Mechanický ztrátový moment- charakteristika úrovně ztrát třením v motoru. Bylo určeno rolovací metodou na stojanu s plnohodnotným motorem.
- Výkon motoru motoru- průměrný výkon (točivý moment) a měrná spotřeba paliva plnohodnotného motoru běžícího na zkoušený motorový olej za zkušební cyklus. Určeno na stojanu motoru v souladu s GOST 14846–81.
Oleje, které zaručují startovací schopnost až do -35°C, jsou zcela syntetické a nejdražší. Dnes je mají téměř všichni zahraniční výrobci. Mezi tuzemskými jsme olej 0W40 našli pouze ve dvou - Utech od Yukos a AGA od AGI AutoMag LLC.
Rozdělme třídu do skupin
Motorové oleje jsou rozděleny nejen do tříd (podle viskozity), ale také do skupin (podle úrovně kvality). Existuje několik systémů hodnocení. Nejznámější americká klasifikace je podle API: olejům pro benzínové motory je přiřazen index SG, SH, SJ, SL, SM - čím dále je druhé písmeno od začátku abecedy, tím vyšší je schopnost oleje vydržet zatížení. Evropská klasifikace ACEA (označení A2, A3, A4) je stále oblíbenější. Zde platí, že čím vyšší číslo, tím vyšší úroveň kvality. U dieselových motorů se používají jiné kombinace písmen a číslic. Je přípustné doplňovat olej, který odpovídá nebo překračuje jakostní úroveň požadovanou výrobcem automobilu. Tentokrát jsme se rozhodli porovnávat pouze oleje v rámci každé skupiny, takže v každé z nich se objevili lídři.
Fyzikálně-chemické vlastnosti byly kontrolovány podle požadavků GOST R 51634-200 a normy SAE j-300 Dec 99 a shoda kvality se skupinou API byla kontrolována pomocí zařízení „Sliding Ring“ (ZR, 2006, č. 11). . Podle „kroužkového“ testu byly uděleny body: čím více bodů je, tím pravděpodobnější je tvorba usazenin laku na pístech a válcích. Mnoho usazenin je špatné pro motor, zejména vysoce zrychlený.
Viskozita byla měřena jak při 100°C (sledovali jsme spotřebu oleje kalibrovaným otvorem za minutu), tak při minus 35°C (byla stanovena smyková síla v třecí dvojici, tedy dynamická viskozita). Je-li dynamická viskozita větší než 6200 MPa.s, je nepravděpodobné, že by startér protočil klikový hřídel.
Kontrolovali jsme bod tuhnutí, při kterém olej zhoustne natolik, že již nekape. Pro třídu 0W40 to bude samozřejmě pod minus 35°C. Při takto nízké teplotě se však motor nemusí spustit z jiného důvodu, i když je roztočený.
Podívali jsme se na obsah popela. Ta by podle normy neměla překročit 1,3 % (čím nižší, tím lepší). Pokud je norma překročena, počkejte, až se vytvoří saze.
GOST je přes palubu
Ze 14 zakoupených vzorků byly dva nad rámec požadavků norem. Olej Tecsint SX neodpovídá deklarované třídě 0W40 - při silných mrazech startér s největší pravděpodobností neroztočí klikový hřídel, Excellium překročil normu pro obsah popela - 1,48 místo přípustných 1,3%.
Jak vybrat olej
Po pečlivém prostudování získaných výsledků jsme se přesvědčili, že se nikomu nepodařilo vyrobit olej, který by byl ve všech ohledech nejlepší. K výběru je proto potřeba přistupovat kreativně.
Pokud je motor vašeho vozu již opotřebovaný, věnujte pozornost minimálnímu obsahu popela: proč znečišťovat? A pokud je motor nový, je lepší zvolit olej s minimálním skóre ve sloupci „tvorba laku“.
Máte nějaké pochybnosti? Pak se spolehněte na naše uspořádání, ve kterém jsme vzali v úvahu všechny tři parametry (viskozita, obsah popela, tvorba laku) a po bodovém ohodnocení (od 1 do 5) jsme dostali komplexní hodnocení. V něm jsme považovali každý parametr za rovnocenného „hráče“. Pokud se jeden z nich jeví jako důležitější, proveďte informované rozhodnutí na základě uvedených tabulek.
Nesplňuje normy
1. Agip Tecsint SX
Deklarovaný výrobce – Agip, Španělsko
Přibližná cena za 1 litr – 330 rublů.
Pravděpodobně syntetické; Kvalitní skupina je podle všeho SJ, ruská nálepka slibuje naprosto univerzální použitelnost. Ve skutečnosti není všechno vůbec špatné, ale tohle není 0W40!
2. Elf Excellium
Deklarovaný výrobce – T.Lubrifiants, Francie
Přibližná cena za 1 litr – 300 rublů.
Olej skupiny API SJ/CF a ACEA A3/B3. Označení slibuje špičkovou technologii, nejlepší ochranu motoru. Obsah popela je však znatelně překročen.
Skupina API SJ/CF
6. místo
Syntetický motorový olej AGA
Deklarovaný výrobce – LLC AGI AutoMag, Rusko
Přibližná cena za 1 litr – 200 rublů.
Olej skupiny API SJ/CF a ACEA A3/B3. Uvádí se výkon při +30°C. K dispozici je také celý diagram četnosti směn při různých úrovních plýtvání. Minimální počet najetých kilometrů je 21 000 km a v novém motoru – všech 30 000 km!
Nejnižší obsah popela, výborná mrazuvzdornost, nízká cena.
— Tvorba laku je příliš vysoká – i pro skupinu SJ.
5. místo
Liqui Moly Synthoil Energy
Deklarovaný výrobce – Liqui Moly GmbH, Německo
Olej skupiny API SJ/CF a ACEA A3-98/B3-98. Díky přísadě molybdenu slibuje snížení třecích ztrát a tím i úsporu paliva. Toto jsme nekontrolovali, ale slib ochrany před usazeninami byl věrně splněn!
Velmi nízký obsah popela a vynikající čisticí vlastnosti na svou třídu
— Viskozita při minus 35°С je na hranici přijatelné; vysoká cena.
4. místo
U-tech systém
Deklarovaný výrobce – Novokuybyshevsk Oil and Additives Plant LLC, Rusko
Přibližná cena za 1 litr – 190 rublů.
Olej skupin API SJ/CF. Je uveden certifikát API - rarita pro domácí oleje. Dobré vlastnosti nemohlo zkazit ani maximálně pětileté zrání v prodejně. Litrové balení jsme bohužel nenašli, ale pětilitrový kanystr je levný!
Nízký obsah popela, mírná tvorba laku, velmi nízká cena.
— V našem těstě (za studena) jsou řidší oleje.
3. místo
Neste City Pro
Deklarovaný výrobce – Fortum Oil and Gas Oy, Finsko
Přibližná cena za 1 litr – 390 rublů.
Olej skupiny API SJ/CF a ACEA A3/B3. Popis je velmi skromný. Neslibuje nic zvláštního, ale drží si finskou značku: bod tuhnutí je minus 47°C. V Rusku existuje schválení Volkswagen a dobrovolná certifikační značka.
Velmi nízký obsah popela, výborná mrazuvzdornost.
— Průměrná úroveň tvorby laku, relativně vysoká cena.
2. místo
Valvoline Synpower
Deklarovaný výrobce – Valvoline Europe, Holandsko
Olej skupiny API SJ/CF a ACEA A3/B3/B4. Spousta schválení od předních výrobců automobilů. Všechny sliby jsou pravdivé, motor zůstane čistý. Olej by byl první, ale z hlediska viskozity při nízkých teplotách je nižší než lídr.
Velmi nízká tvorba laku a obsah popela.
— Chtěl bych mít nižší viskozitu při minus 35°C.
1. místo
Teboil Diamond Plus
Deklarovaný výrobce – Teboil, Finsko
Přibližná cena za 1 litr – 410 rublů.
Olej skupiny API SJ/CF a ACEA A3/B3-96. Označení „Pro všechny typy moderních motorů“ může být zavádějící: podívejte se na skupinu kvality! Pokud jde o udržování čistoty v motoru - na průměrné úrovni. Start v mrazu ale bude nejjednodušší!
Nejlepší nízkoteplotní vlastnosti.
— Poměrně vysoký obsah popela a průměrná úroveň tvorby laku.
Skupina API SL/CF
2. místo
Shell Helix Ultra
Olej skupiny API SL/CF a ACEA A3/B3/B4. Na odkaz na vítězství Ferrari ve Formuli 1 se nezapomnělo O speciálních detergentech přítomných v oleji. Tvorba laku je však více podobná skupině SJ. Ale obsah popela je velmi nízký.
Velmi nízký obsah popela.
— Průměrná tvorba laku a mrazuvzdornost.
1. místo
BP Visco 7000
Deklarovaný výrobce – BP Lubricants, UK
Přibližná cena za 1 litr – 360 rublů.
Olej skupiny API SL/CF a ACEA A3/B3/B4. Výrobce se nadchl pro nepřekonatelnou ochranu motoru: obsah popela na hranici únosnosti, tvorba laku průměrná. Ale můžete se spolehnout na snadné startování v chladném počasí! To je jediný důvod, proč byl Shell napřed.
Dobré vlastnosti při nízkých teplotách.
— Vysoký obsah popela a střední tvorba laku.
Skupina API SM/CF
3. místo
Shell Helix Ultra Extra Polar
Deklarovaný výrobce – oy Shell ab, Finsko
Přibližná cena za 1 litr – 460 rublů.
Olej skupiny API SM/CF a ACEA A3/B3/B4. Na rozdíl od oleje bez nápisu Extra se opravdu snažili dosáhnout velmi nízké tvorby laku. Ale bod tuhnutí je pouze minus 37°C, což snížilo celkové hodnocení.
Velmi nízká tvorba laku.
— Ne nejlepší nízkoteplotní vlastnosti.
Deklarovaným výrobcem je zjevně Castrol, země není uvedena
Přibližná cena za 1 litr – 460 rublů.
Olej skupiny API SM/CF a ACEA A3/B3/B4. “Překračuje nejvyšší standardy”, “Sto let zkušeností”, “Nejlepší ochrana”... Ale ve skutečnosti je tvorba laku nadprůměrná. Zbytek parametrů je v pořádku.
Velmi nízký obsah popela, dobrá mrazuvzdornost
— Silná tvorba laku.
1. místo
Mobil 1 Arctic
Deklarovaný výrobce – ExxsonMobil, Belgie
Přibližná cena za 1 litr – 530 rublů.
Olej skupiny API SM/CF a ACEA A3/B3/B4. Jsou uvedeny tolerance předních německých výrobců. Slib snadného startu je pravdivý. Ale obsah popela je poměrně vysoký.
Nízká tvorba laku a dobré vlastnosti při nízkých teplotách.
— Vysoký obsah popela a vysoká cena.
