Náš zpravodaj nemusel opustit Ivalo: prezentace zimních pneumatik přicházely jedna za druhou. Ale je zima.
Pneumatiky Toyo neznají všichni naši motoristé: japonská společnost Toyo Tire & Rubber Co. Ltd, doslova žhavá na paty největším nadnárodním výrobcům pneumatik, prodává polovinu svých produktů ve vlastní zemi a třetinu v Severní Americe. A pouze 6 % přichází do Evropy. Japonci přitom našemu trhu dlouho nevěnovali pozornost a v důsledku toho se poněkud opozdili. První tisková prezentace pneumatik pro ruské novináře proběhla teprve v únoru tohoto roku. Řekneme vám o tom.
Foto: Vladimir Zaborshchikov a Toyo
V Ivalu byly představeny dvě zimní pneumatiky Toyo najednou – třecí Observe GSi-5 a Observe G3‑Ise s hroty. Pokud už naši čtenáři znají první, spuštěný do výroby před rokem, pak pro druhý se akce na finském polárním testovacím polygonu Test World stala ruskou premiérou.
Připomeňme, že zvláštností Toyo Observe GSi-5 je použití exotických rostlinných surovin při výrobě. Jemně drcené skořápky vlašských ořechů přimíchané do pryžové směsi běhounu hrají roli hordy mikroskopických hrotů. Nespěchejte být sarkastický! Skořepina je unikátní materiál. Má tvrdost dostatečnou k „proražení“ ledu, ale nepoškozuje asfalt; nehnije a díky určité poréznosti, která je vlastní všem rostlinným materiálům, dobře přilne ke gumě. Použití ořechové drti výrazně zvyšuje koeficient přilnavosti na sněhu a ledu.
Observe G3 Ice překonal svého předchůdce ve všech ohledech. Foto: Vladimir Zaborshchikov a Toyo
Pamatujete si, proč je led kluzký? Tlak na led způsobuje tání jeho vrchní vrstvy a výsledná vlhkost působí jako mazivo. K odstranění vody z kontaktní plochy přidali inženýři Toyo Tyres do pryžové směsi absorbent vlhkosti získaný z bambusového dřevěného uhlí. Aktivní přítomnost v Malajsii umožňuje společnosti nešetřit přírodním kaučukem, který spolu s oxidem křemičitým zajišťuje elasticitu kaučuku při nízkých teplotách.
Jinak pneumatika odpovídá zásadám navrhování zimních pneumatik akceptovaným v dnešním světě. Dezén běhounu (malý blok a pevné středové žebro) vypadá trochu staromódně, ale nový, jak víme, je napůl zapomenutý.
Pneumatika se vyrábí v 69 standardních rozměrech - od 175/55R15 77T do 315/35R20 110H.
Okraje čepového otvoru ve tvaru ozubeného kola. Foto: Vladimir Zaborshchikov a Toyo
1. července tohoto roku vstoupily v platnost požadavky organizace Scandinavian Tire & Rim Organization (STRO - Scandinavian Tire & Rim Organization), které omezují počet hrotů na 1 metr vnějšího obvodu pneumatiky. Například pneumatika s průměrem vrtání 15 palců může mít nyní 50 hřebů místo 110. Zde se hodí zkušenost s používáním ořechových skořápek. Nová pneumatika Observe G3-Ice s hroty používala stejnou směs jako třecí pneumatika. Tvar hrotu byl změněn a zásuvka pro jeho instalaci byla vyrobena ve formě hvězdičky nebo ozubeného kola. Prý je to takhle spolehlivější. Pomocí počítačového modelování bylo získáno až 20 řad svorníků. V jednom chrániči se tak spojily dva různé způsoby zlepšení trakce na kluzkém povrchu vozovky.
Toyo Observe GSi-5. Foto: Vladimir Zaborshchikov a Toyo
Směrový symetrický dezén byl vyroben ve skandinávském stylu. Velké vícesměrné drážky odvádějí vodu a řez, zvyšují schopnost běžeckého lyžování v hlubokém sněhu a jsou samočisticí. Konstrukce ramenních oblastí zlepšuje ovladatelnost na ledu a sněhu. Zde umístěné tvárnice mají pilovité hrany, což podle konstruktérů usnadňuje pohyb na sypkém sněhu. Ke stejnému účelu slouží výstupky ve spodní části drážek. Zářez na vnějších bočních plochách ramenních (podpěrných) bloků usnadňuje jak opuštění vyjeté koleje, tak pohyb po ní.
Centrální žebro slouží pro směrovou stabilitu a boční přilnavost. Lamely, jak je nyní zvykem, jsou vyrobeny trojrozměrně.
„Ořechová směs“ funguje dobře nejen v chladném počasí, ale také při tání na mokrém asfaltu. Jelikož je směs dobře promíchána, její účinnost se opotřebením běhounu nesnižuje.
Pro zvýšení úrovně komfortu byla použita celá řada technických řešení, včetně akustiky.
Observe G3 Ice překonal svého předchůdce ve všech ohledech. Zejména brzdná dráha na sněhu (40–0 km/h) byla zkrácena o 9 % a na sněhu o všech 17. Letos je Observe G3‑Ise nabízen v 53 velikostech – od 175/70R13 82T po 275/35R20 102T XL.
Toyo Observe G3 Ice. Foto: Vladimir Zaborshchikov a Toyo
Lidé se často ptají: Jaké jsou nejlepší pneumatiky? Přiznám se: nemám k dispozici vybavení, zkušební prostor ani finanční prostředky, nemohu se zavázat, že na to budu odpovídat. Nepomáhají ani tiskové prezentace: jiné pneumatiky pro srovnání, jiná auta, jiné tratě, jiné počasí, konečně. Proto se snažím zdržet se srovnávacích hodnocení. Přesto si nemohu nepovšimnout, že během testovacích jízd obě pneumatiky Toyo jednoduše udivovaly svým sebevědomým chováním na ledu. A abyste získali konkrétní objektivní představu o povaze pneumatiky, musíte s ní jezdit ne hodinu nebo dvě.
Skupina pneumatik a pryže TOYO
Společnost byla založena v Japonsku v roce 1945. Hlavní sídlo se nachází v Ósace, síť divizí a zastoupení pokrývá více než 100 zemí.
Kapitál skupiny se odhaduje na 276,4 milionu eur. Personál je asi 10 000 lidí.
Kromě tří podniků v Japonsku má skupina dvě továrny na pneumatiky v Číně a Malajsii a jednu v USA.
Kromě pneumatik společnost vyrábí automobilové komponenty a chemické produkty.
Technické centrum Toyo v Itami je považováno za jedno z nejmodernějších na světě. Testy se provádějí na dvou našich vlastních testovacích místech na jihu a severu Japonska.
Divize Toyo Tires Rus plánuje do roku 2015 zvýšit prodej na 1 milion kusů ročně.
Pneumatiky bez hrotů nebo bez hrotů (také známé jako třecí nebo „Velcro“) pneumatiky nesou na bočnici označení studless, což v překladu z angličtiny znamená „bez hrotů“. Dělí se do dvou kategorií: pro drsné severní zimy („skandinávské“) a pro teplé středoevropské zimy („evropské“). První z nich jsou zaměřeny na sníh a led, protože jejich běhoun je z měkčí gumy (od 55 do 50 jednotek Shore a ještě o něco nižší). A ty druhé cílí především na mokrý asfalt a kromě tužší směsi mají vyvinuté drážky, které aktivněji odstraňují rozbředlý sníh a vodu z kontaktní plochy – tedy účinněji bojují proti aquaplaningu a slashplaningu (klouzání po rozbředlém sněhu).
V Rusku s mrazivými a zasněženými zimami jsou „skandinávské“ pneumatiky oblíbenější z třecích pneumatik. Středoevropské se prodávají v omezeném množství – kupují je ti, kteří zimu tráví jen v metropoli, na ulicích vyčištěných od sněhu a ledu, neustále zalévaných chemií.
Pro testy jsme vybrali nejoblíbenější skandinávské modely na ruském trhu v cenách od 6 530 do 9 650 rublů. Výběr začal zástupci na trhu známých pneumatik „Big Five“. Jedná se o Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear, UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 a novinku pro sezónu - pneumatiku Pirelli Ice Zero FR.
Nezapomněli jsme ani na lídra mnoha našich testů – pneumatiku Nokian Hakkapeliitta R2, nejdražší ve vzorku. Do práce byly navíc zahrnuty levnější pneumatiky: nové modely Dunlop Winter Maxx WM01 a Hankook Winter i*cept iZ a také známá a ze všech účastníků nejdostupnější pneumatika Toyo Observe GSi-5.
Závody v pekle
Testy na „bílých“ silnicích – tak výrobci pneumatik nazývají testy na sněhu a ledu – jsme provedli v březnu tohoto roku na jednom z nejsevernějších testů pneumatik, White Hell, vlastněném společností Nokian. Říká se, že toto jméno mu bylo dáno analogií „Zelené peklo“, jak se přezdívalo slavné závodní dráze Nürburgring.
„Bílé peklo“ se nachází na jezeře Tammijärvi a zahrnuje asi deset různých ledových drah položených podél zamrzlé hladiny vody a okolních břehů. A stejný počet sněhových cest se valí po obvodu tohoto obrovského kluziště. Od časného rána až do pozdního večera skládku udržuje v perfektním stavu motorizovaná četa různé speciální techniky - od velkých rolbařů a strojů na plnění ledu až po malé Multikáry s kartáči. Nebe testování pneumatik!
Nosič pneumatik byl přidělen Volkswagenu Golf GTi: jeho původní rozměr je 225/45 R17. Jeho ESP se nevypne. To však lze provést pomocí skeneru, my jsme se však rozhodli nechat vše tak, jak předepisuje výrobce. Vždyť tak jezdí každý. Při měření jsme dokonce nechali zapnutý systém kontroly trakce ASR – s ním jsou výsledky přesnější. Ale během odborného posouzení směrové stability, ovladatelnosti a průchodnosti terénem byl ASR stále vypnutý, aby měl plnou kontrolu nad trakcí - bez elektronického zásahu.
Teplota vzduchu se během testů pohybovala od -2 do -18 °C.
Pojďte se zařízením
Třecí pneumatiky na ledu jsou velmi citlivé na čistotu povrchu a stav...oblohy. I slabé sněžení, které lehce popráší „kluziště“, nebo ostré slunce, které mírně rozpouští led, může značně zkreslit výsledky. V „White Hell“ jsou podmínky pro měření časů zrychlení a brzdění téměř ideální, protože dlouhou zledovatělou rovinku chrání před sněhem, větrem a sluncem obrovská markýza. Pneumatiky můžete testovat bez ohledu na povětrnostní podmínky. Navíc se šetří čas: pro získání spolehlivých výsledků stačí čtyři měření (na otevřeném ledu musíte pro větší přesnost měření opakovat šestkrát až osmkrát).
Pouze ve „stanu“ pro měření, místo obvyklého komplexu VBOX na základě dat GPS, musíte použít starověký Dutron s optickým senzorem, protože vrstva sněhu na stanu zcela blokuje přístup k satelitům. Pravda, optika občas chybuje v nízkých rychlostech – například pohyb sněhových vloček s lehkým nárazem větru může Dutron zaměnit za pohyb auta. Měříme tedy zrychlení od 5 km/h, nikoli od nuly, jako při práci s měřícím komplexem VBOX.
Golf zrychluje nejrychleji na pneumatikách Dunlop – zrychlení na 30 km/h trvá pouhých šest sekund. Na pneumatikách Nokian je ztráta pouhá desetina sekundy.
A nejklidnější zrychlení předvedl Golf na pneumatikách Nappook a Bridgestone.
Golfu obutému do pneumatik Nokian trvalo o něco více než 15 metrů, než zpomalil z 30 na 5 km/h – to je nejlepší výsledek. Výkon na pneumatikách Continental je o něco horší. Bridgestone a Pirelli zaostávají: k dokončení cvičení potřebovaly 17,5 metru. Bridgestone, abych byl upřímný, mě překvapil: vlastnosti podélné přilnavosti těchto pneumatik jsou obvykle vždy nejlepší. Soutěžící udělali výrazný pokrok!
Hodnotíme boční přilnavost na ledovém kruhu. Nachází se pod širým nebem, takže čekáme na zatažené počasí, až slunce zmizí za mraky – v takových podmínkách jsou výsledky mnohem stabilnější. Namotáme osm až deset kruhů a vybereme nejlepší výsledek, který se nám podařilo alespoň třikrát zopakovat.
Pneumatiky Continental jsou nejpřilnavější: Golf na nich dokázal zajet kolo za 26 sekund. Nokian má druhý výsledek – horší o 0,6 vteřiny. Pneumatiky Touo byly outsidery: 28,8 sekundy.
Měření na sněhu lze provádět za každého počasí, s výjimkou hustého sněžení: čerstvé vločky jsou obvykle velmi kluzké. Pro hodnocení podélné přilnavosti využíváme dlouhou plošinu, na které zrychlujeme z klidu na 40 km/h a poté brzdíme na 5 km/h. Pro každé měření použijeme čerstvý pás sněhu, a když už žádný nezbývá, spustíme rolbu se širokými stopami. Obnovený povrch připomíná „manšestr“ na upravených sjezdovkách.
Na sněhu bylo nejrychlejší zrychlení dosaženo s pneumatikami Hankook a Pirelli a nejpomalejšího s pneumatikami Bridgestone a Dunlop. V brzdění byly nejlepší Continental a Pirelli, nejhůře Bridgestone, Goodyear a Michelin. Rozdíl mezi prvním a posledním výsledkem je však asi 4 %, takže v tomto cvičení nejsou poražení – jsou poražení.
Nepodařilo se nám provést naše tradiční „přeskupovací“ cvičení: v celém „Bílém pekle“ jsme nenašli udusaný sníh. Absence tohoto cvičení byla kompenzována hodnocením ovladatelnosti na speciálních ledových a sněhových tratích.
Pátý bod
Ne všechno se dá změřit. Například ovladatelnost a průchodnost terénem hodnotíme subjektivně – dáváme odborné posudky, jasně formulujeme připomínky a bereme v úvahu jejich hmotnost a dopad na chování vozu.
Začínáme směrovou stabilitou na sněhu. Golf je nejstabilnější v přímém směru při vysokých rychlostech a rychleji sleduje kolo při měkké změně jízdního pruhu na pneumatikách Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook a Nokian.
Ovladatelnost byla hodnocena na dráze se sadou zatáček různých poloměrů. Zde je rychlost nižší než při posuzování směrové stability, ale volantem se musí natáčet do velkých úhlů a v některých vlásečkových zatáčkách dokonce zasahovat.
Nejsrozumitelnější chování zajistily pneumatiky Hankook, Nokian a Touo pro Golf. A na pneumatikách Bridgestone a Dunlop je obtížné ji ovládat i pro zkušené odborníky: nízký obsah informací a zpoždění reakcí nutí ke kroucení volantu, což vede ke smyku. Při klouzání auto nepředvídatelně driftuje, pak se dostává do smyku, dlouho plave bokem, nereaguje na otáčení volantem, dokud rychlost neklesne.
Při posuzování průchodnosti v hlubokém sněhu se Volkswagen na pneumatikách Nokian a Pirelli cítí jako ryba ve vodě - snadno startuje a manévruje a bez problémů vystoupí i při zpátečce, pokud už není možné se posunout vpřed. A jízda na pneumatikách Bridgestone, Goodyear, Michelin a Toyo ve stejných závějích vyžaduje od řidiče speciální dovednosti – rozjet se dá jen pod napětím, jakékoli uklouznutí vyvolává sebezahrabání. Auto velmi neochotně manévruje a couvá.
Na zamrzlém jezeře Tammijärvi hodnotíme ovladatelnost na ledu. Zde si Michelin podmanil každého: vytříbené, téměř asfaltové reakce a úžasný pocit z počáteční fáze klouzání umožňují jízdu po „zrcadle“ mimořádně spolehlivě. Pneumatiky Continental, Nokian a Pirelli umožňují řídit Golf neméně bezchybně, ale neméně sebevědomě. Zbytek pneumatik si také vedl dobře – odborníci měli jen drobné připomínky.
Černé cesty
Zkoušky na asfaltu byly prováděny v dubnu až květnu na zkušebně AVTOVAZ při teplotách od +4 do +7 °C. Prvním cvičením je posouzení efektivnosti nákladů. Nejlepší výsledky bez ohledu na rychlost předvedly Hankook a Nokian. Nejhorší jsou pneumatiky Dunlop a Toyo. Rozdíl mezi nimi je sice levný, ale jen sklenice benzínu (200 ml) na 100 km.
Ještě během zahřívacího kola před měřeními se pohybujeme deset kilometrů rychlostí 110 až 130 km/h. Je čas posoudit směrovou stabilitu na asfaltu. Velmi jasnou směrovou stabilitu a jasnou, informativní sílu řízení poskytuje Michelin - téměř jako v teplé sezóně na letních pneumatikách! Dunlop, Goodyear a Pirelli byly mírně pozadu. Stížnosti se objevily na pneumatiky Hankook a Touo: obutý Golf v nich překvapí prázdným neinformativním volantem, zpožděním reakcí při nastavování směru pohybu a nepříjemným „doháněním“ řízení zadní nápravy do oblouku.
Hlučnost a plynulost jízdy hodnotíme na dobrých površích zde, na vysokorychlostním oválu. Pak přidáme obslužné komunikace s trhlinami, rýhami a výmoly.
Dostáváme, že pneumatiky Continental si zaslouží právo být nazývány nejpohodlnějšími – mají maximální hodnocení z hlediska hlučnosti a plynulosti jízdy. Mimochodem, pneumatiky Goodyear jsou stejně tiché. Nejtvrdší a nejmrzutější pneumatiky jsou Dunlop, Toyota... a Michelin. Pirelli má také podobné vlastnosti hladkosti. Hlavní připomínky k této čtyřce jsou stejné: ostré rázy na středních a velkých nerovnostech, vibrace na malých a pocit přehuštěných pneumatik.
Závěrečným cvičením je brzdění na suchém a mokrém asfaltu. Brzdíme podél jedné koleje na úzkém pásu asfaltu sevřeném kužely – to je přesnější. A nezapomeňte po každém měření zchladit brzdy klidným „poklusem“.
Na suché vozovce je nejkratší brzdná dráha s pneumatikami Goodyear: 28,8 metru. Golf dokáže ujet o metr více na pneumatikách Continental a Michelin. Můj nejhorší výsledek je z Touo: 33,1 metru.
Na mokrém asfaltu poskytuje Continental nejlepší brzdění: 19,7 metru. Goodyear ukazuje o půl metru více. Vzadu je opět Touo: brzdná dráha na těchto pneumatikách je o šest metrů delší.
Celkový
Vedoucí pozici v našem testu obsadily pneumatiky ContiVikingContact 6, které získaly 924 bodů. Na druhém místě, pouze devět bodů za ním, je Nokian Hakkapeliitta R2. Oba modely jsou vynikající pneumatiky s vynikajícími vlastnostmi a liší se od sebe pouze v nuancích: Conti potěší lepšími záběrovými vlastnostmi a vysokou úrovní komfortu, zatímco Nokian zaujme jasným, předvídatelným chováním a nízkou spotřebou paliva.
Čestné třetí místo patří pneumatikám Goodyear UltraGrip Ice 2 (899 bodů). Budou dobrou volbou ve velkých městech, kde jsou ulice vyčištěné od sněhu a ledu, protože poskytují velmi dobrou trakci na suchém i mokrém asfaltu.
Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 a Hankook Winter i*cept iZ2 spolu s Goodyear UltraGrip Ice 2 zapadají do kategorie velmi dobrých pneumatik: konečný výsledek je nad 870 bodů. Pneumatiky Michelin nejsou dostatečně pohodlné, ale zaujmou skvělou ovladatelností na ledu a vysokou směrovou stabilitou na asfaltu. Pirelli a Hankook jsou obzvláště dobré na zasněžených silnicích. Nesmírně důležité je také to, že pneumatiky Hankook dopadly nejlépe v poměru ceny a kvality.
Dunlop Winter Maxx WM01 a Bridgestone Blizzak VRX jsou si téměř rovny (864 a 866 bodů) a dostaly se na úroveň silných středních rolníků. Liší se v nuancích, které průměrný řidič pravděpodobně nezachytí.
Vítěz testu - Continental ContiVikingContact 6 - prokazuje vynikající přilnavost a poskytuje vysokou úroveň pohodlí
Dunlop je například o něco méně pohodlný, ale poskytuje vyšší směrovou stabilitu na asfaltu. Bridgestone je znatelně dražší.
Toyo Observe GSi-5 lze nazvat rozpočtovou možností jak z hlediska vlastností (především díky skromné přilnavosti na asfaltu), tak ceny.
Mimochodem, pneumatiky Touo se vyznačovaly skvělým poměrem ceny a bodů - 7,78. A nejlepší výsledek je pro pneumatiky Hankook: 7,71. To znamená, že tyto pneumatiky nejsou o tolik horší než ty, které obsadily vyšší místa, ale o kolik jsou levnější.
Vyjadřujeme vděčnost výrobcům pneumatik, kteří poskytli své produkty k testování. Děkujeme zaměstnancům testovacích lokalit Bílé peklo a AVTOVAZ a také firmě Togliatti Volgashintorg za technickou podporu.
Anton MISHIN a Dmitrij TESTOV pomohli Sergeji MISHINOVI při testování pneumatik na „bílých“ silnicích. A v Tolyatti na „černé“ straně jsou také Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Jurij KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Andrey OBRAZUMOV a Valery PAVLOV.
Toyo Observe GSi-5 - 9. místo v testu zimních pneumatik Behind the Wheel 2016
Průměrná podélná přilnavost na sněhu a ledu
Dobrá ovladatelnost na sněhu
Horší boční přilnavost na ledu a brzdné vlastnosti na asfaltu, zvýšená spotřeba paliva
Nízká úroveň pohodlí
Bridgestone BLizzak VRX - 8. místo v testu zimních pneumatik Behind the Wheel 2016
Průměrné brzdné vlastnosti na asfaltu
Přísně po zasněžené cestě
Slabá podélná přilnavost na ledu a sněhu
Zvýšená spotřeba paliva při rychlosti 60 km/h
Obtížná ovladatelnost na sněhu, nízká průchodnost terénem
Dunlop Winter Maxx WM01 - 7. místo v testu zimních pneumatik Behind the Wheel 2016 
Nejlepší zrychlení na ledu
Brzdné vlastnosti na asfaltu
Nízká boční přilnavost na ledu
Špatná akcelerace na sněhu
Obtížná manipulace na sněhu
Hlučné a drsné
Zvýšená spotřeba paliva
Hankook Winter incept iZ - 6. místo v testu zimních pneumatik Behind the Wheel 2016
Vynikající podélná přilnavost na sněhu
Ekonomické při jakékoli rychlosti
Stabilní směrová stabilita a přesné ovládání na sněhu
Špatná akcelerace na ledu
Obtížná směrová stabilita na asfaltu
Michelin X-lce 3. - 5. místo v testu zimních pneumatik Behind the Wheel 2016
Vynikající brzdné vlastnosti na suchém asfaltu
Výborná ovladatelnost na ledu a směrová stabilita na asfaltu
Omezená schopnost běžeckého lyžování v hlubokém sněhu
Nízká úroveň pohodlí
Pirelli Ice Zero FR - 4. místo v testu zimních pneumatik Behind the Wheel 2016
Lepší podélná přilnavost na sněhu
Dobrá ovladatelnost na ledu a schopnost běžeckého lyžování v hlubokém sněhu
Přísně po asfaltu
Slabá podélná přilnavost na ledu
Při rychlosti 60 km/h není dostatečně ekonomický
Tvrdý
Goodyear UltraGrip Ice 2 – 3. místo v testu zimních pneumatik Behind the Wheel 2016
Nejlepší brzdné vlastnosti na suchém asfaltu, vynikající na mokrém asfaltu
Přesné sledování kurzu na sněhu a asfaltu
Nízká hladina hluku
Nokian Hakkapeliitta R2 - 2. místo v testu zimních pneumatik Behind the Wheel 2016
Nejlepší brzdné vlastnosti a vynikající zrychlení na ledu
Hospodárný
Vysoká směrová stabilita na sněhu, vynikající ovladatelnost na každé silnici a manévrovatelnost
Průměrné brzdné vlastnosti na asfaltu
Drobné připomínky týkající se směrové stability na asfaltu a pohodlí
Continental ContiVikingContact 6 - 1. místo v testu zimních pneumatik Behind the Wheel 2016
Nejlepší boční přilnavost na ledu, brzdné vlastnosti na sněhu a mokrém asfaltu
Vynikající brzdné vlastnosti na ledu a akcelerace na sněhu
Jasná směrová stabilita na sněhu a ovladatelnost na ledu
Nejpohodlnější
Drobné připomínky týkající se ovladatelnosti na sněhu, průchodnosti terénem a směrové stability na asfaltu
Disky se TOČÍ
V testech pneumatik testujeme kromě pneumatik také kola. Nyní podstupujeme vícestupňový test pevnosti kol LS 285 bohužel ve Finsku nebylo možné otestovat za studena, ale testy na asfaltu v Togliatti obstály se ctí. Ale posouzení chování vozu při vysoké rychlosti a brzdění na suchém a mokrém povrchu je vážný test pro kola.
Kontrola po zimních testech potvrzuje verdikt učiněný po prvních letních testech: ke kolům nejsou žádné vážné připomínky. Jsou ve výborném stavu; na površích sousedících s náboji nebylo zjištěno žádné zkroucení; v upevňovacích bodech (kolem otvorů pro montážní šrouby) se kov nenatáhl. Disky potěší oko téměř nedotčeným vzhledem: žádné třísky, žádné promáčkliny. Pokračujeme v testování - letní testy jsou před námi.
Mottem koncernu Toyo je „Ekologie a bezpečnost“. Toyo Tires & Rubber je skupina společností, která je jedním z nejlepších výrobců pneumatik na světě se zastoupeními ve více než 100 zemích. V Rusku není tato společnost tak známá, protože hlavním směrem výroby pneumatik jsou prémiové a sportovní pneumatiky, dále pneumatiky pro pouliční závody, drag racing a nízkoprofilové pneumatiky pro sportovní vozy.
Jedná se o bezhrotovou zimní pneumatiku určenou pro jízdu po městě a na dálnici při nízkých teplotách. Rozsah použití na různých modelech a třídách automobilů je poměrně vysoký, protože tato pneumatika se vyrábí ve více než 100 velikostech o průměru od 13 do 22 palců a je vhodná pro téměř všechny typy automobilů. Co je na této pneumatice tak zajímavého a neobvyklého? Dezén běhounu je symetrický, směrový, tzn. Pneumatiky musí být namontovány na ráfek v souladu se šipkou na bočnici označující směr jízdy. Samotný běhoun ve tvaru V je rozdělen do pěti zón – dvě ramenní a tři centrální. Dezén běhounu je klidný, není agresivní. Středové žebro poskytuje jasnou směrovou stabilitu při jízdě v přímém směru vysokou rychlostí a vlnovité lamely poskytují lepší přilnavost na zledovatělém povrchu než předchozí modely při jízdě jakýmkoli směrem. Dvě žebra umístěná po stranách středního se skládají z vícevrstevných 3D lamel, díky nimž jsou tato žebra tužší a zlepšují brzdný výkon na sněhu, ledu a mokrém asfaltu. Technologie „Spider Web“ (lamely typu Spider a Swing) jsou vícesměrné lamely na blocích, které jsou zodpovědné za maximální přilnavost k povrchu vozovky při nouzových manévrech a zatáčkách a také zlepšují výkon pneumatiky při akceleraci a brzdění. Mělké lamely First Edge také zvyšují trakci, když jsou pneumatiky nové. Šachovnicové bloky ramenních oblastí mají zářezy a boční vzor ve formě šipek se zářezy (Arrow Lift Buttress). Tento dezén je navržen pro lepší běžecké schopnosti v hlubokém sněhu a rozbředlém sněhu. Technologie Snow Claw zlepšuje trakci při jízdě v hlubokém sněhu a také zvyšuje tuhost bloků, čímž zlepšuje trakci na ledu a mokré vozovce - to jsou propojky umístěné v podélných drážkách, které spojují bloky běhounu k sobě a zároveň zvyšují tuhost. podélná žebra, tedy podélné drážky fungují jako listy vrtule parníků, nabírají sníh a vyhazují ho zezadu a zároveň od něj odtlačují. Stejný proces nastává při pohybu vodou, rozbředlým břečkou a rozbředlým břečkou. Kaučuková směs obsahuje zvýšený obsah oxidu křemičitého pomocí nové technologie pro zlepšení jejích disperzních vlastností a jednotnosti složení. Kaučuk změknul a zachovává si své vlastnosti a vlastnosti i při teplotách pod nulou. Gumová směs navíc využívá absorbent vlhkosti na bázi prášku získaného z bambusového uhlí, který funguje jako ubrousek, který odstraňuje vodní film z povrchu ledu, čímž zvyšuje přilnavost k povrchu ledu a v důsledku toho lepší ovladatelnost a brzdný výkon. Inženýrům se mimo jiné podařilo zbavit hluku při pohybu pneumatiky vysokou rychlostí. Dále se podíváme na testy od profesionálů a recenze od amatérů, abychom se konečně ujistili o kvalitě pneumatik Toyo Observe GSi-5.
Toyo Observe GSi-5 - test od profesionálů Behind the Wheel
Test zahrnoval 10 sad zimních pneumatik bez hrotů v rozměru 205/55 R16 pro vozy Golf. Pneumatiky byly špičkové, střední a levné verze a během testovacího procesu se zdálo, že se konkurenti navzájem špehovali a vyráběli téměř stejný produkt, protože konečné skóre se mezi verzemi lišilo do 2 procent. Vůz, na kterém byly testy provedeny, byl Volkswagen Golf. Aniž bychom měnili tradici, podívejme se na seznam účastníků. 1) Nokian Hakkapeliitta R2; 2) Continental ContiVikingContact 6; 3) Michelin X-Ice 3; 4) Goodyear UltraGrip Ice 2; 5) Bridgestone Blizzak VRX; 6) Nokian Nordman RS; 7) Pirelli Winter IceControl; 8); 9) Cordiant Winter Drive; 10) Kumho I ZEN KW31. Dále, abychom vás nenudili vypisováním všech výsledků účastníků všech testů (a není jich málo), bereme v úvahu pouze nejlepší a nejhorší výsledky v každé kategorii a také to, jak Toyo Observe GSi- 5 si vede v porovnání s nejhoršími i nejlepšími výsledky, takže bylo s čím porovnávat. Začněme kontrolou brzdné dráhy na ledu z rychlosti 30 km/h do 5 km/h. Nokian Hakkapeliitta R2 obsadil 1. místo s 18,2m, Kumho obsadil 10. místo s výsledkem 21,4m. Výsledek Toya 8th je 19,9 m Dalším testem je měření času potřebného k dokončení ledového kruhu - tento test vám umožní zjistit několik parametrů a charakteristik gumy najednou: dynamiku zrychlení a ovladatelnost v zatáčkách. Čas by samozřejmě měl být minimální. První byl opět Hakkapeliitta R2, který dokončil kolo za 16 s, posledním výsledkem byl Kumho 17,8 s, Toyo tentokrát na 6. místě s výsledkem 16,5 s. Následují měření doby zrychlení na ledu z 0 km/h na 30 km/h. Hakkapeliitta R2 je opět ve vedení – zrychlení za 9,4 sekundy a za všemi je opět Kumho, který zrychlí za 11,1 sekundy. Toyo se tentokrát dělilo o 4. místo s Michelinem a Continentalem, když zrychlilo za 9,6 sekundy. Dalším testem je měření brzdné dráhy na sněhu z rychlosti 30 km/h do 5 km/h. Tentokrát byl Goodyear první s brzdnou dráhou 9,7 m. Kumho vykazuje stabilní poslední výsledek 11,3m. Toyo má 6. výsledek 10,5m. Následuje test provedení nouzového manévru (losí test) při maximální rychlosti. V tomto testu Nokian Hakkapeliitta R2 znovu získal své vedení a ukázal maximální rychlost 47,2 km/h. Kumho, aniž by se prozradil, prošel testem s minimální rychlostí 39,3 km/h. Toyo Observe GSi-5 na 8. místě s výsledkem 42,5 km/h. Dalším testem je co nejrychlejší zrychlení na sněhu. V tomto testu 4 lídři najednou - Pirelli, Hakkapeliitta R2 Nokian, Continental a Michelin zrychlili nejrychleji - za 4,4 sekundy. Kumho - stabilita je také výsledkem - poslední za 5,7 sekundy. Toyo tentokrát není o moc lepší než Kumho s výsledkem 5,2s. Následuje kontrola brzdné dráhy na mokrém asfaltu od 60 km/h do 5 km/h. Nejlepší byl Goodyear s brzdnou dráhou 18,9 m. Nejdelší brzdnou dráhu má tentokrát Cordiant - 22,9 m. Toyo je na 8. místě se skóre 21,0 m. A posledním testem je kontrola brzdné dráhy na suchém asfaltu z rychlosti 80 km/h do 5 km/h. Goodyear je opět ve vedení se brzdnou dráhou 30,1 m. Cordiant obsadil poslední pozici se skóre 34,5 m. Toyo je opět na 8. místě s brzdnou dráhou 33,0m.
Pokud budete pozorní, výsledky všech 10 soutěžících se od sebe opravdu příliš neliší. Pokud jde o klady a zápory Toyo Observe GSi-5, má dobrou akceleraci na ledu a nízkou hladinu hluku. Dynamika zrychlení a boční přilnavost na sněhu jsou horší a z hlediska komfortu trochu drsné. Nejlepší vlastnosti Toyo Observe GSi-5 se projeví na zledovatělém, mokrém a suchém asfaltu. Dále se pojďme obrátit na amatéry, kteří tyto pneumatiky testovali v různých podmínkách, na drsných a kvalitních cestách, ve městě i na dálnici.
Toyo Observe GSi-5 - amatérský test
Začněme popořadě. Uveďme paralelu s testy od profíků. Pokud jde o brzdnou dráhu na ledu, názory se mírně liší, ale hlavní závěr je tento - pokud se nesnažíte driftovat na ledu a dodržujete rychlostní limit a dávejte pozor, pak je vše v pořádku, předvídatelné ovládání. Jeden z fanoušků si při brzdění na ledu z rychlosti 80-100 km/h všiml takové vlastnosti, že nejprve kloužete po pneumatikách a jak se rychlost začíná snižovat, všechna 4 kola se doslova zakousnou do ledu a dojde k brzdění skoro jako na asfaltu. Pokud mluvíme o provádění nouzových manévrů na ledu a v zatáčkách, chování a ovladatelnost jsou adekvátní, nedochází k náhlým nekontrolovaným driftům. Potvrdila se také informace, že ke zrychlení na ledu dochází při uklouznutí a následně samotný pohyb na ledu opět při dodržení běžného rychlostního limitu připomíná pohyb po asfaltu. Co se týče chodu pneumatik na sněhu, vše je v pořádku, výborně brzdí, hrabou a vytahují hluboké vyjeté koleje a závěje, rozbředlý sníh není problém, efektivně se samy čistí, zrychlování a provádění nouzových manévrů je radost. Co se týče jízdy na suchém a mokrém asfaltu, pneumatiky se chovají stejně - stejně dobře, brzdí bez jakýchkoliv stížností. Některé nuance při používání pneumatik Toyo Observe GSi-5: Na velkých těžkých džípech, jako je Ford Explorer, plave po asfaltu rychlostí 120 km/h a více, protože je měkký (v jedné recenzi o jiné gumě doporučili experimentálně zvolte tlak v pneumatikách a dokonce indikoval, že pokud je tlak nízký, pak guma plave na vozovce, pokud je vysoký, běhoun se opotřebovává rychleji). Když už jsme u opotřebení běhounu, mnohé amatéry potěšila jeho odolnost proti opotřebení (v průměru vystačí na 4 sezóny), odolná bočnice (jeden z amatérů se někam opozdil, jel po dálnici a před ním byla silnice skoro až jeho dům s dírami a výmoly a měl na výběr - buď jet 20-30 km/h, nebo kolem nich proletět 100-120 km/h, zvolil 2. možnost a myslel si, že nakonec dorazí na hranatá kola, ale vše dopadlo dobře a všechny pneumatiky zůstaly netknuté) .
Toyo Observe GSi-5 - konečný závěr
Ať už jste profesionální řidič nebo začátečník, ať už řídíte ruský Avtoprom nebo dobré zahraniční auto, v každém případě, když se blíží zimní sezóna, vyvstává otázka nákupu zimních pneumatik. Někteří řidiči studují četné testy a recenze, jiní kupují zimní pneumatiky na radu přátel. Někdo se zaměřuje na cenu, někdo na kvalitu. A to nejen na jízdní vlastnosti, ale také na provozní aspekty: kolik sezón guma vydrží, zda je vrtošivá nebo nenáročná na skladování mimo sezónu, jak odolná je pro použití na našich ne zcela hladkých silnicích, kde na některých výmolech a výmolech se dá roztrhnout. Při výběru zimních pneumatik také nezapomínejte na to, v jakém regionu je budete používat, jak dlouho trvá zima, kolik dní či měsíců jsou silnice pokryté ledem nebo sněhem, zda budou výlety na hory, do přírody , kde na rozdíl od městských komunikací nejsou žádné silniční služby, které je kropí činidly.
Pokud vám váš přítel doporučil tento konkrétní model pneumatiky, musíte vědět, že pokud máte různá auta (on má pohon předních kol a vy máte pohon zadních kol nebo on má džíp a vy máte osobní auto) , pak chování těchto aut ve stejných podmínkách, na zdánlivě stejných pneumatikách, bude jiné. Proto je vhodné spolehnout se na radu kamaráda s vozem shodným s vaším nebo podobným v parametrech, který pneumatiky, které doporučuje, úspěšně použil.
Pokud jde konkrétně o model G3-Ice, můžeme říci, že se ukázal jako velmi úspěšný, kombinující nejnovější inovace technologického pokroku nejen v designu dezénu, vnější struktuře šňůry, technologii umístění kolíků, funkční složení samotné kaučukové směsi s použitím přírodního materiálu šetrného k životnímu prostředí - skořápky vlašského ořechu, ale také předstihlo některé slavné značky, pokud jde o jeho vlastnosti v testech, stejně jako v nákladech - téměř rozpočtová možnost.
Na závěr mi dovolte připomenout, že byste neměli zapomínat v první řadě nejen na bezpečnost svou a své rodiny, ale také na bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu. A věřte, že ušetřené peníze za nákup kvalitních pneumatik nestojí za ztracený čas, zdraví a rozbité auto. Hodně štěstí na silnicích!
Třecí zimní pneumatiky Toyo Observe GSi-5 vykazovaly, mírně řečeno, průměrné výsledky. Nyní je ale nahrazuje verze GSi-6. Opraveno a rozšířeno? Nyní zkontrolujeme: vítejte na ledě!
Jestliže ve „sněhových“ disciplínách se odcházející model dostal alespoň na úroveň průměru, pak řekněme ve cvičení na mokrém asfaltu spolehlivě držel čestné dvacáté první místo. Náš hlavní expert na pneumatiky Oleg Rastegaev si stěžoval: "Bezpečnostní síly se zjevně nehlásily." Vývojáři mi vysvětlili, že se primárně zaměřili na potřeby kanadského trhu, kde je zvláštní pozornost věnována chování pneumatik na ledu a sněhu. Nyní však zapracovali na chybách.
Toyo Observe GSi-6
Pokročilá pryžová směs, vytvořená pomocí patentované technologie Nano Balance, zlepšuje přilnavost pneumatiky na mokrém povrchu, a jak již bylo řečeno, bez kompromisů ve výkonu na sněhu. Model Observe GSi-6 byl vyvinut s ohledem na požadavky, včetně ruského trhu, kde je mokrý asfalt v zimě normální. Mimochodem, jak řekli specialisté společnosti Toyo, testy Autoreview byly velmi užitečné při rozvoji správného pochopení požadované rovnováhy kvalit pneumatik.
Diagram ukazuje srovnání spotřebitelských kvalit pneumatik GSi-5 (zvýrazněno modře), GSi-6 (zvýrazněno růžově) a některých konkurenčních pneumatik (zelený graf)
Byl jsem schopen zhodnotit postup nové pneumatiky na ledě na hokejovém stadionu Mytishchi Arena. Tehdy se mi v paměti vynořil trénink podle „brazilského systému“, jehož tajemství bylo odhaleno v jednom z čísel Yeralash. Pokud mladí lidé nevědí, o co jde, doporučuji najít odpovídající seriál na internetu. Samozřejmě by mi nevadilo závodit někde ve Švédsku na ledu zamrzlého jezera, ale je to jízda v omezeném prostoru bez prostoru pro chyby, který vám umožňuje soustředit se a věnovat pozornost jemnosti chování vozu. Kromě toho jsou stabilní testovací podmínky také klíčem ke správnému posouzení jak pneumatik, tak vozu jako celku.
Led je perfektní! Tenhle znám jen ze vzpomínek z dětství. Každý den jsem pak běžel s klackem na zrcadlový led rychlobruslařského stadionu Spartaku v moskevské čtvrti Izmailovo. Tenkrát to zalili vařící vodou, srovnali kobercem – a všichni směli dovnitř zdarma! Je to škoda, teď se na jejím místě staví další obytná výšková budova... Vrátím-li se k ledové aréně v Mytišči, dodám, že teplota ledu byla naprosto stabilní (minus 11 stupňů Celsia) a po více závodech led povrch byl obnoven. Vše podle vědy!
Nejprve jsem měl k dispozici Škodu Octavii obutou do pneumatik odcházejícího modelu GSi-5. Absolvoval jsem jednoduchý losí test rychlostí 14 km/h a dokázal jsem se pohybovat v kruhu stabilní rychlostí 12 km/h. Jakmile byla rychlost zvýšena alespoň o 1 km/h, došlo v obou cvičeních k demolici vozu. Navíc nespěchala, aby znovu získala přilnavost na povrchu - musela mírně povolit a znovu otočit volantem, aby procesu pomohla.
Rychlý pohyb auta přes místo je kouzlo fotografie. Ve skutečnosti jsem nemohl zrychlit rychleji než 16 km/h
A teď - úplně stejná Octavia, ale s novými pneumatikami GSi-6. Řízení je nyní jednodušší! A rychlost se zvýšila: losí test jsem absolvoval rychlostí 16 km/h a v kole se mi podařilo zrychlit na 14 km/h. Zároveň bylo cítit, že auto bylo ochotnější sledovat volant a drifty, ke kterým došlo při překročení povolené rychlosti, byly kratší: pneumatiky byly ochotnější znovu získat přilnavost k povrchu a další panické pohyby volantu již nebyly potřeba. Lepšího výkonu pneumatiky na ledu bylo dosaženo zásadním přepracováním dezénu běhounu. Navíc jsou slibována zlepšení nejen na ledu, ale i na sněhu, čemuž se také přikláním. Přesto „důvěřuj, ale prověřuj“, což určitě uděláme v nadcházejících testech pneumatik.
Vlevo je pneumatika Toyo Observe GSi-5, vpravo Toyo Observe GSi-6. Bloky běhounu přiléhající k centrální dráze se zdvojnásobily, což pomáhá zvýšit jejich tuhost a v důsledku toho stabilitu v přímém směru. Mezi méně patrné rozdíly patří lamely se spirálovými hranami, které zajišťují trakci na ledu a zlepšují ovladatelnost a stabilitu v zatáčkách. Je zde nový profil zářezů na hranách bloků a nový tvar středového žebra - to vše také ovlivňuje přilnavost pneumatiky na zimním povrchu
Pneumatiky Observe GSi-6 se budou vyrábět ve třech verzích. Initial Basic - pro sériově vyráběné osobní vozy, LS se zesílenými bočnicemi - pro crossovery. Ale v našich obchodech se na zimní sezónu 2019-2020 objeví pouze verze HP s průměrem sedadla až 19 palců: není určena pro nic menšího než pro „výkonné vozy, pro které jsou důležité jízdní vlastnosti a rychlostní vlastnosti“. To tvrdí výrobce. Vzhledem k tomu, že ceny nových pneumatik se nezvýší o více než 5-10%, doporučil bych je koupit spíše pro „lidové“ vozy s 16-17palcovými koly.
Toyo Observe Garit GSi5 je zimní třecí pneumatika se symetrickým nesměrovým dezénem určená pro osobní vozy a crossovery.
Země původu: Japonsko.
Test Toyo GSi 5 Observe Garit z ruského „Behind the Wheel“, provedeného v roce 2016
V roce 2016 odborníci z ruské publikace Za Rulem testovali zimní pneumatiku Toyo GSi 5 v rozměru 225/45 R17 a porovnávali ji s osmi podobnými pneumatikami střední a prémiové třídy.
Výsledky testů
Podle výsledků testu Toyo Observe GSi-5 obsadilo poslední místo v celkovém pořadí a vykazovalo mírnou výkonnostní nerovnováhu. Pneumatika prokázala nejhorší brzdný výkon na suchém a mokrém asfaltu ze všech pneumatik v testu, ale zároveň poskytuje průměrnou úroveň přilnavosti na sněhu a ledu (s výjimkou ovladatelnosti na ledu - v tomto testu má nejhorší výsledek).
| Disciplína | Místo | Komentář | |
|---|---|---|---|
| Brzdění na suchém asfaltu | 9 | Nejhorší výsledek. Brzdná dráha je o 4,3 metru delší než u vedoucího testu. | |
| Brzdění na mokrém asfaltu | 9 | Nejhorší výsledek. Brzdná dráha je o 5,9 metru delší než u vedoucího testu. | |
| Brzdění na ledu | 5 | Brzdná dráha je o 1,4 metru delší než u vedoucího testu. | |
| Zrychlení na ledu | 6 | Doba zrychlení na 30 km/h je o 1 sekundu delší než u vedoucího testu. | |
| Manipulace na ledu | 9 | Nejhorší výsledek. Průměrný čas na dokončení trasy je o 2,8 sekundy delší než u vedoucího testu. | |
| Brzdění na sněhu | 4 | Brzdná dráha je o 0,2 metru delší než u vedoucího testu. | |
| Zrychlení na sněhu | 7 | Doba zrychlení na 40 km/h je o 0,5 sekundy delší než u vedoucího testu. | |
 | Spotřeba při rychlosti 60km/h | 6-9 | Jeden z nejhorších výsledků. Spotřeba paliva je o 0,2 l/100 km vyšší než u lídra testu. |
| Spotřeba při rychlosti 90km/h | 8-9 | Spotřeba paliva je o 0,2 l/100 km vyšší než u lídra testu. |
Zpětná vazba od odborníků, kteří test provedli:
Na sněhu poskytují dobrou ovladatelnost a průměrnou podélnou přilnavost, ale špatnou průchodnost terénem. Na ledu je slabá boční přilnavost a průměrná podélná přilnavost. Vysoká spotřeba paliva, nízký komfort. Horší brzdný výkon na asfaltu, obtížná směrová stabilita.
Seznam testovaných pneumatik:
