Jaké auto potřebuje průměrný Bělorus? Hospodárný. Prostorný. Levný. Tady jsou tři velryby. Nová generace T6 by se klidně mohla stát ideálním vozidlem pro našeho krajana, ne-li za cenu. Dobré konfigurace Multivanu stojí tolik jako byt v Minsku. Caravelle je levnější, ale i tak musíte dlouho šetřit. Běloruské rodiny proto často kupují použité Teshki, které jsou několikrát levnější než původní náklady. Nové se často kupují „pro firmu“. Onliner.by testoval první Volkswagen T6, který dorazil k nám. Velké rodiny, připravte si peněženky! Za sedm let...
Volkswagen má hřích vydávat hluboký restyling za novou generaci. To už jsme viděli u Passatu B7 (ve skutečnosti jde o dobře aktualizovanou B6). Podobná situace nastala u T6. Platforma, motory, převodovky a dokonce polovina dílů karoserie se u te-šestky nijak neliší od T5. Němci změnili veškerou optiku, překreslili přední část, posunuli vnější zpětná zrcátka o něco níže a zvětšili zadní okno. Interiér se změnil trochu výrazněji. Na řadu přibyly zajímavé verze Six Generation s dvoubarevnou karoserií a retro koly (ahoj, Beetle). To je vlastně všechno.
Testujeme běžnou (ve smyslu jednobarevné) verzi Caravelle se špičkovým dvoulitrovým turbodieselem (180 k, 400 Nm), 7stupňovým DSG a pohonem všech kol, který využívá 5. generace Haldex (její předchůdce tam byl čtvrtý). Osm sedadel, dlouhý rozvor. Cena - více než 70 tisíc dolarů. Jít!
Volkswagen říká, že T6 je nejnovějším vozem „staré školy Transporter“. T7 bude debutovat relativně brzy – v roce 2020 a bude úplně jiný. Ukazuje se, že rodina T se radikálně mění s každou čtvrtou generací. Přesvědčte se sami: T1, T2 a T3 byly levné minibusy s pohonem zadních kol s vysokou spolehlivostí a motorem umístěným vzadu. T4, T5 a nyní T6 jsou bobule jiné odrůdy. Motor je vepředu. Pohon - pohon předních nebo všech kol. Objevily se high-tech turbo motory, robotické převodovky se dvěma spojkami (existují také konvenční automatické převodovky) a spousta drahých možností. T7 bude s největší pravděpodobností více „cestující“.
Zadní okno je nyní zcela obdélníkové. Zvětšila se, ale ve verzích pro cestující to nezlepšilo výhled - třetí řada sedadel ztěžuje ocenit nárůst velikosti
V kabině, jak již bylo zmíněno výše, jsou změny dramatičtější. Nyní je zde více rohů a prvků pro cestující. T6 dostala nový, velmi pohodlný volant, vážně přepracovanou středovou konzolu, kompaktnější „větev“ pro řadicí páku a vylepšenou boční podporu všech sedadel. Nastavovací jednotka okenního regulátoru je nyní umístěna na malém „výstupu“ dveří, ale stále na něj musíte sáhnout. Obecně platí, že T6 si udržel svou „autobusovou“ pozici. Volant, pedály a umístění řadicí páky vám nedají zapomenout, že jste v mikrobusu, který vznikl především pro komerční potřeby (v Mercedesu třídy V to mimochodem není cítit). Přistání je přísně vertikální. Opěradlo sedadla řidiče lze samozřejmě sklopit dozadu, ale pak není dostatečný dosah na volant. A pedály jsou umístěny přímo pod nohama a ne dopředu (jako v autech).
Na testovacím voze je i přes množství možností nejjednodušší přední panel vyroben z dubového plastu. Totéž bude k dispozici na levných verzích T6 Transporter. V dražších verzích Caravelle, stejně jako v různých modifikacích Multivanu, budou všechny tyto přihrádky a kontejnery uzavřeny víky. Na obou stranách předního panelu jsou držáky nápojů
Vůz je vybaven multimediálním systémem, který podporuje synchronizaci se zařízeními iPhone a Android. Podařilo se nám připojit iPhone napoprvé. Můžete volat, číst/psát SMS a používat kartu... Napoprvé nerozumí hlasovým příkazům
Testujeme osobní verzi Caravelle se třemi řadami sedadel a dvěma posuvnými dveřmi (volitelně na levé straně). Pokud byly dříve objednány další dveře na straně řidiče, vůz byl zbaven třetího sedadla ve druhé řadě (aby se dalo vylézt do třetí řady). Nyní lze tuto židli složit, stejně jako ta správná. Třetí řadu lze pouze zcela složit. Stejně jako dříve lze všechna sedadla (samozřejmě kromě předních) zcela vyjmout a zavazadlový prostor tak zůstane s rovnou podlahou.
Zadní dveře se otevírají dokořán. Otvor, jako předtím, není čtvercový. V cestě jsou podběhy kol
Nejdostupnější verze T6 jsou vybaveny 2litrovým dieselovým motorem o výkonu 102 koní. S. Tento vůz je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. Verze stejného vznětového motoru o výkonu 140 koní se může pochlubit 6stupňovou manuální převodovkou. Testovaný vůz má pod kapotou stejné 2litrové TDI, ale v bi-turbo verzi. Dvojité přeplňování umožnilo ze „čtyřky“ vymáčknout 180 koní. S. a 400 Nm. Převodovka je 7stupňový robot DSG. Jedná se o nejvýkonnější naftový motor dostupný na našem trhu, takže prázdný autobus s tímto motorem jezdí perfektně. O tom jsme nepochybovali, ale potenciální kupci se více obávají spotřeby paliva tohoto vozu.
Pro experiment jsme jednou zrychlili na sto s plynem „na podlahu“ (pokud máte zájem - 12 sekund). Zbytek času jsme jezdili v „civilních“ režimech (přeci jen netestujeme Golf GTI). Na konci dne palubní počítač ukazoval 8,5 litru na 100 km (výrobce slibuje cca 6,5 litru). Jeli jsme hlavně po dálnici rychlostí 90-120 km/h. V kabině byli téměř vždy tři lidé. Chtěli jsme na letišti naložit auto naplno (aby se lidé mohli do Minsku odvézt zdarma), ale místní taxikáři s naším nápadem nebyli spokojeni a „dali“ nám jen jednoho pasažéra. To nám (spolu se zavazadly) přidalo 110-120 kg. Podle hrubých měření to zvýšilo spotřebu asi o 0,1 litru.
Tisková zpráva uvádí, že výrobce mírně upravil odpružení T6 a dokonce přidal možnost nastavení tlumičů (sport/komfort) tlačítkem na předním panelu. My jsme takovou možnost neměli, ale i bez ní auto zvládá silnici dobře. Odpružení se zdálo trochu „drsné“. Stejně jako osobní vozy Volkswagen je tento „autobus“ určen spíše pro jízdu po dálnicích než po našich venkovských silnicích. Při vysokých rychlostech je boční vítr cítit.
Velké celkové rozměry minibusu neruší snadný pohyb po městě a parkování na těsných parkovištích. Rozměry vozu začnete pociťovat po prvních 10 km. Díky své vysoké poloze sedadel má T6 lepší výhled než jakékoli SUV. „Chyby“ zpětných zrcátek jsou prakticky bez „slepých“ míst. Přes den jsme najeli cca 200 km, takže T6 můžeme jen těžko hodnotit jako auto na dálkové cestování. Majitelé T5 však ujišťují, že vás neunaví jezdit s tímto minibusem ani 1000 km denně. Není důvod pochybovat - auto je opravdu pohodlné.
V segmentu, kde T6 působí, je Volkswagen již několik let lídrem našeho trhu. Dnes (prvních 8 měsíců roku 2015) má výrobce 32procentní podíl na trhu kompaktních autobusů a dodávek. V posledních letech však toto číslo klesá. Pro srovnání v roce 2013 zde činil podíl Volkswagenu 80 %, v roce 2014 - 51 %. Nejbližší konkurent – Ford Custom – má dnes 27 %. Mercedes (třída V + Vito) - 16 %. Volkswagen je přitom nejdražší. Komerční modely Mercedesu díky pádu evropské měny zlevnily a jsou velmi vážnou konkurencí T6. Pro srovnání: základní třída V stojí asi 45 tisíc eur a za T6 Multivan (vybavenější než třída V) žádají od 56,7 tisíce dolarů (tedy 50+ tisíc eur). I když pokud porovnáme podobné konfigurace, třída V se ukáže být ještě o něco dražší (nyní je speciální cena pro Multivane). Caravelle v karoserii „te-šestka“ stojí od 45 tisíc dolarů, ale jeho konkurent Vito je levnější. Řada Ford je nejdostupnější v segmentu, ale rodina Custom nemá přímého soupeře s luxusním Multivane/třídou V. Ale jsou to „Multivany“, o kterých běloruské rodiny sní! Je to škoda, ne každá hlava rodiny si takové auto může dovolit.
Vyjadřujeme vděčnost importérovi Volkswagen v Bělorusku
pro vůz určený ke zkoušce
Přetisk textu a fotografií Onliner.by je bez svolení redakce zakázán. [e-mail chráněný]
Společnost Volkswagen má jeden malý hřích. Vypadá to, že to převzali od svých východních kolegů. Není to hřích, ale jen malomocenství. Vydávejte restyling za nový model. Vlastně na tom není nic špatného, pokud se výtka týká moderního a technologicky vyspělého vozu a aktualizace probíhají téměř jednou za půl roku. Stejný příběh se stal s Volkswagenem Transporter T6, respektive s jeho osobní verzí, Caravelle. Ale ne všechno je tak smutné. Čím může nový modelový rok T6 2015-2016 potěšit lovce automobilových kulturních výletů, to zjistíme právě teď.
Možnosti a ceny Volkswagen Caravel modelový rok 2015-2016
„Skvělý malý minivan. kolik jsi dal? - každý, kdo schválil nákup nového vozu Volkswagen Caravelle, si bude muset připravit rutinní reakci na tento problém. Minivan je výborný, ale stojí stejně jako dobrý byt ve Vladimiru. I když, za peníze si štěstí nekoupíte, když máte tak luxusní a pohostinné zařízení. Ve skutečnosti se nové montážní vozidlo příliš neliší od generace T5, která byla postavena na základě T4 Transporter. A to byla skutečně revoluce. Novinky se týkají především vnitřního komfortu a výbavy. Do řady motorů a převodovek byly přidány také čtyři pozice.
Volkswagen Multivan měl v tomto ohledu poněkud větší štěstí. Jedná se o dražší úpravu, i když technicky jsou si vozy velmi podobné. Jediný rozdíl je ve vnitřním obložení a několika vnějších odlišnostech, které není snadné vidět pouhým okem. Hlavním znakem modelové řady Caravelle a celé rodiny T6 byl vůz v edici Six Generation. Zdá se, že se jedná o špičkový balíček, ale zvenčí se vůz vyznačuje jasným dvoubarevným lakem na památku první generace Volkswagenu T1 z roku 1950 a litými koly v retro stylu. Podmíněné retro.
Nejlevnější Transporter T6 v nákladní verzi nebude stát hodně 1 400 000 rublů. Auto v nejjednodušší verzi pro cestující bude stát 1 820 000 rublů, naše Caravelle stojí od 1 950 000 a Multivan se nedá koupit za méně než 2,5 milionu. Bylo by špatné nazývat Caravelle drahým stylem jen proto, že ve skutečnosti nemá žádné konkurenty. Hyundai H1 můžete postavit vedle sebe, ale ne na dlouho, protože konfigurace ani vzhled korejce nemohou dostatečně konkurovat nové T6. Cokoli může člověk říci, plemeno je okamžitě viditelné. Zcela libovolně lze mezi konkurenty Caravelly počítat Mercedes Viano a Alphard od Toyoty, ale když se podíváte na cenovku, tato auta zjevně nejsou pro velké rodiny.
A Caravelle? A Caravelle bude moci kompletně zajistit pohodlné cestování pro velkou rodinu i velkou společnost. Mimochodem, tato mezera na trhu nebyla vůbec rozvinuta. Kdo se dívá na prostorné crossovery se třemi řadami sedadel, dobře chápe, že kromě tchyně a psa do třetí řady bez výčitek neposadíte nikoho. Třetí řada v takových autech je upřímně vadná a náklady na crossovery a velké SUV tohoto typu začínají od dvou milionů. Nezbývá tedy než se spokojit s Gazelou nebo Sobolem, Sprinterem nebo Transitem. To už jsou ale otevřené minibusy. Caravelle naproti tomu nabídne cestujícím komfort při jízdě, malé rozměry, slušnou dynamiku a slušnou spotřebu.
Technické vlastnosti Volkswagen Caravel 2015-2016
Nová Caravelle je uvnitř větší než zvenčí. Alespoň to tak vypadá, když se přiblížíte k malé dodávce, najdete posuvné dveře a v kabině na vás čeká neskutečně velký prostor. Obrovský prostor jako ve Fordu Transit. Navíc v závislosti na konfiguraci si můžete vybrat T6 s dlouhým a krátkým rozvorem, mezi nimiž je rozdíl 400 mm. Žerty stranou, tohle plus tři sedadla, plnohodnotná, a ne závadová, jako v třířadých salonech crossoverů nebo minivanů. Celkem se ve standardní Caravelle v kabině pohodlně usadí sedm až devět lidí.
Náklady na auto a recenze majitelů
Pokud jde o motory, oficiální prodejci Volkswagen v Rusku nabízejí zahřátí počínaje 2,0litrovým dieselovým motorem s výkonem 102 koní. V minimální konfiguraci k němu bude přišroubována pětistupňová manuální převodovka. A zde je již cítit rozdíl oproti předchozí generaci. T5 byla vybavena stejným vznětovým motorem, ale výkonem pouze 85 koní. Naftový motor o výkonu 114 koní si už vyžádal téměř dva miliony. O stupínek výše je silnější naftový motor s výkonem 140 koní. Ve skutečnosti opakuje design předchozího a výkon se zvyšuje díky boostu. V bohatších stupních výbavy si můžete pořídit Caravelle se 180koňovým turbodieselem s novými turbínami, které se u tohoto motoru objevily teprve loni. K dispozici jsou také dva dvoulitrové benzínové motory o výkonu 150 a 210 koní. Kromě manuální převodovky existuje možnost instalace slavného sedmistupňového DSG Robot lze nainstalovat pouze do nejdražších úrovní výbavy. K dispozici je také verze Caravelle s pohonem všech kol.
Zpočátku je výzdoba interiéru Caravelle mnohem jednodušší než u Multivanu. Na jedné straně to není špatné, protože auto bude v každém případě sloužit nejen k přepravě cestujících, ale také nákladu. Alespoň někdy. Tvar sedadel, čalounění a tvary panelů jsou o něco jednodušší než u docela drahého Multivanu a za volantem si řidič připadá jako na testovací jízdě velkého Golfu. Jen přistání je poněkud vyšší. V minimální konfiguraci je vůz vybaven jednoduchým rádiem, ale za příplatek je k dispozici nejpropracovanější multimediální systém a přední panel. Spolehlivě stejný jako v interiéru špičkového Multivanu. Upřímně řečeno, v Caravelle není nic, s čím by se mohla šťourat, protože její povrch je nepraktický. Rychle se zašpiní a zůstávají na něm otisky prstů. Tento panel ale bude mít elegantní osmipalcový dotykový displej, který je součástí multimediálního systému Composition Media.
Autobus nebo kombi? Caravel!
Transportéry všech generací, použité nebo nové, nebyly milovány pro hudbu v kabině nebo pro krásné přední panely. Ani volant Golfu s posilovačem, jako u aktuální generace. Ohlasy majitelů na snadnou ovladatelnost Caravelle se potvrdily i letos. Jízdní vlastnosti jsou jako u osobního auta, ale praktičnost, schopnost proměnit interiér a prostornost jako u minibusu. Ještě bych. Nový Volkswagen T6 s dlouhou základnou bez problémů uveze 12 lidí. A to nejen tak, ale s takovým komfortem, který by záviděl kdejaký osobní automobil.
V kabině Caravelle byla zavedena třízónová klimatizace, i když to platí pouze pro starší úrovně výbavy. V levných autech se budete muset spokojit s běžnou klimatizací. A klimatizace se neovládá z předního panelu, ale přímo z prostoru pro cestující. Klimatizační jednotka je umístěna na stropě a je umístěna nad druhou řadou sedadel. Sedadla jsou vyrobena samostatně, to znamená, že umožňují nastavit polohu opěradel a polštářů nezávisle na sobě. Otočná sedadla nejsou pro Caravel k dispozici. Zůstaly pouze pro Multiven. Zadní sedadla jsou ale vybavena sadami dětských sedaček Isofix. V případě potřeby lze interiér celkem snadno proměnit v nákladový prostor. V tomto případě není absolutně nutné vyjímat sedadla, stačí sklopit opěradla, ale celá sedadla lze vyjmout zcela jednoduše.
Video: zkušební jízda Volkswagen Caravel 2015-2016
Standardní turbodiesel o výkonu 180 koní většinou vyhovuje úplně každému. Je středně dynamický a nežádá příliš mnoho. Pas slibuje, že spotřeba paliva turbodieselu podél linie nepřesáhne 6 litrů a mnoho testovacích jízd toto číslo potvrzuje. Spotřeba ve městě se blíží 10 litrům na sto, ale u tak velkého auta je to zcela normální. Na to, že BVK pojme 80 litrů, se s ním dá jezdit docela daleko. Pro městský provoz je k dispozici systém úspory paliva a snižování emisí. Systém start/stop se instaluje volitelně a lze jej připojit automaticky nebo ručně. Nová sedmistupňová robotická převodovka DSG si na Caravelle také vedla dobře. Auto má výbornou akceleraci a případný nedostatek dynamiky nebude cítit ani ve městě, ani na dálnici.
Posilovač řízení i samotný volant, který Caravelle dostal z Golfu, funguje perfektně, auto se ovládá lehce a přehledně. Zajímavé je, že poloměr otáčení nového T6 je 5,95 m, což je celkem o 400 mm více než u Volkswagenu Golf. Kromě toho je volant velmi krátký a informativní. Od zámku k zámku - jen něco málo přes tři otáčky. Auto dostalo adaptivní odpružení od Multivanu. Algoritmus ovládání odpružení je jedinečný, ale je vhodný pro jakékoli jízdní podmínky a pro všechny silnice. Proměnná světlá výška v rozmezí 40 mm od základny 193 mm vám umožňuje zvolit požadované přistání a v případě potřeby přejít do sportovního, pevnějšího řádu. Ne každému se to bude líbit, nicméně pro dobrý asfalt je nastavení odpružení Sport celkem přesvědčivé.
Caravelle je drahé auto, zvláště v konfiguraci Trendline. Ale je to rozumná investice. Skoro jako nemovitosti. Faktem je, že cena ojetého Caravelle nikam nespěchá a náhradní díly jsou vždy v ceně. Analytici automobilového trhu říkají, že na sekundárním trhu je možné koupit T5 s prostorem pro cestující, ale ne levnější než 1,5-1,8 milionu To platí pro tříleté korálky. Pět let nebo sedm let starý Volkswagen T5 ve verzi Caravelle lze podle konfigurace pořídit do milionu. Zvláště žádané jsou dieselové atmosférické modifikace a z nějakého důvodu se v Rusku hůře prodávají malé benzínové motory s turbodmychadlem. I přes jejich spolehlivost a účinnost se veřejnost bojí jejich vyrobitelnosti a nároků na kvalitu oleje, filtrů a benzínu.
Většina motoristů připisuje automatické ladění určitým příjemným úpravám. Díky tomu vůz vypadá mnohem reprezentativněji než ve standardní verzi. A automatické ladění často nehraje pouze roli vizuální dekorace, ale také zlepšuje různé vlastnosti vozu. Za zmínku stojí, že tuning určený pro Volkswagen Caravel 2015-2019 nepochybně osvěžuje design vozu.
Velmi žádané jsou prahy z oceli také u nás se často objednávají prahy hliníkové. Takové díly chrání auto před různými reakcemi třetích stran.
Autotuning může nejen splnit úkol dekorace, ale také přinést výhody. Instalace tažného zařízení je jasným příkladem takového auto-tuningu. Tento díl je potřebný k tomu, aby auto mohlo táhnout jiné vozidlo nebo použít přívěs.
Instalace karoserie v Moskvě
Snad nejznámějším autodoplňkem jsou potahy sedadel. Používá je téměř každý motorista, potahy totiž výrazně usnadňují život a chrání kůži sedadel před různými škrábanci a nečistotami. Použití specializovaných potahů pro Volkswagen Caravel 2015-2019 je oprávněné, protože jsou obvykle pohodlnější ve srovnání se standardními sedadly.
Interiérové rohože jsou považovány za nezbytný doplněk každého vozu. S jejich pomocí je snadné se vyhnout účinkům vody a nečistot na kůži. Rohož do kufru udrží vaše auto čisté.
Obchod úzce spolupracuje s tuzemskými továrnami. Stojí za zmínku, že autodoplňky pocházejí výhradně od výrobců, bez zprostředkovatelů. Vždy můžete najít velkou řadu autodoplňků pro jakýkoli model ve výprodeji.
Máme kompetentní montéry a další specialisty, kteří si snadno poradí s prakticky jakýmkoli příslušenstvím určeným pro Volkswagen Caravelle 2015-2019. Instalační práce jsou nabízeny za skvělé ceny.
Volkswagen má jeden malý hřích. Vypadá to, že to převzali od svých východních kolegů. Není to hřích, jen žert. Vydávejte restyling za nový model. Ve skutečnosti na tom není nic špatného, pokud mluvíme o moderním a technologicky vyspělém autě a aktualizace se vyskytují téměř jednou za šest měsíců. Stejný příběh se stal s Volkswagenem Transporter T6, respektive s jeho osobní verzí Caravelle. Ale ne všechno je tak smutné. Čím může nový modelový rok T6 2016-2017 potěšit fanoušky automobilových kulturních výletů, pojďme na to hned teď.
Standardní minibus je vybaven naftovým motorem o výkonu 84 koní se systémem Start/Stop. Zbývající sady budou obsahovat následující pohonné jednotky:
diesel 102 koní;
diesel 150 koní;
diesel 204 hp;
benzín 150 koní;
benzín 204 hp
Díky značnému úsilí mechaniků a inženýrů této německé automobilky se spotřeba paliva snížila v průměru až o 15 % ve srovnání se stejným ukazatelem jako u předchůdce.
Autobus nebo kombi? Caravel!
Transportéry všech generací, použité nebo nové, nebyly milovány pro hudbu v kabině nebo pro krásné přední panely. Ani volant Golfu s posilovačem, jako u aktuální generace. Zpětná vazba od majitelů o snadné ovladatelnosti Caravelle se letos potvrdila. Jízdní vlastnosti jsou jako u osobního auta, ale praktičnost, schopnost proměnit interiér a prostornost jako u minibusu. Ještě bych.
Nový Volkswagen T6 s dlouhým rozvorem uveze bez problémů 12 lidí. A to nejen tak, ale s takovým komfortem, který by záviděl kdejaký osobní automobil. V kabině Caravelle je instalována třízónová klimatizace, i když to platí pouze pro starší úrovně výbavy. V levných autech se budete muset spokojit s běžnou klimatizací. A klimatizace se neovládá z předního panelu, ale přímo z prostoru pro cestující. Klimatizační jednotka je umístěna na stropě a je umístěna nad druhou řadou sedadel. Sedadla jsou vyrobena samostatně, to znamená, že umožňují nastavit polohu opěradel a polštářů nezávisle na sobě. Otočná sedadla nejsou pro Caravel k dispozici.
Zůstaly pouze pro Multiven. Zadní sedadla jsou ale vybavena sadami dětských sedaček Isofix. V případě potřeby lze interiér celkem snadno proměnit v nákladový prostor. V tomto případě není vůbec nutné vyjímat sedačky, stačí sklopit opěradla, ale úplné vyjmutí sedáků je celkem jednoduché. Video: testovací jízda Volkswagen Caravel 2016-2017 Standardní turbodiesel o výkonu 180 koní většinou padne úplně každému. Je středně dynamický a nežádá příliš mnoho. 
Pas slibuje, že spotřeba turbodieselu na dálnici nepřesáhne 6 litrů a mnohé testovací jízdy tento údaj potvrzují. Spotřeba ve městě se blíží 10 litrům na sto, ale u tak velkého auta je to zcela normální. Vzhledem k tomu, že BVK pojme 80 litrů, dá se na něm cestovat docela daleko. Pro městský provoz je k dispozici systém úspory paliva a snižování emisí. Systém start/stop je instalován volitelně a lze jej aktivovat automaticky nebo ručně.
Nová sedmistupňová robotická převodovka DSG si na Caravelle také vedla dobře. Auto má výbornou akceleraci a nedostatek dynamiky nebude cítit ani ve městě, ani na dálnici. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Posilovač řízení i samotný volant, který Caravelle dostal z Golfu, funguje perfektně, auto se snadno a výrazně řídí. Zajímavé je, že poloměr otáčení nového T6 je 5,95 m, což je jen o 400 mm více než u Volkswagenu Golf. Kromě toho je volant velmi krátký a informativní. Od zámku k zámku - jen něco málo přes tři otáčky.
Auto dostalo adaptivní podvozek od Multivanu. Algoritmus ovládání odpružení je jedinečný, ale je vhodný pro jakékoli jízdní podmínky a všechny silnice. Variabilní světlá výška v rozmezí 40 mm od základny 193 mm umožňuje zvolit požadovanou přistávací polohu a v případě potřeby přejít do sportovního, tužšího režimu. Ne každému se to bude líbit, nicméně pro dobrý asfalt je nastavení odpružení v režimu Sport docela přesvědčivé.
Caravelle je drahé auto, zvláště v konfiguraci Trendline. Ale je to správná investice. Skoro jako nemovitosti. Faktem je, že cena ojetého Caravelle nikam nespěchá a náhradní díly jsou vždy v ceně. Analytici automobilového trhu říkají, že na sekundárním trhu je možné koupit T5 s oddílem pro cestující, ale ne levnější než 1,5–1,8 milionu To platí pro tři roky staré autobusy. Pět let nebo sedm let starý Volkswagen T5 ve verzi Caravelle lze podle konfigurace pořídit do milionu. Obzvláště žádané jsou dieselové atmosférické modifikace a z nějakého důvodu se v Rusku nejhůře prodávají malé přeplňované benzínové motory. I přes jejich spolehlivost a účinnost se veřejnost bojí jejich vyrobitelnosti a nároků na kvalitu oleje, filtrů a benzínu.
Možnosti a ceny.
Minibus Volkswagen Caravelle T6 se v Rusku prodává ve třech výkonnostních stupních – Trendline, Comfortline a Highline. Základní konfigurace má cenu 2 035 100 rublů a „top“ verze bude stát 3 548 900 rublů bez zohlednění dalších možností. Ve výchozím nastavení je vůz vybaven systémy ABS a ESP, dvěma airbagy, poloautomatickou klimatizací, tovární „hudbou“, elektricky ovládanými okny předních dveří, vyhřívanými a elektricky nastavitelnými bočními zrcátky, asistenčním systémem pro rozjezd do kopce a dalšími užitečné vybavení. 
Prostorný a pohodlný interiér
Uvnitř je volný, prostorný a krásný. Palubní deska je jednoduchá. Přístrojová deska je umístěna pod širokým hledím. Je tam umístěna i obrazovka palubního počítače. Velmi efektně vypadá jasně červené osvětlení přístrojů. Většinu z něj zabírá středová konzola. Znatelně se rozšířil. V popředí je 7palcová barevná obrazovka nejnovějšího multimediálního systému. Na obou stranách jsou dva vertikální deflektory. Níže vidíte velké množství tlačítek a přepínacích kláves. Moc se mi líbilo, že se řadicí páka posunula nahoru. 
Současný VW Caravelle je stejně jako Multivan součástí rodiny Transporter T6, jejíž šestá generace se objevila v roce 2015. Skutečným tahounem této trojky je bezesporu Transporter, který lze pořídit i v osobní verzi. Caravelle je již čistá a mnohem pohodlnější „cestující“.
Nazvat VW Caravelle T6 novou generací však může být jen oříšek. Ve skutečnosti se jedná o hluboce modernizovaný VW T5.
Předchozí generace rodiny Volkswagen Transporter T5 (2003–2015), stejně jako předchozí generace, se ukázala být ve světě velmi populární. Prodalo se ho více než 2 miliony kopií, čímž se počet Transporterů vyrobených za 65 let zvýšil na 12 milionů.
V aktuální rodině Volkswagen Caravelle T6 zůstaly rozměry karoserie stejné – dostal jen mírně upravené vnější panely, víko kufru, nárazníky a optiku. Design se zpřísnil, protože se zostřily hrany karoserie. Motory pro Ukrajinu jsou stále stejné, zatímco v Evropě je model vybaven o něco silnějšími motory, které splňují ekologické normy Euro 6, ale interiér je opravdu jiný.
Interiér Caravelle se dramaticky změnil, stal se strohejším. Odkládací schránka je nyní umístěna jako auto, dole. Na jejím bývalém místě je prostorný výklenek
Změny na přístrojové desce jsou kosmetické a sotva patrné. Mírně se změnilo písmo čísel, tahy stupnic, základna šipek a barva červených zón
Stejně jako dříve je vůz k dispozici s krátkým (3000 mm) nebo prodlouženým rozvorem o 400 mm. Jejich hlavním rozdílem je hloubka zavazadlového prostoru: s běžnou základnou – 739 mm, s prodlouženou – 1118 mm.
Všechna opěradla sedadel druhé a třetí řady se dají sklopit. To je užitečné při přepravě dlouhého nebo objemného nákladu.
Bez ohledu na délku karoserie a rozvor lze nový Caravelle objednat od čtyř do devíti sedadel.
VW Caravelle tradičně poskytuje nejširší možné možnosti konfigurace interiéru. Druhá a třetí řada sedadel lze vyjmout
Testovaný vůz je osmimístný, ve střední konfiguraci Comfortline. Vpředu je dvojice samostatných sedadel se sklopnými loketními opěrkami. Druhá řada se skládá z dvojitého a jediného sedadla, které po sklopení umožňuje přístup na galerii. Proces transformace je jednoduchý a není vůbec náročný na práci.
Comfortline střední třídy přichází se základní verzí multimediálního systému Composition Color s 5palcovým displejem. Pokročilejší jsou k dispozici jako volitelná výbava
Ve střední konfiguraci Comfortline je autobus vybaven dvouzónovou klimatizací...
…volitelně pro tuto verzi může být rozšířen na tři zóny
Byl jsem ohromen zvukovou izolací Caravelle. I při vysoké rychlosti jsem byl schopen komunikovat s cestujícími ve třetí řadě a nemusel jsem příliš zvyšovat hlas. Nepříjemné nebylo ani chrastění plastových panelů, jako tomu bylo u nového Multivanu.
Za jakýchkoli podmínek
Jako každý Volkswagen je i Caravelle svým způsobem designérem v tom dobrém slova smyslu. Můžete si vytvořit auto pro sebe a připravit ho z továrny na různé úkoly a podmínky. Na špatné silnice se hodí například verze s pohonem všech kol 4Motion, se středovou spojkou Haldex nové generace, která se stala kompaktnější, lehčí a rychlejší. Caravelle 4Motion může být navíc volitelně vybaven mechanickou uzávěrkou zadního diferenciálu. Bude se vám hodit, pokud plánujete auto používat k tažení těžkých přívěsů. Mimochodem, rallyové týmy objednávají korálky v této konfiguraci, kde často musí tahat kočár s bojovým vozidlem, a to nejen po asfaltu.
Pro pravidelný terénní provoz VW Caravelle nebude ochrana komponentů a sestav zbytečná. Součástí balení jsou odolné hliníkové štíty, které kryjí hnací ústrojí, palivovou nádrž, skříň zadního diferenciálu a hlavní tlumič výfuku. Každý z ochranných prvků lze navíc objednat samostatně.
Zajímavost: světlá výška Caravelle nezávisí na přítomnosti nebo nepřítomnosti převodovky pohonu všech kol, ale na rozvoru nebo konfiguraci. Dlouhá verze autobusu je tak nad vozovku zvednutá o 202 mm, zatímco krátká verze se může pochlubit světlou výškou přes 20 cm pouze u výchozí verze Trendline, ve zbytku je světlá výška 193 mm.
Líbila se mi energetická náročnost odpružení. Caravelle prošla četnými silničními testy na výbornou. Komfort navíc nešel na úkor ovladatelnosti – vůz se řídí příjemně a informativně i ve vysokých rychlostech.
Zatím ověřeno
Na rozdíl od Starého světa, kde minibus dostal nové pohonné jednotky, u nás dostal osvědčené motory z předchozí generace VW T5. Řada turbodieselů TDI je tradičně širší. Představují jej tři motory o stejném objemu - 2 litry, s výkonem 102, 140 a 180 koní. Benzínové motory jsou dva – 2litrový TSI s výkonem 150 nebo 205 koní. Pro všechny tyto agregáty jsou k dispozici jak mechanické převodovky, tak robot DSG.
Navzdory této rozmanitosti je 140koňový TDI nejoblíbenější mezi ukrajinskými kupci Caravelle. Právě ten je spárován se 7rychlostním robotem DSG nainstalovaným na testovacím Caravelle. Tento tandem mě ve městě potěšil výbornou trakcí ze spodu a také rychlým a včasným řazením. A na dálnici má rezervy na předjíždění i ve vysokých rychlostech.
Polička maximálního točivého momentu 340 Nm 140koňového turbodieselu je v rozmezí 1750–2500 ot./min, ve kterých se ji snaží udržet sedmistupňový robot DSG
Ve městě naše jednokolka Caravelle spotřebovala minimálně 9 litrů na 100 km. Na dálnici vede značná hmotnost a větší návětrnost minibusu než u osobního automobilu k silnému vztahu mezi spotřebou paliva a rychlostí. Takže při maximální rychlosti povolené našimi dopravními předpisy a s plně naloženým autem byl apetit na dálnici 10,5 litru na 100 km. Při jízdě v pásmu rychlostí 100–110 km/h jsem se dostal na cifru 6,8 litru na 100 km. Tudíž tovární údaje při jízdě po dálnici 6,6 litru na sto jsou vcelku dosažitelné. A s touto spotřebou můžete na nádrž nafty ujet více než 1200 km. Ostatně naše dieselové Caravelly jsou vybaveny 80litrovou nádrží, zatímco v Evropě je palivová rezerva 70 litrů a prostornější kapacita je buď v benzinové verzi, nebo je k dispozici na přání.
Poslední úprava
Volkswagen Caravelle se sice příliš nezměnil, ale ještě více se přiblížil ideálu velkého vozu pro pohodlnou přepravu cestujících. V současné generaci se díky novým možnostem a systémům stala mnohem modernější a pohodlnější. Radikálně odlišný Transporter a vozy z jeho rodiny by se však měly očekávat nejdříve v roce 2020.
VW Caravelle T6 nabízí nové možnosti čalounění z dražších a vysoce kvalitních materiálů. V kterékoli z řad sedadel bude velmi prostorný
Zadní dveře jsou u střední a bohaté verze plné, na přání jsou k dispozici výklopné dvoukřídlé dveře
Side Assist a automatické ovládání světlometů jsou nyní pro VW Caravelle k dispozici jako volitelná výbava
|
Shrnutí "Autocenter" |
|
|
Tělo a pohodlí |
|
| + | − |
| Zavírání zadních dveří se zjednodušilo jako volitelná výbava. Zvuková izolace se znatelně zlepšila. Vynikající proměna interiéru a velký zavazadlový prostor. | Počáteční konfigurace Trendline je poměrně skromná: například má stále mechanická okna. |
| Pohonné ústrojí a dynamika | |
| + | − |
| Odpružení nového Caravelle je komfortnější a energeticky náročnější i v nezatíženém stavu, nezpůsobuje nepříjemné chvění. Vysoká světlá výška a krátké převisy karoserie.
Verze 4Motion v kombinaci s DSG je jediným minibusem s pohonem všech kol na světě s robotem |
Žádné nové motory. |
| Finance a vybavení | |
| + | − |
| Obrovský výběr možností. Caravelle je k dispozici s krátkým a dlouhým rozvorem, ve verzích s pohonem mono a pohonem všech kol. Objevily se aktivní bezpečnostní systémy – automatické brzdění ve městě a varování nebo zmírnění následků druhé kolize. | Vysoká cena opcí. |
Mezi ukrajinskými kupci Caravelle je nejoblíbenější TDI o výkonu 140 koní. Mimochodem, ve skladech prodejců jsou pouze takové verze, s jinými motory - na objednávku
